DIY Toyota Gaia vairo stovo remontas

Bendruomenės ›Toyota Club› Tinklaraštis ›Vairo pavaros remonto fotoreportažas. Nuostabu! Aš taip pat turiu tai padaryti. Rankos nesiekia tai padarysiu pavasarį).

Vairo stovo remontas TOYOTA COROLLA su EUR. Kaip aš darau: atsegęs apatinį kardaną tiesioje vairavimo padėtyje ir ištraukęs raktelius nuo užvedimo spynelės (kaire ranka laiko vairą, dešine kardaną nuima), suku vairą į kairę, kol „užsidaro“ “.

Toyota Corolla RoboJapanese ›Žurnalas› „Pasidaryk pats“ Toyota Corolla vairo stovo remontas. Prieš pradėdami remontą, įsigykite Toyota Corolla vairo stovo remonto komplektą.

Stebėkite neštuvų siją Na, pirmas etapas baigėsi, toliau įdomiau. Serviso diagnozė – bėgių keitimas praktiškai nepadeda ilgai ir kainuoja daug. Be to, įvorę reikia modifikuoti: ši pjūvis, sumontuota bėgelyje, turi būti viršuje ir įsitikinti, kad ji neprisipildo riebalų.

Automobilių vairo stovai Vairo mechanizmas Toyota Corolla Kaip pataisyti vairo stovą savo rankomis Toyota Corolla fotoreportažas Pilnas ir išsamus gana sudėtingo vairo stovo remonto proceso, sukuriant naują įvorę, aprašymas

ETIKETĖS paieškos sistemoms: TOYOTA COROLLA TOYOTA COROLLA VAIRUOTO REMONTAS VAIRUOSE E12 E12 Sveiki dar kartą visi! Taigi žadėtas fotoreportažas apie vairo stovo remontą paruoštas. Tegul „senbuviai“ man atleidžia už pasikartojimus, bet fotoreportaže surinkau visą informaciją, reikalingą bėgio remontui, pradedant įvorės brėžiniu ir baigiant galutiniu reguliavimu. Visi „orientieriai“ dešinė-kairė, priekis-galas yra pateikiami vairuotojo atžvilgiu.

Visos nuotraukos, įskaitant specialius raktus ir įvores, patalpintos nuotraukų galerijoje. Jei „sekėjai“ turi klausimų, prieš užduodami jiems, perskaitykite ankstesnes žinutes. Gal jau yra atsakymų pvz.: Mums reikia specialaus raktelio vairo stovo išmontavimui ir reguliavimui. O vairo stovo įvorė, pagaminta pagal šį brėžinį arba užsakyta forumo nario Makaro: Matmenys 24,9 mm; 31,1 mm; 32 mm turi būti padaryta maksimaliu tikslumu ir minimaliu šiurkštumu.

Idealiu atveju tekinimo įrankio žymės turėtų būti beveik nesiskiriančios. Norėčiau atkreipti jūsų dėmesį į rankovės matmenis, būtent 24,9 mm ir 31,1 mm skersmenis. Be to, naudinga sumažinti vidinį skersmenį ir padidinti išorinį skersmenį 0. Todėl GRIEŽTAI laikykitės įvorės matmenų, kaip parodyta brėžinyje. Be to, įvorė turi būti perdirbta: metaliniu pjūklu ant įvorės atliekami 6 išilginiai pjūviai, kurių gylis yra apytikslis. Tada kanceliariniu peiliu išplečiame pjūvius ir suteikiame jiems pleišto formą, žr.

Padarome vieną pjūvį per visą rankovės ilgį ir išplečiame apytiksliai. Šis pjūvis, įmontuotas į bėgelį, turi būti viršuje ir įsitikinkite, kad jis neužpildytas riebalų. Tai turėtų atrodyti maždaug taip: Prieš pradėdami darbą, būtinai atjunkite akumuliatorių. Pirmiausia reikia nuimti vairo veleno kardaną, nepamirštant, kad vairo kolonėlėje sumontuota vadinamoji „sraigė“ SRS AIRBAG, skirta 5 pilniems apsisukimams: viršijus ji sulūžs ir užsidegs „SRS“ lemputė. įjungta.

Montuodami, nustatę ratus tiesiai, „atidarykite“ uždegimo jungiklį ir pasukite vairą į dešinę į tiesią padėtį - užmetu kardaną.

Tikrinau apsisukimų skaičių į kairę ir į dešinę, jei reikia, perstatau kardaną. Dėl to vairo juosta ekstremaliose padėtyse tampa vertikali, aš nepamenu apsisukimų skaičiaus, tiesiog nustatiau simetriją ir atitinkamai posūkio spindulys į dešinę ir į kairę bus toks pat.

Taip pat nepamirškite atsegti bagažinės skląsčių, tai atrodys maždaug taip: Dirbdami laikykitės saugos priemonių. Ir geriau dirbti kartu. Norėdami nuimti vairo stovą, atlikite šiuos veiksmus: Atsukite veržles, pritvirtinančias vairo antgalius prie vairo rankenos, ir staigiu plaktuko smūgiu atjunkite vairo antgalį.

Dirbdami laikykitės saugos priemonių, ypač atsukdami varžtus judesiu „toliau nuo savęs“, laikykite delną atvirą, tokiu atveju, jei raktelis nukris, nesutrenksite pirštų, oi kiek daug jie buvo sulaužyti Raudonais ir geltonais apskritimais, tie varžtai, kuriuos reikia atsukti ant dorestyle.

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 225
Registracija: 2008-09-09
Miestas: Čeliabinskas
Automatinis: „Toyota Raum“ (1)
Lytis Vyras
Padėkota: 4 kartus

Grupė: Moderatoriai
Žinutės: 5564
Registracija: 2008-12-17
Miestas: Ufa
Lytis Vyras
Padėkojo: 304 kartus

Taip, labai svarbi tema. Savaitgalį techninėje apžiūroje technikai atkreipė dėmesį į vairo problemas ir taip pat surūdijusius ratus (pamiršau uždėti stebules). Bjaurus. Koks jiems skirtumas, ratlankiai surūdiję ar ne. Na, ne skylės juose. Netoliese buvo dislokuotas vienas vaikinas Toyota su įtrūkimu priekiniame stikle - iš viršaus 10 cm ilgio Laukiame techninės apžiūros iš gėjų, kurios bus perduotos privatiems prekeiviams. Gal tada grobis nebus mokamas į kairę, tk. bus pasirinkimas, kur eiti.

Ir jūs turite susidoroti su vairininku. Pirmiausia užsisakiau vairo antgalius - jie tik 500 rublių. egzistencinėje. Gausiu trečiadienį, o žiūrėsiu savaitgalį.

Jei turite vairo stovo trikčių šalinimo patirties, pasikalbėkite.

Prezidentas
Žinutės: 6310
Registracijos data: 2005-06-16
Miestas: Nižnij Novgorodas
Automatinis: „Toyota Raum“ (2)
Lytis Vyras
Padėkojo: 644 kartus

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 225
Registracija: 2008-09-09
Miestas: Čeliabinskas
Automatinis: „Toyota Raum“ (1)
Lytis Vyras
Padėkota: 4 kartus

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 302
Registracija: 2008-08-18
Miestas: Biškekas
Automatinis: „Toyota Raum“ (1)
Padėkojo: 13 kartų

Grupė: Moderatoriai
Žinutės: 5564
Registracija: 2008-12-17
Miestas: Ufa
Lytis Vyras
Padėkojo: 304 kartus

Labas vakaras!
Kaip nustatyti, ar reikia keisti antgalius ir traukimo strypus?
Vakar patekau į jį, lyg ir nebuvo atbulinės eigos, antgalio dulkinis gyvas, bagažinė ant vairo traukės atrodo tokia pati.
Smegenys gali be galo sklandyti per techninę apžiūrą, jie yra to paties tipo ekspertai.

Kitas klausimas - diržas ištemptas kaip įprastai (kaip ABC knygoje), bet pasukus vairo stiprintuvo siurblį, jis sukasi gana lengvai (su diržu).
O vairas irgi sukasi trūkčiojimai, jei variklis truputį įšilęs ir jį vietoje suki. Tada atrodo, kad praeina. Kokia priežastis?

Mielai priveržčiau diržą, bet sunku prilipti prie veržlių, neužtenka vietos rankenėlei nuplėšti veržlę. Pirmasis bandymas kol kas buvo nesėkmingas.

Grupė: Moderatoriai
Žinutės: 5564
Registracija: 2008-12-17
Miestas: Ufa
Lytis Vyras
Padėkojo: 304 kartus

Sveikinimai!
Apskritai, aš nepradėjau eksperimentuoti su tuo, ko nesuprantu - nuvažiavau į servisą, kuriame dirbama su Toyota (garantija, kad jie bent ką žino ir neatrodys kaip avinai apačioje).
Šiek tiek priveržėme bėgelį, suveržėme diržo įtempimą, paėmiau popierių kaip sąskaitą apie atliktus darbus (tik tuo atveju, jei vėl atmestų vairą), ir dėl to MOT praėjo.
Teko uždėti kepures dėl formalumo, o paskui nuimti (išskrenda, bet nėra noro tvirtinti spaustukais - vis tiek, reikia greitai užsidėti).

Turiu pasakyti, popieriaus lapo neprireikė, žodžiais paaiškinau, kad technikas patraukė vairą, tuo pačiu ranka valdydamas ratą - ir pataisė lape varnelę.
Taigi aš rekomenduoju metodą. Geriau susimokėti serviso meistrams, kurie pasielgs teisingai (jei patys to padaryti negalite), nei apžiūroje grobs iš užpakalinių durų.

Simptomai: smūgiai į vairo stovą, pasireiškiantys važiuojant per nedidelius nelygumus (visų su elektriniu vairo stiprintuvu susirgimų liga).
Serviso diagnozė - bėgio keitimas (praktiškai tai padeda neilgai ir kainuoja daug).
Sprendimas: pakeisti viską, kas gali trankyti. Ir tokiuose bėgiuose beldžiasi tik dvi vietos - reguliavimo blokas ir įvorės, esančios priešingame bėgio gale (jeigu automobilis vairas dešinėje - kairėje bėgio pusėje), srityje.O kadangi reguliavimo bloke nieko keisti nereikia, visi remonto darbai apsiriboja gamyklinės įvorės pakeitimu pagaminta pagal užsakymą.

Pacientai: Will VS 2002 1,5 L (elektrinis vairo stiprintuvas!)

Lipame į pedalo agregatą ir nuimame nuo vairo veleno apsaugą, atsukame ją ranka ir lengvai nuimame:

Visiškai atsukame varžtą, pritvirtinantį tarpinį veleną prie skersinio:

SVARBU! Pastatykite ratus tiesiai, ištraukite raktelį iš uždegimo, užfiksuokite vairą. Tai daroma siekiant, kad, nuėmus stovą, vairas neapsuktų daugiau nei turėtų būti. Priešingu atveju neišvengiamas oro pagalvės „sraigės“ laidų nutrūkimas ir dėl to pastarosios gedimas.

Pakabiname priešais automobilį ir numetame ratus (pakankamai priekinius).

Kitas yra vairo stovo nuėmimas. Iš savo patirties įrodyta, kad atsukti bėgelio tvirtinimo elementus galima ir be papildomo ardymo, tačiau bėgelio ištraukimas užima labai daug laiko. Negaiškite laiko, sukite neštuvus – sutaupysite daug laiko ir pastangų.

Bet pirmiausia - vairavimo patarimai: išimkite kaištį, atsukite veržlę, aštriu, kandžiu plaktuko smūgiu trenkite į žemiau nurodytą vietą, ir pirštas pats iškrenta (darome iš abiejų pusių

Atsukame rėmą, 4 varžtus prie kėbulo, 3 varžtus galinio variklio laikiklio srityje ir 3 veržles toje pačioje vietoje.

Po to rėmas kartu su stelažu švelniai (jei planavote teisingai atsukti paskutinį varžtą) nusileidžia ir pakimba ant svirtelių ir stabilizatoriaus. Viskas – bėgis iš pirmo žvilgsnio: atsukite:

Išimame ir nešame į darbastalį

Pradėkime jį išardyti:
1) Nuimkite guminį gaubtą.

2) Paimkite 12 raktą ir atsukite varžtą, parodytą nuotraukoje.

3) Nuimkite tarpinį veleną.

4) Atsukite fiksavimo veržlę (naudojamas dujinis veržliaraktis)

5) Atsukite stovo veleno užveržimo taurę.

6) Tada vėl uždedame ir pritvirtiname tarpinį veleną, tada išimame visą veleną su guoliu, lengvai smūgiuodami variniu plaktuku.

7) Apversdami bėgį, išardykite reguliavimo bloką: atsukite fiksavimo veržlę 41 raktu

8) Tada bet kokiu plokščiu daiktu atsukame reguliavimo taurę, išimame spyruoklę ir slėgio stūmoklį.

9) Nuimkite kairįjį dulkinį labai atsargiai, kad nesulūžtų (neaštriu daiktu piešiame vidų aplink žiedo perimetrą)

10) Atsukite kairįjį strypą nuo bėgelio naudodami klavišus 29 ir 22.

11) Galinėje pusėje atlaisviname didelį spaustuką ir nuimame bagažinę.

12) Išimkite kočėlą iš bėgio, padėkite jį į šalį.

13) Mes žiūrime į bėgį iš kairiojo galo - matome aliuminio laikančiąją poveržlę, už jos yra garsioji įvorė.

14) Poveržlę sukabiname kabliuku ir išmušame, tada išimame įvorę.

Štai ji - rankovė, dėl kurios visi negalavimai. )

Vairui kairėje pusėje

Iš anksto pagamintos PTFE įvorės modifikavimas pagal pridedamą brėžinį.

15) Ant naujos rankovės atliekame išilginį pjūvį, reikalingą jos suspaudimui ir nustatymui. Pjūvį orientuojame automobilio judėjimo kryptimi – šia kryptimi bėgis patiria mažiausią apkrovą.

16) Sutepkite įvorę ir švelniai ištiesinkite movą, patikrinkite, ar mova tinka laisvam kočėlo galui.

17) Tinkama galvute įspauskite aliuminio poveržlę. Įkiškite kočėlą į vietą. Įstatome veleną į vietą, tam su 22 raktu pasukame kočėlą aplink jo ašį ir tuo pačiu stumiame veleną - tam tikru momentu krumpliaračiai išsilygina ir velenas iškrenta. Veleno suspaudimo movą priveržiame iki sustojimo, atremiame fiksavimo veržle. Surenkame reguliavimo bloką, priveržiame reguliavimo kaušelį iki galo ir atleidžiame 90 laipsnių kampu, priešveržlė su priešveržle. Vėliau mašinoje po bandomojo važiavimo, turint tam tikrą įgūdį, galima reguliuoti priveržimo momentą, mechanizmą reikia veržti tol, kol išvažiuojant iš posūkio vairas grįš į tiesią padėtį. Patraukite į vietą, dulkines į vietą, priveržkite. Bėgiai neštuvams, neštuvai automobiliams.Netoli galinių (automobilio galo atžvilgiu) subrėmo tvirtinimo prie kėbulo dalių yra ant kėbulo ir ant rėmo skylės, kurių derinys neleidžia nuimti ratuko. (nuotraukoje skylės)

Patarimai prie svirtelių, nustatykite ratus tiesiai, vairas nuo pat pradžių tiesus. Viską susitraukiame ir lipame į saloną. Ten atlaisviname viršutinį skersinį, perkeliame veleną tarp skersinių aukštyn ir uždedame apatinį skersinį ant tarpinio veleno. Viską griežtiname. Vėliau galite panašiai išlyginti vairą, jei važiuojant tiesiai vairas atrodo šiek tiek į šoną.

Tiesiog kai tvarkiau bėgius, buvo paskelbtas nuosprendis, kad srovė ateina į kikerį su vienu stūmu, o kai ėjau nusileisti, man pasakė, kad jau atvažiavo pilnas spyris, o knock įtempia mane ir starterio tema mane nuramino sprendimu))). Taip, ir aš stengiuosi nesugadinti rašomosios mašinėlės))))

Draugai, reikia patarimo - priekyje pasirodė keistas, tylus beldimas „knock-knock“ „knock-knock“. automobilis rieda nedideliu greičiu, vairas yra kairėn ir dešinėn, mašina šiek tiek siūbuoja ir pasirodo „jis“, kad šis beldimas yra ir į kairę, ir į dešinę. Visai neseniai pakeičiau viską, kas buvo įmanoma ant važiuoklės, pradėjau nusidėti ant vairo trauklių.
ar jie gali taip tyliai ir nemaloniai bakstelėti?

o ir pačiame vaire buvo visiškai nemalonus "traškėjimas", toks jausmas, kad šis barškėjimas buvo tiesiai ant oro pagalvės, nuėmė pagalvę, nuėmė visas valytuvų svirtis ir posūkio signalus, pateko į guolį, kuris yra riedėjo ant veleno, bet atrodo, kad viskas ten laikosi negyva. plastikinė rankovė, kurią pakeičiau žemiau ant veleno. Kardanchik, kuris salone negali taip „išlieti“. bet garsas yra pačiame viršuje. jau susilaužiau galvą, kas tai gali būti

Laiko juosta: UTC + 3 valandos [vasaros laikas]

Taigi nusprendžiau pabandyti įkelti nuotraukas.
Maždaug prieš metus bėgo geležinkelis, atrodo net brangus, nusprendė pirkti naują. Pasirinkimas buvo firmoje Generolas Ricambis už 18 000 rublių už vienetą. Pakeitęs į pirktą bėgelį, išploviau savo nuimtą, apžiūrėjau ir nusprendžiau išardyti (juolab kad forume rašė, kad ZF neišardomas). Skrodimas parodė, kad nuotėkis atsirado dėl stelažo veleno korozijos. Korozija atsirado dėl apsauginių dangtelių nutekėjimo, nes keičiant vairo traukes vietoj gamyklinių (geležinių) spaustukų (tų ant stovo korpuso) įdėjau plastikinius spaustukus. Būtent per jas prasisunkė vanduo, dėl ko atsirado korozija.
Vėliau, po karčios patirties, montuoju metalinius spaustukus (tuos, kurie priveržiami varžtu).
Priežastis, kodėl reikia nuimti stelažą ir jos pertvarą: paėmus stelažo veleną ir pajudinus jį iš vienos pusės į kitą, jis atsitrauks.
Negalvoju nuimti vairo stovo, nes jau buvo sukramtytas.

Išmontuojant bėgį mums reikia šio įrankio:
- 12 raktas (vamzdelių atsukimui)
- galvutė 17 (bėgelio kreipiamojo veleno atsukimui)
- šešiakampis 6 (skirtas atsukti slieko korpusą)
- plokščias atsuktuvas (laikančiam žiedui nuimti)

Dalių apžiūra ir atmetimas
Iš karto turiu pasakyti, kad nusprendžiau šlifuoti stelažo veleną, kuris yra linkęs į koroziją. galvanizavimas nepadėjo. Iš pradžių veleno skersmuo buvo 26 mm. Turiu 24 mm. nuo purvas..la turner šlifuojant veleną 25 mm. vietomis susilpnino, po to jis, bėgis, nutekėjo tam tikrose vairo padėtyse. Bet nušlifavus 24 mm viskas OK.
Pakeistos ir modernizuojamos atraminės įvorės (2 vnt.) ir sandarikliai. Tai įvorių brėžiniai, kuriuos daviau tekintojui.

Originalo alyvos sandarikliai yra 26 * 35 * 7.
Taigi rankovė, kuri yra rankovėje. Nuotraukoje parodyta, kuris iš jų buvo įdiegtas originale, o kurį įdiegiau aš.

Namų gamybos įvorių dydžiai

Antroji įvorė (esanti bėgio korpuso žarnose)
Tik padidinau įvorių storį.

Iš karto padarysiu išlygą, kad visi įvorių storio padidėjimai normaliam bėgio darbui įtakos neturėjo. atveju rankovės montavimo vietoje buvo gylio paraštė, o rankovėje buvo visa vidinė rankovės dalis.Vienintelis momentas yra SVARBUS rankovėje, apdirbta įvorė neturi išsikišti (geriau nesiekti 3-5 mm iki vairo traukės obuolio sąlyčio su mova taško), kitu atveju pasukus vairą visi į dešinę su strypo obuoliu, ši rankovė stumsis į vidų
Visų kitų dalių (guminių žiedų ir pan.) nekeičiau. Jie yra lygiaverčiai.
Be to, montuojant vidinę įvorę ir alyvos sandariklį, jums reikės kitos įvorės (kad nesugadintumėte alyvos sandariklio spaudžiant), kurios matmenys yra 26 * 34 * 6-10 mm. (Storis neturi reikšmės. Kuo storesni, protingomis ribomis, tuo korpusai yra patikimesni) Jo vaidmuo bus parodytas žemiau.

Paskutinį kartą redagavo Dmitrijus 2010 m. gruodžio 20 d., pirmadienį, 21:47, iš viso redaguota 5 kartus.

Moderatoriai, ištrinkite šią temą HFIG kaip pavojingą.

Goodvox
Šios „veržlės“ NEskirtos koregavimui. Užuot neapgalvotai kišęsis į kritinį vairo mazgą, reikėjo jį tinkamai suremontuoti arba pakeisti.
Jūsų patarimas iš kategorijos „Viestą įdėkite vietoj saugiklio į grandinę“.

Gerbiamas Khoja_Nasreddinai!
Esu tikras, kad turite pagrįsti savo atsakymą! Kodėl šių „riešutų“ neįmanoma sureguliuoti ir kam jie būtent pagaminti. Galbūt jūs teisus ir man būtų geriau išleisti 16 000 rublių naujam vairo stovui ir apie 5 tūkstančius rublių. jį pakeisti? Iš tiesų, bet kuriame servise, į kurį kreipiausi ir į oficialius pardavėjus, atsakymas yra tas pats - pakeiskite bėgį. Nors tai padaryti yra daug pigiau ir lengviau, kaip aprašiau.
Jei gilinsitės į gamybos ir technologijų detales, šiuolaikinė automobilių gamyba ir jų gamybos technologijos išdėstytos taip, kad bet koks automobilis tarnaus ne ilgiau nei 5 metus. Priešingu atveju automobilių verslas tiesiog nėra pelningas. Dar vienas dalykas! Net jei užsisakysite naują vairo svirties arba pakeisite ją pagal garantiją, jums atsiųs ne naują iš surinkimo linijos, o restauruotą gamykloje. Štai tokie mano draugai! Ir todėl kiekvienas turi pats nuspręsti, koks kelias jam bus geriausias.

Vairo stovo remonto tema vis dar aktuali mūsų forume. Taigi klausimai pilami mūsų „atradėjams“ Šnapsas ir Amigo33... Ir jie, kiek įmanoma, atsako. Arba pateikite geras nuorodas į šaltinius, kuriuose ši tema išsamiai aptariama.
Vienas iš šių išteklių yra degalinė "AUTOSTAR" iš Čitos miesto. O šios medžiagos autorius – Sergejus Kalašnikovas. Ačiū Dievui, kad vis dar yra žmonių, pasiruošusių pasidalinti savo įgūdžiais.

Bendraautojo pastaba: Tikiuosi, kad mūsų svetainės moderatoriai nepriims padėkų už reklamą.
Vairo stovo įrenginį galite peržiūrėti čia.

Taip atrodo nuimtas bėgis.

Horizontalių velenų patikrinimas dėl korozijos.

Noriu iškelti seniai įsisenėjusią temą, kuri gali būti ne tokia aktuali 150 Corolla, kaip 120, nes pagal mano paties pastebėjimus dėl Corolla 150, tai grėblys, kuris jus neramina. Daugiausia vairo kolonėlė, abu sklendės. vis dėlto noriu pasidalinti, nes vairo stelažų tema, įskaitant jų remontą ir tepimą, yra aktuali: oficialiai stelažas neremontuojamas ir netechniškai aptarnaujamas, bet yra gana brangus. Be to, pardavime nėra atskirų vairo trauklių, jei kalbėtume apie „originalius“.

Patarimą dalijo Vladivostoko taksi įmonėje dirbantis žmogus, kuris vienu metu įsigijo daug mūsų Corollas, tiesą sakant, eksploatavo neblogą ridą.
Tai nebuvo vienintelis naudingas praktinis patarimas, apie kurį skaičiau. Autorius teismui pateikė fotoreportažą apie šios paprastai paprastos technikos įgyvendinimą. Ką tik jį šiek tiek pakėliau, kad būtų lengviau skaityti ir atsisiųsti.

Iš karto padarysiu išlygą, kad „naftos skardinės“ naudingumo ekspertai nesutiko. Kai kuriuos argumentus galiu išsakyti, kai kuriuos ne Kopenhagos.
Apskritai kviečiu diskutuoti.

Iš karto pridėsiu tris punktus, perskaičiau nuomones:
1. Ataskaitoje naudojamas tepalas, VISIŠKAI netinkamas Toyota vairo stelažams
2. Suleista per daug jo.
3. Užrišimas padarytas, šiek tiek netinkamoje vietoje.

Su pirmuoju visiškai sutinku, kitų dviejų nesu pasiruošęs nei patvirtinti, nei ginčytis.

Galiu papildyti savo ankstesnio automobilio KIA C'eed stelažo remonto/tepimo patirtį. Štai apibendrinti metodai, kuriuos naudojau, paimti iš KIA C'eed forumo:

Taigi viskas, kas čia aprašyta, vyksta daugelyje šiuolaikinių automobilių, tiek klasiokų, tiek aukštesnės nei Toyta automobilių klasės. Prieš gręžiant patį bėgelį, pirmiausia patikrinkite vairo mechanizmo kryželius, kurie yra salone (jei neklystu, jų yra 2), taip pat teleskopinį vamzdelį (jis atsakingas už vairo reguliavimą išvykimui) , daugeliu atvejų beldžiasi ten. Taip pat neretai gamykloje įrengiami padidinto atstūmimo kryžiai, kurie pradeda belstis nuvažiavus kelis šimtus kilometrų, pasitaiko ir taip, kad kryžius tvirtinantys varžtai nusisuka arba susilpnėja (kaip keista, ne visi gamintojai jiems prieštarauja). Patys stelažai dažniausiai pradeda bakstelėti, kai rida viršija 100-120 tūkst. km (užsisakysiu kiekvienam skirtingai), šis trankymas dažniausiai pasireiškia važiuojant per duobes ir šukes ir yra blankus, bet stiprus garsas, važiuojant vairas tai dažniausiai niekaip neatsispindi, tai yra nejaučiami jokie smūgiai į vairą.

Apie tepimą. Naudotas tepalas AZMOL FIOL-1, kaip rekomenduojama tokio pobūdžio darbams. FIOL-1 yra NLGI 1 klasės tepalas, t.y. turi mažesnį klampumą esant žemai temperatūrai lyginant su universaliais Litol grupės tepalais (NLGI 2), kas neabejotinai turi teigiamos įtakos tolimesniam veikimui. Priešingu atveju šie tepalai yra identiški.
Apie garsumą. Visiškai pakanka 150 gramų tepalo iš abiejų pusių (buvo uždėtos dvi alyvos). Nebūtina plaktuku viso bėgio iki akių obuolių, reikia palaikyti oro srautą viduje.

Dėl to padariau išvadą, kad stelažo tepimas ilgai nepadeda, po tepimo nuvažiavau apie 20 tūkst., tada tiesiog pakeičiau stelažą.
1.bėgelio pakeitimas
2. Vairo stovo tepalas (Fiol-1)
4. Varžto įsukimas į EUR, kad padidintumėte išėjimo veleno jėgą (blynas, sandarus vairas)

Neabejotinai. Atskirkite vieną nuo kito. Tai lengva padaryti ant duobės :)
Kalbant apie „Corolla 150“, dauguma smūgių kyla iš ten, o ne iš paties reiki. Pats bėgis beldžiasi ir į RAV-4, ir į Outlenlers, ir į Highlanders, ir tiesiai iš salono.
Ant Corollas, jei grėblys beldžiasi, tai irgi iškart beldžiasi. Arba šiek tiek vėliau. Kiek skaiciau, keitimas pagal garantiją nieko nedavė, apskritai apie tai rašo ir autorė.
Nurodytuose važiavimuose trankymas jau yra susidėvėjimas eksploatacijos metu. Jo tikrai negalima išgydyti niekuo kitu, išskyrus fluoroplastinių įvorių gamybą (manau, kad ši tema jums pažįstama).
Smūgiai į vairo kolonėlę įvyksta dėl atsukimo, o ant Corolla, kaip teisingai pažymėta, ją sutaisyti labai paprasta, traukiant į viršų be jokio ardymo.
Tarpiniai veleno kryžiai, atsakingi už iškyšos reguliavimą), niekaip negali būti apdorojami, tai tikrai 🙂
Po gaubtu yra dar vienas saugiai sulankstomas atlenkiamas velenas, ta pati istorija. Du kardaniniai velenai ir trankymas ties sulankstomo veleno spygliuota jungtimi.
Taip pat pašalinkite smūgius iš vairo antgalių (kas paprastai neįvyksta su Corolla iš karto, kai rida yra maža), o svarbiausia - iš įvorių ir stabilizatoriaus statramsčių, kurių smūgiai labai dažnai painiojami su pats bėgis.

Nustatyti vairo stovo gedimą lengva. Yra keletas pagrindinių požymių, rodančių gedimą:

• nuotėkio žymių atsiradimas šalia alyvos sandariklių;
• sunkumų vairuojant automobilį atsiradimas;
• Toyota Corona / Caldina judėjimo stebėjimas pašaliniais garsais;
• stiebo paviršiaus korozinis padengimas;
• lėto atsako atsiradimas.

Norėdami suprasti, kodėl kilo problema, leis atlikti išsamią diagnostiką.Taip pat bus parodyta, ar remontas gali padėti, ar visiškas bėgio keitimas bus privaloma priemonė problemai pašalinti. Atskiros vairo stovo dalies remontas atsieis pigiau. Bet, deja, jis negali visiškai atkurti detalės tarnavimo laiko.

Bėgio pakeitimas įgaliotame automobilių servise kainuos mažiausiai 70 USD. Suma didelė, todėl savininkai dažnai visą procedūrą atlieka patys, taupydami specialistų paslaugoms.

Kiek teisingas šis sprendimas? Sunku teisti. Tačiau išmontuoti ir sumontuoti vairo stovą ant Toyota Corona / Caldina gali atlikti kiekvienas automobilio savininkas, net ir neturintis remonto darbų patirties. Vienintelis dalykas, kurio jums reikia darbui, yra įrankis ir išsamios instrukcijos. Jei labai atidžiai laikysitės algoritmo, klausysite rekomendacijų, galite greitai užbaigti procedūrą ir rezultatas bus ne prastesnis nei servise.

Vadovą parašė Toyota Corona / Caldina, todėl tai yra geriausias informacijos šaltinis. Su medžiaga ir pridedamomis iliustracijomis galite susipažinti čia:

Moderatoriai, ištrinkite šią temą HFIG kaip pavojingą.

Goodvox
Šios „veržlės“ NEskirtos koregavimui. Užuot neapgalvotai kišęsis į kritinį vairo mazgą, reikėjo jį tinkamai suremontuoti arba pakeisti.
Jūsų patarimas iš kategorijos „Viestą įdėkite vietoj saugiklio į grandinę“.

Gerbiamas Khoja_Nasreddinai!
Esu tikras, kad turite pagrįsti savo atsakymą! Kodėl šių „riešutų“ neįmanoma sureguliuoti ir kam jie būtent pagaminti. Galbūt jūs teisus ir man būtų geriau išleisti 16 000 rublių naujam vairo stovui ir apie 5 tūkstančius rublių. jį pakeisti? Iš tiesų, bet kuriame servise, į kurį kreipiausi ir į oficialius pardavėjus, atsakymas yra tas pats - pakeiskite bėgį. Nors tai padaryti yra daug pigiau ir lengviau, kaip aprašiau.
Jei gilinsitės į gamybos ir technologijų detales, šiuolaikinė automobilių gamyba ir jų gamybos technologijos išdėstytos taip, kad bet koks automobilis tarnaus ne ilgiau nei 5 metus. Priešingu atveju automobilių verslas tiesiog nėra pelningas. Dar vienas dalykas! Net jei užsisakysite naują vairo svirties arba pakeisite ją pagal garantiją, jums atsiųs ne naują iš surinkimo linijos, o restauruotą gamykloje. Štai tokie mano draugai! Ir todėl kiekvienas turi pats nuspręsti, koks kelias jam bus geriausias.

Pagrindinė vairo stovo (reduktoriaus) funkcija automobilio įrenginyje yra organizuoti automobilio sukimąsi. Vairo stovas yra automobiliuose su vairo stiprintuvu, taip pat tuose automobiliuose, kuriuose nėra vairo stiprintuvo. Jis sujungia vairą su ratais, todėl jo vaidmuo yra labai svarbus saugiam judėjimui automobilyje. Šio mechanizmo diagnozė turi būti vertinama su didžiausia atsakomybe, taip pat remontas.

Visų automobilių vairo dalys greitai susidėvi, nepaisant kainos ir statuso, nes būtent šios dalys atsitrenkia bet kuriame posūkyje, atsitrenkdamos į kliūtį, atsitrenkdamos į ratus ant kelio nelygumo.

Norėdami nustatyti, ar jūsų transporto priemonės vairo mechanizmą reikia taisyti, ieškokite šių gedimo mechanizmo požymių:

• aiškiai jaučiamas trankymas į vairo stovą, kuris jaučiamas per automobilio vairą;
• padidintos pastangos, reikalingos pasukti vairą;
• vairo stiprintuvo siurblyje buvo pašalinių garsų ir triukšmo;
• vairo bagažinėje atsirado atstūmimas, kuris jaučiamas sukant vairą;
• iš vairo stebulės pradėjo bėgti vairo stiprintuvo alyva.

Jei atsiranda bet kuris iš šių ženklų, neatidėliokite vairo stovo remonto. Savalaikis vairo dalių remontas gali lemti mechanizmo techninės priežiūros praradimą.

Taigi, vairo stovas nutekėjo. Ką daryti, kaip atlikti remontą ir sureguliuoti vairavimo efektyvumą?
Visų pirma, verta atkreipti dėmesį į tai, kad šį įrenginį remontuoti iš tiesų labai sunku, o pradėti procedūrą verta tik tada, kai po ranka turite visą reikiamą įrangą, taip pat patirtį ir žinias automobilių konstravimo srityje.

Vairo stovo mechanizmas susideda iš šių dalių:

• dantytas velenas;
• vairo stovo atraminė įvorė;
• ritės mechanizmas.

Vairo stovo remontas paprastai susideda iš kelių etapų:

1. Vairo stovo išmontavimas, išmontavimas ir valymas nuo visų jo dalių susikaupimo.
2. Pažeistų mechanizmo dalių keitimas naujomis dalimis.
3. Vairo pavaros dantytojo veleno diagnostika.

Prieš pradėdami remonto darbus, turėtumėte įsigyti specialų remonto komplektą, į kurį būtų įtrauktos naujos vairo pavaros dalys (alyvos sandarikliai, vairo stovo įvorė, žiediniai tarpikliai ir kt.).
Kaip nuimti vairo stovą.

1. Įveskite automobilį į duobę arba pakelkite jį domkratais.
2. Nuimkite variklio apsaugą (jei tokią turite).
3. Nuimkite vairo stovo šilumos izoliacinę plokštę.
4. Atsukite vairo stovo tvirtinimo elementus.
5. Nuimkite bėgelį nuo tvirtinimų ir ištraukite iš automobilio vidaus.

Verta atkreipti dėmesį, kad kartu su vairo traukliais jums bus geriau nuimti vairo stiebą, nes naujus dulkinius bus daug patogiau traukti ant specialių vairo trauklių išsikišimų. Tai padės jums puikiai pritvirtinti dulkinius.

1. Naudodami specialų plokščiagalvį atsuktuvą atsukite stovą nuo trauklių.
2. Atsukite apatinį plastikinį reduktoriaus veleno kaištį.
3. Atsukite fiksavimo veržlę.
4. Nuimkite atraminį žiedą ir švelniai išmuškite veleną iš vietos.
5. Ištraukite apatinį alyvos sandariklį.
6. Išspauskite fiksavimo kaištį, kuris blokuoja viršutinį alyvos sandariklį.
7. Atsukite atraminį kaištį ir ištraukite laikantįjį žiedą iš laido, kuris atsiras jį pasukus.
8. Ištraukite vairo stovą per dešinę pusę ir nuimkite alyvos sandariklį bei plastikinę įvorę nuo stovo.
9. Nuimkite alyvos sandariklį ir kamštį, ištraukite spyruoklę ir slėgio mechanizmą.

Tada nuplaukite visas dalis nuo alyvos ir nešvarumų nuosėdų ir atidžiai apžiūrėkite visas dalis, ar nėra mechaninių pažeidimų dėl susidėvėjimo. Visos pažeistos dalys turi būti nedelsiant pakeistos. Jei vairo stovo paviršius ir krumplinio veleno krumpliaračiai yra labai pažeisti, greičiausiai reikės pakeisti visą mechanizmą (kaip pakeisti vairo stovą VAZ 2109, skaitykite mūsų medžiagoje) .

1. Atsargiai įdėkite vidinį alyvos sandariklį į jo vietą, prieš tai sutepę specialiu tepalu (reikia kišti per dešinę pusę spyruokle žemyn).
2. Įdėkite bėgelį į korpusą.
3. Plastikinę movą užmaukite ant dešinės riebokšlės, visas dalis sutepkite tepalu ir ką nors stumdami įstumkite riebokšlį atgal į vietą.
4. Įstatykite kištuką ir pritvirtinkite laikančiuoju laidu.
5. Uždėkite apatinį alyvos sandariklį ant dantyto veleno.
6. Pastatykite vairo stovą į vidurinę padėtį.
7. Sutepę sandariklius tepalu, įkiškite dantytą veleną į lizdą.
8. Švelniai įstumkite viršutinį alyvos sandariklį į vietą, plaktuku įstumdami jį į vietą. Sumontuokite atraminį žiedą.
9. Sumontuokite apatinę fiksavimo veržlę, guolį, kištuką.
10. Sumontuokite laikymo mechanizmą, spyruoklę ir kištuką. Tvirtai priveržkite.

Tada sumontuokite bėgį ant automobilio atvirkštine tvarka. Po dalių taisymo ar keitimo būtinai atlikite „sulenkimo konvergenciją“.
„Pasidaryk pats“ vairo stovo remontas be ir su vairo stiprintuvu turi daug bendro, skirtumai nedideli: skirtingos įvorės ir tepalo sudėtis.

Jei atsiranda bet kuris iš šių ženklų, neatidėliokite vairo stovo remonto. Savalaikis vairo dalių remontas gali lemti mechanizmo techninės priežiūros praradimą.