„Pasidaryk pats“ vairo pavaros remontas Toyota Rav 4 2007 m

Apsvarstykite Toyota vairo stovo konstrukciją, jo gedimo požymius ir priežastis, taip pat RAV4 vairo stovo remontą.

Toyota RAV4 bagažinės konstrukcija iš esmės nesiskiria nuo kitų transporto priemonių su hidrauliniu vairo stiprintuvu stelažų. Šis mazgas turi panašių problemų su savo kolegomis, tačiau nepavyko išvengti atskirų trūkumų. Norėdami suprasti įrenginį ir sužinoti, kaip atpažinti pirmuosius šio mechanizmo gedimo požymius, apsvarstykite, iš kokių dalių sudaro vairo stovas:

1. Bėgio korpusas pagamintas iš aliuminio, jo viduje pritvirtinti judantys mechanizmai.
2. Pavaros krumpliaratis ir krumpliaratis – užtikrina veleno eigą reikiama kryptimi.
3. Guoliai – būtini norint lengvai ir tyliai valdyti pavarą.
4. Spyruoklės – neleiskite tarpų ir tarpų tarp strypo ir pavaros.
5. Ribotuvai – užtikrina stelažo mechanizmų eigą reikiamame diapazone.

2007 m. vairo stovas RAV 4 per visą eksploatavimo laikotarpį nesukėlė jokių savininkų skundų. Tinkamai eksploatuojant automobilį, problemos su šiuo įrenginiu neprasideda anksčiau nei nuvažiuojama 100 tūkstančių kilometrų. Taip, buvo atvejų, kai stelažas buvo visiškai pakeistas su daug mažesne rida, tačiau šie atvejai yra pavieniai. Taip yra dėl negailestingo automobilio eksploatavimo, arba gamyklinio broko (reikia pastebėti, kad pastarasis pasitaiko retai).

Todėl kiekvienas savininkas turėtų sugebėti atpažinti pirmuosius bėgių lūžimo požymius, kad galėtų laiku kreiptis į servisą. Pažvelkime į šiuos simptomus:

1. Vienas iš dažniausiai pasitaikančių gedimų yra vairo stiprintuvo skysčio nuotėkis, kuris atsiranda dėl O žiedų sandarumo ar vientisumo pažeidimo. Šią problemą galite rasti tikrindami lygį bake arba pastebėję balą po automobiliu statant automobilį.
2. Važiuojant nelygiais keliais iš po variklio dangčio pasigirsta beldimas, pastebimai vibruoja vairas.
3. Važiuojant lygiu keliu automobilis „plaukia“, o vaire atsiranda atmušimas.
4. Pasukus vairą jis negrįžta į pradinę padėtį, arba grįžta su pastangomis.

RAV4 vairo stovo remontas yra gana brangus. Kad nereikėtų su tuo susidurti iš anksto, turėtumėte žinoti ir vengti veiksnių, kurie neigiamai veikia šio mazgo „sveikatą“:

1. Jei mėgstate staigiai apsisukti, tuomet žinokite, kad ratams iki galo pasisukus, vairo mechanizmams tenka didelė apkrova.
2. Jei priekiniai ratai dideliu greičiu atsitrenkia į gilias skyles, tai yra kupina korpuso arba stovo veleno deformacijos.
3. Susidūrimai su kliūtimis, tokiomis kaip kelkraščiai ir greičio kalneliai.
4. Laiku nebuvo pakeisti alyvos sandarikliai, dėl to į įrenginį pateko vandens ir nešvarumų.

Bėgio RAV4 remontas atliekamas tik po diagnostikos autoservise, kvalifikuotų meistrų rankomis. Labai nerekomenduojama tai daryti savarankiškai, neturint patirties ir reikalingų įrankių. Diagnostika atliekama naudojant specialią įrangą, kuri imituoja automobilio vairo mechanizmų ir hidraulinės sistemos veikimą. Ši procedūra būtina norint nustatyti sugedusias dalis, vėliau jas pakeičiant arba taisant.

Tačiau dažniausiai problema kyla dėl dalių, kurioms reikia remontuoti RAV4 vairo stovą arba visiškai pakeisti stovą, susidėvėjimo ar mechaninių pažeidimų, tokiu atveju atliekami įvairūs atkūrimo darbai:

1. Pažeistos detalės taisomos, tos, kurių negalima atkurti, pakeičiamos originaliomis.
2. Guminiai tarpikliai ir sandarikliai keičiami naujais, nepriklausomai nuo būklės.
3. Velenas išvalomas nuo korozijos ir patikrinamas, ar jis nenubėgęs.
4. Hidraulinė sistema praplaunama, pilamas naujas skystis, atliekamas siurbimas.
5. Prireikus keičiami skersiniai strypai ir antgaliai.
6. Ratų suvedimas reguliuojamas.

Jei RAV4 bėgio nepavyksta taisyti, jis visiškai pakeičiamas nauju arba perstatomas.

Visos mašinos turi savo silpnąsias vietas. Jei mes kalbame apie RAV4, tada vairo stovo problema yra įvorėse ir adatiniame guolyje, vairo veleno šulinio viduje. 99% pašalintų bėgių šios dalys pakeičiamos. Reikėtų pažymėti, kad jie yra nebrangūs.

Baigiant istoriją, pastebime, kad kapitalinis Toyota RAV4 vairo stovo remontas atims daug laiko ir pinigų. Kad šių įvykių nepriverstumėte arba visiškai jų išvengtumėte, rekomenduojame laikytis kelių paprastų automobilio valdymo taisyklių:

1. Važiuokite per gilias ir aukštas kliūtis minimaliu greičiu tiesiais ratais.
2. Ilgai nelaikykite vairo ekstremalioje padėtyje, staigiai įsibėgėkite tik tiesiu vairu.
3. Patikrinkite bėgelio tarpiklių ir alyvos sandariklių būklę, kad į mechanizmų vidų nepatektų nešvarumų.
4. Esant šaltam orui, pirmiausia šiek tiek pasukite vairą į vietą, kad sušiltų vairo stiprintuvo skystis.

Stebėkite savo automobilio techninę būklę, neleiskite eksploatuoti su gedimais! Tikimės, kad mūsų patarimai padės jums prailginti jūsų automobilio tarnavimo laiką. Linkime sklandžių kelių!

Šiame straipsnyje parodysime, kaip savo rankomis suremontuoti vairo stovą Toyota Rav 4 (3 kartos) automobilyje, kuris gaminamas nuo 2007 m., kuriame sumontuotas EUR (elektrinis vairo stiprintuvas). Prieš pradėdami darbą, atjunkite neigiamą gnybtą nuo akumuliatoriaus.

Norėdami atlikti savarankišką remontą, turime pagaminti 26,8 mm skersmens fluoroplastinę įvorę. ir 34 mm., tikslumas turi būti maksimalus esant minimaliam šiurkštumui. Jums reikės pakeisti tik vieną įvorę, ji yra dešinėje pusėje.

Ratus pastatome tiesiai ir salone pradedame išimti kardaną:

Vairas turi būti užfiksuotas šioje padėtyje, mes tai darome su saugos diržais:

Tai daroma siekiant nesulaužyti oro pagalvės sraigės salone. Pakabiname neštuvus ir nuimame vairo stovą:

Nuvalykite paviršių, ant kurio yra įspaustas gamintojo ženklas, jis turi būti NSK, kaip ir raudoname apskritime:

Štai kaip tai atrodo iš arti:

Dešiniąją vairo traukės agregatą išardome antgaliu:

Išardome reguliavimo bloką, atsukame didelę veržlę 36 raktu, mažesnę - 27 raktu:

Nuotraukoje po veržlėmis galite stebėti lentynos atramą su plokštelių pavidalo poveržlėmis, su jomis būkite labai atsargūs, labai svarbu ir jas įdėti, nepainiodami jų tarpusavyje.

Kitas žingsnis – atsukti veržlę, kuri tvirtina pavarą. Galite naudoti specialų įrankį arba, mūsų atveju, naudoti buką barzdą ir plaktuką:

Mūsų pačių pagamintą įvorę prieš montuojant reikia šiek tiek pakeisti, čia yra viena iš šių parinkčių:

Žemiau esančiame paveikslėlyje matote taip vadinamą "oro" pjūvį, tai daroma tam, kad vairo trauklių žiedai nesudarytų vakuumo atliekant posūkius. Priminsiu, kad mūsų rankovė pagaminta iš fluoroplastiko, ją nesunkiai galima nupjauti aštriu peiliu (galima naudoti net kanceliarinį). Kaip parodė praktika, būtina padaryti šį oro pjūvį, kitaip bagažinė sulūžs, praras sandarumą

Žvelgiant iš arti matosi, kad 3 žiedlapiuose iš 6 buvo nukirpta apykaklė, tai padaryta tam, kad rankovę būtų galima kuo lengviau uždėti:

Kad būtų kuo lengviau įdėti įvorę į savo vietą, aš rekomenduoju nupjauti aštrų bėgio korpuso petį. Nuotraukoje matote pažymėtą raudona rodykle ir apskritimu. Viską dariau su rašomuoju peiliuku, kurio gale buvo lenktas ašmenis.

Iš įprasto plastikinio butelio galima pagaminti įtvarą įvorei montuoti:

Įvorė yra vietoje, atsuktuvu atspaudžiame žiedlapius, nenaudojame per didelės jėgos. Veleną suspaudžiame spaustuve, šlifuoklio pagalba pašaliname nuožulną, tada būtinai nušlifuokite švitriniu popieriumi:

Dabar sutepame įvorę ir veleną nedideliu tepalo sluoksniu ir, svarbiausia, atsargiai įsukame veleną į įvorę, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau.Tai daroma siekiant įdėti įvorę į vietą, taip labai supaprastinant tolesnį bėgio surinkimą:

Vėlesnėse surinkimo operacijose nėra nieko ypač sudėtingo. Labai nerekomenduoju naudoti gausiai lubrikantą, tepti nedideliu plonu sluoksniu kontaktinę vietą. Kai kurie asmenys išspaudžia visą pakuotę, dėl to esant minusinei temperatūrai riebalai pradeda tirštėti ir trukdo tinkamai veikti stovui.

Surinkę reguliavimo veržlę priveržkite iki galo ir atleiskite 70-80 laipsnių kampu. Tada stovo veleną galima pasukti naudojant tik rankos jėgą. Fiksavimo veržlė neturi būti per stipriai priveržta, turi būti įmanoma ją atlaisvinti ant mašinos ir sureguliuoti stovą.

Montuodami stovą patikrinkite, ar vairo apsisukimų skaičius į dešinę ir į kairę yra vienodas. Atlikus šį remontą, verta patikrinti išlygiavimo sutrikimą, jei reikia, šiek tiek pakoreguoti.

Galimos priežastys atliekant šį remontą: beldimas, vairo stovo laisvumas, spragtelėjimai sukant vairą.

Simptomai: smūgiai į vairo stovą, pasireiškiantys važiuojant per nedidelius nelygumus (visų su elektriniu vairo stiprintuvu susirgimų liga).
Serviso diagnozė - bėgio keitimas (praktiškai tai padeda neilgai ir kainuoja daug).
Sprendimas: pakeisti viską, kas gali trankyti. Ir tokiuose bėgiuose beldžiasi tik dvi vietos - reguliavimo blokas ir įvorės, esančios priešingame bėgio gale (jeigu automobilis vairas dešinėje - kairėje bėgio pusėje), srityje. O kadangi reguliavimo bloke nieko keisti nereikia, visi remonto darbai apsiriboja gamyklinės įvorės pakeitimu pagaminta pagal užsakymą.

Pacientai: Will VS 2002 1,5 L (elektrinis vairo stiprintuvas!)

Lipame į pedalo agregatą ir nuimame nuo vairo veleno apsaugą, atsukame ją ranka ir lengvai nuimame:

Visiškai atsukame varžtą, pritvirtinantį tarpinį veleną prie skersinio:

SVARBU! Pastatykite ratus tiesiai, ištraukite raktelį iš uždegimo, užfiksuokite vairą. Tai daroma siekiant, kad, nuėmus stovą, vairas neapsuktų daugiau nei turėtų būti. Priešingu atveju neišvengiamas oro pagalvės „sraigės“ laidų nutrūkimas ir dėl to pastarosios gedimas.

Pakabiname priešais automobilį ir numetame ratus (pakankamai priekinius).

Kitas yra vairo stovo nuėmimas. Iš savo patirties įrodyta, kad atsukti bėgelio tvirtinimo detales galima ir be papildomo ardymo, tačiau bėgelio ištraukimas užima labai daug laiko. Negaiškite laiko, sukite neštuvus – sutaupysite daug laiko ir pastangų.

Bet pirmiausia - vairavimo patarimai: išimkite kaištį, atsukite veržlę, aštriu, kandžiu plaktuko smūgiu trenkite į žemiau nurodytą vietą, ir pirštas pats iškrenta (darome iš abiejų pusių

Atsukame rėmą, 4 varžtus prie kėbulo, 3 varžtus galinio variklio laikiklio srityje ir 3 veržles toje pačioje vietoje.

Po to rėmas kartu su stelažu švelniai (jei planavote teisingai atsukti paskutinį varžtą) nusileidžia ir kabo ant svirtelių ir apsaugos nuo svirties. Viskas – bėgis iš pirmo žvilgsnio: atsukite:

Išimame ir nešame į darbastalį

Pradėkime jį išardyti:
1) Nuimkite guminį gaubtą.

2) Paimkite 12 raktą ir atsukite varžtą, parodytą nuotraukoje.

3) Nuimkite tarpinį veleną.

4) Atsukite fiksavimo veržlę (naudojamas dujinis veržliaraktis)

5) Atsukite stovo veleno užveržimo taurę.

6) Tada vėl uždedame ir pritvirtiname tarpinį veleną, tada išimame visą veleną su guoliu, lengvai smūgiuodami variniu plaktuku.

7) Apversdami bėgį, išardykite reguliavimo bloką: atsukite fiksavimo veržlę 41 raktu

8) Tada bet kokiu plokščiu daiktu atsukame reguliavimo taurę, išimame spyruoklę ir slėgio stūmoklį.

9) Nuimkite kairįjį dulkinį labai atsargiai, kad nesulūžtų (neaštriu daiktu piešiame vidų aplink žiedo perimetrą)

10) Atsukite kairįjį strypą nuo bėgelio naudodami klavišus 29 ir 22.

11) Galinėje pusėje atlaisviname didelį spaustuką ir nuimame bagažinę.

12) Išimkite kočėlą iš bėgio, padėkite jį į šalį.

13) Mes žiūrime į bėgį iš kairiojo galo - matome aliuminio laikančiąją poveržlę, už jos yra garsioji įvorė.

14) Poveržlę sukabiname kabliuku ir išmušame, tada išimame įvorę.

Štai ji - rankovė, dėl kurios visi negalavimai.)

Vairui kairėje pusėje

Iš anksto pagamintos PTFE įvorės modifikavimas pagal pridedamą brėžinį.

15) Ant naujos rankovės atliekame išilginį pjūvį, reikalingą jos suspaudimui ir nustatymui. Pjūvį orientuojame automobilio judėjimo kryptimi – šia kryptimi bėgis patiria mažiausią apkrovą.

16) Sutepkite įvorę ir švelniai ištiesinkite movą, patikrinkite, ar mova tinka laisvam kočėlo galui.

17) Tinkama galvute įspauskite aliuminio poveržlę. Įkiškite kočėlą į vietą. Įstatome veleną į vietą, tam su 22 raktu pasukame kočėlą aplink jo ašį ir tuo pačiu stumiame veleną - tam tikru momentu krumpliaračiai išsilygina ir velenas iškrenta. Veleno suspaudimo movą priveržiame iki sustojimo, atremiame fiksavimo veržle. Surenkame reguliavimo bloką, priveržiame reguliavimo kaušelį iki galo ir atleidžiame 90 laipsnių kampu, priešveržlė su priešveržle. Vėliau mašinoje po bandomojo važiavimo, turint tam tikrą įgūdį, galima reguliuoti priveržimo momentą, mechanizmą reikia veržti tol, kol išvažiuojant iš posūkio vairas grįš į tiesią padėtį. Patraukite į vietą, dulkines į vietą, priveržkite. Bėgiai neštuvams, neštuvai automobiliams. Netoli galinių (automobilio galo atžvilgiu) subrėmo tvirtinimo prie kėbulo dalių yra ant kėbulo ir ant rėmo skylės, kurių derinys neleidžia nuimti ratuko. (nuotraukoje skylės)

Patarimai prie svirtelių, nustatykite ratus tiesiai, vairas nuo pat pradžių tiesus. Viską susitraukiame ir lipame į saloną. Ten atlaisviname viršutinį skersinį, perkeliame veleną tarp skersinių aukštyn ir uždedame apatinį skersinį ant tarpinio veleno. Viską griežtiname. Vėliau galite panašiai išlyginti vairą, jei važiuojant tiesiai vairas atrodo šiek tiek į šoną.

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 139
Registracija: 2010-05-24
Miestas: Doneckas, Ukraina
Automatinis: RAV4 (3) vairas kairėje pusėje
Lytis Vyras
Padėkojo: 43 kartus

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 3904
Registracija: 2011-09-07
Miestas: Jekaterinburgas
Automatinis: RAV4 (3) vairas kairėje pusėje
Lytis Vyras
Padėkojo: 1053 kartus

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 139
Registracija: 2010-05-24
Miestas: Doneckas, Ukraina
Automatinis: RAV4 (3) vairas kairėje pusėje
Lytis Vyras
Padėkojo: 43 kartus

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 3904
Registracija: 2011-09-07
Miestas: Jekaterinburgas
Automatinis: RAV4 (3) vairas kairėje pusėje
Lytis Vyras
Padėkojo: 1053 kartus

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 139
Registracija: 2010-05-24
Miestas: Doneckas, Ukraina
Automatinis: RAV4 (3) vairas kairėje pusėje
Lytis Vyras
Padėkojo: 43 kartus

19 $ nesinorėjo važiuoti į kitą miestą.Kaip grėblys ves, aišku, atsisakysiu, tik nujaučiu, medžiaga iš kurios buvo padarytos įvorės greičiausiai yra marsietiškos kilmės.

Grupė: Vartotojai
Žinutės: 207
Registracija: 2011-10-23
Miestas: Sankt Peterburgas
Automatinis: RAV4 (3) vairas kairėje pusėje
Lytis Vyras
Padėkojo: 51 kartą

Pakeičiau bėgelį, sutepau kardaną. dabar jokio traškumo.
Iškilo vienintelis klausimas. Po griūties automobilis pasuko į dešinę. Degėjai teigė, kad greičiausiai bėgis buvo sumontuotas netinkamai. kad reikia "padalyti bėgelį" arba sumontavus išmokyti elektrinį stiprintuvą. Patarė pasikeisti ratus (padangos naujos, galėjo suvalgyti važiuojant į griūtį) ir štai - padėjo (nors susidėvėjimo nesimato). vairas stovi tiesiai, niekur netraukia, sukasi i visas puses.

Pajungiau skaitytuvą ir pamačiau, kad teisingai išsidėsčius ratus EUR variklio kampo daviklis nerodo 0, nors vairas lygus. todėl mano galvoje iškilo klausimas. ar kažkaip susiję 0 EUR ir ratų kryptis į priekį. o ar buvo galima kur nors susipainioti?

beje, prie 0 EUR, vairas šiek tiek pasuktas į dešinę kaip šioje temos nuorodoje

Šiandien vienas Toyota RAV4

iš pardavimų lyderių Europos rinkoje, Rusijoje šio automobilio pardavimai nėra tokie dideli. Tačiau Rusijos antrinėje rinkoje šis automobilis pirmauja dideliu skirtumu. Mūsų tautiečiai įvertino didelius šio automobilio resursus ir našumą ir nebijo įsigyti RAV4 net ir su įspūdinga rida.

Šis kompaktiškas krosoveris iš pradžių buvo pozicionuojamas kaip jaunimo automobilis (iš čia, beje, ir jo pavadinimas – santrumpa RAV reiškia aktyvią pramoginę transporto priemonę, tai yra, automobilis skirtas lauko veiklai). Tačiau arba dėl gana didelės kainos, ar dėl kokių nors kitų priežasčių pagrindiniai šio automobilio pirkėjai buvo viduriniosios kartos žmonės.

Iš pradžių RAV4 neapsiėjo be trūkumų. Taigi, pavyzdžiui, daugelis pirmosios versijos savininkų skundėsi dėl hidraulinio stiprintuvo skysčio nutekėjimo per viršutinį alyvos sandariklį - antrojo šimto tūkstančių km pradžioje jis buvo susidėvėjęs. rida. Ir nors ši problema nedidelė – alyvos sandariklio keitimą vargu ar galima pavadinti sudėtinga operacija – jau antroji RAV4 karta neturėjo šio trūkumo. Tačiau tai nereiškia, kad po 2000 m. pagamintų RAV4 savininkai negali stebėti bėgių alyvos sandariklių būklės. Visų automobilio vairo elementų sandarumas yra pagrindinė jų didelio resurso ir tikslaus veikimo garantija.

Neįmanoma nuvertinti automobilio bėgio reikšmės: būtent šis mechanizmas yra atsakingas už lengvą automobilio valdymą ir „paklusnų“ elgesį kelyje. Stogo įrenginys yra gana paprastas, o tai didžiąja dalimi užtikrina tiek didelį (palyginti su kitomis, sudėtingesnėmis automobilių sistemomis) išteklius, tiek techninę priežiūrą. Sliekinę pavarą praėjusio amžiaus pradžioje pakeitė krumpliaračio mechanizmas, o dauguma šiandien gaminamų automobilių yra aprūpinti tokio tipo vairo mechanizmu.

Sukdamas vairą viena ar kita kryptimi, vairuotojas taip pasuka vairo veleną, kurio gale fiksuojamas valdymo įtaisas. Pavarų dėžės pagalba pavara perkelia stelažą į kairę-dešinę (priklausomai nuo to, į kurią pusę vairuotojas sukasi vairą). Tas pats pasakytina apie prie jo galų pritvirtintus vairo strypus, dėl kurių galiausiai sukasi ratai. Visos šios konstrukcijos tikslumą lemia jos reguliavimo tikslumas ir visų judamųjų jungčių patikimumas.

Iš čia galite padaryti du

pasitraukimas. Pirma: net ir nedidelis atotrūkis bet kuriame bėgio mazge gali labai pabloginti viso mechanizmo efektyvumą. Ir antra išvada: po net mažiausio bėgio remonto prasminga patikrinti jo reguliavimą – tai garantija, kad automobilis ir toliau puikiai paklus vairui.

Yra keletas priežasčių, kodėl bėgis gali atsilaisvinti ir įvairiuose jo mazguose susidaryti atstumas. Neįmanoma visiškai ir visam laikui apsaugoti savo automobilio nuo būtinybės remontuoti Toyota RAV4 vairo pavarą, tačiau labai įmanoma pratęsti šio įrenginio tarnavimo laiką kuo ilgiau, taip sutaupant laiko, pinigų ir nervų.

Pagrindinė stelažo dalių susidėvėjimo priežastis – nepakankamas jo tepimas arba didelis pašalinių priemaišų kiekis tam naudojamoje alyvoje. Norėdami išvengti šios bėdos, reguliariai tikrinkite alyvos lygį automobilyje ir laiku pakeiskite.

Antroji priežastis, kodėl bėgiuose gali susidaryti atbulinės eigos, yra pašalinių objektų patekimas į jo mechanizmą – smėlis, smulkūs akmenukai iš kelio, taip pat susidėvėjusių alyvos sandariklių fragmentai. Jei stebite bėgio dangčio sandarumą, tokio lūžio riziką galite sumažinti iki minimumo.

Bėgio lūžimas – deformacija

vienam ar kitam jo komponentui, pavyzdžiui, vienam stelažo dantukui ar bet kokiai pavarai, reikalingas skubus specialisto įsikišimas. Šią bėdą galima atpažinti iš staigaus smūgio automobilio priekinės ašies srityje arba traškėjimo ir barškėjimo sukant vairą važiuojant. Kartais gali užstrigti net vairas. Bet net jei to neįvyko, tolesnė automobilio eksploatacija su netinkamu vairavimu tampa pavojinga.Tik autoserviso meistras, diagnozavęs visą mechanizmą, galės tiksliai nustatyti, kuriame iš bėgių mazgų įvyko gedimas ir kaip jį sutvarkyti.

Norėdami tai padaryti, kad niekas netrukdytų laisvai suktis automobilio ratams, jis montuojamas ant keltuvo. Meistras, sukdamas vairą iš vienos kraštutinės padėties į kitą, stebi jų posūkio vienodumą. Taigi, jis nustato, ar stovo mechanizme yra atstumas. Jei girdite beldimą ar šlifavimo garsą, greičiausiai tai yra pavaros gedimo požymiai. Šiuo atveju visi deformuoti ir

susidėvėjusios dalys turi būti pakeistos.

Jei gedimas slypi tik dėl susidariusio atstumo, tada ankstyvoje jo atsiradimo stadijoje galite jo atsikratyti priverždami laisvus mazgus. Jei atotrūkį sukelia susidėvėjusios dalys, negalite jų nepakeisti. Tiksliai nustatyti remonto darbų kiekį ir atitinkamai RAV4 vairo stovo remonto kainą meistras galės tik jį išardęs ir vizualiai apžiūrėjęs komponentus.

Pasibaigus remontui, stovas sureguliuojamas: pirmiausia ant bandymų stendo, o tada ant paties automobilio. Tik įsitikinęs, kad suremontuotas mechanizmas veikia tinkamai, meistras grąžina automobilį savininkui.