DIY vaz oka vairo stovo remontas

Susidėvėjus vairo mechanizmo dalims atsiranda smūgių ir padidėja laisvas vairo laisvumas. Atsiradus šiems požymiams, pirmiausia patikrinkite vairo mechanizmą ir kitus vairo mazgus tvirtinančių veržlių sandarumą, o po to įsitikinkite, kad vairo trauklių ir tarpinio vairo veleno jungtyse nėra laisvumo.

Vairo mechanizmui remontuoti ir reguliuoti reikalingi specialūs įrankiai ir prietaisai, todėl darbus rekomenduojama atlikti specializuotose dirbtuvėse.

1. Iš keleivių salono atsukite tarpinio veleno darbo jungties jungo suspaudimo varžto veržlę. Atkreipkite dėmesį: po veržle yra spyruoklinė poveržlė.

3. Atjunkite abu išorinius antgalius nuo pasukamų svirčių (daugiau informacijos žr. 6.4 poskyrį).

4. Nuimkite tvirtinimo varžtą ir.

5. ... atjunkite įžeminimo laidą nuo vairo dėžės korpuso.

6. Atsukite dvi veržles abiejose kopėčių pusėse, kurios pritvirtina vairo pavarą prie laikiklio.

7. Atkreipkite dėmesį, kad po kiekviena veržle yra plokščia poveržlė.

8. Atsukite dvi veržles abiejose varžtų, pritvirtinančių vairo atramą prie rėmo, pusėse. Atkreipkite dėmesį, kad veržlės yra savaime užsifiksuojančios.

9. Nuimkite laikiklio tvirtinimo varžtus.

10. Pakelkite vairo pavarą ir išimkite iš po jos esantį laikiklį.

11. Nuimkite pavaros veleną nuo tarpinio veleno universaliosios jungties jungo ir nuimkite vairo pavarą per kairįjį rato angą.

12. Nuimkite du vairo stovo įvorės laikiklius. Jei reikia, numuškite juos ožka.

13. Nuimkite dvi vairo stovo atramines įvores. Pakeiskite suplyšusias arba atsipalaidavusias įvores.

14. Prieš montuodami vairo pavarą, patikrinkite, ar kopėčios laisvai patenka į kronšteino angas. Jei reikia, sulenkite kopėčias.

15. Sulygiuokite žymes ant vairo dėžės ir bagažinės.

16. Sumontuokite vairo pavarą įkišdami mechanizmo pavaros veleną į pertvaroje esančią angą.

17. Vėl sumontuokite kronšteiną ir įkiškite kairiojo galinio kronšteino tvirtinimo varžtą į kronšteino ir subrėmo angas, nes sujungus veleną su šake tai nebus įmanoma. Tada.

18. ... asistentas turi įkišti mechanizmo pavaros veleną į tarpinio veleno kardaninio šarnyro jungą. Tada sumontuokite vairo pavarą atvirkštine nuėmimo tvarka.

Straipsnis vis dar kuriamas.

Dėmesio! Noriu pastebėti, kad čia pateikta informacija nėra automobilio remonto vadovas. Ši informacija yra tik atsakymas į klausimą: "Kaip aš tai padariau?" Medžiagos autorius neatsako už jokias pasekmes, kylančias dėl asmenų, kurie vadovaujasi pateikta medžiaga, veiksmų. Dar kartą priminsiu, kad automobilio remontas yra potencialiai pavojingas žmonių sveikatai ir gyvybei. Todėl remontuojant automobilį būtina laikytis saugos priemonių, naudoti tinkamą įrankį, vadovautis oficialiais leidiniais apie remontą. Arba reikia kreiptis į specializuotą degalinę.

NAUJIENA! Aš vis tiek filmavau vairo stovo surinkimą! Kviečiu tuo stebėtis [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Paskelbta 2004 m. lapkričio 01 d.

Nereikėjo ardyti viso bėgio. Faktas yra tas, kad „krumpliaračio ir krumpliaračio“ bloko atbuliniam pasipriešinimui paėmiau šiek tiek atlaisvintą vairo kolonėlės kardano jungtį ir krumpliaračio krumpliaračio galą. Varžtas ką tik atsilaisvino. Todėl laikas nuo laiko jį reikia stebėti. Bėgio prošvaisa buvo normali ir aš daugiau to netrukdžiau. Beje, reikia pastebėti, kad „krumpliaračio krumpliaračio“ tipo vairo konstrukcija yra gana patikima. Mano pirmojo automobilio AZLK 2141 bėgiai nuvažiavo 160 000 km (8 metus) ir niekada nesuprato, nesureguliavo ir nesutepė. Žinoma, tai nėra gerai, bet vis tiek.

Montavimas. Paprastai montavimas (atsargiai) užtrunka ilgiau nei išmontavimas. Valandą reikėjo išsinuomoti, dvi valandas pertvarkyti ir sutepti vyrius, dvi valandas sumontuoti bėgius. Ant strypų prisukau priešpriešines veržles. Antgalius kartu su kumščių svirtimis teko nuimti, nes mažu 10 raktu nebuvo įmanoma įsukti strypo į antgalį vietoje - vyris buvo per stipriai priveržtas - ir ilgiau užtruko rutulinio jungties kaiščio atskyrimas nuo svirtis mano nuomone. Nuimtus antgalius prisukau ant strypų (kartu su svirtimis). Bėgis buvo atsargiai įstumtas į vietą. Jis pritvirtino lenkimo strypus, pritvirtino bėgį prie skersinio laikiklio ir įsuko rėmą į vietą, įsitikindamas, kad krumpliaračio įskilęs galas tinkamai tilps į bagažinės angą grindyse. Sunkiausia man buvo teisingai pasukti vairą. Kad vairo stipinas būtų horizontalus ir tuo pačiu sutaptų bėgio vidurinės padėties žymės. Prieš pusantrų metų pirmą kartą kažkaip pavyko tai padaryti vienai. Tokiu atveju reikėjo nepažeisti laidų ir pasirūpinti, kad neatsijungtų kokios nors jungtys. Tuo pačiu metu man pavyko nenuimti vairo kolonėlės.

Po dviejų dienų bėgimo vairo stove sureguliavau pakabos kampus. Šį kartą aš pats. 🙂

Kaip paaiškėjo, tai naudinga ir ne tokia varginanti veikla.

„Oka“ variklis sumontuotas trijuose taškuose. Man pirmasis yra generatoriaus vietoje, priekyje.Antrasis yra pavarų dėžės kotelyje. Trečiasis yra alyvos filtro vietoje. Jie trigubai gana paprastai. Variklis pritvirtintas prie rėmo. Variklyje yra srieginės angos tvirtinimo kronšteinams. Į laikiklius įspaudžiami guminiai-metaliniai elastiniai elementai, primenantys tylius blokelius. Į elastingą elementą įspaudžiama įvorė, kurios pagalba ji vienu ilgu varžtu tvirtinama prie prie karkaso privirintų laikiklių.

Pirmas dvi atramas (priekinis, kuris yra po generatoriumi ir vienam tarnauja kaip jo tvirtinimas ir antra, kuri yra ant pavarų dėžės) pakeičiau ant žemės.

Norint pakeisti pavarų dėžės koto atramą, tereikėjo pakelti pavarų dėžę į viršų (pavyzdžiui, su domkratu), atsukti atramos tvirtinimo veržles (laikiklis su pagalvės mazgu), atsukti atraminio varžto veržlę prie rėmo ir ramiai. nuimkite jį ir uždėkite naują, tada uždėkite tvirtinimo detales ir priveržkite veržles.

Norint pakeisti priekinę atramą, reikėjo nuimti priekinio galo dekorą (radiatoriaus groteles) ir buferį bei patį generatorių. Šiuo atveju viskas vyko greičiau ir rankos su instrumentu buvo uždėtos tinkamu kampu. Tačiau turėjau šiek tiek pasistengti keldamas jėgos agregatą, kad galėčiau pasiekti varžtą, pritvirtinantį atramą prie variklio. Apskritai problema yra išspręsta. (Tačiau be galvų rinkinio nieko nebūtų nutikę.)

Būtų gerai pakeisti galinę atramą duobėje. bet likimo valia teko keisti ant grindų (puiku šilta dėžė!). Nors viskas nusisuko nuo grindų. Su galvomis čia beveik neįmanoma (beveik) šliaužioti. Bet viskas gerai atsukta veržliarakčiais. Tačiau alyvos filtrą teko išimti. Jis apsunkino atramos pašalinimą. Jis paėmė atramą į viršų, ištraukė iš gaubto. Ir atsuko visas jo tvirtinimo detales (du varžtus prie variklio ir vieną prie rėmo) iš apačios.

Jei analizuosite laiką, praleistą keičiant atramas, verta poros ar trijų valandų išmatuoto gero darbo.

Pastatykite vairą tiesiai į priekį.

Susidėvėjus vairo mechanizmo dalims atsiranda smūgių ir padidėja laisvas vairo laisvumas. Atsiradus šiems požymiams, pirmiausia patikrinkite vairo mechanizmą ir kitus vairo mazgus tvirtinančių veržlių sandarumą, o po to įsitikinkite, kad vairo trauklių ir tarpinio vairo veleno jungtyse nėra laisvumo.

Vairo mechanizmui remontuoti ir reguliuoti reikalingi specialūs įrankiai ir prietaisai, todėl darbus rekomenduojama atlikti specializuotose dirbtuvėse.

1. Iš salono vidaus atsukite tarpinio veleno darbo veleno jungties suspaudimo varžto veržlę. Atkreipkite dėmesį: po veržle yra spyruoklinė poveržlė.

3. Atjunkite abu išorinius antgalius nuo pasukamų svirčių (daugiau informacijos žr. 6.4. poskyrį).

4. Nuimkite tvirtinimo varžtą ir.

5. . atjunkite įžeminimo laidą nuo vairo dėžės korpuso.

6. Atsukite dvi kopėčių veržles, pritvirtinančias vairo pavarą prie laikiklio kiekvienoje pusėje.

7. Pastaba: po kiekviena veržle yra plokščia poveržlė.

8. Iš abiejų pusių atsukite po dvi varžtų, pritvirtinančių vairo atramą prie rėmo, veržles. Atkreipkite dėmesį, kad veržlės yra savaime užsifiksuojančios.

9. Nuimkite laikiklio tvirtinimo varžtus.

10. Pakelkite vairo pavarą ir išimkite iš po jos esantį laikiklį.

11. Nuimkite varančiojo krumpliaračio veleną nuo tarpinio veleno darbo šarnyro ir išimkite vairo pavarą per kairįjį rato angą.

12. Nuimkite du vairo stovo įvorės laikiklius. Jei reikia, numuškite juos ožka.

13. Nuimkite dvi vairo pavaros atramines įvores. Pakeiskite suplyšusias arba atsipalaidavusias įvores.

14. Prieš montuodami vairo pavarą, patikrinkite, ar kopėčios laisvai telpa į kronšteino angas. Jei reikia, sulenkite kopėčias.

15. Sulygiuokite žymes ant vairo dėžės ir bagažinės.

16. Sumontuokite vairo mechanizmą, mechanizmo varančiojo krumpliaračio veleną įstatydami į pertvaroje esančią angą.

17.Vėl sumontuokite kronšteiną ir įkiškite kairiojo galinio kronšteino tvirtinimo varžtą į kronšteino ir subrėmo angas, nes sujungus veleną su šake tai nebus įmanoma. Tada.

aštuoniolika.. asistentas turi įkišti mechanizmo pavaros veleną į tarpinio veleno kardaninio šarnyro jungą. Tada sumontuokite vairo pavarą atvirkštine nuėmimo tvarka.

1. Transporto priemonės aprašymas 1.0 Transporto priemonės aprašymas 1.1 Išvaizda 1.2 Kapoto vieta 1.3 Bendrieji duomenys 1.4 Techninės charakteristikos 1.5 Paso duomenys 1.6 Durys 1.7 Kapoto užraktas 1.8 Bagažo skyrius 1.9 Bagažo skyriaus tūrio padidėjimas

2. Saugos reikalavimai 2.0 Saugos reikalavimai 2.1 Saugos reikalavimai 2.2 Automobilio paruošimas eksploatacijai 2.3 Ką reikia turėti automobilyje 2.4 Automobilio eksploatavimas garantiniu laikotarpiu 2.5 Važiavimas automobilyje 2.6 Automobilio paruošimas išvykimui 2.7 Ratų patikrinimas 2.8 Patikra aušinimo skysčio lygis 2.9 Alyvos lygio tikrinimas variklio karteryje

3. Techninė priežiūra 3.0 Techninė priežiūra 3.1 Aušinimo sistemos sandarumo patikrinimas 3.2 Aušinimo sistemos sandarumo patikrinimas 3.3 Kuro sistemos sandarumo patikrinimas 3.4 Stabdžių sistemos sandarumo patikrinimas 3.5 Aušinimo skysčio keitimas 3.6 Termostato patikrinimas 3.7 Variklio alyvos keitimas ir alyvos filtras 3.8 Oro filtro filtro elemento keitimas 3.9 Oro filtro išėmimas ir montavimas

4. Automobilio saugojimas 4.0 Automobilio saugojimas 4.1 Techninė priežiūra sandėliavimo metu 4.2 Išėmimas iš sandėlio

5. Važiuoklės 5.0 Važiuoklės 5.1. Priekinės pakabos laikiklis 5.2. Galinė pakaba

6. Vairavimas 6.0 Vairavimas 6.1 Vairo nuėmimas ir montavimas 6.2 Tarpinio vairo veleno keitimas 6.3 Vairo veleno guolių keitimas 6.4 Vairo traukės galo ir rutulinio šarnyro apsauginio dangtelio keitimas 6.5 Vairo mechanizmo nuėmimas ir montavimas 6.6 Vairo traukės keitimas

7. Stabdžių sistema 7.0 Stabdžių sistema 7.1. Priekinių stabdžių mechanizmas 7.2. Galinio stabdžio mechanizmas 7.3. Stabdžių sistemos pavara 7.4. Rankinis stabdys

8. Elektros įranga 8.0 Elektros įranga 8.1. Saugiklių ir relių blokas 8.2. Generatorius 8.3. Uždegimo sistema 8.4. Apšvietimas ir signalizacija 8.5. Įtaisų derinys 8.6. Jungikliai ir jungikliai 8.7. Priekinio stiklo valytuvai ir poveržlės 8.8 Aušinimo ventiliatoriaus variklio keitimas

9. Kėbulas 9.0 Kėbulas 9.1 Priekinio buferio nuėmimas ir montavimas 9.2 Galinio buferio nuėmimas ir montavimas 9.3 Priekinio sparno keitimas 9.4 Radiatoriaus pamušalo nuėmimas ir montavimas 9.5. Gaubtas 9.6. Šoninės durys 9.7. Galinės durys 9.8. Galinio vaizdo veidrodžiai 9.9. Vietos 9.11. Šildytuvas

10. Variklis ir jo sistemos 10.0 Variklis ir jo sistemos 10.1 Pirmojo cilindro stūmoklio montavimas suspaudimo eigos TDC padėtyje 10.2 Sklendžių reguliavimas vožtuvo pavaroje 10.3. Skirstomojo veleno pavaros diržas 10.4. Variklio sandariklio dalių keitimas 10.5. Cilindrų bloko galvutė 10.6 Jėgos bloko išėmimas ir montavimas 10.7. Variklio remontas 10.8. Tepimo sistema 10.9. Aušinimo sistema 10.10. Maitinimo sistema 10.11. Išmetimo sistema

11. Transmisija 11.0 Transmisija 11.1. Perdavimas 11.2. Sukabinimas 11.3. Priekinių ratų pavaros

priedas 12.7 Priedas: Alyvos sandarikliai 12.8 Priedas: Techninės priežiūros knyga 12.9 Priedas: Automobilio elektros schema

PPS Bėgio instrumentinė kontrolė praėjo

Atidarykite savo internetinę parduotuvę šiandien! 2x2CMS

Oki vožtuvų reguliavimo procedūra

Oki vožtuvų reguliavimo procedūra yra tokia. Pradžioje nustatome alkūninį veleną ir skirstomąjį veleną pagal žymes, tada sureguliuojame tarpą pirmame vožtuve, alkūninį veleną pasukame 90 laipsnių kampu, nustatome antrąjį, vėl pasukame 90 laipsnių, sureguliuojame ketvirtame, pasukame. dar kartą ir sureguliuokite trečią. Tarpai išleidimo angoje turi būti 0,35, o pradžios tarpai 0,25 mm.

Keičiant kuro siurblį VAZ 2107-2199, reikia atkreipti dėmesį į stūmiklio išsikišimą iš šilumą izoliuojančios tarpinės. Šis atstumas turėtų būti 0,8-1,3 mm. Jei taip nėra, tada, esant didelei stūmiklio išleidimo angai, bus sukurtas per didelis degalų slėgis, o esant mažesniam - apkrovos metu nebus pakankamai degalų.

Pakeliui staiga sustingo instrumentų strėlės. Ką daryti, jei spidometras neveikia, nerodo temperatūros, neaišku kiek kuro. Ką daryti? Žr. naudojimo instrukcijoje nurodytus saugiklius. Bet jo ten nebuvo. Viskas vientisa. Ir dėl visko kaltas saugiklis numeris 6, atsakingas už nešiojimą. Taigi jį sugalvojo gamintojas.

Vairo stovo nuėmimo darbai atliekami „virš duobės“. Kalbant apie laiką, visas procesas, kartu su visais išankstiniais veiksmais, yra šiek tiek daugiau nei 40 minučių.

Su šia vairo svirtimi nesunku atsukti porą varžtų, kurie pritvirtina svirtį prie svirties ir nuimti stelažą, tačiau dar paprasčiau visą nuimti visiškai neliečiant galinių vyrių. Mes apibūdinsime paskutinį variantą.

Iš pradžių nuimamas vienas iš priekinių ratų, kad būtų visiškai nuimtas stovas. Su 19 raktu fiksavimo veržlės toliau nuleidžiamos, po to strypai atsukami nuo galiukų 10 raktu. Tik po to jau būnant salone galima atlaisvinti spaustuko, atsakingo už vairo veleną, tvirtinimą link remontuojamo stovo krumpliaračio.

Tada atsargiai atsukami varžtai, ant kurių pritvirtintas rėmas prie kėbulo. Norėdami, kad jūsų subrėmas nukristų iki norimo lygio, būtent, kabėtų ant pavarų dėžės svirtelių, turėtumėte atlikti atitinkamus veiksmus su laužtuvu iš keleivių salono, kad atlaisvintumėte stelažo kotą.

Dabar jūs turite galimybę atlaisvinti bėgelį iš šono. Atjunkite vairo stovą nuo laikiklio, naudodami 13 mm veržliaraktį. Kopėčios turi būti nustumtos į viršutinę pusę, šio stovo krumpliaračio galas nuimamas nuo gofruoto, o pats stovas nukeliamas ten, kur trūksta rato.

Norėdami atlikti kitus veiksmus, jums reikės aštuonkampio veržliarakčio. Nuimkite bagažinę. Nuo rasto vyrio atraminės veržlės reiktų atsukti fiksavimo veržlę, atrama kartu su strypu taip pat atsukama nuo vairo, nuimama atramos spyruoklė kartu su pačia atrama ir galiausiai nuimama fiksavimo veržlė. Viską sutepę, galite atsukti atgal.

Ant bėgio galų prisukamos fiksavimo veržlės, į šalia esančias skylutes įkišamos spyruoklės, o po to iš kermetų pagaminti stabdžiai, po kurių ant strypo uždedame atraminę veržlę. Kad atrama pasisuktų iki galo, trauka turi būti pasukta įvairiomis kryptimis, sukant atramą ja ant bėgio galo.

Kumštelinės svirtys turi būti nuimtos, kad netrukdytų montuoti. Įstatykite strypą į pradinę vietą. Įdėkite vairo stovą atgal taip, kaip buvo, ir nepamirškite tikslumo šiuo sudėtingu klausimu. Įsitikinkite, kad kiekvienas elementas tinkamai įsistato į vietą.

Sunkiausia yra nustatyti vairą į tinkamą padėtį. Čia svarbu nieko nesugadinti.

Fotoreportažas apie automobilio Oka vairo stovo surinkimą ir išmontavimą:

Prieš išmontuojant automobilio Oka vairo stovą, jį reikia nuimti nuo automobilio. Iškraustymo darbai atliekami ant estakados arba lifto. Procesas nesudėtingas, todėl viskas užtruks mažiau nei valandą laiko, įskaitant paruošiamuosius darbus. Bėgį galima nuimti dviem būdais: kartu su vairo svirtimi arba visai be antgalių.

Vairo stovo išmontavimas ir surinkimas dažnai neapsimoka iki galo. Kartais užtenka atlikti kai kurias operacijas. Pavyzdžiui, pašalinkite sąnarių tarpus ir sutepkite. Išmontavimas ir reguliavimas atliekami naudojant specialius veržliarakčius su aštuonkampe galvute. Visai tinka raktų rinkinys iš VAZ 2108. Pašalinus gofravimą matosi pats vyris, kurio įtaisas detaliai aprašytas remonto vadove. Prietaisas yra gana paprastas.Išmontuojant fiksavimo veržlė atsukama nuo atraminės veržlės, tada atrama kartu su strypu atsukama nuo bėgio. Atrama išimama kartu su spyruokle ir nuimama fiksavimo veržlė. Surinkimas atliekamas tokia seka: ant bėgio galų prisukamos fiksavimo veržlės, bėgelio galuose esančiose skylutėse sumontuojamos spyruoklės, o už jų metalo keramikos atramos. Atraminė veržlė uždedama ant strypo. Prieš tai verta gerai sutepti visas detales. Be to, atrama su strypu susukama ant bėgio galo. Tokiu atveju kartais reiktų pajudinti meškerę įvairiomis kryptimis, kitaip ji gali nesisukti iki galo.

Verta paminėti, kad „Oka“ automobilyje sumontuotas vairo mechanizmas yra gana patikimas, jei jis laiku sureguliuojamas. Tokiais atvejais visiškai išmontuoti nereikia. Tačiau jei vairo pavara sugenda, daug lengviau nusipirkti naują vairo stovą, nei visiškai išardyti seną ir bandyti jį restauruoti. Neatlikus tinkamos priežiūros prieš gedimą, jo remontas greičiausiai neleis jam veikti ilgą laiką, o pakeitimas bus neišvengiamas.

Remonto dirbtuvės "Auto-Reika" keičia vairo stovus VAZ (Lada) 1111 Oka. Jo kaina priklauso nuo daugelio darbų.

Mūsų mieste labai populiarus VAZ (Lada). Visuose automobiliuose vairo stovas turi savybę deformuotis. Šiuo atžvilgiu turi būti atliktas skubus remontas, kitaip komplikacija išplis į hodovką.

Paskambinkite – serviso specialistai išgydys Jūsų plieninį arklį.

Papildomai: automobilis juda! apie gera. ... ... keičiamas vairo stovas, vairo antgaliai, nebloga Velcro guma, šildymas 220V, muzika, blogos naujienos. ... ... Supyliau skalavimo skystį į baką ir šiek tiek pabrinkinau, tai yra, čiaudėjau pūtimą ir dūmą. ... ... ir taip pradeda eiti. ... ... PA kėbulas nedidukas, nuotraukoje nesimato. ... dėl alaus daug nesiderėsi. už pinigus geras sandoris..

Straipsnis vis dar kuriamas.

Dėmesio! Noriu pastebėti, kad čia pateikta informacija nėra automobilio remonto vadovas. Ši informacija yra tik atsakymas į klausimą: "Kaip aš tai padariau?" Medžiagos autorius neatsako už jokias pasekmes, kylančias dėl asmenų, kurie vadovaujasi pateikta medžiaga, veiksmų. Dar kartą priminsiu, kad automobilio remontas yra potencialiai pavojingas žmonių sveikatai ir gyvybei. Todėl remontuojant automobilį būtina laikytis saugos priemonių, naudoti tinkamą įrankį, vadovautis oficialiais leidiniais apie remontą. Arba reikia kreiptis į specializuotą degalinę.

NAUJIENA! Aš vis tiek filmavau vairo stovo surinkimą! Kviečiu tuo stebėtis [https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3449/rul-oka/]... Paskelbta 2004 m. lapkričio 01 d.

Nereikėjo ardyti viso bėgio. Faktas yra tas, kad „krumpliaračio ir krumpliaračio“ bloko atbuliniam pasipriešinimui paėmiau šiek tiek atlaisvintą vairo kolonėlės kardano jungtį ir krumpliaračio krumpliaračio galą. Varžtas ką tik atsilaisvino. Todėl laikas nuo laiko jį reikia stebėti. Bėgio prošvaisa buvo normali ir aš daugiau to netrukdžiau. Beje, reikia pastebėti, kad „krumpliaračio krumpliaračio“ tipo vairo konstrukcija yra gana patikima. Mano pirmojo automobilio AZLK 2141 bėgiai nuvažiavo 160 000 km (8 metus) ir niekada nesuprato, nesureguliavo ir nesutepė. Žinoma, tai nėra gerai, bet vis tiek.

Montavimas. Paprastai montavimas (atsargiai) užtrunka ilgiau nei išmontavimas. Valandą reikėjo išsinuomoti, dvi valandas pertvarkyti ir sutepti vyrius, dvi valandas sumontuoti bėgius. Ant strypų prisukau priešpriešines veržles.Antgalius kartu su kumščių svirtimis teko nuimti, nes mažu 10 raktu nebuvo įmanoma įsukti strypo į antgalį vietoje - vyris buvo per stipriai priveržtas - ir ilgiau užtruko rutulinio jungties kaiščio atskyrimas nuo svirtis mano nuomone. Nuimtus antgalius prisukau ant strypų (kartu su svirtimis). Bėgis buvo atsargiai įstumtas į vietą. Jis pritvirtino lenkimo strypus, pritvirtino bėgį prie skersinio laikiklio ir įsuko rėmą į vietą, įsitikindamas, kad krumpliaračio įskilęs galas tinkamai tilps į bagažinės angą grindyse. Sunkiausia man buvo teisingai pasukti vairą. Kad vairo stipinas būtų horizontalus ir tuo pačiu sutaptų bėgio vidurinės padėties žymės. Prieš pusantrų metų pirmą kartą kažkaip pavyko tai padaryti vienai. Tokiu atveju reikėjo nepažeisti laidų ir pasirūpinti, kad neatsijungtų kokios nors jungtys. Tuo pačiu metu man pavyko nenuimti vairo kolonėlės.

Po dviejų dienų bėgimo vairo stove sureguliavau pakabos kampus. Šį kartą aš pats. 🙂

Kaip paaiškėjo, tai naudinga ir ne tokia varginanti veikla.

„Oka“ variklis sumontuotas trijuose taškuose. Man pirmasis yra generatoriaus vietoje, priekyje. Antrasis yra pavarų dėžės kotelyje. Trečiasis yra alyvos filtro vietoje. Jie trigubai gana paprastai. Variklis pritvirtintas prie rėmo. Variklyje yra srieginės angos tvirtinimo kronšteinams. Į laikiklius įspaudžiami guminiai-metaliniai elastiniai elementai, primenantys tylius blokelius. Į elastingą elementą įspaudžiama įvorė, kurios pagalba ji vienu ilgu varžtu tvirtinama prie prie karkaso privirintų laikiklių.

Pirmas dvi atramas (priekinis, kuris yra po generatoriumi ir vienam tarnauja kaip jo tvirtinimas ir antra, kuri yra ant pavarų dėžės) pakeičiau ant žemės.

Norint pakeisti pavarų dėžės koto atramą, tereikėjo pakelti pavarų dėžę į viršų (pavyzdžiui, su domkratu), atsukti atramos tvirtinimo veržles (laikiklis su pagalvės mazgu), atsukti atraminio varžto veržlę prie rėmo ir ramiai. nuimkite jį ir uždėkite naują, tada uždėkite tvirtinimo detales ir priveržkite veržles.

Norint pakeisti priekinę atramą, reikėjo nuimti priekinio galo dekorą (radiatoriaus groteles) ir buferį bei patį generatorių. Šiuo atveju viskas vyko greičiau ir rankos su instrumentu buvo uždėtos tinkamu kampu. Tačiau turėjau šiek tiek pasistengti keldamas jėgos agregatą, kad galėčiau pasiekti varžtą, pritvirtinantį atramą prie variklio. Apskritai problema yra išspręsta. (Tačiau be galvų rinkinio nieko nebūtų nutikę.)

Būtų gerai pakeisti galinę atramą duobėje. bet likimo valia teko keisti ant grindų (puiku šilta dėžė!). Nors viskas nusisuko nuo grindų. Su galvomis čia beveik neįmanoma (beveik) šliaužioti. Bet viskas gerai atsukta veržliarakčiais. Tačiau alyvos filtrą teko išimti. Jis apsunkino atramos pašalinimą. Jis paėmė atramą į viršų, ištraukė iš gaubto. Ir atsuko visas jo tvirtinimo detales (du varžtus prie variklio ir vieną prie rėmo) iš apačios.

Jei analizuosite laiką, praleistą keičiant atramas, verta poros ar trijų valandų išmatuoto gero darbo.

1. Mes šaudome vairo pavara (cm. Vairo mechanizmo nuėmimas ir reguliavimas»).
2. Įtvirtinkite vairo dėžę į veržlę su minkštais nasrais.
3. Nuimkite vairo pavaros atramos laikiklį ir guminę įvorę
4. Panašiai pašaliname ir kito palaikymo informaciją.
5. Nupjauname mažus ir didelius spaustukus (jie vienkartiniai), tvirtinančius kairiojo vairo traukės apsauginį dangtelį
6. Perkeliame apsauginį dangtelį ir nuimame
7. Veržliarakčiu "27" atsukame rutulinę jungtį, vamzdžio veržliarakčiu laikant rutulinio jungties fiksavimo veržlę
8. Be to, fiksavimo veržlė gali būti laikoma veržlėje
9. Nuimame vidinį trauklės galą rutuliniu šarnyru ir traukos atramą.
10. Nuimame stabdymo spyruoklę
11. Vamzdžio veržliarakčiu atsukite rutulinės jungties fiksavimo veržlę
12. Nuimkite fiksavimo veržlę.
13. Panašiai nuimkite dešinįjį vidinį strypo galą ir atsukite rutulinės jungties fiksavimo veržlę.
14. Aštuonkampiu raktu „17“ atsukite stabdymo veržlę
15. Nuimkite stabdymo veržlę ir spyruoklę.
16. Atsukite atsuktuvu ir nuimkite laikantįjį žiedą
17. Atsitrenkę į vairo dėžę ant medinio bloko, išmeskite bėgio stotelę iš lizdo
18. Žiediniame stabdiklio griovelyje sumontuotas guminis sandarinimo žiedas
19. Atsuktuvu atsukame pavarų dėžę ir nuimame.
20. Nuimkite užrakto poveržlę.
21. Krumpliaračio guolio tvirtinimo veržlei atsukti naudojame specialų veržliaraktį su aštuonkampe galvute "24" (angos krumpliaračio velenui skersmuo ne mažesnis kaip 18,5 mm).
22. Atsukame krumpliaračio guolio veržlę
23. Mes nuimame jį nuo veleno ir išimame guminį sandarinimo žiedą iš griovelio.
24. Iš karterio išimame krumpliaračio mazgą su guoliu.
25. Nuimkite sandarinimo žiedą.
26. Atlaisvinkite fiksavimo žiedą replėmis ir nuimkite.
27. Nuimkite guolį nuo pavaros pavaros traukikliu.
28. Atsižvelgiant į tai, kad guolis nuimamas tik norint pakeisti, leistina pavaros pavarą išmušti per minkštą metalinį dreifą veržlėje.
29. Iš vairo pavaros korpuso išimame stovą.
30. Atsuktuvais pasukdami bėgio įvorę, išimkite
31. Ritininis guolis nuimamas dviem atsuktuvais.
32. Išimame guolį.
33. Jei negalite nuimti guolio atsuktuvais karterio sienelėje vairo pavara išgręžiame skylutes priešais guolio narvelį ir išmušame.
34. Skylės vairo dėžutės korpuso sienelėje gali būti užsandarintos „šaltu suvirinimu“.

Nuplauname ir apžiūrime vairo mechanizmo dalis - pakeičiame sugedusias. Rutulinis guolis turi suktis nesusirišęs. Apsauginiai dangteliai ir dangteliai turi būti be įtrūkimų ar įplyšimų. Vidinio galo rutulinės sferos, rutulinės jungties sferos ir traukos atramos turi būti be susidėvėjimo ir pažeidimų.

Surinkimo metu ritininis guolis įspaudžiamas minkštu metaliniu dreifu.

Stovo įvorės išsikišimus sulygiuojame su vairo pavaros korpuso įdubomis ir įvorę įspaudžiame per tinkamo ilgio vamzdį.

Gausiai sutepus stūmoklio dantis, pavaros pavarą ir guolius FIOL-1 tepalu. mazgą renkame atvirkštine tvarka.

Priveržus rutulinius šarnyrus taip, kad vidiniai antgaliai galėtų siūbuoti (jei nėra tarpų), fiksavimo veržlės diržą įveržiame į rutulinės jungties griovelį ir į bėgelio griovelį.

Vėl uždėkite apsauginį dangtelį.

Vidinio strypo galo bagažinė turi būti 195 mm atstumu nuo srieginio strypo galo galo.

Įdėkite spaustuką ir šiek tiek priveržkite.

Galiausiai, sureguliavus ratų suvedimą, spaustukas bus priveržtas.

Vairavimas:
1 - rutulinio jungties kaištis; 2 - išorinis vairo traukės galas; 3 - fiksavimo veržlė; 4 - vidinis trauklės galas; 5 - apsauginis dėklas; 6 - vairo mechanizmo atrama; 7 - vairo pavaros korpusas; 8 - vairo mechanizmo tvirtinimo spaustukas; 9 - bėgio įvorė; 10 - dangtelio spaustukas; 11 - sferinis guolis; 12 - fiksavimo veržlė; 13 - bėgis; 14 - veržlės laikantis žiedas; 15 - stabdymo veržlė; 16 - stabdymo žiedas; 17 - pavasaris; 18 - geležinkelio stotelė; 19 - ritininis guolis; 20 - pavaros pavara; 21 - rutulinis guolis; 22 - atraminis žiedas; 23 - apsauginė poveržlė; 24 - guolio tvirtinimo veržlė; 25 - dulkinis; 26 - sandarinimo žiedas; 27 - sustabdyti spyruoklę; 28 - traukos stabdys; 29 - veleno sandariklis; 30 - tarpinis kardaninis velenas; 31 - Viršutinis korpusas; 32 - vairo kolonėlės veleno tvirtinimo kronšteinas; 33 - vairo kolonėlės guoliai; 34 - ratas; 35 - vairo kolonėlės jungikliai; 36 - apatinis korpusas; 37 - vairo kolonėlės velenas; 38 - vairo kolonėlės vamzdis.

& nbsp Vairavimas - atsparus smūgiams (vairo velenas su dviem kardaninėmis jungtimis) su pavarų dėžės mechanizmu.

& nbsp Vairo pavara sumontuotas su vairo traukėmis, pritvirtintomis variklio skyriuje per gumines trinkeles ir spaustukus prie atramos, o tai, savo ruožtu, prie rėmo.

& nbsp Vairo pavaros korpusas - išlietas, pagamintas iš aliuminio lydinio. Jame ant dviejų guolių sumontuota sraigtinė pavara, kuri nuolat susijungia su stovu.Priekinis guolis (varančiosios pavaros gale) yra ritininis, galinis (arčiau vairo veleno) yra rutulinis. Velenas fiksuojamas nuo ašinio judėjimo per rutulinį guolį: jo vidinį narvelį ant veleno laiko atraminis žiedas, o išorinis narvas prispaudžiamas prie guolio korpuso galo vairo pavaros korpuse su veržle ant pavaros. velenas. Veržlė uždengta apsauginiu dangteliu (bažu), sumontuotu ant pavaros pavaros veleno.

& nbsp Dešinė (cilindrinė) bėgio dalis remiasi į plastikinę įvorę vairo pavaros korpuse, o jo dantyta dalis spyruokle prispaudžiama prie pavaros pavaros per karteryje guminiu žiedu užsandarintą atramą. Spyruoklė, savo ruožtu, suspaudžiama reguliavimo veržle (vidinis aštuonkampis „17“) su laikančiu žiedu, kuris sukuria atsparumą jos atsukimui. Norint kompensuoti dalių šiluminį plėtimąsi ir jų gamybos tolerancijas, surinkimo metu tarp veržlės ir bėgio atramos nustatomas 0,12 mm tarpas (didžiausias leistinas tarpas eksploatacijos metu yra 0,2 mm), po kurio perforuojamas karterio sriegis ( suglamžytas) dviejuose taškuose (nepažeidžiant veržlės) ir dažų žymės, fiksuojančios veržlės padėtį karterio atžvilgiu. Tinkamo vairo mechanizmo krumpliaračio pasipriešinimo sukimui momentas per visą eigos diapazoną turėtų būti 6,1–17,3 kgf-cm (0,06–0,17 kgf-m), kai sukimosi greitis 30 min-1 .

& nbsp Dėl tepimo FIOL-1 (apie 20-30 g visam mechanizmui) naudojamas pavaros, krumpliaračio ir krumpliaračio guoliams, o ertmė virš pavaros krumpliaračio guolio veržlės (po bagažine) užpildoma UNIOL-1 tepalu.

& nbsp Lentelių galuose sumontuoti vidiniai vairo antgalių vyriai, susidedantys iš rutulinio guolio ir ant srieginio stovo galo prisuktos fiksavimo veržlės, traukos atramos su spyruokle ir vidinio antgalio rutulinės galvutės. Iš vidaus rutulinė galvutė įspaudžiama spyruokliniu metalo keramikos stabdžiu. Rutulinė jungtis ant stelažo srieginio galo pritvirtinama fiksavimo veržle, kuri, savo ruožtu, užfiksuojama įspaudžiant savo diržus į stovo ir atramos griovelius. Vairo korpusas nuo dulkių ir nešvarumų uždaromas dviem guminiais silfonais, per kuriuos praleidžiami vidiniai vairo traukliai.

& nbsp Ant srieginių galų vidiniai skersiniai strypai prisukami ant išorinių skersinių – taip pat su rutuliniu kaiščiu ir spyruokliniu įdėklu. Smailiais paviršiais kaiščiai patenka į atitinkamas pasukimo svirties skylutes.

& nbsp Sukdami vidinį strypą išorinio atžvilgiu (įsukdami arba išsukdami), sureguliuokite ratų įlenkimą (žr. "Priekinė pakaba"). Sukant vidinę jungtį būtina užtikrinti, kad apsauginis dangtelis nesisuktų ir nenutrūktų. Norėdami tai padaryti, atlaisvinkite spaustuką. Po reguliavimo jungtis tvirtinama fiksavimo veržle.

& nbsp Vairo velenas - Sudėtinė, trijų svirčių (apatinė trauklė yra trumpas antgalis, susidėvėjęs ant vairo mechanizmo pavaros), su dviem kardaninėmis jungtimis. Viršutinę (vamzdinę) veleno dalį palaiko du radialiniai rutuliniai guoliai, sumontuoti laikiklio vamzdyje. Vairas tvirtinamas veržle ant viršutinio veleno galo kūginių spygliuočių.

Nuimkite vairo pavarą (žr. 6.5 poskyrį.).

Laisvas vairo laisvumas gali padidėti dėl vairo traukės rutulinio šarnyro dalių susidėvėjimo.

Būtinai pakeiskite suplyšusį apsauginį vairo traukės dangtelį. Priešingu atveju, purvas ir vanduo, įstrigę vairo pavaroje, greitai ją išjungs. Dangtį galite pakeisti nenuėmę nuo automobilio vairo pavaros.

1. Atsukite išorinę vairo trauklės fiksavimo veržlę.

2. Atsukite vairo trauklės galą, skaičiuodami apsisukimų skaičių. Tai padės maždaug išlaikyti ratų suvedimą montuojant antgalį.

3. Nuimkite vairo trauklės galo fiksavimo veržlę.

4. Nuimkite spaustukus nuo vidinio ir.

5. ... apsauginio gaubto išoriniai nusileidimo ratlankiai.

6. Atsuktuvu švelniai nuimkite vidinį dangtelio kraštą nuo vairo dėžės.

7. Nuimkite apsauginį dangtelį nuo strypo.

8. Atidarykite rutulinio jungties fiksavimo veržlės petį.

9. ... įkišdami raktą tarp fiksavimo veržlės ir karterio galo, skirto sustabdyti.

10. Atlaisvinkite fiksavimo veržlę ir.

11.... atsukite rutulinę jungtį nuo vairo stovo (taip atjunkite strypą).

12. Nuimkite rutulinę jungtį nuo jungties.

13. Nuimkite traukos stabdiklį ir iš bėgelio skylės.

15. Pašalinkite nešvarumus ir senus riebalus nuo bėgio angos ir pašalintų dalių.

16. Pakeiskite dalis, jei vairo traukės sferiniai paviršiai yra susidėvėję arba pažeisti.

19. Pakeiskite suplyšusį arba prarastą apsauginį dangtelį.

20. Į rutulinę jungtį ir bėgelyje esančią angą įpilkite 10 g tepalo (gamintojas rekomenduoja SHRUS-4).

21. Įstatykite spyruoklę ir traukos atramą (sferinę dalį į išorę) į bėgelio angą.

22. Sumontuokite rutulinę jungtį ant strypo ir pasukite taip, kad nebūtų laisvumo, o strypas laisvai suktųsi atramoje.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

23. Laikydami atramą nuo sukimosi, priveržkite fiksavimo veržlę.

Įvertinkite straipsnį:

Įvertinimas 3.2 kas balsavo: 85