„Pasidaryk pats“ Vectra vairo stovo remontas

Zhora Kutepov 2010 m. spalio 5 d

Sveiki visi! Turiu Opel Vectra A. Anądien pastebėjau, kad automobilyje po vairu atsirado riebus pliažas. Nusprendė, kad tai vairo stiprintuvo skystis. Negaliu suprasti, kur nutekėti ir kodėl į saloną. Prašome padėti patarimu, kaip tai išspręsti.

na tai vis tiek labiau antifrizas nei hidra.. nes tiesiog negali itekti i salona.. tik velenas is jo patenka i kabina uz salono is kuriu niekas negali itekti i salona nes tarp to kad labai gali tekėti dideli atstumai .. pamatyti viryklę ... antraip greit ateis žiema, kojos garuoja antifrize..

čia yra nuotrauka. nepateks iš viršutinio alyvos sandariklio į saloną ..

Pasienio, Sergejau, tu klysti.

pradžioje, vis tiek, autorius turi įsitikinti, kad ant alyvos sandariklio nėra nuotėkio .. nes tai gana retas dalykas ..

Beje, kakavos buvo ir lauke. Ta prasme jis tekėjo ne tik į saloną, bet ir į lauką.

Pakeistas: Nazgul 2010 m. spalio 6 d. - 09:17

Spėju, kad man tiesiog pasisekė, kad per mano A testus (95 ir 93 metai) alyvos sandariklis nė karto nepratekėjo. ir tokie draugai juo nesiskundė.. ir taip, kad buvo pusė su bėgiu.

Taip, nuotėkis buvo didelis. bet vargu ar pasikeis nenuėmus bėgelio veiks.. sandariklis spaudžiamas iš vidaus, tad vargu ar taip lengvai išlipsi ir gruntai rašo.. nuimti bėgelį ir pakeisti sandariklius.

Spėju, kad man tiesiog pasisekė, kad per mano A testus (95 ir 93 metai) alyvos sandariklis nė karto nepratekėjo. ir tokie draugai juo nesiskundė.. ir taip, kad buvo pusė su bėgiu.

Galbūt man tiesiog nepasisekė. Aš turiu galvoje, jei alyvos sandariklis nutekės (o tokio amžiaus neturėtumėte tuo stebėtis), tada alyva vis tiek gali patekti į saloną.
Dėl alyvos po guminiu kilimėliu paskutinis truputį išsipūtė ir dabar kaip burbulas per vidurį.
Pakeista: Nazgul 2010 m. spalio 6 d. - 09:26

Taip, nuotėkis buvo didelis. bet vargu ar pasikeis nenuėmus bėgelio veiks.. sandariklis spaudžiamas iš vidaus, tad vargu ar taip lengvai išlipsi ir gruntai rašo.. nuimti bėgelį ir pakeisti sandariklius.

Alyvos sandariklį iš keleivių salono taip pat lengva pakeisti. Bent jau ant bėgių, kurį turiu (jie buvo kitokie). Nuimamas laikantis žiedas, po juo yra poveržlė, po poveržle – alyvos sandariklis. Reikia greitai keistis, nes išėmus seną, aliejus srovele pradeda tekėti į vidų. Bet. Būtina nuimti vairo veleną. Ar tai įmanoma padaryti nenuimant torpedos, aš nežinau. Gali būti lengviau nuimti bėgelį.

Galbūt man tiesiog nepasisekė. Aš turiu galvoje, jei alyvos sandariklis nutekės (o tokio amžiaus neturėtumėte tuo stebėtis), tada alyva vis tiek gali patekti į saloną.
Dėl alyvos po guminiu kilimėliu paskutinis truputį išsipūtė ir dabar kaip burbulas per vidurį.

Turėjau draugą ant Mazda 626 bėgio, tekančio lauke upeliu. bet vaziavau kviesdamas .. papildyciau .. nes mazdoje ji neprižiūrima, kitaip nei pas mus..

Alyvos sandariklį iš keleivių salono taip pat lengva pakeisti. Bent jau ant bėgių, kurį turiu (jie buvo kitokie). Nuimamas laikantis žiedas, po juo yra poveržlė, po poveržle – alyvos sandariklis. Reikia greitai keistis, nes išėmus seną, aliejus srovele pradeda tekėti į vidų. Bet. Būtina nuimti vairo veleną. Ar tai įmanoma padaryti nenuimant torpedos, aš nežinau. Gali būti lengviau nuimti bėgelį.

Vasilijaus, tu, kaip šio reikalo specialistas, galėtum tai padaryti net ir nepatogiomis sąlygomis, temos autoriui vis tiek geriau jį nuimti ir jam bus lengviau, o mašina neužpils skysčiu, nes alyvos sandariklio tvirtinimas ir teisingas montavimas yra varginantis verslas.

Vasilijaus, tu, kaip šio reikalo specialistas, galėtum tai padaryti net ir nepatogiomis sąlygomis, temos autoriui vis tiek geriau jį nuimti ir jam bus lengviau, o mašina neužpils skysčiu, nes alyvos sandariklio tvirtinimas ir teisingas montavimas yra varginantis verslas.

Aš visai nesu ypatinga. Tiesiog tuo metu viryklę keitiau į krosnį su konderiu. Kai nėra torpedos, tada nuimkite vairo kolonėlę su velenu - 5 minutes. Ir tada alyvos sandariklis yra visiškai matomas.
Na, skysčio nupilti nereikėjo. Ir bala jau buvo. Tiesiog uždengiau skudurais ir tiek.
Pakeistas: Nazgul 2010 m. spalio 6 d. - 09:38

banalios erudicijos požiūriu vairo veleną (tiksliau, jo korpusą) galima atsukti iš išilginės trapecijos ir nuleisti žemyn. tada tikriausiai bus galima jį pašalinti..

Na taip, taip. Kiek tai realu, yra atviras klausimas.

Zhora Kutepov 2010 m. spalio 8 d

Vercolub 2010 m. spalio 08 d

Man teko žaisti bėgime. pasibeldė. jo remontas man kainavo 700 UAH (buvo jau atšauktas) ir dar plius 300 už GURAa siurblio tepalo sandariklio ir įvorės keitimą. viskas gerai) ir dar viena nauja įkrova 120 UAH ar kažkas panašaus

Ei! Puiki nuotrauka ir lygiai tokie patys simptomai kaip ir mano. Koks yra jūsų vairo stovas? Ant vairo stiprintuvo skysčio rezervuaro dangtelio turiu užrašą „ZF“.

Panašus į kanadietį. Tankas, manau, nerūpi.

jei bėgiai yra kanadietiški (vientisa bagažinė), tai tepalo sandariklis tinka iš kažkokio kinų-japoniško mopedo pirkau 1 ye
norėdami pakeisti, tiesiog išardykite plastiką posūkio žibintų srityje - nuimkite spaustukus nuo posūkio signalo valytuvų laikiklio
išspauskite amortizatorių tarp stovo ir veleno bei vairo iki galinės sėdynės.
nuimkite kamštį-poveržlę nuo bėgio, įsukite varžtą į alyvos sandariklį ir. jis yra rankose
toliau atvirkštine tvarka

Taigi galite. Atrodo, kad net iš Volgos stogo dangų patikros punkto „Gazelle“ stogo dangoms tinka sandariklis. Parduotuvėje nusipirkau tinkamiausią. Atrodo, kad net nėra vardo.

nuimkite kamštį-poveržlę nuo bėgio - įsukite varžtą į alyvos sandariklį ir ... jis yra rankose

Po to reikia veikti greitai, nes tekės aliejus.

Damiras 2011 m. sausio 3 d

Damiras 2011 m. sausio 4 d

Paprastai pašalinto bėgio taisymas su hidrauliniu stiprintuvu kainuoja 900 UAH. Į šią kainą įeina darbas + remonto komplektas, t.y. nauji alyvos sandarikliai ir įvorė. Krūmą galima pasidėti ir savo, galima išskaptuoti kaproloktaninį, tada apie bėgią pamiršti 250 tūkst.Aliejus ir dulkiniai, jei reikia, perkami atskirai. Jei atsivežsite automobilį ir mes patys nuimsime bėgius, kaina padidės 200-800 UAH. priklausomai nuo sudėtingumo. Kai kuriais atvejais tenka atlikti galvanizavimą, jei atsargos surūdijusios, tai kainuoja dar 600-700 UAH.

Damiras 2011 m. sausio 5 d

Tai jei su metalu viskas tvarkoje (nėra susidėvėjimo, nėra duobių), tai yra, tepalo sandarikliai ir įvorė tiesiog keičiasi - 900 UAH?
Kiek laiko dirbi?

Paprastai tai trunka dvi dienas. Jei šiandien atvežėte bėgį, kitą dieną remonto komplektas atkeliauja iš Kijevo.
Taip yra dėl to, kad lentjuostes gamina gamintojas tikintis, kad jos nebus taisomos, t.y. originalių alyvos sandariklių praktiškai nėra, reikia pasirinkti dydį ir struktūrą. Jei nustebina didelė kaina, paaiškinu: dedame tik kokybiškas sandariklius, kurie ilgai prižiūri, be to, jie brangūs. 500 UAH už tokį remonto komplektą - įprasta kaina. Pavyzdžiui, Donecko ChNPP Hiton naudoja Charkove pagamintus alyvos sandariklius, jie yra daug pigesni, bet ir veikia atitinkamai. Kaproloktano įvorė yra tvirtesnė už natūralią plastikinę, jos kaina yra 100 UAH. Galima pagaląsti per 2 valandas.
Pakeista: Damir, 2011 m. sausio 5 d. - 09:51

Jūsų kaina normali.
Mes turime 1500

Kokia rankovė? Kas yra dešinėje?

Ar patikrinate jį surinkę prie stendo? 🙂

Damiras 2011 m. sausio 5 d

Jūsų kaina normali.
Mes turime 1500

Kokia rankovė? Kas yra dešinėje?

Ar patikrinate jį surinkę prie stendo? 🙂

Visiškai teisingai, turiu galvoje įvorę dešinėje. Po surinkimo netikriname, nes mes dar neturime stendo. Kol stelažas remontuojamas, pakeliui galime atstatyti trankančius kamuoliukus, antgalius, vairo traukes.

Damiras 2011 m. sausio 6 d

Turiu omenyje ne šaunų dinamometrą, o tarkime siurblį su elektros varikliu.
O gal esate visiškai tikri dėl konstrukcijos kokybės ir apskritai?

Kijevo alyvos sandarikliai niekada nesugedo, o bėgis - arba veikia, arba ne. Iš principo bėgelį galima patikrinti ir be stovo.

rt821 2011 m. sausio 17 d

Paprastai tai trunka dvi dienas. Jei šiandien atvežėte bėgį, kitą dieną remonto komplektas atkeliauja iš Kijevo.
Taip yra dėl to, kad lentjuostes gamina gamintojas tikintis, kad jos nebus taisomos, t.y.originalių alyvos sandariklių praktiškai nėra, reikia pasirinkti dydį ir struktūrą. Jei nustebina didelė kaina, paaiškinu: dedame tik kokybiškas sandariklius, kurie ilgai prižiūri, be to, jie brangūs. 500 UAH už tokį remonto komplektą - įprasta kaina. Pavyzdžiui, Donecko ChNPP Hiton naudoja Charkove pagamintus alyvos sandariklius, jie yra daug pigesni, bet ir veikia atitinkamai. Kaproloktano įvorė yra tvirtesnė už natūralią plastikinę, jos kaina yra 100 UAH. Galima pagaląsti per 2 valandas.

Pranešimas Ollegg 2010 m. gruodžio 06 d. 19:44

Taigi aš taip pat nusprendžiau likti klubo atmintyje su fotoreportažu, kartu su tam tikru duomenų apie Saginaw vairo stelažą su vairo stiprintuvu sisteminimu ir analize. Kadangi man sakė, kad bėgis yra retas ir ant jo nieko nėra, tai kai ieškojau sandariklių, tikiuosi informacija bus naudinga dar kam. Bus daug laiškų.

1 dalis. Išardome.
analizavimo pradžią gerai apibūdina Yug (grėblys tas pats):
... 19 & t = 76862 ir. ic = 10453,0
be to, galite daug sužinoti temoje „Vairo stovas atsipalaidavęs“:
... 19 & t = 63517
tad is pradziu truputi pasikartosiu, bet su savo nuotraukomis.

Be to, niekur neradau išsamiai analizavimo proceso pagal temas. Norėdami atsukti hidraulinio cilindro veržlę, jums reikės didelio veržliarakčio ir gero bent 2 skaitmenų dujinio veržliarakčio. Stovo korpusą suspaudžiame veržlėje (galima ir be medinių tarpiklių, tikrai užsegama tik vienoje padėtyje, o korpusą sunku sutraiškyti, jei nepersistengiame) ir be fanatizmo, bet užtikrintai (tvirtai priveržus) pasukite veržlę. Mano paveikslėlyje nebėra ydų:

Po to hidraulinis cilindras kartu su bėgeliu išeina iš kėbulo, paimame už bėgelio ir be baimės ištraukiame iš cilindro stiklo. Štai jis:

Bėgio gale matome veržlę, atsukite ją ir paeiliui nuimkite stūmoklį, įvorę su alyvos sandarikliu ir poveržlę.

Dabar reikia ištraukti dangtelį-kištuką iš kitos bėgio pusės. Tai galima padaryti naudojant tinkamas jungtis / vamzdį / laužtuvą arba patį bėgelį su įsuktu varžtu. Išmušimo metu kištukas greičiausiai subyrės, o likusią dalį reikės išmušti:

Galite nuimti rankovę:

Aš tai padariau su ilgu varžtu ir veržle bei dviem atitinkamomis poveržlėmis. Procesas, manau, aiškus tiems, kurie bent kartą keitė rato guolį.
Jei užduotis yra tik pakeisti alyvos sandariklius, tada kamščio ir įvorės nereikia išmušti!
Taigi, išardytas grėblys:

Nesugebėjau sugalvoti, kaip atskirti veleno korpusą nuo stovo korpuso, kad patekčiau į vidinį alyvos sandariklį, atrodo, kad jis yra įspaustas ir kažkaip užrakintas po plastikinėmis "sandarėmis", kurios yra gana tvirtos.

Remiantis bėgio logika ir konstrukcija, tai turėtų būti be problemų ir netekėti per jį, nes jo srityje neturėtų būti aukšto alyvos slėgio su tinkamais veleno skirstomojo veleno sandarinimo žiedais (nors, galbūt, aš neteisingai suprato įrenginį):

čia yra pora nuorodų šia tema
... eniya.html

3 dalis. Reikalingos atsarginės dalys.
Apskritai buvo tam tikras šio bėgio remonto rinkinys, kurio numeris 2075005 / S, bet aš jo negalėjau gauti - neradau jo internetinėse parduotuvėse, automobilių turguje (Maršalas ant Žukovo) jie iškėlė rankas. . Miestas, žinoma, didelis ir turbūt galima kur nors nusipirkti, bet visur nenuvažiuosi.

Taigi, alyvos sandariklis, kuris yra hidraulinio bako įvorėje, 12x27x10 dydžio, keblus, su plastikine įvore viduje. Ant riebokšlio parašyta 7849915 EP, atskirai galėjau nusipirkti tik automobilių turguje, net už 600 rub. Tikėjausi RTI parduotuvėje nusipirkti tepalo tarpiklį ant veleno (automobilių turguje šitą man siūlė už 700r). Teko pasiraitoti rankoves ir ieškoti informacijos. Susidūriau, kad po numeriu yra tokių išmatavimų Corteco alyvos sandariklis 19029807B (ant Exist kainuoja apie 350r). Greičiausiai jis man buvo parduotas (kiek kartų žadėjau ką nors nusipirkti maršalka.).
Taip pat RTI parduotuvėje pasiėmė žiedą ant rankovės, kainavo centą, vidinis skersmuo 28,5 mm. Šiek tiek storesnis nei reikia, bet vėliau atsikėlė be problemų. Taigi, alyvos sandariklis su žiedu:

Išorinis veleno sandariklis, žymėjimas ant jo IPC 26014746 dydis 20x40x6 (tiesą sakant, ne 40, o 39,8 mm).Pagal šį numerį „Exist“ siūlo „Opel“ alyvos sandariklį 0904588 (kai kur už 14 USD), greičiausiai tai, ko jums reikia. RTI parduotuvėje nusipirkau 20x40x7 matmenų tepalo sandariklį, bet nesukant rankose jo nedrįsau sumontuoti. Pagal Corteco katalogą žemiau šio dydžio priskiriami šie alyvos sandarikliai (Exist kaina rubliais):
19018211 BASL. 19,8 × 39,7 × 6,35 85 RUB
12001157 BASLVI. 20x40x7 188p
12010826 BLOGAI. 20x40x7 283p
12011118 BASL. 20x40x7 66p
Nusprendžiau nusipirkti pirmą alyvos sandariklį, atsikėliau be problemų, todėl numeris 19018211B ir visų trijų nuotrauka (originalas / iš mago RTI / Corteco):

Be to, vietoj sulūžusio kištuko reikia naujo, tinka iš bėgelio be G / U, Opel 0902554 arba Chevrolet Daewoo 07849949 - Yra atvežta už 340 rub. ir net 200 ml originalaus Opel tepalo 1948588 vairo mechanizmams tik už 150 rublių:

Jei reikia bagažinės, užsisakykite Opel numeriu 0902829 (ant pačios bagažinės GM numeris 26021070), jei reikia guolių, čia yra jų žymėjimai ir matmenys:
EMMM TCRR 09-53313 20 × 37,5 × 10
6200S NMB 10x30x8

4 dalis. Viską grąžiname atgal.
Surinkimo procesas vyksta atvirkštine tvarka. Prieš surinkimą, žinoma, viską reikia išvalyti ir išplauti. Kad būtų lengviau montuoti, visas dalis sutepame ATF, o veleno ir stelažų dantis bei stūmoklį ir apatinį veleno guolį sutepame aukščiau įsigytu tepalu ar bet kuo, ką randate. ir mes nesigailime tepimo. Taip pat dviem savisriegiais varžtais nuimame alyvos sandariklį nuo hidraulinio cilindro įvorės, o naują prispaudžiame varžtu su veržle ir dviem poveržlėmis - viskas pasirodo sklandžiai, lengvai ir greitai. Žiedas taip pat keičiasi be problemų, nuotrauka dar prieš pakeitimą:

Prieš priverždamas hidraulinio cilindro veržlę, įsukau vamzdynus į vietą, taip pat įsitikinau, kad iš anksto nustatytos žymės yra sulygiuotos. Ko gero, velenas iš karto nenustos į vietą - teks padirbėti. Viršutinis veleno sandariklis atsargiai įkišamas naudojant viršutinę poveržlę ir seną alyvos sandariklį kaip įtvarą. Bagažinei reikės dviejų naujų 65 mm skersmens apkabų, t.y. iki 50-70.

Parodysime, kaip savo rankomis greitai pakeisti vairo traukes ir antgalius OPEL Vectra B. Pavyzdžiui, turime 2000 m. pagamintą automobilį Pirmiausia nuimame du ratus ir „pakabiname“ automobilį. Pradedame nuo vairo antgalių, juos nuimti labai paprasta, reikia atsukti veržlę ir plaktuku trinktelėti į kumštį arba panaudoti antgalio traukiklį, jei tokį turite.

Kadangi keičiame antgalius ir strypus, tai iš karto viską išsuks nuo bėgelio. Tada atlaisvinkite bagažinės spaustukus ir perkelkite bagažinę.

Vaizdo įrašas apie OPEL Vectra B vairo trauklių ir galų keitimą:

OPEL Vectra B vairo trauklių ir antgalių keitimo darbai labai detaliai ir žingsnis po žingsnio parodyti vaizdo įraše, kad galėtumėte viską pakartoti savo rankomis, visi veiksmai komentuojami, kad nekiltų klausimų apie šį remontą. Geriausia visas operacijas atlikti garaže su apžvalgos anga ir veržle.

Vairo mechanizmo išmontavimas, kapitalinis remontas ir montavimas

Vairo mechanizmo surinkimas

1 - epiplonas
2 - varžtas (7 Nm)
3 - spyruoklinė poveržlė
4 - karterio dangtis
5 - sandarinimo žiedas
6 - sandarinimo tarpiklis
7 - Reguliavimo poveržlės
8 - Rutulinis guolis
9 – pavara
10 - dantyta

11 - įvorė
12 - užrakto žiedas
13 - vairo mechanizmo karteris
14 - Atraminė poveržlė
15 - pavasaris
16 - Reguliavimo tarpinės
17 - sandarinimo tarpiklis
18 - Viršelis
19 - spyruoklinė poveržlė
20 – varžtas (7 Nm)

Vairo pavaros korpusas

1 - Kardaninis tarpinis vairo stovo velenas
2 – varžtas (5 Nm)
3 - Apsauginis lakštas
4 - sandarinimo tarpiklis
5 - epiplonas
6 – Veržlė (60 Nm)
7 - skersinio sujungimo strypo galas
8 – užrakto žiedas
9 - rutulinės jungties apsauginis dangtelis
10 - žiedas
11 - Karūnos veržlė

12 - Smeigtukas
13 - kairė vairo trauklė
14 - spaustukas
15 - Apsauginis dangtelis
16 - Jungiamoji nuoroda
17 - vairo mechanizmo karteris
18 - Guminė pagalvė
19 - guminės pagalvėlės apykaklė
20 – varžtas (25 Nm)
22 - dešinė vairo trauklė

Vairo stiprintuvo komponentų vietos

1 - vairo siurblys
2 - bakas

3 - vairo pavara su skirstytuvu ir galios cilindru

Vairo stiprintuvo pavara

1 - galios cilindras
2 - Rack transmisija
3 - vožtuvas-skirstytuvas

4 - bakas
5 - vairo siurblys

1 - Rotorius
2 - statorius
3 - Būstas

4 - viršelis
5 - Skriemulio flanšas
6 - apsauginis vožtuvas

Modeliai be vairo stiprintuvo

Krantų ir krumpliaračių pavara paverčia vairo kolonėlę į strypų, kurie suka transporto priemonės vairus, judėjimą.

Vairo dėžė pagaminta iš aliuminio lydinio. Transmisija susideda iš krumpliaračio pavaros veleno ir krumpliastiebo.

Vairo pavaros velenas turi krumpliaratį ir yra sumontuotas krumpliaračio ir krumpliaračio korpuse dviejuose PLC 03-29 / 1 tipo guoliuose. Veleno agregatas nuolat veikia su dantytuku, standžiai sujungtu su vairo traukėmis. Sukant veleną, stovas pasislenka į dešinę arba į kairę. Kartu su stelažu juda ir vairo traukės, priversdamos suktis priekinius automobilio ratus.

Vairo pavaros korpusas uždaromas iš viršaus dangteliu, pritvirtintu dviem M6x20 varžtais. Dangtis sumontuotas ant tarpiklio. Karterio viduryje yra skylė, per kurią praeina vairo veleno pavaros velenas. Agregato sandarinimui į angą įtaisomas 17x28x7 alyvos sandariklis.

Veleno guolių laisvumui parinkti naudojamos 0,1 ir 0,2 mm storio reguliavimo poveržlės.

Karteryje esanti šoninė anga taip pat uždaroma dangteliu, kuris tvirtinamas dviem M6x20 varžtais. Po dangteliu sumontuota sandarinimo tarpinė. Per dangtelio viduryje esančią angą praeina varžtas, skirtas reguliuoti tarpą tarp veleno sujungimo su pavarų dėže. Varžto padėtis fiksuojama fiksavimo veržle. Reikiamą tarpą tarp tinklelių palaiko spyruoklinis krekeris ir įrengtas 28x20 O žiedas.

Dešinė vairo dėžės pusė yra vamzdis, kurio viduje yra įvorė. Į rankovę įdedamas dantukas. Stovo galai yra prijungti prie vairo trauklių.

Apsauginiai guminiai batai apsaugo vairo pavarą nuo nešvarumų, taip pat neleidžia tepalams nutekėti iš karterio.

Vairo pavara prie kronšteino yra pritvirtinta priekinės pakabos sijos skersiniu elementu ant dviejų guminių laikiklių, kurie sumontuoti spaustukais. Kiekvienas spaustukas tvirtinamas dviem M8x20 varžtais. Ir kojos, ir spaustukai skiriasi vienas nuo kito (stambesni komponentai montuojami arčiau vairo pavaros).

Vairo stiprintuvo modeliai

Vairo stiprintuvo elementus gamina TRW Dusseldorf.

Sistemą sudaro viename korpuse integruota vairo pavara su galios cilindru ir valdymo vožtuvu, vairo siurblys, hidraulinio skysčio rezervuaras ir jungiamosios hidraulinės linijos.

Vairo traukės yra šiek tiek trumpesnės nei naudojamos modeliuose su mechanine vairo pavara. Visa vairo eiga (nuo užrakto iki užrakto) yra 3,0 apsisukimų (palyginti su 3,6 apsisukimų mechaniniuose modeliuose). Veleno apsisukimų skaičiaus sumažėjimas yra susijęs su mažesniu stelažo ir krumpliaračio mechanizmo pavaros santykiu.

Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta, sugedus vairo stiprintuvo sistemai, vairas veikia ir toliau, tačiau reikia įdėti daug pastangų atliekant posūkius.

Ratui atsitrenkus į kliūtį (pavyzdžiui, bortelį ar akmenį), valdymo vožtuvas linkęs pereiti į vidurinę padėtį, sumažėja skysčio slėgis, didėja vairo pavaros pastangos. Vairuotojas stengiasi išlaikyti ratus norimoje padėtyje; šiuo atveju skirstytuvo vožtuvas pasislenka iš vidurinės padėties ir nukreipia skysčio srautą į atitinkamą cilindro ertmę, neleisdamas bėgiui judėti. Tai suteikia vairuotojui grįžtamąjį ryšį iš ratų.

Hidraulinės stiprintuvo sistemos darbo kelias yra užpildytas specialiu 0,9 l skysčiu Pentosin CHF 11 S, kuris vienu metu tarnauja kaip vairo mechanizmo ir siurblio komponentų tepalas. Hidraulinės linijos tarp siurblio, valdymo vožtuvo, galios cilindro ir hidraulinio rezervuaro yra pagamintos iš metalinių vamzdžių ir guminių žarnų. Kiekviena sekcija aprūpinta specialiais speneliais.

Pagrindinis sistemos darbinis elementas yra vairo mentės siurblys. Rotorius su judančiomis plokštėmis sukasi specialios formos statoriuje. Kai siurblys veikia, skystis patenka iš vakuuminės pusės, patenka į kamerą, kurią sudaro rotoriaus plokštės ir statoriaus sienelės.Kameros tūris palaipsniui mažėja, kai rotorius sukasi, didėja skysčio slėgis ir jis pradedamas stumti per jungiamąją liniją į skirstytuvo vožtuvą. Viršijus didžiausią leistiną slėgį, suveikia apsauginis vožtuvas, kuris jungia darbinę ertmę su vakuumine kamera. Tokiu atveju slėgis staigiai krenta. Didžiausias siurblio našumas pasiekiamas, kai rotoriaus greitis yra nuo 500 iki 700 aps./min. Maksimalus siurblio išvystomas aukštis yra 20 kPa. Siurblys varomas kelių briaunų diržu, kuris taip pat naudojamas lygiagrečiai varyti K/V kompresorių, generatorių ir siurblį.

Galios cilindras, kartu su vairo pavara ir skirstytuvo vožtuvu, yra pritvirtintas prie pakabos skersinio su M10x1,25 varžtais (priešingai nei M8 varžtais, jei tai rankinis vairo mechanizmas).

Vairo stiprintuvas komplektuojamas su dyzeliniais ir 1,6 litro benzininiais modeliais. Vienintelis skirtumas yra jungiamųjų linijų maršrute.

1. Keleivių salone atsukite tvirtinimo veržles ir nuo sankabos pedalo nuimkite kojos stabdymo mazgą.

2. Jei reikia, atlenkite kilimą atgal, atsukite varžtą ir veržlę, kurie pritvirtina vairo kolonėlės pagrindo apdailos dangtelį. Nuimkite dangtelį, kad galėtumėte pasiekti apatinę tarpinio veleno sraigto jungtį.
3. Naudodami dažus arba žymeklį pažymėkite ašies padėtį krumpliastiebo ir krumpliaračio pavaros pavaros atžvilgiu, tada nuimkite ašies mazgo suspaudžiamąjį varžtą.
4. Atsukite veržles, nuimkite poveržles ir atlaisvinkite sandarinimo plokštę bei tarpiklį, sumontuotą aplink pavaros pavarą.

Pažeistą tarpiklį reikia pakeisti.

5. Tvirtai įjunkite stovėjimo stabdį, tada pakelkite automobilio priekį ir padėkite ant atramų. Nuimkite abu priekinius ratus.
6. Nuimkite kaiščius, tada veržles, pritvirtinančias vairo strypo galus, pritvirtinkite prie stebulės mazgų. Atlaisvinkite antgalius nuo stebulės sukimosi svirties – jei reikia, naudokite rutulinio šarnyro traukiklį.

Modeliai be vairo stiprintuvo

1. Atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite vairo pavaros spaustukus nuo subrėmo.
2. Atskirkite stelažas ir krumpliaračio mazgą nuo tarpinio veleno ir išimkite jį iš po transporto priemonės. Nuimkite guminius laikiklius nuo vairo stovo (trinkelės nekeičiamos). Nuimkite sandarinimo plokštę su tarpikliu iš keleivių salono.

Vairo stiprintuvo modeliai

1. Norėdami sumažinti hidraulinio skysčio praradimą, naudokite specialius spaustukus arba spaustukus, kad pritvirtintumėte tiekimo ir grąžinimo žarnas šalia vairo siurblio rezervuaro.
2. Pažymėję jungtis, atsukite vairo mechanizmo mazgo tvirtinimo varžtus (paruoškite nutekėjimo indą nutekančiam hidrauliniam skysčiui surinkti). Atjunkite abi žarnas ir nuimkite sandarinimo poveržles.

Surinkimo metu sandarinimo poveržles būtina pakeisti. Nedelsdami užkimškite atvirus žarnų galus ir vairo korpuso angas, kad sumažintumėte hidraulinio skysčio nuostolius ir išvengtumėte nešvarumų patekimo į sistemą.

3. Atlaisvinkite hidraulines žarnas nuo tarpinių spaustukų ir atitraukite jas nuo vairo mechanizmo.
4. Atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite krumpliastiebo ir krumpliaračio tvirtinimo spaustukus nuo apatinio rėmo.
5. Atskirkite stelažas ir krumpliaračio mazgą nuo tarpinio veleno ir išimkite jį iš po transporto priemonės. Nuimkite guminius laikiklius nuo vairo stovo (trinkelės nekeičiamos). Nuimkite sandarinimo plokštę su tarpikliu iš keleivių salono.

a) Nuimkite guminių gaubtų tvirtinimo spaustukus;
b) Sulenkite dangtelių kraštus ir nuleiskite alyvą iš karterio į švarų indą;
c) Perkelkite dangtelius link vairo trauklių galų;
d) Sulenkite atgal plokščių fiksavimo poveržlių, tvirtinančių veržles stovo galuose, plokštes;
e) Atsuktuvu sulenkite adapterio įvorės krašto įdubą bėgio griovelyje;
f) Grąžinkite veržles ir atjunkite nuo traukos strypo;
g) Atsukite du varžtus, pritvirtinančius šoninį dangtį prie karterio, nuimkite spyruoklę, krekerį ir guminį O žiedą;
h) Nuimkite nuo karterio vairo pavaros veleną su viršutiniu guoliu (veleną su minkštais žandikauliais įspauskite į veržlę ir patraukite už karterio; jei reikia, naudokite minkštą plaktuką);
i) Naudodami traukiklį, nuimkite guolį nuo veleno;
j) Nuimkite pavarų dėžę nuo vairo dėžės;
k) Specialiu įrankiu nuimkite apatinį guolį nuo karterio.

8. Pakeitę sugedusias dalis, vėl surinkite mechanizmą:

Vairo stiprintuvo modeliai

1. Vykdykite procedūras, nurodytas pašalinimas.
2. Abiejose hidraulinės žarnos jungties pusėse sumontuokite naujas sandarinimo poveržles, tada įsukite jungiamuosius varžtus ir priveržkite reikiamu sukimo momentu, nenuimdami spaustuvų / spaustukų nuo žarnų.
3. Vėl sumontuokite ratus, tada nuleiskite automobilį ant žemės ir priveržkite ratų varžtus iki reikiamo sukimo momento.
4. Į vairo siurblio rezervuarą įpilkite šviežio hidraulinio skysčio (žr Oro kamščių išėmimas iš vairo stiprintuvo sistemos hidraulinio kelio).
5. Galiausiai patikrinkite priekinių ratų kampus, jei reikia, atitinkamai sureguliuokite (žr Automobilio ratų suvedimo kampai – bendra informacija).

vairo pakabos nuėmimas nuo vairo stiprintuvo Opel Vectra A, tolesnis jo restauravimas arba visiškas keitimas!

Kas gali padėti ir kas neprieštarauja tolesnei kanalo plėtrai:
WebMoney:
R824256517652
U297050944761
Z418288984866

Privatus bankas:
5168 7422 0395 6960
5168 7422 1478 1969

QIWI piniginė:
+380507421067

Dėkojame visiems už palaikymą ir supratimą.