Išsamiau: „Vito 638“ vairo stovo remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Vienas mėgstamiausių visų vasaros gyventojų automobilių yra „Mercedes-Benz Vito 638“.
Tai patogus mikroautobusas keleiviams ir kroviniams vežti. Kadangi vasaros gyventojams dažnai tenka važiuoti bekele ir esant ekstremalioms temperatūroms, netrukus pradeda sklisti nerimą keliantys beldimai ir triukšmas.
Tai yra keletas vairo stovo – pagrindinės valdymo mechanizmo dalies – gedimo požymių. Kaip išvengti visiško pakeitimo ir ką tokiais atvejais daryti?
Sukant vairą pasigirsta pašalinis garsas. Jis atsiranda lūžus bėgeliui ir sugedus, todėl gali tekti taisyti vairo bagažinę Vito 638. Triukšmas yra labai unikalus ir joks kitas komponentas jūsų automobilyje nesukurs tokio. Kai kurie tai apibūdina taip: dūzgimas, girgždėjimas ir pan.
Triukšmas sukant vairą;
Tranki važiuojant ant nelygumų;
Vairavimo triukšmas esant minusinei temperatūrai.
Gali būti keletas priežasčių, kodėl girdite vairo stovo triukšmą. Dažniausios problemos.
Mažas vairo stiprintuvo skystis;
Sugedęs vairo stiprintuvo siurblys;
Skysčio nutekėjimas vairo pavaroje;
Oro patekimas į vairo stiprintuvo sistemą;
Sugedę PS guoliai;
Žemas vairo stiprintuvo skysčio lygis.
Mercedes Vito 638 vairo stovo remontą atlikti gana sunku, todėl reikėtų kreiptis į kvalifikuotus specialistus. Atlikę diagnostiką ir supratę gedimo esmę, galite priimti sprendimą – pakeisti ar taisyti. Apsvarstykime įvairius variantus.
Problema yra skysčių trūkumas. Jei triukšmas kyla dėl nepakankamo skysčio kiekio vairo stiprintuve, atsikratyti erzinančio didelio triukšmo nebus sunku. Mažiau nei per 5 minutes problema bus išspręsta užpildžius naują.
Problema dėl nuotėkio. Jei yra įtrūkimų, dėl kurių greitai sunaudojamas vairo stiprintuvo skystis, reikia visiškai pakeisti vairo stovą. Norėdami įpilti vairo stiprintuvo skysčio, nuimkite rezervuaro dangtelį ir išleiskite jį į atskirą indą. Būtinai naudokite Mercedes-Benz Vito 638 rekomenduojamą vairo stiprintuvo skystį. nekeliaukite taip ilgai, o galiausiai turėsite visiškai pakeisti visą vairo mechanizmą, įskaitant stelažą. Nuotėkis taisomas atstatant išdžiūvusius, įtrūkusius ir nupjautus guminius tarpiklius.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Mes išpumpuojame visą skystį iš rezervuaro naudodami švirkštą;
Atjunkite nuo jo visas žarnas;
Išimame ir specialia įranga išplauname iš vidaus;
Mes prislopiname "grįžimo" tvirtinimą ant statinės;
Mes pritraukiame skysčio tiekimo žarną prie bako;
Nuleiskite "grįžimo" žarną į tuščią talpyklą;
Iškabiname priekinius ratus;
Į baką įpilkite naujo skysčio;
Asistentas suka vairą nuo spynos iki spynos;
Pilame toliau, kol pasidaro aišku, kad išbėgo naujas skystis.
Šią procedūrą meistrai atlieka kartu, ir labai kruopščiai.
Mūsų autoserviso specialistų teikiamas Mercedes-Benz W638 vairo stovo remontas gali būti svarstomas tokia seka:
Vairo stovas yra vienas iš svarbiausių transporto priemonės konstrukcijos elementų, skirtas vairuotojo manevruojant veikiančią jėgą perkelti į vairus. Jo tinkamumas eksploatuoti yra būtina sąlyga saugiam vairavimui, todėl būtina laiku diagnozuoti ir suremontuoti Vito 638 vairo stovą.
Pagal struktūrą ir veikimo principą lamelės skirstomos į:
Mechaninis.Apsauginis gofruotas dangtelis yra cilindrinio karterio viduje, o ant kelių guolių sumontuotas krumpliaratis, varomas vairu per veleną. Prie šios krumpliaračio spyruokle prispaudžiamas dantytasis. Kadangi šioje konstrukcijoje nėra stiprintuvo, vairuojami ratai sukasi tik dėl vairuotojo fizinės jėgos.
Hidraulinis. Dauguma šiuo metu gaminamų mašinų yra aprūpintos jomis. Įrengtas hidraulinis stiprintuvas (GUR), skirtas sustiprinti mechaninį poveikį, kurį vairuotojas daro posūkyje. Hidraulinis stiprintuvas susideda iš siurblio, slėgio reguliatoriaus, rezervuaro su hidraulinės alyvos tiekimu, valdymo vožtuvo ir hidraulinio galios cilindro.
Elektros. Stiprintuvas yra elektros variklis, valdomas borto kompiuterio. Elektros variklis gali būti integruotas į vairo kolonėlę, dedamas ant vairo veleno arba integruotas su stelažu.
Deja, eksploatuojant transporto priemonę daugelis automobilių savininkų laikui bėgant pradeda pastebėti nemalonius reiškinius, signalizuojančius, kad kažkas negerai su transporto priemonės krypties valdymo sistema. Štai patys tipiškiausi:
Važiuojant per nedidelius kelio dangos nelygumus atsiranda trenksmas, kuris tampa ne toks intensyvus, kai vairas pasukamas į kraštinę kairę arba kraštutinę dešinę padėtį. Taip pat gali atsitikti, kai išjungus variklį vairas smarkiai sukasi į šonus. Beldimas yra labiausiai paplitęs simptomas, rodantis šio mazgo gedimą.
Sukant į abi puses nėra juntamos pastangos ant vairo; jėga gali susilpnėti arba išnykti centrinėje padėtyje arba pasisukus į vieną pusę.
Spontaniškas vairo sukimasis.
Negrįžtamas arba labai lėtas vairo grįžimas į pradinę padėtį atliekant posūkį.
Atliekant manevrą automobilis „mėtomas“ ant kelio.
Nuolatinis alyvos lygio kritimas vairo stiprintuvo rezervuare.
Šio mechanizmo elementų gedimo priežastys (be natūralaus susidėvėjimo eksploatacijos metu) dažniausiai yra šios:
Važiavimas dulkėta ir nelygia kelio danga.
Dažnas važiavimas per kelkraščius.
Staigus automobilio pagreitis laikant vairą kraštutinėje padėtyje.
Vairavimo diagnostika visų pirma skirta nustatyti tarpo dydį (tarpą tarp dalių). Diagnozė prasideda išoriniu vizualiniu tyrimu. Paprastai šiuo tikslu automobilis siunčiamas į viaduką arba apžiūros duobę. Tiriami visi pagrindiniai mechanizmo komponentai, taip pat susiję elementai (ypač pakaba).
Taip pat yra specialūs prietaisai, kurių paskirtis – tiksliau nustatyti atbulinės eigos dydį. Vienas iš jų yra atbulinės eigos dinamometras – tikslus prietaisas, leidžiantis nustatyti transporto priemonės vairo kampinį judėjimą. Jis tvirtinamas prie vairo apvado. Transporto priemonėse, kuriose yra vairo stiprintuvas, atstumas matuojamas veikiant varikliui. Diagnostika leidžia nustatyti, ar reikia sutvarkyti krumpliaračio mechanizmą, ar Mercedes Vito 638 vairo stovo remontas gali apsiriboti jo reguliavimu.
Nustatymas atliekamas ant specialiai įrengto stovo. Atstumas reguliuojamas priveržiant arba atlaisvinant reguliavimo varžtą, esantį galiniame dangtelyje. Varžtas priveržiamas lėtai ir atsargiai, periodiškai tikrinant, ar nėra smūgių, laisvumo ir sukimosi patogumo. Naudodamiesi petnešomis, kai kuriais atvejais galite pašalinti šias problemas:
atsakas;
belsti;
vairavimo pastangų trūkumas;
vairo „sunkumas“;
automobilio nestabilumas posūkiuose.
Sureguliavus varžtą, transporto priemonė bandoma važiuojant, analizuojama jėga, kurią reikia veikti manevruojant.
Pačio bėgio diagnostika atliekama tiek prie stovo, tiek instrumentiniu metodu. Jo tikslas – nustatyti gedimų ir mazgo defektų priežastis bei nustatyti remonto schemą. Bandymas stende leidžia ne tik nustatyti gedimus įvesties diagnostikos metu, bet ir patikrinti remonto kokybę.
Gamyklinis remontas apima agregato pradinės būklės atkūrimą. Remontas prasideda defektų aptikimu ir vizualine mechaninių pažeidimų apžiūra.
Mechanizmas kruopščiai nuplaunamas ir išvalomas, o po to išardomas etapais, labai atsargiai, kad nebūtų pažeistos dalys ir darbiniai paviršiai. Vidiniams konstrukciniams elementams išgauti naudojamas specialus įrankis. Išmontuojant atskleidžiami paslėpti pažeidimai, tada visi komponentai vėl nuplaunami. Po išmontavimo ir praplovimo patikrinama, ar komponentai tinka tolesniam naudojimui.
Veleno geometrija tikrinama ant specialaus stovo. Esant reikalui velenas pakeičiamas nauju arba šlifuojamas ir restauruojamas. Mechaniškai susidėvėjus velenui, keičiamos guolių įvorės.
Deformuotas ir susidėvėjusias dalis reikia pakeisti. Surūdijusias dalis daugeliu atvejų galima pataisyti. Alyvos sandarikliai, tefloniniai žiedai, gumos keičiami naujais.
Kėbulas patikrintas, ar nėra nusidėvėjimo. Nuo korpuso įsisenėjusius nešvarumus ir koroziją pašalina automatinė valymo mašina, kuri gali pašalinti kelių mikronų storio išorinį sluoksnį. Kėbulo apdaila atliekama naudojant dilimui atsparius dažus ir lakus, po to džiovinamas infraraudonųjų spindulių spektras.
Pakeitus visus atmestus elementus ir atstačius remontuotinus, atliekamas surinkimas. Tada bėgį reikia sureguliuoti ir patikrinti automobilio darbinės temperatūros sąlygomis – tiek standartinės apkrovos diapazone, tiek padidintoje, kad būtų galima patikrinti surinkimo patikimumą ir sandariklių bei tarpiklių kokybę. Po sėkmingų bandymų Mercedes Vito 638 vairo stovas lieka pripildytas vairo stiprintuvo skysčio ir siunčiamas į papildomą agregatą, kur komplektuojamas su vairo traukėmis ir dulkintuvais.
Todėl, jei neturite atitinkamų žinių ir įgūdžių, primygtinai rekomenduojama ne savarankiškai bandyti pašalinti gedimą, o, esant galimybei, kreiptis į patikrintus autoservisus su kompetentingais meistrais ir modernia įranga.
Žinoma, prevencija visada yra lengvesnė ir pigesnė, todėl pateikiame keletą patyrusių vairuotojų patarimų, kaip apsaugoti vairo pavarą nuo ankstyvo gedimo:
važiuodami atsargiai apeikite duobes;
kontroliuoti dulkinių vientisumą: net per nedidelę skylutę prasiskverbs dulkės, nešvarumai, smėlis, o tai neigiamai veikia darbines dalis;
ilgą laiką nefiksuokite vairo ekstremaliose padėtyse - tai sukuria didelę apkrovą vairo stiprintuvo siurbliui ir kitiems elementams;
šaltuoju metų laiku geriau nepradėti važiuoti ir aktyviai manevruoti iš karto po to, kai įkaista variklis; trumpi ir lygūs posūkiai leis sušilti vairo stiprintuvo skysčiui;
vengti sukti vairą automobiliui stovint;
neleiskite staigiai įsibėgėti, kai vairai yra kraštutinėje kairėje arba kraštutinėje dešinėje;
Laikydamiesi šių paprastų taisyklių, taip pat laiku praeidami techninę apžiūrą, galite žymiai pailginti savo automobilio vairo mechanizmo tarnavimo laiką.
Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Pranešimas brolis »2011 m. lapkričio 9 d., 22:49
Pranešimas StMoris »2011 m. lapkričio 10 d., 03:13
Pranešimas brolis »2011 m. lapkričio 10 d., 23:31
Pranešimas StMoris »2011 m. lapkričio 11 d., 02:49
Pranešimas djon1965 »2011 m. lapkričio 11 d., 16:04
Pranešimas Bronislavovičius »2011 m. lapkričio 11 d., 21:59
Pranešimas Shteek 2011 m. gruodžio 12 d., 00:22
Vairo stovas yra pagrindinė vairo stiprintuvo dalis. Tiesą sakant, svarbiausia jo dalis. Rusijos automobilių savininkai dažnai skundžiasi, kad jiems dažnai tenka remontuoti vairo stovus, dažniau nei kolegoms, net jei Tai Mercedes vairo stelažų remontas. Kodėl tai vyksta?
Kad ir kaip būtų keista, gamintojai su tuo neturi nieko bendra: vairo graužimas, įlinkusi vairo trauklė, pavarų triukšmas – tai yra netinkamo „Mercedes“ ir bet kurio kito automobilio su hidrauliniu stiprintuvu veikimo priežastys. Pavyzdžiui, Sankt Peterburge tipiška problema yra vairo stovo atsipalaidavimas dėl važiavimo tramvajaus bėgiais. Atsiranda nuotėkis, pradeda strigti pavarų dėžė, atsiranda labai būdingas trankymas dėl kritinio detalių susidėvėjimo. Registracija ant bordiūro yra išlenktas bėgis, beveik su garantija. Mėgstate vairą laikyti ekstremalioje padėtyje ilgiau nei penkias sekundes visu greičiu - susidėvėjimas labai padidės, nenustebkite greitai apsilankę automobilių servise: vairo stovų remontas Mercedes tik tingus ekspertas nenuspės. Beje, toks ekstremalus elgesys taip pat lems vairo stiprintuvo siurblio susidėvėjimą, sistemos užteršimą, alyvos perkaitimą ir – nemaloniausią – vairo stovo sandariklių gedimą bei vertikalaus strypo guolio susidėvėjimą, įprasta kalba. - įvorės.
Triukšmas sukant vairą;
Triukšmas sukant vairą;
