„Pasidaryk pats“ wv t4 vairo stovo remontas

Ketvirtoji populiariausių pikapų ir furgonų „Transporter“ karta (T4) (gaminama nuo 1990 m.) iš esmės skiriasi nuo ankstesnių universalo išdėstymo modelių su galiniais varikliais. „VW Transporter T4“ yra varomas priekiniais ratais, o pagal pageidavimą komplektuojamas su „Syncro“ visų varančiųjų ratų transmisija su klampia mova, kurią sukūrė ir gamina austras „Steyr-Daimler-Push“. Į paketą įeina vairo stiprintuvas, pilnos galios priedai, Climatronik montavimas su atskiru oro srauto valdymu ir kt.

Stovas yra mechanizmas, perskirstantis impulsus iš vairo į ratus. Nuo to priklauso ratų reakcija į vairuotojo judėjimą. Vairo stovo gedimo požymių yra daug, o dažniausiai pasitaikantys yra hidraulinio skysčio nutekėjimas, smūgiai arba sunkus vairavimas į vieną ar abi puses. Šios priežastys rodo rimtą vairo mechanizmo, kuris yra tiesiogiai atsakingas už saugumą, gedimą. Todėl Volkswagen Transporter vairo stovo remontas turi būti atliktas laiku.

Apie būtinybę remontuoti byloja ir tai, kad po automobiliu atsiranda alyvos, pasunkėja vairavimas, atsiranda pašaliniai garsai iš vairo stiprintuvo siurblio. Kiekvienas gedimas reikalauja skirtingo sudėtingumo remonto. Volkswagen t4 furgono vairo stovo remontą turėtų atlikti profesionalai.

Taigi, pradėkime patikrinimą:

Sumontavus mašiną ant keltuvo matosi, kad iš hidraulinės sistemos bėga alyva, bėga vairo pavara.

Vairo pavaros velenas yra pažeistas korozijos, dėl to įplyšta alyvos tarpiklių sandarinimo lūpa. Kadangi vairo stove esantis skystis slėgis siekia 120 (!) atmosferų, jis iš karto išspaudžiamas per susidėvėjusius tepalo sandariklius. Be to, automobilio vairas sukasi į dešinę daugiau jėgos nei į kairę. Tai paskirstymo pavaros nusidėvėjimo požymis.

Norint pašalinti išvardintus gedimus, būtina nuimti subrėmą, atjungti aukšto ir žemo slėgio vamzdžius, taip pat vairo veleną ir vairo antgalius.

Tik tada bėgelius galima nuimti nuo transporto priemonės.

Tada bėgis išardomas. Visos susidėvėjusios detalės ir visi sandarikliai, įskaitant alyvos sandariklius, tefloninius ir guminius žiedus, įvores, guolius, keičiami į naujus originalius.

Be to, atstatome skirstytuvo korpusą, kuriame yra grioveliai. Atkuriame ir antrinio veleno paviršių nuo rūdžių.

Kėbulas, įėjimo ir išėjimo velenas prieš remontą:

Tada surenkame stelažą, sureguliuojame pagal gamintojo rekomendacijas ir standartus bei nustatome vairavimo pastangas. Sutepkite pavarų porą.

Mes patikriname bėgį prie stovo esant slėgiui, kuris yra 15% didesnis nei vardinis.

Montuojame vairo traukes ir naujus dulkinius.

Bėgis atstatytas. Po to bėgiai montuojami ant transporto priemonės.

Išsiurbus vairo stiprintuvo sistemą, vairo stiprintuvo sistema nuplaunama nuo susidėvėjusių siurblio ir vairo stiprintuvo žarnų šiukšlių, važiuojant patikrinama, ar automobilis veikia, atliekama kontrolinė apžiūra. Hidraulinio stiprintuvo skysčio nuotėkis pašalintas, stovas tvarkingas ir automobilis paruoštas naudojimui.

Mes garantuojame rezultatą. Mokėsite tik išsprendę problemą. Visiems mūsų darbams suteikiama garantija 1 METUS ir be ridos apribojimo. Todėl jūs niekuo nerizikuojate.

Norite išspręsti savo vairavimo problemas?

Paskambinkite ir suplanuokite diagnozę telefonu:

8 (4832) 59 — 06 — 20

Dėmesio! Autoservisų tinklas palankiomis kainomis. Kameros patikrinimas NEMOKAMAS! Jokių eilių! Remontas tą pačią dieną!

Atsisiųsti / spausdinti temą
Atsisiųskite temą įvairiais formatais arba peržiūrėkite spausdinamą temos versiją.

Gerai veikiantis vairo stovas nukreipia automobilį nustatytu kursu. Vairuotojas pasuka vairą. Ši jėga per stelažą perduodama ratams, kurie varo automobilį reikiama kryptimi.

Idealiu atveju yra natūralus dalių nusidėvėjimas: trinties mechanizmai, elementai iš gumos ir plastiko. Tačiau iš tikrųjų tai neapsieina be įtakos:

• Sulaužyti keliai;
• Nepriklausomi bandymai pašalinti gedimą;
• Neatsargus priekinės pakabos remontas.

Vairo stovas yra tiesiogiai prijungtas prie pakabos. Tai, kas sulaužo pakabą, taip pat turi įtakos vairo stovui:

• Staigus startas iki galo pasuktu vairu ir avariniu stabdymu;
• Kelio kliūčių įveikimas dideliu greičiu;
• Staigūs temperatūros pokyčiai;
• Nereguliuotas ratų suvedimas.

Batas yra tik guminis batas, apsaugantis sąnarius nuo purvo ir vandens. Jei jis sumontuotas neteisingai, susisukęs, susidėvėjęs ar suplyšęs, tai tampa pagrindine žalos priežastimi. Be naujos bagažinės montavimo, reikės pakeisti alyvos sandariklius ir O žiedus, taip pat išvalyti kotą.

Žinoma, vairuotojas pastebės, kad automobilis elgiasi kitaip nei anksčiau. Būtent:

1. Baigęs manevrą vairas negrįžta į pradinę padėtį, atsiranda blyksnis. Dažniausiai tai nutinka dėl kryžiaus lūžimo. Tačiau tik diagnostika pasakys.
2. „Įkanda“ vairą, lyg kažkas trukdytų jam suktis. Sistema gali būti erdvi.
3. Vairo trūkčiojimai, išbėgimas.
4. Hidraulinio skysčio nutekėjimas rodo, kad reikia skubiai pakeisti alyvos sandariklius, O žiedus ir įvores.
5. Pašalinių garsų atsiradimas: beldimas, traškėjimas.

Nuvykus į dirbtuves ir pranešus apie gedimo požymius, mechanikai prieš remontuodami T4 vairo pavarą atliks diagnostiką. Iš tiesų, be akivaizdžių problemų, gali būti ir paslėptų gedimų.

Pirma, bandymas vyksta ant specialaus stovo, esant 160 atm slėgiui. Tokiu būdu nustatomi visi alyvos nutekėjimai.

Tada bėgis apžiūrimas vizualiai. Jie pašalina, išardo ir valo jo elementus.

Tik atlikę šias procedūras galėsite nustatyti visus gedimus ir juos pašalinti.

Pataisę priekinę pakabą ir ypač T4 stelažą, patys apžiūrėkite visus dulkinius. Klausykitės vairo posūkių. Atkreipkite dėmesį į jo padėtį, kai ratai nukreipti tiesiai į priekį. Ilgai pabuvę pasukite vairą į dešinę, po to į kairę, kol sustos – neturėtų būti pašalinių garsų ar papildomų pastangų.

Volkswagen T4 vairo stovas gali būti suremontuotas. Jis yra sulankstomas. Visada yra atsarginės dalys, remonto komplektas ir, žinoma, pati T4 vairo pavara, tai nesunku nusipirkti. Išardydami būtinai pakeiskite:

• Krumpliaračio veleno, stūmoklio koto, jungiamųjų vamzdžių, slėgio mechanizmo ir vairo stiprintuvo siurblio sandarikliai;
• Strypo ir krumpliaračio veleno alyvos sandarikliai.

Tai paprasčiausias vairo stovo remontas Transporter T4 yra profilaktinis.

Jei aptinkamas elemento gedimas, jis arba pataisomas (jei įmanoma), arba pakeičiamas nauju. Dažniausi gedimai:

• Veleno (jo darbinės dalies) korozija - dėl šio gedimo kenčia alyvos sandarikliai;
• Veleno dantų korozija;
• Varžto korozija;
• Centrinis dantų susidėvėjimas;
• Nusidėvėjęs skirstytuvo karteris.

Ant Volkswagen T4 automobilių sumontuoti originalūs ZF vairo stovai. Tai patikimas gamintojas. Tačiau originalūs bėgiai turi savo trūkumą. Kaip matote iš sąrašo, tai rūdys. Ji pradeda „valgyti“ dalis, kai į sistemą patenka mažiausia drėgmė. Dėl šios priežasties periodiškai tikrinti dulkinių būklę būtina!

Koyo ir SMI kompanijų bėgiai, kurie anksčiau buvo montuojami Volkswagen T4, yra mažiau jautrūs korozijai, tačiau dažnai nusidėvi skirstomąjį karterį (o tai yra pagrindinė konstrukcijos detalė). Atsiranda atsakas ir vairo „įkandimas“.

Norėdami visiškai pakeisti vairo stovą, turite sunkiai dirbti.Pavyzdžiui: surūdyti visus metalinius elementus, sugadinti siurblį ir sugadinti veleno dantis. Naujas originalus vairo stovas – brangus malonumas.

Nuėmus ir sumontavus reikia sureguliuoti vairo stovą ir atlikti ratų suvedimą.

Atsiradus laisvumui vaire ar beldžiant, vairuotojai rekomenduoja bėgelį „priveržti“ patiems. Kai kuriais atvejais simptomai išnyksta. Bet kiek laiko? Ne atskleisti tikrąją gedimo priežastį, o tiesiog sureguliuoti – tai, žinoma, galima padaryti savarankiškai, perskaičius „Volkswagen Transporter“ naudojimo instrukciją, vairo stovo remontas vis tiek bus patikimesnis. Tačiau visada išlieka klausimas: kodėl automobilis tikrai prastai paklusnus valdymui?

Diagnostiką atlikite patys: nuimkite bėgelį, išardykite, vadovaudamiesi instrukcijomis, nustatykite gedimus (o kai kuriuos gali pastebėti tik patirties turintis meistras), tada viską surinkite ir sureguliuokite – tai ilga, sunku, pavojinga. „Patraukite“, o tiksliau „sureguliuokite“, vairo stovas būtinas tada, kai jis pilnai veikia. Tai yra, po renovacijos darbų.

Dabartinis laikas: 10/19/18, 14:18

Sanya TK "11.11.11, 20:23 T4: Vairo stovo įvorės keitimas be vairo stiprintuvo. Fotoreportažas

Likimo valia į mano žaismingas mažas rankas pateko paprastas bėgis NE HIDRA. iš T-4
pirmu bandymu sulenkti veržles nepavyko ir teko iškreipti.
eksploatacinių medžiagų ir atsarginių dalių buvo tik viena įvorė. bet to, kaip paaiškėjo, nepakako.
Trokštamas 8 briaunas paslėptas po kardaninio veleno alyvos sandarikliu ir reikia prie jo prieiti, ištraukti bagažinės sandariklį.
pasirodė, kad tai galima padaryti išgręžus skylę prie sėdynės, tada aš galėjau paimti alyvos sandariklį iš šono, kitaip bus pažeisti kraštai.

raktas senas. tas, kuris buvo naudojamas išardant T-3 bėgio universalą, skirtą VAZ 2108 stelažams išardyti ir nuimti

Dvi įvorės, naujos kairėje, senos dešinėje.
žymės ant antenų. ant seno 2 ant naujojo 4 atitinka rankovės storį.
Neatsimenu mm, tai tas pats, po kablelio naujas storis. 4 mm senajam maksimumui. 2 yra minimalus. 0

viskas buvo sutepta, todėl palikau.

iš niuansų:
1. Skirtingai nei T-3, užveržimo įvorė ar kas ji yra profilyje yra trikampė, o ne apvali, kaip T-3, dėl to nebuvo įmanoma ištraukti paties bėgelio neatsukus kištukas iš užspaudimo pusės.
2. atsukimo jėga buvo apie 30-40 kg, teko išgręžti skylutę išilgai sriegio, kitaip iš pirmo bandymo suglamžiau kraštus. vėliau, veikiant maždaug 30-40 kg jėga (mano svoris 95 kg, raktas buvo suspaustas dujiniu veržliarakčiu, su kuriuo ketaus akumuliatorių kištukai rankena nuplėšė apie 0,5 metro ir aš ant šio beveik pakabinau raktas), o veržlė nukrito tik bakstelėjus plaktuku ...
pabeldė į rakto galą. kad neiššoktų iš kraštų.

Girdėjau, kad be problemų atsukamos veržlės.
Nežinau, gal tik grėblys buvo po šv.
bėgelis surinktas ant sandariklio, jis neatsisuks, sandarumas nesulaužytas.

Dmitrijus P » 12.11.11, 01:34

smotr »13.11.11, 01:00 Re: T4: Vairo stovo įvorės keitimas be vairo stiprintuvo. Fotoreportažas

Andrejus Černovas "06/12/14, 07:08 Re: T4: Vairo stovo įvorės keitimas be vairo stiprintuvo. Fotoreportažas

Sanya TK "06/24/14, 17:15 Re: T4: Vairo stovo įvorės keitimas be vairo stiprintuvo. Fotoreportažas

Įvorė buvo parduota su bėgeliu.

Galite naudoti nuo 2108 iki 2109, tiesiog paimkite 2 įvores ir nupjaukite viename sektoriuje, kad užbaigtumėte visą cilindrą.

Taiga »05/06/15, 21:19 Re: T4: Vairo stovo įvorės keitimas be vairo stiprintuvo. Fotoreportažas

Andriejus Didysis "06/29/16, 00:21 Re: T4: Vairo stovo įvorės keitimas be vairo stiprintuvo. Fotoreportažas

Vartotojai, naršantys šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir 0 svečių

Tam, kuris tai sugalvojo, reikia įkalti vinį į galvą.
(Kulka, filmas "DMB")

Vos neturėjau laiko pasidžiaugti Transporteriu su veikiančia pavarų dėže – vėl trukdžiu. Prisiminiau alyvos nutekėjimą iš vairo stiprintuvo grandinės, kuri pasireiškė dar gruodį. Tiksliau, nuotėkis iš vairo stovo.O po plytų gabenimo (6-7 skrydžiai su 1200 kg kroviniu, paso keliamoji galia 765 kg) nafta apskritai tekėjo kaip upė. Be to, kažkas burzgė priekinėje pakaboje.

Pasirinkimų nėra, reikia nuimti bėgelį. Prisiminimai apie hemorojus su omega vairo pavara visai neįkvėpė. Bet nieko negalima padaryti.

Šį kartą viskas vyko labiau civilizuotoje aplinkoje. Tai yra, ne lauke šaltą balandžio naktį, o šiltą saulėtą birželio dieną garaže, pilname įrankių ir šilto vandens rankoms plauti.
Kaip nuimami ratai, stabdžių diskai ir suportai, manau, pasakoti nereikia. Nors galima paminėti suportus. Jie pritvirtinti prie vairo rankenėlių šešiakampiais varžtais 21. Ir taip gerai prisukti, kad net standartinė chromo vanadžio galvutė iš įrankių komplekto (Practa) neatlaikytų. Ir nors su juo susidorojo stumdomas cilindras su šiek tiek sustiprinta galvute su varžtu, vis tiek norėjau įsigyti įspūdingesnį įrankį. Sustiprinta 21 galvutė (juoda) storomis sienelėmis ir 3/4 ″ kvadratu, o prie jos - ilgas „pokeris“ su vyriu gale kainavo 38 eurus.
– Toks įrankis imamas dirbti geležinkelyje. Ir tu. ką? - pardavėjos padėjėja atsisakė patikėti, kad su ŠIU remontuosiu B kategorijos automobilį.
Turiu pasakyti, kad šis įrankis be jokių problemų „nugalėjo“ visus reikalingus varžtus, o jų buvo daug. Beveik visa priekinė „Transporter“ pakaba yra surinkta ant šešiakampių varžtų 21.

Tada buvo nuimtas visas išmetimo vamzdis, atjungti vairo antgaliai nuo vairo rankenėlių, nuimti amortizatoriai, nuo pakabos svirčių atjungtas stabilizatorius, nuo vairo stovo atjungtas vairo velenas ir hidrauliniai vamzdžiai, tada buvo atsukti stelažo varžtai prie subrėmo. Belieka nuimti bėgelį. Ir štai pirmoji mįslė. Bėgis savo galais įsriegtas į tokius siaurus neštuvų langus. Be to, ji čia „gyvena“ ne viena, o šalia stabilizatoriaus.

Taip pat teko nuimti laikiklius, skirtus stabilizatoriui tvirtinti prie subrėmo, todėl šis didelis „pokeris“ liko laisvai kabėti, nes nenuėmus bėgelio jo ištraukti neįmanoma.
Kurį laiką pasukęs bėgelį į tą pusę, ištraukiau.

Aš nepatekau į reiki vidų, man labiau patiko jį duoti žmonėms, kurie iš to uždirba ir puikiai išmano restauravimo reiki struktūrą. Pačiam pasiimti nebuvo nei laiko, nei noro.
Pradėjau taisyti pakabą. Nusprendžiau - kadangi priekis jau pusiau išardytas - profilaktiniais tikslais būtina keisti visas eksploatacines medžiagas. Tai yra, 8 tylūs blokai, 4 rutuliniai šarnyrai, 2 vairo antgalių dulkintuvai (patys antgaliai pakeisti mažiau nei prieš metus, bet ant vieno bagažinės jau įskilusi guma), 2 gofruoti gaubtai ir 4 guminės įvorės vairo stovo tvirtinimui. .
Norint pakeisti viršutinės svirties įvores, reikia nuimti rėmą. Norint nuimti apatinį rėmą, sukimo strypai turi būti atjungti nuo viršutinių svirčių. Aš turėjau kentėti dėl jų rūgščių varžtų. Viršutinėje vairo stelažo lango dalyje aiškiai matosi apatiniai (pirmoje nuotraukoje), viršutiniai. yra vienoje iš labiausiai neprieinamų automobilio vietų. Jų galvos atsuktos atgal, o už nugaros, beveik iškart už subrėmo, yra kuro bakas. Teko įminti antrąją mįslę – kokios konfigūracijos įrankis turi būti, kad veržliaraktis varžtui sulaužyti arba reketas vėlesniam atsukimui būtų tiksliai tarp neštuvų ir bako.
Laimėjo. Jis nuėmė tarpinį rėmą ir nuo jo svirtis.

Mįslė numeris trys – viršutinės rutulinės jungtys. Kaip juos nuimti nuo svirtelių? Spyruoklinių vielinių kabių radau ne iš karto – jos patikimai pasislėpė po į griovelius įsispaudusiu kelio purvo sluoksniu.
Striukė, net ir „galingiausioje“ versijoje, negalėjo pajudinti atramų.

Tačiau plaktukas su užduotimi susidorojo su trenksmu – atsikabinimas įvyko jau antrojo smūgio metu.

Bet tyliųjų blokelių ardymas vyko kaip iš pypkės (su šiurpu prisimenu BMW silentus blokelius, kurių neįvaldytų net dvi tonas sveriantis presas.).

Lygiai taip pat ištraukė guminius laikiklius iš jau suremontuoto vairo stovo. Tik traukiklis turėjo būti asimetriškas.

Viską sėkmingai pakeitęs, ant automobilio sumontavau neštuvus. Montuoju bėgelį.
Vėliau, įdomumo dėlei, paieškojau keliuose forumuose šia tema. Įdomu, kaip žmonės susidoroja su šia užduotimi.
Kiekvienas turi savo receptą. Kažkas prieš nuimdamas susuka vairą iki galo į vieną ar kitą pusę, kažkas nuima vairo antgalius, kažkas atlieka magiškas manipuliacijas su stabilizatoriumi. Bet neradau aiškaus reiki manevravimo ankštoje erdvėje proceso. „Kažkaip taip ar anaip, apskritai, baksnojo pirmyn atgal, ir neaišku, kaip ji atsidūrė vietoje. "- kažkas panašaus į tai. Šiuo atveju kažkas bėgius kankina aštuonias valandas, kažkas – dvi dienas.
Visas procesas kartu su fotosesija ir nuolatiniu rankų plovimu man užtruko 4 valandas. Pateikiu čia bėgio įrengimo tvarką, gal vėl kam nors pravers. Pašalinimo procesas iš esmės yra atvirkštinis montavimas, tiesiog nuplauti bėgiai ir neštuvai atrodo geriau, ir su jais dirbti maloniau))).

1. Paimame į rankas tvarkingą ir išplautą bėgelį, su juo įsitaisome po automobiliu už priekinės ašies, maždaug po kuro baku. Mes pastatome bėgį taip, kad jo pavarų dėžė būtų dešinėje mašinos kryptimi. Apskritai, kaip jis turėtų stovėti, taip ir turime. Nereikia „sukti vairo iki galo“, stovo „vairas“ yra „tiesioje“ padėtyje. Taip pat nebūtina nuimti vairo antgalių.
Atkreipiu jūsų dėmesį į tai, kad nuėmiau išmetimo vamzdį – tai suteikia šiek tiek daugiau manevro erdvės.
Mes apverčiame bėgį aukštyn kojomis, kad įskilęs velenas atrodytų žemyn. Iš po automobilio vidurio kairįjį bėgelio galą įkišame į automobilio kryptimi paliktą neštuvų langą ir stumiame jį kuo toliau. Pirmiausia perkeliame stabilizatorių į kairę, kad jo posūkiai netrukdytų bėgio judėjimui.

2. Dabar dešinį vairo antgalį galima įkišti į dešinįjį subrėmo langą – vietos jam kaip tik užtenka.

3. Jei ištraukėte išmetimo vamzdį - laikas jį uždėti atgal (ko aš nepadariau).

4. Bėgis, kuris lieka apverstas, perkeliamas į automobilio centrą (vaizdas iš kairės rato arkos).

5. Išskleidžiame bėgelį į darbinę padėtį (pastatome „ant kojų“). Stabilizatorių taip pat perkeliame į automobilio vidurį.

6. Stabilizatorių fiksuojame darbinėje padėtyje (vaizdas iš dešiniojo rato arkos).

7. Prisukite bėgį prie rėmo. Problemiškiausias pagal forumo narių atsiliepimus yra kairysis priekinis varžtas. Jis yra siauroje vietoje, beveik arti patikros punkto korpuso. Nelengva prie jo prieiti ranka, o tuo labiau – raktu. Kaip ir.

Tiesą sakant, yra du būdai, kaip nuskaityti iki jo!
Pirma, aš surinkau kaip tik tokią konstrukciją iš dviejų ilgintuvų komplektų ir gimbalo.

... ir susuko varžtą iš viršaus, iš po gaubto.

Tada radau patogesnį ir „jėgingesnį“ būdą. Galva, trumpas prailginimas ir reketas. Reketas yra virš vairo stovo, jo rankena tęsiasi į erdvę už stovo (automobilio kryptimi). Sukimas yra gana patogus.

8. Hidraulinės sistemos vamzdžius sujungiame su bėgeliu, vairo veleną su mova sujungiame su bėgelio skeltuku.

9. Vairo antgaliai tvirtinami prie priekinių ratų vairo rankenėlių.

Toliau sumontavau amortizatorius, stabdziu diskus, suportus. Belieka uždėti ratus - ir galite nuvažiuoti nuo viaduko. Taip, tik šiek tiek - įdėkite duslintuvą.
Koks buvo mano nusivylimas, kai paaiškėjo, kad duslintuvas netinka! Ir jam trukdo. vairo stovas.
Apie dešimt minučių garaže nevyko jokie darbai, tik iš po automobilio į visas puses lėkė keiksmažodžiai. Na, tada – ką daryti! - vėl paėmė raktus. Jis iš stelažo nuėmė amortizatorius, vairo antgalius nuo vairo antgalių, hidraulinius vamzdžius ir vairo veleną, atsuko varžtus, tvirtinančius stovą ir stabilizatorių prie subrėmo. Jis perkėlė bėgį į šoną, įstrigo išmetimo vamzdyje, tada viską sudėjo atvirkštine tvarka. Tai užtruko apie dvi valandas (dar vieną kartą – ir galite atidaryti savo autoservisą).

Keletas žodžių apie patį duslintuvą. Greičiau apie išmetimo vamzdį. Skirtingai nuo daugumos kitų mašinų, šioje sistemoje Transporter nėra silfono – lanksčios nerūdijančio plieno movos, kuri nutraukia standų duslintuvo ir variklio ryšį. Vietoj silfono yra tam tikras rutulinis šarnyras, kuris atlieka tas pačias funkcijas. Jo pusės yra sujungtos spyruokliniais laikikliais.

Taigi viskas. Norėdami jį išardyti, aš jį išardžiau, bet nereikėjo galvoti apie standžių laikiklių suveržimą siaurame variklio skyriuje tarp žarnų ir vamzdžių. Gal yra koks specialus aparatas tam, bet ne mano garaže. Todėl teko nuimti šio vyrio jungiamąją dalį kartu su ketaus vamzdžiu, kuris penkiais varžtais tvirtinamas prie turbokompresoriaus korpuso.
„Gryname ore“ laikikliai buvo traukiami įprastu atsuktuvu. Ir tada aš įdėjau visą šį mazgą į vietą iš apačios iš po automobilio, nustumdamas vairo stovą į šalį.

Pagrindinė vairo stovo (reduktoriaus) funkcija automobilio įrenginyje yra organizuoti automobilio sukimąsi. Vairo stovas yra automobiliuose su vairo stiprintuvu, taip pat tuose automobiliuose, kuriuose nėra vairo stiprintuvo. Jis sujungia vairą su ratais, todėl jo vaidmuo yra labai svarbus saugiam judėjimui automobilyje. Šio mechanizmo diagnozė turi būti vertinama su didžiausia atsakomybe, taip pat remontas.

Visų automobilių vairo dalys greitai susidėvi, nepaisant kainos ir statuso, nes būtent šios dalys atsitrenkia bet kuriame posūkyje, atsitrenkdamos į kliūtį, atsitrenkdamos į ratus ant kelio nelygumo.

Norėdami nustatyti, ar jūsų transporto priemonės vairo mechanizmą reikia taisyti, ieškokite šių gedimo mechanizmo požymių:

• aiškiai jaučiamas trankymas į vairo stovą, kuris jaučiamas per automobilio vairą;
• padidintos pastangos, reikalingos pasukti vairą;
• vairo stiprintuvo siurblyje buvo pašalinių garsų ir triukšmo;
• vairo bagažinėje atsirado atstūmimas, kuris jaučiamas sukant vairą;
• iš vairo stebulės pradėjo bėgti vairo stiprintuvo alyva.

Jei atsiranda bet kuris iš šių ženklų, neatidėliokite vairo stovo remonto. Savalaikis vairo dalių remontas gali lemti mechanizmo techninės priežiūros praradimą.

Taigi, vairo stovas nutekėjo. Ką daryti, kaip atlikti remontą ir sureguliuoti vairavimo efektyvumą?
Visų pirma, verta atkreipti dėmesį į tai, kad šį įrenginį remontuoti iš tiesų labai sunku, o pradėti procedūrą verta tik tada, kai po ranka turite visą reikiamą įrangą, taip pat patirtį ir žinias automobilių konstravimo srityje.

Vairo stovo mechanizmas susideda iš šių dalių:

• dantytas velenas;
• vairo stovo atraminė įvorė;
• ritės mechanizmas.

Vairo stovo remontas paprastai susideda iš kelių etapų:

1. Vairo stovo išmontavimas, išmontavimas ir visų jo dalių sankaupų valymas.
2. Pažeistų mechanizmo dalių keitimas naujomis dalimis.
3. Vairo pavaros dantytojo veleno diagnostika.

Prieš pradedant remonto darbus, reikėtų įsigyti specialų remonto komplektą, į kurį būtų įtrauktos naujos vairo pavaros detalės (alyvos sandarikliai, vairo stovo įvorė, žiediniai tarpikliai ir kt.).
Kaip nuimti vairo stovą.

1. Įveskite automobilį į duobę arba pakelkite jį domkratais.
2. Nuimkite variklio apsaugą (jei tokią turite).
3. Nuimkite vairo stovo šilumos skydą.
4. Atsukite vairo stovo tvirtinimo elementus.
5. Nuimkite bėgelį nuo tvirtinimų ir ištraukite iš automobilio vidaus.

Verta atkreipti dėmesį, kad kartu su vairo traukliais jums bus geriau nuimti vairo stiebą, nes naujus dulkinius bus daug patogiau traukti ant specialių vairo trauklių išsikišimų. Tai padės jums puikiai pritvirtinti dulkinius.

1. Specialiu plokščiagalviu atsuktuvu atsukite stovą nuo vairo trauklių.
2. Atsukite apatinį plastikinį reduktoriaus veleno kaištį.
3. Atsukite fiksavimo veržlę.
4. Nuimkite atraminį žiedą ir švelniai išmuškite veleną iš vietos.
5. Ištraukite apatinį alyvos sandariklį.
6. Išspauskite fiksavimo kaištį, kuris blokuoja viršutinį alyvos sandariklį.
7. Atsukite atraminį kaištį ir ištraukite laikantįjį žiedą iš laido, kuris atsiras jį pasukus.
8. Ištraukite vairo stovą per dešinę pusę ir nuimkite alyvos sandariklį bei plastikinę įvorę nuo stovo.
9. Nuimkite alyvos sandariklį ir kamštį, ištraukite spyruoklę ir slėgio mechanizmą.

Tada nuplaukite visas dalis nuo alyvos ir nešvarumų nuosėdų ir atidžiai patikrinkite visas dalis, ar nėra mechaninių pažeidimų dėl susidėvėjimo. Visos pažeistos dalys turi būti nedelsiant pakeistos. Jei vairo stovo paviršius ir dantyto veleno krumpliaračiai yra labai pažeisti, greičiausiai reikės pakeisti visą mechanizmą (kaip pakeisti vairo stovą VAZ 2109, skaitykite mūsų medžiagą).

1. Atsargiai įdėkite vidinį alyvos sandariklį į jo vietą, sutepę specialiu tepalu (reikia kišti per dešinę pusę spyruokle žemyn).
2. Įdėkite bėgelį į korpusą.
3. Plastikinę movą užmaukite ant dešinės riebokšlės, visas dalis sutepkite tepalu ir ką nors stumdami įstumkite riebokšlį atgal į vietą.
4. Įstatykite kištuką ir pritvirtinkite laikančiuoju laidu.
5. Uždėkite apatinį alyvos sandariklį ant dantyto veleno.
6. Pastatykite vairo stovą į vidurinę padėtį.
7. Sutepę sandariklius tepalu, įkiškite dantytą veleną į lizdą.
8. Švelniai įstumkite viršutinį alyvos sandariklį į vietą, plaktuku įstumdami jį į vietą. Sumontuokite atraminį žiedą.
9. Sumontuokite apatinę fiksavimo veržlę, guolį, kištuką.
10. Sumontuokite laikymo mechanizmą, spyruoklę ir kištuką. Tvirtai priveržkite.

Tada sumontuokite bėgį ant automobilio atvirkštine tvarka. Po dalių taisymo ar keitimo būtinai atlikite „sulenkimo konvergenciją“.
„Pasidaryk pats“ vairo stovo remontas be ir su vairo stiprintuvu turi daug bendro, skirtumai nedideli: skirtingos įvorės ir tepalo sudėtis.

Jei atsiranda bet kuris iš šių ženklų, neatidėliokite vairo stovo remonto. Savalaikis vairo dalių remontas gali lemti mechanizmo techninės priežiūros praradimą.