DIY surūdijusių sparnų remontas

Ši medžiaga padės sužinoti daugiau apie tai, kaip remontuoti automobilį ir patiems pašalinti iš jo koroziją.

Matome, ką gali sukelti paprastas purškiamas dažų užtepimas ant netinkamai paruošto paviršiaus. Po kurio laiko toks dažymas pasireikš visomis subtilybėmis. Automobilio tipas šiuo atveju toli gražu nebus ryškus.

Dažniausiai korozija pradeda reikštis dalių sąlyčio taškuose. Atrodo, kad mūsų atveju viskas buvo padengta gruntu, bet vis tiek korozija prasiskverbė pro šalį. Tai patvirtina, kad nebuvo iki galo paisyta paviršiaus paruošimo technologijos. Tuo pačiu metu iš karto matosi skirtumas tose vietose, kur jie buvo padengti epoksidiniu gruntu, čia nėra rūdžių.

Tose vietose, kur yra skylės, pavyzdžiui, kaip pas mus, ant arkų virš ratų, nėra prasmės jų valyti ar bandyti restauruoti. Tokias dalis tiesiog reikia pakeisti. Jeigu nori ką nors suvirškinti, tai reikia daryti mažiausiai nuo korozijos nukentėjusioje vietoje.

Bus įdomu išsamiai apsvarstyti koroziją. Taip atrodo vietinė jo pasireiškimo vieta ant sparno. Centre iškilo defektas, nuo kurio kiekvienam vairuotojui ėmė augti ši staigmena. Mes atidarėme tokią vietą ir bandysime išsiaiškinti, kas yra viduje. Matosi daug smėlio, druskos ir kitų medžiagų. Nuostabu, kaip per tokią mažą skylutę, defektą, apie kurį kalbėjome aukščiau, tiek daug nešvarumų patenka į vidų.

Taip pat pabandykime apsvarstyti kitą didesnės raiškos defektą, kuris mūsų atveju yra įbrėžimas. Matosi, kad smėlis jau pradėjo patekti po laku ir po žeme. Tiesą sakant, įbrėžimas atrodo mažas, bet pamatėme, kad jame jau pradėjo ryškėti ta pati korozija.

Kodėl mes taip išsamiai svarstome atsiradimo priežastis ir patį defektą korozijos pavidalu? Tiesą sakant, tai gana įdomus klausimas, nes prieš pradedant darbą reikia suprasti, kas yra korozija ir tada mums bus geriau suprasti, kaip su ja elgtis. Pagrindinė jo atsiradimo priežastis – druska ir smėlis, patekę į šio centro vidų ir sulaikantys drėgmę.

Mes pašalinome sparną, kuris padės mums paaiškinti korozijos priežastis. Ant sparno matome koroziją sąlyčio su kita dalimi taške. Dažnai jo plitimą lemia įprastas tinginystė nuimti ir apdoroti sparną. Antras variantas, kad sparną dar galima nuimti, apdirbti žemėmis, padengti dažais, kaip ir atliktas darbas.

Tačiau po mėnesio ar dviejų korozija vėl pradeda atsirasti. Tokiu atveju daroma prielaida, kad arba medžiagos buvo sumuojamos, arba darbas atliktas prastai. Tačiau iš tikrųjų priežastis yra kita: matote, kad korozija pradeda ryškėti iš vidaus.

Ir dabar galite įsivaizduoti, jei pažiūrėtume padidinus vieną mažą burbuliuką ir pamatytume, kiek jame yra nešvarumų, tada toje vietoje, kur yra nuolatinis smėliavimas nuo ratų (netgi galite pamatyti, kiek smėlio buvo sparnas), kiek ten gali susikaupti nešvarumų. Todėl prieš pradedant apdoroti priekinę sparno dalį, pirmiausia būtinai reikia apdoroti korozijos šaltinį.

Olegai, labas! Sakykit ar teisingai pasielgsiu... Ant mano dureliu susidariusios trys mazos skyles (po gamykline vibracijos izoliacija viskas pilnai surūdijo ir dėl to 3 skylės, automobiliui 3 metai, Kalina2).Noriu juos skardinti, padengti epoksidiniu gruntu, tada glaistyti apdailos glaistu, nugruntuoti įprastu gruntu ir viską nudažyti. Sakykite, ar viską padarysiu teisingai etapais?

Sveiki. Ar galite man pasakyti, kaip praleidote tinklą?

Metodas, žinoma, yra veikiantis, tačiau suvirinant jį galima atlikti 100 kartų greičiau darbo sąnaudomis.

čia kalbame ne apie darbo sąnaudas, o apie patikimumą ir tai, kad ne visi turi suvirinimą

Kas tokius remontuoja, kas turi)))

Epoksidas nebūtų geresnis?

Dėde Oleža, viskas gerai, bet į akis krenta mokinių darbo aprangos trūkumas.
Vaikinas iš Mahačkalos ateina tiesiai į garažą su savaitgalio striuke

jokie vaikinai su chalatu neina į darbą ir iš jo

Įdomus ir naudingas vaizdo įrašas, be kita ko, kaip ir visi kiti! Ar galite naudoti šį metodą durims kampuose?

Kaip atsikratyti rūdžių ant automobilio kėbulo – klausimas, kuris jaudina daugumą naudotų automobilių savininkų. Pasirinkimų nėra daug, eikite į servisą arba patys susitvarkykite problemą. Daugelis nežino, kaip kovoti su rūdimis ant automobilio kėbulo, todėl dažnai jį tiesiog uždengia dažais, tačiau šis būdas ilgai negelbsti, visgi rūdys nėra mirtinas, todėl apsvarstysime būdus, kaip atsikratyti. iš jo.

DĖMESIO! Radote visiškai paprastą būdą sumažinti degalų sąnaudas! Netikite manimi? 15 metų patirtį turintis automechanikas taip pat nepatikėjo, kol nepabandė. Ir dabar jis sutaupo 35 000 rublių per metus benzinui! Skaityti daugiau"

Žinoma, teisingiausias ir kardinaliausias sprendimas kovojant su korozija bus pakeisti visą dalį, tačiau:

• Pasitaiko, kad tokios dalies nepavyksta gauti arba jos kaina viršija pagrįstas ribas, tačiau visada norisi sutaupyti;
• Todėl dabar išsiaiškinsime, kaip savo rankomis pašalinti rūdis ant automobilio kėbulo;
• Yra keletas būdų, ir jie visi yra gana daug pastangų reikalaujantys;
• Šiuolaikiniai automobiliai turi cinkuotus kėbulus, bent jau dauguma;
• Tai neleidžia vystytis korozijai, tačiau esant giliems įbrėžimams, raukšlėms ir drožlėms, pažeidžiamas apsauginis cinko sluoksnis;
• Kaip įsitikinti, kad jūsų automobilio kėbulas yra cinkuotas?
• Užtenka išstudijuoti savo automobilio paso duomenis;
• Arba labai atsargiai nubraukite dažus nuo nepastebimos kūno vietos, nepamirštant perdažyti;
• Automobiliui nerūdijančio plieno kėbulas negaminamas, greičiausiai reikalas yra gamybos savikainoje, todėl rūdžių problema išlieka aktuali;
• Atliekant kėbulo darbus būtina laikytis saugos priemonių, dėvėti akinius ir gumines pirštines, vengti sąlyčio su cheminėmis medžiagomis.

Jei kėbulas keliose vietose pažeistas rūdžių, prieš pradedant darbą šias vietas būtina kruopščiai nuplauti automobiliniu šampūnu, tada:

• Po to, kai kūnas išdžiūvo, visas problemines vietas reikia apdoroti šiurkščiu švitriniu popieriumi arba naudoti metalinį šepetį;
• Nerekomenduojama naudoti malūnėlio, nes šlifavimo diskai pašalina metalinį sluoksnį;
• Šiai procedūrai tinka tik diskai su plastikiniu padu;
• Norėdami pereiti problemines vietas, naudokite ant grąžto pritvirtintą abrazyvinį ratą.

Jei korozija yra gili ir atsirado net mažų skylių, jos veikia taip:

• Kūginio šepečio (rekomenduojama kietesnio) pagalba uždėti ant grąžto, nuo automobilio kėbulo pašalinamos rūdys

Dėmesio: Draudžiama naudoti abrazyvinius ratus ir šlifuoklį – paprasčiausiai perdegsite metalą, po tokio valymo jis labai greitai supūs.

• Po valymo galima drąsiai įvertinti kaip giliai prasiskverbė korozija.Išvalyta vieta iš kompresoriaus pučiama oru, tada už detalės reikia uždėti prožektorių ar žibintą;
• Jei kūno dalis nėra nuimama, turite pabandyti klijuoti šviesos šaltinį iš užpakalio;
• Vietose, kur atsirado skylių, išjungus aplinkos apšvietimą bus matomi šviečiantys taškai;

Nurodymai, kaip sustabdyti automobilio kėbulo koroziją, yra šios:

• Paprasčiausias būdas yra užsandarinti skyles įprastu alavo lydmetaliu;
• Tam reikia lituoklio, lituoklio lituoklio, lituoklio (čia netinka kanifolija), POS-61 klasės lydmetalio, pastato plaukų džiovintuvas dar gali praversti remonto vietai sušildyti, kai lituoklio galia nėra pakankamai;
• Įsigykite rūdžių keitiklį, be jo neapsieisite.

Dėmesio: Prieš pradėdami dirbti su nauju lituokliu, antgalį (jo darbinį paviršių) apšvitinkite.

• Prieš pradedant darbą, remonto vieta su perkorozine turi būti nuvalyta nuo rūdžių likučių;
• Nes lydmetalis neprilips prie surūdijusio paviršiaus;
• Svarbiausia netingėti, kai tingi suktis, tada grįžti į pradžią, kur rekomenduojama įsigyti naują detalę;
• Norėdami pašalinti rugių likučius, jums reikia aštrios dildės arba metalo pjūklo gabalo, arba peilio su aštriais ašmenimis ir abrazyviniu audiniu;
• Su šiurkščiavilniu švitriniu popieriumi, (grūdė P60-80) jie pereina per rūdžių centrą (jei nenušlifuoti), todėl paviršinis sluoksnis pašalinamas;
• Tada iš metalo reikėtų išskirti rūdis, kurios jau suvalgė;
• Kad vietos būtų aiškiai matomos, reikia teptuku užtepti rūdžių keitiklį ir palaukti porą minučių;
• Rūdys patamsės ir taps aiškiai matomos ant švaraus metalo
  šiame etape aštrių smailių daiktai bus naudingi norint išsirinkti supuvusį metalą;
• Procesas yra pats nuobodžiausias ir atimantis daugiausiai laiko;
• Rūdžių konverteris turi būti nuolat tepamas ant šių vietų šepetėliu;
• Tokiu būdu nuplaunate jau išrinktas rūdis ir matote, kur reikėtų įdėti papildomų pastangų;
• Išvalius vietą galima pradėti ją patiekti;

Dėmesio: Kai kiaurymių skersmuo viršija 2-3 milimetrus, jų nebebus galima užpildyti lydmetaliu, šis metodas tinka, kai perforuota korozija susidaro smulkaus tinklelio pavidalu.

• Paviršių užtepkite litavimo rūgštimi, kol išdžius, skarda lituokliu reikia ištepti įkaitintu lituokliu per visą valomą paviršių, kur jau yra ir gali atsirasti skylių nuo korozijos
• Norėdami pagerinti alavo lydmetalio sukibimą, nuolat sutepkite garuojančią rūgštį
• Kai korpuso metalas storas ir lituoklio galios neužtenka skardai įkaitinti, tuomet naudokite pramoninį plaukų džiovintuvą arba antrą lituoklį.

Patarimas: Lituoti reikia lauke arba vėdinamoje patalpoje (arba patalpoje su priverstine trauka), nes išgaravusi rūgštis labai kenkia kvėpavimo takams, o jos kvapas nėra malonus.

• Korozinių kėbulo pažeidimų taisymas netoleruoja laužymo, neatsargaus darbo kaina - kėbulas vėl ir labai greitai surūdys;
• Baigę darbą dar kartą patikrinkite su šviesa, ar dar nėra kiaurymių;
• Po remonto vietos skardinimo ir korozijos židinių sulitavimo, apdorotus paviršius reikia nuvalyti nuo galinčių likti rūgščių ir konverterio;
• Paprastai jie plaunami vandeniu arba benzino ir alkoholio mišiniu;
• Norint pailginti remontuojamos kėbulo dalies tarnavimo laiką, svarbu ją tinkamai apsaugoti nuo sąlyčio su atmosfera;
• Šios kūno dalies skarduotą vietą dažų purkštuvu užtepkite rūgštiniu gruntu, po to ant jo akriliniu gruntu, tik tada paviršių galima glaistyti;

Svarbu: Glaistas neturi būti dedamas ant rūgštinio grunto, todėl naudokite akrilinį gruntą.

• Jei staiga šlifuodami glaistą turite servetėlių prie metalo - nieko blogo, tiesiog dar kartą išpūskite jį rūgštine žeme ir atviras vietas padenkite akrilu;
• Baigdami restauruoti surūdijusį automobilio kėbulą, būtinai turėtumėte apsaugoti tos remonto vietos galinę pusę;
• Privaloma sąlyga! Priešingu atveju visas atliktas darbas nueis perniek;
• Apsaugos nuo korozijos būdų yra daug, svarbiausia – užblokuoti drėgmės ir oro patekimą į saugomą zoną;
• Pirmasis variantas – nugruntuoti kitą pusę rūgštiniais ir akriliniais gruntais;
• Antrasis variantas – užtepti gero sandariklio, mastikos sluoksnį arba užpilti Movil;
• Pasirinkimo pasirinkimas priklausys nuo to, kaip lengva pasiekti apdorotą paviršių;
• Jei negalite šliaužti purkštuvu, pabandykite teptuku užtepti gruntą, o tada uždenkite Movil, dėl patikimumo ar panašia priemone;
• Dabar jums aišku, kaip atkurti automobilio kėbulą nuo rūdžių su mažomis skylutėmis;

Kai korpuse jau susidarė skylė, glaistymo ar litavimo neužtenka:

• Lengviausias būdas yra padaryti ir įdiegti pleistrą;
• Žinoma, šis būdas tinka skylėms, kurių skersmuo ne didesnis kaip 5-7 centimetrai, kai skylė didesnė, būtinai būtinas kėbulo elemento keitimas arba suvirinimo darbai;
• Kaip atsikratyti rūdžių ant automobilio kėbulo, jei jau atsirado skylių?
• Pirma, pažeidimo vieta turi būti kruopščiai nuplaunama, tada nuvalyta, kad pašalintumėte rūdis, kaip aprašyta aukščiau;
• Po to išpjaunamas pleistras, kurio dydis yra šiek tiek didesnis už skylę, pagamintas iš plono metalo, tinka skardinė;

• Dabar jums reikia to paties plaktuko lituoklio, kurio pagalba jūs turite skardinti paviršius iš skylės išorės ir gatavo lopinio krašto;
• Litavimo rūgštis arba jos analogas naudojama kaip srautas;
• Pabaigoje reikės lituoti pleistrą ištisine siūle, tada pleistras turi būti sulaužytas plaktuku;
• Išsikišusius kraštus nuvalykite stambiu švitriniu popieriumi;
• Po to sugedusią vietą uždenkite glaistu, gruntuokite ir dažykite;
• Kėbulo remontas po rūdijimo gali būti atliekamas suvirinant;

• Pleistras yra privirintas prie korpuso anglies dvideginiu, tačiau tam reikia suvirinimo aparato (arba suvirintojo su aparatu), plius suvirintojo įgūdžių;
• Tolesnis apdorojimas kaip ir su ankstesniu pleistru, valymas, gruntavimas, užpildas, užpildo šlifavimas ir dažymas;
• Nepamirškite apdirbti galinės pusės.

Linkime sėkmės kėbulo darbuose!

Pamirškite baudas už fotoaparatus! Visiškai legali naujovė - NANOFLENKA, kuri slepia Jūsų numerius nuo IR kamerų (kurios yra visuose miestuose). Daugiau apie tai skaitykite nuorodoje.

• Visiškai teisėta (12.2.4 straipsnis).
• Slepia nuo nuotraukų ir vaizdo įrašų.
• Sumontuojama savarankiškai per 2 minutes.
• Žmogaus akiai nematomas, dėl oro sąlygų negenda.
• 2 metų garantija,

Daugelis Premasya savininkų ir kitų yra susipažinę su šia problema. Kaip ir bet kurią ligą, ją lengviau ir pigiau gydyti pradiniame etape, išvengiant skylių atsiradimo. Priešingu atveju reikės persodinti donoro organą sparno pleistro pavidalu. Tarkime, kad pas mus viskas nėra taip blogai ir atrodo maždaug taip:

Tiesa, tai 2005 metų Corolla. – Europietiškas, bet esmė ta pati. Pažiūrėsim ką galima padaryti, jei yra noro, šiltas kambarys ir kompresorius su purkštuvu, bet nėra pinigų arba gaila))). Jei kam neįdomios kėbulo remonto paslaptys, galite eiti tiesiai į pabaigą, kur sužinosite, kaip galite apsaugoti arką nuo korozijos.
Taigi, paimame grąžtą su vieliniu disku ir nuvalome išbrinkusius dažus, atidžiai žiūrime, kad po dažais neliktų rūdžių, kitaip šios vietos pakils:

Tada ypač aprūdijusias vietas galite valyti šlifuokliu, tačiau būkite atsargūs – metalas susilpnėja ir nesunku padaryti skylę. Dažų perėjimą prie metalo nuvalome švitriniu popieriumi, kad nebūtų didelio aukščio skirtumo. Perėjimas apdorojamas teisingai, jei nuosekliai matomi grunto ir dažų sluoksniai:

Norėdami pagreitinti procesą, pirmiausia galite paimti stambesnę odelę - 80 grūdelių, tada pereiti prie 120 ir baigti 240, kiekvienu paskesniu abrazyvu perbraukdami plotą šiek tiek toliau nei ankstesnis. Tuo pačiu atminkite, kad grubus 220 grėsmė neužsidarys su dirvožemiu, todėl toli iki jo nelipkite. Likusi paviršiaus dalis matuojama 600 švitriniu popieriumi.Su vandeniu patogiau dirbti su smulkiu švitriniu popieriumi, kad abrazyvas neužsikimštų, tad po to reikia išdžiovinti prof. plaukų džiovintuvas, ypač ertmės nuo korozijos, gali būti pašildytas iki 60-80 g, dažai to nebijo. Paviršių nuvalome servetėle su riebalų šalinimo priemone ir glaistu. Pagrindinė pradedančiųjų glaistymo klaida yra ta, kad jie ištepa jį storu sluoksniu, tikėdamiesi perteklių nupjauti švitriniu popieriumi. Teisinga bus tepti 3–4 sluoksnius iš eilės, palaipsniui artėjant prie paviršiaus formos, jis turėtų atrodyti maždaug taip:

Ant žemės užtepkite ploną sluoksnį bet kokių tamsių dažų, patogiai iš purškimo skardinės. Išdžiūvusi žemė 600-800 švitriniu popieriumi įtrinama vandeniu, besivystantis sluoksnis parodys, ar yra defektų. Likusi dalis padengta vandeniu, švitriniu popieriumi 1000 ir tada Scotchbrite. Rezultatas – lygus matinis paviršius:

Perklijuojame, nuriebaliname, nuvalome lipnia šluoste nuo dulkių ir galima dažyti.
Keletas žodžių apie dažus. Nerekomenduoju iš esmės svarstyti skardinių. Ir ne tik dėl to, kad spalva nesutampa, toks emalis menkai apsaugo apatinius sluoksnius nuo drėgmės. Todėl renkantis automobilių emalius geriau naudoti dažus. Atskleisiu vieną slapčiausių paslapčių: joks koloristas neprilygs spalvai 100%. Siauruose ratuose manoma, kad 70-80% spalvų derinimo priklauso nuo koloristo, visa kita – nuo ​​tapytojo meno. Jis pagamins bandomuosius dažus, jei reikia, dažys dažus. Geras dažytojas niekada nedažys detalių nuo galo iki galo, pereinama prie senų dažų, todėl dažnai vietoj vienos dalies tenka nudažyti dvi ar net tris. Šiuo atveju turėjau nudažyti visą sparną, pereiti prie durų ir buferio:

Dėl to spalva nepakeis net esant dirbtiniam apšvietimui. Ar esate sutikę, ko gero, mašinų, kurios dieną atrodo normaliai, o vakare po lempa – tarsi dalių iš skirtingų automobilių?

Arkos korozija prasideda nuo briaunų pažeidimo dėl mažų akmenukų, skriejančių nuo rato. Kad po pirmos žiemos rūdys nebeliptų, šią vietą būtina saugoti. Perkame elastines juostas, apsaugančias VAZ-08 durelių apatinį kraštą. Nupjaukite perteklių:

Sparno kraštą iš abiejų pusių padengiame antikoroziniu šuliniu ir uždedame elastinę juostelę, dar kartą aptepame iš sparno vidaus, kad vanduo nepatektų po elastine juostele. Lauke perteklių pašaliname benzinu, gausite tokį grožį:

Kokias medžiagas naudoti? Pasakysiu taip, dabar atvirai blogų medžiagų nėra, brangesnės leidžia sutrumpinti remonto laiką, su jomis patogiau dirbti, o kokybė daugiausia priklauso nuo kruopštumo ir įgūdžių. Tipiškas biudžetinių medžiagų atstovas yra NOVOL. Jei laikomasi technologijos, ji užtikrina pakankamai gerą kokybę:

Štai toks remontas, nieko sudėtingo, pirmyn!

Sveiki, miela bendruomenė!

Kaip ir žadėjau vakar, paskelbsiu įrašą apie tai, kaip arti lauko sąlygomis detaliai ar net visą surūdijusį automobilį atgaivinti.

Ko nori daugelis lytiškai subrendusių piliečių, būdami 18–20 metų? Teisingai, automobilis. Ar visiems užtenka pinigų naujam? ne. Taigi aš jo praleidau ir 2005 m. būčiau nusipirkęs „Nissan Bluebird '89“.

Būsena išoriškai techniškai iš principo buvo normali, bet koks labiau patyręs bendražygis taip pasakė – „jei tai būtų arklys, siūlyčiau nušauti“.

Yra du variantai - arba atiduoti į tarnybą už visišką kūno redukavimą iki Dievo formų (tuo metu apie 60-70 tr.) Arba tai padaryti patys :)

Surinkę šiek tiek pinigų vasarai, atostogavote, gavote dar porą „kovinių“ žaizdų – išmuštos skylutės galinėse kairiosiose duryse ir šiek tiek suglamžyto snukučio –

Nuėjau pas dėdės vasarnamį.

Iš anksto įsigyta:

1.dažai - 3 litrai (1 liko)

4.apdailos glaistas 1 kg (ir po to nusipirkau dar 1)

5. glaistas su stiklo pluoštu - 1 kg.

6. tirpiklis - 5 l. (riebalų šalinimui)

7. Pastebėkite nuo 120 iki 1200 grūdų.

Iš papildomo įrankio buvo naudojamas kompresorius ir pusiau automatinis suvirinimas (taip, taip, be šių dalykų čia nebuvo ką veikti, deja)

Ko dar mums reikia? Ir tai užtruks daug laiko. Daug kantrybės. Tikslumas!

Pradėkime nuo nereikalingų ir trukdančių elementų, tokių kaip optika, rankenos, bagetai, buferiai, analizės.

Sparnas yra lengvas nuo to, kas keičiasi.

Toliau reikia įvertinti nelaimės mastą - jei automobilis populiarus, o atsarginių dalių jam daug - tada, patikėkite, perkant, kad ir šiek tiek su stakliais, bet supuvusį priedą, bus geras variantas.

O jei automobilis retas, nerandi atsarginių dalių ir visos tokios pat būklės kaip tavo, tai laikykis, geros nuotaikos tau (C).

Rūdys yra kaip ėduonis. Neužtenka „tinkuoti“ iš išorės. Jis turi būti atšauktas. Dalys iš abiejų pusių.

Jei rūdys kiaurai – reikia dėti pleistrus.

Pavyzdys per rugius ant mano dabartinio automobilio -

Suprask, kaip jo neuždengti glaistu, kaip nepurkšti keitikliu - vėl tu-go-zet.

Taigi, kas surūdijusi, bet ne iki skylių - išvalome iki galo.

Kuo geriau jį išvalysite, tuo ilgiau jis tarnaus.

Kas yra kiaurai, išpjaunama. Ir suvirinkite pleistrą. Na, ar dar yra toks gyvenimiškas, kaip kniedyti pleistrą, bet todėl suvirinimas buvo - nenaudojau.

Nužudęs daugumą surūdijusių,

Labai atsiprasau del nuotraukos kokybes, jos darytos kazkaip "Nokia" su 3,2 megapikselio kamera pries 10 metu :)

Slenksčiai buvo suvirinti iš VAZ 2109.

Ant sparnų ir durų trūkstamos detalės pagamintos iš metalo iš sulūžusių automobilių.

prieš glaistymą pabandyk, bent jau akimis, "kalti", šlifuokliu nuvalyti suvirinimo kalnelius ir kitas išsikišusias dalis. Patikėk manimi, sutaupyk daug laiko.

Išankstinis matanuv glaistas su 120 švitriniu popieriumi (o mums vis tiek nerūpi, 120, 320 ar 800). Pradėkime.

Paviršius – nuriebalintas ir be dulkių.

Idealiu atveju - su tokiu yermontu - pirmieji naudokite stiklo pluošto ("plaukuotą") glaistą.

Tačiau nepersistenkite! Geriau tepti 2-3 sluoksnius, nei perteptą riebų pirmąjį sluoksnį aštrinti visą dieną.

Dar nebaisu, jei šiek tiek patryni prie metalo.

Džiūsta 30-40 minučių ore (vasarą, apie 20 gražų).

Tada paimame 320-ąjį švitrinį popierių ir triname. Paviršius turi įgyti formą, artimą gamyklinei. Bet tai dar ne finišo tiesioji, čia dar leidžiami smulkūs nelygumai.

Volosyanka, primenu, sunku pagaląsti, bet verta! Beje, galąsti reikia ne švitriniu popieriumi ant delno, o ant kaladėlės – kitaip padarysi skylutes.

Toliau, patenkinti tarpiniu rezultatu, glaistėme apdailos glaistu. Ji, išdžiovinusi tą patį pusvalandį (gal dar šiek tiek - nesunku patikrinti - pabraižyti nagu - turi nesivynioti, turi būti subraižytas) puikiai šlifuoja tuo pačiu 320 švitriniu popieriumi ant strypo. Beje! nepamirškite prieš kiekvieną sluoksnį nuriebalinti paviršiaus (tam buvo 5 litrai tirpiklio)

Dėl to virta ir suglamžyta dalis įgauna maždaug taip -

Man prireikė pusantros paros, kol radau šias duris. Tiek pat – ant bagažinės dangčio.

Ant sparnų, gaubto ir t.t. iš viso užtruko apie savaitę.

Leisk man dar kartą priminti! Daryk gerai! Nė vienas jūsų trūkumas dažant ir net tembolee laku NEBUS ištaisytas! O po laku, priešingai, jis bus dar labiau pastebimas.

Taigi, pone. Užtepę visą automobilį, kitas mūsų žingsnis bus gruntas.

Tam mums reikia kompresoriaus – nebūtinai brangaus. nebūtinai naujas ir purkštuvas – taip pat nebūtinai brangus ir naujas.

Būtina nugruntuoti, prieš tai viską, kas nenuimama, uždengus laikraščiu, dengiamąja medžiaga ar dar kuo nors.

Iš esmės darbus galima atlikti net gatvėje, tačiau taip, kad būtų kuo mažiau dulkių.

Klijuoti reikėtų atsargiai, darai tai dėl savęs!

Ir nesvarbu ką - su dengiamąja medžiaga iš parduotuvės denyuzhku, ar su laikraščiu iš pašto dėžutės nemokamai.

Pageidautina gruntą tepti vienu sluoksniu. Vienas, ne drąsus sluoksnis, bet tuo pačiu viską dengiantis viena spalva.

Prieš gruntuojant – nepamirškite nuriebalinti visų paviršių!

Toliau - mašiną paliekame bent parai (jei džiūsta gatvėje, purškimo kabinos neturime? :)

Ar manai, kad tai beveik viskas? NE! Mūsų laukia dar vienas puikus šūdas – besivystantis sluoksnis. Galima, žinoma, tiesiog nuvalyti automobilį 800 švitriniu popieriumi ir taip nudažyti. Bet ar dėl to beveik dvi savaites praleidome su glaistu ?! Ne!

Išryškinti sluoksnį paprasta :) Bet kokius dažus imame į purkštuvą, kuris kontrastuoja su gruntu. Mano atveju tai buvo juoda.

Ir plonai, nuriebalindami paviršių, užtepkite. Mums nereikia dengti žemės, vystomasis sluoksnis suteikiamas tik trūkumams nustatyti.

Leidžiame šiek tiek išdžiūti, paimame 800-ąjį švitrinį popierių, bloką ir su vandeniu pradedame lėtai aštrinti dirvą. Jei nėra trūkumų, vystymasis yra nusidėvėjęs. Kur yra skalda, įduba ir pan. – plėtra išliks, tokia jos esmė.

Pavyzdžiui - nuotraukoje matote, kur plėtra perrašyta, o kur jo nėra -

Kur jie nutrynė iki glaisto, o juo labiau prie metalo, dar reikia šiek tiek padirbėti :)

Suspausti paviršių, glaistyti. Ten, kur belieka plėtra, yra tik dalis.

Toliau – nugruntuoti pasikartojančias vietas.

Praėjus dienai po gruntavimo, dar kartą patrinkite kur gruntuotas!

O dabar ateiname prie to, ko jie laukė – tapybos!

Ruošiame ekspromtu "kamerą" iš bėgių ir plėvelę iš šiltnamio :)

Ten važiuojame mašina. Vandenį pilame ant grindų, kad ir ką turėtumėte, kad nekiltų dulkės! Idealiu atveju pirmiausia nupūskite pačią mašiną.

Kuo mažiau dulkių – tuo labiau darbas džiugins akis.

Dažyti geriau pradėti ryte. Verslas nėra greitas, bet reikalauja maksimalaus tikslumo ir kruopštumo.

Kūno dažai pagal instrukcijas.

Nuotraukoje parodytas pirmasis sluoksnis. Neapsunkink! Tačiau. taip pat ir vėlesnius. Priešingu atveju jis tekės. Juk mums reikia kokybės, o ne Maskvos būsto biurų tvoros dažymo rezultato.

Padavus porą dažų sluoksnių, tarp jų - apie 20 minučių (bet jei automobilis nudažytas pilnai, tada tarp sluoksnių laukti nereikia - antrą sluoksnį galite pradėti nuo tos vietos, kur pradėjote pirmąjį). Mašiną apiberiame nešvankybėmis, oi, t.y. lakas.

Lakas yra puikus „lęšis“ – jis parodys VISUS tavo trūkumus. Viskas, ką taip ilgai darėte, dėl ko skyrėte tiek daug pastangų, gali nukristi į kanalizaciją. Todėl dar kartą pasakysiu - glaistyti reikia taip, kad būtų lygus!

Jau po laku. Po pusės dienos išvažiavau mašiną į gatvę.

Beje, vos nepamirsau - kas buvo nuimta (bamperiai, radiatoriaus groteles, rankenos) buvo nudažyta greta, su buferiais procesas kiek kitoks, jei įdomu - sakyk, pabandysiu aprašyti visumą procesas, tai visai kita istorija – plastiko.

Čia mašina jau stovi vakare, džiūsta, laukia surinkimo -

Nepradėkite montuoti iš karto. Leiskite mašinai stovėti porą dienų. Priešingu atveju vienas nepatogus judesys – ir šviežias įbrėžimas ant šviežio lako, ką darysi?

Paslėptos ertmės, ypač po suvirinimu, yra PRIVALOMOS. apdoroti.

Yra daug kompozicijų, skirtų apdoroti, pavyzdžiui, padaryti arką ant esamo automobilio, apdoroto stiklo sandarikliu suvirinimo vietose -

Paslėptos ertmės - kiekvienais metais pavasarį užpildau rast-stop (galite jį perkelti) į balioną.

Štai kaip tai atsitiko.

Mašiną pamačiau praėjus metams po remonto - neišlindo nauji šafrano pieno kamšteliai.

Be to, aš nežinau. Kaip ir kas atsitiko su naujuoju savininku.

net įvertinus naudoto kompresoriaus ir purškimo pistoleto įsigijimą, medžiagų ir kitų dalykų pirkimą, galima sutaupyti daug pinigų. Juk dabar servise panaši įmonė, su suvirinimu, pilnu dažymu ir t.t. Manau kainuos apie 100tr. Savo rankomis galite išlaikyti 30.

Ačiū visiems, kurie jį skaitė. Tikiuosi, sugaišiau savo laiką ir tai, ką parašiau, kam nors padės remontuoti.

Visi automobiliai surašyti, na, geros nuotaikos.

P.S. jei tema įdomi - galiu plačiau papasakoti apie kitus kėbulus ir nelabai remontus.

Žinoma, matė :) kodėl gi ne?

Autorius bandė, uždengė numerį, o 5-oje nuotraukoje žemiau jis guli skydelyje po kakta)

"Parduodu Nissan Bluebird '89, ne bitas, ne gražus" 😀

Krasava! Turiu klausimų, kaip apdorojote dugną? slenksčiai?

Taip pat yra atsakymai į tavo klausimus :)

Slenksčius užtvindė atliekos (taip, taip, naudotos alyvos), o paskui Movil.

Dugnas buvo stebėtinai nepažeistas, todėl jo neliečiau.

Kitame įraše, manau, papasakosiu daugiau apie automobilio „apačią“.

Kodėl aš atvirai iškirpsiu stulpą iš rankos, nes tokio remonto nuotraukos neišsaugau. Dėl šios priežasties atsisakysiu jūsų prenumeratos komentaruose.

Pagrindžiame situaciją, kai žmogus nori visiškai atkurti automobilio kėbulo išvaizdą ir struktūrą.

Sveiki atvykę į tinklaraštį my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Pakalbėkime apie galinių automobilio arkų keitimą. Kai kurių automobilių modelių galinės arkos yra silpnos vietos, lengvai rūdijančios. Yra variantų, kai galima „išgydyti“ rūdis nekeičiant arkų, tačiau, kaip taisyklė, automobilių savininkai traukia iki paskutinio, kai reikia drastiškų priemonių. Poreikis pakeisti galines arkas, kaip taisyklė, kyla dėl jų korozijos. Tokiais atvejais belieka nupjauti visą surūdijusį metalą ir jo vietoje suvirinti naują, nesurūdijusį segmentą. Kaip tai padaryti ir į kokias subtilybes reikia atsižvelgti. Pažvelkime į viską išsamiai.

Pirmiausia turime apibrėžti korozijos pažeistos zonos ribas. Norėdami tai padaryti, turite nuvalyti senus dažus toje vietoje, kur matomos rūdys. Skrodimas, kaip sakoma, parodys, kas yra po dažais. Jį būtina nuvalyti, iš korozijos zonos atsitraukiant į normalią metalo zoną. Skrodimas paprastai atskleidžia, kad rūdžių yra daug daugiau, nei atrodo.

Kitas, mes turime nupjauti visą korozijos pažeistą metalą. Naudojame „šlifuoklį“, viską supjaustome iki gryno metalo. Nupjovus surūdijusį segmentą, reikia kiek įmanoma patikrinti likusio nepažeisto metalo galinę pusę. Kodėl mums to reikia? Taip atsitinka, kad priekinėje detalės dalyje nėra korozijos, o iš kitos pusės viskas yra daug liūdniau. Paprastai tereikia šiek tiek padidinti pjūvio plotą, kad remonto segmentas būtų privirintas prie gero metalo iš abiejų pusių.

Iškirpkite galinio sparno segmentą Arka savadarbė iš lakštinio metalo

Toliau pas mus reikia kur nors pasiimti remonto intarpą suvirinimui ir arkos atstatymui. Čia galite pasirinkti šias parinktis:

1. Paimkite norimą segmentą iš donoro galinio sparno.
2. Paimkite reikiamą dalį iš naujos galinio sparno remonto plokštės (jei tokia yra remontuojamam automobilio modeliui).
3. Išpjaukite norimą segmentą iš lakštinio metalo (dažniausiai iš nereikalingos korpuso plokštės). Viskas priklauso nuo to, kokios formos jums reikia segmento. Jei buvo nupjauta didelė sudėtingų formų arkos dalis, apvadu, tada, žinoma, geriau imti ir iškirpti panašią dalį iš donoro sparno. Vėlgi, tai priklauso nuo konkretaus automobilio galinio sparno kainos. Nepaisant formų sudėtingumo, norimą segmentą galima sulenkti ir iš, pavyzdžiui, nereikalingo gaubto. Jei sudėtinga forma nepasiteisina, galite sudaryti kelių paprastesnių segmentą, juos suvirindami.
4. Kitas variantas – paimti norimą segmentą iš naujo arba naudoto priekinio sparno. Daugumoje automobilių modelių priekiniai ir galiniai sparnai yra panašios formos. Priekinis sparnas paprastai yra pigesnis ir lengviau randamas nei galinis sparnas. Taigi iš priekinio sparno paimame norimą „gabalą“ ir pritaikome prie galinio.

Naminės arkos suvirinimas Nauja renovuota arka Priekinis sparnas savo forma panaši į galinio sparno arką.

Kaip iškirpti skardos pleistrą iki norimos formos?

Galite taikyti šį metodą.Paimkite kartoną, atsiremkite į nupjautą vietą ir ant jo bus atspausdintos iškirptos vietos kraštinės. Dabar palei šias ribas galite iškirpti antspaudą iš kartono ir šiuo antspaudu iškirpti reikiamą pleistrą iš metalo. Geriau šiek tiek padidinti pjaunamo metalo kraštus, nes jį reikės suvirinti su persidengimu.

Remontinio įdėklo suvirinimas

Kitas žingsnis yra remonto įdėklo suvirinimas. Suvirinant negalima perkaitinti metalo. Geriau suvirinti taškeliais, pradedant nuo vieno lopinio galo, paskui su taškeliu kitoje pusėje ir tarpais, tada intervalą mažinti. Esmė ta, kad metalas per daug neveda.

Po suvirinimo reikia išvalyti siūlę nuo oksidų ir šlifuoti suvirinimo siūlę.

Suvirinimo siūlių apsauga

Kitas, jūs turite apsaugoti siūlę nuo korozijos. Vienas iš variantų yra epoksidinis antikorozinis gruntas. Visiškai išdžiūvus žemei, ją reikia sumalti netrynus prie metalo, tada galima tepti glaistu.

Taip pat svarbu apsaugoti suvirinimo siūlės užpakalinę dalį. Tam galite naudoti antikorozinius gruntus aerozolių balionėliuose. Svarbiausia patekti į galinę pusę. Jei nėra prieigos, galite naudoti skardinę su ilgu vamzdžiu ir antgaliu. Vienas iš šių variantų yra „Movil“. Labai patogus dizainas. Galite įlįsti į paslėptą ertmę, įkišę vamzdelį į nedidelę skylę. Movil nėra geriausias apsaugos nuo korozijos variantas, tačiau purkštuko vamzdelį galima pritaikyti bet kokiai kitai apsaugai aerozolinėje balionėlyje.

Tada galite pereiti prie galutinio glaisto pašalinimo, gruntavimo akrilo gruntu, paruošimo dažymui ir faktinio dažymo.

Daugelis iš mūsų norėtume užsiimti kėbulo remontu, bet nedrįstame dėl priežasčių: „sunku“, „brangu“, „susisukti“, „nežinau kaip tai padaryti teisingai“ ir pan. . Tačiau įgyti pirmųjų žinių yra labai paprasta ir visai nebrangu. Išsiaiškinkime, kaip atkurti automobilio kėbulo dalį, paruošti ją perdažymui ir dažyti.

Nedidelius įbrėžimus, kurie yra tik dažų paviršiuje, galima pašalinti poliruojant. O jei įbrėžimai yra gilūs (į žemę ar metalą), tuomet jau būtina pažeistos vietos dažymas.

Sveiki visi! Mano vardas Michailas, dabar papasakosiu istoriją apie tai, kaip man pavyko iškeisti dvenashka į 2010 metų Camry. Viskas prasidėjo nuo to, kad mane beprotiškai erzino judviejų gedimai, lyg ir nieko rimto nenutrūko, bet dėl ​​smulkmenų, po velnių, tiek daug dalykų, kurie tikrai pradėjo pykti. Čia gimė mintis, kad laikas keisti automobilį į svetimą automobilį. Pasirinkimas krito ant dešimtųjų Camry.

Tapyba gali būti dviejų tipų: dalinis automobilio dažymas (vietinė, kai dalis dažoma su perėjimu) ir pilna (dažoma visa dalis).

Vietinis automobilių dažymas būtina tais atvejais, kai reikia atkurti tik tam tikrą kūno dalį. Tokio dažymo privalumas yra tas, kad kėbulo dalys nėra išardomos, todėl nėra trikdomas automobilio kėbulo gamyklinis surinkimas.
Visos dalies dažymas kaip visuma atliekama tik tada, kai reikia, jei įbrėžimai ar įlenkimai yra gilūs ir užima didelį plotą ant automobilio kėbulo dalių.

Visi automobilių entuziastai, norintys išbandyti dažykite automobilį savo rankomis pirmas dalykas, apie kurį reikia galvoti, yra purškiami dažai. Ir tada kyla klausimas:

Atsakymas: Žinoma, galite dažyti, bet negalite dažyti kokybiškai. Kodėl?

Pirma, purškimo balionėlis purškiamas netolygiai, todėl kokybiškai nudažyti automobilį tampa labai sunku. Be to, rašalo purkštukas yra per stiprus, todėl lengvai atsiranda rašalo dėmių.

Antra, iš purškimo skardinės labai retai patenka į spalvą, ypač atsižvelgiant į tai, kad automobilio dažai laikui bėgant blunka. Tarkime, sugebėjote kuo tiksliau išsirinkti spalvą, ją nudažyti ir rezultatas jums visiškai tinka. Tačiau nepamirškite apie tokių dažų kokybę, kaip taisyklė, po metų dažytas plotas išblunka. Be to, jis prastai apsaugo kūną nuo oro sąlygų ir gali būti lengvai nuplaunamas net su silpnu tirpikliu. Ir šiuo atveju galite visiškai pamiršti apie įprastą poliravimą.

Svarbu atsiminti, kad automobilio dažymas turi vykti specialioje patalpoje, atitinkančioje nemažai reikalavimų (nedulkėtų ir vėjo, tinkama temperatūra ir drėgmė). Gatvėje automobilio dažyti negalima.
Nesilaikant vienos iš taisyklių, dažai gali pasirodyti dėmių, liks šagreni (dažų paviršius ne lygus, o kaip apelsino žievelės), dėmės ir pan.

Taigi, jei mes kalbame apie dažymą iš purškimo skardinės, tada nereikia kalbėti apie estetiką.
Bet jei vis dar esate nusiteikę tokiam darbui, pabandykite tepti plonus dažų sluoksnius (didesniu atstumu nuo detalės) ir padarykite bent 3 sluoksnius. Dažų purškimo vaizdo įrašas galima rasti šiame straipsnyje. Purškiamus dažus geriausia naudoti dalinai nudažyti buferį, tačiau pamirškite apie pilną automobilio dažymą purškiant.

Dabar paanalizuokime kaip kokybiškai nudažyti automobilį namuose:

Į užtepkite aukštos kokybės gruntą ant darbinio paviršiaus jau reikia kompresoriaus (su manometru ir reguliavimu), purškimo pistoleto (nebūtinai brangaus) ir respiratoriaus. Visą mašiną padengiame popieriumi arba folija. Jei gruntas pateko ant dažų ir turi laiko išdžiūti, manykite, kad jis ten išliks amžinai. Gerai nuriebaliname paviršių ir tepame pora sluoksnių.

Nuimame popierių ir pereiname prie dirvožemio apdorojimo (800 su švitriniu popieriumi ant šlapio). Kai tik žemė liečiant yra visiškai lygi ir lygi su korpusu, paruošimo dažymui procesas gali būti laikomas baigtu.

Nepamirškite, kad teisingai ir kruopščiai paruošta detalė yra raktas į gerą automobilio dažymą!

Aukštos kokybės automobilio dažymas įmanoma tik tuo atveju, jei tai veikia pasirinkti tinkamą spalvą... Dažai turi puikiai derėti su ankstesne danga. Geriausia kreiptis į profesionalų koloristą, kuris ne tik teisingai parinks spalvą, bet ir suteiks kokybiškus dažus.

Prieš dažydami turite tiksliai nuspręsti, kurią kūno dalį padengsime laku. Likusią dalį klijuojame. Būtina pašalinti visą blizgesį nuo sparno (kilimėlio). Tai daroma naudojant 800-1000 švitrinį popierių ant šlapios arba specialios scotch-bright kempinės (primena šiurkščią kempinę indams plauti). Nuriebaliname ir, jei norime, nuvalome lipnia servetėle, kad neliktų smulkių dėmių.
Dažant automobilį namuose, reikia dirbti dulkėtame garaže. Todėl prieš dažant rekomenduojama dulkes prikalti vandens purkštuvu.

Automobilių dažymo technologija visada apima kelių dažų sluoksnių naudojimą. Naudojant šviesius dažus, gali prireikti padengti išankstinį dažų sluoksnį, kad būtų galima dažyti gruntą.
Taigi, pirmasis dažų sluoksnis išsiskleidžia ant žemės, šiek tiek perdengdamas ją ir patį sparną.
Antras sluoksnis tepti per minutę ir dar vieną minutę trečias, pagrindinis. Oro slėgis dažymo metu turi būti apie 4 atm. Spaudimo trūkumas arba perteklius dažymo metu nieko gero neduos.
Po trečiojo sluoksnio gauname matinį dažytą sparną:

Kambario temperatūroje dažai džiūsta apie 15 minučių. Jei po džiovinimo atsiranda nelygumai (kaip po grunto), vadinasi, dalis buvo prastai paruošta dažymui. Negalite liesti dažyto paviršiaus rankomis, kitaip teks vėl nuriebalinti, o tirpiklis dažus tiesiog nušluostys.

Daugiau informacijos jums reikia lakas... Rekomenduojama dar kartą švelniai vaikščioti su lipnia servetėle, nes lakas yra labai jautrus net smulkiems smėlio grūdeliams. Laką geriau praskiesti dar prieš dengiant dažus, nes jį reikia infuzuoti mažiausiai 20-30 minučių, kad išeitų oro burbuliukai.
Galite lakuoti savo nuožiūra, kol dažai nėra visiškai išdžiūvę, arba palaukti, kol jie galutinai išdžius.

Pirmas lako sluoksnis (pagrindas) turi būti labai plonas ir tepamas ant viso detalės paviršiaus.
Antras lako sluoksnis (pagrindinis) tepame po 2 minučių poveikio, taip pat tolygiai per visą darbinį paviršių. Neverta pilti daug lako, kitaip jis nutekės.

Jeigu dulkių pateko po laku, tuomet situaciją pataisyti padės poliravimas, bet tik po savaitės, kai lakas visiškai išdžius!

Automobilio dažymo kaina, o ypač sparnas, apie kurį buvo kalbama fotoreportaže, yra:

1. Emery - 100 rublių;
2. Tirpiklis 646 - 120 rublių;
3. Glaistas - 50 rublių;
4. Gruntas - 70 rublių;
5. Dažai - 300 rublių;
6. Lakas - 200 rublių;

Iš viso 900 rublių.

Pagrindinė problema su sidabriniais atspalviais yra vadinamasis obuolio efektas, kai dažai blanksta. Taip nutinka, jei dažai tepami netolygiai, o vieną dažų sluoksnį uždengus kitu, keičiasi atspalvis ir dėl to atsiranda arba kitokio atspalvio juostelės arba dėmės. Kad taip nenutiktų, tepdamas paskutinį dažų sluoksnį, dažytojas padidina oro srautą purškimo pistolete ir purškimo metodu užtepa paskutinį dažų sluoksnį, stebėdamas, kad dažų sluoksnis ant paviršiaus būtų purškiamas tolygiai.

Išdžiūvus dažams pradeda ryškėti žemė arba užtepti dažų sluoksniai (pagrindas) atrodo kaip zebras, pavyzdžiui, sidabro spalva vietomis atrodo kaip juoda. Priežastis – nepakankamai nudažytas paviršius.

Jei dažyta dalis po džiovinimo tampa nuobodu, priežastis yra didelė drėgmė.

Lako dėmės gali atsirasti dėl per plono lako, per daug lako arba dėl nepakankamo tarpinio džiūvimo tarp lako sluoksnių.

Kiek iliustracijų neskelbiama, o vaizdo medžiaga visada buvo vaizdesnė ir suprantamesnė.

Vaizdo įrašas apie automobilio dažymą garaže:

Profesionalus automobilio dažymas video:

Žinoma, be pradinių įgūdžių ir patirties automobilio nudažyti vietoje neįmanoma. Bet visada galima pasipraktikuoti ant seno buferio ar nudažyti VAZ automobilį, kuris nebebijo dažytojo klaidų.
Nebijokite ir nepanikuokite, tikėkite savimi, nes tai tik geležies gabalas! Beje, yra ir kitų būdų kovoti su rūdimis.

Siekdami atsikratyti nuolatinių baudų iš fotoaparatų, daugelis mūsų skaitytojų sėkmingai naudoja specialią nano plėvelę skaičiams. Teisėtas ir 100% patikimas būdas apsisaugoti nuo baudų. Susipažinę ir atidžiai išstudijavę šį metodą, nusprendėme jį pasiūlyti ir jums.

Siekdami atsikratyti nuolatinių baudų iš fotoaparatų, daugelis mūsų skaitytojų sėkmingai naudoja specialią nano plėvelę skaičiams. Teisėtas ir 100% patikimas būdas apsisaugoti nuo baudų. Susipažinę ir atidžiai išstudijavę šį metodą, nusprendėme jį pasiūlyti ir jums.