DIY surūdijusių sparnų arkos remontas

Sveiki atvykę į tinklaraštį my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102!

Pakalbėkime apie galinių automobilio arkų keitimą. Kai kurių automobilių modelių galinės arkos yra silpnos vietos, lengvai rūdijančios. Yra variantų, kai galima „išgydyti“ rūdis nekeičiant arkų, tačiau, kaip taisyklė, automobilių savininkai traukia iki paskutinio, kai reikia drastiškų priemonių. Poreikis pakeisti galines arkas, kaip taisyklė, kyla dėl jų korozijos. Tokiais atvejais belieka nupjauti visą surūdijusį metalą ir jo vietoje suvirinti naują, nesurūdijusį segmentą. Kaip tai padaryti ir į kokias subtilybes reikia atsižvelgti. Pažvelkime į viską išsamiai.

Pirmiausia turime apibrėžti korozijos pažeistos zonos ribas. Norėdami tai padaryti, turite nuvalyti senus dažus toje vietoje, kur matomos rūdys. Skrodimas, kaip sakoma, parodys, kas yra po dažais. Jį būtina nuvalyti, iš korozijos zonos atsitraukiant į normalią metalo zoną. Skrodimas paprastai atskleidžia, kad rūdžių yra daug daugiau, nei atrodo.

Kitas, mes turime nupjauti visą korozijos pažeistą metalą. Naudojame „šlifuoklį“, viską supjaustome iki gryno metalo. Nupjovus surūdijusį segmentą, reikia kiek įmanoma patikrinti likusio nepažeisto metalo galinę pusę. Kodėl mums to reikia? Taip atsitinka, kad priekinėje detalės dalyje nėra korozijos, o iš kitos pusės viskas yra daug liūdniau. Paprastai tereikia šiek tiek padidinti pjūvio plotą, kad remonto segmentas būtų privirintas prie gero metalo iš abiejų pusių.

Iškirpkite galinio sparno segmentą Arka savadarbė iš lakštinio metalo

Toliau pas mus reikia kur nors pasiimti remonto intarpą suvirinimui ir arkos atstatymui. Čia galite pasirinkti šias parinktis:

1. Paimkite norimą segmentą iš donoro galinio sparno.
2. Paimkite reikiamą dalį iš naujos galinio sparno remonto plokštės (jei tokia yra remontuojamam automobilio modeliui).
3. Išpjaukite norimą segmentą iš lakštinio metalo (dažniausiai iš nereikalingos korpuso plokštės). Viskas priklauso nuo to, kokios formos jums reikia segmento. Jei buvo nupjauta didelė sudėtingų formų arkos dalis, apvadu, tada, žinoma, geriau imti ir iškirpti panašią dalį iš donoro sparno. Vėlgi, tai priklauso nuo konkretaus automobilio galinio sparno kainos. Nepaisant formų sudėtingumo, norimą segmentą galima sulenkti ir iš, pavyzdžiui, nereikalingo gaubto. Jei sudėtinga forma nepasiteisina, galite sudaryti kelių paprastesnių segmentą, juos suvirindami.
4. Kitas variantas – paimti norimą segmentą iš naujo arba naudoto priekinio sparno. Daugumoje automobilių modelių priekiniai ir galiniai sparnai yra panašios formos. Priekinis sparnas paprastai yra pigesnis ir lengviau randamas nei galinis sparnas. Taigi iš priekinio sparno paimame norimą „gabalą“ ir pritaikome prie galinio.

Naminės arkos suvirinimas Nauja renovuota arka Priekinis sparnas savo forma panaši į galinio sparno arką.

Kaip iškirpti skardos pleistrą iki norimos formos?

Galite taikyti šį metodą. Paimkite kartoną, atsiremkite į nupjautą vietą ir ant jo bus atspausdintos iškirptos vietos kraštinės.Dabar palei šias ribas galite iškirpti antspaudą iš kartono ir šiuo antspaudu iškirpti reikiamą pleistrą iš metalo. Geriau šiek tiek padidinti pjaunamo metalo kraštus, nes jį reikės suvirinti su persidengimu.

Remontinio įdėklo suvirinimas

Kitas žingsnis yra remonto įdėklo suvirinimas. Suvirinant negalima perkaitinti metalo. Geriau suvirinti taškeliais, pradedant nuo vieno lopinio galo, paskui su taškeliu kitoje pusėje ir tarpais, tada intervalą mažinti. Esmė ta, kad metalas per daug neveda.

Po suvirinimo reikia išvalyti siūlę nuo oksidų ir šlifuoti suvirinimo siūlę.

Suvirinimo siūlių apsauga

Kitas, jūs turite apsaugoti siūlę nuo korozijos. Vienas iš variantų yra epoksidinis antikorozinis gruntas. Visiškai išdžiūvus žemei, ją reikia sumalti netrynus prie metalo, tada galima tepti glaistu.

Taip pat svarbu apsaugoti suvirinimo siūlės užpakalinę dalį. Tam galite naudoti antikorozinius gruntus aerozolių balionėliuose. Svarbiausia patekti į galinę pusę. Jei nėra prieigos, galite naudoti skardinę su ilgu vamzdžiu ir antgaliu. Vienas iš šių variantų yra „Movil“. Labai patogus dizainas. Galite įlįsti į paslėptą ertmę, įkišę vamzdelį į nedidelę skylę. Movil nėra geriausias apsaugos nuo korozijos variantas, tačiau purkštuko vamzdelį galima pritaikyti bet kokiai kitai apsaugai aerozolinėje balionėlyje.

Tada galite pereiti prie galutinio glaisto pašalinimo, gruntavimo akrilo gruntu, paruošimo dažymui ir faktinio dažymo.

Ši medžiaga padės sužinoti daugiau apie tai, kaip remontuoti automobilį ir patiems pašalinti iš jo koroziją.

Matome, ką gali sukelti paprastas purškiamas dažų užtepimas ant netinkamai paruošto paviršiaus. Po kurio laiko toks dažymas pasireikš visomis subtilybėmis. Automobilio tipas šiuo atveju toli gražu nebus ryškus.

Dažniausiai korozija pradeda reikštis dalių sąlyčio taškuose. Atrodo, kad mūsų atveju viskas buvo padengta gruntu, bet vis tiek korozija prasiskverbė pro šalį. Tai patvirtina, kad nebuvo iki galo paisyta paviršiaus paruošimo technologijos. Tuo pačiu metu iš karto matosi skirtumas tose vietose, kur jie buvo padengti epoksidiniu gruntu, nėra rūdžių.

Tose vietose, kur yra skylių, pavyzdžiui, kaip pas mus, ant arkų virš ratų, nėra prasmės jų valyti ar bandyti restauruoti. Tokias dalis tiesiog reikia pakeisti. Jeigu nori ką nors suvirškinti, tai reikia daryti mažiausiai nuo korozijos nukentėjusioje vietoje.

Bus įdomu išsamiai apsvarstyti koroziją. Taip atrodo vietinė jo pasireiškimo vieta ant sparno. Centre iškilo defektas, nuo kurio kiekvienam vairuotojui ėmė augti ši staigmena. Mes atidarėme tokią vietą ir bandysime išsiaiškinti, kas yra viduje. Matosi daug smėlio, druskos ir kitų medžiagų. Nuostabu, kaip per tokią mažą skylutę, defektą, apie kurį kalbėjome aukščiau, tiek daug nešvarumų patenka į vidų.

Taip pat pabandykime apsvarstyti kitą didesnės raiškos defektą, kuris mūsų atveju yra įbrėžimas. Matosi, kad smėlis jau pradėjo patekti po laku ir po žeme. Tiesą sakant, įbrėžimas atrodo mažas, bet pamatėme, kad jame jau pradėjo ryškėti ta pati korozija.

Kodėl mes taip išsamiai svarstome atsiradimo priežastis ir patį defektą korozijos pavidalu? Tiesą sakant, tai gana įdomus klausimas, nes prieš pradėdami dirbti turite suprasti, kas yra korozija ir tada mes geriau suprasime, kaip su ja elgtis.Pagrindinė jo atsiradimo priežastis – druska ir smėlis, patekę į šio centro vidų ir sulaikantys drėgmę.

Mes pašalinome sparną, kuris padės mums paaiškinti korozijos priežastis. Ant sparno matome koroziją sąlyčio su kita dalimi taške. Dažnai jo plitimą lemia įprastas tinginystė nuimti ir apdoroti sparną. Antras variantas, kad sparną dar galima nuimti, apdirbti žemėmis, padengti dažais, kaip ir atliktas darbas.

Tačiau po mėnesio ar dviejų korozija vėl pradeda atsirasti. Tokiu atveju daroma prielaida, kad arba medžiagos buvo sumuojamos, arba darbas atliktas prastai. Tačiau iš tikrųjų priežastis yra kita: matote, kad korozija pradeda ryškėti iš vidaus.

Ir dabar galite įsivaizduoti, jei pažiūrėtume padidinus vieną mažą burbuliuką ir pamatytume, kiek jame yra nešvarumų, tada toje vietoje, kur yra nuolatinis smėliavimas nuo ratų (netgi galite pamatyti, kiek smėlio buvo sparnas), kiek ten gali susikaupti nešvarumų. Todėl prieš pradedant apdoroti priekinę sparno dalį, pirmiausia būtinai reikia apdoroti korozijos šaltinį.

Prieš pradėdami dirbti su suvirinimo aparatu, turite atjungti maitinimą, tai yra, akumuliatorių. Mūsų problema yra tokia, kad reikia išgydyti korozija padengtą arką.

Visų pirma viską nuvalome švitriniu stakle, o pažeistą vietą išpjauname šlifuokliu.

Išpjovus pažeistą vietą viską apdorojame rūgštimi, kad nebeliktų korozijos. Gaminame ruošinius, išpjauname pleistrus. Pagaminta iš maistinio nerūdijančio plieno 0,8 storio.

Nuplikome iš vidaus ir užberiame baksitinės žemės. Atsargiai, net po siūlėmis.

Jei jums nepatogu arba sunku padaryti skersmens pleistrą, galite tam naudoti kartoną. Užtepkite ir paspauskite žemyn aplink išpjovos perimetrą. Turėsite pėdsaką, iškirpkite ir užklijuokite ant metalo, kad iškirptumėte pleistrą pagal savo kartono išdėstymą.
Norint atlikti išsamų apdorojimą, jums taip pat reikės Movil, žarnos su purškimo antgaliu visomis kryptimis.

Po visų procedūrų paimkite pirmąjį pleistrą ir įkiškite jo skylę ten, kur buvo pjūvis. Kad būtų galima ramiai valdyti pleistrą, reikia suvirinti nereikalingą atsuktuvą ar metalinį strypą.

Dėl to, kad privirinsite jį prie pleistro, jis suteiks jums orumo ne tik jį reguliuoti, bet ir tvirtai prispausti prie metalo. Taip suviriname visus pleistrus.

Tada reikia viską sutvarkyti, kad plokštuma būtų lygi ir dažant viskas neišliptų. Valome šlifuokliu, o po to pereiname specialiu šlifuokliui skirtu geležiniu šepečiu.

Šepečiu viską išvalome siūlių viduje, kad neliktų nuosėdų ir ateityje nesioksiduotų ir nepasidengtų rūdimis. Ir tuo įsitikinti vėl einame per cirką.
Tada turite paimti 120 švitrinio popieriaus ir rizikuoti. Užtepus žymes, būtina viską nuriebalinti.

Išdžiūvus uždenkite baksitinį gruntą. Kadangi gruntas gerai džiūsta, pakartotinai užtepkite riziką 120 švitriniu popieriumi. Tada tepame storu glaisto sluoksniu.

Glaistą užtepkite sandariai po siūle ir sandariai be oro. Nušlifavus štampu, kad būtų tiksliai be duobių.

Prieš dengdami universaliu užpildu, dar kartą nuriebalinkite.

Užtepame universalų glaistą ir ant užteptų rizikų iš 120 švitrinio popieriaus ir ant likusių nebaigtų darbų, porų, išlyginame apvadus.

Laukiame, kol glaistas išdžius, ir pereiname prie šlifavimo. 240 šlifuosime švitriniu popieriumi. Pabaigoje, jei lieka porų, vėl perpilame glaistu ir nušlifuojame.

Tada tepame kelis grunto sluoksnius, tarp sluoksnių leidžiame 5 minutes išdžiūti.

Pabaiga – dažymas, dažymas pagal spalvą ir jūsų arka yra paruošta.

Olegai, labas! Sakykit ar teisingai pasielgsiu... Ant mano dureliu susidariusios trys mazos skyles (po gamykline vibracijos izoliacija viskas visiskai surūdijusi ir dėl to 3 skylės, automobiliui 3 metai, Kalina2).Noriu juos skardinti, padengti epoksidiniu gruntu, tada glaistyti apdailos glaistu, nugruntuoti įprastu gruntu ir viską nudažyti. Sakykite, ar viską padarysiu teisingai etapais?

Sveiki. Ar galite man pasakyti, kaip praleidote tinklą?

Metodas, žinoma, yra veikiantis, tačiau suvirinant jį galima atlikti 100 kartų greičiau darbo sąnaudomis.

čia kalbame ne apie darbo sąnaudas, o apie patikimumą ir tai, kad ne visi turi suvirinimą

Kas tokius remontuoja, kas turi)))

Epoksidas nebūtų geresnis?

Dėde Oleža, viskas gerai, bet į akis krenta mokinių darbo aprangos trūkumas.
Makhačkalos vaikinas ateina tiesiai į garažą su savaitgalio striuke

ne, vaikinai su uniformomis eina į darbą ir iš jo

Įdomus ir naudingas vaizdo įrašas, be kita ko, kaip ir visi kiti! Ar galite naudoti šį metodą durims kampuose?

Daugelis Premasya savininkų ir kitų yra susipažinę su šia problema. Kaip ir bet kurią ligą, ją lengviau ir pigiau gydyti pradiniame etape, išvengiant skylių atsiradimo. Priešingu atveju reikės persodinti donoro organą sparno pleistro pavidalu. Tarkime, kad pas mus viskas nėra taip blogai ir atrodo maždaug taip:

Tiesa, tai 2005 metų Corolla. – Europietiškas, bet esmė ta pati. Pažiūrėsim ką galima padaryti, jei yra noro, šiltas kambarys ir kompresorius su purkštuvu, bet nėra pinigų arba gaila))). Jei kam neįdomios kėbulo remonto paslaptys, galite eiti tiesiai į pabaigą, kur sužinosite kaip galite apsaugoti arką nuo korozijos.
Taigi, paimame grąžtą su vieliniu disku ir nuvalome išbrinkusius dažus, atidžiai žiūrime, kad po dažais neliktų rūdžių, kitaip šios vietos pakils:

Tuomet ypač aprūdijusias vietas galite valyti šlifuokliu, tačiau būkite atsargūs – metalas nusilpsta ir nesunku padaryti skylę. Dažų perėjimą prie metalo nuvalome švitriniu popieriumi, kad nebūtų didelio aukščio skirtumo. Perėjimas apdorojamas teisingai, jei nuosekliai matomi grunto ir dažų sluoksniai:

Norėdami pagreitinti procesą, pirmiausia galite paimti stambesnę odelę - 80 grūdelių, tada pereiti prie 120 ir baigti 240, kiekvienu paskesniu abrazyvu perbraukdami plotą šiek tiek toliau nei ankstesnis. Tuo pačiu atminkite, kad grubus 220 grėsmė neužsidarys su dirvožemiu, todėl toli iki jo nelipkite. Likęs paviršius matuojamas švitriniu popieriumi 600. Su vandeniu patogiau dirbti su smulkiu švitriniu popieriumi, kad abrazyvas neužsikimštų, tad po to reikia gerai išdžiovinti prof. plaukų džiovintuvas, ypač ertmės nuo korozijos, gali būti pašildytas iki 60-80 g, dažai to nebijo. Paviršių nuvalome servetėle su riebalų šalinimo priemone ir glaistu. Pagrindinė pradedančiųjų glaistymo klaida yra ta, kad jie ištepa jį storu sluoksniu, tikėdamiesi perteklių nupjauti švitriniu popieriumi. Teisinga bus tepti 3–4 sluoksnius iš eilės, palaipsniui artėjant prie paviršiaus formos, jis turėtų atrodyti maždaug taip:

Ant žemės užtepkite ploną sluoksnį bet kokių tamsių dažų, patogiai iš purškimo skardinės. Išdžiūvusi žemė 600-800 švitriniu popieriumi įtrinama vandeniu, besivystantis sluoksnis parodys, ar yra defektų. Likusi dalis yra matuojama vandeniu, švitriniu popieriumi 1000 ir tada Scotchbrite. Rezultatas – lygus matinis paviršius:

Perklijuojame, nuriebaliname, nuvalome lipnia šluoste nuo dulkių ir galima dažyti.
Keletas žodžių apie dažus. Nerekomenduoju iš esmės svarstyti skardinių. Ir ne tik dėl to, kad spalva nesutampa, toks emalis menkai apsaugo apatinius sluoksnius nuo drėgmės. Todėl renkantis automobilių emalius geriau naudoti dažus. Atskleisiu vieną slapčiausių paslapčių: joks koloristas neprilygs spalvai 100%. Siauruose ratuose manoma, kad 70-80% spalvų derinimo priklauso nuo koloristo, visa kita – nuo ​​tapytojo meno. Jis pagamins bandomuosius dažus, jei reikia, dažys dažus. Geras dažytojas niekada nedažys dalių nuo galo iki galo, pereinama prie senų dažų, todėl dažnai vietoj vienos dalies tenka nudažyti dvi ar net tris. Šiuo atveju turėjau nudažyti visą sparną, pereiti prie durų ir buferio:

Dėl to spalva nepakeis net esant dirbtiniam apšvietimui. Ar esate sutikę, ko gero, mašinų, kurios dieną atrodo normaliai, o vakare po lempa – tarsi dalių iš skirtingų automobilių?

Arkos korozija prasideda nuo briaunų pažeidimo dėl mažų akmenukų, skriejančių nuo rato. Kad po pirmos žiemos rūdys nebeliptų, šią vietą būtina saugoti. Perkame elastines juostas, apsaugančias VAZ-08 durelių apatinį kraštą. Nupjaukite perteklių:

Sparno kraštą iš abiejų pusių padengiame antikoroziniu šuliniu ir uždedame elastinę juostelę, dar kartą aptepame iš sparno vidaus, kad vanduo nepatektų po elastine juostele. Lauke perteklių pašaliname benzinu, gausite tokį grožį:

Kokias medžiagas naudoti? Pasakysiu taip, dabar atvirai blogų medžiagų nėra, brangesnės leidžia sutrumpinti remonto laiką, su jomis patogiau dirbti, o kokybė daugiausia priklauso nuo kruopštumo ir įgūdžių. Tipiškas biudžetinių medžiagų atstovas yra NOVOL. Jei laikomasi technologijos, ji užtikrina pakankamai gerą kokybę:

Štai toks remontas, nieko sudėtingo, pirmyn!

Po žiemos manęs laukė labai liūdna staigmena! Visos slenksčiai, arkos ir durų kampai rūdžių. „Mazda 6“ visada garsėjo puvimu, todėl buvau tam pasiruošęs.

O dabar ilgai lauktos atostogos, ir aš išėjau į sodą pašalinti šių "grybų"

Kai pradėjau šalinti dažus, supratau, kad ankstesnis savininkas jau padarė arkas, nes buvo glaisto sluoksnis. Aš visa tai pašalinau atsuktuvu su geležiniu "šepetėliu"

Baterijos nedidelės, tad prireikė beveik 2 pilnų baterijų.

Toliau šepetėliu išsiaiškiname rūdžių keitiklį su cinku, po 30 minučių suvilgome vandeniu ir paliekame valandai. Metalas tapo „grynas“ be rausvos spalvos, o pačios rūdys patamsėjo

Scotchbright matino visą sparną

šiek tiek lijo, padėkite skėtį.

Glaistas su stiklo pluošto sandariomis skylutėmis ir dideliais nelygumais

Visą pliką metalą padengiau paprastu glaistu ir nuvaliau.

Tokius nelygumus reikia dar kartą padengti glaistu ir patrinti, po dažais jie labai pastebimi

nuriebalintas paviršius ir padengtas 3 sluoksniais grunto. Tarpsluoksninis džiovinimas apie 10-15 minučių

O aš apie tai ir kalbėjau, atsirado nelygumai

Ištryniau juos švitriniu popieriumi ir vėl nugruntavau. Ne tobula, bet tiks!

Paviršių įtryniau scotchbrite, kad pašalintų grunto perteklių ir išlyginčiau perėjimus.

Nuriebalintas ir padengtas pirmasis dažų sluoksnis. Dažus paėmiau specialioje. parduotuve, ten pagal tuos pasus sukale skaiciu ir dazu sumaise tiesiai i bolonchik.

Laukiame kol išdžius, apie 20 minučių ir tepame 3 sluoksnius lako su 10-15 minučių intervalu. Paruošta.

Tai mano pirmoji patirtis dirbant su kėbulu, todėl jokiu būdu nepriimkite šio įrašo kaip pamokos! Daug staktų pasirodė, lakas truputį nuvarvėjo ir glaistas turi būti įtrintas iki IDEALUS! Man būtų malonu išgirsti patarimą iš patyrusių! Ačiū visiems, kad žiūrėjote! 🙂

Po velnių, bent vienas iš filialo turi protingą idėją.

Taip pat pirmoji mintis buvo tokia. Jei jums pasiseks, galite rasti gerų įvairių „Avito“ variantų. Prieš dvejus metus ieškojau dešiniojo sparno senam e34, pirktam ant Avito iš rankų už 200r (!) Pas vaikiną, nors ir raudonas, bet visiškai sveikas. Senovinio opelio beveik neatėmiau iš jo išparduodamas už 20 tūkst., bet nebuvo kada su juo sukti)

Kiek dulkių nusėdo jums tapant, autoriau? dažyti reikėjo ne sode, o uždarame garaže.

jei jūsų mieste yra toks automobilis demonstracijose, tai geriau. Tačiau būna situacijų, kai gauni krienus ir iš kažkur parsivežti tiesiog neapsimoka.

Dabar jau galvoju, kad turbūt būtų lengviau ant to paties išmontavimo iš karto imti "ilgą" gaubtą ir sparnus ir nesimaudyti garinėje.

trumpo sparno devyniems nepavyko rasti? O_o, beveik kiekviena mūsų miesto kėbulų parduotuvė turi jį arba gali atvežti pagal užsakymą. Nors galite tai išspręsti šiek tiek lengviau, nusiperkate 2 ilgus sparnus ir užklijuojate kampus ant plastikinio "snukučio", gaubtas išsaugotas ir visos taisyklės, mano tėtis tai padarė 94 metais 94 metais 87 8 d. kad buvai beveik kaip šiuolaikinis.

hmm. išliko, buitiniams automobiliams atsargines dalis štampuoja turkai, čia šviesi ateitis.

Įraše rašoma, kad „Mazda 6“ garsėja puvimu. Greičiausiai išardžius viskas bus taip pat surūdijusi.

sparnas 6 kainuoja 1730 naujas SAT, lengviau nusipirkti ir nudažyti, nei taip susidėvėti

taip pirmame gali pasiūlyti už 20, sugaišo 1,5 min, rado sparną Krasnojarske už 1730 amžinai medinį =)) natūraliai naujas

ir paėmė ir įdėjo, čia anądien lygintuvą keitė ant šviežio aurio, beveik viskas tobula, kokybė pastaruoju metu ženkliai išaugo

in su z ir in ir s ir t apie t apie t apie ir kur, kur yra s pastatytas!

Aš, pavyzdžiui, turiu buferį miesto varpoje, kurį rasite per pasirodymus. nors mieste tokių automobilių daug. man lengviau atsigauti.

Buferis ir žibintai nuo Irkutsko iki Voronežo man kainavo pigiau nei Voroneže už išmontavimą.

Pirma, pavyzdžiui, aš turiu 24 geležinius „Volgos“ buferius, antra, mano 2-ojo „Volga 31105“ buferis yra plastikinis, tačiau, kaip paaiškėjo žiemą, sniego pusnys pasirodė stipresnis, dėl to atėmus buferį. Taip, aš tikrai myliu Volgą.

atšiaurios šiaurės sąlygos – net plastikiniai buferiai rūdija!)

Kodėl iš Amerikos? Taip pat yra visa gaminanti Kinija =) Pats vaziuoju su Dodge Stratus 2.4 2001 ir ir toliau, mano amziui yra tik vienos durelės iš rūdžių dešinėje gale, o tada kažkas jas gerai įtrynė. , o gaubtas dar priekyje ( yra kažkoks sidabrinis plastikinis įdėklas, pakeliui nusitrynė). Čia taip pat manau, kad reikia atlikti rūdžių apdorojimą, kaip nurodyta pranešime, tk. Nematau jokios priežasties pirkti visas duris.

Brangiausias dalykas yra apatinės priekinės svirtys, tk. į juos įkomponuoti karštieji. Kitu atveju tai nėra labai brangu, jei turi rankas ir galvą.

Pavyzdžiui, mano galiniai sparnai pūva, bet jie yra daug brangesni ir ant mano automobilio rasite pragarą. biudžetinė autoriaus versija

Probleminis. Šis kūnas labai pūva.

Taigi tai nėra originalas, kurį galite nusipirkti. Važiuoju su nedažytu taivanietišku sparnu dvejus metus, be rugių.

Atsižvelgiant į tai, kad taivanietiškas kainuoja 1,5 tūkst. rublių, apskritai idėja atkurti šį sparną su rūdimis yra visiškai beprasmiška.

Na, taip, turint omenyje, kad šios skylės labai greitai vėl atsiras.

Du mėnesius viskas pučiasi, tai tik pinigai

Klausimas, kaip apdoroti automobilio ratų arkas, skamba ne mažiau aktualiai nei, pavyzdžiui, paties automobilio pasirinkimo problema. Ne paslaptis, kad kai kurių automobilių kėbulas yra minimaliai apdorojamas nuo korozijos gamyklos surinkimo metu.

Ką jau kalbėti apie naudotus automobilius. Juk nėra tiksliai žinoma, koks apdairus buvo buvęs savininkas? O kas nori, kad įsigytas automobilis supūtų kelis sezonus? Todėl būtina papildomai apdoroti visą kėbulą ir ypač ratų arkas, nes yra labiausiai jautri vieta mechaninėms deformacijoms ir kitiems incidentams, susijusiems su kėbulo dangos pažeidimu.

Kaip apdoroti automobilio ratų arkas o kaip tai teisingai atlikti? Yra keletas būdų, kaip tai padaryti patys. Pradėkime nuo svarbiausio.

Bet kuri metalinė dalis anksčiau ar vėliau gali pradėti rūdyti. Be to, ratų arkos, kurios važiuojant įgauna mechaninius smulkių akmenėlių ir smėlio pažeidimus. O žiemą tai prisideda prie dangų nusidėvėjimo ir gedimo – mišinio, kuris slidžiu metu barstomas mūsų keliais. Todėl automobilio ratų arkų apdorojimas prieš žvyrą yra vienas iš optimaliausių būdų išeiti iš situacijos.

Žinoma, dėl sprendimo galite susisiekti su tarnyba. Bet jūs galite pabandyti atlikti panašią procedūrą patys, sutaupydami tam tikrą pinigų sumą. Be to, jūs būsite kuo tikri, kad viskas buvo padaryta pagal taisykles, nes jūs pats apdorojote detales.

Rato nuėmimas... Pakeliame automobilį, kad būtų patogiau, jį reikia šiek tiek pakreipti į vieną pusę. Jei nėra keltuvo, naudokite kėliklius ir atramas. Tačiau darykite tai taip, kad būtų kuo patogiau patekti į apdorojimo vietas.

Ratų arkos gali būti nešvarios.Todėl, spaudžiant vandeniui, nuplauname ataugas ir kruopščiai (galima naudoti šepetėlį) nuvalome sluoksnius.

Išdžiūvus apžiūrime vidaus dangas ar nėra visokių defektų ir rūdžių. Židinius apdorojame rūdžių keitikliu. Rūdis, jei tokių yra, nuvalome ant elektrinio grąžto uždėtu metaliniu šepečiu (galite tai padaryti rankiniu būdu, bet tai užtruks daug daugiau laiko ir pastangų). Galiausiai šias vietas šlifuojame antgaliu su švitriniu popieriumi, naudodami tą patį grąžtą. Dėmesio! Dirbdami naudokite apsauginius akinius, kad apsaugotumėte akis nuo dulkių ir rūdžių gabalėlių, skrendančių įvairiomis kryptimis.

Židinius vėl apdorojame rūdžių keitikliu. Šiek tiek palaukite ir nuplaukite dideliu kiekiu vandens. Po to ratų arkas kruopščiai nusausiname (tam tikslui galite naudoti šildytuvą arba plaukų džiovintuvą).

Tada padenkite paviršius nitro tirpikliu... Ir tada - maskavimo juosta klijuojame tuos paviršius, ant kurių neturėtų patekti anti-žvyras. Dėl tų pačių priežasčių suspensiją apvyniojame polietilenu.

Gruntą tepame keliais sluoksniais, leidžiame kiekvienam išdžiūti. Galite paimti į buteliuką, arba galite paimti iš skardinės – tada dirbame plačiu šepetėliu.

Gruntuotus paviršius užtepkite mastika (taip pat keliais sluoksniais, leiskite kiekvienam sluoksniui išdžiūti). Patikriname, ar anti-žvyro danga padengia visas reikalingas plokštumas. Baigę darbą gerai išdžiovinkite. Nuimame plastikinę apsaugą ir juostą. Įstatykite ratą atgal ir pakartokite procedūrą kitoje automobilio pusėje.

Triukšmo izoliacijos gerinimo problemų tikriausiai yra daugelyje automobilių. Bet jei ant plokščių paviršių šiems tikslams dažniausiai naudojama lakštinė garsą sugerianti medžiaga, tai čia, ant ratų arkų, jos nebegalima efektyviai panaudoti iki galo. Kaip apdoroti automobilio ratų arkas? Šioms atsarginėms dalims rekomenduojama naudoti skystą triukšmo izoliaciją.

Ką tai duoda? Pastebėta, kad dalis kelio triukšmo į automobilį prasiskverbia būtent per neapsaugotas ratų arkas, todėl garso gurmanams sunku klausytis kokybiškų garso sistemų. Todėl norint sumažinti triukšmo kiekį ir kokybę, rekomenduojama naudoti skystą izoliaciją.

Yra dviejų tipų: tepamas ant grunto ir tas, kuris tepamas tiesiai ant nuvalyto paviršiaus.

Automobilių savininkai dažnai susiduria su problema – rūdžių atsiradimu ant paviršiaus. Gali būti keletas priežasčių:

• automobilis žiemą dedamas į nešildomą garažą;
• prastas valymas;
• bendrųjų transporto priemonės priežiūros taisyklių pažeidimas.

Dažniausiai korozija susidaro ant apatinio sparno paviršiaus arba apatinėje automobilio dalyje. Jį galite pašalinti suteikę tinkamą automobilio priežiūrą, susisiekę su detalių centru.

Daugiau apie tai, kaip pašalinti rūdis nuo automobilio kėbulo, galite perskaityti šiame straipsnyje. Sužinosite, kaip ir kaip savo rankomis apdoroti automobilį nuo korozijos.

Rūdys ant automobilio sparno

Prieš pašalinant korozinius pažeidimus, verta išsiaiškinti priežastį. Yra penki rūdžių tipai:

• kosmetinės rūdys susidaro automobilių dalių sąlyčio su kėbulu vietose (žibintai, bagetai ir radiatoriaus grotelės);
• subfilmas atsiranda apatinėje dangos dalyje ir yra ryškus defektas (dažai virsta burbuliukais);
• per tipą susidaro paskutinėje korozijos stadijoje - atsiranda skylių, kurios gadina metalą;
• taško pažeidimas ardo vidinį automobilio paviršiaus sluoksnį;
• rūdžių dėmėtas gali dengti didžiąją dalį transporto priemonės kėbulo ir sparno, rekomenduojama klaidas šalinti jų formavimo stadijoje.

Rūdis nuo automobilio sparno galite pašalinti improvizuotomis priemonėmis arba pasinaudoti specialistų paslaugomis. Prieš rengdami tokį renginį, turėtumėte pasirūpinti mašinos paruošimu ir reikalingų įrankių įsigijimu:

• šlifuoklis atpirks išlaidas ir padės išvalyti transporto priemonės kėbulą;
• smėliavimo mašina yra pagrindinė kovos su korozija priemonė ir jos būtinos sąlygos. Automobilis turi būti pastatytas atskiroje vietoje, kad nebūtų pažeistas garažas ar kiti pastatai, nes smėlis, veikiamas aparato slėgio, gali skristi įvairiomis kryptimis;
• situacija su ribotu biudžetu apima metalinio šepečio pirkimą.

Rūdžių keitikliai

Kaip cheminę medžiagą geriau pirkti: rūdžių konverterį, riebalų šalinimo priemonę, glaistą ir antikorozinį gruntą.

Siekiant užtikrinti saugumą šalinant automobilio defektus, reikia mūvėti specialias pirštines.

Rūdžių išvaizda yra analogiška virusui – jei šią problemą praleisite, automobilis greitai suges. Kiekviena transporto priemonė turi savo rizikos zoną – ratų arkų įdėklų sritį – pirmąją vietą korozijos defekto susidarymui. Pagrindinė problemų priežastis šiose vietose laikoma drėgmės ir deguonies pertekliumi. Posparnė arkų dalis surenka didelį kiekį dulkių, kurios neleidžia automobiliui išdžiūti. Dėl to automobilis greitai rūdija.

Metalo restauravimas yra daug pastangų reikalaujantis procesas, todėl prieš šalinant rūdis reikia gerai nuplauti automobilį. Kitas žingsnis – pašalinti korozinę žalą. Yra keli būdai:

Rūdis pašalinkite smėliasrove. Ši technika efektyviai išvalys sparną, prasiskverbdama į visus metalo sektorius. Automobilio dangos struktūra nebus sutrikdyta ir išlaikys savo storį. Prietaisas nukreipiamas į pažeistą vietą, o korozija nuvaloma smulkiomis smėlio dalelėmis.

Rūdžių šalinimas smėliasrove
Šlifavimo procesas elektriniu įrankiu. Šį metodą galima atlikti naudojant specialią mašiną. Dėl greito disko sukimosi rūdys pašalinamos be metalo defektų.

Rūdžių šalinimas šlifuojant
Rankinis šlifavimas. Probleminis automobilio paviršius apdorojamas specialiu šepečiu arba švitriniu popieriumi. Meistrai gali naudoti abrazyvinius diskus. Šis metodas yra ekonomiškas, tačiau reikalauja daug fizinių pastangų. Šepečio pagalba automobilis valomas sunkiai pasiekiamuose sektoriuose.

Rūdžių valiklis

Cheminis transporto dalių apdorojimas. Galite pradėti šią procedūrą su reikalingomis cheminėmis medžiagomis. Geriausias variantas yra rūdžių konverteris, kuris tepamas teptuku arba purškimu. Po šių veiksmų produktas turi susigerti į automobilio paviršių, tada jis tiesiog nuplaunamas vandeniu.

Automobilio rūdžių pašalinimas iš probleminių vietų reikalauja savininko priežiūros. Pagrindinės taisyklės:

• šlifavimas turėtų būti atliekamas mažuose plotuose naudojant įprastą švitrinį popierių. Reikalavimas leis išvengti dažų ir lako paviršiaus pažeidimų;
• periodiškai atliekamas antikorozinis automobilio dugno ir kitų pažeidžiamiausių vietų apdorojimas;
• Jūs galite atkurti automobilio aprėptį gerą reputaciją turinčiomis priemonėmis ir kreiptis pagalbos į patikimus specialistus;

Antikorozinė priemonė

susidariusios drožlės automobilio kėbulo srityje iškart nudažomos. Taip išvengsite rūdžių plitimo per visą perimetrą;

du kartus per mėnesį turėtų būti atliekama dugno ir sunkiai pasiekiamų automobilio vietų diagnostika.

Remiantis transporto priemonės eksploatavimo standartais, savininkas gali išvengti korozijos ir kitų mašinos gedimų.

Surūdijusių automobilių arkų remontas – profesionalaus automobilių kėbulų stočių tinklo specialybė. Patikėkite mums savo automobilį ir jis liks be menkiausių korozijos žymių. Surūdijusių arkų taisymas yra nebrangus, o rezultatas jums patiks.

1. Rūdžių šalinimas iki 5 cm (nuo 985 rub.) + vietinis dažymas (nuo 3 595 rub.)
2. Pašalinti rūdis iki 10 cm (nuo 1,475 rub.) + dažymas su perėjimu (nuo 4,865 rub.)
3. Rūdžių remontas virš 11 cm (nuo 2.450 rub.) + detalės dažymas (nuo 5.780 rub.)

Surūdijusių Mazda sparnų arkų remontas.Ką daryti, jei galiniai sparnai surūdiję? Juos pakeisti labai brangu. Profesionaliai suremontuoti 2 surūdiję galiniai sparnai

Tiesą sakant, klausimas nuotraukoje. Bėda ne tik neestetinėje formoje, bet ir tame, kad pradėjo kristi galinis bamperis ir iškrito plastikiniai apsauginiai laikikliai (sparno viduje).
Kažkodėl pradėjo rūdyti tik galiniai sparnai ir galinių durų slenksčiai (iš abiejų pusių). Kitose vietose net ten, kur buvo pabraižymų ir gumų, rūdžių nėra.

Slenkstis perrūdijęs, sparnas, rodos, dar neperkištas 🙂

Tarnyba sakė, kad "galite gaminti, tik ne su jais, nes šalia yra dujų bako vamzdis".

Automobilis Nissan Almera 1.6 (1999).
Būtų dėkingi bet kokiems patarimams ir pasiūlymams.

Galiu pasiūlyti viską daryti pagal savo protą už 20 000 rub. su vietine tapyba
tokia yra naujametinė versija

bet nepatariu užsiimti skulptūra, ir vaizdas nebus tas pats, o patikimumas neprilygsta

"Naujųjų metų versija" - turėjau omenyje, kad kaina teisingesnė, žinoma, nusipirkti arkų remonto komplektus ir juos suvirinti
tada dažykite profesionaliai
tam visiškai nebūtina išimti bako, užtenka išardyti užpildymo kaklelį
būtų lengviau detaliau aprašyti procedūrą gyvai ištyrus žalą

Siūlau šį variantą)

jei nori amzius pakeisk gabale is isardymo.Slenkscio gabalas+sparno arka(sparnas) kainuos 3000-7000r.

Pakeitimas mums kainuos 7000 r.,
perdažymas mums kainuos 4000r.

Dalies suradimas vienos dienos reikalas, esame pasiruošę surasti pagal automobilio duomenis: pagaminimo metus, modifikaciją

Na, 5 metus - tai praktiškai „šimtmečius“ bet kokia „popierė“ neatlaikys 5 metų,

bet jei suvirškinsi - viskas bus super kaip nauja

Pirkti ir suvirinti remonto arkas. Jie nėra brangūs.

1 sparno darbo kaina = 3500 rublių. (skarvas) + sparno ir angos dažymas = 7 500 r.

Su 11 metų 2105 aš padariau taip. Be to, buvo tokia skylė:

Pirma, jums reikia šilto garažo (žiemą). Dabar apie procesą.

1. Grąžtu su karūnos formos metaliniu šepečiu visiškai pašaliname rūdis iki maždaug taip:

Beje, kitoje automobilio pusėje jis buvo panašesnis į jūsų atvejį, štai valymo rezultatas:

2. Dabar imame stiklo pluoštą (kai kas naudoja nailonines kojines, bet aš nerekomenduosiu), išpjauname taip, kad atkartotų išvalytos "skylės" kontūrą su 1-2 centimetrų priekaba. Paviršius aplink „skylę“ nuriebalinkite alkoholiu.

3. Stiklo audinį ištepame specialiais automobiliniais epoksidiniais klijais (dviejų komponentų dvokiančios šiukšlės skardinėse), klijuojame vietoje skylės, išlyginame. Nereikia stengtis iš karto pasiekti norimos formos – svarbiausia, kad klijuotas audinys nebūtų „išlenktas“ į išorę nuo pradinio korpuso profilio.

4. Po trijų valandų žiūrime į rezultatą. Jei audinys stipriai išlenktas, pakartokite procedūrą virš klijuoto sluoksnio. Antrasis sluoksnis lengvai išsilygins. Klijuojant antrą sluoksnį, stenkitės audiniui suteikti tokį profilį, kad užtepus glaistą būtų kuo mažiau.

5. Laukiame tris valandas, kol išdžius. Tada paimame dviejų komponentų glaistą ir darome partiją. Du kartus negalvodami (kitaip sustings), masę mentele užtepkite ant suklijuoto stiklo pluošto taip, kad atkurtumėte pirminę taisomos vietos geometriją. Išilgai audinio kraštų reikia „išeiti“ su glaistu ant metalo, kad gerai matytųsi audinio kraštai.

6. Kitą dieną pasiimame grąžtą su antgaliu-apskritimu, ant kurio pritvirtinama gležna oda. Paviršių šlifuojame taip, kad jis taptų beveik lygus ir perėjimas nuo glaisto prie korpuso metalo taptų minimaliai pastebimas (nešlifuokite iki stiklo pluošto - bus tik blogiau).

7. Nuvalykite ir nuriebalinkite paviršių, užtepkite gruntą (naudojant purkštuvą 30-40 cm atstumu) dviem sluoksniais. Tarp sluoksnių padarykite 20 minučių pertrauką. Po gruntavimo po poros valandų paimame dažų skardinę ir taisomą vietą tepame būtent tokiais dažais.

motyvacija netinka.Dar negirdėjau, kad dalis detalės būtų pakeista plastikine. Tik visa dalis.

Šiek tiek pagalvojus, visiškai akivaizdu, kad dviejų metalo lakštų suvirinimas yra kiek patikimesnis nei klijavimas. net jei tai labai reklamuojamas poksipolis. Man atrodo, kad kniedės bus net tvirtesnės nei epoksidiniai/poliesterio klijai.

Nežinau kokios specialios automobilinės dervos, skirstau į epoksidines ir poliesterines. Pirmieji atrodo stipresni, antrieji greičiau sukietėja. Epoksidą paprastai rekomenduojama apdoroti ne anksčiau kaip po 24 valandų po sumaišymo. Poliesteris „pakyla“ eilės tvarka greičiau.

Kitas: "Klijuodami antrąjį sluoksnį, pabandykite suteikti audiniui tokį profilį"
Nedaryk to.
Faktas yra tas, kad klijuojant stiklo pluoštą derva atlieka tik rišiklio, bet ne formuojančios medžiagos, vaidmenį. Todėl dervos turėtų būti minimaliai, tik stiklo pluoštui impregnuoti (bamperį klijavau praeitą kartą - nesant stiklo pluošto naudojau tapytojo tvarstį, savotišką orinę sintetiką), bet ne tūrio formavimui. Derva apskritai pati yra trapi medžiaga, todėl stiklo pluošte ne tiek derva „veikia“ kaip užpildas.

Prasminga prieš dengiant pirmąjį „stiklo pluošto“ sluoksnį sulenkti norimą paviršių nuo kažko su kelių sluoksnių parašte. Buferio gabalėliui jį išlenkiau iš vidaus iš metalinio tinklelio iš artimiausios statybų rinkos. Tinklelis su kvadratu 5x5mm. Ir ant jo yra keli sluoksniai nurodytos medžiagos, impregnuotos epoksidine derva. Po paros galima šlifuoti (nors derva trapi, bet tvirta, geriau malti mašina, aš vaikščiojau "į juodą" su valymo disku ant malūnėlio. nelygumai, o tada aliuminis ar pan.

bet pritariu prieš tai kalbėjusiems, kad tokį "remontą" patartina parduoti. Pats juk geriau pleistrą suvirinti. arba išpjaunant iš donoro, arba sureguliuojant lakšto gabalus, vėliau pašalinant glaisto paviršių. Nekreivomis rankomis jis bus patikimesnis ir patvaresnis nei epoksidiniai pleistrai.

Taip, beje, yra dar vienas „namų variantas“: iškirpti pažeistas dalis, bet ne suvirinti pleistrus, o sulituoti.

ir kelios nuotraukos:
apie klijavimo formą: (varžtai vėliau atsukami, jų pėdsakai tinkuojami)

apie pleistrus: kairėje procese (ko beveik nebuvo, matosi siūlių pėdsakai), dešinėje rezultatas (nekreipkite dėmesio į baltos spalvos balansą, spalva juoda. 🙂

praėjo pusantrų metų, kol (ugh * 3) nėra skylių.

shl. slenksčiai ir dėžės buvo visiškai amputuotos. 🙂

ps. apie dujų baką. jie tiesiog nenorėjo eiti į tarnybą. Volgoje man padarė galinį sparną ir sparno įdėklą, suvirinimo laikui banaliai nuėmė dujų baką, o vamzdžius nunešė į šoną.

Ieškokite ne tokio įmantraus serviso, kuris nuims degalų baką ir suras donorą išmontavimui.

Na, aš to imsiuosi, nes Aš tai padariau tik „dėl savęs“ vieną kartą be patirties ir žinių.

Nuo tada, beje, automobilis jau antrą žiemą (dabar jau pas naują šeimininką) ir šios vietos nepasiduoda.