„Pasidaryk pats“ Mercedes 123 salono remontas

Ei! Norėjau parašyti apie saloną, kai baigsiu su juo visiškai, bet visas mano pastangas eikvojau namo remontui, nėra laiko salonui, bet noriu pasakyti, todėl pradėsiu nuo vieno vairuotojo sėdynė. )))

Beveik kiekviena 123 vairuotojo sėdynė yra trina toje pačioje vietoje, kairėje, o spyruoklės dažnai lūžta ir tu sėdi ant jos šiek tiek pakreipęs į kairę, gerai, jei šios sulūžusios spyruoklės tau neįkanda į penktą tašką. ))

Yra trijų tipų rėmeliai, bent jau jų apačioje. Tiksliau, aš žinau tris.
1. Jis buvo sumontuotas ant pirmosios serijos vairuotojo ir keleivio sėdynių bei antrosios serijos keleivių sėdynių. Priekyje nėra spyruoklių, visos spyruoklės atrodo taip:

2. Jis buvo sumontuotas ant trečios serijos vairuotojo ir keleivio sėdynių bei antrosios serijos vairuotojo sėdynių. Priekyje yra dvi spyruoklės.

3. Pagavau iš taksi automobilio, su trečios serijos salonu. Stovėjo ir keleivio, ir vairuotojo. Priekyje yra 4 (!) spiralinės spyruoklės, dėl to šiek tiek pakeista antrosios horizontalios spyruoklės forma. Taip pat trys galinės spyruoklės, kurios įprastoje versijoje yra nemokamos, čia yra sujungtos papildomomis spyruoklėmis į vieną visumą.

Žinoma, trečiasis variantas yra daug sunkesnis. Bet maniau, kad Mercedes rūpinasi savo klientais, ypač anksčiau, o ši versija skirta taksi, kur vairuotojas važinėja visą dieną. Pasirinkau trečią variantą. Keleivio sėdynė buvo visiškai nepažeista, o vairuotojo sėdynę suremontavau pakeitęs sulūžusias spyruokles sveikomis. Ir jokių kilimėlių, paralonų, kartoninių dėžių ant tavęs nedėto... Kiek man įdomių dalykų iš tokių suremontuotų kėdžių... Jie taip pat mėgsta virinti sprogstančias spyruokles, manau nereikia, manau, aiškinti, kad jos greitai sprogs šalia suvirinimo. Įprastiausias iš šių būdų yra uždėti kažkokį vamzdelį, aš daug to mačiau diske. Man atrodo pats perspektyviausias variantas, nereikia net kėdės ardyti. Bet mes eisime kitu keliu. ))

Ar norite prižiūrėti savo įrenginį savo rankomis?

Tada tai jums. Čia aptarsime problemas, su kuriomis galima susidurti taisant konkretų įrenginį. Išryškinamos tos dalys, su kuriomis man asmeniškai teko susidurti per beveik 5 W123 eksploatavimo metus ir protingi patarimai iš žmonių, kurie gerai išmano tam tikrus įrenginius. Automobiliai toli gražu nėra nauji ir reikalauja dėmesingo, o kartais ir švelnaus požiūrio, visų pirma į agregatų išmontavimą.

Pradėkime nuo paprasčiausio... Teisingai – iš instrumento.

Geras įrankis yra raktas į teisingą požiūrį į remonto problemą. Nereikėtų pirkti pigių neaiškios kilmės raktų. Sulaužytos veržlės, pažeisti įdubimai, sugadintos dalys ir „raktai“ – štai tokius rezultatus nesunkiai galima pasiekti naudojant tokį įrankį.

Vidutinis (ne didelis) galvų rinkinys. Lagaminas, kuriame yra du galvučių komplektai (įprasta ir prailginta versija) 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 22, 24, reketas, prailgintuvų rinkinys, komplektas trumpi šešiakampiai, atsuktuvų įdėklų rinkinys ...

Rinkinys vokiškas, jau sulaužė bėgančias galvas prie 17, 24. Papildysiu po gabaliuką. Iš pigių rinkinių vieni iš labiausiai prieinamų ir patikimiausių yra mūsų rusiški galvos rinkiniai. Be bevertės reketo, visai įmanoma dirbti su komplektu.

Kombinuoti klavišai (atviro tipo) 8, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 17, 19, 24. Šie raktai yra iš mano įmonės Travel Keys. Turi būti patikimas ir kokybiškas. Raktai nėra pigūs (8–13 USD už vienetą). Nuostabus tvirtumas ir gamybos tikslumas dėl mažo darbinio paviršiaus ir mažo svorio! Garantija visam naudojimo laikui. Pirkau 1-2-3 per menesi.Manau, kad jie jau atsipirko nesugadintų veržlių ir varžtų kaina, taupydami laiką ir nervus bei mėgaudamiesi savo darbu...

Be to, 10 veržliarakčių veržliaraktis idealiai tinka atlaisvinti apatinius priekinio amortizatoriaus varžtus. 12-oji rankovė puikiai padeda 102-ojo variklio išmetimo kolektoriui. Kadangi galvutė pagaminta iš aliuminio, nereikėtų ilgai suktis su plaukų segtukais.

13 metų - gerai, gana bėga, turėtų būti gerai.

Raktas viršutiniam amortizatorių tvirtinimui. Labai naudingas dalykas. Pagaminta pačių. Brėžinys pridedamas.

Vamzdinis raktas skirtas 8-10. Visų rūšių varžtams atsukti.

Dėžutės raktas 11 su pjūviu (turiu fakomovski). Stabdžių ir degalų žarnoms atlaisvinti bei stabdžių ir sankabos išleidimui.

Ilgas šešiakampis 14. Norėdami atsukti alyvos lygio patikrinimo kaištį galinėje ašyje ir pavarų dėžėje.

Trumpas (po galva), pageidautina tvirtas __ šešiakampis, skirtas atsukti priekinius stabdžių diskus tvirtinančius varžtus. Pastangos labai geros.

Plaktukas. Geras plaktukas niekada nekenkia. Senas būdas atsukti sudėtingas jungtis yra pirmiausia smogti trumpu plaktuku.

Speciali ir nedažnai reikalinga priemonė:

Hidraulinis domkratas. Labai praverčia nuimant - montuojant galinę pakabą (greičių dėžę, spyruokles, siją), dirbant keičiant variklio tvirtinimus ir kt.

Eilinis Žiguli vidinis spyruoklinis nuėmiklis. Puikiai tinka priekinėms spyruoklėms suspausti. Rekomenduoti. Labai pageidautina gausiai sutepti besitrinančias dalis.

Stiprintuvas. Paprasčiausiai, gana ilgas vamzdžio gabalas, skirtas švelnioms pastangoms sustiprinti.

Tiems, kurie važinėja bekamerėmis padangomis, mažas remonto rinkinys gali būti nereikalingas. Yra adata su rankena, spiralinė yla, klijai, virvelės remontui. Leidžia greitai ir efektyviai užsandarinti gedimus. Turint tam tikrų įgūdžių, jį galima suremontuoti nenuimant ratų ir netgi palaikyti tam tikrą slėgį padangoje.

„TECH“ rinkinį naudoju jau 3 metus (taip dirba autoservisuose). Kelis kartus buvau labai naudingas, ypač kaimo vietovėse (kur bekamerės kameros netaisomos). Į komplektą įėjo dar 5 skardinės suspausto oro, neva leidžiančios pripūsti vieną ratą. Naudojau ekstremaliais atvejais ir likau labai patenkinta. Cilindrai brangūs, geriau siurblį.

Prieš naudojant, verta pasitreniruoti su „triušiais“, kad adata būtų tinkamai įsukta, kad jos nenulaužtų netinkamiausiu momentu. Suvynioti reikia atsargiai ir kampu į diską, kitaip jis mėgsta lūžti.

Bet kokie kiniški panašios įrangos komplektai yra TIESIOGIAI DRAUDŽIAMI, nes apart užmušto laiko neatspindi nieko naudingo (išbandžiau).

Sankt Peterburge visa tai parduoda įmonė „E-Line“, PO Box 63, tel.325-35-12, 112-18-82.

Problemos dėl nepakankamo akumuliatoriaus įkrovimo. - (NAUJIENA!)

Pakankamai dažnas W123 ir W126. Jį sudaro srovės nuotėkis, o ne pliusas, o minusas (prastas kontaktas tarp generatoriaus minuso ir kūno). Nors „masinių“ laidų daug, tačiau nebus nereikalinga vietoj plono laido, jungiančio generatoriaus korpusą ir variklio bloką, pravesti padoresnį ir sujungti generatoriaus korpusą bei automobilio kėbulą. Turiu generatoriaus laidą, pritvirtintą tuo pačiu varžtu kaip ir neigiamas akumuliatoriaus gnybtas. Rezultatas netruko laukti.

Keletas rimtų dalykų.

Skauda vieta yra apatinis amortizatorių tvirtinimas. Tvirtinimo varžtai svirti svirtyje, o atsukant susisuka. Todėl pirmą kartą amortizatorius verta keisti ten, kur su tokia pasalą galima viską išgręžti arba įkaitinti ir atsukti. Surinkimo metu varžtai turi būti sutepti.

Silpnoji vieta – spyruoklės. Laikui bėgant jie susmunka ir sprogo. Bandymai apsirengti naujais giminaičiais davė įdomų rezultatą – du sezonus. Po to bandžiau užsidėti kūną nuo 140 ir problemos dingo. Patartina naudoti spyruokles kat. numeris 140 324 05 04 (jie minkštesni). Spyruokles uždėjau ant pirmųjų tarpiklių (viena rizika). Labai pageidautina naudoti kartu su amortizatoriais nuo W126.Juos galima gana paprastai pakeisti be jokių trauktuvų nuėmus amortizatorius ir suportus atsukant sijos tvirtinimo varžtus (arba per vidurį, arba pakaitomis iš kraštų)

Jei sijos pagalvėlės nesikeitė labai ilgai arba ilgai nebuvo atsuktas tvirtinimo varžtas, tuomet visai gali būti, kad teks gerokai padirbėti, kol galėsite jį atsukti. Bėda ta, kad karts nuo karto pagalvėlės tvirtinimo varžtas ir pagalvėlė korozuoja (skirtingi metalai) ir sandariai rūgsta. Jei taip atsitiks, o visi muilai ir Unisma nepadės, teks paimti didesnį vamzdį ir šiuo įrankiu atsukti varžtą. Šiuo atveju, kaip taisyklė, keičiama pagalvė (ji nuimama nuo pagrindo). Taip, neturėtumėte to daryti, jei neturite pakaitinės pagalvės. Kad tai nepasikartotų, surinkimo metu reikia sutepti varžtą ir pagalvėje esančią skylę.

Norint pakeisti rato guolį, reikia specialaus veržliarakčio. Naminis (iš vamzdžio) labai greitai sugedo, o tvirtas kainuoja 30 USD. Kai pakeičiau į naują, atsukau smūginiu atsuktuvu (laimei, naujame komplekte yra ir veržlė, ir poveržlė).

Priekinių stabdžių diskų keitimas

Nėra nieko sudėtingo. Kad būtų lengviau ir saugiau atsukti varžtus, tvirtinančius stabdžių diską prie stebulės, patartina jau nuimtą stebulę prisukti prie rato (patogiau nei bet kokia veržlė).

Turbūt kiekvienas W123 savininkas yra susidūręs su vairo mechanizmo, o tiksliau – vairo pavaros atšokimu. Automobiliai toli gražu nėra nauji ir laikui bėgant nepastebimas atsakas tampa vis labiau pastebimas ir pastebimas, tampa erzinantis. Be to, kad specializuotame automobilių servise tikrinamas lygis ir rekomendacijos, kaip elgtis su vairu, serviso knygelė nieko nesako, nors, kaip ir bet kuris agregatas, vertas dėmesio ir reikalauja palyginti nedaug priežiūros.

Yra dvi visiškai skirtingos problemos sprendimo galimybės:

Išbandykite patys, kad pašalintumėte tarpą sureguliuodami varžtą. Idėja nelengva, nes vieta labai nepatogi, bet duoda apčiuopiamą laikiną rezultatą. Kiek laiko truks reguliavimas, yra gana įdomus klausimas, nes tai priklauso nuo pavarų dėžės būklės ir jūsų reguliavimų skaičiaus.

Kovokite su tuo ieškodami įprastos pavarų dėžės. Giliau ištyrus problemą, paaiškėjo, kad šio įrenginio sliekas ir krumpliaračiai turi nusidėvėjimui atsparų cementinį sluoksnį, skirtą visam automobilio eksploatavimo laikui. Kai tik sluoksnis pradeda irti, dėvėjimasis vyksta kelis kartus greičiau. Todėl papildomas reguliavimas (iš pradžių prošvaisa buvo sureguliuota gamykloje) prošvaisa tik PADIDINA vairo mechanizmo MIŠIMO PROCESĄ.

Išvados: jei nėra galimybės įsigyti įprastos pavarų dėžės, o norima pasilikti esamą, nereikėtų piktnaudžiauti prošvaisos reguliavimu ir, esant galimybei, jo visai atsisakyti.

Taupymo pastangas galima sutelkti į vairo stiprintuvo skysčio keitimą ir vairo amortizatoriaus tikrinimą dažniau, nes tai sušvelnina vairo stiprintuvui nuo pakabos perduodamą smūgį ir žymiai pailgina vairo tarnavimo laiką.

Labai nesiskundė. Sodinkite visada gerai ir be problemų esant bet kokiam šalčiui. Nuo nuolatinių paleidimų ir sukimų maksimaliai, skirstomasis velenas pradėjo kelti didesnį triukšmą (maždaug po metų), nors nieko blogo, išskyrus „dyzelino“ garsą, nepastebėjo. Dirbdamas dideliu greičiu jis mėgsta nusigraužti alyvą.

Silpnoji W123 su šiuo varikliu vieta – išmetimo kolektorius. Jis, beveik visuose automobiliuose, įtrūksta ar deformuojasi. Vėliau, vėlesniuose modeliuose, kolektorius buvo pagamintas su trimis tvirtinimo detalėmis ketvirtojo cilindro srityje, o tai pagerino konstrukciją. Įtrūkimus galima suvirinti, bet ne labai ilgai. Viskas priklauso nuo suvirintojo. Jie virė mane dujomis. Iškreiptas kolektorius buvo nušlifuotas ant mašinos. Užteko pusmečiui (vėl ketvirto cilindro srityje ledas, pradėjo sifonuoti per tarpiklį).

Dar neišsirinkau, veikia pakankamai patikimai. Blogai prasideda esant dideliems šalčiams. 92 benzinu. Namuose 98 problemų nėra.

Vienintelis dalykas, kuris buvo pastebėtas, buvo nedidelė problema dėl skirstytuvo dangčio.Jei jis prastai užsiveda ir podtraitsya šlapiu oru arba neužsiveda po variklio plovimo - visų pirma, tai yra skirstytuvo dangtis, kurį reikia apdoroti iš vidaus su drėgmės išstumtuvu.

P.S. Pakeitus dangtelį nauju, visos problemos dingo, nors senasis vis dar žavi savo labai padoria išvaizda.

Automatinė pavarų dežė.

Geras patarimas naudoti. GMA sutikimu

Sportinis režimas įprasto vairavimo metu nesukelia ypatingo pavarų dėžės ir variklio susidėvėjimo.

Pavyzdžiui, automobilis nuo 0 iki 200 įsibėgėja vienodai greitai nepriklausomai nuo to, ar vadinamasis. „Sportinis režimas“ ar ne.

Degalų sąnaudos, kaip bebūtų keista, labai mažai priklauso nuo to, kaip greitai važiuojate 3 pavara. 100 km/h arba 4.

Dėžutę sugadina ne „sporto režimai“, o:

perjungimas, kai „dujos į grindis“

perjungti žemyn, kai greitis didelis

žemas arba aukštas alyvos lygis

atšiaurus važiavimas ant perkaitusios dėžės

važiavimas „ribiniais“ režimais tarp pavarų ant pavarų dėžių, kur mažai „histerezės“

vairuojant labai dažnai perjungiant

Žaidimas su dujų pedalu

"Dujų srautas" perjungiant aukštesnę pavarą

staigus „dujų iškrovimas“ perjungimo „žemyn“ momentu

nuolatinis važiavimas su "slydimu"

įjungiant atbulinę pavarą didesniu nei + 1-2 km/h greičiu

važiavimo į priekį režimų įtraukimas didesniu (minus 1-2) km / h greičiu

priekio / galo perjungimas padidinus variklio sūkius (> 1000-1200, priklausomai nuo dėžės tipo)

važinėjimas ant nešildomos dėžės bet kokia temperatūra

vilkti automobilį su automatine pavarų dėže dideliais atstumais

dideliu greičiu vilkti automobilį su automatine pavarų dėže

vienu metu naudoti dujų ir stabdžių pedalus

automatinės pavarų dėžės veikimas kartu su „trigubu“ varikliu

automatinės pavarų dėžės veikimas suporuotas su „traškiomis“ CV jungtimis

dažnas važiavimas aukštesne pavara (pavarų dėžėse, kurios iš esmės tai leidžia)

ilgas važiavimas su automatinėmis pavarų dėžėmis, kurios yra „apsaugotais režimais“

toliau važiavo ant akivaizdžiai sugedusios dėžės

pajudinant, dujų tiekimas PRIEŠ automobilis gavo apčiuopiamą postūmį į priekį dėl pavaros įjungimo

„Nuding“ pavarų perjungimas pridedant dujas pedalu

vairuojant žemos kokybės seną alyvą

važiavimas dažnai užrakinant / atrakinant hidrotransmisiją (automatinės pavarų dėžės, jei įmanoma)

važiavimas alyva, kuri neatitinka vadovo (pavyzdžiui, deksronas vietoj dexron-II)

staigus dujų tiekimas po variklio stabdymo, kai įjungta priverstinė žemesnė pavara

važiuojant perkaitusiu varikliu

atšiaurus važiavimas su ką tik suremontuota automatine pavarų dėže

greitas staigus važiavimas atgal

vairavimas savo reikalais, kai turite eiti į servisą.

Kadangi kupė yra gana reta transporto priemonė, tokie dalykai kaip elektra valdomi langai yra gana pažeidžiamas pasirinkimas. Nauji kainuoja ir nėra maži, todėl reikia remontuoti senus.

Ką daryti su lango pakėlimu, kurio dantys nupjauti (dažniausiai 3-4 dantys) ir įskilęs korpusas (dažniausiai pačiame padavimo mechanizmo viduryje)?

Remontas nieko neduos, jei nerasite priežasties. Kiek suprantu, sulūžimo priežastis – sunkus stiklo judėjimas. Kupė neturi kreiptuvų per visą kursą (be rėmo), o laikikliai atlieka kreiptuvų vaidmenį (stiklo šonuose apačioje). Plastikinius įdėklus pakeičiau elastinėmis juostomis laikikliuose (užsakomi atskirai, po 4 vnt. į šoną), sureguliavau nuolydį, sutepiau ir stiklas tapo daug lengviau vaikščiojamas.

Pusiau automatiniu suvirinimu ant nulūžusių ir išlinkusių dantų suvirinami nauji, kurie vėliau apdorojami ir sureguliuojami iki įprastų dydžių. Operacijos sėkmė priklauso nuo suvirintojo kvalifikacijos. Man pasisekė, kad turiu vieną. Suvirinti dantys veikia jau 8 menesius. Nemėginkite to daryti suvirindami elektriniu būdu – rezultatas daug prastesnis.

Įtrūkęs korpusas iš spalvoto (kažkokio aliuminio lydinio) taip pat virtas, bet su argonu. Gerai užvirina. Verta atidžiai pažvelgti į įtrūkimų atvejį, nes paprastai atvejis neapsiriboja vienu akivaizdžiu. Maži ir nepastebimi išauga į didelius, o visas darbas nukrenta.

Ștefan 2014 m. balandžio 16 d. – 19:24 val

Dėmesio: Šią instrukciją radau internete, tai ne mano darbas, o tik pakartojimas to, ką radau svetainėje

Kaip žino daugelis savininkų, 123, kaip ir kiti seni mersedesai, turi problemų su sėdynėmis, tiksliau, su spyruoklėmis ir arklio plaukais, kurie nuo senatvės pilami ant grindų, todėl automobilį reikia valyti beveik kiekvieną kartą. dieną.
Šis ašutų pakeitimo šiuolaikiška medžiaga būdas išsprendžia spyruoklių smukimo problemą, todėl ji sėdi ant sėdynės kaip vandens kamuolys.
Daugelis žmonių išsprendžia problemą pakeisdami sėdynes iš 124-ojo Mercedes arba BMW.
Bet tai brangu ir nėra gražu.

Pačių sėdynių nuėmimo procedūros nepabarstysiu, manau, visi bent kartą jau išėmė ir nėra nieko sunkaus.

Išardžius sėdynes ir nuėmus apdailą, arklio plaukus (kokosą) rekomenduoju pakeisti medžiaga Izolon, kuri statybinių medžiagų parduotuvėse kainuoja centus.

Siekiant kompensuoti nusistovėjusias spyruokles ilgą tarnavimo laiką ir amžių, tarp spyruoklių, skirtų vamzdžių izoliacijai, įdėkite dirbtinę medžiagą. Statybinėmis medžiagomis prekiaujama tose pačiose parduotuvėse.

Izolon, kuris gali pakeisti kokosą sėdynėse. Pritvirtinkite izoliacijos gabalėlį prie kamšalo dydžio ir dailiai supjaustykite pagal dydį.

Norint kompensuoti sėdynės plūdrumą, verta sumontuoti vamzdinę medžiagą iš izolono. Pavyzdį žiūrėkite paveikslėlyje.

Išilgai sėdynės kraštų taip pat galima sumontuoti vamzdinį izoliatorių, kuris sustiprina sėdynės šonus.

Taip atrodo sėdynė po gaivinimo.

Sėdynė iškart taps standesnė ir patogesnė, taip pat nustos siūbuoti kaip bangomis.

gyvybiškai 28.02.2010 11:44

gyvybiškai 28.02.2010 11:49

6A3AP 28.02.2010 15:14

gyvybiškai 01.03.2010 22:12

danila69 01.03.2010 23:33

Tai tik variklis (kiek žinau) ir net tada jis kažkaip pigus. (nors tik ilgai klausiau kainos)
plius karabas,
smegenys
greičių dėžėje yra visokių universalių jungčių.
xs
man atrodo, kad tai nėra pakeliama darbo apimtis.

6A3AP 02.03.2010 14:19

Dr. Dyzelinas 02.03.2010 19:53

Dr. Dyzelinas 02.03.2010 20:44

Originali spalva labai graži. Nr.501 orientrot.

Mano pirmasis naujas MB buvo lygiai tokios pat spalvos ir 200 D. Kažkas buvau išsiblaškęs.

Ar planuojama grąžinti automobilį į pradinę būseną?
Pakuotės ryšulėlis neblogas, turint omenyje, kad 200 D.

Ar salonas buvo pakeistas ar originalus?

gyvybiškai 02.03.2010 22:06

Dr. Diesel rašė: Originali spalva labai graži. Nr.501 orientrot.

Mano pirmasis naujas MB buvo lygiai tokios pat spalvos ir 200 D. Kažkas buvau išsiblaškęs.

Ar planuojama grąžinti automobilį į pradinę būseną?
Pakuotės ryšulėlis neblogas, turint omenyje, kad 200 D.

Ar salonas buvo pakeistas ar originalus?

Dr. Dyzelinas 02.03.2010 22:14

Sėkmės tau, tk. tai nėra visiškai naudinga.

danila69 02.03.2010 22:19

6A3AP 03.03.2010 09:45

mixaelw123 02.04.2010 22:05

gyvybiškai 05.04.2010 09:18

gyvybiškai 09.09.2010 13:54

gyvybiškai 09.09.2010 13:57

gyvybiškai 09.09.2010 13:59

mixaelw123 12.09.2010 20:32

gyvybiškai 13.09.2010 10:23

gyvybiškai 02.12.2010 16:59

Registruoti vartotojai: Bing [Bot], Google [Bot]

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

TriveR 2009 m. kovo 19 d

Nuo gruodžio iki kovo prasidėjo darbai.

Vyks darbas su galinėmis arkomis, tarpų nustatymas, vidinio slenksčio suvirinimas, dažymas ir surinkimas.
Na ir dar daug ko.Shumka,pakabos remontas,išmetimo keitimas,akustika (bagažinės pertvarkymas), jau nudažyto BBS sijono montavimas (yra visos atsarginės dalys)
Dabar viską išdėliosiu eigoje.(Sori už minčių sumaištį ir už neprofesionalų apibūdinimą kas buvo padaryta ir nenoriu neigiamų pasisakymų, kitaip nėra kaip, bet noras yra)
Nuotrauką įdėsiu vėliau.

Įrašas buvo redaguotasTriveR: 2009 m. kovo 19 d. - 01:27

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

TriveR 2009 m. kovo 19 d

Bendra informacija
VIN WDB1231201A138149
200D modelis
Važiuoklės (kėbulo) numeris 1231201A138149
Variklio numeris 615940 10 359783
Pavarų dėžės numeris 716214 00 012185
Užsakymo numeris 0 3 209 03165
Optikos gamintojas HELLA
Taksi 03325
Apytiksliai pagaminimo metai 1983 (3 gamybos serija)
Pardavėjo filialas Kylis (209)
Vidaus apmušalai Audiniai pušies žalia (056)

Išleidimo metai 1984 m
Darbinis tūris 1988 cc (pagal mokesčių formulę 1971 cc)
Galia 60 AG / 44 kW esant 4400 aps./min
Cilindrų skaičius / išdėstymas 4 / eilėje
Galinių ratų pavara
Ilgis 4725
Plotis 1786
Svoris 1920 kg (ne 1910, o 1920 m.)

Kūno spalva
803 - riedgrun (žalios samanos) (T) (nuo 1982-01-01 iki 1986-12-31)

Parinkčių kodai
466 Centrinis užraktas (nuo 1970-04-01 iki 1993-10-31)
504 Elektra reguliuojamas dešinysis išorinis veidrodėlis (nuo 1978 11 01 iki 1986 02 29)
534 Mechaninė antena be radijo (nuo 1963-01-01 iki 1990-11-30) (montuojama ant priekinio sparno, nes modelis dyzelinis)
591 Aterminis stiklas aplink perimetrą, galinis vieno sluoksnio su šildymu, Vokietija
(nuo 1972-01-01) (į standartinės įrangos sąrašą įtrauktas galinis šildomas stiklas)
876 Galinių durų ir apšvietimo virš galinio lango ribiniai jungikliai (nuo 1964-07-01 iki 1993-10-31) (standartinė parinktis 280/280 E modeliuose, taip pat visiems kupė ir universalo modeliams)
Salonas
7602ab9480e.jpg

Įrašas buvo redaguotasTriveR: 2009 m. kovo 19 d. - 18:42

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

TriveR 2009 m. kovo 19 d

Iškirpkite perteklių.

Bandymas ant slenksčio ir stovo

Apie tai, kas yra w123224D automobilis vairuotojui ir keleiviams, galite paskaityti ankstesnėje apžvalgoje! Per metus niekas nepasikeitė. Tūkstančiai kilometrų komforto nesumažina: automobilis, užvedęs iš puodo, sako-so-so-so-so-so-so-so-so-so-so-so-so-so-so. taip-taip-taip-taip-ir ​​neišėjo-pastebėjo-bet nenuėjo. ir sklandžiai keliaujant, kaip ir tada, kai pirkau lygiai prieš metus. Variklis savo galios neprarado - net sakyciau, kad automobilis tapo linksmesnis, vis tiek, stūmoklis naujas ir trinasi, greičių dėžė irgi viskas alles gut ir taip pat visiškai nepastebimai spusteli pavaras kaip anksčiau . .. Kartais atrodo, kad laikas nuo šio automobilio nekontroliuoja ir eina dabar, kaip ir tada, kai prieš 34 metus išėjau iš Štutgarto automobilių atstovybės kaip visiškai naujas!

… Trasa minkšta, salonas tylus, plokštės negirgžda. Reversas beveik vietoje, viskas gerai. Tikrai niekas nelūžta. Nelabai prestižinis, bet ir ne gėdingas. Ir, svarbiausia, aš jaučiu jaudulį iš važiavimo! Eina kaip Mersė, ant pirštų pagalvėlių, kaip lūšis... Na, Merce, kaip kitaip jis gali vaikščioti. Už visa tai aš myliu. Ir manau, kad šio prekės ženklo nekeisiu. Nors žmogus prisiima, bet...

1-Visiškai išvalyti sėdynių užvalkalai

Su Vanish nesusisiekiau – nusipirkau Melam salono valiklį ir rezultatas vyksta!

2-Rastas medis, kuris buvo montuojamas nuo 1982 m. standartiškai ant Mercedes123 ir sumontuotas-Zebrano ir visas medis ant peleninės tunelyje.

Kuro kiekio jutiklis

Galiausiai jis nugalėjo savo pagrindinį priešą – neveikiantį kuro indikatorių ir nuolat velniškai raudona akimi degantį kuro rezervą! Tvarkingą pirkau daugiausia dėl to, o paaiškėjo, kad irgi nerodo, bet priežastis buvo instaliacijose prie daviklio bake!Pakeičiau vieną laidą - mėlyną nuo G jutiklio kontakto, eina į tvarkingos jungties 3 kaištis ir atsakingas už kuro kiekio rodyklę bake-visiškai tempiasi per mašiną!Ir čia jis tiesos momentas-rodyklė pajudėjo ir sklandžiai nuėjo į vidurį!Kai uždegimas yra užsidega, dega degalų likučio lemputė ir užgęsta, kai užvedamas dyzelinis variklis!

Nuėmiau kiekvieną ir nuvaliau nuo dulkių ir nešvarumų, būklė nebloga, kontaktai vietomis šiek tiek oksiduoti!Visur nuvaliau stiklus, užtepiau ant nedžiūstančio sandariklio, nes sandarinimo gumos aplink kontūras nevienodas!Klijavau palei LED-blakstienų juostelę.Signalas prijungtas prie matmenų -papildoma šviesa netrukdys!Čia posūkių blokeliai nėra labai sandarūs -abiejuose plastikiniai kreiptuvai įeina į šonines sieneles priekiniai žibintai lūžta po vieną, bet jis taip pat susidorojo su esybe, ištirpdamas ant geležies plokštės tinkamose vietose! Mane tenkino kėbulo būklė po žibintais - o rūdžių nėra nė užuominos! Taip pat radau nesandarumą iš po stiklo apiplovimo rezervuaro vamzdelio, sandariau įstačiau į vietą.Taip pat vietoj dydžio letenėlių įdėjau LED.

Garsiakalbius dengiančios grotelės prietaisų skydelyje

Jas perkant buvo dulkėse dinamikai, pas mus radau puikų išmontavimą ir vakar nusipirkau groteles ir rankenas reguliuojančias sėdynių atlošus pasvirimą.Garsiakalbius nuleidau ir vargais negalais nuleidau groteles.

Galinio vaizdo kamera

Sumontuota galinio vaizdo kamera.Veidrodis iš principo nebūtinas.Parkavimo radaras-ypač garsą didinantis akompanimentas važiuojant atbuline eiga padeda

Porankis 123 Mercedes

Pagaliau gavau porankį!Šiek tiek pažeista oda, spalva juoda Montavimas truko 5 minutes. Vis arčiau klasikos!

Veikiantis sankabos cilindras

Pavaros jungiasi aiskiai,bet tik pilnai nuspaudus pedalus.Ar tai normalu?Anksciau buvo lyg truputi o nespaudus issijungdavo.Ir Full level - ir nelieka jokių dėmių pėdsakų pagrindinis ir darbinis cilindrai! Gal didelis laisvas ėjimas dėl oro?

Atkurta status quo Hidraulinė sistema iš apačios į viršų nuleisk švirkštu su stabdžių skysčiu: ir viskas tapo kaip anksčiau - sankabos įjungimas kažkur po vidurio per žemyn! Bet iš kur atsiranda oras?Manau, kad jis gali būti ant roboto cilindro strypo, nes ant flanšo apačios šiek tiek rasoja!

123 Mercedes šildytuvo remontas

Ir vėl yra ką veikti - anądien garinau viryklę ir, kaip būna, po kojomis pasimečiau karštą toosolčiką! Kelias dienas keliavau be šildytuvo ir šiandien, nepaisant sekmadienio, Dievas atleisk ir padėk, neatsispyriau ir išplėšiau tinkamą sėdynę ir nenuėmus torpedos ir vairo 1,5 valandos išėmiau viryklę -Beri verta. , keikiasi ne kartą! Apatinis bakas buvo labai šlapias ir užkimštas neįtikėtinai šiukšlių, o kažkada sulūžusio ventiliatoriaus mentės, taip pat drenažo vamzdis turi juntamą atstumą ir yra nutrintas sąlyčio su kūnu vietoje! Išploviau su chemija ir žiūrėjau nekontroliuojamas juodai raudonas nešvarumų ir visų rūšių šlakų išsiveržimas!Sandariklis – Naudokite kaip sandariklį mūsų gerbiamo eksperto – Henkel aav33 Loctite šeimos – patarimu. Pavyzdžiui, Loctite 5926 - -55. + 250 laipsnių, elastingas, Loctite 5910 Loctite 5699 Loctite 5920 - -55. +350 laipsnių Visi nebijo vandens, etilenglikolis (antifrizo bazės), atsparus aliejui, po sukietėjimo - elastingas . Užsandarina tarpą iki 1 m.

Vakar kartu su asistentu gana greitai sumontavau krosnelę į vietą! Šiandien diena pasivažinėjimui – viskas nuodugniai! Tai sausa, šilta ir malonu!

Pasinaudojęs atlydžio pranašumais sumontavau silumininį šildytuvo sparną į vietą - atsibodo nardyti po gaubtu ir atidaryti bei uždaryti rutulinį vožtuvą! Kranas perkeltas ir suremontuotas - tikiuosi isho tarnaus! Taip pat pakeistos ortakių grotelės.

Mercedes 123, salono remontas.

Mercedes w123 kuro jutiklio remontas