Šio straipsnio tikslas – supažindinti esamus ar būsimus savininkus su turbokompresorių rutulinių guolių technologija.
Įvorės turbina:
Kaip žinoma klasikinėse rankinėse turbinose, viena labiausiai apkraunamų dalių yra traukos guolis
Tai bronzinė plokštelė, prie kurios tiekiama alyva tepimui ir stabdžiai arba ritė, kurie, kaip jie vadina, stovi ant veleno ir remiasi į šią plokštę, neleidžia velenui judėti ašiniu būdu.
Tai būtina, kad turbinos ir kompresoriaus sparnuotės nesitrintų į turbinos korpusą ir nesusidėvėtų. Didėjant padidinimui, turbinos velenas pradeda jausti ašinį slėgį link turbinos dalies, atitinkamai padidėja guolio plokštės apkrova ir stabdžiai, kurie tam tikru momentu nustoja atlaikyti apkrovą ir pradeda susidėvėti.
Tai suteikia turbinai ašinį laisvumą, o tai yra susidėvėjimas. Laikui bėgant dilimas progresuoja ir kažkuriuo momentu turbinos sparnuotė su mentėmis paliečia korpusą, tokiai turbinai gyvuoti liko vos kelios dienos.
Bet koks susidėvėjimas yra netolygus, velenas nesubalansuotas, atsiranda vibracija ir turbina tiesiogine prasme subyra.
Kitas stebulės turbinos trūkumas yra trintis turbinos kasetės viduje, dėl kurios vėliau atsiranda sukimasis ir didesnis atsilikimas.
Įprasta sakyti, kad turbina ant įvorių yra mažiau jautri (suka lėčiau) nei rutulinė turbina. Kitas rankovinių turbokompresorių trūkumas – išrankumas alyvos kokybei ir grynumui, polinkis koksuoti alyvą ant veleno.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Kitas rimtas trūkumas, apie kurį mažai žinoma, yra didelis alyvos kiekis, kurio reikia norint sukurti alyvos pleištą ant movinių guolių. Dideli alyvos kiekiai linkę nutekėti ne į kanalizaciją ar karterį, o per veleno sandariklius į kompresoriaus ar turbinos sekciją į išmetamąsias dujas. Tai atsiranda dėl turbinos veleno sandarinimo žiedų susidėvėjimo ir koksavimo.
Beveik visos įvorės turbinos, kuri pateko į mano rankas, turėjo alyvos nutekėjimą kompresoriaus ir turbinos link.
Dabar apsvarstykime turbinų konstrukciją, pagrįstą rutulinių guolių technologija:
Praėjusio amžiaus 90-aisiais Garrett kompanija sukūrė alternatyvą savo turbokompresorių serijai - "T". Tuo metu turbinos ir kompresoriaus dalys buvo gana pasenusios, senamadiško dizaino. Ir taip pat pagrindinis trūkumas yra didelės besisukančių dalių masės.
Buvo priimtas sprendimas pilnai sukurti turbiną ant kampinio kontaktinio riedėjimo guolio su visiškai naujais turbinos ir kompresoriaus ratais.
Pagrindinė tokio turbokompresoriaus dalis yra guolis:
Jis sukonstruotas taip, kad nebereikėtų traukos guolio, todėl sumažėja besisukančios masės ir kuo mažesnė trintis, tuo anksčiau pasiekiamas postūmis.
Pats guolis susideda iš vidinių ir išorinių narvelių bei pačių rutulių sukimosi korpusų.
Kaip matote iš paveikslo, guolis nėra paprastas, o traukos, tai yra, kai veikia ašinės apkrovos, vidinė skriemulys neleidžia velenui pasislinkti į šoną ir liesti korpusą, o tiekiamas tepalas. prie guolio per specialias skylutes
Šiam turbokompresoriui buvo sukurtas specialiai naujas kompresorius (nuotrauka) ir turbinos ratas su atviresnio ašmenų profiliu (GT X serija, o vėliau ir GTX R serija)
Dėl to dujos pradėjo laisviau praeiti, nukrito priešinis slėgis ir buvo galima sumažinti turbinos sekcijos dydį esant tokiai pat galiai.
Visa tai kartu su pertvarkytu kompresoriumi leido padidinti našumą 15%, taip pat pagreitinti reakciją.
Jaučiasi, kad sutrumpėja reakcijos į dujų pedalą laikas ir padidėja sukimo momentas žemų alkūninio veleno apsisukimų zonoje. Daugelis vairuotojų, vairuojančių tokias transporto priemones, žavėjosi puikiu droselio atsaku ir sparčiu, beveik akimirksniu didėjančia galia.
Dar vienas tokių turbinų pliusas, kad alyva į kasetę tiekiama per specialų antgalį (restriktorių) su pasirinktu skerspjūviu, kad alyva būtų tiekiama būtent tiek, kiek reikia guoliui sutepti.
Manau, neverta kalbėti apie tai, kad tokios turbinos praktiškai nepraleidžia naftos.
Tačiau tai neapsiėjo be minčių – guolis turi nemažai dizaino trūkumų. (Sąmoningai ar ne – praleisime, dabar ne apie tai kalbame).
Guolių narveliai tiesiogine prasme pagaminti iš plastiko. Autorius žino atvejus, kai jie ištirpo padidėjus EGT (išmetimo temperatūrai). Pasekmės liūdnos – rutuliukai be atramos pradeda kristi iš vikšrų, velenas ima kabėti ir klibėti prie sparnuotės korpuso, nusidėvi sandarikliai, visa turbina tampa netinkama naudoti.
Taip pat separatoriai byra nuo banalių duslintuvo spragtelėjimų pilant degalus ir net tiesiog nuo senatvės.
Apskritai įrenginys pasirodė gana patikimas (atlaiko aukštą slėgį) ir nepatikimas (yra galimybė sugadinti plastikinį separatorių ir sugesti turbina).
Nors žinomi kitų gamintojų dizainai, kur tokių trūkumų nėra. Gnybtai yra pagaminti iš bronzos, yra tarpinė spyruoklė, kurios paskirtis yra išplėsti spaustukus, taip pasirenkant šio įrenginio atstumą. Toks įrenginys yra gana patikimas pats savaime, tačiau turbina, kurioje jis sumontuotas, turi nemažai kitų trūkumų, apie kuriuos bus kalbama atskirame straipsnyje.
Šio projekto autoriai yra sukaupę didelę patirtį nagrinėdami rutulinių guolių turbinų konstrukciją ir ilginant jų tarnavimo laiką.
Daugeliui automobilių entuziastų, mėgstančių galią ir greitį, labai svarbus klausimas dėl automobilio su turbokompresoriumi įsigijimo.
Savo ruožtu turbokompresoriaus užduotis yra tiekti didesnį oro kiekį į variklio cilindrus ir dėl to padidinti pastarųjų galią.
Vienintelis tokio naudingo elemento trūkumas yra dažnas gedimas, todėl kiekvienas vairuotojas turėtų turėti galimybę atlikti bent minimalų turbinos remontą.
Struktūriškai turbokompresorius yra labai paprastas mechanizmas, kurį sudaro keli pagrindiniai elementai:
Bendras mazgo ir sraigės kūnas;
Paprastasis guolis;
Atraminis guolis;
Atstumo ir traukos įvorės.
Turbinos korpusas pagamintas iš aliuminio lydinio, o velenas – iš plieno.
Todėl, sugedus šiems elementams, vienintelis teisingas sprendimas yra pakeisti.
Dauguma turbinų pažeidimų gali būti lengvai diagnozuojami ir pataisomi. Tuo pačiu darbus galima patikėti savo srities profesionalams arba viską atlikti patiems.
Iš esmės čia nėra nieko sudėtingo (straipsnyje svarstysime, kaip išardyti ir suremontuoti turbiną).
Kaip rodo eksploatavimo praktika, pagrindinės gedimų priežastys yra dvi – nekokybiška arba nesavalaikė priežiūra.
Tačiau jeigu techninė apžiūra bus atlikta pagal planą, tai turbina dirbs ilgai ir be ypatingų vairuotojų priekaištų.
Taigi, šiandien yra keletas pagrindinių turbinos gedimo požymių ir priežasčių:
1. Mėlynų dūmų atsiradimas iš išmetimo vamzdžio didėjant sūkiams ir jų nebuvimas, kai pasiekiama norma. Pagrindinė tokio gedimo priežastis yra alyvos patekimas į degimo kamerą dėl turbinos nuotėkio.
2. Juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio – rodo kuro mišinio degimą tarpiniame aušintuve arba tiekimo linijoje.Tikėtina priežastis – TKR (turbokompresoriaus) valdymo sistemos pažeidimas arba gedimas.
3. Balti dūmai iš išmetimo vamzdžio rodo užsikimšusią turbinos alyvos išleidimo liniją. Tokioje situacijoje išgelbėti gali tik valymas.
4. Perteklinės alyvos sąnaudos iki vieno litro tūkstančiui kilometrų. Tokiu atveju reikia atkreipti dėmesį į turbiną ir nuotėkio buvimą. Be to, patartina apžiūrėti vamzdžių jungtis.
5. Pagreičio dinamika „nublanksta“. Tai aiškus oro trūkumo variklyje požymis. Priežastis – TKR valdymo sistemos (turbokompresoriaus) gedimas arba gedimas.
6. Švilpuko atsiradimas ant veikiančio variklio. Tikėtina priežastis – oro nuotėkis tarp variklio ir turbinos.
7. Keistas šlifavimo triukšmas turbinos veikimo metu dažnai rodo įtrūkimą ar deformaciją įrenginio korpuse. Daugeliu atvejų esant tokiems simptomams, TCR ilgai „negyvena“ ir tolesnis turbinos remontas gali būti neefektyvus.
8. Padidėjęs triukšmas veikiant turbinai gali užsikimšti alyvos linija, pasikeisti rotoriaus tarpeliai ir pastarasis trintis į turbokompresoriaus korpusą.
9. Padidėjęs išmetamųjų dujų toksiškumas arba degalų sąnaudos dažnai rodo oro tiekimo į TCR (turbokompresorių) problemas.
Norėdami suremontuoti turbiną savo rankomis, ją reikia išmontuoti.
Tai atliekama tokia seka:
1. Atjunkite visus vamzdynus, kurie veda į turbiną. Tokiu atveju turėtumėte būti ypač atsargūs, kad nepažeistumėte paties mazgo ir šalia jo esančių įrenginių.
2. Nuimkite turbinos ir kompresoriaus spirales. Pastarąjį galima be problemų išmontuoti, tačiau turbinos spiralė dažnai tvirtinama labai tvirtai.
Čia išmontuoti galima dviem būdais – plaktuku arba naudojant pačius sraigių tvirtinimo varžtus (juos palaipsniui atleidžiant iš visų pusių).
Atlikdami darbus turite būti labai atsargūs, kad nepažeistumėte turbinos rato.
3. Baigę spiralių išmontavimo darbus, galite patikrinti, ar nėra veleno laisvumo. Jei pastarojo trūksta, vadinasi, problema ne su velenu.
Vėlgi, nedidelis šoninis laisvumas yra priimtinas (bet ne didesnis nei vienas milimetras).
4. Kitas žingsnis – nuimti kompresoriaus ratus. Atliekant šį darbą praverčia replės. Išmontuodami atkreipkite dėmesį, kad kompresoriaus velenas daugeliu atvejų turi kairįjį sriegį.
5. Toliau išmontuojami sandarinimo įdėklai (jie yra rotoriaus grioveliuose), taip pat atraminis guolis (montuojamas ant trijų varžtų, todėl išimant problemų nekyla).
6. Dabar galite nuimti įdėklus nuo galinės dalies - jie tvirtinami laikančiuoju žiedu (kartais ardant tenka padirbėti).
7. Atliekant išmontavimo darbus būtina (nepriklausomai nuo gedimo) išskalauti ir išvalyti pagrindinius elementus – kasetę, sandariklius, žiedus ir kitus komponentus.
Kai išmontavimas bus baigtas, galima atlikti remontą. Norėdami tai padaryti, po ranka turėtų būti specialus remonto rinkinys, kuriame yra viskas, ko reikia - įdėklai, apkaustai, alyvos sandarikliai ir žiedai.
Patikrinkite vardinių įdėklų tvirtinimo kokybę. Jei jie yra laisvi, tada juos reikia išraižyti ir subalansuoti veleną.
Tokiu atveju patartina gerai nuvalyti įdėklus ir sutepti variklio alyva.
Kasetėje turi būti sumontuoti turbinos viduje esantys laikantys žiedai. Tuo pačiu metu įsitikinkite, kad jie yra savo vietoje (specialiuose grioveliuose).
Po to galite montuoti turbinos įdėklą, prieš tai sutepę jį variklio alyva. Įdėklas tvirtinamas laikančiu žiedu.
Kitas žingsnis – sumontuoti kompresoriaus įdėklą, po kurio galima įdėti gerai suteptą įdėklą.
Tada uždėkite ant jo plokštę ir gerai priveržkite varžtais (be fanatizmo).
Sumontuokite nešvarumų plokštę (pritvirtintą laikančiuoju žiedu) ir alyvos grandiklio žiedą.
Belieka tik grąžinti sraiges į savo vietą. Tai viskas.
Šiame straipsnyje pateikiamas bendras turbinos išmontavimo ir surinkimo algoritmas. Žinoma, priklausomai nuo pastarojo tipo, šis algoritmas bus iš dalies pakeistas, tačiau bendra darbo eiga bus identiška.
Na, o jei paaiškėja rimtas gedimas, geriau iš karto pakeisti seną turbiną nauja.
Jei nėra rimtų defektų, turbinos remontas trunka ne ilgiau kaip kelias valandas. Tačiau naudodami improvizuotus įrankius ir iš anksto paruoštas medžiagas galite atlikti labai kokybišką ir ekonomišką remontą.
Turbokompresoriaus montavimas dyzeliniame variklyje pagerina energijos vartojimo efektyvumą, sukimo momentą, galią ir droselio atsaką. Ilgalaikis naudojimas ir nesavalaikė priežiūra gali sugadinti įrenginį. Jei turite šaltkalvio įgūdžių ir įrankių, turbokompresorių galite suremontuoti savo rankomis. Norėdami tai padaryti, turite ištirti jo įrenginį ir susipažinti su remonto instrukcijomis.
Medžiagos turinys [atidaryti]
Įrenginys susideda iš trijų pagrindinių skyrių:
karštas (turbina), dirbantis su išmetamosiomis dujomis;
kompresorių patalpa, tiekianti suslėgtą orą į kolektorių;
kasetė (guolio blokas), kuri perduoda sukimo momentą iš turbinos į kompresoriaus sparnuotė.
Turbinos arba kompresoriaus sekcijoje yra valdymo sistema, kuri kontroliuoja aplinkkelio vožtuvo veikimą. Kompresoriaus sparnuotė uždedama ant veleno, kuris yra turbinos tęsinys. Guoliai sutepami alyvos kanalais.
Atsižvelgiant į ne per sudėtingą įrenginį ir didelę įrenginio kainą, dyzelinio variklio turbinos taisymas savo rankomis gali daug sutaupyti.
Šį remonto poreikį rodo šie ženklai:
Padidėjęs alyvos suvartojimas, kuris patenka į cilindrus. Tai gali lydėti mėlynų dūmų atsiradimas iš išmetamųjų dujų.
Galios praradimas dėl oro patekimo per vamzdžių sandariklius.
Kuro ir oro mišinio sudėties pasikeitimas. Tai padidina degalų sąnaudas ir juodus dūmus iš išmetimo vamzdžio.
Padidėjęs turbinos triukšmas dėl kasetinių guolių susidėvėjimo.
Pastebėjus bent vieną iš požymių, pats laikas patikrinti kompresoriaus veikimą ir savo rankomis suremontuoti turbiną ant dyzelinio variklio.
Dyzelinių turbinų remontui „pasidaryk pats“ reikalingi įrankiai, dalys ir pažangūs šaltkalvio įgūdžiai. Jų nesant pigiau kreiptis į profesionalus. Surinkus rankomis, į įrenginį gali patekti smėlio grūdelių. Dėl to jis visam laikui suges. Jei esate įsitikinęs savo sugebėjimais, galite pradėti dirbti.
Prieš remontuodami turbiną, turėtumėte paruošti remonto rinkinį. Jums reikės šios informacijos:
Jums taip pat reikės šių įrankių rinkinio:
kištukiniai ir atvirieji raktai;
Atsuktuvai;
Žnyplės su slankiojančiais nasrais;
garbanotas redagavimas;
traukiklis;
plaktukas.
To pakanka, kad turbina būtų atkurta savo rankomis.
Lengvojo automobilio ar sunkvežimio dyzelinio variklio turbinos remontas „pasidaryk pats“ prasideda nuo jos išmontavimo. Norėdami tai padaryti, turite atlikti šias operacijas:
atsukite varžtus arba nuimkite kamščius, tvirtinančius kompresoriaus ir turbinos blokų korpusus;
jei mazgas prilipo, jį reikia atsargiai „pažadinti“ bakstelėjus plaktuku;
nuimkite sraigę.
Pirmiausia reikia patikrinti kasetės guolius: išilginis laisvumas yra nepriimtinas, skersinis laisvumas yra labai mažas. IR
Kompresoriaus fiksavimo žiedas nuimamas naudojant slankiojančias žandikaulio reples. Tokiu atveju užpakalinė veleno pusė yra suspausta garbanotu tvarsčiu.
Išmontuodami nepamirškite apie kairįjį veleno sriegį.
