Iš karto padarysiu išlygą, kad visus darbus atlikau be jokių specialių trauktuvų ir prietaisų, taip sakant su liaudiškomis priemonėmis - su gero plaktuko pagalba po ranka. Taigi, ko mums reikia šiam „Niva“ remontui. Pirma, raktas 13, antra, geras dangtelis 22 ir, kaip minėta aukščiau, tvirtas plaktukas.
Pirmas žingsnis yra pakelti automobilio šoną, kuriame ketiname pakeisti atramas. Nuimkite priekinį ratą. Atsukame stebulės veržlę ir su ja nuimame stabdžių diską. Išsamios stebulės su disku išėmimo instrukcijos aprašytos čia.
Tada iš abiejų pusių atsukite tvirtinimo veržles 13 rutuliniu veržliarakčiu, kažkas panašaus atrodys taip, kaip parodyta toliau esančioje nuotraukoje:
Kai šios jungtys bus sutvarkytos, galite paimti raktą 22 ir atsukti apatinę veržlę, pritvirtinančią VAZ 2121 atramą.
Dabar po to reikia nuleisti mašiną, pirmiausia pakeičiant kokią nors atramą po svirtimi ir bent kelmą, kad spyruoklė būtų suspausta. Tada perkeliame išorinę CV jungtį į šoną, kad ji netrukdytų nuimti atramos ir stipriais plaktuko smūgiais smogiame į kumštį, po kurio kamuolys turėtų iššokti iš vietos. Beveik viskas turėtų įvykti taip, kaip parodžiau toliau esančioje nuotraukoje:
Tada galite jį pakeisti nauja dalimi. Kaina už tai yra 250 rublių daugumoje automobilių dalių parduotuvių arba rinkoje. Viršutinės atramos keitimo procedūra yra dar paprastesnė, todėl manau, kad neverta to detaliai aprašyti.
Skirtingai nuo klasikinės VAZ šeimos, Niva 2121 retai atsiduria su apverstu ratu kelio pusėje. Viskas apie kiek kitokį pakabos veikimą, kuris tam tikrais darbo režimais negauna kritinės apkrovos. Nors pačios rutulinės jungtys naudojamos panašios konstrukcijos.
Yra trys kartos. Jie skiriasi vienas nuo kito korpuso geometrija:
NPO „Belmag“ dalyvauja kaip pagrindinis „Niva“ personalo tiekėjas ant konvejerio. Taip pat platinami BZAK, Trek, Kedr ir VIS produktai. Komponentų patikimumas paprastai yra toks pat. Ištekliai svyruoja nuo 45 iki 90 tūkstančių kilometrų. Sunku sukurti vienareikšmį reitingą dėl nevienodos kokybės. Tuo pačiu metu užsienio gamintojai (Lemforder ir TRW) negali konkuruoti su vietinėmis įmonėmis šioje srityje.
Dažniausiai elementas sugenda dėl nešvarumų patekimo į vyrį per suplyšusį bagažinę. Šiuo atveju mechaninės dalelės veikia kaip galingas abrazyvas. Galutinis rezultatas natūralus – padidėję tarpai ir beldimas. Esant ekstremaliam susidėvėjimui, mazgas sunaikinamas.
Norėdami gauti kuo daugiau informacijos apie apatinės rutulinės jungties būklę, turėtumėte sudaryti tokias pačias sąlygas kaip ir automobiliui judant. Štai kodėl vien automobilio pakėlimas ant keltuvo ir ratų kratymas konkrečių rezultatų neduos.
Norėdami išimti rutulinį guolį Niva 2121, pakelkite automobilį ant domkrato ir išmontuokite ratą, metaliniu šepečiu arba suslėgtu oru nuvalykite visus elementus nuo nešvarumų, atsukite reguliatorių.
stebulės veržlė (naudokite kaltą su uždėtu dangteliu).
Naudodami 22 mm veržliaraktį, atsukite veržlę, kuri pritvirtina mazgą prie vairo rankenos (PC).
Pastatykite stabdiklį žemiausiame pakabos svirties taške (varžtas, butelių kėlikliai, medinis blokas).
Naudokite du 13 mm veržliarakčius, kad atlaisvintumėte rutulinį laikiklį nuo apatinės svirties.
Patraukite kompiuterį toliau nuo svirties.
Naudodami traukiklį, išspauskite rutulinio jungties kaištį.
Jei po ranka nėra specialaus įtaiso, įkiškite bloką į tarpą tarp viršutinės pakabos svirties ir kronšteino su atšokimo buferiu, suspaudę spyruoklę strypu ar domkratu ir priveržę atraminę kaiščio veržlę. Tada koncentruotais smūgiais trenkite į kompiuterio ausį, kol pasieksite rezultatą.
Prieš montuodami naujas atramas, nepamirškite jų užpildyti ShRB-4 tepalu.
VIDEO
Pakabiname ir nuimame priekinį ratą.
Veržliarakčiu "22" atsukame veržlę, pritvirtinančią rutulinį jungtį prie vairo jungties.
Sumontuokite atramą po apatine svirtimi.
Naudodami veržliaraktį „13“, atsukite varžto, tvirtinančio rutulinę jungtį prie apatinės svirties, veržlę, kad varžtas nesisuktų tokio paties dydžio veržliarakčiu.
Atsukame dar dviejų varžtų veržles.
… Ir atitraukite rutulinio guolio snukį nuo apatinės rankos.
Naudodami traukiklį iš vairo jungties angos išspaudžiame rutulinio jungties kaištį.
Taip pat galite naudoti tokį traukiklį.
Perkeliame vairo rankenėlę į šoną ir nuo stebulės nuimame pavaros išorinio vyrio korpuso kotą.
Jei nėra traukiklio, atsukame (ne iki galo) veržlę, pritvirtinančią rutulinę jungtį prie vairo jungties (1 nuotrauka). Mes suspaudžiame spyruoklę su atrama, sumontuota po apatine svirtimi. Tvirtinimo peiliuką įkišame krašteliu tarp apatinės svirties ąselės galo ir atramos prispaudžiamosios plokštės.
Smaugdami plaktuku į vairo jungties kilpą, išspauskite rutulinio jungties kaištį iš kumštelio angos.
Atsukę atraminio kaiščio veržlę ir priekinių stebulės guolių reguliavimo veržlę, vairo rankenėlę perkeliame į šoną ir nuimame atramą. Atsukame rutulinę jungtį prie apatinės svirties tvirtinančių varžtų veržles (žr. 2 nuotrauką) ir nuimame rutulinę jungtį.
Automobilio VAZ 2121 ir Niva 2131 apatinio rutulinio šarnyro nuėmimas atliekamas norint jį pakeisti, pakeisti guminę bagažinę arba atliekant kitus remonto darbus, kurių metu jo buvimas trukdys jų eigai, pavyzdžiui, nuimant apatinę pakabos svirtį. Būdingas ženklas, rodantis rutulinio šarnyro gedimą, yra nuobodus metalo smūgis automobiliui judant, ypač ryškus važiuojant nelygiu reljefu. Taip pat rutulys turėtų būti pakeistas tuo atveju, jei ne laiku pakeičiamas suplyšęs dulkinis, per plyšimą, kurio metu į rutulį patenka nešvarumų ir dėl to padidėja rutulinio kaiščio tarpas.
Norėdami atlikti remonto darbus, paruoškite standartinį įrankių rinkinį, specialų rutulio traukiklį ir atlikite tokią veiksmų seką:
Nuimkite ratą iš taisytinos pusės, tada atsukite priekinio stebulės guolio reguliavimo veržlę.
Tada dvidešimt dviejų veržliarakčių veržliarakčiu atsukite veržlę, pritvirtinančią rutulinį kaištį prie vairo jungties.
Tada po apatine svirtimi montuojame atramą ir trylika raktų atsukame veržles, tvirtinančias rutulinio jungties korpuso varžtus.
Iš savo sėdynių išimame visus varžtus ir perkeliame vairo rankenėlę su atrama iš svirties.
Įstatykite traukiklį ir iš pasukamos svirties išspauskite atraminį kaištį.
Vairo svirtį šiek tiek pastumiame į šoną ir nuimame nuo stebulės rato pavaros išorinio vyrio korpuso kotą, po to nuimame rutulinio šarnyro korpusą.
Jei nėra specialaus traukiklio, pirštą galima išmušti naudojant plaktuką, kuris daro aštrius ir stiprius smūgius į kumštį ir tuo pačiu dirbant su maža surinkimo mentele ant pleišto, tarsi išspaudžiant pirštą iš jos sėdynė.
Tai užbaigia automobilių VAZ 2121 ir Niva 2131 apatinės rutulinės jungties pašalinimo remonto darbus. Atlikite reikiamus remonto darbus, o tada sumontuokite atvirkštine tvarka.
Pakabiname ir nuimame priekinį ratą.
Atsukame priekinių stebulės guolių reguliavimo veržlę
Veržliarakčiu "22" atsukame veržlę, pritvirtinančią rutulinį jungtį prie vairo jungties.
Sumontuokite atramą po apatine svirtimi.
Naudodami veržliaraktį „13“, atsukite varžto, tvirtinančio rutulinę jungtį prie apatinės svirties, veržlę, kad varžtas nesisuktų tokio paties dydžio veržliarakčiu.
Atsukame dar dviejų varžtų veržles.
… Ir atitraukite rutulinio guolio snukį nuo apatinės rankos.
Naudodami traukiklį iš vairo jungties angos išspaudžiame rutulinio jungties kaištį.
Taip pat galite naudoti tokį traukiklį.
Perkeliame vairo rankenėlę į šoną ir nuo stebulės nuimame pavaros išorinio vyrio korpuso kotą.
Jei nėra traukiklio, atsukame (ne iki galo) veržlę, pritvirtinančią rutulinę jungtį prie vairo jungties (1 nuotrauka). Mes suspaudžiame spyruoklę su atrama, sumontuota po apatine svirtimi. Tvirtinimo peiliuką įkišame krašteliu tarp apatinės svirties ąselės galo ir atramos prispaudžiamosios plokštės.
Smaugdami plaktuku į vairo jungties kilpą, išspauskite rutulinio jungties kaištį iš kumštelio angos.
Atsukę atraminio kaiščio veržlę ir priekinių stebulės guolių reguliavimo veržlę, vairo rankenėlę perkeliame į šoną ir nuimame atramą. Atsukame rutulinę jungtį prie apatinės svirties tvirtinančių varžtų veržles (žr. 2 nuotrauką) ir nuimame rutulinę jungtį.
Slėgio plokštės ir rutulinio kaiščio apsauginio gaubto nuėmimas
Norėdami pakeisti VAZ 21213 Niva rutulinį jungtį, jums reikės keltuvo ir specialaus traukiklio, nors jūs galite išsiversti ir be to, turėdami mažai patirties automobilių remonto srityje. Jums reikės domkrato, poros raktų ("13" ir "22") ir plaktuko. Nuimame ratą. Atsukame stebulės veržlę ir su ja nuimame stabdžių diską. Atsukame viršutines veržles, pritvirtinančias viršutinę rutulinę jungtį prie vairo jungties (raktas į "13"), o tada raktu iki "22" atsukite apatinę atramą tvirtinančią veržlę, o dabar atsargiai išmuškite atramą smūgiais į viršų. . Po to viską surenkame atgal, su nauju kamuoliuku.
Prenumeruoti į mūsų kanalą Aš esu ndex.Dzene
Dar daugiau naudingų patarimų lengvai naudojamu formatu
Iš karto padarysiu išlygą, kad visus darbus atlikau be jokių specialių trauktuvų ir prietaisų, taip sakant su liaudiškomis priemonėmis - su gero plaktuko pagalba po ranka. Taigi, ko mums reikia šiam „Niva“ remontui. Pirma, raktas 13, antra, geras dangtelis 22 ir, kaip minėta aukščiau, tvirtas plaktukas.
Pirmas žingsnis yra pakelti automobilio šoną, kuriame ketiname pakeisti atramas. Nuimkite priekinį ratą. Atsukame stebulės veržlę ir su ja nuimame stabdžių diską. Išsamios stebulės su disku išėmimo instrukcijos aprašytos čia.
Tada iš abiejų pusių atsukite tvirtinimo veržles 13 rutuliniu veržliarakčiu, kažkas panašaus atrodys taip, kaip parodyta toliau esančioje nuotraukoje:
Kai šios jungtys bus sutvarkytos, galite paimti raktą 22 ir atsukti apatinę veržlę, pritvirtinančią VAZ 2121 atramą.
Dabar po to reikia nuleisti mašiną, pirmiausia pakeičiant kokią nors atramą po svirtimi ir bent kelmą, kad spyruoklė būtų suspausta. Tada perkeliame išorinę CV jungtį į šoną, kad ji netrukdytų nuimti atramos ir stipriais plaktuko smūgiais smogiame į kumštį, po kurio kamuolys turėtų iššokti iš vietos. Beveik viskas turėtų įvykti taip, kaip parodžiau toliau esančioje nuotraukoje:
Bet tai turėtų būti atlikto darbo rezultatas:
Tada galite jį pakeisti nauja dalimi. Kaina už tai yra 250 rublių daugumoje automobilių dalių parduotuvių arba rinkoje. Viršutinės atramos keitimo procedūra yra dar paprastesnė, todėl manau, kad neverta to detaliai aprašyti.
Viršutinės rutulinės jungties pašalinimas
Operacija atliekama keičiant rutulinę jungtį arba rutulinio kaiščio dangtelį (dulkinį).
Pakabiname ir nuimame priekinį ratą.
1. Naudodami "22" galvutę atsukite veržlę, pritvirtinančią rutulinį jungtį prie vairo jungties.
2. Nuimkite du stabdžių žarnelių spaustukus (slėgio plokštes).
3. Sumontuokite atramą po apatine svirtimi.
Raktu "13" atsukame varžto, tvirtinančio rutulinį jungtį prie viršutinės svirties, veržlę, neleidžiame varžtams pasisukti tokio pat dydžio veržliarakčiu.
4. Atsukite dar dviejų varžtų veržles. Išimame varžtus ir perkeliame vairo rankenėlę su rutuline jungtimi iš viršutinės svirties
5. Trauktuvu išspaudžiame rutulinio šarnyro kaištį iš vairo šarnyro angos
Jei nėra traukiklio, atsukite rutulinį jungtį tvirtinančią veržlę, nuimkite stabdžių žarnos spaustukus.
Mes suspaudžiame spyruoklę su atrama, sumontuota po apatine svirtimi.
Įdėkite bloką tarp žasto ir atšokimo buferio laikiklio.
Kišame rutulinio jungties kaiščio veržlę.
7. Smaugdami plaktuku į vairo jungties kilpą, iš vairo jungties angos išspauskite rutulinio šarnyro kaištį.
Atsukę varžtų, pritvirtinančių rutulinę jungtį prie viršutinės svirties, veržles ir atraminio kaiščio veržlę, nuimkite rutulinę jungtį.
8. Nuimkite slėgio plokštę
9. Nuimkite apsauginį rutulinio kaiščio dangtelį
10. Montuodami naują rutulinio kaiščio dangtelį, įdėkite į jį ShRB-4 tepalą.
Rutulinę jungtį surenkame ir montuojame atvirkštine tvarka
Rutulinės jungtys atlaiko transporto priemonės priekio svorį, įskaitant variklio svorį. Tuo pačiu metu važiuodami jie sulaukia nuolatinių smūgių iš ratų bet kuria kryptimi. Kad ir iš kokios patvarios medžiagos būtų pagamintos šios dalys, jų tarnavimo laikas yra ribotas. Gerai, kad daugeliu atvejų galimas restauravimas „pasidaryk pats“.
Žinoma, ne, tai tiesiogiai susiję su saugumu.
Išardžius rutulinę jungtį ratas sulūžta ir jo sukimasis blokuojamas. Automobilis iš karto išvažiuoja iš trajektorijos. Pasekmės gali būti mirtinos.
Judėjimas su atatranka rutulinėje jungtyje sukelia valdymo pažeidimą. Tinkamu momentu galite neturėti laiko atlikti manevro.
Pastebėjus pirmuosius šių komponentų nusidėvėjimo požymius, būtina atlikti pakabos diagnostiką.
Taigi, nustačius gedimo požymius, daromos išvados apie detalės techninę priežiūrą. Nustačius kritinį susidėvėjimą, rutuliniai rutuliai turi būti pakeisti. Tačiau jų kaina yra gana didelė, ypač jei jie yra neatsiejami nuo pakabos svirties. Todėl daugelis automobilių entuziastų renkasi remontą.
Svarbu žinoti! Po remonto rutulys neatstatomas į naujos dalies būklę. Tarnavimo laikas bus trumpesnis. Tačiau jūs neturite jaudintis dėl naudojimo saugumo.
Yra daug atkūrimo būdų. Gana populiarus taisymo būdas naudojant sjr technologiją, kai išlydytas polimeras pumpuojamas į ertmę tarp narvo ir rutulio.
Mes apsvarstysime remontą su šio įrenginio išmontavimu.
Norėdami suprasti atramos veikimo mechanizmą, pažiūrėkite į diagramą:
Susidėvi tik polimerinis įdėklas. Būtent jo trinties metu atsiranda atstumas. Jei ir toliau važiuojate atsilaisvinusiu rutuliniu šarnyru, nulūžta ir cilindro viršus, o tada pirštas gali išskristi iš narvo.
Įdėklai parduodami automobilių salonuose kaip eksploatacinės medžiagos. Jei jūsų rutulinė jungtis yra sulankstoma, galite lengvai ištraukti dugną ir pakeisti gaminio viduje esantį polimerą.
Visų pirma, mazgas turi būti tinkamai nuimtas. Pirštas taip stipriai prilimpa prie pakabos svirties, kad su juo yra praktiškai vienas gabalas. Anksčiau, geriausia dieną prieš, junginys gausiai apdorojamas prasiskverbiamu skysčiu. Naudojama kompozicija yra WD-40 arba įprastas žibalas. Yra du būdai, kaip nuimti pirštą iš antgalio:
Išspauskite rutulinio jungties traukikliu. Tai neskausmingiausias ir patikimiausias būdas, tačiau traukiklis ne visada yra po ranka. Universalių tvirtinimo detalių nėra, tačiau rutulinio šarnyro tvirtinimo konstrukcijos skiriasi.
Antrasis būdas yra universalesnis, tačiau yra pavojus pažeisti atraminio kaiščio sriegį. Ant rutulio galo reikia prisukti veržlę iš tvirto plieno (kietumas 9,8) ir tiksliais trumpais plaktuko smūgiais išmušti rutulį iš auselės.
Svarbu! Jūs negalite pataikyti tiesiai į pirštą. Srieginę jungtį kniedysite, o veikiančios tvirtinimo veržlės prisukti bus neįmanoma.
Taigi, rutulinis jungtis yra jūsų rankose. Išorinis cilindras (narvelis) yra monolitinė konstrukcija. Neįmanoma nuimti piršto.
Tuščia atraminio korpuso dalis yra nuimama. Tokiu atveju galite pakartotinai keisti plastikinius įdėklus, kiekvieną kartą atkurdami atramos veikimą. Nuimamas dugnas leidžia atlikti įprastą patikrinimą nenuimant rutulinio šarnyro nuo pakabos.
Dugne išgręžiama piršto kamuoliuko dydžio skylutė (žinoma, su nedideliu tarpu). Išgręžta – sąlyginai sakoma. Reikalinga frezavimo stakle. Nebijokite sugadinti plastikinį įdėklą nuobodžiaujant, jį vis tiek pakeisite. Viduje nupjaunamas siūlas. Tai gana sudėtinga procedūra dėl didelio skersmens. Bet bet kurioje įrankių parduotuvėje tokį darbą galėsite atlikti už simbolinį mokestį.
Tada šiai skylei padaromas srieginis kamštis, pakartojantis standartinio dugno formą.
Patarimas: naudokite du rutulinius šarnyrus, kad tiksliai pagamintumėte kištuką. Su vienu trintuvu nupjaukite dugną ir naudokite kaip pavyzdinę formą.
Pagamintoje apačioje turite iškirpti rakto angas, kitaip nebus įmanoma tvirtai priveržti remonto bloko.
Dabar remontui užteks atsukti kištuką, išimti pirštą (patikrinti jo geometriją) ir pakeisti plastikinius įdėklus.
Svarbu! Būtina užtikrinti, kad sriegis būtų užfiksuotas, kitaip veikimo metu dugnas gali atsisukti.
Principas toks pat kaip ir pirmuoju atveju – pasidaryti keičiamą dugną. Tik vykdymas skiriasi. Jei atramos apačia yra per plona, kad būtų galima prijungti visą srieginę jungtį, reikia padaryti remonto kaušelį. Jis sukamas tekinimo staklėmis iš tinkamo skersmens plieno apskritimo. Stiklo apačioje išpjaunama ta pati skylė ir nupjaunamas siūlas. Ir galiausiai padaromas nuimamas atraminis pagrindas.
Tada cilindro dugnas nupjaunamas iš rutulinio guolio, naudojant šlifuoklį arba metalinį pjūklą. Jo vietoje privirinamas remontinis stiklas. Metodas užima daugiau laiko, tačiau neleidžia pirštui įkaisti išmontavimo proceso metu.
Tolesnis veikimas pagal tą pačią schemą: atsiradus laisvumui, išsukite remonto kamštį, ištraukite pirštą, pakeiskite plastikinius įdėklus.
Verta paminėti, kad atsarginių dalių gamintojai gamina daugybę rutulinių jungčių remonto variantų. Šiems sulankstomiems korpusams parduodami ir keičiami įdėklai, ir nauji kaiščiai. Tačiau mūsų straipsnyje mes svarstome tik savarankišką gamybą.
Greičiausias būdas atstatyti rutulinį jungtį. Galinė (atraminė) cilindro dalis tiesiog nupjaunama. Metodas nesvarbu - galite naudoti metalinį pjūklą, galite naudoti šlifuoklį, po to vis tiek bus temperatūros efektas.
Gavus prieigą prie cilindro ertmės, polimerinius įdėklus galima pakeisti.
Svarbu! Prieš montuodami naujas įvores, būtinai pašalinkite visas nupjautas įdubas. Naudojant suplyšusius metalinius kraštus, ausinės greitai suskils.
Sumontavus naujus įdėklus, dugnas kruopščiai suvirinamas. Šiuo atveju siūlės storiu būtina kompensuoti pjovimo metu susidariusią metalo gamybą. Paprastai tai yra 1,5–2 mm.
Svarbu! Naudokite suvirinimo metodą, kuris sumažina temperatūros poveikį. Polimerinio įdėklo vidus gali įkaisti iki lydymosi temperatūros. Todėl, kol jis visiškai neatvės, kaiščio neapkrauskite, kad išvengtumėte įdėklo deformacijos.
Šiai technologijai reikalinga profesionali įranga, todėl garaže kamuolio išplėsti neįmanoma. Suspaudžiamas žiedas supjaustomas iki piršto rutulio skersmens.
Sėdynė ir rutulys nuvalyti nuo nešvarumų, nupoliruoti. Iš kaprolono parenkami arba apdirbami nauji įdėklai ir užspaudžiamasis žiedas.
Po surinkimo įvorė įspaudžiama ir suvyniojama ant preso. Suspaudimo metu naudojami specialūs prisegami įdėklai išilgai žiedo skersmens.
Srieginis kištukas atrodo geriau, nes atrama neturi šilumos poveikio. Tačiau šis metodas reikalauja storo dugno, kuris ne visada yra ant kompaktiškų dalių.
Stiklas su raižiniais – aukso vidurys. Suvirinimas vyksta nepažeidžiant plastiko, tačiau pablogėja metalo stiprumo charakteristikos.
Suvirinimas yra paprasčiausias, bet neefektyvus būdas. Po apdorojimo aukštoje temperatūroje nauji polimeriniai įdėklai praranda savo savybes ir sutrumpėja jų tarnavimo laikas.
Deginimas yra idealus būdas kokybės požiūriu. Jūs iš tikrųjų gaunate naują rutulinę jungtį, pagamintą naudojant gamyklines technologijas. Tačiau namuose ši technika neveikia.
VIDEO
Ir iš tikrųjų yra dvi atkūrimo technologijos – arba įpilkite ką nors į vidų, nuimdami dangtelį, arba visiškai išardykite kamuolį, išspausdami dugną. Tuo pačiu metu buvo įsukta alyvos skardinė. Arba jie tiesiog suspaudė išorinę preso dalį. Tačiau dažniausiai rutulys miršta nuo suplyšusio dangčio, tada į vidų kemša purvas, smėlis, vanduo, nušlifuodami įvores, geležį ir rutulį. Taigi ne kiekvieną kamuolį galima atkurti. Ir nesvarbu, kaip atkurti, užpildyti ar išardyti, svarbiausia, kad iš principo tai įmanoma.
Dvejus metus vaziavau su restauruotu rutuliu ir vairais, nieko blogo nesakysiu, tikrai geras irgi... Serviso savininkas (anot jo) iskart atstato sau net naujas detales, sako - restauruotas. tie ilgiau laikosi... Esu pripratęs daryti išvadas remiantis supratimu apie procesą, o kaip galima atkurti iš pažiūros neatskiriamą dalį, nesuprantu... STO specialistai sako: pirštas išimamas , piršto nusidėvėjimas pasukamas, tada nupoliruojamas ir užpildomas plastiku.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1735/index.php?showtopic=120678
Nėra prasmės pildyti atvirai surūdijusių, nes piršto geometrija jau bus per daug sutrikdyta, o tai sukels netaisyklingą užpildyto polimero formą, na, visa tai iš to kyla.
Pateikite nelaimingų atsitikimų pavyzdžius, kurie įvyko dėl atkurto kamuolio kaltės, o ne dėl atstumo ar greičio laikymosi, pavyzdžiui. Pats užsiimu remontu, mačiau daug restauruotų dalių, yra nuolatinių klientų, išvažiavusių daugiau nei 50 tūkst. restauruotų ir tai puiku, svarbiausia atstatyti laiku! O jei bijote dėl savo gyvybės, tai pirkite naujus automobilius, o ne šiukšles, kurios Europoje jau metamos į metalo laužą, ir laikykitės VISŲ kelių eismo taisyklių. PS: Tai, kad įsigijote naują dalį, nereiškia, kad ji gera, ypač mūsų rinkose. Naujas naujas nesantaika.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/990/viewtopic.php?t=1118334&start=40
Norėdami nuspręsti, kaip taisyti pakabą, tiesiog apskaičiuokite atstatymo išlaidas. Kai kuriais atvejais prasminga pirkti naują įrenginį, kartais remontas bus ekonomiškesnis. Bet kuriuo atveju galimybių įvairovė suteikia galimybę sutaupyti.
Remontuojant „Chevrolet Niva“ važiuoklę ar vairą, automobilio savininkas susiduria su tuo, kad būtina nuimti rutulinį šarnyrą, o to padaryti be specialaus įrankio praktiškai neįmanoma, nes sėdynė, kurioje yra aukščiau išsidėstę elementai tampa nešvarūs. Tam yra specialus traukiklis, kuris kartais supaprastina išspaudimą. Galite nusipirkti beveik bet kurioje automobilių parduotuvėje, bet taip pat galite pasigaminti rutulinio jungties traukiklį savo rankomis. Toliau pateikiami keli būdai, kaip tai padaryti.
Pažiūrėkime, kaip tai veikia, o pavyzdys būtų viršutinės rutulinės jungties suspaudimas.
Nenuimdami fiksavimo veržlės, atsukite ją
Paimame pagamintą traukiklį ir įkišame tarp atramų pirštų taip, kad varžto galvutė remtųsi ant piršto, kurį reikia išspausti
Tada dviem rakteliais, kurių vienas prilaiko traukiklio korpusą, o antruoju atsukdamas varžtą, atsukame tol, kol išspaus iš sėdynės.
Jei reikia, nuimkite apatinį rutulį, tada traukiklį reikia apversti ir daryti tą patį.
Tai yra trys paprasčiausi nuimami rutulinių jungčių nuėmimo mechanizmai, o norint juos pagaminti galite naudoti turimas medžiagas, elementariausias dalykas, kurio tam reikia, yra viso veikimo principo supratimas, žemiau yra brėžinys, padės suprasti visus šiuos principus. Taigi yra daugiau galimybių, o jei turite bent šiek tiek fantazijos ir šiek tiek žinių santechnikos srityje, galite sugalvoti ir pasigaminti savo įrankį, kuris jums tiktų.
VIDEO
„Niva 2121“ ir „2131“ viršutinės rutulinės jungties pakeitimas atliekamas sugedus, kurį lydi būdingas smūgis, kai automobilis juda nelygiu keliu. Paprastai pagrindinė rutulio susidėvėjimo priežastis gali būti: arba laiko faktorius, arba guminės bagažinės pažeidimas, dėl kurio į tepalą patenka nešvarumų, kurie palaipsniui maišydami su juo pradeda veikti švitrinio popieriaus principu ir , dėl to spartus tarpo padidėjimas ir būdingas smūgis. Norėdami atlikti remonto darbus, jums reikės standartinio įrankių rinkinio, specialaus traukiklio. Jei turite viską, ko reikia, atlikite šią veiksmų seką:
Pakelkite šoną, kurį reikia taisyti, ir nuimkite ratą.
Nuvalome nuo nešvarumų kamuoliuko paviršių, žastą, jei įmanoma, viską pučiame suslėgtu oru.
Dvidešimt dviem atviruoju veržliarakčiu atsukite veržlę, pritvirtinančią rutulinio jungties kaištį prie vairo jungties, ir nuimkite.
Tada nuimkite stabdžių žarnos slėgio plokštes.
Naudodami trylika veržliarakčių atsukite tris varžtų, pritvirtinančių rutulinį korpusą prie viršutinės pakabos svirties, veržles. Tada nuimame veržles ir išimame varžtus iš jų vietų.
Mes perkeliame vairo jungties mazgą su rutuliu į šoną ir pradedame jį išardyti.
Įstatykite traukiklį ir išspauskite pirštą iš gumbelio galvutės.
Jei nėra traukiklio, smeigtuką galima išspausti plaktuku, kuris aštriais ir stipriais smūgiais turi būti uždėtas ant piršto galvutės.
Nuimkite rutulinę jungtį.
Atliekame pakeitimą, po kurio montavimą atliekame atvirkštine tvarka. Prieš montuodami, būtina pakeisti kaiščio tvirtinimo veržlę, taip pat paties korpuso varžtų veržles. Atkreipkite dėmesį, kad naudojami savaiminio užrakinimo mechanizmai. Be to, prieš montuojant bagažinę reikia užpildyti tepalu.
Tai užbaigia „Niva 2121“ ir „Niva 2131“ viršutinės rutulinės jungties remonto darbus.
Iš karto padarysiu išlygą, kad visus darbus atlikau be jokių specialių trauktuvų ir prietaisų, taip sakant su liaudiškomis priemonėmis - su gero plaktuko pagalba po ranka. Taigi, ko mums reikia šiam „Niva“ remontui. Pirma, raktas 13, antra, geras dangtelis 22 ir, kaip minėta aukščiau, tvirtas plaktukas.
Pirmas žingsnis yra pakelti automobilio šoną, kuriame ketiname pakeisti atramas. Nuimkite priekinį ratą. Atsukame stebulės veržlę ir su ja nuimame stabdžių diską. Išsamios stebulės su disku išėmimo instrukcijos aprašytos čia.
Tada iš abiejų pusių atsukite tvirtinimo veržles 13 rutuliniu veržliarakčiu, kažkas panašaus atrodys taip, kaip parodyta toliau esančioje nuotraukoje:
Kai šios jungtys bus sutvarkytos, galite paimti 22 raktą ir atsukti apatinę veržlę, pritvirtinančią VAZ 2121 atramą.
Dabar po to reikia nuleisti mašiną, pirma pakeičiant kokią nors atramą po svirtimi ir bent kelmą, kad spyruoklė susispaustų. Tada perkeliame išorinę CV jungtį į šoną, kad ji netrukdytų nuimti atramos ir stipriais plaktuko smūgiais smogiame į kumštį, po kurio kamuolys turėtų iššokti iš vietos. Beveik viskas turėtų įvykti taip, kaip parodžiau toliau esančioje nuotraukoje:
Bet tai turėtų būti atlikto darbo rezultatas:
Tada galite jį pakeisti nauja dalimi. Kaina už tai yra 250 rublių daugumoje automobilių dalių parduotuvių arba rinkoje. Viršutinės atramos keitimo procedūra yra dar paprastesnė, todėl manau, kad neverta to detaliai aprašyti.
Automobilio Niva 2121 ir 2131 apatinio rutulinio šarnyro keitimas atliekamas dėl tų pačių priežasčių, kaip ir viršutinio. Remonto darbams atlikti reikės specialaus traukiklio, standartinio įrankių komplekto. Jei turime viską, ko reikia, atliekame tokią veiksmų seką:
Nuimame ratą iš remontuojamos pusės ir nuvalome rutulio paviršių ir apatinę svirtį nuo nešvarumų naudodami metalinį šepetėlį arba viską pučiant suslėgtu oru.
Nuimkite apsauginį dekoratyvinį stebulės veržlės dangtelį ir iki galo atsukite.
Tada dvidešimt dviejų veržliarakčiu atsukite veržlę, pritvirtinančią rutulinį pirštą prie vairo rankenos. Nuimkite veržlę.
Po apatine ranka dedame atramą, pavyzdžiui, medinę kaladėlę.
Dviem trylika raktų, iš kurių vienas skirtas, kad varžtas nesisuktų, atsukite veržlę, pritvirtinančią rutulio korpusą prie apatinės svirties.
Atsukę likusias dvi korpuso tvirtinimo varžtų veržles, jas išimame ir vairo rankenėlę kartu su rutuliu nukeliame į šoną.
Įstatykite traukiklį ir ištraukite rutulinį pirštą iš vairo jungties. Jei jo nėra, plaktuku aštriais smūgiais smogkite į vairo snukį ten, kur yra pirštas.
Mes pašaliname rutulį.
Taip baigiami remonto darbai, skirti pašalinti „Niva 2121“ ir „2131“ apatinę rutulinę jungtį. Pakeiskite jį, po to mes įdiegiame naują atvirkštine tvarka. Korpuso ir kaiščio tvirtinimo veržles reikia pakeisti naujomis - naudojamos savaime užsifiksuojančios. Prieš surinkdami, užpildykite bagažinę švariu tepalu.
VIDEO
Pasitaiko, kad atnaujintas rutulinis šarnyras savo rankomis gali tarnauti ilgiau nei pigūs dublikatai. Net pradedantysis automobilių entuziastas gali pakeisti šį įrenginį.
Kol bagažinė nepažeista, kamuolys praktiškai nesusidėvi. Intensyvus rutulio susidėvėjimas prasideda po to, kai bagažinė tampa netinkama naudoti, į vidų patenka nešvarumų. Todėl saugokitės dulkinių, nes laiku pakeitus netinkamą dulkes, pailgėja įrenginio eksploatavimo laikas.
Tiesa, suvirinto korpuso jungtis nėra hermetiškai sandari, todėl per ją vanduo į korpusą traukiamas net ir su visa bagažine. Todėl, jei įrenginio korpusas susideda iš dviejų dalių, patartina jį užpildyti litoliu per tepalo pistoletą.
Jei važiuodami nelygiu keliu girdite pakabos trinktelėjimą ar girgždėjimą, šie garsai gali sklisti iš susidėvėjusių rutulinių jungčių. Geriau kartu nustatyti nemalonių garsų šaltinį: vienas nusileidžia į apžiūros angą ir uždeda ranką ant kamuoliuko, o kitas sūpuoja automobilį. Kai pajusite garsą savo rankomis, nuimkite atramą, įspauskite ją į kukmedį ir patikrinkite vyrių laisvumą. Pirštas neturėtų pajudėti nuo mažų pastangų, tačiau neturėtų ir įkąsti, kitaip įrenginį reikia taisyti arba pakeisti.
Šį patikrinimą būtina atlikti ir šiais atvejais:
Girgžda sukant vairą.
Spontaniškas klibėjimas važiuojant tiesia linija.
Tvirtas vairas.
Rutulinių sąnarių valiklis.
Domkratas.
Stovėkite prie automobilio.
Raktų rinkinys.
Replės.
laužtuvas.
Rutulio traukiklis paprastai nėra universalus. Jei neradote tinkamo traukiklio, jį sėkmingai galima pakeisti plaktuku. Tik reikia žinoti, kur pataikyti. Nereikia išmušti piršto iš sėdynės. Smūgis turi būti statmenas pirštui, o reikia pataikyti į ąselę (nes kūgio pirštas išspaus jį iš ąselės, šiek tiek spaudžiant nuo tūpimo). Plaktukas yra universalus traukiklis. Jis neturi būti nei per sunkus, nei per lengvas, tiks ir 600 gramų.
Išėmimas: Atlaisvinkite rato tvirtinimą. Pakelkite mašiną. Nuimkite ratą. Pasukite vairą taip, kad būtų patogu dirbti. Jei kaiščio veržlė yra kaiščio, nuimkite kaištį replėmis. Atsukite veržlę. Paimkite traukiklį, išspauskite pirštą. Atsukite rutulinio korpuso laikiklį. Smeigtuku suspauskite apatinę svirtį ir nuimkite rutulį. Skersinės traukės antgalių ir rutulinių jungčių nuėmimas ir taisymas nesiskiria – tereikia paimti kitą traukiklį. Atkūrimo metodai yra identiški.
Montavimas: Pritvirtinkite vyrių korpusą prie apatinės svirties, priveržkite tvirtinimo detales, apatinę svirtį prispauskite svirties strypu, įkiškite kaištį į sėdynę. Prisukite veržlę ant piršto, priveržkite. Jei pirštas sukasi, patraukite svirtelę į viršų su laikikliu (pirštas yra su kūgiu, todėl paspaudus pirštą jis nustoja suktis sėdynėje). Nepamirškite prisegti veržlės. Montavimui nereikia traukiklio. Pakeitus veržles į savaime užsifiksuojančias, kitas atramų keitimas neprivers smukti su kaiščiais.
Švitrinis arba malūnėlis.
Ekstruderis.
Elektrinis grąžtas su dideliu griebtuvu (kad galėtumėte sugriebti pirštą ir šlifuoti rutulį švitriniu popieriumi).
Šaltkalvio kukmedis.
Suvirinimo aparatas (geriausia pusiau automatinis).
Kompresorius.
Atramų atkūrimas gali būti atliekamas dviem būdais:
Neatskiriamo vyrio pavertimas sulankstomu, piršto kamuoliuko šlifavimas ir įdėklų keitimas.
Pataisykite suminkštinto plastiko įpurškiant į tarpą tarp rutulio ir korpuso naudojant ekstruderį.
Žinoma, nereikėtų pirkti įrangos vienkartiniam remontui, tačiau paprasčiausią ekstruderį galima greitai pasigaminti savo rankomis iš senojo pagrindinio stabdžių cilindro, prie jo pritvirtinus svirtelę stūmokliui paspausti. Jis gali būti šildomas, kad suminkštėtų plastikas degikliu arba pūtikliu.
„Pasidaryk pats“ remontas ir restauravimas antruoju būdu dažniausiai vyksta neišardant įrenginio.
Nesiimkite vyrio atstatymo, jei pirštas nuo jo nuimtas neišardant, tokio mazgo remontas nepadės, o tik pakeitimas. Kad būtų galima padaryti, kaiščio skylė korpuse turi būti mažesnė už rutulio skersmenį. Susidėvėjus įdėklui, pirštas negalėjo išskristi iš kūno, todėl įvyko avarija.
Atstatydami vyrį savo rankomis, jį visiškai išardykite ir sumalkite piršto rutulį, nesvarbu, kaip ketinate atstatyti mazgą. Tada jūsų darbo vaisius taip greitai pakeisti nereikės. Net ir planuodami naudoti ekstruderį atkūrimui, nepatingėkite išardyti vyrio, kad pamatytumėte, ar reikia pakeisti pirštą. Jei nereikia, tiesiog sumalkite jo rutulį.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
VIDEO
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
