Patikrinę slėgį, galite saugiai eiti į trasą. Padanga jums tarnaus tol, kol susidėvės.
Bekamerinių padangų taisymas apima ne tik pradūrimų taisymą. Yra keletas pažeidimų, kurie gali trukdyti normaliam vairavimui. Deja, remonto rinkinys tokiais atvejais bus nenaudingas.
Labai dažnai vairuotojus domina klausimas, kaip taisomas bekamerės padangos šoninis pjūvis? Deja, daugeliu atvejų tokia žala laikoma padangos verdiktu.
Žinoma, yra technologijų, kurios leidžia atkurti. Bet po to jūs turite atlikti naują balansavimą.Reikalas tas, kad padangos balansas pablogėja dėl konstrukcijos pasikeitimo.
Norint taisyti bekamerę padangą, pjovimo metu dažniausiai nupjaunamas kordas. Dėl šios priežasties sunku numatyti padangos elgesį trasoje. Teoriškai jis gali atlaikyti kelias dešimtis tūkstančių kilometrų arba sprogti per porą mėnesių.
Vienintelis bekamerių padangų remonto variantas, duodantis gerą rezultatą, yra vulkanizavimas. Pleistras montuojamas iš vidaus naudojant specialią įrangą ir gali tarnauti daugelį metų.
Norint suremontuoti bekameres padangas su įdubimu ratlankiu, geriausia kreiptis į specializuotą dirbtuvę. Kaip laikiną priemonę, tiesiog plaktuku smogkite į diską ir iš dalies pataisykite įdubimą.
Jei diskas surūdijęs, padanga nuimama ir atnaujinama bekameriniu padangų sandarikliu. Visa vieta, kurioje guma liečiasi su disku, yra kruopščiai sutepta alyva.
Nedidelį padangos pradūrimą galite pataisyti patys per dvidešimt minučių. Atkūrimo procedūra nėra sudėtinga ir nereikalauja jokių specialių žinių. Kitas bekamerinių padangų remonto vaizdo įrašas parodytas žemiau. Kaip matote, viskas yra labai paprasta.
VIDEO
Senovėje egzistavo GOST 5170-73 "Pirmosios pagalbos rinkiniai pneumatinių padangų taisymui". Kokių komponentų nebuvo šiose pirmosios pagalbos vaistinėlėse! Ir grybelis, ir trintuvas su tinku, ir volelis... O dabar kiekvienas gamintojas pats sprendžia, ką dėti į savo rinkinį.
Pažiūrėkime, ką sugeba tų kelionių pirmosios pagalbos vaistinėlių palikuonys. „Grant“ redakcija pastūmėjo ryžtingų veiksmų, kurių vienas ratas baigėsi. Vietoj padangų serviso apsilankėme keliose parduotuvėse, kuriose įsigijome 16 skirtingų bekamerių padangų remonto rinkinių. Kainų diapazonas – septyneriopas, nors veikimo principas tas pats. Aptikus pradūrimą, reikia pašalinti bėdos kaltininką (savisriegis varžtas, vinis), tada praplatinti skylę ir sandariai įkišti į ją sulankstytą guminį žiogelį. Technologijos ir įrankių niuansai gali skirtis, tačiau apskritai taisymo algoritmas yra būtent toks.
Sutaisę padangą, kuri kelyje susidūrė su savisriegiu, nusprendėme ant vargšelio išbandyti visus 16 remonto komplektų. Tačiau galiausiai jai buvo padaryta tik 13 durtinių žaizdų, nes iš karto buvo atmesti trys rinkiniai: žvyneliai juose, atvirai pasakius, blogai, akimirksniu plyšta rankose.
Priemonės taip pat labai skiriasi. Taigi, graži rankena CityUp CA-793 rinkinyje sugebėjo apsisukti prieš galiuką jau pirmą kartą bandant patekti į padangos vidų.
Atkreipkite dėmesį, kad kai kuriuose rinkiniuose nėra „piktukų“, o kai kuriose vietose nėra klijų. O įrankių pavadinimai beveik visų gamintojų skiriasi – paaiškinimuose pateikiame būtent „patentuotą“ versiją.
Padanga, kurios protektoryje tiek skylių, porą savaičių išlaikė testą virš šimto greičiu, neprarasdama nė lašo brangaus oro. Eksperimento dėlei net kelių kuodų nenukirpome – ir visi priešinomės. Nedidelis šoninės sienelės pradūrimas taip pat buvo sutvarkytas su žvyneliais. Nors sandarinimo patikimumas pastebimai mažesnis nei tuo atveju, kai diržai laikomi storame (net ir susidėvėjusiai padangai) protektoriaus sluoksnyje.
Uždangai užsivėrus buvo atliktas dar vienas bandymas – savotiškas „kasdienis“: jie pervėrė padangos šoną, kaip koks chuliganas peiliu ar atsuktuvu. Mes jau neužsiėmėme lyginamaisiais bandymais, o tiesiog kovojome už išlikimą. Beje, tokia pati žala atsiranda, pavyzdžiui, padangai prisilietus prie bordiūro ar aštraus duobės krašto. Toks laikinas remontas a priori yra sunkesnis: šoninė sienelė plonesnė nei protektorius, todėl žiogeliui sunkiau išsilaikyti skylėje.
Įranga: spiralinis yla, diržų montavimo įrankis, neapdorotos gumos juostelės (5 vnt.), klijų aktyvatorius
Spiralinis yla ardo laidą – montuojant girdisi trūkinėjančių siūlų traškėjimas. Tačiau suremontuotas ratas sėkmingai važiuoja.
Įranga: įrankis skylei nuimti ir formuoti, yla su ąsele, sustiprintos virvelės (5 vnt.), klijai
Graži raspo rankena iškart pasisuko – rinkinį galima išimti iš testo. Gerai, mes paėmėme "pick" analogą iš kitokio komplekto ... Dėl to ratas buvo suremontuotas, bet nepasirodė, kad patartina pirkti tokią pirmosios pagalbos vaistinėlę.
Įranga: įrankis susuktais antgaliais, akių įrankis, šlapios gumos aktyvatorius, šlapios guminės juostelės (8 vnt.), pjaustytuvas
Spiralinis yla geras, rankenos patogios. Atkreipkite dėmesį, kad rinkinyje yra pjaustytuvas – kituose rinkiniuose jo nėra. Man patiko pirmosios pagalbos vaistinėlė, bet šiek tiek brangi.
Įranga: įrankis su susuktu antgaliu, įrankis su kilpa, klijų aktyvatorius žaliavinei gumai, žalios gumos virvelės (3 vnt.)
Man nepatiko rinktuvas: plėšė laidą. Bet ratas vis tiek buvo suremontuotas.
Įranga: įrankis su susuktu antgaliu, įrankis su kilpa, klijų aktyvatorius šlapiai gumai, diržai (5 vnt.)
Įrankio su skylute, pavyzdžiui, adatos akute, griovelis yra per platus. Nepaisant to, rinkinys išlaikė testą.
Įranga: įrankis skylei nuimti ir formuoti, yla su akute diržų montavimui, sutvirtinti diržai (5 vnt.), klijai
Nebrangus rinkinys sėkmingai susidorojo su užduotimi, demonstruodamas geriausią kainos ir kokybės santykį.
Įranga: šluostė skylei valyti ir formuoti, yla su ąsele, sustiprintos virvelės (5 vnt.), klijai
Rankena apleista. Klijai jaučiasi labai skysti. Tačiau tai veikia.
Įranga: įrankis su ąsele, šlapios gumos aktyvatorius, juodi kūginiai kamščiai (6 vnt.)
Laiptuoti „pleištai“ sulūžo beveik iš karto. Nepavyko.
Įranga: įrankis su ąsele, žalios gumos juostelės (10 vnt.), klijų aktyvatorius
Rinkinys sugedo gana greitai: silpnos nesutvirtintos žaliavinės gumos juostelės suplyšo pirmą kartą bandant jas įstumti į darbo vietą su pateiktu įrankiu. Nesvarbu!
Įranga: slėgio matuoklis, raspas, akių įrankis, remonto diržai (10 vnt.), klijai, 4 dangteliai, 4 ritės, universalus veržliaraktis vožtuvo sriegio valymui, 10 kameros lopų
Brangiausias, bet ir pats išsamiausias komplektas mūsų pasirinkime. Komplektas susidorojo su punkcija. Tačiau įrankis yra nepatogus. Ir ne visiems prireiks didžiosios dalies turinio.
Įranga: šluostė, adatos įrankis, taisymo juostelės (3 vnt.), klijai
Klijai yra skysti, kaip vanduo. Bet ratas buvo suremontuotas gana greitai.
Įranga: įrankis nuplėšti ir suformuoti skylę, yla su akute diržams, diržai remontui (5 vnt.)
Komplekte nėra klijų. Tačiau rinkinys atliko savo tiesioginę funkciją.
Įranga: įrankis su ąsele, ilgos juodos "savaime vulkanizuojančios" virvelės (4 vnt.)
Rinkinyje nėra klijų. Turniketai atrodo labai ploni. Rinkinyje nėra įrankio skylutei paruošti – reikia nedelsiant veikti su „adata“. Tačiau mes uždarėme skylę.
Įranga: įrankis su ąsele, šlapios gumos aktyvatorius, kūginiai raudoni kamščiai (6 vnt.)
Raudoni laiptuotos formos „gagai“ lūžta dar prieš juos įkišant į padangą. Nepavyko.
Įranga: spiralinė dildė, yla su akute, ryšuliai (3 vnt.), klijai
Nebrangus komplektas sėkmingai atliko savo darbą.
Įranga: įrankis su dildės antgaliu, įrankis su kilpele, žalios gumytės (5 vnt.), klijų aktyvatorius
Rinkimo įrankio galiukas per plonas. Bet ratas buvo suremontuotas.
Iš šių rinkinių išskiriame „Titan T-609“ už 130 rublių - už prieinamą kainą jame yra įrankių rinkinys, kuris mums nesukėlė jokių nusiskundimų.
Atskirai pažymime „DoneDeal DD0320“ už 540 rublių - vienintelį rinkinį, kuriame yra pjaustytuvas, skirtas nupjauti iš padangos išlindusių ryšulių galus. Jei ne kaina, jis būtų čempionas.
Bendriausios rekomendacijos yra tokios: žvyneliai turi būti stori ir sutvirtinti, "pikas" neturėtų būti per daug "dantytas", bet klijų vis tiek reikia.
Nustatykite punkcijos vietą. Jei išorinė apžiūra nepadeda, ratą panardiname į vandenį arba, blogiausiu atveju, apipilame vandeniu, kad aptiktume oro burbuliukus. Kartais tam reikia padidinti slėgį iki 2-3 barų. Radę punkciją pažymime. Replėmis ištraukiame kaltininką.
Mes paimame įrankį [1] nuvalymui ir skylėms (bendrinėje kalboje - "pick"), įstatykite į pradūrimo vietą ir atleiskite rankenėlę - pagal pasvirimo kampą bandome nustatyti pradūrimo kryptį.
„Piktuko“ paviršių (jeigu yra remonto komplekte) užtepame klijų sluoksniu ir iš pradžių iki galo įsukame į padangą, o tada ištraukiame. Operacija turi būti kartojama du ar tris kartus. Paskutiniame pravažiavime palikite įrankį įduboje.
Paimame turniketą ir įdedame į ylos ąselę (dar vadinamą „adata“). Ryšulio paviršių tepame klijais.
Išimame nuėmimo ir formavimo įrankį ir greitai įkišame ylą su žnyplėmis į skylę [2] ... Ryšulio galai visada turi likti ant paviršiaus.
Išimame ylą - žnyplė turi likti skylėje.
Padanga ta pati, vaizdas iš vidaus [3] ... Filmuota paslėpta kamera...
Pripučiame ratą ir patikriname sandarumą vandeniu arba bent jau ausimi.
Nupjaukite iš išorės kyšusius ryšulio galus, lygius su padangos protektoriaus paviršiumi [4] .
Naudokite tik „klasikinius“ siūlus, sustiprintus sintetiniais siūlais. Išoriškai jie primena susuktą virvę, impregnuotą gumą primenančiu junginiu. Nenaudokite kūginių kamščių ar juostelių be sutvirtinimo, kitaip verksite.
Patartina rinktis „piktuką“ su T formos rankena. Kitu atveju kukurūzai garantuoti.
Remontui nerekomenduojame naudoti aštrių, šlifuotų valiklių. Jie beveik visada nutraukia laidą.
Prieš pradedant remontą, ratas turi būti pripumpuotas bent iki 0,5–1,0 baro.
Jei abejojate remonto kokybe, perkelkite suremontuotą ratą atgal.
Jei važiuojant aptikta pradūrimo ir neįmanoma nedelsiant atlikti remonto, neskubėkite nuimti iš padangos kyšančios vinies ar savisriegio varžto. Kol ji yra vietoje, padanga taip greitai neišleis. Prakiurtą ratą geriau karts nuo karto pripumpuoti prieš pradedant pilną remontą.
Nepamirškite, kad naudojant komplekte esančius klijus, žvynelinės montavimas yra lengvesnis, o ilgaamžiškumo tikimybė didesnė.
Jei komplektas ilgai gulėjo bagažinėje ir klijai išdžiūvo, vietoj jo galite naudoti benziną (bet ne dyzelinį kurą).
Linkime visiems, kad mūsų patarimai niekada nepasinaudotų! Geros kelionės!
Neretai pasitaiko, kad padanga turi šoną. Tačiau dažnas vairavimas yra neįkainojama patirtis vairuotojui.
Nuvažiuoti kilometrai moko ne tik gerai vairuoti, bet ir susidoroti avarinėse situacijose.
Pavyzdžiui, pradurtas ratas yra viena dažniausių problemų kelyje, su kuria susidoroti gali net pradedantysis. Bet kaip pataisyti šoninius padangų įpjovimus?
Paprastai tokia nestandartinė žala dažnai sukelia problemų net savo srities profesionalams, jau nekalbant apie pradedantiesiems.
Daugelis vairuotojų neįvertina tokios žalos pavojų ir toliau vairuoja savo automobilį.
Tai iš tikrųjų labai pavojinga. Net nedidelis šoninis pjūvis gali sukelti rimtų problemų.
Čia viskas paprasta. Pjaunant padangą iš šono, pažeidžiamas kordas (padangos pagrindas) – jo tekstiliniai (metaliniai) siūlai. Dėl šios priežasties gaminys praranda savo standumą ir formą.
Ant padangos taip pat gali atsirasti išvarža, o šis reiškinys prisideda prie daugybės neigiamų veiksnių, turinčių įtakos vairavimo saugumui, atsiradimo.
Važiuojant tokiu ratu, pastarasis gali sprogti nuo susidūrimo su nedideliu guzeliu, o tai neišvengiamai sukels avariją. Pasekmės gali būti blogiausios.
Tokių pažeidimų taisymas yra labai sunkus ir nedėkingas darbas, nes vis tiek nepavyks atkurti rato savybių net ir esant nedideliam pažeidimui.
Vienintelis leistinas dalykas – „užlopytą“ padangą naudoti kaip atsarginį ratą.
Prieš pradedant šalinti padangos šoninį pjūvį, būtina atidžiai apžiūrėti paviršių, pažiūrėti padangos tipą ir išmatuoti pažeidimus. Tik tada galima nuspręsti dėl konstrukcijos prižiūrėjimo.
Pirmiausia prisiminkime šiuolaikinių padangų tipus ir savybes.
Pavyzdžiui, radialinėse padangose laidas yra statmenai gaminio perimetrui, o tai suteikia transporto priemonei didesnį stabilumą kelyje.
Virvelės yra išdėstytos rate nepriklausomai viena nuo kitos ir išsprendžia stiprumo ir standumo užtikrinimo problemą.
Pažeidus nors mažą dalį sriegių, ankstesnių padangos parametrų atkurti neįmanoma. Todėl bet kokie remonto darbai turi būti atliekami laikinai – tik iki padangos keitimo.
Šiuo atžvilgiu jie yra patikimesni - juose sriegiai yra įstrižai vienas kito atžvilgiu, kampu.
Šiuo atveju šoninis pjūvis neturi didelės įtakos gaminio standumui ir formai, nes apkrova tolygiai paskirstoma visame laido paviršiuje. Kamera lieka neapsaugota.
Tačiau įstrižinių padangų techninį aptarnavimą kompensuoja vienas didelis trūkumas - parduotuvėse tokių padangų yra mažiau, o vairuotojų jos nėra populiarios.
Tačiau, nepaisant visų sunkumų, dauguma degalinių imasi lengvųjų automobilių padangų šoninių pjūvių taisymo. Tuo pačiu metu meistrai dažnai pasitiki rato restauravimu.
Nors kai kurie „atmetimo“ kriterijai vis dar egzistuoja.
Pavyzdžiui, degalinių darbuotojai nesiima taisyti bekamerių padangų. :
išilginis šoninis pjūvis, jei jo dydis didesnis nei 35 mm;
skersinis šoninis pjūvis, jei jo dydis viršija 25 mm.
Jei ratas yra su kamera, aukščiau nurodytus apribojimus galima padidinti 5-10 mm. Tačiau atminkite, kad nutrūkę laidai keliose vietose gali sugadinti automobilio kamerą.
Ir nėra jokių garantijų, kad jis liko nepažeistas tuo metu, kai atsirado pagrindinė žala.
Sunkvežimių vertinimas grindžiamas ne dydžiu, o „suplėšytų“ laido pluoštų skaičiumi.
Pavyzdžiui, jei pažeista daugiau nei dešimt sriegių, tada montuoti padangą beprasmiška – ji tarnaus neilgai. Tokie ratai yra išmetami ir nerestauruoti.
Dabar išsiaiškinkime išsamiau, kaip kiekvienu atveju tinkamai ištaisyti padangos šoninius įpjovimus.
Lengvųjų automobilių padangas galima taisyti dviem etapais.
Šiame etape pažeidimas užpildomas specialia medžiaga - „neapdorota guma“. Jo ypatumas – plastiškumas, leidžiantis daug greičiau ir efektyviau uždaryti esamą žalą.
Specialaus pleistro montavimas.
Pastarųjų struktūra turi būti panaši į padangos karkasą ir tikti pagal dydį. Prieš pradedant remontą, būtina pašalinti visus nereikalingus daiktus ir nuriebalinti apdorotą vietą.
Pleistras klijuojamas specialiais klijais, spaustukais ar kitais prietaisais tvirtai prispaudžiamas prie paviršiaus ir palaikomas 1-2 val.
Kai tik pleistras išdžius, reikia pripūsti ratą ir jį subalansuoti.
Paskutinis žingsnis – uždėti padangą ir sumontuoti ratą.
Sunkvežimių padangos dažnai netaisomos kelyje – tai labai pavojinga, neefektyvu ir atima daug laiko.
Paprastai vairuotojai montuoja atsarginę padangą, o padangų šoninių pjūvių remontą atlieka savo srities profesionalai, pasitelkę elektrovulkanizatorius – specialius kampinius įtaisus.
Kamerinės padangos remontas kelyje atliekamas keliais būdais.
Jei padanga ir kamera pažeista, tuomet pravers specialus aerozolis, kuris parduodamas automobilių parduotuvėse.
Remonto metodas yra labai paprastas.Pirmiausia ratas uždedamas ant domkrato, tada skardinė įkišama į spenelį ir įpurškiamas tam tikras kiekis jos turinio.
Tokiu atveju ratas turi būti pasuktas taip, kad kompozicija ne tik tolygiai padengtų visą vidinį paviršių, bet ir „užsandarintų“ šoninį pjūvį.
Tačiau ši parinktis veiks tik esant nedideliems pažeidimams arti padangos pagrindo.
Būtinai apžiūrėkite pažeidimo vidų, ar nėra išsikišusių siūlų, galinčių sugadinti fotoaparatą. Kad tai nepasikartotų kelyje, juos reikia atsargiai nukąsti replėmis prie pat pagrindo.
Jei ant padangos yra įpjovimas (nepažeidžiant vamzdžio), galite naudoti specialų guminį pleistrą.
Šio metodo privalumas – paprastumas, nes remonto darbai atliekami neišardžius rato (vėlgi nepamirškite apie metalinio laido sriegius).
Kai bekamerė padanga perpjaunama į šoną, taisyti galima dviem būdais.
Reikės spiralinio yla (galite juo išvalyti skylutę), žnyplės užtepimo įrankio, klijų ir paties turniketo.
Būtina veikti tokia seka :
- pirmiausia padangoje esantis plyšys padidėja yla arba atsuktuvu (būtina veikti taip, kad nepažeistumėte laido);
- antra, ant atsuktuvo užtepamas nedidelis paruoštų klijų kiekis, kad pastarasis patektų į padangos vidų;
- trečia, į skylę įkišamas klijais pateptas turniketas taip, kad būtų sukurta kilpa, kurios skersmuo didesnis nei pats pjūvis. Tai viskas.
Beje, šis metodas yra veiksmingas atliekant įprastą punkciją, tačiau su nedideliu šoniniu pjūviu jis taip pat gali praversti.
Nepamirškite nupjauti likusios žnyplės dalies.
Specialus radialinis pleistras gali susidoroti su įvairiausiomis traumomis – išvaržomis, skrodimais, pjūviais ir kitomis problemomis.
Tokio pleistro privalumas – didelis atsparumas aukštai temperatūrai, elastingumas ir patikimumas. Produktas gali būti naudojamas tiek šaltam, tiek karštam vulkanizavimui.
Pažeidus vieną ar daugiau laidų, siūlą ar bent dalį jo reikia nuimti.
Kad pleistras būtų veiksmingas, jį reikia klijuoti ant abiejų padangos pusių po kruopštaus valymo, o tai sunku padaryti kelyje.
Galimybės „paskubomis“ taisyti šoninį pjūvį egzistuoja ir jomis aktyviai naudojasi patyrę vairuotojai, tačiau su tokia žala likimo geriau nevilioti.
Geriausias būdas – sumontuoti atsarginį ratą, o „sužeistą“ padangą nuvežti remontuoti į servisą (jei piniginėje turite reikiamą kiekį, pirkite naują).
Pažiūrėkime, kaip tokį nelengvą darbą atlieka tikri savo amato meistrai gerai įrengtose dirbtuvėse ir ant specializuotos įrangos.
Kad geriau suprastumėte, žingsnis po žingsnio apsvarstykite vedlio darbą. Galbūt tokia detalizacija leis jums patiems geriau suremontuoti ratą.
Taigi, padangų remontas atliekamas keliais etapais.
Išmatuojamas esamas pjūvis.
Matuojamas jo pobūdis ir dydis. Jei gauti rodikliai neviršija tų standartų, apie kuriuos kalbėjome aukščiau, ratas išardomas tolesniam remontui.
Jei apgadinimas didesnis nei leistinas dydis, tuomet automobilio entuziastams patariama išsikapstyti naujam pirkiniui.
Atminkite, kad geras meistras nesiims darbo ir nerizikuos kliento gyvybe dėl nedidelio pelno.
Darome dažniau panašią formą.
Remonto patogumui šoniniam pjūviui suteikiama dažnesnė forma. Tai atliekama naudojant specialias žnyples.
Ant padangos tam tikrose vietose yra užklijuojamos žymės, kurios parodo vietą, kur bus atliekamas lupimas, kur bus dedamas sustiprintas lopas.
Kitas etapas – pažeisto paviršiaus valymas grąžtu. Tai labai svarbu, nes netinkamai apdorojant remontas bus neveiksmingas.
Išvalius probleminę vietą, ji nuriebalinama ir padengiama specialiu cemento mišiniu.
Toliau meistras iš neapdorotos gumos išpjauna stačiakampius pleistrus, įdeda į padangos vidų ir vulkanizuoja.
Cementui visiškai išdžiūvus, pleistras klijuojamas ant pažeistos padangos vietos. Siekiant didesnio patikimumo, pleistro kraštus patartina uždengti sandarikliu.
Paskutinis žingsnis yra rato subalansavimas ir sumontavimas į pradinę vietą.
Atnaujinus padangą, draudžiama iš karto uždėti didelę apkrovą – įsilaužimas turi būti atliekamas palaipsniui.
Padangų šonų įpjovimų taisymas yra labai sunkus ir, tiesą sakant, nenaudingas darbas. Nepamirškite, kad net ir padarius nedidelę žalą, susigrąžinimas turėtų būti tik laikina priemonė.
Atsiradus pirmai progai, geriau netaupyti pinigų ir pirkti naują padangą. Tai pareikalaus nedidelių išlaidų, tačiau padidins bendrą saugumą, išsaugos sveikatą ar net gyvybę.
VIDEO
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Ar jums patinka mūsų svetainė? Prisijunkite arba užsiprenumeruokite (pranešimai apie naujas temas bus išsiųsti el. paštu) prie mūsų kanalo Mirtesen!
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85