Išsamiau: „Pasidaryk pats“ padangų remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
„Run Flat“ padangos skiriasi nuo įprastų bekamerių padangų su tvirtesniu šonu, todėl padangą sunku pritvirtinti ant ratlankio. Ratui surinkti naudojamas vadinamasis „pagalbininkas“ arba „trečioji ranka“.
Mūsų padangų stotys siūlo kokybiškas paslaugas RunFlat padangų montavimas ir remontas.
„Run Flat“ padangos skiriasi nuo įprastų bekamerių padangų su tvirtesniu šonu, todėl padangą sunku pritvirtinti ant ratlankio.
Reikėtų nepamiršti, kad tokie įrenginiai yra tik į profesionalius padangų keitiklius, kurie dėl brangumo montuojami ne visuose padangų keitikliuose.
Todėl verta kreiptis į profesionalus, kurie yra mūsų stoties specialistai.
Profesionali balansavimo įranga su Haweka adapteriais, kuri leidžia pasiekti aukšto tikslumo balansavimą;
Padangos protektoriaus dalies remontas atliekamas su Tech medžiagomis laikantis remonto technologijos, kuri užtikrina remontuojamos padangos patikimumą ir saugumą;
Profesionalus diskų apdirbimas garantuoja visišką ašinio ir radialinio nutekėjimo pašalinimą;
Tinkamas sezoninis padangų ir ratų mazgų laikymas užtikrins, kad jūsų padangos tarnautų kuo ilgiau.
Punkcijų taisymas padangose su Run on Flat technologija 400 rublių, plius būtini rato nuėmimo/montavimo darbai.
„RunFlat“ technologija paremta sustiprintų padangų šoninių sienelių principu. Išleidus įprastą padangą, ji sulinks nuo automobilio svorio, briaunos nutols nuo ratlankio ir padanga išsilydys ant kelio. Važiuojant automobilio svoris per kelis šimtus metrų visiškai suardo padangą. Sustiprintos RunFlat padangų šoninės sienelės išlaiko padangą ant ratlankio ir išlaiko automobilio svorį visiškai praradus slėgį. Tuo pačiu metu visos dinamiškos transporto priemonės saugos sistemos, tokios kaip ABS, ESP, DSC, CBC ir kt. likti aktyvus.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Maksimalus nuvažiuojamas atstumas nuleista padanga priklauso nuo padangos gamintojo ir eksploatavimo sąlygų (50-150 km) Maksimalus automobilio greitis iki 80 km/val.
Kad padanga nesugadintų dėl slėgio praradimo, rato viduje sumontuoti slėgio jutikliai, kurie praneš vairuotojui apie slėgio sumažėjimą.
Naudoti RunFlat padangas be slėgio stebėjimo sistemos ir stabilumo kontrolės sistemos yra pavojinga, nes dingus slėgiui ratuose galima nekontroliuoti transporto priemonės trajektorijos.
Padangų gamintojai Run Flat technologijai naudoja skirtingus pavadinimus:
Geri metai RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, kontinentinis SSR, Pirelli Bėk plokščiai, Dunlop RunOnFlat, Nokian Plokščias bėgimas, Jokohama ZPS). Visoms RunFlat padangoms, montuojamoms BMW automobiliuose, žymėjimas „RunFlat“ sistemos komponentas... „Mercedes-Benz“ automobiliuose naudojamose RunFlat padangose naudojamas pavadinimas MOExtended
Ar jums reikia specialių ratlankių RunFlat padangoms?
– Visi Runflat padangų gamintojai leidžia jas montuoti ant standartinių ratlankių.
Ar pirkti padangas su Run flat technologija, surinktas ant diskų, ar galima surinkti ir išmontuoti kiekvieną sezoną?
– Visi padangų su Run flat technologija gamintojai leidžia sezoninį padangų keitimą be jokių neigiamų pasekmių pačioms padangoms ar ratlankiams.
Ar norint sumontuoti šias padangas reikia specialių padangų keitiklių?
- Padangų montavimo darbams atlikti pakanka reikiamos kvalifikacijos padangų keitėjo ir modernios įrangos su „trečia ranka“
– Bet kokiu atveju galima taisyti tik padangos protektoriaus dalį. Šoninių RunFlat padangų įpjovimų taisyti negalima.
Protektoriaus dalies pradūrimų taisymas turi būti atliekamas naudojant specialius pleistrus.
Be abejo, pažanga nestovi vietoje, o kiekvienoje gamybos srityje kiekvieną dieną atsiranda vis daugiau naujų dalykų ir įrenginių. Automobilių ratų gamybos pramonė neatsilieka nuo šios pažangos. Visai neseniai pasirodė nauja sistema, leidžianti automobiliui judėti net pradūrus ratą ar išleidus orą.
Ši plėtra vadinama Run Flat padangomis, o tai reiškia važiavimą nuleistomis padangomis. Ši plėtra padeda automobiliui judėti net ir pradūrus ratą. Ši plėtra išpopuliarėjo ir visi gamintojai ją naudoja savo gaminiams. Viena iš kiekvieno gamintojo ypatybių yra Run Flat sistemos pavadinimas.
Tiesą sakant, „Run Flat“ technologija reiškia padangos atramą iš šono. Taip yra dėl storesnės gumos šioje vietoje. Pramušimo metu „Run Flat“ gali išlaikyti automobilį toje pačioje padėtyje, kaip ir prieš pradūrus padangą. Reikėtų pažymėti, kad visos stabilizavimo ir stabilumo sistemos veikia ir toliau padeda vairuotojui išlaikyti automobilį kelyje.
Vis dažniau vairuotojai teiraujasi, kiek gali važiuoti automobilis, kurio ratas pradurtas naudojant „Run Flat“ technologiją. Deklaruojami skaičiai yra aštuoniasdešimt kilometrų aštuoniasdešimties kilometrų per valandą greičiu. Praktiškai šie rodikliai žymiai padidėja. Kai kurie vairuotojai taip gali važiuoti kelias dienas.
Pagrindinis RunFlat padangų skirtumas nuo kitų yra tas, kad padangų gamybai sunaudojama daugiau gumos, o būtent šoniniams gumos šonams. Antras skirtumas tarp „Run Flat“ padangų yra tas, kad vairuotojas gali nuvažiuoti dar didesnį atstumą su pradurtu ratu jo nekeisdamas.
Kad „Run Flat“ technologija veiktų tinkamai, o vairuotojas galėtų stebėti tikrąją savo automobilio padangų būklę, joje turi būti sumontuoti kai kurie jutikliai. Pagrindinis dalykas, kuris turėtų būti, yra padangų slėgio jutiklis. Rato pradūrimo metu jutiklis parodys, kad slėgis rate sumažėjo, o automobilis dabar važiuoja naudodamas „Run Flat“ technologiją. Šios sistemos buvimas būtinas, kad vairuotojas žinotų, kada jį pradūrė ir nuo kurio momento važiuoja RunFlat. Antroji sistema, kurią reikia įdiegti, kad RunFlat tinkamai veiktų, yra transporto priemonės stabilumo sistema.
Be to, vairuotojams paliekamas klausimas, ar „RunFlat“ galima įdiegti įprastuose diskuose ir naudoti ištisus metus. Iš gamintojų gautas atsakymas, kad kurdami padangas jie į šį faktą atsižvelgia. Todėl vairuotojai „RunFlat“ padangomis turi galimybę važinėti ištisus metus nesijaudindami, kad pradurtą ratą reikės keisti iškart.
Nepaisant visų šių privalumų, ranflat padangas gali montuoti paprastas padangų montuotojas su įprasta įranga. Be to, saugių tipų RunFlat padangas galima taisyti, tačiau yra apribojimų. Remontuojama tik padangos protektoriaus dalis.
Šias padangas galima montuoti tiek specializuotame autoservise, tiek tose, kuriose savininkas yra įsigijęs šios technologijos padangas ir parduoda savo klientams. Pažymėtina, kad RunFlat nėra prekės ženklas, o tik plėtra, kurią daugelis žinomų ratų gamintojų naudoja savo gamyboje.
Kaip minėta aukščiau, šias padangas galima taisyti.Tiesą sakant, jei po stipraus padangos pradurimo nuvažiavome keliolika kilometrų, tada geriau ją pakeisti nauja, rekomenduojame priimti tokį sprendimą. Kaip žinia, jos yra brangesnės nei paprastos padangos, todėl sugedusius ratus ne visada pavyksta pakeisti naujais. Tokiu atveju turėtumėte kreiptis į remontą. Tiesą sakant, šių padangų taisymo procesas niekuo nesiskiria nuo įprastų bekamerių padangų taisymo.
Deja, visi patobulinimai yra netobuli ir turi savų privalumų bei trūkumų, tai taip pat taikoma RunFlat.
Paprastai RunFlat padangų kaina yra 15-25% didesnė nei įprastų padangų.
- Antras trūkumas – ant šių padangų automobilis yra kietesnis nei ant įprastų padangų dėl kietų šoninių sienelių.
RunFlat pranašumai buvo išvardyti aukščiau, tačiau yra dar keli, apie kuriuos trumpai pakalbėsime.
- Pirma, saugumas sukuriamas pradūrus ratą.
- Antra, tai ilgo nuotolio rezervas be atsarginio rato.
- Trečia, kuriamas geresnis valdymas.
Visi žmonės žino, kad progresas nestovi vietoje, o viskas nuolat vystosi. Kasdien pasirodo nauji telefonai ir kompiuteriai, pažanga nepagailėjo automobilių sektoriaus. Šį kartą sukurti nauji ratai, kurie sugeba išlaikyti automobilį net ir po pradūrimo. Ši technologija vadinama RunFlat, o tai reiškia važiavimą nuleistomis padangomis.
Išradimo esmė ta, kad pradūrus ratą jis neišsileidžia kaip įprasta padanga, o išlieka tame pačiame lygyje kaip ir su oru. Kaip ir visos automobilių sistemos ir naujausi išradimai, ši technologija yra netobula ir turi nemažai privalumų bei trūkumų.
RunFlat padangos parduodamos jau seniai. Pramušus ar sugadinus šios padangos leidžia atvykti į artimiausią (arba ne tokią) padangų dirbtuves, o ne kur nors kelyje sugadinto rato keisti atsarginiu ratu. „RunFlat“ į rusų kalbą išverstas kaip „važinėjimas nuleista padanga“. Padangų gamintojai naudoja skirtingus Run Flat technologijos pavadinimus (pavyzdys: Goodyear RunOnFlat, Bridgestone RFT, Michelin ZP, Continental SSR, Nokian Flat Run, Dunlop ROF, Pirelli Run Flat, Yokohama ZPS).
„Run Flat“ technologija paremta sustiprintų padangų šoninių sienelių koncepcija. Kai įprastos padangos oras nuleidžiamas, ji tiesiog nukrenta nuo automobilio svorio, briaunos nutolsta nuo ratlankio, o šoninės sienelės išsilygina ant kelio. Svoris visiškai suardo padangą per kelis kilometrus. Sustiprintos Ranflat padangų šoninės sienelės išlaiko padangą ant ratlankio ir sėkmingai išlaiko automobilio svorį po pradūrimo ir visiško slėgio praradimo.
RunFlat padangų pranašumai yra akivaizdūs:
1) Saugumas - dideliu greičiu pradurtas ratas nesprogs ir automobilis nepraras kontakto su keliu (turbūt daugelis yra girdėję nemalonių istorijų apie tai, kaip važiuojant greitkeliu sprogo ratai važiuojant 180 km/h greičiu ).
2) Vietos taupymas automobilyje: daugumoje automobilių, kuriems gamintojas rekomendavo RunFlat padangas, nėra atsarginio rato.
3) Patogumas - pramušus, nereikia stovėti ant kelio, kelti automobilio domkratu ir montuoti atsarginį ratą, tereikia važiuoti į padangų servisą.
Visuose RLD centruose sumontuota moderni vokiška Hoffman įranga, kuri leidžia lengvai montuoti Runflat padangas.
Iš pirmo žvilgsnio viskas puiku: RunFlat padangos leidžia toliau važiuoti net ir stipriai apgadinus padangą. Tiesa, ne per toli (ne daugiau 80 km) ir ne per greitai (ne daugiau 80 km/val.). Nereikia galvoti apie atsarginę padangą ar rato keitimo problemas. Užtenka atvykti į artimiausią padangų servisą.
Tačiau nemanykite, kad RunFlat padangos yra tobulos. Jie taip pat turi trūkumų.
Pagrindinis trūkumas yra jų didelė kaina, paprastai padangos su sustiprintu šonu yra 1,5–2 kartus brangesnės nei įprastos padangos. Antras Runflat padangų trūkumas – jos skirtos ne kiekvienam automobiliui. Gamintojas transporto priemonę aprūpina RunFlat padangomis net ant konvejerio juostos, tai yra, tokios mašinos pakaba yra skirta naudoti tokias padangas.Sunku nuspėti, kokias pasekmes įprasto automobilio amortizatoriai turės nuolatinis važiavimas padangomis su sustiprintais šonais. Be to, atokiame greitkelyje ne visada pavyksta rasti padangų montavimą 80 km spinduliu.
„RunFlat“ technologija, pagrįsta padangos šoninių sienelių sutvirtinimu, reikalauja naudoti specialius padangų keitiklius padangai montuoti ir numontuoti ant ratlankio. Ne kiekvienas dirbtuvės turi tokią įrangą. Tiesa, nepagailėjus disko, tokias padangas galima montuoti naudojant įprastą mašiną, tačiau tik tuo atveju, jei padangų keitiklis yra išmanus.
Kitas RunFlat padangų niuansas: dažnai apie pradūrimą galite sužinoti tik atsitiktinai, daugumos šių padangų elgesys normalioje ir pradurtoje būsenoje yra praktiškai vienodas. Tai reiškia, kad apie vieno ar dviejų ratų gedimą galite sužinoti tik „de facto“. Todėl būtina sąlyga norint naudoti RunFlat padangas – transporto priemonėje įrengti padangų slėgio stebėjimo sistemą. Priešingu atveju tokios padangos gali ne pagerinti saugumą, o pakenkti. Dėl šios priežasties runFlat padangos neturėtų būti naudojamos transporto priemonėse, kuriose iš pradžių jos nebuvo įrengtos. Taip pat galioja ir priešinga taisyklė: montuojant automobiliuose, skirtuose naudoti RunFlat padangas, įprastas padangas, net ir tos pačios markės ir modelio, labai pablogėja stabilumas ir valdymas. Akivaizdi to priežastis – RunFlat ir įprastų padangų standumo skirtumas, dėl kurio skiriasi elgsena posūkiuose.
Be kita ko, RLD centruose galima taisyti Run Flat padangas, susijusias su jų šoninių pažeidimų pašalinimu. Išsamią informaciją apie padangų remontą rasite skiltyje „Padangų remontas“.
Kas yra Run Flat padangos? Išvertus tai reiškia „važinėjimas nuleista padanga“.
„Run Flat“ padangos skiriasi nuo įprastų padangų tuo, kad jų šoninės sienelės yra gerokai sustiprintos, o jos leidžia išlaikyti automobilio svorį net ir nuleistą.
Žemiau esančiame paveikslėlyje galite pamatyti, kaip šis gebėjimas užtikrinamas „Run Flat“ padangoje.
Tokiu atveju automobilyje, ant kurio sumontuota „run flat“ padanga, turi būti įrengtas padangų slėgio jutiklis ir ESP.
Tačiau „Run Flat“ padangos leidžia nuvažiuoti po pradūrimo iki artimiausio padangų keitiklio ne daugiau kaip 50 km atstumą su dideliu kroviniu ir ne daugiau kaip 150 km atstumą su nedideliu kroviniu ne didesniu kaip 80 km/h greičiu. , kuriame padangų keitikliuose turi būti įrengtas specialus įrenginys – „trečia ranka“, pavyzdžiui, „Technoscooter SL“ https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12687 /
arba Technoscooter XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688 /,
taip pat speciali pagalbinė svirtis, skirta montuoti ypač kietas padangas, nes „Run Flat“ padangos yra standesnės nei įprastos padangos https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Šie Technorolleriai montuojami ant italų kompanijos Sicam padangų keitiklių.
Dabar Sicam sukūrė naujus universalius NG Technoroller, skirtus montuoti ir nuimti Run Flat padangas.
„Run Flat“ padangos techninei priežiūrai įtakos turi greitis, atstumas ir tai, kiek transporto priemonė manevruoja, kai padanga nuleista. Važiuojant ilgą atstumą nuleista padanga gali būti pažeistas karkaso sandariklis.
Padangos techninės priežiūros patikrinimas atliekamas nuėmus padangą nuo ratlankio.
Padanga turi būti sumontuota ant geru apšvietimu esančio karoliuko plėtiklio.
Būtina atidžiai patikrinti padangos briaunų vientisumą, jos šonus iš vidaus ir išorės, taip pat protektoriaus plotą.
Žemiau esančioje nuotraukoje parodytas dujoms nepralaidžio guminio įdėklo pažeidimas, esantis vidiniame Run Flat karkaso paviršiuje. Šiuo atveju Run Flat negalima taisyti.
Be to, „Run Flat“ negalima taisyti esant bet kuriai iš šių sąlygų:
Padangos vidinio įdėklo spalvos pasikeitimas, atsiskyrimas, susitraukimas, susiraukšlėjimas;
Padangos šoninio paviršiaus patinimas;
Protektoriaus griovelių gylis mažesnis nei 1,5 mm;
Matosi nuogas laidas;
padangos karoliukas susilenkęs arba suplyšęs;
Padangos šoninėje sienelėje yra įpjovimų ar pradūrimų;
Protektoriaus įpjovimų ar pradūrimų matmenys nepatenka į techninės priežiūros diapazoną.
Įsitikinus, kad Run Flat galima taisyti, jį galima taisyti naudojant Tech International Uni-Seal Fungus https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Jei pradūrimo kampas yra didesnis nei 25° nuo statmenos padangai, taikomas kombinuotas remonto metodas, naudojant pėdą Uni Seal ir Centtech pleistrą.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Pradurtos Run Flat padangos gali būti taisomos tik protektoriaus srityje ir neturi viršyti 6 mm skersmens. TESN įmonė neriboja smulkių pradūrimų iki 6 mm protektoriaus srityje remonto darbų skaičiaus. Svarbiausia, kad šie pradūrimai nepažeistų to paties laido sriegio, o lopai ar grybai nepersidengtų.
Kai kurie „Run Flat“ padangų gamintojai nustato minimalų padangų slėgį, kuriam pasiekus padangą galima pakartotinai pripūsti, nenuimant jos nuo ratlankio apžiūrai. Peržiūrėkite „Run Flat“ gamintojo garantiją ir to konkretaus gamintojo padangų remonto politiką.
TECN rekomendacijos dėl Run Flat padangų remonto nenusveria naujų Run Flat padangų gamintojų rekomendacijų. Jie pagrįsti bandymais, atliktais TECN gamykloje ir nepriklausomoje laboratorijoje. TECN nuolat tiria ir išbando naujas rinkoje pasirodančias Run Flat padangas.
Vos tik pasirodžius transporto priemonėms su pneumatinėmis padangomis, kartu su daugybe kitų problemų, atsirado padangų remonto problema, kuri išlieka iki šiol.
Visi vairuotojai ir profesionalūs vairuotojai beveik visada susiduria su bėdomis – padangų pradūrimais, įpjovimais. Deja, Rusijos keliuose, kuriems normalios priežiūros beveik nėra, tai visiškai akivaizdu ir natūralu, ir niekas nėra apsaugotas nuo to, kad po ratais pakliūva akmenys, vinys, stiklo šukės ir pan., o kas ypač nemalonu. kai jos sugadintos visiškai naujos padangos.
Padangų pažeidimai gali būti įvairūs, priklausomai nuo to, ratą galite pakeisti patys, įklijuodami skylę kameroje arba užklijuodami lopą ant padangos šoninės sienelės, arba galite pabandyti atvykti į artimiausią autoservisą ir pasidaryti ten kvalifikuotas remontas ar padangų keitimas.
Vienaip ar kitaip, tačiau lokalinių padangų pažeidimų remontas, kurį atlieka vairuotojas arba specialios dirbtuvės ir techninio aptarnavimo įmonės, leidžia nemažą dalį padangų grąžinti į eksploataciją (sugadintų iki 70 proc.). Remonto išlaidos priklauso nuo žalos dydžio ir sudaro 5-10% naujos padangos kainos.
Pastaruoju metu labai pasikeitė automobilių stovėjimo aikštelės sudėtis, nes padaugėjo importuojamų transporto priemonių ir atitinkamai padangų, padidėjo greitis ir padangų apkrova, pasikeitė jų vartojimo savybės, atsirado daug naujų medžiagų. pristatė tiek naujų padangų gamybai, tiek joms.taisymas ir restauravimas.
Būtent todėl plačiai ieškoma, kaip apsieiti be remonto ir atsarginių padangų bei ratų.
Pavyzdžiui, žinoma, kad daugelyje automobilių modelių kūrėjai nerado vietos atsarginiam ratui, o gal tiesiog nusprendė apsieiti be jo, numatydami padangų remonto komplektą su nedideliu kompresoriumi, kuris siurbia. specialus sandariklis į padangą, kuris užsandarina iki kelių milimetrų skersmens pradūrimus ...
Rato keisti nereikia, tačiau rimtesnių pažeidimų atveju ši sistema taps neveiksminga. Buvo išrastos kompozicijos, kurios per vožtuvo ritę pumpuojamos į padangą. Tokie junginiai, esantys skardinėje, veikiant slėgiui, pasiskirsto vidiniu padangos paviršiumi jai riedant, „uždengdami“ atsirandančius pradūrimus. Yra ir kitų pasiūlymų – nedideli pradūrimai padengiami polimeru padangos viduje.Galiausiai, siekiant sumažinti svorį ir vietą bagažinėje, atsirado legalizuotas „stovėti“ – specialus ratas.
Tačiau šiuo metu alternatyvos atsarginiams ratams praktiškai nėra, išskyrus RUN-on-FLAT padangas, kurios komplektuojamos su standartiniais arba „pasirinktiniais“ modeliais, tokiais kaip 1-oji, 5-oji, 6-oji, 7-oji serija ir Z4 BMW, SNEVROLET Corvette; FERRARI 612 Scaglietti; LEXUS SC 430; MERSEDES-BENZ A klasė, SLK, CLK, CLS, CL; visi MINI ir kt.
RUN-on-FLAT padangos iš principo turi tokį struktūrinį skirtumą nuo įprastų padangų: dėl kietos gumos jos turi žymiai sustiprintus šonus. Dėl šios priežasties, pradūrus padangą ir padangų slėgiui nukritus iki galo, padanga, priimdama atitinkamą automobilio masės dalį, išsaugo galimybę toliau važiuoti iki 80 km/h greičiu diapazone. nuo 80 iki 250 km. Tokia yra vadinamųjų „be pradurtų“ padangų esmė.
Tačiau tokių padangų naudojimas suponuoja tai, kad automobilyje turi būti įrengta padangų slėgio stebėjimo sistema: ant ratlankio padangos viduje sumontuotas jutiklis (2 pav.), iš kurio informacija apie slėgį rodoma automobilio prietaisų skydelyje. .
Neturėdamas tokios stebėjimo sistemos, vairuotojas negali sužinoti apie padangų slėgio kritimą pradūrus ar kitaip pažeidžiant padangą, nes automobiliui judant praktiškai niekas iš esmės nepasikeičia.
Paprastai automobiliai su didele variklio galia, sportiniai automobiliai komplektuojami su RUN-on-FLAT padangomis. Šiuo atveju padangų serija svyruoja nuo 50 ir žemiau, pavyzdžiui, 215 / 45R17 87 V ContinentalSportContact 2 SSR.
Tokie automobiliai, patekę į Rusijos kelių sąlygas, neišvengiamai yra pasmerkti sugadinti unikalias šiandienai ir labai brangias padangas. Juk žinome, kokius kelius turime...
Ir tada kyla klausimas – ką daryti? Taisyti tokias padangas ar ne. Jei ne, tai išmesti? Kur galiu gauti pakaitalą? Automobilyje nėra atsarginio rato...
Praktika rodo: tarp padangų parduotuvių yra tokių, kurie imasi RUN-on-FLAT padangų taisymo, kaip sakoma, savo rizika ir rizika.
Faktas yra tas, kad padangų gamintojai vis dar nesutaria, remontuoti ar ne. Continental ir Pirelli į šį klausimą atsako vienareikšmiškai: RUN-ON-FLAT padangų taisyti negalima!
Kiti į šią problemą žiūri atsargiau. Pataisyti nedidelius pradūrimus bėgimo takelyje ar protektoriaus pečių srityje nebus sunku taip pat, kaip su įprastomis padangomis: grybelis ar žiogelis. Svarbiausia, kad pradūrimai būtų ne arčiau kaip 40 mm nuo šoninės zonos. Tai ypač pasakytina apie padangos šoninių sienelių pažeidimus, kai pažeidžiamas karkaso virvelių vientisumas. Tokiu atveju padangos remontuoti negalima jokiomis aplinkybėmis.
Ir toliau. RUN-on-FLAT padangas turi taisyti kvalifikuotas ir sertifikuotas personalas.
Apie atsakomybę. Kiekvienas, remontuojantis Continental RUN-on-FLAT padangas, prisiima ir papildomą atsakomybę. Ši įmonė Rusijoje niekam nėra suteikusi licencijos remontuoti padangas.
Kas yra Run Flat padangos? Išvertus tai reiškia „važinėjimas nuleista padanga“.
„Run Flat“ padangos skiriasi nuo įprastų padangų tuo, kad jų šoninės sienelės yra gerokai sustiprintos, o jos leidžia išlaikyti automobilio svorį net ir nuleistą.
Žemiau esančiame paveikslėlyje galite pamatyti, kaip šis gebėjimas užtikrinamas „Run Flat“ padangoje.
Tokiu atveju automobilyje, ant kurio sumontuota „run flat“ padanga, turi būti įrengtas padangų slėgio jutiklis ir ESP.
Tačiau „Run Flat“ padangos leidžia nuvažiuoti po pradūrimo iki artimiausio padangų keitiklio ne daugiau kaip 50 km atstumą su dideliu kroviniu ir ne daugiau kaip 150 km atstumą su nedideliu kroviniu ne didesniu kaip 80 km/h greičiu. , kuriame padangų keitikliuose turi būti įrengtas specialus įrenginys – „trečia ranka“, pavyzdžiui, „Technoscooter SL“ https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12687 /
arba Technoscooter XL https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12688 /,
taip pat speciali pagalbinė svirtis, skirta montuoti ypač kietas padangas, nes „Run Flat“ padangos yra standesnės nei įprastos padangos https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_a. dovanie / 12689 /.
Šie Technorolleriai montuojami ant italų kompanijos Sicam padangų keitiklių.
Dabar Sicam sukūrė naujus universalius NG Technoroller, skirtus montuoti ir nuimti Run Flat padangas.
„Run Flat“ padangos techninei priežiūrai įtakos turi greitis, atstumas ir tai, kiek transporto priemonė manevruoja, kai padanga nuleista. Važiuojant ilgą atstumą nuleista padanga gali būti pažeistas karkaso sandariklis.
Padangos techninės priežiūros patikrinimas atliekamas nuėmus padangą nuo ratlankio.
Padanga turi būti sumontuota ant geru apšvietimu esančio karoliuko plėtiklio.
Būtina atidžiai patikrinti padangos briaunų vientisumą, jos šonus iš vidaus ir išorės, taip pat protektoriaus plotą.
Žemiau esančioje nuotraukoje parodytas dujoms nepralaidžio guminio įdėklo pažeidimas, esantis vidiniame Run Flat karkaso paviršiuje. Šiuo atveju Run Flat negalima taisyti.
Be to, „Run Flat“ negalima taisyti esant bet kuriai iš šių sąlygų:
Padangos vidinio įdėklo spalvos pasikeitimas, atsiskyrimas, susitraukimas, susiraukšlėjimas;
Padangos šoninio paviršiaus patinimas;
Protektoriaus griovelių gylis mažesnis nei 1,5 mm;
Matosi nuogas laidas;
padangos karoliukas susilenkęs arba suplyšęs;
Padangos šoninėje sienelėje yra įpjovimų ar pradūrimų;
Protektoriaus įpjovimų ar pradūrimų matmenys nepatenka į techninės priežiūros diapazoną.
Įsitikinus, kad Run Flat galima taisyti, jį galima taisyti naudojant Tech International Uni-Seal Fungus https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/gribki/
Jei pradūrimo kampas yra didesnis nei 25° nuo statmenos padangai, taikomas kombinuotas remonto metodas, naudojant pėdą Uni Seal ir Centtech pleistrą.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3554/products_and_prices/zaplaty/
Pradurtos Run Flat padangos gali būti taisomos tik protektoriaus srityje ir neturi viršyti 6 mm skersmens. TESN įmonė neriboja smulkių pradūrimų iki 6 mm protektoriaus srityje remonto darbų skaičiaus. Svarbiausia, kad šie pradūrimai nepažeistų to paties laido sriegio, o lopai ar grybai nepersidengtų.
Kai kurie „Run Flat“ padangų gamintojai nustato minimalų padangų slėgį, kuriam pasiekus padangą galima pakartotinai pripūsti, nenuimant jos nuo ratlankio apžiūrai. Peržiūrėkite „Run Flat“ gamintojo garantiją ir to konkretaus gamintojo padangų remonto politiką.
TECN rekomendacijos dėl Run Flat padangų remonto nenusveria naujų Run Flat padangų gamintojų rekomendacijų. Jie pagrįsti bandymais, atliktais TECN gamykloje ir nepriklausomoje laboratorijoje. TECN nuolat tiria ir išbando naujas rinkoje pasirodančias Run Flat padangas.
Nuvažiuoti kelias dešimtis kilometrų su nuleista padanga ir jos nepažeidžiant – ne sugalvotas, o tikras „RunFlat“ vadinamos technologijos pasiekimas. Pakalbėkime apie tokių padangų privalumus ir trūkumus, taip pat veikimo principą ir įrenginį.
Pats pavadinimas RunFlat verčiamas kaip bėgimas nuleistomis padangomis arba važiavimas žemomis padangomis. Daugelis gamintojų savo arsenale turi daugybę padangų su šia technologija. Tačiau kaina, žinoma, nebus maža. Kaip ir bet kuri technologija, ji turi savų pliusų ir minusų, kai kurioms sąlygoms ji idealiai tinka, o kitoms visai neveikia, nepaisant to, kad technologija pasiskelbė gana teigiamai.
Visgi, kaip veikia „RunFlat“ technologija, leidžianti patekti į artimiausią servisą net ir su pradurtu ratu ar net ratais. Šio proveržio dėka kai kurie vairuotojai tiesiog ištraukė atsarginį ratą iš bagažinės.
Pagrindiniai padangų su RunFlat technologija ir įprastų padangų skirtumai yra specialių sutvirtinimų ar įdėklų buvimas padangos šoninėse dalyse, modifikuotas karkasas ir kitokia briaunos forma, taip pat karščiui atsparus bazinės gumos mišinys. . Dažniausiai RunFlat padangos yra žemo profilio ir dažniausiai naudojamos sportiniams automobiliams.
Taigi, kaip veikia tokia padanga su RunFlat. Paprastai įprastos padangos sudėtis yra aikštė, apatinė padangos dalis yra storesnė su sustiprintu gumos sluoksniu. Šonai yra silpnesni ir, kaip taisyklė, paprasta pusė, skirta nusileisti ant diskų. Runflat padangose šoninė dalis kitokia, tad gal ir visas interjeras.
Gamintojas padangų šonines dalis sutvirtina įdėklais, tačiau kai kurie gamintojai gali jas sustiprinti ir pusmėnuliu.Toks pusmėnulis sustiprina ne tik šoną, bet ir apatinę padangos dalį. Kiekvienas tokių padangų gamintojas gamybos technologiją ir medžiagas laiko paslaptyje ir dažnai niekur nenurodo detalių. Tačiau vis tiek sakoma, kad tokie sustiprinti įdėklai pagaminti iš patvaraus poliuretano.
Bet kuris vairuotojas žino, kad pradūrus padangą automobilis beveik iš karto pradės mėtyti keliu ir traukti viena kryptimi. Tuomet nereikėtų delsti ir jau artimiausiomis minutėmis jis sustos ir sugadintą padangą pakeis atsargine. Jei jūsų automobilyje yra padangos su RunFlat technologija, būtina sąlyga yra transporto priemonės stabilizavimo sistema ir standartinė padangų slėgio stebėjimo sistema.
Būtent šios dvi sistemos stebės tokių automobilių padangų vientisumą, kitu atveju labai sunku suprasti, ar yra gedimas, ar ne. Stabilizavimo sistema taip pat padės vairuoti automobilį, nes prastam keliui tokios padangos yra gana šiurkščios, o kelio nelygumai gerai persikelia į vairą.
Padangų slėgio stebėjimo sistema parodys, kokio dydžio yra pradūra ir kuri iš padangų buvo pažeista. Vairuotojui užtenka įvažiuoti į įrengtą servisą ir suremontuoti RunFlat automobilio padangą. Jei automobilyje tokių sistemų nėra, tada didelė tikimybė patekti į avariją. Vairuotojas tiesiog nepamatys pradurtos padangos, todėl nesumažės greičio ir gali įvažiuoti į posūkį dideliu greičiu. Dėl to jis praras kontrolę ir nuskris nuo kelio.
Kita vertus, momentas kelia nerimą, ne visos degalinės, ypač už milijonierių miestų, gali atkurti pradurtą RunFlat padangą. Todėl planuojant traukinį dideliems atstumams, patyrusiems vairuotojams patariama pasiimti atsarginę padangą. Nors su standartine aukščiausios klasės automobilio įranga atsarginio rato paprastai tiesiog nėra. Kreipdamiesi į amatininkų padangų keitėjus, jie jūsų atsisakys arba tiesiog sugadins jūsų padangas.
Kaip ir bet kuri technologija, RunFlat padangos turi privalumų ir trūkumų. Iš teigiamos pusės galima pastebėti gana didelį naudojimo įvairiomis sąlygomis išteklius. Gavę gedimą, galite nuvažiuoti daugiau nei tuziną kilometrų ir visiškai nesijaudinti dėl disko sugadinimo. Tačiau pliusų nebuvo tiek daug, lyginant su minusais. Nors neigiamų rodiklių nėra daug, jie yra gana rimti.
Jei mes kalbame apie remontą, tai pirmiausia yra klausimas, ar įmanoma užplombuoti gedimą. Atsakymas vienareikšmis, galima, tačiau gamintojas negarantuoja, kad su nauju gedimu nuvažiuosite tą patį atstumą. Remontas gali būti toks pat įprastas kaip ir bekamerėms padangoms. Bet jei pažeidimas yra šone arba giliai ant protektoriaus, tada jo negalima pataisyti.
Patyrę vairuotojai, turintys šių RunFlat padangų trūkumų, padidina jų nepatikimumą, prastą valdymą ir per didelį standumą. Pastarasis stipriai jaučiamas esant prastai pakabai ar silpniems amortizatoriams. Kelio dangos nelygumai ir nelygumai stipriai persiduos į vairą ir keli kilometrai jums atrodys kaip šimtas. Paprastai tai yra žemo profilio guma ir, jei pateksite į gilią skylę Rusijos keliuose, galite lengvai sugadinti diską. Kai kurių padangų, pažymėtų V / W / Y, taisyti visai nerekomenduojama, nes kitu atveju jos yra vienkartinės arba daugiausiai vienam remontui.
Drebėjimas salone bus intensyvus, o ant nelygaus grunto visiškai išsikratys ir užmes ant sėdynės. Sukibimas bus prastas, kaip ir vairo reakcija į posūkius, o įvažiuojant į posūkį išvis reikia būti atsargiems, nes padanga tiesiog iššliauš iš disko šono. Dėl to tokios gumos su „RunFlat“ technologija gamintojas pataria ją užmauti ant automobilio su tam paruošta pakaba, pritaikyta blogiems keliams. Be išimties RunFlat padangos gana garsios, nors kai kam toks garsas gali patikti.
Vaizdo įrašas, kaip veikia RunFlat padangos:
