DIY dviračių padangų remontas

Nuo seniausių laikų buvo tikima, kad geru, uoliu šeimininku be jokios abejonės gali būti laikomas tas, kuris vadovaujasi sena rusų patarle „vasarą ruošk roges, o žiemą – vežimą“. Beveik dešimt metų labai domėjęsis dviračių turizmu, visada užsiimdavau savo „geležinio arkliuko“ remontu, o žiemą jį komplektuoju atsarginėmis dalimis.

Tačiau per pastaruosius porą metų tai padaryti tapo beveik neįmanoma nei žiemą, nei vasarą, nes parduotuvėje reikiamas detales įsigyti galima tik esant laimingai progai. Padangų problema ypač opi dviratininkams.Paskutinės mano turimos padangos buvo keliose vietose nusidėvėjusios iki medžiaginio kordo, tolimesnis jo veikimas tapo labai abejotinas.

Prisiminęs, kad daugelis automobilininkų naudoja suvirintas padangas, nusprendžiau pabandyti padaryti tokį „restauravimą“ Žvelgiant į priekį, pasakysiu, kad rezultatas pranoko visus lūkesčius: restauruota padanga, uždėta ant galinio rato, „nučiuožta“ 1,5 tūkst. rašto protektoriaus nusidėvėjimo, suvirinto gumos sluoksnio lupimo nepastebėta.

Manau, kad tokių padangų resursas – bent trys aktyvaus vairavimo sezonai. Kitiems dviratininkams siūlau pasinaudoti mano patirtimi, juolab, kad joje nėra ypatingos išminties. Siūlomas dviračio padangos remonto būdas – susidėvėjusio protektoriaus atstatymas ne tik defektų vietose, bet ir per visą paviršių, besiliečiantį su kelio danga.

Darbui jums reikės elektrovulkanizatoriaus (geriausia su dideliu kaitinimo elemento plotu, pavyzdžiui, stacionaraus tipo, kurio darbinis paviršius yra 150X200 mm, kaip išeitį galite rekomenduoti „montuoti“ iš lygintuvas su termostatu ir spaustukais arba šaltkalvio veržle) Taip pat reikės žaliavinės gumos ir nesudėtingos savo paties pagamintos įrangos. Pastaroji susideda iš matricos, kuri sudaro apsaugą, ir galinio kopijavimo tarpiklio.Matrica, kaip šilumai laidžioji dalis, yra pagaminta iš metalo.

Tai gali būti ir plienas, ir ketus. Tačiau geriausia teikti pirmenybę aliuminio lydiniams, nes kartu su geru šilumos laidumu jie turi svarbią savybę, leidžiančią mėgėjui, neturinčiam po ranka mašinų, apdirbimui naudoti įprasčiausius šaltkalvio įrankius. Taigi, pagal jūsų dviračio rato radiksą (mano Charkovo dviračių gamyklos „Sputnik“ jis lygus 340 mm), yra pagamintas matricos profilio paviršius.

„Naujo“ protektoriaus tipą ir formą lemia matricos korpuse esančių įpjovų ir griovelių skersmuo, gylis ir skylių skaičius.Galinį kopijavimo padėklą lengva padaryti iš medinio bloko. Konkretūs viso įrankio matmenys priklauso nuo vulkanizatoriaus matmenų ir atitinkamai gali keistis, „prisitaikydami“ prie esamo modelio.Parengiamieji veiksmai apima šiurkštumo „nukreipimą“ ir matinį, „aksominį“ paviršių ant padangos išgavimą.

Tam naudojama dildė su didele įpjova (patartina, kad anksčiau ji nebuvo naudota apdirbant metalą). Po šlifavimo paviršius nuriebalinamas benzine suvilgytu skudurėliu. Nupjaunant 1,5 storio gumos gabalėlį. 3 mm, nuimkite apsauginį audinį arba plėvelės lipdukus, sudrėkinkite benzinu ir užtepkite ant paruoštos padangos dalies.

Įdiegę matricą viršuje ir kopijavimo kilimėlį iš apačios, pakuotę suspaudžiame į vulkanizatorių, įkaitintą iki 140 ... 150 ° C temperatūros. Šiuo atveju dalys neturi būti pasislinkusios viena kitos atžvilgiu.Darbo metu nepamirškite apie saugos priemones, pasistenkite apsaugoti rankas nuo nudegimų Vulkanizavimo proceso trukmę lemia naudojamos gumos storis: nurodytam – per 15,25 min.

Dėl tinkamo terminio apdorojimo suvirintas sluoksnis turi tapti elastingas, jokiu būdu neturėtų būti ištemptas "kaip kramtomoji guma", arba atvirkščiai, būti trapus ir trapus. C), dėl kurio atsiranda perdegimas. Perkėlę matricą ir tarpiklį, padarome kitą žymę, vulkanizacijos procesas kartojamas ir taip toliau, kol užsidaro atnaujinta apsauga

(

Padangų restauravimas: 1 - vulkanizatoriaus kaitinimo elementas, 2 - matrica, 3 - žaliavinės gumos sluoksnis, 4 - suvirintas sluoksnis, 5 - nugaros pagalvė, 6 - padangos dalis, kurią reikia taisyti.

Visi žino ir moka klijuoti fotoaparatą ant dviračio, tačiau mažai kas klijuoja suplyšusią padangą. Šiandien dviračio gumai suteiks antrą gyvenimą.

Tiesą sakant, pirmą kartą pjaunu savo plento dviračio padangą ir jau galvojau ją išmesti, bet nebuvo pinigų naujai, todėl nusprendžiau bet kokia kaina pataupyti.

Taip pat šis būdas tinka, jei ratą tiesiog pradurėte didele vinimi, šakele, stiklu – apskritai bet kokiu daiktu, kuris galėtų palikti padangoje skylę, pro kurią į vidų gali patekti smėlis ir smulkūs akmenukai. Ši smulkmena gali trintis tarp kameros ir padangos ir netikėtai pradurti jūsų ratą.

Norėdami atkurti padangą, mums reikia:

• Seno fotoaparato gabalas
• Plastikinis butelys
• Klijai
• škotas
• Lengvesnis
• Žirklės

Suskirstykime savo veiksmus su padangų taisymu taškas po taško:

1. Pradėkime nuo plastikinio butelio. Iš butelio iškirpkite apvalų stačiakampį. Pavyzdžiui, jei turite 1–2 cm pjūvį, tuomet reikia iškirpti 2 kartus didesnį nei 2–4 cm stačiakampį.

Toliau mums reikia žiebtuvėlio. Mums reikia, kad ištirptų plastikinio pleistro kraštai. Tai daroma, kad plastikas neprapjautų padangos ir nepablogintų jos.

2. Senas fotoaparatas. Iš kameros reikia iškirpti stačiakampį, kuris bus 1-2 cm didesnis iš visų mūsų plastikinio lopinio, kuris buvo iškirptas šiek tiek anksčiau, pusių.

3. Suklijuojame fotoaparatą ir plastiką. Imame super klijus, jei jų nėra, kamerų klijavimui galite naudoti tuos, kurie yra dviračio pirmosios pagalbos vaistinėlėje, bet laukti kol klijai sustings, teks ilgiau. Pasirodo, savotiškas ruošinys, kurį įklijuojame į padangą.

Būtina klijuoti prie išorinės kameros pusės, nes vidinė pusė nesulips dėl baltos dangos.

4. "Ruošinį" priklijuojame prie vidinės padangos pusės, kur yra pjūvis. „Ruošinį“ paskirstome aplink kraštus ir centre ir priklijuojame prie padangos.

Tada imame juostą, patartina naudoti sutvirtinamą juostą ir klijuoti ant viršaus. Jei nėra juostos, galite ją klijuoti elektrine juostele.

Tai viskas! Užplombavote nupjautą padangą. Dabar galite važiuoti dviračiu toliau ir, atsiradus pinigams, pirkti naujas padangas. Tokia padanga man tarnavo ilgai, kol protektorius jau buvo susidėvėjęs. Todėl metodas veikia 100 proc.

Pramušus ar kitaip apgadinus dviračio kamerą užsandarinti padeda profesionalai retai, o motociklininkams viską tenka daryti savo rankomis.

Kaip ir bet kokio nelaimingo atsitikimo atveju, yra „įprastinė procedūra“ fotoaparato taisymui namuose. Daroma prielaida, kad turite visus reikiamus įrankius, o už pečių – bent pora atvejų, kai teko nuimti ir išardyti ratus.

Pradedantiesiems bus sunku pirmą kartą, tačiau remonto metu neturėtų kilti esminių problemų.

Taigi, ką mes dirbame. Privalomas rinkinys:

• raktai ir šešiakampiai (ratams be ekscentriko);
• išmontavimas, arba surinkimas, yra nedidelis įrankis padangai lenkti nuo ratlankio, lengvai pakeičiamas atsuktuvu ar net rakteliais, leidžia dirbti kiek greičiau;
• baseinas, stiklainis ar kitas indas su vandeniu - diagnozuoti pažeidimo vietą;
• spaustukai - fotoaparato paviršiaus ir pleistro suspaudimui kartu.

Kaip matote, reikalingas komplektas yra labai ribotas, todėl remontą galima atlikti beveik bet kokiomis sąlygomis.

Remontas atliekamas pagal standartinę procedūrą, kurią praėjus bent kartą klijavimas nesukels klausimų.

Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra nuimti ratą su pažeistu vamzdžiu. Norėdami tai padaryti, turėsite atlikti šiuos veiksmus:

1. Atjunkite stabdžius, jei jie yra ratlankiai, posparnius, jei jie gali trukdyti darbui su ratu.
2. Apverčiame dviratį.
3. Atsukame įvorės arba ekscentrikų laikančius varžtus.
4. Atsargiai išimame vairą. Jei yra problemų dėl galinio rato, efektyviausia grandinę laikyti iš pradžių pajudinant rato ašį balno link, o po to pakeliant į viršų ir ištraukiant.

Dabar niekas netrukdo dirbti su ratu, galite pereiti prie tolesnių veiksmų.

Dažniausiai sunkiausias žingsnis yra išimti kamerą iš surinkto rato. Turint įgūdžių ir tinkamą įrankį, tai labai paprasta.

Ratą galima išardyti naudojant briauneles ar bet kokius plokščius daiktus - atsuktuvus, raktus, net monetas:

1. Visiškai nuleidžiame kamerą ant dviračio. Norėdami tai padaryti, atsukite ritę nuo spenelio. Ant geros gumos tai galima padaryti naudojant griovelį dangtelyje, pigiuose modeliuose ritę reikia laikyti rankomis, kol išsilaisvins visas oras. Kai kuriais atvejais šį veiksmą teks atlikti prieš nuimant ratą, nes plačios XC padangos prilips prie stabdžių ir rėmo.
2. Dviračio rato gale nuo spenelio parenkame vietą išmontavimo pradžiai.
3. Mes važiuojame tarp ratlankio ir padangos esančią briauną vertikaliai žemyn, stengdamiesi neliesti viduje esančios kameros.
4. Nuo pirmo atsitraukiame 10-15 centimetrų, antrą važiuojame.
5. Atsargiai, kaip svirtelėmis, pakelkite padangą, kol už išorinės ratlankio dalies atsiras mažas segmentas.
6. Toliau rankomis nuimame likusią padangos dalį.
7. Atsargiai nuimkite vožtuvą iš griovelio ratlankyje, išimkite fotoaparatą.

Visų veiksmų rezultatas – išardytas ratas su padanga „uždėta“ per ratlankio kraštą ir laisvas vamzdis, paruoštas remontui.

Žalos paieška yra kūrybingas dalykas, nors ir gana primityvus. Beveik visi rekomenduoja naudoti baseiną ar kitą vandens indą, kad nustatytumėte burbuliukų pažeidimo vietą, tačiau tai nėra pats lengviausias būdas, nes turite išdžiovinti fotoaparatą ir rizikuoti, kad vanduo pateks per spenelį, kad sutaupytumėte keletą. sekundžių.

Apibrėžimas yra daug paprastesnis ir lengviau pasiekiamas klausant:

1. Išpumpuojame dviračio kamerą.
2. Prisinešame prie ausies ir ieškome taško, kur pasigirsta oro ėsdinimas.
3. Kameros pradūrimo vietą lokalizuojame oro srautu arba vizualiai.

Viskas labai paprasta. Būtina tik patikrinti, ar aplink vožtuvą nėra pažeidimų. Esant tokiai žalai, gedimo užplombuoti be specialių įrankių nebebus įmanoma.

Be to, remonto rinkinys yra atskiras:

1. Paviršių nuo riebalų nuvalome acetonu arba benzinu, lauke – švaria šluoste.
2. Apeiname paviršių švitriniu popieriumi (nebūtina, bet kokybei naudingas žingsnis).
3. Nuimkite apsauginę plėvelę nuo pleistro.
4. Klijus tepame pagal instrukcijas ant tūbelės ant vieno ar dviejų paviršių vienu metu.
5. Tvirtai prispauskite pleistrą prie fotoaparato ir laikykite jį, stengdamiesi nejudinti dalių viena kitos atžvilgiu.

Tada belieka laukti „nustatymo“, kuris įvyksta, priklausomai nuo aprašymo, iš karto arba per 5-15 minučių. Šiuolaikiniuose remonto komplektuose klijai dažniausiai būna gana greiti, tačiau namuose galima naudoti ir klasikinį „Momentą“, kuriam sukietėti prireiks kelių valandų. Kaip teisingai jį klijuoti, išsamiai aprašyta ant vamzdžių pakuotės remonto rinkinių viduje.

Be nespecializuotų klijų naudojimo, pats pleistras gali būti pagamintas iš seno fotoaparato.Svarbiausia, kad guma būtų nepažeista ir gerai išvalyta.

Patikrinus vamzdelį (jis turi būti pilnai pripūstas už rato, kad įsitikintumėte, jog visi pažeidimai buvo pataisyti), ratą galima surinkti ir vėl sumontuoti.

1. Patikriname ratlankio viduje esančią izoliacinę juostą (dažniausiai ji nėra pritvirtinta arba lengvai juda manipuliuojant).
2. Atsargiai įkiškite dviračio vamzdelį į ratlankio vidų, pradėkite nuo vožtuvo ir įsitikinkite, kad neatsirastų įtrūkimų.
3. Agregatų pagalba, panašiai kaip nuėmimas, „užpildome“ padangą į vietą. Prieš tai darant, rekomenduojama kamerą šiek tiek pripūsti, kad ji neprispaustų kraštelio.

Ratas surinktas, mes jį visiškai išsiurbiame bandymui ir tęsiame montavimą. Kalbant apie priekinį ratą, turėtumėte atkreipti dėmesį į padangos ženklinimą rodyklės pavidalu, kurį kartais papildo užrašas Drive. Tai kryptis, kuria turi suktis ratas. Sumontuokite su atitinkama puse, kad apsauga tinkamai veiktų.

Yra situacijų, kai su jumis nėra remonto rinkinio. Visko nuspėti neįmanoma, tačiau pateiksime keletą rekomendacijų:

• Pleistras gali būti pagamintas iš bet kokios gumos, įskaitant seną fotoaparatą, automobilinę ar techninę gumą.
• Kokius klijus naudoti, nėra labai svarbu, jei tik jie skirti gumai. Kietėjančių pramoninių ir buitinių junginių geriau nenaudoti.

Pasitaiko ir ekstremalus atvejis, kai probleminėje situacijoje motociklininkas lieka be klijų ir įrankių, pavyzdžiui, važinėjant po miestą buvo gauta pradūra, bet vis tiek reikia privažiuoti iki namų. Tokiose situacijose yra ir išeičių. Pavyzdžiui, kamera išvaloma ir ant jos užklijuojamas pleistras taip, kad esant stipriam pripūtimui, slėgis spaudžia pleistrą.

Priešingu atveju, jei nėra pleistro, naudojama juostelė arba sudrėkintas plastikinis maišelis. Atliekant situacinį remontą „aptepant“ paviršiai nevalomi švitriniu būdu, o priešingai – nuvalomi kuo sklandžiau, kad būtų mažiau tarpų.

Žinoma, visi šie metodai yra laikini ir veikia tik trumpą laiką, laikantis griežtų apribojimų:

• Kontaktinis paviršius turi būti švarus ir lygus.
• Smūginis rato apkrovimas draudžiamas.
• Slėgis turi būti nuolat stebimas ir maksimaliai išlaikomas.

Iš automobilių pasaulio atkeliavęs beklijų metodas yra vulkanizavimas, kuris taip pat naudojamas ant dviračio. Reikalinga speciali įranga, bet patikimai taiso pradūrimus. Vulkanizavimo proceso esmė ta, kad nuplėštas pleistras ir kamera su didele jėga ir kaitinant prispaudžiami vienas prie kito, iš tikrųjų susilieja, suformuojant vientisą struktūrą.

Vulkanizavimas yra daug patikimesnis nei bet kokie lipnūs pleistrai, tačiau tam reikia įgūdžių ir papildomos įrangos. Beje, yra „buitinių“ arba naminių vulkanizatorių, susidedančių iš veržlės su cilindru ir kameros, skirtos deginti, pavyzdžiui, benziną ar kitą kurą. Vienintelis patarimas, kurį galima duoti, yra būti atsargiems su ugnimi.

Su remonto rinkiniu dirbti paprasta, tačiau yra keletas būdų, kurie leidžia pataisyti kameras be jo.

Bene įdomiausi produktai šioje srityje yra lipnios kameros. Jų paslaptis ta, kad į tankią kamerą pilamas specialus gelis arba derva. Gedimo atveju ši medžiaga patenka į plyšimą ir ją užsandarina. Taigi, lipnūs modeliai leidžia kurį laiką negalvoti apie remontą, tačiau tokie fotoaparatai kainuoja mažiausiai dvigubai daugiau nei įprasti jų kolegos, kurių svoris 1,5–2 kartus didesnis.

Priešingu atveju prevencija nuo pradūrimo yra labai paprasta:

• Teisingai pripūskite ratą. Per mažai arba per daug pripūstas ratas gali sprogti nuo įkandimo ar slėgio.
• Rinkitės švarius kelius. Dažniausia pradūrimų priežastis yra geležiniai varžtai, vinys ir stiklas. Jų galima lengvai išvengti tiesiog stebint paviršių, kuriuo judate.
• Nešturmuokite kliūčių tiesiai priešais.Net ir amortizuoto priekinio rato smūgis į aštrią briauną garantuotai sukels žalą, net jei gedimas įvyko ne pirmą kartą.
• Naudokite „apsauginę juostą nuo pradūrimo“, kuri yra papildomas sintetinės gumos sluoksnis, dedamas tarp padangos ir rato viduje esančio vamzdžio.

Fotoaparato remontas namuose yra gana realus. Norėdami tai įgyvendinti, jums reikia minimalių įrankių ir žinių. Pakanka atsakingai žvelgti į problemą ir ištirti visus veiksmus. Žinoma, daug naudingiau prieš avariją stebėti ratus ir kelią, tačiau gedus ar sugadinus problemų nekils ir nuvažiuoti į dirbtuves ar padangų montavimo servisą užsandarinti skylės jau beveik niekada neprireikė.

Neseniai įpjoviau kažką labai aštriai ant savo slidžios padangos (kontaktas su žemynu, o ne sulankstomas). Pjūvis šoninėje sienelėje perpjovė ir fotoaparatą.
Dabar tikrai neįmanoma išpumpuoti kameros šioje padangoje iki vardinio 5-7 atm slėgio - iš skylės išeis išvarža.

Kaip atgaivinti daiktą?

Dabar aRoma » 25.6.08 15:42

Romai, patikslinsiu: ar šis būdas tinka ir aukšto slėgio padangoms?

Dabar Tiboras » 25.6.08 18:56

Sergio,
Ar tau nebūtų kvaila važiuoti ant tokios gumos? Lygiu jis gali riedėti, bet tu pateksi į spąstus ir jis sprogs nafik. Ypač jei padidinsite atmosferą iki 5. Tai net ne kelionės kontaktas su sustiprintomis pusėmis.
Mano nuomone, 100 gramų už naują padangą yra adekvati kaina ramiems nervams. mano kuklia nuomone

Žinoma, man nerūpi. Aby shoto rašyti

Dabar Tiboras » 26.6.08 07:09

Jei galite imituoti 50TPI dygsnį (padangos colyje, ty 2 sriegiai viename milimetre) arba bet ką, ką turi padanga, surišdami juos prie nupjautų siūlų (laido), normalu, kad pjūvis vulkanizuojamas (ir nenaudojamas padangos paviršiaus įtempimas). plona klijų plėvelė), tikriausiai nesudarysite padangos galimos žalos vietos. Siūdami pjūvį, jūs iš tikrųjų siuvate gumą. Laidas linkęs ištempti iš gumos, pavyzdžiui, laido izoliacijos. O guma nelabai laikosi.

Atsiprašau už laukinę vaizduotę. Aš esu švarus

pagalvok dukart

Dabar M i k » 26.6.08 09:35

Kaip atgaivinti daiktą?

Dabar M i k » 26.6.08 16:26

Šis žodis šiame kontekste mane gąsdina :)

Ne paslaptis, kad vairuotojai nežino, kad slėgis didesnis nei 2-2,5 atm, o įprastas dviračių šlifavimo slėgis jiems yra nesąmonė :)

Žinoma, slėgis ten mažesnis, bet tikrinamos apkrovos priklauso ne tik nuo slėgio. Bet kokiu atveju su šiuo TZ. pačių pagamintas klijavimas vargu ar bus patikimesnis.
Taip pat yra momentas, kad kartais dangos mišinys yra tokios sudėties, kad jis nėra labai tvirtas ir klijuojamas įprastu būdu.

ps asmeniškai manau, kad yra pagrįsta restauruoti ir naudoti negyvą padangą tik kaip būtiną ir laikiną priemonę.
ps2 čia dar viena temka
Kamerų ir padangų klijavimas

Dabar aRoma » 27.6.08 14:06

100 kg, nerizikavau dėti ant nugaros.
Seryoga, kadangi tema jau buvo iškelta, tai padangą kažkaip pataisykime, pabandykime uždėti ant priekinio rato ir siūbuoti šiek tiek mažiau nei įprastai, o tada papasakokime kaip elgiasi (tik pabandykime kur nors prie Kijevo) .

Dabar Tiboras » 27.6.08 14:18

Pažiūrėjau Rema TipTop sustiprintus automobilių pleistrus automobilių padangoms. Jie turi keletą reikšmingų trūkumų:
1) mielasis;
2) Labai didelis, storas, grubus ir nelankstus;
3) Reikalingi vietiniai specialūs klijai (mėlyni).

Tačiau ne viskas yra blogai. Pasirodo, Park Tool gamina lipnius pleistrus TB-2 dviračių padangoms.

Avarinis padangos apsaugos pleistras.

Greičiausias, patogiausias ir saugiausias būdas užtaisyti įpjovą ar karoliukų nusidėvėjimą. TB-2 pagamintas iš patvarios, vandeniui atsparios vinilo membranos su austo pluošto sutvirtinimu. Patvarūs, slėgiui jautrūs klijai užtikrina, kad pleistras išliks vietoje bet kokioje kamerinėje padangoje, kelyje ar kalne, aukšto ar žemo slėgio. Tikras saugotojas kelionėje.
TB-2 matmenys yra maždaug 76 mm x 45 mm (3 ″ x 1,75 ″).Rinkinį sudaro trys pleistrai. Vieno pleistro storis apie 0,5 mm.

Tekstas ant pakuotės:
Sukurtas taip, kad sugrąžintų jus į kelią ar trasą, TB-2 saugos pleistras greitai ir lengvai montuojamas, kad užtaisytų bet kokio dydžio padangų įpjovimus, įbrėžimus ir skyles.
Plona, ​​sustiprinta apsauginio pleistro plėvelė prilimpa prie padangos vidinės pusės ir neleidžia vamzdeliui išlįsti pro pjūvį ar skylę. Suraskite pjūvį arba skylę, tada nuvalykite ir nusausinkite gretimą paviršių, kad pleistras priliptų. Nulupkite apsauginę juostelę nuo TB-2 užpakalinės dalies ir užklijuokite taip, kad TB-2 pakankamai padengtų pažeistą vietą.
Pastaba: TB-2 skirtas naudoti avariniais atvejais. Užtaisyta padanga turėtų būti pakeista kuo greičiau.

Šiuolaikiniai dviračių modeliai tapo naujų medžiagų ir technologijų konglomeratu. Visų pirma, naujovės yra susijusios su rėmu ir pavaros mechanizmu.

Tik stipininiai ratai su gumine padanga ir metaliniu ratlankiu liko nepakitę. Aštuonetukai, suplyšę stipinai ir susidėvėjusios ratų stebulės jau pasitinka XXI amžių... Todėl dviračio ratų tiesinimo ir taisymo įgūdžiai praverčia kiekvienam vyrui.

Yra daug paprastų būdų, kaip išsaugoti ratą. Bet koks dviračio ratų remontas prasideda apverčiant dviratį ir padėjus jį ant žemės, atsiremiant į vairą ir sėdynę.

Lengviausias būdas ištaisykite gautą aštuonių skaičių Ar sulenkti ratlankį per kelį. Šią paprastą rusišką techniką naudojau ne kartą. Apversdamas dviratį ir sukdamas ratą randu labiausiai išgaubtą vietą ant ratlankio. Atsiremiu į šią vietą keliu, o rankomis sugriebiu padangą su ratlankiu į kairę ir į dešinę nuo stotelės ir pastangomis ištiesinu ratlankį. Vėl kelis kartus sukau ratą ir taisau. Dažniausiai tokių manipuliacijų pakanka, kad ratlankio išlinkimas būtų sumažintas, ir ratas jau įskriejo į rėmo šakę.

Antras žingsnis – priveržti stipinus, atsižvelgiant į likusį ratlankio kreivumą. Pasukite ratą ir pažymėkite ratlankio vietas, kurios yra labiausiai išlenktos į šoną. Tada šiose vietose reikia atlaisvinti išorinių 2-4 stipinų įtempimą, o vidinėje eilėje stipinus priveržti 1-2 veržlės apsisukimais. Palaipsniui atlaisvindami ir priverždami atitinkamus stipinus, galite padaryti ratlankį gana plokščią neišardydami dviračio. Siekiant palengvinti darbą, srieginė stipinų dalis sudrėkinama paprastu vandeniu.

Po kelių panašių remontų kai kuriose vietose galimas radialinis ratlankio poslinkis ir jo ovalumo atsiradimas. Prieš kitą pavasario-vasaros sezoną turėtumėte atlikti kruopštesnį rato tiesinimą, nuimant padangą nuo ratlankio. Ratas, atlaisvintas nuo padangos, montuojamas ant apversto dviračio rėmo, kurį lėtai slenkant nustatomas ratlankio kreivumas ir ovalumas. Norėdami pašalinti ovalumą, atlaisvinkite mezgimo adatas mažesnio spindulio srityje ir priveržkite išgaubtoje vietoje. Šią operaciją kartojame keletą kartų. poromis keičiant visų stipinų įtempimą kairėje ir dešinėje eilėse.

Dėl šio darbo galite gauti visiškai plokščią ratą su gerai ištemptais stipinais. Būtent stipinai laiko ratlankį ir perduoda smūgines apkrovas nuo kelio per stebulę į rėmą.

Sunkiausias ir daug laiko reikalaujantis ratų remontas yra jų visiškas išmontavimas ir vėlesnis surinkimas. Ant kelio tokio dalyko padaryti negalima. Siekiant tikslumo, reikalingas surinkimo strypas (1 pav.). Paprasčiausias strypas pagamintas ant storos faneros arba medžio drožlių plokštės lakšto, kurio centre išgręžiama skylė išilgai rato ašies skersmens (1 nuotrauka). Tada pažymimas ratlankio spindulys ir išilgai susidariusio apskritimo linijos pritvirtinamos patvarios jungtys. Jų aukštis nuo laidininko paviršiaus iki ratlankio parenkamas pagal ratlankio ir rankovės matmenis (2 nuotrauka). Sujungimai turi būti išdėstyti simetriškai ašiai ir tolygiai aplink perimetrą.

Ryžiai. 1. Ratų surinkimo įrankis

Tarp galimų dviračio padangos pažeidimų yra tokių, kurių kameros keitimas nepadeda. Šiame įraše pasidalinsiu savo patirtimi taisant Michelin Pro4 Service Course V2 dviračio padangos šoninę sienelę.

Prieš porą metų rinkausi padangas plento dviračiui, plačiau čia: Padangos plentui, noriu važiuoti greitai ir neprasilaužti. Pasirinkau Michelin Pro4 Service Course V2 padangas (dviem dviračiams ūkyje). Kalbant apie atsparumą pradūrimui, buvau įsitikinęs, kad tuose keliuose, kuriais važiuojame, nebus nuolatinių problemų.

Išties, pusantro sezono – nė vieno pradūrimo. Netgi toks klastingas variantas kaip metalinis laidas nuo sunkvežimių padangų (panašus į mažą adatėlę) nebuvo sugautas. Tiksliau vieną kartą įkliuvau, bet po šoninio pjūvio.

Tačiau dėl šoninės sienos iliuzijų nebuvo. Pusė atvejų tokio riedėjimo lygio padangos genda ne dėl susidėvėjimo, o dėl šoninio įpjovimo. Taip yra dėl to, kad šoninė sienelė yra minkšta, plona, ​​elastinga. Priešingu atveju ji neriedės, per daug energijos bus atimta padangos suspaudimui-tiesinimui šalia „kontaktinio ploto“.

Iš šono padangos dažniausiai nupjautos akmenukais, kurie po lietaus dažnai iš važiuojamosios dalies išplaunami ant kelio. Arba jie ten tiesiog išsibarstę kai kur. Akmenuko sąveika su padanga verta atskiro tyrimo. Jei tokioje vietoje palei kelią yra metalinis guzas, tai akmenys kartais gana garsiai atsitrenkia, tarsi iš timpa būtų iššauti iš arti. Tai yra, akmenukas yra tarsi užfiksuotas padangos šone, kai atsitrenkia ratas, o tada, kai jis atleidžiamas, jis iššaunamas su labai padoria energija. Tikriausiai jei kas nors negerai ir akmenuko energija nukreipiama į padangos šoną, o pats akmenukas pasirodo su aštria briauna, tai padanga gali neatlaikyti. Ir tai bus ne punkcija, o „šautinė žaizda“

Kai tik įmanoma, stengiuosi tyčia neperbėgti ant akmenų, bet kadangi esu antras, tai ne visada pavyksta.

Apskritai vieną gražią dieną 18-ame kilometre iš planuotų 70 iš po galinio rato nuaidėjo šūvis, tarsi jis būtų užvažiavęs per kapsulę. Padangos šoninėje sienelėje yra 7,62 mm skylė ir, žinoma, kameroje, kuri plyšo.

Atkreipkite dėmesį, kad padanga buvo pripūsta beveik iki didžiausios leistinos ribos.

Maksimalus slėgis – 116 psi

Esant didžiausiam 116 psi slėgiui (pažymėta ant šoninės sienelės), padangų slėgio skaičiuoklė rodo mano dabartinį „paprastąjį svorį“ reikiamą 115 psi slėgį, kuris buvo įmuštas. Pati padanga vieną sezoną važinėjo ant priekinio rato (tai yra taupiu režimu), galima sakyti, kad net nebuvo kvadrato. Tai jau antras jos sezonas, kai ji stengiasi stumti svorį iš nugaros.

O jei aš pagaučiau pjūvį šone? Internete tai sukramtoma daugiau nei detaliai, todėl buvau tam gerai pasiruošęs. Tik tuo atveju išvardysiu tris galimybes padėties kontrolės patikimumo mažėjimo tvarka.

1. Su savimi turėkite atsarginę padangą. Žinoma, tai būtina svarbiose lenktynėse, todėl mano atveju padangos nebuvo.
2. Taisymo rinkinyje laikykite Park Tool TB-2 pleistrų rinkinį (ar panašų). Tai patvari lipnia juosta su Velcro juostele, kuri prilimpa iš vidaus. Deja, turėjau liūdną patirtį laikydamas lipnius įprastus fotoaparato pleistrus remonto rinkinyje ir remonto rinkinį su klijais. Faktas yra tas, kad man retai pasitaiko pradūrimų. O kai taip nutinka, paaiškėja, kad klijai tūbelėje išdžiūvo, o klijų sluoksnis ant lopų jau seniai išdžiūvo. Tikriausiai dėl vasaros karščių. Sprendžiant iš forumų, Park Tool pleistrai tikrai padeda, bet vietoj to aš nešiojuosi su savimi "supaprastintą" versiją, sustiprintą juostą.
3. Sustiprinta juosta. Taigi sidabras. Gali būti ir kitoks, aš naudoju tą, ant kurios pakuotės nupiešti visokie variantai kaip „praleisti“ automobilį. Beje, mano automobilis tikrai daug kur apklijuotas tokia juosta.

Prie padangos iš vidaus priklijavau tris sluoksnius juostos. Užpildant reikiamus „psichus“, vietoje skylės atsirado nedidelė išvarža, tačiau kamerai rizika nebuvo iškelta.

Galima sakyti, kad nuvažiavo puikiai iki suplanuotų 70 km, bet ne, kaip jau minėta, dar ir vielą adatą pagavo.Aš vairuoju dvi kameras (nes važiuojame kartu), tad kamerų šiai kelionei užteko „tik kaip reikia“

Dviračio padangų šoninių sienelių remontas internete gana gerai aprašytas, tad vargu ar būsiu originalus. Tačiau yra keletas punktų, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį. Bendras principas – remonto metu viduje klijuojamas pakankamai tvirtas lopas, kuris neturėtų leisti fotoaparatui išspausti išvaržos. Bet kartu, žinoma, šioje vietoje reikia atsisveikinti su šono švelnumu. Tai yra, ratas riedės aiškiai blogiau. O pleistras is vidaus gali nukristi, nes visa laika lanksis, o paskui atsilenks. Todėl, paprastai kalbant, toks remontas nerekomenduojamas. Tikriausiai taip galima pasakyti apie dviratį. O ant automobilio, mano patirtimi, toks remontas tiesiog draudžiamas, padanga išmesta.

Pleistrą išsirinkau iš patvarios gumos, kuri buvo rasta ūkyje. Manau, kad įprasti pleistrai, skirti pradūrimui kamerose, kategoriškai netinka, nes lengvai tempiasi. Idealiu atveju guma tokiam pleistrui turėtų būti sutvirtinta audiniu, bet man nepavyko rasti. Tas, kuris buvo rastas liečiant, yra daug tankesnis nei kameroms skirtas lopas, atrodo kaip padangos šono guma. Kažkodėl ji buvo prisisegusi prie slidinėjimo šalmo

Prieš klijuojant pleistrą reikia užsiūti skylę. Ne tam, kad siūlai laikytų tarpą, o kad visa probleminė vieta būtų tolygiai priklijuota prie pleistro, kuris išlaikys apkrovą. Vėliau eksploatacijos metu siūlai gali nutrūkti, tai nebėra svarbu.

Klijavau kaip įprasta (rūkiau, nuriebinau, pirmas klijų sluoksnis išdžiūvo, antras darbininkas, parą spaudžiau). Paaiškėjo, kad klijai neprilipo prie Michelin mišinio, viskas liko ant pleistro. Gal klijai buvo blogi, universalūs benzino pagrindu, sprendžiant iš kvapo. Procedūrą pakartojau su cyacrine klijais (superklijais).

Tai puikiai prilipo. Pleistro kraštus panaikino drimeleris su „odos apskritimo“ tipo priedu. Tik tuo atveju, pasigedau siūlų lauke su cyacrine klijais.

Kol kas viskas gerai, bet tik tuo atveju, jei su savimi pasiimčiau atsarginę padangą.

Atsarginė padanga

Ritinio pablogėjimo nepastebėjau, nors be riedėjimo parametrų pablogėjimo dėl vidinės dėmės, iki šiol esu sumontavęs ne lateksinę, o įprastą butilo kamerą. Net kalbėdamas, įtariau, bet dabar yra apie ką papildomai pagalvoti

Padangų gedimų priežastis gali būti mechaniniai pažeidimai ir gamybos defektai. Mechaniniai pažeidimai apima pradūrimus ir įpjovimus, kuriuos sukelia į padangą patekę svetimkūniai. Dėl gamybinių defektų atsiranda šios žalos: sriegio atsisluoksniavimas, sriegio plyšimas, siūlės plyšimas viename vamzdyje, protektoriaus lupimasis.

Dideli pažeidimai, prasiskverbę į išorinį padangos paviršių, lengvai nustatomi apžiūrint. Kiti pažeidimai nustatomi patikrinus padangą nuėmus ją nuo ratlankio. Kad būtų greičiau aptiktos smulkių pradūrimų vietos, į kurias pamažu išeina oras iš kameros, ant rato sumontuota padanga panardinama į vandenį. Pradūrimo vietoje bus matomi iš padangos išbėgančio oro pėdsakai. Į vandenį būtina panardinti ne visą ratą, o tik dalį padangos, kad vandens paviršius vos padengtų vidinį ratlankio paviršių.

Radus pradūrimo vietą, ji cheminiu pieštuku pažymima ant padangos, nuo ratlankio nuimamas vienas padangos kraštas ir iš po padangos išimama kamera. Šiek tiek pripumpavus kamerą, jie pro ausį arba panardinę į vandenį randa pradūrimo vietą ir pažymi ją pieštuku, o fotoaparatas išlaisvinamas iš oro. Dūrimo vietoje kameros paviršius nuvalomas šluotele, dilde su stambia įpjova arba švitriniu popieriumi su stambiagrūdžiu. Ant atskiro 1-1,5 mm storio gumos gabalo (nupjauto iš senos kameros) nuvalomas paviršius, lygus nuvalyto kameros paviršiaus pjūviui, ir iš jo žirklėmis išpjaunamas pleistras, suteikiantis apvalumą. arba ovalo formos.Šepečiu arba švaria šluoste nuvalykite dulkes ir švitrinių dėmių pėdsakus nuo fotoaparato ir pleistrų. Kameros paviršius ir pleistras užtepamas plonu gumos klijų sluoksniu. Leidžiama klijams išdžiūti 15-20 minučių, tada užtepamas antras sluoksnis, kuriam taip pat leidžiama išdžiūti. Po džiovinimo pleistras užklijuojamas ant pažeistos fotoaparato vietos, stipriai prispaudžiamas ir susukamas voleliu arba lengvai praduriamas mediniu plaktuku, uždedant fotoaparatą ant delno.

Jei fotoaparate yra didelių tarpų, kurių klijavimas kelia didelių sunkumų; geriausias būdas yra taisyti įkišant gabalėlį iš senos kameros su tokiu pat skerspjūvio profiliu. Norėdami tai padaryti, iš remontuojamo fotoaparato išpjaunamas ne mažesnis kaip 120 mm ilgio gabalas, ant kurio yra tarpas. Iš senosios kameros taip pat išpjaunamas 60-100 mm ilgesnis gabalas (kiekvienai jungtis paliekama 30-59 mm).

Sujungimus patogiausia klijuoti dviejų įtvarų pagalba, tai (68 pav. a) plonasienio plieninio vamzdžio, kurio skersmuo parenkamas toks, kad ant įtvaro būtų uždėta klijuojama kamera. su nedidele įtampa. Kiekvienos šerdies ilgis yra lygus 80-100 mm. Įtvaro sienelė perpjaunama išilgai cilindro generatoriaus.

Pritvirtinimo kameros guminio vamzdžio galas 1 pirmiausia įleidžiamas į įtvarą 2, o po to su vidiniu paviršiumi pasukamas į išorę ir užtraukiamas ant įtvaro taip, kad pastarasis būtų po atvartu. Tas pats daroma su įdėtos kameros dalies galu 6 ir antruoju įtvaru 7. (68 pav. b). Kameros galas, kuris po klijavimo bus vidinis, vėl išsukamas išoriniu paviršiumi į viršų.

Rankogalių ilgis turi būti lygus klijavimui skirtam plotui.

Kameros pirmojo galo išorinis paviršius 3 ir antrojo galo į išorę nukreiptas vidinis paviršius 4 yra kruopščiai nuvalomi. Ant nuvalytų paviršių užtepamas lygus gumos klijų sluoksnis, o išdžiūvus – antras sluoksnis, kuriam taip pat leidžiama išdžiūti 15-30 min. Po to kameros ir įdėklo galai sujungiami vienas nuo kito ir plona medine plokšte 5, padėjus po guminio vamzdelio atvartu, atsargiai pasukite atgal, kad atsigultų ant antrojo paviršiaus. galas pateptas klijais per visą plotą be klosčių ir raukšlių. Kai klijavimo procesas bus baigtas, vienas guminio vamzdelio galas bus kito viduje. Klijavimo vieta spaudžiama rankomis.

Suklijavus pirmą jungtį, išimami įtvarai ir tokiu pat būdu klijuojama antra jungtis, sujungiant kamerą į uždarą žiedą. Po to įtvarai dėl pjūvio lengvai išimami iš kameros.

Jei skylė dėl pradūrimo yra reikšminga ir yra pažeisti keli padangos sriegio sriegiai, pastarosios skylę reikia užsandarinti. Šiuo atveju pleistras pagamintas iš gumuoto audinio, kuris yra dviračio pirmosios pagalbos vaistinėlėje. Ant pažeistos vietos vidinėje padangos pusėje paviršius nuvalomas švitriniu popieriumi, kas 15-20 minučių užtepami keli sluoksniai gumos klijų, kad išdžiūtų. Po to ant pažeidimo vietos taip pat užklijuojamas riebalais pateptas ir išdžiovintas pleistras ir gerai užvyniojamas ant padangos.

Jei padangoje yra didelių įpjovimų, geriausia ją taisyti karštu vulkanizavimu dirbtuvėse, atliekančiose šį darbą.

Sugadinto lenktyninio vieno kameros taisymas šiek tiek skiriasi nuo kelių padangų taisymo ir reikalauja daugiau priežiūros bei dėmesio. Nerekomenduojama panardinti lenktyninio vamzdžio į vandenį, kad būtų nustatyta pradūrimo vieta. Punkcija nustatoma pagal ausį arba, jei tai neįmanoma, paruošia muiluotas putas, kaip skutimosi (bet ne karštas), ir teptuku tepa vieno vamzdelio šonus per visą perimetrą; pradūrimo vietoje pradės burbuliuoti putos. Pastebima pradūrimo vieta, o putos nuo padangos briaunų pašalinamos sausu skudurėliu.

Vienas vamzdis išleidžiamas iš oro ir nuimamas nuo ratlankio.Norint nuimti kamerą nuo padangos, reikia atsargiai nuplėšti nuo padangos rėmo prie jos priklijuotą laikymo juostą, kuri dengia užpakalinę siūlę. Juosta nuo padangos nuplėšta gana dideliame plote. Neperpjaukite kamerų, nupjaukite užpakalinės siūlės siūlus; pjūvis padarytas toks ilgas, kad fotoaparatą būtų galima laisvai išimti. Po to apsauginės juostos kraštas išgaruoja pakankamai, kad kamerą būtų galima laisvai nuimti ir taisyti.

Pažeistas padangos rėmo audinys pradūrimo metu turi būti klijuojamas, nes priešingu atveju plona kameros sienelė, įtraukta į pradūrimo angą, besiliečianti su kelio paviršiumi, kuriuo juda ratas, bus suspausta arba trinamas. Pradūrimo skylė padangos rėme užsandarinama biketraed iš seno vieno vamzdžio; taip pat galite užsandarinti skylę tankiu skudurėliu iš parašiuto ar aerostato.

Lenktyninės padangos kameros klijavimo būdas nesiskiria nuo aprašyto kelio kameros klijavimo būdo, tačiau kadangi kameros sienelės ir lopas yra tik apie 0,3 mm, o kartais ir mažiau, jas būtina nuvalyti. su smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi.

Sutaisius padangą ir kamerą, pastaroji įdedama į padangą ir kryželiu susiuvama nuo galo iki galo. Susiuvimo procesas parodytas fig. 69. Tada siūlė užklijuojama laikančia juosta.

Jei reikia sustiprinti protektorių, ant jo paviršiaus klijuojama 22-24 mm pločio guminė juosta, kurios ilgis lygus rato perimetrui, išpjautas iš gumos gabalo arba iš plento padangos vamzdžio. Juostelė prieš klijavimą nuvaloma iš vienos pusės, o po to kelis kartus padengiama guminiais klijais.

Protektorius taip pat nuvalomas ir sutepamas klijais. Išdžiūvus paskutiniam užteptam gumos klijų sluoksniui, klijuojama guminė juostelė. Klijuojant juostelės negalima traukti, kitaip nuo ratlankio nuimtas vienas vamzdis smarkiai sutrumpės, o padangos rėmas bus padengtas daugybe klosčių, o tai neigiamai veikia jos saugumą.