Padangų remonto įranga „pasidaryk pats“.

Rasti padangų parduotuvę nėra didelė problema, ypač miestuose. Tačiau kartais prireikia skubiai remontuoti ratą tiesiai pradūrimo ar padangos plyšimo vietoje. Pavyzdžiui, kelyje. Į komandiruotę ar kelionę. Toli nuo bet kokios civilizacijos, kur tiesiog nėra kur ieškoti pagalbos. Kaip tai daryti?

Senais laikais vairuotojai netikėtai užklupdavo naudodami išbandytus ir patikrintus įrankius. Jie buvo tokie:

• apgadintas ratas buvo pakeltas domkratu ir iškeltas iš automobilio;
• kuriam laikui buvo sumontuotas „atsarginis ratas“;
• išmontuoto rato kraštai jungties su disku lygyje buvo pakeisti po vienu iš mašinos ratų;
• buvo atlikti keli važiavimai per visą padangos skersmenį;
• padangos vidinis kraštas iš vienos pusės buvo visiškai nuplėštas nuo ratlankio (kartais susidūrimą pakeisdavo galingo kūjo smūgiai);
• į susilpnintą tarpą buvo įkišti du mazgai;
• nuosekliai judant įrankius pagal laikrodžio rodyklę arba prieš laikrodžio rodyklę, guma buvo ištraukta iš disko į išorę;
• tada manipuliacijos su mazgais buvo atliekamos kitoje rato pusėje;
• diskas ir padanga buvo visiškai atskirti vienas nuo kito.

Be to, buvo atliktas remontas, kurį dažniausiai sudarė fotoaparato ar padangos keitimas.

Dideli metodo trūkumai buvo jo kruopštumas ir beveik neišvengiami disko traiškymo atvejai kraštuose.

Bekamerėms padangoms tokie defektai yra mirtini. Jis tikrai praras sandarumą ir nelaikys oro. Kad taip neatsitiktų, sugadintą diską teks išlygiuoti arba išmesti. Pinigai už naują diską tokioje situacijoje yra neišvengiami.

Standartinėje padangų parduotuvėje faktinės operacijos yra tokios pačios. Skirtumas tik tas, kad ten jie yra labiau apgalvoti, mechanizuoti, tikslesni disko atžvilgiu. Dėl to po renovacijos jis tiksliai išlaiko savo ankstesnę geometriją. Bet kaip Pasiekti tai dauguma?

Jei pažvelgsite į internetą, galite pamatyti daugybę variantų. naminis mechanizuoti ratų išmontavimo įrenginiai. Didžioji jų dalis iš esmės yra orientuota į profesionalią įrangą. Funkcijos daugiausia susijusios tik su kai kuriais dizaino sprendimais.

Rankų darbo mašinos atlieka tas pačias funkcijas, kaip ir standartiniai mechanizmai padangų parduotuvėse. Be to, jie:

• paprastesnis dizainas;
• turėti rankinę pavarą išmontavimui;
• patikimas veikimas;
• mažo dydžio;
• lengva išardyti ir lengvai laikyti (kai kurie modeliai gali tilpti į automobilio bagažinę);
• leisti operatyviai remontuoti ne padangų dirbtuvėse, tiesiai avarijos vietoje;
• didžioji dauguma visų rankdarbių prietaisų yra skirti automobilių ratams.

Savaime suprantama, ardyti ratą tokių mašinų savininkams yra nepalyginamai ekonomiškiau nei analogiška paslauga autoservise.

• ekspromtas stalas su vertikaliu stovu (viršuje - sriegis);
• fiksavimo poveržlė, skirta pritvirtinti diską su vidiniu sriegiu ir ašies įvorę;
• kilnojama konsolė su laikikliu;
• metalinis strypas su ašmenimis, kurios išlenkia padangos briauną nuo disko;
• strypo tvirtinimo varžtas.

Rankdarbių dizainas (pagrindinis trūkumas – meškerykočio spaudimo sistemos nebuvimas, ašmenis tenka nuolat išmušti kūju).

Vertikali konsolė su laikikliu

Modernus dizainas.Konsolė ir rankena su mentele pirktos iš automobilių dalių parduotuvės. Trūkumai yra trumpa rankena, kuri nesuteikia efektyvaus slėgio padangai.

Konsolė ir laikiklis su irklu

Priedo įrankis, konsolė ir laikiklis čia rodomi kaip gamykliniai. Bet kokia plokštuma gali būti naudojama kaip stalas. Trūkumas yra sudėtingas išmontavimo procesas, kai vienu metu reikia naudoti daug įrankių. Be to, čia nėra lentelės - visos operacijos turi būti atliekamos, vaizdžiai tariant, „ant kelio“.

Taip pat yra daug kitų variantų. Nėra prasmės svarstyti visus išradimus: jie išdėstyti maždaug vienodai.

Pereikime prie vieno modelio. Jame visi minėti trūkumai yra kiek įmanoma pašalinti. Visą mašiną gana paprasta pasigaminti patiems, nesinaudojant įsigytų atsarginių dalių kaina.

Matmenų brėžiniai - pirmas dalykas, nuo kurio prasideda bet kokia praktinė veikla. Tokiu atveju apsvarstysime labai patogią mašinos versiją, kuri apjungs visą padangų montavimo darbų spektrą.

Tai yra įrenginio ir išpjaustymo mechanizmo veikimo schema:

Natūralioje būsenoje (po gana paprasto surinkimo) mašina atrodys taip:

Jis pagamintas iš 50x25 mm stačiakampių plieno profilių. Jį reikia supjaustyti į penkias dalis ir suvirinti į vieną stabilų pagrindą. Lygiagrečių stotelių ir juos jungiančio profilinio vamzdžio eigos ilgį galima reguliuoti pagal automobilio bagažinės matmenis.

Jis pagamintas iš metalinio vamzdžio, kurio skersmuo ne didesnis kaip 50 mm (rėmo komponentų pločiui). Tvirtinimas prie pagrindo gali būti atliekamas dviem būdais:

Suvirinant į vieną neatskiriamą visumą (neatskiriama versija).

Tvirtinimas varžtu. Tokiu atveju prie rėmo reikia privirinti vidinį vamzdžio skersmenį atitinkančią įvorę, o pačiame vamzdyje išgręžti skylę ir nupjauti sriegį varžtui. Ši parinktis daro konstrukciją sulankstomą, mažiau bendrą ir mobilią (tinka naudoti kelyje).

Poveržlė-platforma (flanšas) su angomis disko tvirtinimui. Jis skirtas montuoti, išorinei pažeisto rato apžiūrai ir galutiniam jo išmontavimui po išmontavimo.

Su 40-50 mm briaunomis, skirta tvirtinti vyrį po svirtimi. Jis tvirtai privirinamas prie stovo, pati kilpa gali būti pritvirtinta varžtais per išgręžtas skylutes su sriegiu (kaip aukščiau esančioje diagramoje). Tačiau dalių sujungimo suvirinimo būdas yra patikimesnis ir paprastesnis.

Skirtas padangos ratlankiui nuimti nuo disko.

Diagramoje parodytas vyrių principas, jungiantis svirtį su stovu... Jis duoda galimybė efektyviai spausti padangą ir nuplėšti jos kraštą nuo disko.

Brėžinyje nurodyti matmenys yra tik orientaciniai. Svarbiausia, kad būtų laikomasi bendros proporcijos.

Trumpas vamzdinis laikiklis su anga prailginimui. Nuimamas ilginamasis laidas. Jis įdedamas į įrenginį prieš pradedant darbą ir suteikia daugiau spaudimo galios.

Atrama padangos ratlankiui (letena). Jis pagamintas iš to paties 50x25 mm stačiakampio profilio kaip ir rėmas. Vienas atramos galas pritvirtinamas prie kronšteino per kilpą, kitas išlyginamas ir šlifuojamas iki apvalios formos. Taip išvengiama gumos pažeidimo, kai spaudžiama letenėle.

Renkantis medžiagą mašinai, reikia atsižvelgti į dideles visų konstrukcijos elementų apkrovas. Minkšto plieno rūšys (pvz., St. 45) čia netinka.

Siekiant išvengti metalo korozijos, visos mašinos dalys turi būti nudažytos stabilia alyvos emulsija.

vadovas mašina veikia taip. Operacijų seka:

Apžiūra. Ratas sumontuotas ant poveržlės ir patikrinamas, ar nepažeistas padangos ir disko paviršius.

- ratas dedamas ant atraminio rėmo po svirtimi;

- į svirtį įkištas ilgintuvas;

- letena nukreipta į padangos ir disko jungtį;

- paspaudžiama svirtis.

Operacija atliekama nuosekliai per visą ratlankio skersmenį. Dėl to visa išorinė padangos dalis yra atskirta nuo disko.

Tada tie patys veiksmai kartojami rato gale.

Visiškas išmontavimas atliekamas jau ties vertikalios kolonos flanšu, naudojant paprastą laikiklį. Geriau, jei ji pakankamai ilga, kad būtų galima lengvai nuimti padangą nuo ratlankio.

Į ką svarbu atsižvelgti šiame etape:

Ratlankio geometrija neturi būti pažeista jokioje vietoje. Tai ypač svarbu bekamerėms padangoms. Mažus įlenkimus ant štampuotų diskų galima reguliuoti plaktuku. Esant dideliems defektams, diską reikia pakeisti. Dėl metalo trapumo pažeisti lengvojo lydinio ratlankiai neištiesina ir visada keičiasi.

Jis sumažina trintį tarp gumos ir metalo surinkimo metu. Ant vidinio padangos krašto užtepamas plonas litolio arba muilo tirpalo sluoksnis. Tai jokiu būdu neturi įtakos rato sandarumui ir kokybei.

Bet koks tarpas gali sukelti oro nuotėkį, ypač iš bekamerės gumos. Šį tvirtinimo defektą galima nesunkiai pašalinti pripučiant mašinos ratą sunkiu plaktuku bakstelėjus į padangos briauną. Kraštutiniu atveju galite naudoti specialius sandarinimo turniketus ir gelius (jie parduodami visose automobilių parduotuvėse).

Iš viso to, kas išdėstyta aukščiau, galima daryti paprastą išvadą: padangų keitiklį lengva pasidaryti patiems. Be to, bet kokia versija: tiek stacionari, tiek mobili. Viena laisva diena – ne daugiau, jos prireiks medžiagoms įsigyti ir įrangai gaminti. Tam reikia tik sumanių rankų ir noro.

Laikas ir pinigai bus atlygis už jūsų darbo žygdarbį. Taigi jūs tikrai juos sutaupysite!

Automobilių servisas – atsakingas įvykis, reikalaujantis kokybiškos technikos ir apmokyto personalo, kuris perkvalifikuojamas ir papildomai apmokomas, kad žengtų koja kojon su laiku, taikant naujus techninei priežiūrai gauto automobilio visų sistemų diagnostikos ir gedimų šalinimo metodus. Vienas iš pagrindinių techninės įrangos elementų yra padangų montavimo įranga.

Padangų montavimo įranga, skirta kokybiškai atlikti automobilių padangų keitimo, remonto paslaugas, turi veikti tvarkingai. Dažniausia padangų keitimo mašinos gedimo priežastis – tinkamos priežiūros ir pagarbos trūkumas.

Būtina stebėti alyvos lygį oro paruošimo bloke, išleidžiant kondensatą. Pilkite tik specialią alyvą, kuri dėl savo lakumo užtikrina trinamųjų stovo elementų sutepimą per visą tūrį. Laikydamiesi šių paprastų įrangos priežiūros taisyklių, išvengsite kviesti profesionalų meistrą.

Apsvarstykite dažniausiai pasitaikančius padangų remonto mašinų gedimus.

• Gniuždymo cilindro gedimas. Dažniausiai tai atsiranda dėl korozijos, kurią sukelia tepimo trūkumas ir drėgmės patekimas kartu su oru. Cilindras keičiasi ir kaip visuma, ir elementas po elemento. Jei galinė cilindro dalis yra pagaminta iš siliumo lydinio, dažnai pasitaiko atvejų, kai jis sunaikinamas tvirtinimo prie mašinos vietose.

• Po stalu esančio skirstytuvo lūžis. Kai kuriais atvejais sunaikinimas įvyksta dėl padidėjusio pavarų dėžės susidėvėjimo, kitais - dėl natūralaus trinties elementų susidėvėjimo.

• Pavarų dėžės gedimas yra viena didžiausių, bet ne dažniausiai pasitaikančių padangų keitiklio problemų dėl brangios detalės. Atsiranda dėl tepimo trūkumo, neprojektinių apkrovų arba ilgo tarnavimo laiko.

• Variklio gedimas. Varikliai, maitinami 220 V, yra jautresni šiai problemai. Taip yra dėl papildomų elementų – kondensatorių, sumažėjusios tinklo įtampos, padidėjusios pavarų dėžės apkrovos, atbulinės eigos jungiklio gedimo.

• Dėl po stalu esančių cilindrų lūžimo ratas silpnai užsifiksuoja kumšteliais, o tai darbo metu gali sugadinti diską. Paprastai taip yra dėl cilindrų stūmoklių susidėvėjimo ir oro slėgio praėjimo.

• Pedalų mazgo gedimas dažniausiai pasireiškia mechaniniais pedalų pažeidimais, penkių krypčių vožtuvų sandarumo praradimu. Penkiaeigiai vožtuvai gali būti remontuojami (parduodame remonto komplektus), tačiau reikia turėti omenyje, kad ši priemonė yra laikina, o pakeitus kai kuriuos vožtuvo elementus, ji neišsilaikys tiek pat, kiek naujas. Kad neprarastumėte klientų dėl įrangos prastovų, padangų remonto dirbtuvėse patartina turėti penkių krypčių vožtuvų remonto komplektą, kad būtų galima greitai suremontuoti.

Be aukščiau išvardytų gedimų, dažnai pažeidžiamos tvirtinimo galvutės, kumšteliai, kumštelių plokštės, jungiamosios detalės, variklio ir krumpliaračių skriemuliai, atbulinės eigos jungikliai (fazių jungikliai) ir kiti elementai. Mūsų parduotuvėje galima įsigyti beveik visas populiariausių padangų keitiklių atsargines dalis, kitas galima užsisakyti. Primename, kad turime nuosavą metalo apdirbimo cechą, kuris leidžia pagaminti daugybę detalių per trumpiausią įmanomą laiką. Taip pat siūlome savo teritorijose atlikti ne tik lauko, bet ir kapitalinį technikos remontą. Darbus atlikti nejudančiomis sąlygomis pageidautina, jei pastebima rimtų mašinos veikimo pažeidimų.

Jei turite retą padangų keitiklio modelį ir jam praktiškai nėra atsarginių dalių, tai irgi nesvarbu. Pritaikome standartines dalis jūsų stendui. Galima montuoti atbulinės eigos fazių jungiklius, elektros variklius, suspaudimo ir po stalu esančius cilindrus, tvirtinimo galvutes ir kai kurias kitas atsargines dalis.

Prakiuręs ratas, esant laiku nesutvarkytai atsarginei padangai, prisideda prie noro padangų montavimą atlikti savo rankomis. Tačiau tam, kad tai būtų įmanoma, reikia turėti atitinkamas priemones, o svarbiausia – įgūdžius. Norėdami savo rankomis atlikti padangų montavimą kelyje, turite turėti 2 tvirtinimo peiliukus, taip pat įtaisą, skirtą įstrigusios padangos nuplėšimui nuo disko (daugelis tam naudoja nedidelį plieninio kampo gabalėlį su plaktuku). Bet tai galima padaryti daug patogiau su domkratu ir vilkimo trosu.

• Nuimkite ratą, nuvalykite nuo nešvarumų.
• Išleiskite orą iš rato, pakelkite spenelį aukštyn.
• Perkiškite vilkimo lyną per disko angą.
• Padėkite domkratą ant padangos šoninės sienelės kuo arčiau ratlankio. Jei guma yra su fotoaparatu, nedėkite lizdo priešais jungiamąją detalę, kitaip kyla pavojus, kad jis nuplėšiamas nuo fotoaparato.
• Padėkite kabelį ant laikiklio arba platformos kėlikliui pakelti, kartu pritvirtinkite laido galus.
• Pasukite domkrato pavaros rankeną taip, kad ji patrauktų trosą aukštyn, o pagrindas, besiremiantis į padangos šoną, nustumtų nusileidimo žiedą žemyn.
• Kai ši padangos pusė atsiskiria nuo ratlankio, pereikite prie kito žingsnio.
• Jei jums reikia tik taisyti arba pakeisti kamerą, paeiliui naudodami du mazgus pakelkite padangos šoninę sienelę šalia jungties iki ratlankio krašto.
• Įstumkite jungiamąją detalę į vidų ir nuimkite vamzdelį iš padangos apačios.
• Išimkite spenelį iš eksploatacinės kameros, išspauskite orą iš jo.
• Norėdami sumontuoti darbinį vamzdelį, sulenkite padangos šoninę sienelę ir įkiškite jungiamąją detalę iš vidaus į jam skirtą angą, o po to padėkite kamerą po padanga.
• Kad montuojant padangą nepramuštumėte vamzdžio su padangos strypu, šiek tiek pripūskite, neįkišdami spenelio.
• Po flanšų įkiškite spenelį į jungtį. Pripūskite ir pakeiskite ratą.

Minėtas taisymo būdas pakeliui tinka tik kraštutiniu atveju. Pavyzdžiui, jei šalia nėra padangų parduotuvės.Tačiau jei nuspręsite padangų montavimą visada atlikti savo rankomis, tuomet geriau savo garaže turėkite visavertį padangų montavimo komplektą, kurį, jei norite, galėsite atlikti patys. Tai ne tik padės išvengti eilių prie padangų parduotuvės pavasarį ir rudenį, bet ir sutaupys pinigų.

Mūsų atveju komplektą sudaro du įrenginiai: pats padangų keitiklis ir bortelio laužymo įrenginys, sujungti į vieną.

Mašinos rėmo dugnas H formos 90 × 60 cm pagamintas iš stačiakampio skerspjūvio plieninio vamzdžio. Dviejų colių apvalus maždaug pusantro metro aukščio vamzdis privirinamas prie sąramos 30 cm atstumu nuo krašto stačiu kampu, suvirinimo vieta sutvirtinta skarelėmis 5 mm storio stačiakampių trikampių pavidalu. Sena stebulė uždedama ant vamzdžio ratui tvirtinti ir prie jo privirinama. Stebulės aukštis reguliuojamas pagal žmogaus ūgį, kad ant jos gulintis ratas būtų maždaug iki juosmens. Vamzdis turi pakilti ne mažiau kaip 30 cm virš cilindro ir netrukdyti darbui. Šiek tiek žemiau stebulės suvirinkite karoliuko pertraukiklio tvirtinimo kronšteiną, kuris gali būti pagamintas iš 4–5 mm storio plieno lakšto gabalo, išgręžiant jame skylę varžtui.

Nuotraukoje aiškiai matosi mušimo įtaisas. Šio įrenginio gamybos vamzdis turėtų būti platesnis, kad į jį būtų galima įkišti ilgą svirtį.

Padangų nuėmimo ir montavimo svirtis pagaminta iš maždaug pusantro metro ilgio plieninio vamzdžio, o antgaliai jai – iš 20 mm skersmens plieninio strypo. Svirties ilgis gali būti skirtingas, viskas priklauso nuo rankų stiprumo ir laisvos vietos garaže dydžio. Svirties galus geriausia daryti tekinimo staklėmis, bet galima iškirpti ir šlifuokliu su šlifavimo disku, o paskui šlifuoti žiedlapiu. Antgalių dydžius žiūrėkite nuotraukoje.

1. Nuvalykite ratą nuo nešvarumų. Nuimkite nuo jo spenelį.
2. Padėkite guminį kilimėlį ant pagrindo po atšokimo svirtimi, kad nesubraižytumėte disko, tada uždėkite ratą ant jo.
3. Pakelkite smūgio stabdymo koją ir padėkite ją ant padangos šoninės sienelės arčiau ratlankio.
4. Padangos sėdynės žiedą sutepkite muiluotu vandeniu.
5. Įkiškite svirtį į pertvaros vamzdelį.
6. Paspaudę svirtį žemyn, pataikyti į padangos briauną per visą rato perimetrą. Tą patį padarykite kitoje pusėje.
7. Užmaukite ratą ant vamzdžio ir priveržkite jį prie mašinos stebulės.
8. Pakelkite padangos briauną su tvirtinimo juosta ir įkiškite tiesią svirties galiuką po juo.
9. Sutepkite antgalį, tūpimo karoliuką ir ratlankio kraštą muiluotu vandeniu.
10. Atremkite svirtį prie vamzdžio virš rato, patraukite ją link savęs, o padangos bortelis bus nuimtas nuo disko.
11. Nuimkite vamzdį nuo padangos.
12. Pakelkite kitą pusę su agregatu, padėkite po ja svirtį ir, veikdami taip pat, kaip aprašyta aukščiau, nuimkite padangą nuo disko.

1. Sutepkite padangos briauną, ratlankio briauną ir svirties tvirtinimo antgalį muiluotu vandeniu.
2. Uždėkite nusileidimo karoliuko gabalėlį ant disko.
3. Įkiškite svirties tvirtinimo antgalį tarp pritvirtintos atramos dalies ir disko. Būtina, kad antgalio rutulys atsiremtų į diską, o nusileidimo karoliukas būtų maždaug antgalio viduryje.
4. Padėkite svirtį ant vamzdžio virš rato, patraukite ją link savęs. Tokiu atveju padangos briauna bus dedama ant disko tvirtinimo antgalio vidurio.
5. Uždėjus pirmąjį padangos briauną ant disko, sutepkite viršutinį nusileidimo briauną muiluotu vandeniu ir padarykite su juo tą patį, kaip ir su apatine.
6. Kai viršutinis karoliukas yra ant ratlankio, galite pripūsti ratą.

Kuo mažesnis kampas, kuriuo flanšo antgalis privirinamas prie peties, tuo lengviau guma tilps ant disko. Tačiau nepersistenkite.

Jei šis kampas yra per mažas, svirtis palies diską ir subraižys jį flanšavimo metu, todėl ieškokite optimalaus.

Mašina pasirodė labai lengva, todėl patogiam darbui ji turi būti pritvirtinta prie grindų.Jei jūsų garažo grindys yra medinės, pritvirtinkite prie jų pagrindą savisriegiais varžtais. Jei grindys yra betoninės, padarykite joje keletą skylių, įstatykite juose inkarinius varžtus po 8 ir užpildykite cemento skiediniu.

Kad būtų lengviau dirbti, o diskams ir gumai nebūtų pakenkta, svirties galiukus, rato ratlankį ir padangos briauną būtinai sutepkite tirštu muiluotu tirpalu. Norėdami tai padaryti, nedirbkite su nešvariu ratu, visada pradėkite jį nuvalydami.

Norėdami suremontuoti ratus, kurie skiriasi nuo jūsų tvirtinimo angų skaičiumi ir atstumu tarp jų, padarykite adapterius su smeigėmis. Jie turėtų būti pagaminti iš maždaug centimetro storio metalo.