„Pasidaryk pats“ gazelių ašies remontas

„Gazelle“ automobilių priekinė pakaba yra spyruoklinė, ant priekinės ašies sumontuota masyvi liejimo sija.

Šarnyrinė jungtis mobilioje įrangoje naudojama labai seniai – buvo naudojama net vežimuose ir arklio traukiamuose vežimuose. Sukama pakaba montuojama automobiliuose „Volga“ ir „UAZ“, sunkvežimiuose GAZ 53/3307, KAMAZ, ZIL.

Gazelle automobiliams pakabos remontui parduodami remonto komplektai, į standartinį komplektą įeina keturios bronzinės įvorės ir du šarnyrai. Pramonėje taip pat gaminami naujo tipo remonto rinkiniai, kuriuose įvorės pakeičiamos adatiniais guoliais. Remonto komplekto su bronzinėmis įvorėmis kaina yra apie 900–1700 rublių, su pačiomis atsarginėmis dalimis problemų nėra - jas galima nusipirkti beveik bet kurioje specializuotoje automobilių parduotuvėje.

Automobilių salonuose taip pat parduodami visi komplektai, į kuriuos įeina:

• pleištai (2 vnt.);
• sferinės įvorės (2 vnt.);
• šarnyrai (2 vnt.);
• guminiai tarpikliai (2 vnt.);
• kamščių tarpinės (2 vnt.);
• bronzinės įvorės (4 vnt.);
• poveržlės;
• riešutai.

Dažnai komercinių GAZ automobilių savininkai domisi, kiek kainuoja „Gazelle“ šerdesų remontas. Reikėtų pažymėti, kad pats šerdesų keitimo darbas yra gana sunkus ir reikalauja daug fizinių pastangų bei laiko. Darbų su uosio plokštėmis automobilių servisuose kainos yra skirtingos, kaina priklauso nuo degalinės lygio, regiono (vietos), keitimo sudėtingumo laipsnio. Čia faktas yra tas, kad apleistais atvejais (kai pakaba ilgą laiką nebuvo sutepta) šarnyrai praktiškai neišmuša iš sėdynių, o tada reikia visiškai nuimti priekinės sijos mazgą, naudoti dujų degiklį. išmontavimas. Automobilio „Gazelle“ atsarginių dalių kaina vidutiniškai prasideda nuo 2–2,5 tūkst. rublių už vieną pusę, pakeitimo kaina gali siekti iki 10–12 tūkst.

Dėl to, kad ZSh nėra pigus, daugelis komercinių transporto priemonių savininkų tokį darbą atlieka savo rankomis. Čia apžvelgsime, kaip savarankiškai pakeisti šerdesus, nuimant ir nenuimant pačią pakabą. Pirmiausia pažiūrėkime, kaip atlikti darbą nenuimant sijos.

Mes išardome, atliekame tokia seka:

• dedame auto ant lygaus paviršiaus, nereikia naudoti duobės ar auto keltuvo, bet labai pageidautina, kad būtų betoninės grindys. Bet kokiu atveju pagrindas turi būti standus, antraip automobilis tiesiog iškris, įsispaus į žemę;
• atlaisviname priekinių ratų varžtus, iš abiejų pusių pakeliame domkratu, iš abiejų pusių pakeičiame atramas (tragus). Žodžiu, iškabiname „Gazelės priekinį galą“;
• atsukite du suporto varžtus, esančius vidinėje stabdžių disko pusėje, atsuktuvu suspauskite stabdžių cilindrą, kad atlaisvintumėte trinkeles;
• sulenkiame stabdžių žarnelės apkabą į šoną;
• nuimkite apkabos laikiklį;
• atsukame varžtus, tvirtinančius šarnyro jungties kaiščius (viršuje ir apačioje);
• išmušame pleištą;
• paimame tinkamo storio geležinio strypo gabalėlį ir plaktuku išmušame karališkąjį kaištį iš viršaus į apačią. Labai dažnai smeigtukas tvirtai verda priekinės sijos korpuse, todėl jo išmušti į vietą kartais tiesiog neįmanoma. Kai priekinė pakaba nenuimama, rato arka trukdo normaliai siūbuoti kūju, atstumo siūbuoti neužtenka.

Jei yra dujinis degiklis, galite tinkamai pašildyti jungtį, o karališkasis kaištis gali pajudėti iš savo vietos. Vienoje pusėje nuėmę vairo rankenėlę, lygiai tą patį veiksmą atliekame ir kitu kumščiu.

Sukamąjį kaištį (kumštį) galima išardyti išmontavus, tačiau tai visai nebūtina.

Nuimtą sriegį suspaudžiame veržle, savo ruožtu išmušame iš korpuso viršutines ir apatines bronzines įvores. Kadangi įvorės nereikalingos, jas galima išmušti kaip nori, svarbiausia nepažeisti sėdynės po jomis. Galima paimti geležinį plokščią atsuktuvą ar spygliuką, iš vieno krašto išlyginti rankovę, tada ji pati iškris iš kumščio.

Išmušę abi senas įvores, į vietą sumontuojame naujas dalis, plaktuku įsmeikite jas į šarnyrines sėdynes. Nerekomenduojama plakti, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau, įvores geriau įstumti per tarpiklį.

Sumontavę įvores, mes naudojame apvalią dildę, kad priartėtume prie jų iš viršaus,

tada juos išskleidžiame 25 mm šluoste.

Čia labai svarbu neatlaisvinti įvorės – vieną kartą pravažiavus valymą iš viršaus į apačią, reikia pasimatuoti karališką kaištį vietoje. Idealiu atveju smeigtukas turi labai tvirtai įsprausti į vietą, plaktuku (lengvai bakstelėjus). Tai, kad ašies kaištis tvirtai sėdi, yra normalu, eksploatuojant automobilį jis labai greitai vystysis. Tačiau atpalaidavimas čia nepriimtinas, tokiu atveju greitai atsiras atmušimas ir netrukus pakabą vėl reikės taisyti.

Vietoj paprasto šlavimo galite naudoti reguliuojamą šlavimą arba rutulį, reikia nepamiršti, kad rutulio skersmuo turi būti 24,7 mm, o ne daugiau. Jei įvorė yra perforuota tiksliai 25 mm skersmens rutuliuku, šarnyrinėje jungtyje beveik iš karto atsiras laisvumas.

Prieš sukant skylę skrudintuvu ar rutuliuku, reikia sutepti įvorę (variklio alyva, galima naudoti ir litolį). Sumontavę įvores, į jų vietas įstatome vairo įvores. Paprastai su surinkimu problemų nekyla, ZSH svarbiausia atjungti nuo sijos vairo snukius.

Jei negalite išmušti šerdesų į vietą, turite pašalinti visą siją. Mes tai darome taip:

• taip pat, kaip ir aukščiau aptartame variante, nuimame ratus, pakabiname priekinę automobilio ašį;
• iš abiejų pusių atjunkite stabdžių žarneles nuo suportų;
• nuimkite stabdžių apkabas;
• išmontuoti priekinius amortizatorius;
• vairo trauklę kartu su svirtimi atjungiame nuo ilgosios sijos;
• iš abiejų pusių atjunkite keturias veržles, pritvirtinančias siją prie spyruoklių;
• iškočiojame siją, nuimame nuo jos vairo jungtis.

Tada gaminame pelenų šlaką. Nuėmus pakabą labai patogu išmušti šerdesus net ir su sunkiu plaktuku, o esant labai aštriam stipriam smūgiui ir dideliam kūjui, iš vietos galima pajudinti beveik bet kokį "negyvą" smeigtuką.

Yra tam tikrų ženklų, pagal kuriuos galima suprasti, kad „Gazelės“ šerdesyje atsirado atoveiksmis:

• atsiranda netolygus priešlaikinis padangos protektoriaus nusidėvėjimas;
• pakaboje pasirodė smūgis;
• automobilis blogai paklūsta vairui.

Patikrinti, ar pakaboje nėra laisvumo, yra gana paprasta, tam reikia pakabinti automobilį ant domkrato ir pasukti kiekvieną ratą iš viršaus į apačią. Jei juntamas atstumas (daugiau nei 2-3 mm), reikia keltis be remonto.

„Gazelle“ yra labai atkaklus automobilis ir net su pakaba gali važiuoti gana ilgai. Tačiau sugedus įvorėms labai nepageidautina eksploatuoti automobilį, gali kilti blogų pasekmių:

• priekinėje sijoje sulūš sėdynė įvorėms, tada teks keisti pačią siją, ir tai nėra pigu;
• guma greitai susidėvės, teks keisti ratus;
• vairuoti Gazelę su didelėmis atbulomis yra pavojinga, galite patekti į avariją.

Gamyklos instrukcijose yra išdėstytos „Gazelle“ pakabos tepimo dažnio taisyklės - nuvažiavus 15 tūkstančių km, tačiau patyrę vairuotojai pataria tepalo į ašies jungtis pilti maždaug kas 5–8 tūkstančius km. Tepimas žymiai prailgina šerdesų tarnavimo laiką, reguliariai įpurškus dalys gali nuvažiuoti iki 150 tūkstančių kilometrų be remonto.Sutepti sąnarius nesunku, svarbiausia nepatingėti tai daryti.

Purškimą darome taip:

• montuojame automobilį ant duobės arba keltuvo;
• paruošiame švirkštą - užpildome litoliu;
• randame viršutinį tepimo antgalį, į kurį švirkštu baigiame tepimą;
• tada tepalą supilame į apatinį tepimo antgalį, pirmiausia tepalus reikia nuvalyti nuo nešvarumų geležiniu šepečiu;

Šie nipeliai yra kiekvienoje transporto priemonės priekinės ašies pusėje. Bet čia yra vienas niuansas – net naujos tepimo jungiamosios detalės su litoliu kartais neprasiveržia. Saugiau švirkšti naudojant lanksčią žarną. Mes elgiamės taip:

• atsukame alyvą nuo kištuko, vietoj jo susukame lanksčią žarną;
• uždėkite kitą žarnos galą ant švirkšto;
• švirkštu pumpuokite litolį į ašį.

Tepalą reikia siurbti tol, kol jis pradės lįsti iš jungčių. Pirma, bus purvo, bet reikia palaukti, kol iš jungčių pradės atsirasti grynas litolis. Praleidę kaištį, atsukame žarną, įdedame tepimo antgalį. Taigi sutepame visus keturis pakabos taškus.

Švirkštų žarnos parduodamos automobilių salonuose, jos yra standartinės ir turi atitikti sriegį.

Automobilių savininkai nesutaria dėl tepimo, kai kurie „Gazelle“ savininkai mano, kad tokios šarnyrinės jungtys turi būti padengtos tiršta transmisijos alyva, pavyzdžiui, TAD-17. Visgi patikimiau „Gazelle“ supurkšti litoliu ar kitokiu tepalu – „transmisija“ per skysta, greitai išteka iš kaiščių. Tačiau „Volgoje“ jie švirkščia daugiausia nigrolio (TAD-17), tam galite naudoti net ne per daug nešvarų darbą.

• „Gazelės“ ašių keitimas „pasidaryk pats“.
• Kas yra karališkasis segtukas?
• Kada pakeisti šerdesus į „Gazelę“.
• Ko reikia darbui
• Darbo seka

Visada norisi pasitikėti savo automobiliu, žinoti, kad jis tavęs nenuvils nei trasoje, nei sunkiuose posūkiuose. Ypač kai kalbama apie tokį automobilį kaip „Gazelė“. Pastaruoju atveju būtina laiku apžiūrėti ir pakeisti kaiščius. Kas yra ši dalis ir kaip ją pakeisti, išsiaiškinkime tai toliau.

Tais laikais, kai vežimai ir karučiai, kuriuos traukiami arkliai, buvo gaminami kaip transporto priemonės, priekinių ratų ašis buvo tvirtinama prie vežimo priekio specialiu varžtu ar strypu. Jis buvo vadinamas karaliumi.

Naujiems automobiliams ratai prie pakabos buvo tvirtinami ir ašimi. Jis buvo pagamintas iš grūdinto plieno. Šios dalies tikslas yra sujungti rutulinių jungčių centrus su dvigubomis svirtimis. Taigi atsakymas logiškai klausia, kas yra „Gazelės“ karalius strypas, kuris tvirtina pasukamąją jungtį, sumontuotą ant vairo rato. Bet šiuo atveju mes kalbame apie karališkąjį segtuką, be to, dar yra velkasi. Jie sujungia dvi nepriklausomas dalis ir paprastai naudojami komercinių transporto priemonių modeliuose.

Priežastis pakeisti meškerę gali būti didelis vairo jungties atstumas. Jo nuokrypio laipsnį galite patikrinti pakabinę priekinį ratą ir traukdami jį aukštyn ir žemyn rankomis. Jei yra atsakas, jaučiasi gerai.

Kitas klausimas, kaip patikrinti "Gazelle" smeigtuką, jei nėra galimybės atlikti specialią automobilio apžiūrą? Stovėjimo metu galite išsukti ratą ir taip pat jį atlaisvinti, patikrindami, ar nėra nereikalingų judesių.

Tokias apžiūras rekomenduojama atlikti kiekvienos kelionės pabaigoje esant sudėtingam orui ir puriais takais. Priekinės pakabos smūgis gali reikšti skubų patikrinimą ir galimą pakeitimą.

Sunku pasakyti, kada tiksliai prireiks detalės apžiūros. Tai priklauso nuo daugelio veiksnių, kurie ne visada priklauso vienas nuo kito. Pavyzdžiui:

• laiku įdaryti;
• priekinių ratų guolių priveržimo laikas;
• ratų ir vairo antgalių būklė;
• automobilių keliai;
• vairavimo stilius.

Visų pirma, dalis sugenda, kai vilkikas daug važinėja po miestą, kai automobilis pavasarį aktyviai naudojamas nesandariuose keliuose. Ankstesnis blogas remontas degalinėje taip pat suteiks „meškos“ paslaugą.

Šią dalį patogu pakeisti kaip procedūrą kartu su kitais remonto darbais. Pavyzdžiui, ratų suvedimo ir balansavimo patikros, vairo antgalių remontas ir kt. Bet jei jūsų „Gazelle“ yra apgailėtinos būklės ir labai reikia pakeisti šerdesus, galite tai padaryti patys.

Norėdami atlikti šią procedūrą, jums reikės šių įrankių:

• galvų rinkinys;
• valcavimo lenta;
• dujų degiklis;
• rėžtuvas ir laikiklis;
• tyliųjų blokų ir ratų guolių keitimo įtaisai;
• kaiščiai;
• kampinis tepimo antgalis;
• reguliavimo poveržlė;
• šarnyrinės įvorės ir šerdesai;
• atraminis guolis ir kaiščio pleištas;
• šaltkalvio įrankis;
• pusiau ašių alyvos sandarikliai;
• tarpikliai kairiajam šarnyrui ir ašies dangčiui;
• sandarinimo žiedai.

Pirkdami rinkinį, nepamirškite, kad po ranka taip pat reikia turėti karbiuratoriaus valiklio, VD-40, CV jungčių tepalo, sriegių sandariklio, šarnyrų kaiščių tepalo.

„Gazelle“ smeigtukas yra paprasta dalis, todėl kiekvienas gali sugalvoti, kaip jį pakeisti. Svarbiausia – sukaupti įrankių, laiko ir kantrybės. Taigi, detalės keitimas atliekamas tokia veiksmų seka:

1. nupilame nuo tilto alyvą, pakabiname patį tiltelį, dedame stabdžius, nuimame ratus;
2. atsukite stabdžių diską ir suportą;
3. tada atsukame stabdžių skydą, nuimame pavaros mazgą su guolio korpusu;
4. nuimkite vairo antgalį, išsukite apatinę alyvos dangtelį;
5. tada nuimkite ašies dangtelį, po kurio - tepimo vožtuvą;
6. kištukas išsuktas iš apatinio kaiščio.

Ta pati darbų seka turi būti kartojama kitoje pusėje. Visi nuimti šerdesai turi būti įmirkyti, visi prilipę nešvarumai turi būti pašalinti nuo likusių surinkimo dalių ir patikrinti iš visų pusių vientisumą.

Įvorės tepamos pastovaus greičio jungtimis, represuojamos. Įsitikinkite, kad viršutinė įvorė yra apdirbta korpuso lygyje. Tada juos reikia sumontuoti vertikaliai ir palaistyti aliejumi. Dirbtuvas taip pat turi būti švarus ir suteptas alyva, kad dalis taptų lengva vienu paspaudimu.

Patikrinkite ir išvalykite alyvos sandariklius, tepalo ritinius. Viskas turi būti švari, be defektų ir sutepta. Paskutinis patikrinimo veiksmas yra įsitikinti, kad ašys yra saugiai pritvirtintos prie trauklės. Patikrinkite piršto ašinį judėjimą.

Tada galite sumontuoti alyvą, kaiščio dangtelį, sutepti jo vožtuvą. Atlikus visus šiuos patikrinimus, pavaros kakliuką reikia sutepti alyva ir įkišti. Baigę šiuos darbus, galite surinkti mazgus atvirkštine tvarka, nei nurodyta aukščiau.

Nepamirškite, kad vieno žmogaus pagalba išardyti mazgus yra gana sunku. Be to, ši dalis dažnai prilimpa prie mazgo ir kartais tenka ją išmušti plaktuku, tam reikia ir asistento. Jei išmušimas nepadeda, specialistai rekomenduoja dalį mirkyti žibale arba pašildyti dujiniu degikliu.

Patikra atliekama su sureguliuotais priekinių ratų stebulių guoliais.

1. Pakelkite priekinį ratą domkratu. Pasukite ratą vertikaliai.

Jei jaučiamas laisvumas (viršutinis išorinis stabdžių apkabos kraštas pasislenka daugiau nei 0,5 mm – šį atstumą galima išmatuoti, pvz., naudojant indikatorių), tada karališkasis kaištis ir įvorės yra susidėvėję ir juos reikia pakeisti.

2. Padėkite automobilį ant ratų ir matuokliu išmatuokite tarpą tarp viršutinės vairo jungties ąselės ir priekinės pakabos sijos įvorės.

Didžiausias leistinas tarpas yra 0,15 mm. Pašalinkite tarpą nuo 0,15 iki 1 mm, pasirinkdami atitinkamą tarpiklių rinkinį, sumontuotą tarp viršutinės vairo jungties auselės ir priekinės pakabos sijos įvorės. Jei tarpas yra didesnis nei 1 mm, pakeiskite atraminį guolį.

1. Pakeliame automobilio priekį.

2. Nuimkite priekinius ratus ir sumontuokite atramas po sija.

3.Naudodami klavišą "10", atsukite du varžtus, pritvirtinančius viršutinį kaiščio guolio dangtelį

4. Nuimkite viršutinio ašies guolio dangtelį su tepimo antgaliu.

5. Naudodami "19" galvutę atsukite du stabdžių apkabos varžtus.

6.

Nuimame suportą ir surišame viela, kad netrukdytų.

7. Patogumui nuimkite amortizatorių (žr. Amortizatoriaus keitimas).

8. Replėmis atsukite veržlę, skirtą skersinės jungties pritvirtinimui prie svirties

9.

Naudodami "24" veržliaraktį atsukite veržlę, pritvirtinančią skersinę jungtį prie svirties. Veržlė turi būti palikta ant srieginio kaiščio.

10. Naudodami pasukamąją svirtį kaip atramą, „priveržkite“ kaištį, tvirtinimo mentelę remdami ant skersinio strypo.

11. Smaugdami plaktuku į svirtį, išspauskite pirštą.

12. Atsukę veržlę, išimkite kaištį iš skersinės jungties skylės.

13. Naudodami „10“ veržliaraktį atsukite du tvirtinimo varžtus ir nuimkite apatinį kaiščio guolio dangtelį.

14. Veržliarakčiu arba "17" galvute atsukite ašies kamščio veržlę.

15. Minkštu metaliniu plaktuku išmuškite kamštį.

16. Minkštu metaliniu įtvaru išmuškite karališkąjį kaištį iš viršaus į apačią.

„AvtoGAZ“ gamyklos automobilis „Gazelle“ priklauso šiai mašinų klasei, kurios, kaip taisyklė, naudojamos maksimaliai intensyviai. Jo techninės charakteristikos, ypač pasukama pakaba, suteikia „Gazelle“ platų pritaikymą tiek gamybos poreikiams, tiek asmeniniams tikslams.

Karališkoji kaištis, kaip važiuoklės elementai, iš pradžių turi ribotą resursą, o dirbant esant apkrovai, natūraliai sumažėja. Savo rankomis pakeitus šerdesus gazelėmis, tai žymiai sumažins remonto išlaidas, o taip pat leis savininkui kuo greičiau atkurti savo automobilio veikimą.

Strypas, suteikiantis rato sukimosi savybes automobilyje, dažniausiai vadinamas kakliuku, o pakaba, naudojanti ašinius strypus, vadinama kakliuku.

Išardant atrodo kaip smeigtukas

Automobilio pakabos naudojant šarnyrus prototipas buvo įprasto ratinio vežimėlio įtaisas, kuris buvo naudojamas XIX amžiuje ir naudojo ašinį vyrių mechanizmą.

Sukamosios pakabos veikimo principas taip pat pagrįstas sferinės jungties savybėmis, kurios leidžia laisvai judėti ratui ir pritvirtinti stebulę, taip leidžiant automobiliui atlikti posūkius vairavimo ribose.

Priekinės pakabos „Gazelle“ komponentai

Pagrindinis mašinos stabilumo manevrų metu rodiklis yra nustatyti kiekvieno kaiščio šoniniai ir išilginiai pasvirimo kampai, užtikrinantys patogų judėjimą.

Šernų gamybos medžiaga yra tvirtas grūdintas plienas, o visos su juo besiliečiančios ertmės yra užpildytos tepalu.

Žiūrėkite vaizdo įraše: šerdesų pakeitimas „Gazelle“.

Pakabos šerdesų taikymo sritis daugiausia apima sunkvežimius ir vidutinės galios transporto priemones, tokias kaip „Gazelle“, taip pat visureigius, skirtus važiuoti bekele. Taip yra dėl šio dizaino paprastumo, patikimumo ir priežiūros derinio.

Teisingas eksploatavimas ir savalaikė priežiūra garantuos ilgą ir patikimą kaiščių veikimą automobilyje.

Prieš pradėdami remontuoti pakabą, turite įsitikinti, kad šerdesus pakeisti į gazeles tikrai būtina.

Šie simptomai gali būti pirmieji sugedusio karaliaus kaiščio požymiai:

1. Atsitrenkus į ratą, sklinda metalinis garsas.
2. Greitai daužykite vairą.
3. Sunkumai sukant vairą.
4. Ryškus išorinės arba vidinės padangos dalies susidėvėjimas.

Rekomenduojame pamatyti: kaip patikrinti „Gazelle“ šerdesų gedimą.

Tačiau šių apraiškų buvimą gali sukelti kiti važiuoklės gedimai, todėl būtina atlikti tolesnę diagnostiką, siekiant lokalizuoti ir išsiaiškinti pakabos dalių nusidėvėjimo laipsnį.

Norėdami būti visiškai tikri, kad „Gazelle“ smeigtuką reikia pakeisti, jums reikia:

• pakelkite automobilį domkratu, užtikrindami pakabinamą rato būklę;
• pritvirtinkite stebulės mechanizmą stabdžių pedalu;
• kratykite ratą vertikalioje plokštumoje.

Taip atrodo dėvėtas karališkasis segtukas.

Rato laisvumo buvimas siūbuojant rodo, kad sugedo karalinis kaištis, kurį reikia pakeisti.

Norėdami taisyti „Gazelle“ sukimosi pakabą, turite paruošti šias dalis ir įrankius:

1. Remonto rinkinys, kuriame yra visos reikalingos dalys, įskaitant naują karališkąjį kaištį.
2. Dirbtuvas Gazelei 25 mm, taip pat laikiklis.
3. Rinkinys galvučių, raktų.
4. Rato guolio traukiklis.
5. CV jungčių tepimas, karbiuratoriaus valiklis ir VD-40 skystis.
6. Sukamasis tepalas ir sriegio užraktas.

Žiūrėkite vaizdo įraše: ašies pakeitimas „Gazelle“.

Rekomenduotina, kad abu ašies šerdesai būtų pakeisti atliekant tą patį remontą, siekiant užtikrinti, kad vairo mechanizmas būtų vienodas važiuojant.

Automobilio priekis turi būti pakabintas domkratu ir manekenais, kurie yra po sija, o ratai turi būti nuimti, taip užtikrinant remonto darbų galimybę.

Sukamosios pakabos išvaizda

Pakeitimo technologija yra tokia.

1. Iš pradžių būtina pašalinti alyvą nuo tilto.
2. Nuimkite stabdžių apkabą ir diską.
3. Atsukus stabdžių skydą, visa pavara turi būti nuimta kaip mazgas kartu su guoliu korpuse.
4. Be to, išmontuojamas vairo antgalis ir alyvos balionėlis, esantis žemiau.
5. Tada nuimamas ašies dangtis, tepalo vožtuvas ir kaištis.

Sukamosios pakabos nuėmimas

Išmontuojant agregatą, patartina apdoroti VD-40 dalis, taip pat naudoti atitinkamą įrankį. Sunkiai nuimamas dalis rekomenduojama kaitinti degikliu arba pamerkti į žibalą. Pats smeigtukas, kaip taisyklė, išmušamas plaktuku iš apačios į viršų. Antrosios dalies išmontavimas ant kito rato atliekamas tokiu pačiu būdu.

1. Išmontuotos dalys turi būti nuvalytos nuo dulkių ir nešvarumų, iš anksto jas apdorojant valymo skysčiais, taip pat vizualiai apžiūrint jų būklę. Visos įtrūkusios ir labai susidėvėjusios dalys turi būti pakeistos.
2. Diegimo procesas atliekamas atvirkštine tvarka naudojant naujus komponentus.

Sukamosios pakabos dalys išardytos

Tokiu atveju turite atsižvelgti į kai kurias funkcijas:

• vairo jungties įvorių presavimas atliekamas naudojant įtvarą, montuojamos dalys sutepamos CV jungties tepalu;
• išvyniojant naujas įvores, technologinė paklaida yra nuo 0,02 iki 0,053 mm, tuo tarpu būtina griežtai laikytis išlyginimo;
• plokštumą rekomenduojama atlikti per seną įvorę, kuri nėra išardoma, o paliekama vairo įvorėje;
• montuojant atraminį guolį su dulkiniu, svarbu laikytis surinkimo krypčių, kol jis sumontuotas taip, kad bagažinės strėlė būtų viršuje;

Žiūrėkite vaizdo įraše: kaip pakeisti karališką kaištį ir įvorėse sumontuoti įvores.

Surinkimo metu būtina visiškai sutepti ir patikrinti surinkimą. Po to visos dalys sumontuojamos ant mašinos atvirkštine tvarka, į ašį pilama alyva ir montuojami ratai.

Laikantis taisyklių ir naudojant šią technologiją, remonto darbus galime atlikti patys.

Taigi šerdesų keitimas „Gazelle“ yra periodinė procedūra, užtikrinanti automobilio valdomumą ir manevringumą kelyje. Specialaus įrankio buvimas ir technologijų žinios leis kiekvienam savininkui savarankiškai taisyti savo automobilį.

„Gazelle“, kaip ir bet kuri kita transporto priemonė, susideda iš daugybės skirtingų dalių. Visi kartu jie užtikrina sklandų jo veikimą ir judėjimą. Vienas iš tokių dalių pavyzdžių yra karališkieji kaiščiai. „Gazelės“ smeigtukas vaidina svarbų vaidmenį, tačiau laikui bėgant jis praranda savo savybes ir susidėvi. Tokiais atvejais reikalingas jo remontas.Savo rankomis galite pakeisti šerdesus „Gazelle“.

Detalė buvo žinoma dar tais laikais, kai keliais važinėjo vežimai ir vežimai. Ašis priekiniams ratams buvo pritvirtinta prie jų priekio specialiu varžtu arba strypu. Jis taip pat turėjo karaliaus vardą.

Pagrindinė elemento paskirtis – sujungti rutulines jungtis su svirtimis. Iš to išplaukia, kad „Gazelle“ kaištis yra plieninis strypas, fiksuojantis sukimosi jungtį, esančią ant vairuojamo rato.

Karališkieji kaiščiai yra dviejų tipų:

• pasukamas - yra sumontuoti „Gazelle“;
• velkasi - dažniausiai naudojami sunkvežimių konstrukcijoje.

Šernų tvirtinimas tiesiogiai priklauso nuo jų išvaizdos (formos) ir vietos. Paprastai tai yra cilindras arba kūgis.

Šiuos elementus būtina pakeisti keliais atvejais:

• Jei paspausite vairą, pasigirs metalinis garsas.
• Važiuojant dideliu greičiu girdisi vairas.
• Vairą sunku pasukti.
• Padangos viduje arba išorėje yra aiškiai matomų nusidėvėjimo žymių.

Išvardintos automobilio sąlygos neįrodo būtinybės keisti šerdesus į gazeles. Juos taip pat gali sukelti kiti gedimai. Todėl būtina atlikti keletą paaiškinimo procedūrų:

• Naudodami domkratą pakelkite automobilį taip, kad jo ratai būtų pakabinti.
• Užfiksuokite stebulės mechanizmą naudodami stabdžių pedalą.
• Šiek tiek pakratykite ratą vertikaliai.

Svyravimo laisvumo aptikimas yra signalas, kad šias dalis vis tiek reikia pakeisti.

Darbo metu jums gali prireikti:

• rėžtuvas ir specialus laikiklis;
• kaiščių įvorės ir patys kaiščiai;
• sandarinimo žiedai;
• tarpinės;
• pusiau ašis alyvos sandariklis;
• guolis ir pleištas;
• reguliavimo poveržlė;
• kampinis tepalas;
• kaiščiai;
• prietaisai, padedantys pakeisti tylius blokus ir guolius;
• šaltkalvio įrankiai;
• dujinė viryklė;
• valcavimo lenta;
• kelios galvos;
• tepalas;
• sandariklis;
• CV jungčių tepalas;
• VD-40 (apsauga nuo korozijos);
• karbiuratoriaus valiklis.

Baigę parengiamuosius darbus, galite pradėti keisti „Gazelle“ kaiščius savo rankomis.

„Gazelle“ šerdesai keičiami keliais etapais:

• Pirmiausia turite atsargiai nusausinti visą alyvą, kitaip teks nuplauti aplink esančius daiktus ir nusiplauti drabužius.
• Pakabinkite tiltelį, uždėkite metalinius arba medinius stabdžius ir nuimkite važiuoklę.
• Nuimkite stabdžių diską ir suportą. Nuimkite stabdžių skydą ir guolį.
• Nuimkite antgalį, atsukite apatinį alyvos dangtelį, nuimkite vairo antgalį ir atidarykite dalį. Taip pat būtina nuimti vožtuvą.
• Kaiščiai turi kištuką apačioje. Išsukite jį.
• Naudodami varžtą arba metalinį strypą ir plaktuką, išmuškite dalį. Jei nepasiduoda, pašildykite tvirtinimo vietą degikliu.
• Pirmiausia pamirkykite visus pašalintus elementus, o tada kruopščiai nuvalykite nuo nešvarumų ir alyvos. Taip pat būtina patikrinti, ar ant jų nėra pažeidimų ir deformacijų.
• Sutepkite įvores ir sumontuokite taip, kad jos būtų viename lygyje su korpusu. Kai tik presavimas baigtas, būtina patikrinti, ar tepimo kanale nėra matoma skylė. Jei ne, išvalykite. Ant viršaus esančias įvores patepkite alyva.
• Dabar šerdesų keitimas prasideda tiesiogiai. Jei viskas bus padaryta teisingai, ji bus lengvai įdiegta. Svarbu, kad atsitraukimas išnyktų. Specialistai nerekomenduoja dalies montuoti su didele jėga. Tai pagreitins nusidėvėjimą. Be to, sistema turės būti kuriama ilgą laiką.
• Patikrinkite alyvos sandariklių būklę. Jei reikia, labai susidėvėjusius pakeiskite.
• Surinkite konstrukciją atvirkštine tvarka: kamštis, vožtuvas, vairo antgaliai, tepimo antgalis, stabdžių diskas ir apkaba, važiuoklė.

Visi elementai turi būti kruopščiai sutepti riebalais. Jei reikia, pakeiskite dalis kitoje pusėje.

Darbo procesas turi keletą niuansų:

• Perkant naujas dalis reikia atkreipti ypatingą dėmesį į jų skyrių. Dažnai yra daug mažiau nei reikia. Štai kodėl rekomenduojama su savimi turėti mikrometrą.
• Negalima pamiršti guolių. Jie turėtų suktis be pastangų ar pašalinių garsų. Svarbu, kad ant jų būtų pakankamai sutepimo.

Kad šerdesai tarnautų kuo ilgiau, reikia dažniau tepti įvores (iš vidaus ir iš išorės).

Taigi, pakeisti karališkuosius kaiščius nėra taip sunku. Pakanka iš anksto paruošti visus reikalingus įrankius ir medžiagas. O norint išvengti keitimo ir remonto, būtina reguliariai atlikti profilaktinę automobilio techninę apžiūrą.

Labai noriu, kad automobilis veiktų patikimai ir nenustebintų savininko netikėtais gedimais. Jūsų automobilis reaguos į staigius posūkius, jei vairaratis bus pritvirtintas kaiščiu.

Būtent šis strypas vadinamas karališkuoju kaiščiu. Mūsų proseneliai naudojo metalinį strypą arba varžtą, per kurį priekinių ratų ašis buvo patikimai pritvirtinta prie ekipažo priekio. Toks priedas buvo vadinamas „kingpin“ arba „kingpin“.

Pirmieji automobiliai ratą prie pakabos pritvirtino ir grūdinto plieno ašimi, kuri sukasi ant guolių. Mūsų kasdienybėje išlieka sąvoka „karalykas“, reiškiantis konstrukcinę rato sukimosi ašį. Dviguboje svirtinėje pakaboje ašis jungia abiejų rutulinių jungčių centrus.

Kartu su šarnyru, kuris stovi ant automobilio sijos, yra ir prikabinamų šarnyrų. Tai reiškia, kad toks metalinis pirštas skirtas sujungti besisukančias dalis nepriklausomai viena nuo kitos. Dažniausiai tokia dalis montuojama ant sunkvežimių. Ši dalis gali būti kūgio arba cilindro formos, ji gali būti įvairiai tvirtinama skirtinguose mazguose.

Priežastys, kodėl ašies pakeitimas „Gazelle“.

Reguliariai ir paprastu būdu tikrindami vairo jungties laisvumą, galėsite laiku pakeisti mazgą. Tikrinu labai paprastai: pakabinu priekinį ratą ir 12 valandos padėtyje abiem rankomis trūkčioju aukštyn ir žemyn. Jei pajutote atsaką – laikas atkreipti dėmesį į rato guolį arba kaištį. Kelyje, trumpuose sustojimuose ar degalinėse tiesiog išsuku vairą ir atlaisvinu. Taip galite matyti, kiek kumštis pasislenka priekinės sijos atžvilgiu.

Laiku pakeitus sukimosi įvores, priklauso nuo veiksnių, į kuriuos reikia atkreipti dėmesį. Pavasarį ilgai važinėjęs nelygiais greitkeliais apžiūriu priekinius automobilio ratus. Lengviausias būdas pakeisti – taisyti vairo antgalius ir patikrinti, ar ratai yra subalansuoti ir sulenkti. Priverždami priekinių ratų guolius, galite atidžiau pažvelgti į surinkimą. Atsižvelgdamas į tai, kad neseniai buvo atliktas nekokybiškas remontas svetimame servise, automobilį apžiūriu dažniau. Jei vidinis įvorės skersmuo yra šiek tiek suspaustas, agregatas geriausiu atveju išsilaikys 200 km sankryžoje. Nors viskas priklauso nuo kelio dangos kokybės ir oro sąlygų komandiruotėje.

Kaip savo rankomis pakeisti gazelės šerdes

Visiems kyla klausimas, ar įmanoma pataisyti šerdesus patiems? Jei turite daug laisvo laiko ir tinkamą įrankį, jums pasiseks. Svarbiausia – kantrybė ir kruopštumas. Nes turėjau išriedėti priekinę siją. Ir tai nėra lengva. Spyruoklių laiptelių atsukimui reikia skirti daug energijos ir laiko. Tada reikia nuimti tvirtinimo varžtus nuo vairo jungčių ir priekinių trauklių svirties. Kyla klausimas, kodėl tiek daug judėjimo? Ir plaktuko taikiklis, kurio pagalba reikia išmušti smeigtuką! Tai nepakeičiamas įrankis keičiant gazelės kaiščius. Kartais karališkąjį kaištį galima išmušti į vietą.

Pirmiausia nuimkite ratą. Dabar atjunkite apkabą ir atsukite kaiščio dangtelį. Atsukite veržlę ir išmuškite atraminį pleištą iš sijos. Dabar numuškite atitinkamą varžtą, kaištis turi nuslysti žemyn. Dažniausiai šis metodas yra gana realus.Išėmus kaištį vairo svirtis lengvai nuimama. Bet jei detalė užstringa ir nenori išeiti, išriedu priekinę siją ir imu patikimą įrankį – plaktuką.

Būtina baigti remonto darbus. Be draugo pagalbos neapsieisite. Dabar reikia apatine kumščio dalimi uždėti siją ant metalinės atramos ir išmušti įstrigusį kaištį. Kad reikalai judėtų į priekį, reikia turėti dreifą. Naudoju seną kaištį, prie kurio patogumui privirinau rankenėlę. Paeiliui su mano draugu beldžiasi iš visų vietų ant dreifo. Buvo atvejų, kai nepadėjo ir šis metodas. Teko pamirkyti žibalą smeigtuką. Kartais padeda sušildyti sijoje įspaustą pirštą dujiniu degikliu. Svarbiausia, kad reikalas klostytųsi gerai.

Norėdami pataisyti gazelę savo rankomis namuose, turite turėti visą įrankių arsenalą. Norėdami pakeisti kaiščius, turite įsigyti sandarinimo žiedus, slankiklį ir laikiklį. Žinoma, jums reikės smeigtukų įvorių ir naujų kaiščių. Jūsų garažo dirbtuvėse turėtų būti galvų rinkinys ir valcavimo lenta. Skaičiuodami šerdesų keitimo gazelėmis kainą, nepamirškite atsižvelgti į pradines medžiagas: įvairius tepalus ir sriegių sandariklį, gerą karbiuratoriaus valiklį.

Išgirdusi priekinės pakabos trinktelėjimą, sustoju pas meistrus servise įsitikinti, ar šerdesai neveikia. Vaikinai greitai ir kokybiškai atlieka remontą. Jau kitą dieną į „Gazelę“ galite vykti į komandiruotę bet kokiu atstumu.