„Pasidaryk pats“ aukšto slėgio žarnų remontas

= Aukšto slėgio žarnų remontas =
Nusprendžiau sukurti projektų seriją tema = DARYK PATS =. Noriu parodyti kelis įrenginius, kuriais galima kokybiškai ir ilgai atlikti įvairius remonto darbus, kartais net tokius, kad atrodytų, jog namuose to padaryti tiesiog neįmanoma. Bet viskas daroma žmogaus rankomis, tik reikia norėti. Savo darbuose parodysiu įrangą ir prietaisus, kuriuos pati pasigaminau savo darbui, tačiau net jei ji nėra tokia estetiška, bet pagal darbo parametrus mane jau daugelį metų visiškai tenkina.

Vaizdo įrašas „Pasidaryk pats“ Petr Zhurba kanalo aukšto slėgio žarnų remontas

Aukšto slėgio žarnos naudojamos pneumatinėse ir hidraulinėse konstrukcijose. Automobilių pramonėje jie plačiai naudojami vairavimui. Dėl įmontuoto hidraulinio stiprintuvo vairuotojas turi galimybę posūkiuose neapkrauti vairo.

Tačiau esant tam tikroms eksploatavimo sąlygoms, galimos įvairios vamzdžių ar įvorių deformacijos. Vėliau tai lemia nestabilų įrenginio veikimą, kurį galima ištaisyti savo rankomis arba padedant specialistams degalinėje taisant vairo stiprintuvo aukšto slėgio žarnas.

Žarnos, kurios dažniau vadinamos aukšto slėgio žarnomis, yra lankstūs vamzdynai, kurių pagrindinė užduotis yra siurbti darbinius skysčius. Kaip gabenama medžiaga naudojamos specialiai paruoštos variklinės alyvos arba darbiniai skysčiai mineralinių alyvų pagrindu, vandeniniai emulslių tirpalai, glikolis, taip pat tepalai.

Sunku įsivaizduoti hidraulinio stiprintuvo veikimą be aukštos kokybės lanksčių žarnų, galinčių atlaikyti reikiamą slėgį, ir plačios vamzdynų sistemos. Be tiesioginės atsakomybės už darbinio skysčio siurbimą, tokios žarnos veikia kaip sklendės (kompensatoriai), pailginančios jungiamųjų elementų, jungiamųjų detalių, jungiamųjų detalių ir visos sistemos veikimo laiką.

Vibracijos sugėrimas lanksčiais elementais prisideda prie šių rezultatų. Neigiama reiškinio pusė yra ta, kad susidėvėjusiose vietose reikia periodiškai keisti arba taisyti vairo stiprintuvo žarnas. Po visko dėl visų įbrėžimų ar įlenkimų vamzdis greitai nutekės.

Hidraulinė stiprintuvo žarna turi ne tik dirbti esant aukštam slėgiui, bet ir turėti mažesnį jautrumą naudojamiems darbiniams skysčiams. Dėl šios priežasties jo vidinis paviršius pagamintas iš alyvai ir benzinui atsparios sintetinės gumos.

Išorinis paviršius apsaugotas dilimui atsparios gumos sluoksniais. Tam tikromis aplinkybėmis šis sluoksnis atlieka šiluminės apsaugos vaidmenį. Jis gali turėti šiuos paviršius:

Išorinis ir vidinis sluoksniai atskirti metaline pynute. Tai suteikia visai konstrukcijai reikalingą eksploatacinį stiprumą ir leistiną standumą. Vielos sluoksniai pakaitomis su gumuotais elementais.

Įprasta atskirti šių tipų žarnas:

• Suvyniojimas... Gaminant šį gaminį, vielos posūkiai tolygiai pinami per visą perimetrą.
• Pynės... Kiekvienas posūkis uždengia rankovę tam tikru kampu bendros ašies atžvilgiu taip, kad susikerta su ankstesnių sluoksnių posūkiais. Ši technologija padidina konstrukcijos stiprumą ir gali veikti esant didesniam slėgiui nei ankstesnis tipas.

Kai kurių modelių rankovės rėmas yra tekstilė. Vielos ir gumos geometriniai ir fizikiniai bei cheminiai parametrai yra standartizuoti įvairioms reikmėms.

Vairuotojai eksploatacijos metu gali susidurti su įvairiais hidrauliniais pažeidimais, po kurių reikia taisyti vairo stiprintuvo žarnas. Galite nurodyti šiuos taškus:

1. Gamintojo santuoka... Ypatumai būdingi mažai žinomiems hidraulinės įrangos gamintojams. Lūžimui būdingas nekokybiškas įvorės arba tvirtinimo jungties užspaudimas. Taip atsitinka, kai aparatinė įranga neveikia arba netinkamai sukonfigūruota.
2. Operatyvinė produkcija... Žala atsiranda dėl susidėvėjimo mechanizmo veikimo metu. Pagrindinės problemos yra laido nutrūkimai, įpjovimai ir susidėvėjusios vietos. Taip dažnai nutinka dėl žarnos nulinkimo dėl netinkamo ilgio.
3. Struktūriniai neatitikimai... Gedimas atsiranda dėl įrangos, kuri neatitinka automobilio gamintojo nurodytų charakteristikų, montavimo. Tokiose situacijose dėl slėgio sistemoje neatitikimo leistinajai žarnai vertei gali nutrūkti viela arba lūžti jungiamosios detalės.
4. Nesutarimas dėl temperatūros ar cheminių savybių... Konstrukcija gali būti pažeista eksploatuojant aplinkos temperatūroje, kuriai tokia guma nebuvo skirta, taip pat naudojant agresyvias chemines medžiagas darbinio skysčio struktūroje.

Vairo stiprintuvo žarnų pažeidimas

Visas kiekvienos žarnos charakteristikas ir leistinus veikimo parametrus gamintojas nurodo naudojimo instrukcijose.

Hidrauliniai gedimai, kuriems esant nerekomenduojama toliau eksploatuoti transporto priemonės:

• jungiamosios detalės yra labai pažeistos dėl korozijos procesų;
• reikšmingas rankovės lūžis;
• žymus išorinės žarnos dalies dilimas;
• visiško ar dalinio užsikimšimo buvimas rankovių viduje;
• jungčių sandarinimo trūkumas;
• jungiamosios detalės nuėmimas nuo angos skersmens;
• skysčio nutekėjimas sąnariuose;
• vidinio paviršiaus deformacija ar pažeidimas dėl aukšto slėgio ar per didelės temperatūros.

Visais atvejais reikia pakeisti arba pataisyti rankoves.

Atsižvelgiant į galimų pažeidimų pobūdį, galima daryti prielaidą, kad dažniausiai vairo stiprintuvo žarnų taisymas yra sutvarkyti jungiamąsias detales arba pakeisti atskiras žarnos dalis. Norint atlikti pakeitimą, reikės užspaudimų su movomis.

„Pasidaryk pats“ remonto įrankiai

Darbo algoritmas gali būti toks:

1. Pažeista mova turi būti atjungta nuo sistemos.
2. Naujoji žarna turi būti tokio pat ilgio, kad nebūtų nereikalingo įdubimo. Matavimas atliekamas nuo spenelio iki spenelio. Tuo pačiu metu parenkame žarną, kuri atitinka visus geometrinius duomenis ir slėgio parametrus. Tai padaryti padės gamintojo nurodytas žymėjimas išorėje. Ten taip pat bus nurodytas vidinis skersmuo.
3. Taisydami aukšto slėgio žarną, galai nuplėšiami tiek išorėje, tiek viduje iki metalinės pynės. Procedūra greitesnė naudojant žievėles.
4. Apkaustai parenkami pagal geometrinius parametrus ir technologinius sriegio duomenis. Matavimus lengva atlikti naudojant suportą ir sriegio matuoklį. Buitinė ir užsienio furnitūra gali skirtis pagal kelis kriterijus, todėl geriau atlikti matavimus patiems.
5. Jungiamosios detalės presuojamos naudojant presavimo įrangą, kiekvienu atveju naudojant tinkamus nuimamus kumštelius.
6. Naudodami kontrolinį zondą nustatome atliktų darbų kokybę. Specializuotose gamyklose ši operacija atliekama naudojant specialius pramoninius stendus.

Nestandartinėms jungtims reikia naudoti remonto rinkinius su rekomenduojamomis jungtimis. Galima nuimti senos jungiamosios detalės galvutę, jei ji nepažeista, ir prilituoti prie presuojamos dalies.Ši parinktis naudojama kraštutiniais atvejais, nes šio remonto poveikis yra trumpalaikis.

Žarnos pažeidimai daugeliu atvejų atsiranda dėl dažno vairo sukimosi su didelėmis pastangomis. Prie ribojamojo vožtuvo prijungta žarna susidėvi.

Montuojant ir taisant vairo stiprintuvo žarnas, būtina atsižvelgti į tai, kad leistinas slėgis sistemoje gali skirtis priklausomai nuo automobilių modelių nuo 80 iki 130 kgf / cm 2.

Tokie reikšmingi veikimo rodikliai neleidžia remonto metu naudoti jokių spaustukų. Turite pasirinkti tinkamiausią variantą:

1. Visiškas rankovių keitimas.
2. Dalinis deformuoto ar susidėvėjusio ploto pakeitimas sumontuojant jungiamąsias detales ant naujos movos.

Naujos žarnos keitimas ir montavimas atliekamas laikantis šių punktų:

• naudojant keltuvą arba domkratą, priekinė ašis turi būti pakelta;
• vairas kiek įmanoma pasuktas į kairę;
• ant medicininio švirkšto galo uždedamas vamzdelis likusiam darbiniam skysčiui iš bako išpumpuoti;
• po išsiurbimo reikia atjungti žarną ir užkimšti hidraulines angas;
• parenkama nauja mova su leistinomis eksploatavimo charakteristikomis, kad nepasikeistų įrenginio eksploatacinės charakteristikos;
• vietoj senos žarnos montuojama nauja, po kurios į sistemą pilamas darbinis skystis.

Jei darbas atliktas teisingai, hidraulika veikia visiškai.

Jei žarna yra nuplėšta nuo flanšo, pažeistą žarnos dalį reikia nupjauti tolygiai iki taško, kuriame nėra pratęsimų, įtrūkimų ir nepažeisto laido.

Tada įsigykite reikiamą flanšą ir jį sumontuokite – laimei, automobilių parduotuvėse parduodama daug jų, taip pat yra ir pasirinkimas. Flanšas įkišamas į žarną ir tiesiog gerai užspaudžiamas spaustuko žandikaulių ir plaktuko smūgių pagalba iš trečios viršutinės pusės.

Jei pažeidimas yra kažkur žarnos ilgyje, pavyzdžiui, įpjovimas, plyšimas ar kažkas kita, tai darome taip pat, kaip ir pirmuoju atveju, perpjauname žarną ir supjaustome ją iki vientisos dalies, bet čia padės reikiamo skersmens jungtis ir pora spaustukų - tik pirkite nepigius spaustukus, o gerus tokius kaip nuotraukoje!

„Karcher“ aukšto slėgio žarnos taisymas yra beveik beviltiškas verslas. Jei jis yra pažeistas tiesioje atkarpoje, susmulkintas, susmulkintas ir pan., tada rasti dvipusį eglutės vamzdį ir suspausti jį namuose ant žarnos yra labai problematiška. Nepirkti naujos (labai brangios) žarnos apsieiti galima tik tada, jei ji pradeda plėšyti metalinį išvadą. Tai yra, jungiamosios movos sriegis nutrūko, ir aš nenoriu pirkti naujos žarnos. Rusijos amatininkai tai daro:

Paimta stačiakampio vamzdžio atkarpa, mano nuomone, 45x25, iš jos kruopščiai ir apgalvotai išpjaunama rankena "STAPLE". Su angomis pačiai žarnai ir atšakams vamzdžiui. Manau nuotraukoje bus aiškiau. Pasikartosiu – jei visai nenorite pirkti naujos žarnos.

Gaminio dizainas, žinoma, nėra muziejus, bet veikia tinkamai. Ryšys gali šiek tiek pakenkti, tačiau tai nėra svarbu.

• Aukšto slėgio žarnų remontas
• Aukšto slėgio žarnų pažeidimai
• Kaip taisomos aukšto slėgio žarnos?
• Vairo stiprintuvo žarnos remontas

Aukšto slėgio žarnos, kurios dažniau vadinamos aukšto slėgio žarnomis arba aukšto slėgio žarnomis, skirtos sugerti arba sukurti darbo jėgas, kurios, veikiant aukštam slėgiui, perduodamos per į jas įpurškiamus skysčius ar dujas. Aukšto slėgio žarnos daugiausia naudojamos hidraulinėse ir pneumatinėse sistemose bei mechanizmuose. Be pramoninės gamybos, aukšto slėgio žarnos yra ir kelių transporte - vairo stiprintuvuose ir aukšto slėgio hidrauliniuose siurbliuose, pavyzdžiui, mūsų šalyje labiausiai paplitęs prekės ženklas Kӓrcher.

Aukšto slėgio žarnų plyšimo ir įtrūkimų priežastis galima suskirstyti į keletą tipų:

1. Gamintojo defektas. Dažnai tai yra prastai atliktas žarnos ir jungiamosios detalės sujungimas dėl nekokybiškos arba nedirbtos įrangos naudojimo.

2. Žala, gauta veikiant pagrindiniam mechanizmui. Jie atsiranda kaip įpjovimai ir plyšimai žarnose. Dažniausia to priežastis – nukarusios aukšto slėgio žarnos dėl netinkamo ilgio.

3. Žala, atsiradusi dėl netinkamų žarnų parametrų darbo sąlygoms. Tai gali būti jungiamosios detalės gedimas arba žarnos plyšimas. Dėl to slėgis viršija leistiną slėgį, kuriam skirta pati žarna.

4. Išorinio sluoksnio pažeidimas, atsiradęs dėl žarnos naudojimo netinkamu temperatūros režimu, kuriam žarna nėra skirta veikti.

Svarbu žinoti! Norint maksimaliai apsaugoti aukšto slėgio žarnas nuo galimų pažeidimų, būtina rimtai patikrinti jų charakteristikas ir parametrus, ar jie atitinka eksploatavimo sąlygas. Visų pirma, tai yra apskaičiuota maksimalaus leistino slėgio, temperatūros ir mažiausio žarnos lenkimo vertė.

KAM dažniausias aukšto slėgio žarnų pažeidimas įtraukti:

1. Korozijai atsparios jungiamosios detalės.

2. RVD pertrauka.

3. Viršutinio rankovės sluoksnio dilimas ir susidėvėjimas.

4. Užsikimšimas žarnoje.

5. Armatūros jungties nutekėjimas.

6. Prigludęs ištraukimas iš rankovių.

7. Nesandari jungiamosios detalės jungtis.

8. Vidinio gumos sluoksnio pažeidimas dėl aukštos temperatūros.

Iš viso to, kas išdėstyta pirmiau, galime apibendrinti, kad aukšto slėgio žarnų remontas susideda iš jungiamųjų detalių arba tam tikrų pažeistų aukšto slėgio žarnos dalių pakeitimo. Atliekant pakeitimą tiek pirmoje, tiek antroje versijoje, reikės suspausti movą. Technologiškai abiem atvejais šie veiksmai yra beveik identiški. Veiksmų seka yra tokia:

1. Pažeista žarna turi būti atjungta nuo pagrindinio mechanizmo.

2. Iškirpkite naują rankovę iki tokio pat dydžio kaip ir senoji. Matuojant reikia paimti atstumą tarp spenelių galų. Geriau rinkitės žarną, skirtą maksimaliam galimam slėgiui sistemoje, arba bent tokią, kuri atlaikys dideles apkrovas, nei keičiamą. Renkantis reikiamą skersmenį, vadovaukitės žymėmis ant rankovių. Gamyklinis žymėjimas DN rodo vidinį žarnos angos skersmenį.

3. Jei turite taisyti sunkią žarną, kuri yra sukurta taip, kad atlaikytų padidintą slėgį, jos galus reikia nuvalyti iš vidaus ir išorės iki metalinės pynimo. Šią procedūrą geriausia atlikti žievėms.

4. Tada pasirinkite reikiamus elementus. Tai gali sukelti tam tikrų nepatogumų dėl to, kad importuojamos dalys gali būti gaminamos pagal visiškai skirtingus standartus. Jei turite kokių nors sunkumų, geriau išmatuoti seną armatūrą su apkaba ir sriegio matuokliu. Tai leis pagal lenteles tiksliausiai parinkti reikiamus naujos armatūros parametrus.

5. Toliau reikia užspausti jungiamąsias detales ant presavimo mašinos. Nuimami žandikauliai individualiai priderinami prie kiekvieno skersmens.

6. Tada būtinai patikrinkite procedūros, atliktos naudojant kontrolinį zondą, kokybę. Idealiu atveju bandymai turėtų būti atliekami specialiai įrengtame bandymų stende. Jei jungtis nestandartinė, naudojama remonto armatūra. Norėdami tai padaryti, paimkite senos jungiamosios detalės galvutę ir lituokite presuojamą dalį. Šis metodas tinka vairo stiprintuvo žarnų avariniam remontui.

Vairo stiprintuvo aukšto slėgio žarnos pažeidžiamos daugiausia sukant vairą, kurio metu susidaro rimtos jėgos.Dėl to atsiranda elastingo elemento deformacija, dėl kurios pasikeičia paskirstymo mechanizmo, reguliuojančio slėgio kritimus hidrauliniame cilindre, skylių dydis. Susidėvėjusi vairo stiprintuvo žarna, prijungta prie ribojančio vožtuvo.

Šis elementas skirtas tam tikram slėgiui, kuris skiriasi priklausomai nuo automobilio markės ir modelio: nuo 70 iki 130 kgf / cm2. Esant tokiam aukštam slėgiui, sugadintos vairo stiprintuvo žarnos sutaisymas spaustukais ar viela yra tiesiog neįmanomas. Lieka pora variantų: arba pakeisti visą vairo stiprintuvo vamzdelį, arba tik jo pažeistas dalis, sumontuojant jungiamąsias detales ant naujos žarnos.

Naujos žarnos keitimas ir montavimas vairo stiprintuvas atliekamas taip:

1. Pakelkite automobilio priekį.

2. Pasukite vairą iki galo į kairę.

3. Ant švirkšto su adata uždėkite vamzdelį iš vairo stiprintuvo bako ir išsiurbkite visą skystį.

4. Tada atjunkite žarną ir užkimškite hidraulinės sistemos darbines angas.

5. Atidžiai stebėdami visus parametrus, pasirinkite naują žarną. Priešingu atveju pasikeis vairo stiprintuvo funkcinės savybės.

6. Sumontuokite naują žarną, pripildykite skysčio ir patikrinkite montavimo kokybę.

Šiuolaikiniai automobiliai, kurie tiekiami rinkai, vis dažniau komplektuojami su vairo stiprintuvu. Hidraulinis stiprintuvas yra vairo mechanizmo dalis ir leidžia lengviau valdyti transporto priemonę. Vairuotojui nereikia dėti daug pastangų sukant vairą. Kad hidraulinė sistema veiktų stabiliai, svarbu užtikrinti nuolatinį ir laisvą darbinio skysčio srautą tarp sudedamųjų elementų viduje - ši užduotis išspręsta specialių žarnų pagalba. Laikui bėgant ši konstrukcinė dalis sugenda.

Įmonė Lenhydravlika siūlo savo pagalbą keičiant jungiamuosius elementus. Visus darbus atlieka patyrę MAZDA serviso specialistai (adresas: Sankt Peterburgas, Bobruiskaya g., 11). Mūsų klientai tikisi gerų nuolaidų paslaugoms. Arba automobilių savininkai vairo stiprintuvo aukšto slėgio žarnas gali suremontuoti ir savo rankomis.

Lankstūs vamzdžiai, esantys vairo stiprintuvo konstrukcijoje, vadinami aukšto slėgio žarnomis. Elementai atlieka svarbų vaidmenį hidraulinės konstrukcijos veikime. Per žarnas transportuojami į sistemą pumpuojami skysčiai ir dujos. Be to, aukšto slėgio žarnos sugeria vibracijas, padidindamos vairo elementų tarnavimo laiką. Žarnų jungtys patiria didelį įtempimą. Be mechaninių deformacijų ir lenkimų, vairo stiprintuvo sistemos vamzdžiai yra išbandomi aukštu slėgiu, temperatūros kritimais, atlaiko agresyvų cheminių medžiagų poveikį, kurių pagrindu gaminami automobilių skysčiai.

Vamzdžių tarnavimo laikas labai priklauso nuo jų kokybės ir jungiamųjų detalių patikimumo. Žarnos konstrukcija apima vidinį ir išorinį sluoksnius, taip pat metalinę pynę. Išorinė vamzdžių dalis pagaminta iš termiškai stabilios, dilimui atsparios gumos. Vidinis žarnos paviršius yra sintetinė guma. Pynės suteikia žarnai papildomo tvirtumo, todėl ją galima saugiai naudoti ekstremaliomis sąlygomis.

Meistrai įvardija keletą priežasčių, kodėl reikia taisyti jungiamąją žarną:

1. 1. Prasta gofravimo kokybė arba sugedęs vamzdis.
2. 2. Sumontuotos žarnos parametrų neatitikimas naudojimo sąlygoms (per didelis slėgis, temperatūros režimo pažeidimas, neteisingas gaminio ilgio pasirinkimas).
3. 3. Žala, atsiradusi dėl ilgalaikio aukšto slėgio žarnos eksploatavimo (žarnos nesandarumas dėl lūžio ar įpjovimo, koroziniai procesai ir jungčių sandarumo praradimas, paviršiaus dilimas).

Aukšto slėgio žarnos gedimą rodo triukšmas ir pašalinis triukšmas įjungus siurblį, skysčio lygio sumažėjimas automobilio bake, neaiškus vairavimas.Prieš atliekant remonto darbus, svarbu tiksliai nustatyti aukšto slėgio žarnos pažeidimo vietą ir pobūdį – tai galite padaryti patys arba kreiptis pagalbos į MAZDA serviso specialistus. Profesionalai autoservise darbus atliks efektyviai ir nebrangiai.

Kiekvienas automobilio savininkas atidžiai stebi savo plieninio „arkliuko“ techninę būklę, nes nuo to priklauso jo veikimo saugumas. Nusidėvėjusios arba pažeistos vairo stiprintuvo žarnos yra dažna vairo gedimo ir netinkamo veikimo priežastis. Nepriklausomai nuo problemos pobūdžio, ji sprendžiama dviem būdais - visiškai arba iš dalies pakeičiant RVD. Slėgio lygis vairo stiprintuvo sistemoje yra gana aukštas - nuo 70 iki 130 kgf / cm2. Esant tokiam greičiui, negalima naudoti žarnų spaustukų žarnoms pritvirtinti. Taip pat nerekomenduojama lituoti jungiamųjų detalių prie žarnų, kurios patiria didelį įtempimą – tai gali būti naudojama tik kaip laikina priemonė.

Planuodami visiškai pakeisti aukšto slėgio žarnos žarną savo rankomis, laikykitės schemos:

• - Pakelkite automobilio priekį ir pasukite vairą į kairę iki galo.
• - Uždėkite žarnos galą ant švirkšto ir išsiurbkite techninį skystį iš bako.
• - Visiškai išardžius aukšto slėgio žarną, užkimškite valdymo sistemos angas.
• - Pasirinkite naują dalį su tinkamais parametrais ir pakeiskite.
• - Pripildykite reikiamą kiekį išpumpuoto skysčio atgal.

Kai kuriais atvejais žarną (RVD) nereikės pakeisti, o taisyti savo rankomis. Laikantis tam tikrų taisyklių ir įrankio buvimo, tokias manipuliacijas lengva atlikti:

• - Atjunkite pažeistą žarną, atidžiai ją išmatuokite ir pažiūrėkite į žymes. Renkantis naujas žarnas, būtinai atitikkite parametrus.
• - Žarnos galai kruopščiai nuvalomi viduje ir išorėje iki pynimo naudojant žievelę.
• - Pasirinkite patikimą ir tinkamą furnitūrą - furnitūrą.

- Jungiamųjų detalių tvirtinimas prie įvorės atliekamas presavimo įranga.

- Patikrinkite atliktų darbų kokybę.

Kruopštumas, tikslumas ir griežtas instrukcijų laikymasis leis greitai ir efektyviai savo rankomis suremontuoti vairo stiprintuvo aukšto slėgio žarnas. Bet jei turite klausimų ar sunkumų darbo procese, būtinai kreipkitės į mūsų autoserviso specialistus. Didelė darbo patirtis leidžia pakeisti aukšto slėgio žarnas per trumpiausią įmanomą laiką.

Žinoma, laistymo žarna nėra tokia brangi, bet aš asmeniškai negaliu prisiversti nusipirkti naujos, jei galiu pats suremontuoti esamą. Žarną galima pataisyti, nesvarbu, kur ji nesandari, ar ji skirta aukšto slėgio plovimo mašinai, tokiai kaip Karcher, ar tai įprasta sodo žarna. Štai kaip pataisyti sodo žarnos galą.

Tam reikės:

• Sugedusi 5/8 colių (16 mm) sodo žarna
• keičiamas antgalis (mūsų atveju 5/8 colio rankovė);
• žarnos spaustukas;
• komunalinis peilis (bet kas tiks, jei su juo galėsite perpjauti žarną);
• atsuktuvas.

Radus žalą, pirmiausia reikia įsitikinti, kad ji yra vienintelė, arba surasti viską ir įvertinti jų vietą. Mano atveju pažeistas tik žarnos galas, likusi dalis visai tinkama naudoti. Jei pažeistos vietos bus išsibarsčiusios per visą ilgį, bus lengviau žarną ne taisyti, o išmesti ir nusipirkti naują.
Visą pažeistą žarnos dalį nupjauname su nedidele parašte, nes jai pataisyti reikia absoliučiai tinkamo galo.

Nupjovę pažeistą dalį, uždedame spaustuką ant likusio žarnos fragmento, bet nepriveržkite.

Švelniai įkiškite movą į žarnos galą; tai neturėtų reikalauti papildomų pastangų. Antgalis turi laikytis pats be papildomos fiksacijos. Jei taip nėra, tada arba netinkamai parinktas rankovės dydis, arba visiškai sugadinta žarnos konstrukcija.Jei viskas teisinga, rankovę galima pritvirtinti priveržiant spaustuką iš pradžių rankomis, o paskui atsuktuvu.

Remontas sėkmingai baigtas, galite pereiti prie laistymo.

Dažniausiai naudojami žarnų dydžiai yra 5/8 ir 1/2 colio. Ilgos žarnos dažniausiai yra šiek tiek platesnės (5/8 colio), 1/2 (12,5 mm) žarnos dažniausiai yra trumpesnės. Jei tikslaus skersmens nustatyti nepavyksta, galima įsigyti abiejų dydžių remonto dalių. Netinkančius galima grąžinti.

Jei sugedusi žarnos dalis yra jos viduryje, procedūra bus tokia pati, tik reikia dviejų spaustukų ir dvipusės rankovės.

Aukšto slėgio žarnos, dažniau vadinamos aukšto slėgio žarnomis (HPH), skirtos sukurti arba sugerti darbinę jėgą, kurią esant aukštam slėgiui perduoda į jas pumpuojami skysčiai ar dujos.

Pagrindinė aukšto slėgio žarnų taikymo sritis yra įvairių įrenginių ir mechanizmų hidraulinės ir pneumatinės sistemos. Už pramoninės gamybos ribų su RVD dažniausiai susiduria transporto priemonių savininkai, tai vairo stiprintuvo žarnos (GUR), ir tie, kurie naudoja aukšto slėgio siurblius, pavyzdžiui, mūsų šalyje labiausiai paplitusią Karcher markę.

RVD konstrukcija sukurta dėl poreikio atlaikyti vidinį slėgį, kuris gali siekti kelis šimtus atmosferų.

Be to, aukšto slėgio žarnos vidinis paviršius turi būti nejautrus transportuojamos terpės poveikiui. Todėl apatinis jo sluoksnis pagamintas iš alyvai atsparios gumos arba sintetinės gumos.

Viršutiniam, storesniam aukšto slėgio žarnos sluoksniui gaminti naudojama dilimui atspari guma, kuri, esant reikalui, papildoma šilumine apsauga gofruotos dangos, metalo ar polimero pavidalu.

Tarp viršutinio ir apatinio gumos sluoksnių keliais sluoksniais suvyniota metalinė viela, dėl kurios žarna įgauna reikiamą standumą ir stiprumą. Vielos sluoksniai yra susimaišę su plonomis guminėmis plėvelėmis.

Priklausomai nuo to, kaip viela suvyniota, yra dviejų tipų aukšto slėgio žarnos:

1. Suvyniojimas. Gaminant tokio tipo žarnas, vielos posūkiai vyniojami lygiomis eilėmis.
2. Pynės. Šiuo atveju posūkiai suvyniojami kampu žarnos ašies atžvilgiu taip, kad ankstesnio sluoksnio posūkiai susikirstų su kito vielos sluoksnio posūkiais. Pintos žarnos yra patvaresnės ir gali atlaikyti didesnį slėgį nei suvyniotos žarnos.

Be vielos, tekstilė gali veikti kaip vidinis standus rėmas.

Vielos sluoksnių skaičius ir gumos sluoksnių storis nustatomi pagal standartus, kurie nustato konkretaus tipo žarnos taikymo sritį.

Norėdami pritvirtinti žarnas, jų galuose sumontuojamos jungiamosios detalės (antgaliai), kurios yra šių tipų:

Jungiamųjų detalių tvirtinimas prie žarnos galų atliekamas naudojant suspaudimo jungtis, kurios suspaudžiamos specialiomis mašinomis.

Priklausomai nuo koto tipo, jungiamosios detalės skirstomos į serijas:

1. Universalus. Šią seriją galima naudoti visose aukšto slėgio žarnų žarnose, išskyrus apvijų tipo žarnas.
2. Užraktas. Serija naudojama suvynioti rankoves.

Montuojant tokio tipo jungiamąsias detales, būtina nuimti abu gumos sluoksnius – vidinį ir išorinį.

Aukšto slėgio žarnų jungiamosios detalės

Gumos sluoksnių pašalinimo operacija vadinama nužievinimo žarna.

Cs. Šios serijos furnitūra taip pat užspaudžia apvijančias rankoves, tačiau nebereikia nuimti viršutinio ir apatinio sluoksnių gumos.

Jungiamųjų detalių gedimas yra dažniausias aukšto slėgio žarnų pažeidimo atvejis. Taip yra dėl jų patiriamų apkrovų dydžio ir intensyvumo.

Žalos priežastis galima suskirstyti į šias rūšis:

• Gamybos defektai. Dažniausiai tai yra nekokybiškas jungiamosios detalės su žarna jungties užspaudimas dėl amatinės ar nebaigtos įrangos naudojimo.
• Žala, patirta veikiant pagrindiniam mechanizmui.Jie pasirodo kaip įpjovimai ir plyšimai žarnoje. Dažniausia priežastis yra žarnos nulinkimas dėl netinkamo ilgio.
• Žala, atsiradusi dėl aukšto slėgio žarnos parametrų neatitikimų darbo sąlygoms. Tai gali būti žarnos plyšimas arba jungties lūžis, dėl to slėgis buvo didesnis nei tas, kuriam žarna buvo skirta.
• Toje pačioje serijoje reikėtų paminėti išorinio RVD sluoksnio pažeidimus, kai jis naudojamas kitokiu temperatūros režimu, kuriam jis skirtas.

Svarbu! Siekiant maksimaliai apsisaugoti nuo galimo aukšto slėgio žarnų pažeidimo, jas renkantis, būtina atidžiai patikrinti jų charakteristikų ir parametrų atitiktį eksploatavimo sąlygoms.

Aukšto slėgio žarnos su jungiamosiomis detalėmis

Visų pirma, mes kalbame apie apskaičiuotą maksimalaus leistino slėgio vertę, temperatūrą ir mažiausią žarnos lenkimo spindulį.
Dažniausia aukšto slėgio žarnų žala yra tokia:

1. Armatūros korozija.
2. Sulaužytos rankovės.
3. Viršutinio žarnos sluoksnio dilimas ir nusidėvėjimas.
4. Užkimšta rankovė.
5. Armatūros jungties sandarumo pažeidimas.
6. Jungiamosios detalės nuėmimas nuo žarnos.
7. Nesandari jungiamosios detalės jungtis.
8. Terminis vidinio gumos sluoksnio pažeidimas.

Grįžti į turinį ↑

Iš to, kas išdėstyta pirmiau, galima daryti išvadą, kad aukšto slėgio žarnos remontas susideda iš pažeistos dalies arba netinkamų naudoti jungiamųjų detalių pakeitimo.

Keičiant pažeistą vietą, taip pat keičiant jungiamąsias detales, teks suspausti movas, tai yra, technologiškai šie du veiksmai yra labai panašūs.

Veiksmų seka šiuo atveju atrodo taip:

1. Pažeista rankovė yra atjungta nuo pagrindinio mechanizmo.
2. Pjovimo mašina pjauna naują rankovę pagal senos dydį. Be to, matuojant imamas atstumas tarp spenelių galų jo galuose. Geriau pasirinkti aukšto slėgio žarną, skirtą didesniam slėgiui, nei ta, kuriai buvo skirta senoji aukšto slėgio žarna.
3. Išsirinkti reikiamą skersmenį padės žymėjimas ant rankovių.

Gamyklinis žymėjimas DN rodo vidinį žarnos angos skersmenį.

Jei reikia taisyti padidintam slėgiui skirtą žarną (sunkią žarną), jos galai iš vidaus ir išorės nuvalomi iki metalinio pynimo. Ši operacija atliekama su žievelėmis.

Tada parenkamos reikiamos detalės. Tai gali būti sudėtinga, nes importuota furnitūra gaminama pagal skirtingus standartus.
Iškilus sunkumams, paprasčiausias būdas yra atlikti matavimus ant senos jungiamosios detalės su apkabu ir sriegio matuokliu, kuris leis tiksliai nustatyti reikiamą skersmenį ir sriegio žingsnį, o tada pasirinkti reikiamus naujos jungiamosios detalės parametrus pagal lenteles.

Po žievės nulukštenimo ir jungiamųjų detalių parinkimo jie užspaudžiami presavimo staklėmis. Kiekvienam skersmeniui yra nuimami užspaudimo žandikauliai.

Be to, tikrinama užspaudimo kokybė. Tam naudojamas kontrolinis zondas, tačiau geriausia testuoti ant specialaus bandymo stendo.

Jei randama nestandartinė jungtis, remontas atliekamas naudojant remonto jungiamąją detalę. Tam paimama senos jungiamosios detalės galvutė, prie kurios prilituojama presuojama dalis.

Šį metodą dažnai naudoja vairuotojai avariniam vairo stiprintuvo žarnų remontui, taip pat Kircher siurblių ir mini poveržlių savininkai.

Dažniausia vairo stiprintuvo žarnų pažeidimo priežastis yra ta, kad besisukant vairui dėl trinties atsiranda rimta jėga. Ši jėga sukelia elastingo elemento deformaciją, dėl kurios pasikeičia paskirstymo mechanizmo angų dydis, reguliuojantis slėgio kritimą hidrauliniame cilindre.

Dėl to susidėvi vairo stiprintuvo įvorė, sujungta su ribojančiu vožtuvu. Ši vairo stiprintuvo žarna skirta slėgiui, priklausomai nuo automobilio markės, nuo 70 iki 130 kgf / cm2.

Esant tokiam aukštam slėgiui, sugadintą vairo stiprintuvo žarną pataisyti spaustukais ar viela beveik neįmanoma.

Liko dvi galimybės: arba pakeisti visą vairo stiprintuvo vamzdelį, arba pakeisti tik pažeistą jo dalį, perstatant jungiamąsias detales prie naujos žarnos.

Be to, jungiamąsias detales geriau pertvarkyti specialiose dirbtuvėse.

Vairo stiprintuvo žarnos keitimas ir montavimas atliekamas taip:

1. Automobilio priekis pakeltas domkratu.
2. Vairas pasuktas iki galo į kairę.
3. Iš hidraulinio stiprintuvo rezervuaro išpumpuojamas švirkštas su vamzdeliu, pritvirtintu prie adatos.
4. Po to žarna atjungiama, hidraulinės sistemos darbinės angos uždaromos kamščiais.

Vairo stiprintuvo žarnos

Naujos žarnos parinkimas atliekamas tiksliai laikantis skersmens, kitaip gali pasikeisti hidraulinio stiprintuvo darbinės savybės.

Tada sumontuojama nauja žarna, į hidraulinę sistemą pilamas skystis ir patikrinama montavimo kokybė.

Grįžti į turinį ↑

Profesionalių įgūdžių turintys žmonės gali rankiniu būdu suremontuoti automobilio hidraulinių sistemų žarną ar Karcher siurblią, naudodami paprasčiausią įrangą ir prietaisus. Tačiau tokio remonto kokybė išliks abejotina, o tai labai nepageidautina.

Reikia suprasti, kad aukštas slėgis sukuria padidintos rizikos sritį, kai aukšto slėgio žarnos gedimas arba nenormalus veikimas gali sukelti rimtų pasekmių. Ypač kalbant ne apie Karcher siurblį, o apie sunkiosios technikos hidraulines sistemas. Toli gražu ne visas tokių pasekmių sąrašas atrodo taip:

• Jungiamųjų detalių šaudymas ir pavojingas plyšusių žarnų plyšimas;
• Darbinio skysčio gaisras arba sprogimas;
• Transporto priemonės valdymo praradimas;
• Apsinuodijimas ir nudegimai dėl iš žarnų išsiliejusio skysčio.

Norint to išvengti ir užtikrinti ilgalaikį bei kokybišką remontuojamo vamzdyno eksploatavimą, padės griežtas instrukcijų laikymasis, atidumas ir tikslumas atliekant montavimo darbus, o taip pat prireikus kreipimasis į specialistus.