„Pasidaryk pats“ kardaninio įdubos jungties remontas

• Miestas: Velikiye Luki kaimas
• Vardas: Jobas Aleksandrovičius K.

Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Pranešimas Maksimas 73 »2014 m. rugpjūčio 19 d., 18:42

Pranešimas Sergejus LiteAce »2014 m. rugpjūčio 20 d., 07:34

Pranešimas Maksimas 73 »2014 m. rugpjūčio 20 d., 17:54

Pranešimas Čiganas »2014 m. rugpjūčio 23 d., 22:25

Pranešimas Troešnikas »2014 m. rugsėjo 2 d., 23:11

Pranešimas Aleksandras »2014 m. rugsėjo 3 d., 18:24

Pranešimas Aleksas73. »2014 m. rugsėjo 3 d., 20:44

Transporto priemonėje svarbus absoliučiai kiekvienas mechanizmas. Dauguma jų dirba priklausomi vienas nuo kito. Sugedus tam tikram įrenginiui, netrukus gali prasidėti rimtos viso automobilio problemos. Mašinose su galinių ratų pavara svarbų vaidmenį atlieka kardaninė transmisija, būtent jos sujungimas. Turite kuo atidžiau stebėti jo veikimą.

• skersinis;
• velenų pora - pagrindinė ir tarpinė;
• atraminis guolis;
• elastinio tipo mova;
• spline tipo jungtis.

Yra keletas punktų, rodančių, kad su splainu ne viskas gerai:

1. Vairuojant jaučiama stipri vibracija tiesiai iš po automobilio. Tuščiąja eiga viskas bus tvarkoje – velenas dirba beveik nuline apkrova.
2. Splaino jungties srityje atsiranda stiprus žaismas.
3. Spygliuočių srityje nėra tepalo.
4. Iš kardano sklinda stiprus ūžesys, nebūdingas jokiai transporto priemonei.

Yra daug gedimų priežasčių. Prasta kelio dangos kokybė laikoma viena iš pagrindinių. Važiuojant blogu keliu ant automobilio kėbulo atsiranda didelė vibracija. Važiuoklė negali visiškai sugerti šių efektų. Dėl to žalinga apkrova veikia kardaninį veleną ir tiesiai ant spygliuočių.

Nepakankamas jungiamųjų elementų tepimas. Tokiu atveju sruogos pradeda veikti esant didelėms apkrovoms. Rezultatas yra atsako vystymasis ir atsiradimas.

Normalus nusidėvėjimas. Lizdai linkę nusidėvėti. Tai atsitinka po ilgalaikio transporto priemonės naudojimo. Optimalus spline jungties tarnavimo laikas yra 150-200 tūkstančių kilometrų. Pasiekus nusidėvėjimo ribą, atliekami remonto darbai.

Transmisijoje nėra elementų, kuriuos būtų galima taisyti. Užbortinis guolis keičiamas susidėvėjus, tas pats daroma su kryželiu. Kalbant apie spline elementą, pakeitimas yra teisingas. Tačiau jo kaina yra brangi, ir ne kiekvienas automobilio savininkas nusprendžia žengti šį žingsnį. Prekybos atstovų degalinėse dirbantys meistrai rado nemažai būdų, kaip atkurti susidėvėjusius įtvarus. Tarp brangių variantų pažymimas metodas su chromo purškimu ir naujų įdubų pjovimu.

Vidutinės ir biudžetinės klasės automobiliams yra galimybė išplėsti metalą ir toliau jį ištempti po aušinimo. Taip pat reikės suvirinimo aparato.Specialistas darbą atlieka taip:

1. Kardaninė transmisija išardyta. Etiketės nustatomos taip, kad nebūtų pažeista pusiausvyra. Jei degalinėje yra balansavimo stovas, žymių dėti nereikia.
2. Kardanas išardytas ir išvalytas. Tai būtina tolesniam suvirinimo naudojimui. Suvirintos trys siūlės.
3. Po nuplikymo meistras patikrina, ar jungtyje nėra laisvumo.
4. Siūlės išvalomos (ši procedūra atliekama, kai stotyje nėra galimybės naudoti balansavimo stovo).
5. Tepimo skystis pumpuojamas į reikiamas angas esant slėgiui.
6. Sraigto velenas surenkamas ir sumontuotas ant transporto priemonės.

Baigęs darbus vairuotojas turi nuvažiuoti kelis kilometrus. Jei dingo visi lūžimo požymiai, darbas atliktas kokybiškai. Jei yra plakimo, vibracijos ar kitų požymių, reikia pasirinkti kitą remonto būdą.

Keisti yra gerai, nes montuojami visiškai nauji elementai, todėl jų tarnavimo laikas gerokai pailgėja. Kaip jau minėta, tokios paslaugos kaina yra gana didelė. Taip pat turėsite įsigyti originalių atsarginių dalių. Prastos kokybės kopijų pirkimas gali tik pabloginti situaciją.

Renovacija yra finansiškai naudinga. Bet yra tikimybė, kad perdirbta detalė gali neveikti kaip nauja, o jos tarnavimo laikas kelis kartus trumpesnis nei naujos. Kiekvienas vairuotojas, atsižvelgdamas į finansinę būklę, taip pat į transporto priemonės modelį, savarankiškai nustato, kokio tipo remontas tinka jo automobiliui.

Neturėtų būti aptarnaujami servisuose, esančiuose garažų kooperatyvuose. Visų pirma, jie nesuteiks garantijos atliktiems darbams. Dažnai tokiose stotyse „meistrai“ išima originalias atsargines dalis, o į jų vietą deda netikras. Dėl to po trumpo veikimo sugenda kiti mechanizmai.

Spline jungties taisymas yra sudėtinga procedūra, kurią reikia atlikti tik pardavėjo servise. Norėdami tai padaryti, verta naudoti tik geriausią įrangą, kurią galite įsigyti prekybos centre. Taip, aptarnavimas platintojų servise suponuoja, kad klientas turi pinigų. Bet kiekvienas investuotas centas atsipirks, nes viskas atliekama efektyviai. Atliktam remontui suteikiama garantija. Jei įvažinėjimo metu spygliai lūžta ar „nusilaižo“, servisas prisiima visus įsipareigojimus pašalinti gedimą.

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Laba diena, mano kardanas ant sruogelių baksteli pradedant važiuoti arba važiuojant lėtai ir tiesiog paleidžiant gipso kartoną, toks garsas "Duc Duc"

Ar galima tai pataisyti, ar reikia keisti kardaną?

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

jei baidarė priveržta, iš principo ji negali belstis, jei tikrai bandėte rankomis ir yra atsakas, pakeiskite būtinai.

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

jei baidarė priveržta, iš principo ji negali belstis, jei tikrai bandėte rankomis ir yra atsakas, pakeiskite būtinai.

O kur tas riešutėlis, gal paveikslėlyje parodysi?

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

veržlė sveika - įvorė, ji yra kaip tik prie kardaninių velenų jungties, kur yra grioveliai.

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Aš taip pat turėjau tokį garsą kaip tavo) knock knock. .)) paspaudei stabdį kamštyje – beldžiasi. ant dujų tuko. toks nuobodus garsas ir kažkur prieš mane)

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Laba diena, mano kardanas ant sruogelių baksteli pradedant važiuoti arba važiuojant lėtai ir tiesiog paleidžiant gipso kartoną, toks garsas "Duc Duc"

Ar galima tai pataisyti, ar reikia keisti kardaną?

TIKRAI? Ar žiūrėjai į kryžius? Schaub laiko tarpsniai įsikibo – nepamenu.

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

TIKRAI? Ar žiūrėjai į kryžius? Schaub laiko tarpsniai įsikibo – nepamenu.

Amatininkai man pasakė, kad kardanas beldžiasi į lizdą, sako, kad daugeliui Merci tai problema, sako, kad tai gerai. Bet aš nepatenkintas, tyn tyn

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Amatininkai man pasakė, kad kardanas beldžiasi į lizdą, sako, kad daugeliui Merci tai problema, sako, kad tai gerai. Bet aš nepatenkintas, tyn tyn

Taigi sakau – šito neprisimenu

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Aš turiu tą patį šūdą! meistrai sako, kad laiko tarpsniai.

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Panaši kvailystė. Kažkas patarė nuimti universalųjį jungtį ir pasukti šią veržlę išilgai sriegio. Servise sako, kad priveržus veržlę nieko nebus.

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

[quote name = 'Stalker' data = '24 .7.2007, 12:15 ′ post = '206805 ']
Panaši kvailystė. Kažkas patarė nuimti universalųjį jungtį ir pasukti šią veržlę išilgai sriegio. Servise sako, kad priveržus veržlę nieko nebus.

Po velnių ir ką daryti, ar galima nusipirkti naują kardaną, o po to subalansuoti ir kentėti kitas šiukšles?

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Ta pati šiukšlė, srovę dar turiu nemaloniai skamba ant nelygumų, nėra kietas.Vienas mechanikas pasiūlė ten važinėti daugiau tepalų, kad kompensuotų susidėvėjimą, sako, kad smūgių bus mažiau

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Ta pati šiukšlė, srovę dar turiu nemaloniai skamba ant nelygumų, nėra kietas.Vienas mechanikas pasiūlė ten važinėti daugiau tepalų, kad kompensuotų susidėvėjimą, sako, kad smūgių bus mažiau

Nors dabar, kai pirkau variklį, to nepastebėjau, jie tikriausiai jame kvepia zaherachil, tada jis pradėjo šiek tiek belstis ir dabar, tarsi jau skambėdamas!

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Tas pats W202 C 180 96 ir toliau kardanas suskambėjo spline jungtyje servise patikrino atbulinis blyksnis akivaizdus
prikimšta kol tepalas tirštas, kaip antra diena neskamba, pavaros įsijungia švelniau, jei vėl pradėsiu skambėti, ieškosiu naudoto

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Laba diena, mano kardanas ant sruogelių baksteli pradedant važiuoti arba važiuojant lėtai ir tiesiog paleidžiant gipso kartoną, toks garsas "Duc Duc"

Ar galima tai pataisyti, ar reikia keisti kardaną?

Kryžiai įsimylėjėliui suteikia šiek tiek atsako, bet jie neskamba.
Pas mane senas kardanas suskamba dėl prastai priveržtos veržlės. Automobiliu to padaryti buvo neįmanoma. Taip pat maniau, kad spygliai sulaužyti. Jis nuėmė kardaną, padėjo jį ant grindų ir ėmė traukti veržlę kiek galėdamas. Suveržiu, bet atsakas išlieka. Jau norėjau jį išmesti, bet padariau taip:
Jis ištraukė galinę dalį iš įvorės, atsuko veržlę ir išvalė visus sriegius. Tada jis ištepė visą sriegį vario tepalu ir sukame veržlę, kol ji sustos, kad įvorės nasrai susilietų. Taigi sukūriau viską, kad surinku universalųjį jungtį, priveržiu veržlę ranka ir ji kabo neiškritusi.

Jei priekinėje dalyje priveržta veržle neįkišus galinės dalies, jokiu būdu negalima įkišti į galinę dalį, tada įvorė gerai suspausta ir laikysis.

Priminsiu, kad universalios jungties veržlės priveržimo jėga yra 4 kg. Jo tikriausiai sugriežtino visus 6 kg.
Traškančios įvorės priežastis – buvę meistrai netraukia nichromo veržlės. Siūlas rūdija ir tampa nerealu jį priveržti po mašina. Tai mano nuomonė.

Įrašas redaguotas kit123: 2007 m. liepos 27 d. - 01:21

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Panašu, kad tepalas sėkmingai ištirpo, ko ir reikia tikėtis, kol suskambės, bet trankymas perjungiant ir paleidžiant
Jei būtų įvorė ir veržlė, bandyčiau bent priveržti, bet ne, galinė dalis tiesiog įkišama į priekį ant angų, atrodo po 95 ir toliau. be įvorės yra baigtos.
Pakeliui keitimas ne su nudegimais, nors mano servisas sako, pamiršk ir važiuok tokiais lizdais, tai nesusuks, bet manau
vairuoti mersedesą ir skambėti kaip iš konservų skardinės taip pat nėra išeitis
Kas turi kokių nors minčių apie tai, gal yra kokių nors taisymo būdų (galvanizavimas, pvz., panardinti spiralinį veleną į galvanizavimo vonią ir ant jo užpilti chromo nikelio ar kitokių nešvarumų, grynai teoriškai)
Naujo kaina iš karto verčia ieškoti būdų taisyti ar naudot

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Kardaninio veleno kapitalinis remontas su garantija Balansavimas.Pakeisti kardanų fondą ir naujus sandėlyje.
8 496 263 81 25

kvs atsiprasau, bet "remonte ir prieziuroje" aptariame kaip sutvarkyti, ir savo.
Seminarai ir paslaugos aptariamos atitinkamoje temoje. Bet reklama ten draudžiama.
Norėdami patalpinti skelbimus, susisiekite su svetainės administracija:
mp; KODAS = lyderiai
ZoMer.
Sėkmės !

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Laba diena, mano kardanas ant sruogelių barbena pajudėdamas ar važiuojant lėtai ir tik paleidus gipso kartoną, toks garsas "Duc Duc" Ar galima tai pataisyti ar reikia keisti kardaną? O priekinės pagalvės ant neštuvų neatrodė. Ir tada knock knock, kai jie pi. Ts.

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

O priekinės pagalvės ant neštuvų neatrodė. Ir tada knock knock, kai jie pi. Ts.

Spline jungtis leidžia sukimosi metu velenui judėti išilgai ašies ir akivaizdu, kad sugedus splinei daliai, nereikėtų tikėtis patogaus ir saugaus veikimo iš automobilio. Pažiūrėkime, kokios yra problemos, kaip jas atpažinti ir kas yra kardano įskilusios dalies remontas.

Sujungtos jungtys skirstomos į kilnojamas ir fiksuotas. Judančios transporto priemonės patiria dideles apkrovas, o tai lemia susidėvėjimą. Jei tuo pat metu neužtenka gerai sekti automobilį, pamiršti apie reguliarią profilaktinę priežiūrą – sutepimą, tikrinti, ar nėra sandarumo tarpiklio, tuomet gali susidurti ir per greitas spygliuočių susidėvėjimas.

Norėdami išspręsti problemą, pirmiausia turite ją nustatyti. Spline jungtis tarnauja gana solidžiai (vidutiniškai 30-50 tūkst. kilometrų), ilgą laiką nesukeldama rūpesčių, tačiau nei viena detalė nėra amžina, o diagnostika turėtų būti atlikta, jei:

• vairuojant girdisi nereikalingi garsai, beldimai, nemalonūs garsai;
• kardane yra trūkčiojimų, vibracijų;
• kai įjungta visų varančiųjų ratų pavara, vairas plaka;
• vairo laisvumas padidėjo.

Susidėvėję spygliai anksčiau ar vėliau visiškai išjungs kardaninę transmisiją, o tai gali sukelti neigiamų pasekmių ir net avariją. Norint to išvengti, būtina laiku kokybiškai suremontuoti įsmeigtą universalųjį jungtį.

Spline jungčių problemos yra šios:

• spygliuočių nusidėvėjimas ant velenų;
• Atsarginių dalių smulkinimas;
• aštrių briaunų atsiradimas, kitų defektų buvimas: įtrūkimai, įtrūkimai;
• įvorės įtvarų susidėvėjimas;
• atskirų dantų lūžis.

Atradus nesklandumus neverta delsti jų šalinimo ir šią procedūrą geriau patikėti patyrusiems meistrams.

Kažkas pasakys, kad nereikia

Pirmiausia išardykite mechanizmą, tada atjunkite angas, kruopščiai jas išvalykite, prieš atlikdami tolesnius veiksmus nuriebalinkite paviršių.

Automobilių servise yra keletas remonto variantų:

Po restauravimo detalė kruopščiai patikrinama, atliekami bandymai, po kurių galima ją sumontuoti atgal.

Jei dalių paviršius turi defektų, pavyzdžiui, įdubimų ar aštrių briaunų, tada atliekama dildija, o nuo galų pašalinamos nuožulnos.

Būtinas momentas baigus remonto darbus – sraigto veleno balansavimas, kurį geriausia patikėti specialistams.

Pakeisti universalųjį jungtį, o ypač atstatyti spyruoklines jungtis, nėra lengva užduotis ir reikalauja ypatingo tikslumo, kad nebūtų pažeista pusiausvyra ir mechanizmas vėliau veiktų tinkamai. Kai problema jau nustatyta, neatidėliokite apsilankymo autoservise – taip ne tik išvengsite vėlesnių neišvengiamų gedimų, bet ir vėl važiuosite saugiai.

Be vairo, visos kitos automobilyje naudojamos kardaninės jungtys yra skirtos sukimo momentui perduoti tarp pagrindinių transmisijos blokų. Tačiau atstumas tarp pastarųjų važiuojant nelygiu keliu, įvažiuojant į posūkius, taip pat pakraunant ir iškraunant automobilį priverstas keistis. Be to, praėjus tam tikram laikotarpiui, net ir esant ramiai, šis atstumas yra kitoks nei ant visiškai naujo automobilio, be to, kartais savininkas vietoj standartinių įdeda kitus agregatus. Išspręsti šią problemą padeda ilgių kintamumas sraigto veleno įvorė, viena įdomiausių, bet gana sudėtingų skyrių ...

Kur galima susitikti

Klasikinė schema su vienos sekcijos universalia jungtimi reiškia, kad vienoje vietoje - viename iš vamzdžio galų - yra įtrūkęs. Į jį įspaudžiamas metalinis antgalis su išorinėmis (arba tuščiavidurėmis įvorėmis su vidinėmis) išpjovomis, o po to suvirinamas. Ten uždedama (arba įstumiama, priklausomai nuo schemos) šakutė, kurios kotas pagaminamas tokiu pačiu būdu, kad būtų sukurta paruošta įvorės-galiukų pora.

Šio tipo konjugacija leidžia komponentams judėti išilgai ašies, reaguodama į suspaudimo ir išplėtimo tipo veiksmus, tačiau neįtraukia sukimosi, kai sukimui taikoma jėga. Paprasčiau tariant, nepaisant to, kad šakė gali slysti (tam tai vadinama slydimu), sukimo momentas vis tiek bus perduodamas. Kad slydimas būtų „patogus“, įtvarai turi būti gausiai sutepti. Priklausomai nuo konstrukcijos, tepalą galima užpildyti visą gyvenimą arba papildyti naudojant kėbule įmontuotas tepalo jungtis.

Kai kuriais atvejais (dažniausiai kalbant apie dviejų dalių pavaras, kur yra daugiau nei vienas judantis elementas) naudojamas specialus varžtas su fiksavimo plokšte. Jis fiksuoja ryšį vienoje padėtyje, bet palieka potencialiai dinamišką – jei reikia, statinius parametrus galite keisti patys. Beje, šakutė čia bus naudojama ne visada, praktikuojami ir variantai su flanšais.

Kai kuriuose automobiliuose galite rasti kitą, pavyzdžiui, patikros punkte. Principas, tikslas ir „dalyviai“ išlieka tie patys, tačiau ši „sąjunga“ yra tik pusiau kardanas. Jo esmė ta, kad pavarų dėžės antrinio veleno kotas turi įstrižą sriegį ir yra „paslėptas“ dėžės prailginimo korpuse. Jame yra šakės koto įvorė, kuri pakeičia labiau pažįstamą flanšo šakę šioje vietoje. Vėlgi, darbo esmė nesikeičia nuo mūsų „terminų“ pertvarkymo – kompensuoti atstumų pokyčius, atsiradusius dėl pakabos ir rėmo deformacijų.

Savybės ir problemos

Įgyvendinus tokį sprendimą, kyla tam tikras „interesų konfliktas“. Labai svarbu užtikrinti išilginę judėjimo laisvę ir tuo pačiu užtikrinti pakankamą sandarumą šoniniam sukibimui. Šimtu procentų kiekvienam elementui tai padaryti yra nerealu, tereikia sumažinti skirtumą tarp plyšio pločio ir jam priešingo griovelio ir kiek įmanoma sumažinti trintį.

Kaip rezultatas sraigto veleno įvorė gauna visas tokiems statybiniams blokams būdingas problemas:

1. - nuolatinis „teisingo“ tepimo poreikis ir spygliuočių susidėvėjimas, kai jis yra nepakankamas arba nešvarus;
2. - padidėjęs sukimo įtempis, kurį apsunkina smūgiai, dėl kurių sunaikinami konstrukciniai elementai;
3. - abiem atvejais atsiranda neigiamas poveikis, sumažėjęs našumas ir viso įrenginio disbalansas laikui bėgant.

O blogiausia, kad praradus reikiamus parametrus, pakeisti tik flanšą ar kištuką beveik neįmanoma, o įrenginio antgalio ar kontaktinio veleno keitimas yra ne tik rimtos finansinės išlaidos, bet ir labai daug. sudėtingas ir ne greitas procesas.

Taip, visai neseniai jie prisiminė kadaise sukurtą, bet vėliau apribotą restauravimo projektą, naudojant korozinių vietų elektros kibirkštinį lydinį ir specialiu metalo polimeru. Bet kol kas jis irgi gana brangus, įmanomas tik pradinėje stadijoje, o sunkiasvoriams sunkvežimiams jo efektyvumas iš principo abejotinas. Be to, tokio remonto amatinėmis sąlygomis atlikti paprastai neįmanoma, o dėl metodo naujumo šią paslaugą gali pasiūlyti tik kai kurios tarnybos. Todėl verta pasirūpinti, kad įprasto įrenginio darbinės savybės būtų išsaugotos kuo ilgiau.

Aptarnavimas

Kalbant apie įspraustą, automobilio savininkas (vairuotojas ar mechanikas) neturi tiek daug galimybių, taigi ir pareigų:

• Būtina reguliariai sutepti jungtį (užpilti tepalo) kortelėje nurodytais intervalais arba net dažniau, jei įranga naudojama labai intensyviai, tai yra sunaudojama alyva.

• Atliekant tepimo darbus, galima naudoti tik gamintojo rekomenduotas medžiagas.

• Tarpiklių (rankogalių, alyvos sandariklių) vientisumą reikia tikrinti kuo dažniau, jei jie pažeisti, nedelsiant juos pakeisti.

• Reguliarus komponentų būklės patikrinimas yra privalomas - kaip jau minėta, ankstyvose sunaikinimo stadijose restauracija vis dar įmanoma

• Jei buvo atliktas išmontavimas, prieš sumontuojant kardaną reikia subalansuoti.

Ir apskritai, visų kitų transmisijos dalių laikymas tinkamos būklės taip pat yra vienas iš būdų išlaikyti tvarkingą splaino jungtį, nes čia kaip ir kėbule - susižeidė čiurną - kelio apkrova išaugo daug kartų. O tai, kad verta naudoti tik kokybiškus komponentus, visi žino be priminimų.

Tokių galite įsigyti, pavyzdžiui, mūsų internetinėje parduotuvėje „Leader“. Visos pristatomos prekės yra patikrintos specializuotų tarnybų ir sertifikuotos Rusijoje, kainos malonios, o pirkėjo laukia papildomi malonumai, tokie kaip nuolaidos didmeninei prekybai, atidėjimų suteikimas ir laisvė pasirenkant atsiskaitymo būdą (grynaisiais pinigais, banko pavedimu). Taip pat organizuojame (jei reikia, pirkinį galite atsiimti patys) pristatymą Maskvoje, regione bei transporto įmonėmis į regionus.

Kardanas yra svarbus daugelio automobilių modelių transmisijos elementas. Jo užduotis yra perkelti sukimo momentą iš „perdavimo dėžės“ (greičių dėžės) į ašių pavarų dėžes. Struktūriškai šis elementas yra labai paprastas, todėl vairuotojai gali jį pakeisti arba atlikti nedidelį remontą savo rankomis.

Kardaniniame velene yra šie mazgai: pats velenas, skersiniai (dažniausiai jų būna du), tvirtinimo detalės (tas pats išorinis guolis), sandarikliai, šakė ir kiti įrenginiai (čia daug kas priklauso nuo automobilio modelio). Kardano sekcijų skaičius gali skirtis (nuo vienos ar daugiau). Svoris ir matmenys dažnai priklauso nuo transporto priemonės tipo.

Vienas pagrindinių universalios jungties elementų yra skersinis. Jos dėka du besijungiantys velenai gali suktis skirtingais kampais vienas kito atžvilgiu. Optimalus sukimosi kampas yra nuo 0 iki 20 laipsnių. Būtent šiame diapazone užtikrinamas maksimalus efektyvumas. Jei kampas nustatytas neteisingai, kryžius yra labai perkrautas, atsiranda vibracija, disbalansas ir triukšmas.

Neįmanoma nepaminėti dar dviejų svarbių kardaninio mazgų:

- slankioji pavarų dėžės jungtis. Užtikrina sraigto veleno „ištempimą“ įveikiant kliūtį, kai į aukštį gali „ištempti“ ir mašinos pakaba. Be šio elemento kardano, dėžės ar pavarų dėžės deformacija būtų laiko klausimas;

- išorinis guolis.Jo užduotis yra laikyti sudėtinį veleną ir nesudaryti jam papildomų kliūčių sukimosi metu. Tačiau yra vienas įspėjimas: kuo daugiau sekcijų, tuo daugiau gali būti tokių guolių.

Kiekvienas vairuotojas turėtų karts nuo karto užvažiuoti automobiliu ant viaduko ir diagnozuoti kardaną. Priešingu atveju „staigmenos“ nereikalingo triukšmo ar skersinio „žvangėjimo“ pavidalu gali būti sugauti pačiu netinkamiausiu momentu. Pažiūrėkime, kokie galimi kardaninio veleno gedimai ir kaip juos ištaisyti:

- atlaisvinami „dėžutės“ movos ar flanšų tvirtinimo varžtai. Tiesiog priveržkite jungtis iki reikiamo momento;

- splaino dalyje yra didelis tarpas (virš normos). Nuimkite kardaną, visiškai pakeiskite reikiamus elementus arba patį veleną;

- padidėjo prošvaisa skersiniame (tiksliau, jo guoliuose). Įsigykite ir įdiekite naują mazgą;

- kardanas deformuotas (yra akivaizdžių įlenkimų). Visiškai pakeisti deformuotus elementus arba veleną;

- nesilaikyta kardano montavimo technologijos (dėl specialių ženklų). Teisingai sumontuokite veleną;

- yra akivaizdžių problemų dėl kardano balanso. Balansavimo darbus atlikite ant specialaus stovo. Jei reikia atstatyti veleną, tai padarykite;

- pramoninės movos flanšo arba veleno žiedo įvorė yra susidėvėjusi arba sugadinta. Pakeiskite pažeistas dalis. Jei įvorė susidėvėjusi, kartu su flanšu uždėkite naują;

- didelis tarpas išoriniame guolyje. Tokiu atveju reikia nuimti universalųjį jungtį, sumontuoti naują tarpinę atramą ir pakeisti guolį;

- pažeista (sugadinta) pakabos atrama. Įsigykite naują dalį ir sumontuokite;

- veleno įdubose nėra tepalo. Pašalinkite problemą (naudokite Fiol-2U);

- „dėžės“ skersinio guolio sandariklis yra aiškiai sugadintas. Pirkite naujas dalis ir pakeiskite.

Sraigto veleno ar daugelio kitų jo elementų keitimas atliekamas pagal šį algoritmą:

- paruošti viską, ko reikia darbui. Čia jums prireiks atsuktuvo, plaktuko, replių (kalbame apie atraminių žiedų išmontavimo įrankį), aliuminio kreiptuvo (galite pasiimti varinį), raktų (dažniausiai reikia trijų - "12", " 13" ir "27");

- nedelsiant nustatykite žymes veleno jungtyse ir ant visų jo elementų (o svarbiausia - sankryžoje su ašies kotu). Vėliavos gali būti pagamintos kaltu arba dažais. Tai pašalins surinkimo klaidas. Ne paslaptis, kad netinkamai sumontavus, jau sumontavus kardaną, gali kilti stipri vibracija ir pagrindinių veleno mazgų gedimas;

- nuimkite gimbalą. Paimkite raktą „13“ ir pasukite skersinę atramą ir išorinį guolį priveržiančius varžtus. Dabar eikite į veržles, kurios pritvirtina veleną prie tilto;

- pirmiausia pakeiskite skersinį. Norėdami tai padaryti, replėmis ištraukite laikančius žiedus. Dabar padėkite kardaną taip, kad kryžius būtų pakabintas;

- Dabar jums reikia plaktuko ir įtvaro. Su jų pagalba atsargiai išmuškite kryžiaus taurę;

- pasukite kardaną 180 laipsnių kampu ir išimkite išmuštą puodelį. Iškart išmušk kitą;

- jei neketinate keisti kardano, patartina gerai nuvalyti seno veleno akis, visiškai pašalinant esamas korozijos ir nešvarumų apraiškas. Atkreipkite dėmesį, kad patartina puikiai išvalyti visus griovelius, kuriuose stovės laikantys žiedai;

- ištraukite du puodelius iš naujo kryžiaus ir įkiškite juos į ausis. Dabar atsargiai, kad nepamestumėte adatų, uždėkite puodelį;

- bakstelėkite pastarąjį tol, kol pamatysite žiedo griovelį. Įdėkite žiedą į griovelį ir pasukite kardaną;

- dabar taip pat atsargiai pastumkite kryžių puodelio kryptimi ir uždėkite jį tuo pačiu principu, kaip ir ankstesnėje pastraipoje. Sumontuokite atraminį žiedą. Atkreipkite dėmesį, kad įdėti paskutinį puodelį yra šiek tiek sunkiau, todėl turėsite kentėti;

- kai neveikia išorinis guolis - pakeiskite jį.

Nuėmę kryželį, į movos flanšą įkiškite veleno spygliuotą kraštą, o tada - pasukite vyrio jungo ir priekinio veleno tvirtinimo veržlę (čia pravers raktelis "27");

- paimkite traukiklį ir nuimkite vyrių šakę. Tada belieka visai nedaug – išimti patį užbortinį guolį. Čia yra du būdai – numuškite jį plaktuku arba nupjaukite išorinę žiedo dalį, o tada naudokite traukiklį;

- jei reikia pakeisti kardano mazgą - padarykite tai (čia viskas dar paprasčiau);

- viską sudėkite į vietas atvirkštine tvarka, atsižvelgdami į žymes. Montuojant naują gimbalą, gali tekti atlikti papildomą balansavimą.