Darbus atliekame keičiant lankstą, jo dangtelį ir tepalą.
Nuimame pavarą nuo automobilio (žr. čia).
Keisdami dangtelį, išvalykite vyrį iš išorės ir suveržkite veleną į veržlę su minkštais metaliniais žandikaulių trinkelėmis.
Replėmis už iškyšų suspaudžiame mažą spaustuką ir atsukdami atsuktuvu atjungiame.
Tuo pačiu būdu nuimkite didelį spaustuką.
Išilgai veleno perkeliame apsauginį plastikinį gaubtą ir guminį gaubtą.
Nuvalome ir nuvalome galinę lanksto dalį nuo seno tepalo.
Mes numušame vyrį per dreifą, pagamintą iš minkšto metalo, atsitrenkdami į spaustuko galą.
Dreifas neturi perduoti jėgos narveliui ar rutuliams, kad jie nebūtų pažeisti.
Vyriai pritvirtinami prie veleno laikančiu žiedu, esančiu veleno gale esančiame griovelyje.
Atsuktuvu atsukame atraminį žiedą.
Atjunkite guminį apsauginį dangtelį ir plastikinį korpusą.
Norėdami pakeisti poveržlę...
Sumontuokite vyrį atvirkštine tvarka.
Montuodami seną vyrį pirmiausia nuvalome nuo riebalų.
Išvalę veleną, plonu sluoksniu tepame naują tepalą SHRUS-4 ir ant veleno uždedame korpusą ir naują dangtelį.
Į vyrių ertmę įpilame 60 cm 3 SHRUS-4 tepalo.
Paspauskite vyrį ant veleno per minkštą metalinį dreifą.
Ant vyrių korpuso uždedame dangtelį. Sumontuojame naujus spaustukus (prieš priverždami spaustukus iš dangtelio išleidžiame oro perteklių, atsuktuvu atsukdami užvalkalo saugos diržą).
Kadangi „Niva 2121“ priekinė pakaba ir varomoji ašis išdėstyti panašiai kaip koncerno priekinių ratų pavarų šeimoje, CV jungčių lūžių išvengti nepavyks. Pabaigos šaltinis nurodomas taip:
Paprastai elementas ilgą laiką atlaiko avarinę būklę. Tačiau tokiu atveju niekas negalės duoti garantijų, kada pati „granata“ ar guolis subyrės. Bendras resursas dažnai prilygsta bendrai automobilio ridai per visą naudojimo laikotarpį, tačiau dauguma pasiduoda 120–130 tūkst.
Susidėvėjimo tempo padidėjimą lemia važiavimo ypatumai (dažnas ir intensyvus greitėjimas išsukus vairą), taip pat smėlio ir purvo patekimas per pažeistus dulkinius į guolius.
Priklausomai nuo pagaminimo metų, Niva 2121 gali būti komplektuojamas su 22 arba 24 lizdų CV jungtimis. Iki 2002 metų buvo platinamas pirmasis variantas, po 2002 metų – antrasis. Pagal kitą versiją, 22 lizdų „granatos“ buvo paplitusios iki 2007 m.
Teisingas būdas nustatyti tipą yra nuimti stebulės kūginę poveržlę skaičiuojant ranka.
Eksploatavimo patirtis rodo, kad geriausios kokybės „Niva“ „granatos“ gamina „AvtoVAZ“, o jei esate tikri produkto kilme, prasminga atkreipti dėmesį į gaminius. CORAM ir Pilenga .
Šiek tiek pakeltos mašinos stebulę dengiantis dangtelis nuimamas, stebulė visiškai atsukama ir atsukamos rato veržlės.
Ratas iškabinamas ir išardomas.
Apatinė svirtis švelniai nuleista ant tvirto medžio bloko.
Nuimamos rutulinį jungtį laikančios veržlės (3 vnt.). Išorinės CV jungties velenas atsargiai nuimamas nuo vairo rankenos, pastarąją traukiant atgal ir aukštyn.
Vairo svirtis pritvirtinama viela prie tinkamos auselės. Apatinis amortizatoriaus laikiklis atleidžiamas nuo svirties, po to reikia pakelti domkratą dar keliais centimetrais aukštyn.
Replėmis ir atsuktuvu reikia nuimti vidinės CV jungties bagažinės spaustukus, taip pat ir pačią bagažinę. Tada nuimamas laikantis žiedas, esantis „granatos“ korpuso viduje, konstrukcija nuimama iš automobilio.
Kai vidinė „granata“ yra jūsų rankose, turėtumėte surinkti nukritusius guolius ir visus elementus sudėti į vonią su žibalu, gerai nuplauti nuo nešvarumų ir senų riebalų.
Velenas yra atlaisvintas nuo atraminio žiedo, laikančio jungties vidinę kilpą, taip pat žiedą ir narvelį.
Trauktuvo arba modifikuotų replių pagalba nutraukiamas patvarus žiedas.
Atsargiai uždėjus perforatorių ir plaktuką išilgai spaustuko galo, vyris numušamas.
Tada atraminis žiedas nuimamas nuo veleno.
Visi elementai plaunami žibalu ir valomi geležiniu šepečiu.
Sugedus visoms detalėms, pakeitus naujomis ir išplovus, sumontavus į savo vietas (išskyrus dulkines), jos apdorojamos SHRUS-4m tepalu. Vidutinės sąnaudos lauke - 60 cm3, viduje - 150 cm3.
Tikslinga naudoti sraigtinius spaustukus, o ne standartinius spaustukus. Taip pat darbo pabaigoje pakeiskite rato veržlę nauja ir sureguliuokite guolio tarpą.
VIDEO
Išskirtinis „Niva“ automobilių, tiek įprastų VAZ 2121, tiek „Chevrolet“, bruožas yra priekinės ašies pavarų CV jungtys. Tiesą sakant, dizainas yra gana panašus į bet kurį priekiniais ratais varomą VAZ.
Kaip ir bet kuriame kitame automobilyje, granatos gedimai iškart jaučiasi. Ir pirmas dalykas, kuris bus simptomas, yra:
paspaudimų atsiradimas paleidžiant ir staigiai stabdant
traškėjimas, kai pradeda važiuoti iki galo pasukus vairą
traška net važiuojant tiesia linija dideliu greičiu – ypač atsitrenkus į lygius kelio nelygumus
Daugelis „Niva“ savininkų yra įpratę tokius remonto darbus patikėti degalinės specialistams, tačiau viską galima padaryti garažo sąlygomis, turėdamas po ranka reikalingų įrankių sąrašą.
Na, tada viskas daroma tokia tvarka:
Nuimkite ratą, pirmiausia pakeldami domkratu automobilio priekį
Atsukame rutulinio šarnyro tvirtinimą prie svirties, kad atlaisvintume
Atsukame stebulės veržlę ir nuimame nuo stebulės CV jungtį
Kad būtų lengviau pasiekti, geriau nuimti pavaros mazgą: ištraukite vidinę granatą su laikikliu ir ištraukite.
Po to visas pavaros mazgas pašalinamas.
Pavaros įspaudimas veržlėje
Specialių replių pagalba atsikratome dulkinių spaustukų (jei reikia, vėliau juos keičiame naujomis)
Lengvais plaktuko smūgiais numušame nuo pavaros norimą CV jungtį, smūgio jėgą taikydami išorinį narvelį.
Dažniausiai po poros lengvų smūgių CV jungtis pasimeta be problemų ir ją galima pakeisti nauju. Dar kartą verta atkreipti dėmesį į tai, kad geriau apžiūrėti bagažinę, ar ji nepažeista, o prireikus taip pat pakeisti ją į naują.
Nauja CV jungtis prikimšta tokiu pat būdu, kol užsifiksuoja atraminis žiedas.
Verta paminėti, kad dėl pavarų surinkimo reikia įstumti tepalą į vidinę CV jungties dalį, pvz., CV jungtį arba litolį (kraštutiniais atvejais). Jei tai nebus padaryta, susidėvėjimas įvyks daug greičiau nei naudojant reikiamą tepalo kiekį. Taip pat atkreipkite dėmesį į vidinių ir išorinių granatų apsauginių žiedų vientisumą. Jei matote, kad bagažinė yra pažeista, ją pakeisti nauja yra privaloma.
Montavimas transporto priemonėje atliekamas atvirkštine nuėmimo tvarka. Be to, remonto metu nepamirškite sumontuoti visų nuimtų dalių.
Naujos vidinės CV jungties kaina nuo 800 rublių, tačiau išorinė kainuos beveik dvigubai daugiau: nuo 1400 rublių. Jei atsižvelgsime į pilnų diskų pirkimą, tada vienas gali kainuoti mažiausiai 3500 rublių, o pora, žinoma, apie 7000 rublių.
Straipsnyje mes išnagrinėjome priekinių ratų pavarų išmontavimą ir montavimą straipsnyje - "Priekinių ratų pavarų keitimas".
Šiame straipsnyje mes apsvarstysime galimybę pakeisti priekinės pavaros VAZ-2121 kampinio greičio jungtis.
Paruošiame automobilį remontui. Montuojame ant apžvalgos angos arba ant keltuvo.
Nuimame pavarą iš automobilio. Išvalome vyrį iš išorės ir minkštomis pagalvėlėmis suspaudžiame į veržlę.
Kadangi iš esmės dažniausiai keičiamas išorinis vyris, pirmiausia apsvarstysime šią operaciją.
1. Replėmis arba replėmis už iškyšų suspauskite mažą spaustuką ir atsukdami atsuktuvu jį atjunkite.
2. Taip pat nuimkite didelį spaustuką.
Jei apsauginis dangtelis tvirtinamas plastikiniais spaustukais, tuomet spaustukus tiesiog nukandame šoninių pjaustytuvų pagalba.
3. Perkeliame apsauginį plastikinį ir guminį dangtelį palei veleną.
Nuvalome ir nuvalome galinę lanksto dalį nuo seno tepalo.
4. Naudodami minkšto metalo dreifą arba medinį tarpiklį, pagamintą iš patvarios medienos, numuškite vyrį, atsitrenkdami į spaustuko galą.
Atsižvelgiame į tai, kad perforatorius neturėtų perduoti jėgos į narvą ar rutulius, kad jie nebūtų pažeisti.
Taip yra tuo atveju, jei šią jungtį reikės vėl uždėti ant veleno.
5. Nuimkite vyrį. Jungtį ant veleno laiko žiedas, esantis veleno gale esančiame griovelyje.
6. Atraminis žiedas paprastai parduodamas su vyriais. Plonu atsuktuvu nuimkite laikantįjį žiedą
7. Nuimkite laikantįjį žiedą
8. Atjunkite apsauginius gaubtus
9. Nuimkite guminį dangtelį
10. Nuimkite plastikinį dangtelį
11. Jei reikia pakeisti traukos žiedą, nuimkite jį replėmis
Sumontuokite vyrį atvirkštine tvarka.
Veleną ir jungtį nuvalome nuo seno tepalo, užtepame plonu sluoksniu naujo tepalo SHRUS-4 ir uždedame ant veleno korpusą ir naują dangtelį.
Ant veleno montuojame naują laikantįjį žiedą.
Į vyrių ertmę įpilame 60 cm 3 SHRUS-4 tepalo.
Naudodami minkštą metalinį dreifą arba tvirtą medinį tarpiklį, prispauskite vyrį ant veleno.
Uždedame guminį dangtelį. Sumontuokite spaustukus.
Prieš priverždami spaustukus, atsuktuvu atsukdami bagažinės saugos diržą, iš guminės bagažinės turite išleisti oro perteklių.
Dažniausia „Niva“ automobilių transmisijos problema yra CV sąnarių gedimas vairuoti. Pirmas simptomai gali būti nedideli , išvaizdos forma nedidelis traškėjimas judesio pradžioje su vairu pasuktu į šoną.
Jei per tam tikrą laiką nepakeisite „Niva“ CV jungties, pasekmės gali būti skaudžios iki to, kad vairuodami užstrigsite pavarą su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis. Norint to išvengti, būtina laiku pakeisti vyrius, taip pat nuolat stebėti, ar juose nėra riebalų.
Taigi, norint pakeisti, jums reikia bent šio įrankio:
Galva 13, 27 mm
Raketas ir švaistiklis
Pratęsimas
Plaktukas
Kaltas arba plokščias atsuktuvas
Domkratas
Balioninis veržliaraktis
Kalbant apie remonto atlikimo procedūrą, toliau pateiksime pagrindinius dalykus:
Visų pirma pakeliame automobilį domkratu (taip pat pageidautina, kad jis būtų apžiūros duobėje).
Atsuktuvu ir plaktuku numuškite apsauginį stebulės veržlės dangtelį ir atsukite.
13 raktu atsukite veržles, pritvirtinančias rutulinę jungtį prie vairo jungties.
Dabar galite nuimti pavaros veleną nuo „Niva“ priekinio rato stebulės. Ir norėdami nuimti / pakeisti išorinę CV jungtį, išimkite atraminį žiedą.
Norėdami atlaisvinti vidinę, pirmiausia turite atsukti tris veržles, tvirtinančias slėgio plokštę.
Tada atsuktuvu arba aštriu kaltu atsukame plokštę ir ištraukiame vidinę CV jungtį iš priekinės ašies pavarų dėžės korpuso.
Kadangi tarpas tarp amortizatoriaus ir priekinės pakabos spyruoklės yra minimalus, nėra labai patogu ištraukti pavaros mazgą, todėl jį galima atjungti.
Esant poreikiui, sugedusios CV jungtys numušamos, o jų vietoje atvirkštine tvarka sumontuojamos naujos.
Kiekvieną granatą būtina patepti tepalu, pvz., CV jungtimis, ir patikimai pritvirtinti dulkines spaustukus.
Surinkta pavara montuojama „Niva“ atvirkštine tvarka.
Norėdami susipažinti su sunkumais, kurie jūsų lauks, kai turėsite nuimti priekinį pavaros veleną, žiūrėkite vaizdo įrašą:
Nuimkite pavaros veleną ir pakeiskite Niva vidinę CV jungtį arba pakeiskite pavaros mazgą
Naujų sukomplektuotų pavarų kaina prasideda nuo 3000 už vieną. Jei apsvarstysime SHRUS atskirai, už vidinį turėsite mokėti nuo 900 rublių, o už išorinį - nuo 1600 rublių ir daugiau. Galutinė kaina priklauso nuo pirkimo vietos ir gamintojo.
Darbus atliekame keičiant lankstą, jo dangtelį ir tepalą.
Nuimkite pavarą iš automobilio (žr. Priekinių ratų pavarų nuėmimas).
Nuėmę spaustukus, perkeliame dangtelį išilgai veleno.
Atsuktuvu atsukame laikiklį ...
... ir nuimk.
Atsuktuvu atsukame rutulius ...
... numuškite spaustuką minkštu metaliniu dreifu.
Nuplauname korpusą, separatorių, segtuką ir kamuoliukus. Korozijos pėdsakai, įbrėžimai ir įlenkimai ant bėgių neleidžiami. Jei radote, pakeiskite vyrį.
VAZ 2121 ir Niva 2131 priekinių ratų pavaros pašalinamos, kad sugedus jas būtų galima pakeisti. Paprastai priežastis gali būti deformacija, pastovaus greičio jungčių (CV jungčių) pažeidimas arba guminių batų pažeidimas. Eksploatuojant automobilį ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas dulkinių būklei, jei jie yra pažeisti, tada per proveržį į tepalą gali patekti nešvarumų, kurie, savo ruožtu, susimaišę su juo, pradeda veikti pagal principą. švitriniu popieriumi ir dėl to padidėja leistini tarpai, atsiranda smūgis, barškantis sukant, iki visiško jo išėjimo.
Pagrindinis simptomas, rodantis pavaros gedimą, išskyrus dulkinių pažeidimus, yra būdingas šlifavimas ir beldimas, pirmiausia visiškai pasukus vairą, tada silpnesnė ir tiesi būsena. .
Paruoškite standartinį įrankių rinkinį, tada atlikite šią veiksmų seką:
Pirmiausia reikia išleisti alyvą iš priekinės ašies pavarų dėžės.
Dabar reikia nuimti kūginę įvorę, atsukdami stebulės guolio reguliavimo veržlę.
Tada atjungiame apatinį amortizatoriaus laikiklį (žr. Kaip nuimti priekinius amortizatorius), tada atjunkite apatinę rutulinę jungtį nuo svirties.
Dabar niekas mūsų netrukdo ir galime šiek tiek pastumti vairo svirtį į šoną, taip nuimdami išorinį pavaros kotą nuo rato stebulės.
Tada devyniolikos veržliarakčių veržliarakčiu atsukite varžtą, pritvirtinantį priekinės ašies laikiklį prie dešiniojo kronšteino, skirto maitinimo blokui pritvirtinti.
Išimame varžtą iš jo sėdynės. Tada trylika lizdo galvute atsukite tris veržles, tvirtinančias priekinės ašies laikiklį ir vidinio vyrio korpuso guolio dangtelį.
Dabar, kai niekas netrukdo, perkeliame laikiklį į šoną ir nedideliu tvirtinimo kastuvu nuskabome korpuso guolio dangtelį specialiais ant korpuso pagamintiems potvyniams.
Jungtis tarp dangtelio ir reduktoriaus korpuso sandarinama tarpine. Atkreipkite dėmesį, kad jis nėra simetriškas ir gali būti montuojamas tik vienoje padėtyje.
Kairiosios pavaros pašalinimas ir pakeitimas atliekamas identiškai.
Tai užbaigia automobilio VAZ 2121 Niva 2131 priekinių ratų pavarų pašalinimo remonto darbus. Atlikę būtiną remontą ar pakeitimą, montavimą atliekame atvirkštine tvarka.
Jei diagnozuodami tiltą nustatome, kad radialinis tarpas vidinio vyrio korpuso guoliuose viršija 0,05 mm, guolį reikia pakeisti.
Pagal katalogą dešinės pusės vairo alyvos sandariklių numeriai yra 21213-2301034; kairysis vairas - 21213-2301035.
Vidinio vyrio korpuso guolių numeriai yra 2107-1701190-01; 2107-1701190-03; 2107-1701190-04; 2107-1701190-05
Darbus atliekame ant lifto arba apžvalgos duobės
Apsvarstykite galimybę pakeisti dešinįjį rato guolį.
Nuimame priekinių ratų pavarą (Dėl priekinės pavaros nuėmimo ir montavimo žr. straipsnį „Priekinės pavaros nuėmimas ir montavimas“).
Įrenginių surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka.
VIDEO
Šiandien diskutuojame apie SHRUSS pakeitimą VAZ 21213, kurį periodiškai reikia keisti kiekviename automobilyje, ypač tokiuose visureigiuose kaip „Niva“.
Norime apsvarstyti techniką, kuri yra greičiausia, taip pat lengviausia atlikti be specialistų pagalbos. Jei reikia, keisdami savo automobilio Niva dulkines, taip pat galite sutepti atsargines dalis.
1. Nuplaukite nešvarumus ir nuimkite ant dalių likusius spaustukus.
Straipsnyje mes išnagrinėjome priekinių ratų pavarų išmontavimą ir montavimą straipsnyje - "Priekinių ratų pavarų keitimas". Šiame straipsnyje mes apsvarstysime galimybę pakeisti priekinės pavaros VAZ-21213 kampinio greičio jungtis.
Paruošiame automobilį remontui. Montuojame ant apžvalgos angos arba ant keltuvo.
Nuimame pavarą iš automobilio. Išvalome vyrį iš išorės ir minkštomis pagalvėlėmis suspaudžiame į veržlę.
Kadangi iš esmės dažniausiai keičiamas išorinis vyris, pirmiausia apsvarstysime šią operaciją.
1. Replėmis arba replėmis už iškyšų suspauskite mažą spaustuką ir atsukdami atsuktuvu jį atjunkite.
Šis būdas yra vienas iš paprasčiausių ir greičiausių būdų pakeisti abu dulkinius arba vieną iš jų. Taip pat, jei reikia, galite pakeisti tepalą CV jungtyse arba išorinę granatą.
Reikalingi įrankiai: veržliarakčių komplektas (įskaitant 13 ir 17 veržliarakčių, 2 vnt.), kintamo žingsnio replės arba tiesiog labai didelės replės, du plokšti atsuktuvai - vidutiniai ir ploni, plaktukas 600-800 g, geras perforatorius iš minkšto metalo arba SHRUS traukimo, didelio ar vidutinio dydžio spaustukai (arba pagalbinis), SHRUS-4 tepalas, pakankamas kiekis šluostymo medžiagos, plastikinis maišelis, priekinės pakabos apatinės svirties atrama. Pageidautina – apžvalgos anga.
Mes montuojame automobilį ant rankinio stabdžio, taip pat reikia sumontuoti bet kokius anti-rollback po galiniais ratais.Atlaisviname rato veržles, domkratą, nuimame ratą. Pakeičiame patikimą atramą po apatine svirtimi (aš naudoju trumpų lentų krūvą). Nuleidžiame domkratą, svirtis suspausta. Atsukame veržles ir išimame tris varžtus, tvirtinančius apatinę rutulinę jungtį. Atsukame apatinį amortizatoriaus laikiklį ir paspaudžiame iki galo:
Pro medinį bloką numušame chromuotą stebulės dangtelį. Atsukame stebulės veržlę, prieš tai pakeitę atramą po rato kaiščiu (pavyzdžiui, plaktuką), kad stebulė nesisuktų (galite atsukti veržlę pačioje pradžioje, bet nėra taip patogu nuimti dangtelį ). Išimame kūginę poveržlę. Suėmę stabdžių disko apačią, traukiame jį link savęs ir pakeliame į šalį, kartu nuimdami nuo stebulės granatos ašį. Atlaisvintą CV jungtį, kaip patogu, uždedame ant apatinės taurelės.
Nusileidžiame į duobę. Ranka pasukdami CV jungtį, randame patogią padėtį replėmis suimti apkabos iškyšas:
Suspaudžiame spaustuką ir atsuktuvu šiek tiek sulenkite kabliuką, nuimkite. Ant granatos korpuso ir veleno darome žymes (dažais arba dilde - svarbiausia, kad neužstrigtų), kad tada CV jungtį įkištume taip pat, kaip buvo, prisimename padėtis gerai. Išlaisvintą dulkinę kiek įmanoma atitraukiame nuo granatos.
Pirštu apčiuopiame SHRUS korpuso a viduje esantį vielos laikantį žiedą, jis yra pačiame krašte esančiame griovelyje, žiedo plyšimą randame liesdami ir atsukdami jį plonu atsuktuvu:
Ištraukite SHRUS iš korpuso už veleno:
Jei nereikia keisti lubrikanto, galite uždėti polietileninį maišelį ant CV jungties ir apvynioti, kad rutuliukai neiškristų ir nesusineštų (rutuliukai laikomi tik tepant).
Išeiname iš duobės ir atsargiai išimame išleistą dalį:
Nuplauname nešvarumus. Nuimame likusius spaustukus ir nupjauname dulkinius, kuriuos reikia pakeisti:
Plastikinį korpusą ir išorinės granatos bagažinę perkeliame į vidinę CV jungtį y. Kad jie toliau netrukdytų, galite suvynioti į maišelį ir pritvirtinti. Veleną suspaudžiame į veržlę išoriniu vyriu į apačią, pašaliname riebalų perteklių.
Dabar turime numušti arba paspausti vidinį narvelį su vyriais nuo veleno. Atsuktuvu parodytos radialinės iškyšos yra garbanotas vidinis CV jungties narvas a:
Teorija. SHRUS a vidinis narvas ant veleno tvirtinamas dviem atraminiais žiedais: išorinis (pačiame veleno gale) apskrito skerspjūvio; ir vidinė, kvadratinė dalis (tai šiek tiek matosi ankstesnėje nuotraukoje tarp vidinio narvelio ir veleno). Numuštas narvas su kūginiu grioveliu turi išspausti išorinį žiedą, įsmigti jį į veleno griovelį ir judėti toliau. Jei smūgio energijos nepakanka, žiedas vėl bus atleistas ir spaustukas grįš į pradinę padėtį.
1 variantas. Naudodami minkštą metalinį dreifą ir plaktuką, lengvai bakstelėkite spaustuką aplink perimetrą, kad išorinis žiedas būtų centruotas, tada, nustatydami dreifą kuo arčiau veleno, numuškite (galite laikyti nedideliu kampu , tai nėra baisu). Idealiu atveju asistentas traukia vyrių veleną žemyn. Smūgis turi būti pakankamai stiprus ir „ilgas“ - naudojant visą plaktuko inerciją. 400 g.. Numušti su plaktuku pavyko tik 4 kartus, nors pataikiau iš viso peties - geriau sunkesnis plaktukas. Jei nenuklysta, reikia padidinti smūgio jėgą, čia kiekio imti negalima.
Variantas 2. Naudojame traukiklį. Pirkau pakeliui i garaza, ypac DUK, 160 rub., ant kainu buvo "CV jungties nuimiklis 2108". Tiesą sakant, aš nenorėjau parodyti barbariško potraukio, kurį naudojau anksčiau. Buvo neaiškus susirūpinimas dėl traukiklio, bet, kaip paaiškėjo, veltui, man patiko su juo dirbti, mane taip nuviliojo naujas žaislas, kad pamiršau nufotografuoti prieš jį nuimant:
Nuimkite išorinį žiedą. Tada atsargiai išimame vidinį žiedą iš griovelio:
Atlaisviname veržlę ir lengvais plaktuko smūgiais ant veleno priveržiame žiedą. Išorinis griovelis siauresnis, žiedas ten neįstrigs:
Kaip matote, žiedai ir velenas nepažeisti:
Jei reikia pakeisti lubrikantą, viską išplauname. Išorinę CV jungtį galima išplauti neišardžius, nors tai užtrunka ilgai.Jį galima išardyti, tam reikia dažais pažymėti santykinę išorinio korpuso (korpuso), separatoriaus ir vidinio korpuso padėtį. Tada pasukite separatorių ir vidinį narvelį, kol išeis pirmasis rutulys, paimkite jį ir tada tuo pačiu būdu gaukite viską iš eilės. Tada pakreipkite separatorių su narveliu 90 laipsnių kampu ir, užfiksavę padėtį, ištraukite kartu su vidiniu narvu. Nuplaukite, surinkite išorinį vyrį ir į vidinio ir išorinio vyrių korpusus įdėkite tepalą „SHRUS -4“, po 150 ir 60 cc. atitinkamai.
Lengvai sutepkite veleną ir uždėkite dulkinius bei dangtelį. Suspaudžiame veleną į veržlę ir uždedame abu laikančius žiedus:
Ant veleno montuojame vyrį ir, pajutę įdubas, nuleidžiame, kol palies išorinį laikantįjį žiedą:
Naudodami plaktuką, geriausia per minkštą metalinį tarpiklį, trenkiame į SHRUS veleną ir įstatome į vietą (nemėginkite ant sriegio prisukti stebulės ar kitų veržlių - arba sugadins veržlę arba sriegį). Rankomis patikriname vyrio fiksaciją abiem kryptimis. Minkšto tarpiklio neturėjau, todėl įmušiau taip, po trijų pakankamai stiprių smūgių, kaip matome, kotui nieko neatsitiko - metalas kietas:
Dulkinius įdedame į vietą (prie veleno sumontuoti spaustukai atitinka giliausią griovelį). Gnybtus dedame taip, kad judant į priekį prie jų (tai yra palei vilną) nepriliptų žolė. Pastangos turi būti rimtos:
Gatavą gaminį montuojame ant automobilio, atvirkštine nuėmimo tvarka.
Visus komentarus ir t.t. galite siųsti į Niva 4x4 forumą / Bendroji techninė skiltis / Atėjo laikas keisti CV jungtis.
VAZ 2121 ir Niva 2131 priekinių ratų pavaros pašalinamos, kad sugedus jas būtų galima pakeisti. Paprastai priežastis gali būti deformacija, pastovaus greičio jungčių (CV jungčių) pažeidimas arba guminių batų pažeidimas. Eksploatuojant automobilį ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas dulkinių būklei, jei jie yra pažeisti, tada per proveržį į tepalą gali patekti nešvarumų, kurie, savo ruožtu, susimaišę su juo, pradeda veikti pagal principą. švitriniu popieriumi ir dėl to padidėja leistini tarpai, atsiranda smūgis, barškantis sukant, iki visiško jo išėjimo.
Pagrindinis simptomas, rodantis pavaros gedimą, išskyrus dulkinių pažeidimus, yra būdingas šlifavimas ir beldimas, pirmiausia visiškai pasukus vairą, tada silpnesnė ir tiesi būsena. .
Paruoškite standartinį įrankių rinkinį, tada atlikite šią veiksmų seką:
Pirmiausia reikia išleisti alyvą iš priekinės ašies pavarų dėžės.
Dabar reikia nuimti kūginę įvorę, atsukdami stebulės guolio reguliavimo veržlę.
Tada atjungiame apatinį amortizatoriaus laikiklį (žr. Kaip nuimti priekinius amortizatorius), tada atjunkite apatinę rutulinę jungtį nuo svirties.
Dabar niekas mūsų netrukdo ir galime šiek tiek pastumti vairo svirtį į šoną, taip nuimdami išorinį pavaros kotą nuo rato stebulės.
Tada devyniolikos veržliarakčių veržliarakčiu atsukite varžtą, pritvirtinantį priekinės ašies laikiklį prie dešiniojo kronšteino, skirto maitinimo blokui pritvirtinti.
Išimame varžtą iš jo sėdynės. Tada trylika lizdo galvute atsukite tris veržles, tvirtinančias priekinės ašies laikiklį ir vidinio vyrio korpuso guolio dangtelį.
Dabar, kai niekas netrukdo, perkeliame laikiklį į šoną ir nedideliu tvirtinimo kastuvu nuskabome korpuso guolio dangtelį specialiais ant korpuso pagamintiems potvyniams.
Atsargiai nuimkite vidinį vyrių korpusą nuo ašies pavarų dėžės ir nuimkite ratų pavarą.
Jungtis tarp dangtelio ir reduktoriaus korpuso sandarinama tarpine. Atkreipkite dėmesį, kad jis nėra simetriškas ir gali būti montuojamas tik vienoje padėtyje.
Kairiosios pavaros pašalinimas ir pakeitimas atliekamas identiškai.
Tai užbaigia automobilio VAZ 2121 Niva 2131 priekinių ratų pavarų pašalinimo remonto darbus.Atlikę būtiną remontą ar pakeitimą, montavimą atliekame atvirkštine tvarka.
Varomųjų velenų CV jungčių guminių apsauginių dangtelių keitimas
Naujo apsauginio dangtelio montavimas
1. Tvirto plastikinio žiedo montavimas ant išorinio CV jungties dangtelio.
2. Apsauginis dangtelis uždedamas ant veleno kakliuko uždėjus naują plastikinę movą (parodyta rodykle).
3. Vidinės dangtelio pusės pritvirtinimas prie plastikinės movos.
4. Naujo pastovaus greičio jungties atraminio žiedo įdėjimas į jo griovelį ant pavaros veleno kakliuko.
5. CV jungties tvirtinimas ant veleno kakliuko (įsitikinkite, kad mazgas tvirtai pritvirtintas laikančiuoju žiedu).
6. CV jungties prikimšimas tepalu iš remonto komplekto (tepalas išspaudžiamas į vyrį, kol šis sukasi); baigę uždėkite išorinį apsauginio dangtelio kraštą ant vyrių mazgo (dangtelio sandarinimo briauna turi tilpti į CV jungties išorinės dalies paviršiuje esantį griovelį).
7. Apsauginio dangtelio tvirtinimas išorine tvarsčio juosta, naudojant kabliuką ir reples (įsitikinkite, kad laisvumas visiškai pašalintas).
8. Atlenkto tvarsčio juostos galo pertekliaus nukirpimas.
9. Laisvas tvarsčio juostos galas sulenktas po jos užraktu.
10. Paspauskite užraktą, kad užfiksuotumėte jį šioje padėtyje.
11. Vidinio tvarsčio dirželio priveržimas apsauginiam dangteliui pritvirtinti.
Visos priekiniais ratais varomos transporto priemonės turi CV jungtį. Jis perduoda sukimo momentą iš pavarų dėžės į priekinių ratų ašis. Dažniausiai jis naudojamas kartu su nepriklausoma pakaba. Tačiau visuose VAZ automobiliuose su priekiniais varančiaisiais ratais galite rasti CV jungtį, kuri visiems automobiliams bus beveik vienoda. Jei yra kokių nors dalių struktūros skirtumų, jos pakeitimas bus atliekamas pagal tą pačią schemą.
Svarbu! Jei nuspręsite visiškai pakeisti CV jungtį savo jėgomis arba pakeisti atskiras jo dalis, turite suprasti jo konstrukciją ir tik tada išmontuoti, o tada pakeisti.
CV jungties keitimas – brangi procedūra, kuri servise gerokai paveiks automobilio savininko piniginės storį. Detalė pagaminta iš tvirtų medžiagų, kurios yra atsparios mechaniniam įtempimui ir agresyviai aplinkai. Atitinkamai, šios medžiagos, kaip ir pati dalis, yra gana brangios. Jis skirtas ilgalaikiam eksploatavimui, tačiau kelio sąlygos ir pačių vairuotojų vairavimo stilius ne visada leidžia ilgus metus eksploatuoti visas važiuoklės dalis be menkiausių pažeidimų.
O iš CV jungties keitimo išlaidų liks maždaug pusė mechanizmo kainos. Štai kodėl daugelis bando jį pakeisti patys, norėdami sutaupyti pinigų remontui. Tačiau ne visi gimsta automechanikais, todėl dažnas gatvės žmogus pirmiausia turi išsiaiškinti, iš kokių dalių mechanizmas susideda. Štai jų sąrašas:
separatorius;
balionai;
kumštis;
rėmas;
išoriniai ir vidiniai dulkiniai.
Dulkiniai vienu metu atlieka dvi funkcijas, saugo lankstą nuo dulkių ir nešvarumų. Tiesą sakant, CV jungtis yra išorinė dalis, esanti automobilio apačioje. Tai reiškia, kad važiuojant visos smulkios dalelės krenta ant vyrių taip pat, kaip ir ant likusios važiuoklės.
Ant kiekvieno rato pavaros yra du mechanizmai, kurie praktiškai vienodos konstrukcijos, tik šiek tiek skiriasi forma ir dydžiu. Paprastai daugumoje automobilių modelių kairės ir dešinės CV jungtys yra keičiamos. Jei abejojate, geriau nuvažiuokite į autoservisą ir pasiteiraukite, ar galima nusipirkti kairiųjų vyrių vairavimui dešinėje ant tokio ir tokio VAZ modelio, skirto montuoti dešinėje pusėje, na , arba atvirkščiai.
Kartais reikia remontuoti visą mechanizmą, tačiau dažniau susidėvėjo išorinis, o vidinis, kaip taisyklė, yra praktiškai amžinas. Bet kartais, ir jam gali prireikti pakeisti.
Mechanizmo konstrukcija nėra tokia sudėtinga. Atskyriklis slenka rutulius, esančius gumbelio ir išorinio korpuso grioveliuose. Visa tai dengia dulkiniai, apsaugantys dalis nuo purvo ir dulkių, taip pat nuo tepalo nutekėjimo.Keičiant sunkiausia yra išardyti patį mechanizmą, kad galėtumėte visiškai sumontuoti naują arba pakeisti atskiras jo dalis.
Pirmiausia turite pakelti automobilį ant domkrato ir pažiūrėti, ar bagažinė neįskilusi. Jei jame matomi pažeidimai, tai greičiausiai viduje susikaupė didelis kiekis nešvarumų, kurie sukels nemalonų traškėjimą posūkiuose ir startuojant su pasuktais ratais.
Paprastai tokiu atveju vidines dalis pakanka išvalyti ir nuplauti benzinu, jas sutepti ir vėl surinkti. Be tepimo, dar reikės pakeisti dulkines į naujas. Bet jei ilgą laiką eksploatuojate automobilį, kurio CV jungtyse yra purvo, tai gali visiškai sugesti, todėl, esant menkiausiam traškėjimui, turite nedelsiant skambėti. Nepamirškite, kad CV jungties pakeitimas VAZ 2110 ar bet kokiu kitu automobilio modeliu kainuos apie 1500 rublių, tai tik dalis.
Yra įrodytas būdas diagnozuoti vyrių nusidėvėjimą. Norėdami tai padaryti, galite „pradėti“ su išsuktais ratais, jei tuo pačiu metu važiuoklės priekyje jaučiamas aiškus traškėjimas, tada juos teks pakeisti. Kad būtų užtikrintas visiškas patikimumas, vis tiek galite apsisukti ant automobilio arba pradėti su šiek tiek pasuktais ratais. Iš karto pajusite, ar traška kairysis ar dešinysis mechanizmas. Jei - abu, tuomet turėsite pakelti automobilį ant domkrato ir nustatyti, kuriame iš jų yra atsakas. Jei abu vyriai yra aptempti, turite pasiruošti tinkamoms išlaidoms.
Susidėvėjimo žymės bus matomos, jei automobilis pakeltas domkratu toje pusėje, kur girdimas traškėjimas. Tada reikia sugriebti diską ranka ir pakratyti į skirtingas puses. Jei jaučiate didelį atstumą, guoliai tikrai susidėvėję, galite ruoštis pirkti naują CV jungtį.
Nepaisant to, kad daugelis vairuotojų net nežino apie tokios detalės buvimą jų automobilyje, paprastai jie patys yra jos gedimo kaltininkai.
Reikia atsiminti, kad agresyvus vairavimas yra pirmoji sąnarių gedimo priežastis. Visų pirma, tai yra nuolatinis staigus paleidimas apverstais ratais ir važiavimas atbuline eiga su ta pačia vairo padėtimi. Be to, turime prisiminti, kokiais keliais dažnai tenka važiuoti. Jei nelygus reljefas yra įprastos vairavimo sąlygos, dulkinius reikia tikrinti dažniau nei įprastai. Be to, savalaikis tepalo keitimas CV jungtyse yra ilgalaikio jų veikimo raktas.
Agresyvus vairavimas, kaip žinia, taip pat yra staigus startas. Jie yra CV jungčių perkaitimo priežastis, o kur aukšta temperatūra - padidėjęs detalių susidėvėjimas, iš kokių itin tvirtų medžiagų jos pagamintos.
Kaip jau minėta, visi VAZ vyriai turi vieną įrenginį ir praktiškai nesiskiria. Šios dalies pakeitimas bus atliktas tokiu pačiu būdu.
Tai apima išmontavimą ir naujo montavimą. Be to, bus pateiktos išsamios vidinių ir išorinių CV jungčių keitimo instrukcijos.
Kol mašina vis dar stovi ant ratų, atlaisvinkite ir nuplėškite stebulės veržlę. Kad būtų lengviau, pasirodo, reikia, kad kas nors paspaustų stabdžių pedalą.
Pakeliame mašiną domkratu. Tai daroma norint patekti į apatinę rutulinę jungtį.
Numušame visus apatinio rutulio varžtus.
Kaltu (galite ir plaktuką) atlaisviname CV jungtį nuo stebulės, tam teks šiek tiek pasistengti.
Toliau reikia atlaisvinti dalį nuo bagažinės, atsukdami abiejų ją laikančių spaustuvų veržles.
Išimame CV jungtį kartu su pavaros mazgu.
Po to pavara turi būti įspausta į veržlę, kad nuo jos būtų galima atlaisvinti vyrį. Toliau atliekame šiuos veiksmus:
Apverčiame bagažinę iš vidaus arba stumiame į šalį, kol sustos.
Į narvą trenkiame plaktuku, jokiu būdu neliesdami separatoriaus, kitaip gali būti pažeistos vidinės vyrių dalys.
Po to CV sąnarys lieka jūsų rankose.
Čia yra vaizdo įrašas su išorinio ir vidinio SHRUS pakeitimu VAZ 2110:
VIDEO
Ir tai yra vaizdo įrašas apie NIVE CV jungties pakeitimą:
VIDEO
Iš vaizdo įrašų duomenų galime daryti išvadą, kad procedūros praktiškai nesiskiria.
Jei kalbėsime apie kitus priekiniais ratais varomų automobilių modelius, net iš užsienio gamintojų, tai šios dalies pakeitimas atrodys praktiškai nepakitęs, išskyrus smulkius niuansus išmontuojant.
Esant tokiai situacijai, sunkiausia yra išardyti pavarą kartu su vyriais, kad vėliau būtų galima pakeisti išorinį SHRUS arba vidinį, priklausomai nuo abiejų dalių būklės.
Jei jums reikia pakeisti tik įkrovą, šią operaciją vis tiek reikės atlikti, nes pašalinkite nereikalingą, o tada įdiekite naują įkrovą, nepašalindami CV jungties iš disko.
Jei seną CV jungtį keičiate į naują, turite pasirūpinti, kad joje nebūtų tepalo. Išorinėje jungtyje turi būti ne mažiau kaip 40 cm3 SHRUS tepalo, o vidinėje - ne mažiau 80 cm3. Paprastai nauji mechanizmai parduodami be tepimo. Todėl reikia kruopščiai sutepti visas dalis, tada visas ertmes gerai užpildyti tepalu ir tik po to - montuoti į vietą.
Naujas arba išplautas vyris su šviežiu tepalu surenkamas atvirkštine tvarka naudojant tuos pačius įrankius ir tvirtinimo detales.
Pavyzdžiui, pakeitus CV jungties guolį Chery Tigo, veiksmų tvarka nesiskiria nuo to paties proceso, atliekamo naudojant NIVE.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Visus šiuos veiksmus galima atlikti neturint didelės automobilių remonto patirties. Svarbiausia laikytis instrukcijų ir mylėti savo automobilį.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
