„Pasidaryk pats“ remontas citroen c4 sedanas

Pirmą kartą „Citroen C4“ automobilis buvo pamatytas 2004 m., ir tai buvo ne veltui, nes iki šių dienų šis automobilis vis dar atitinka deklaruojamus patikimumo ir saugumo rodiklius, lyginant su kitais tos pačios klasės automobiliais. Iš pradžių, palyginti nepastebimai, su kiekviena nauja Citroen C4 versija jame atsirado vis daugiau naujų funkcijų. Naujausios automobilio versijos yra kruopščiai „prikimštos“ įvairios elektronikos, kuri kartais padeda, bet kartais trina nervus, o tada jau reikia remontuoti „Citroen C4“. Bet pirmiausia pirmiausia.

Prisimink tai remontuoti Citroeno tiksliau jo poreikis tam tikrais momentais priklauso nuo transporto priemonės konfigūracijos. Taigi į šio „prancūzo“ eilutę įtrauktos šios versijos:

• Klasikinis
• Patogumas
• Išskirtinis – variacija hečbekui
• VTR, VTR + ir VTR Pack – kupė variantas

Kalbant apie teisingą modelio pasirinkimą, tai priklauso kiekvienam asmeniškai. Gali prireikti Citroen C4 Picasso remonto po eksploatacijos laikotarpio taip pat, kaip ir Citroen C4 Cactus. Todėl esmė ne tiek principingame modelio ir komplektacijos pasirinkime, kiek žinojime apie silpnąsias automobilio vietas, į kurias, savo ruožtu, kartais tenka atkreipti dėmesį.

Iš anksto norėčiau pažymėti, kad apskritai Citroen C4 yra ryškus automobilis, pasižymintis puikiomis savybėmis tiek važiuojant mieste, tiek už jos ribų. Tačiau šiame straipsnyje daugiau dėmesio skirsime ne modelio pranašumams, o trūkumams, kad potencialūs pirkėjai matytų visą mašinos techninių galimybių vaizdą.

Taigi, Citroen C4 remontas labai dažnai siejamas su automatinės pavarų dėžės gedimais. Kartais nustoja laikyti vožtuvą, kartais sugenda visas vožtuvo korpusas, taip pat pasitaiko, kad išvis nutrūksta juostos stabdys, dėl to dėžutė tiesiog pleišteli. Kad ir kaip gamintojai kovotų su šia problema, jie negali jos iki galo išspręsti. Todėl C4 modelio gerbėjai dažnai išmintingai renkasi „mechaniką“.

Kartais prireikia apsilankyti Citroen C4 autoservise Sankt Peterburge dėl elektrinės sėdynių šildymo sistemos gedimo. Didžiausias šios problemos bumas įvyko 2008 m. Tačiau ne dažnai, o karts nuo karto šis defektas atsiranda naujuose modeliuose. Taip yra dėl tarpusavyje susijusių nugaros ir pagalvėlių sistemos elementų. Todėl, kai sutrinka bent vienas skelbimas, visa sistema nustoja veikti.

Likę gedimai, dėl kurių būtina aptarnauti Citroen C4, apima periodinį variklio temperatūros jutiklio atjungimą, dažnus priekinių žibintų ploviklių gedimus. O su generatoriumi, daugiausia dėl chemijos poveikio, kurį kelių tarnybos išbarsto keliuose, kovodamos su ledu, problemos prasideda po trejų ar ketverių metų.

Ir automobilis, žinoma, gražus, dizaineriai padarė viską, ką galėjo. Tačiau vien grožiu nebūsite kupini, todėl nepamirškite laiku pasirūpinti „Citroen C4“ technine priežiūra ir periodiškai pažiūrėkite į silpnybes linkusius mazgus.

Prabangus prancūziškas sedanas už prieinamą kainą

Pranešimas Ksandras »2013 m. rugpjūčio 12 d., 21:16

MR (C4 Hatch & DS4)
Kol bus išleistas kažkas protingesnio sedanui, galite naudoti šį vadovą, žinoma, su apribojimais.

Radau šią informaciją netoliese esančiame forume ir pateikiau Alixx583.

Mūsų forumo narys moinho atpažino knygą ir dabar veikia teksto paieška. Šią parinktį galite peržiūrėti nuorodoje Remonto vadovas (C4 Hatch & DS4) _su paieška

Jei turite papildomos informacijos, rašykite asmenine žinute.

[Puslapyje: 1, 2, 3, 4, 5]

[Puslapyje: 1, 2]

[Į puslapį: 1. 14, 15, 16]

[Puslapyje: 1, 2, 3, 4]

[Puslapyje: 1, 2, 3, 4, 5]

[Puslapyje: 1, 2, 3, 4, 5]

[Į puslapį: 1. 22, 23, 24]

[Į puslapį: 1. 5, 6, 7]

[Į puslapį: 1. 4, 5, 6]

[Į puslapį: 1. 14, 15, 16]

[Į puslapį: 1. 25, 26, 27]

[Į puslapį: 1. 4, 5, 6]

[Puslapyje: 1, 2, 3, 4]

[Į puslapį: 1. 7, 8, 9]

[Puslapyje: 1, 2, 3]

[Į puslapį: 1. 15, 16, 17]

Vartotojai, naršantys šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir 2 svečiai

Buvo taip.... vaziavau sekancius 20 tyru, manau laikas kazka daryti, garantija pasibaige pries savaite, iki OD-1500 km, trumpai uzsakiau per> eksploatacines medžiagas, siandien diena buvo silta Iš viso 5 ir aš ėmiausi reikalų gatvėje prie namo. Pakeitimų patirtis jau buvo. Anksčiau laikiau prancūzą ir filtrus reikėjo keisti. Rusijos keliai, kad ir ką jie sakytų, yra pavojingiausių pasaulio kelių ... Nežinai, kur ar nuskrisi akmenį, ar iš krūmų iššoks kelių policininkas.

Taigi, aš pradėjau nuo salono filtro, esančio už šio Shumkovo.

yra toks liukas:

Drąsiau traukiame, atidarome ir išimame filtrą.Kaip matote, filtras pasirodė susiglamžęs, įstūmė į OD ir FSU, bet manau, kad salone toks dulkėtas!

Atsargiai įkišame naują, kad jis tinkamai uždarytų įleidimo angą, būtų galima vizualiai patikrinti, liukas yra, Shumka yra vietoje.

Dabar oro filtras, čia tikrai sunkiau, iš pradžių buvau susidėvėjęs, kaip atsukti tolimą varžtą

BET nuėjau ne taip, filtras turi būti visiškai išimtas, bet norejau atsidaryti vietoje, išimame bateriją, ilgai išmečiau nuo jo korpusą, tai netrunka išimti, oras įsiurbimas taip pat ilgai nepašalinamas, pasukite gofrą pagal laikrodžio rodyklę ir ištraukite, o jis pats tiesiog pritvirtinamas prie skląsčio:

Taip pat atsukame baką su stabdžiu, dabar priėjimas tapo geresnis, atsukame varžtą laikantį filtro korpusą:

atjunkite oro išleidimo angą spustelėdami „geltoną“:

daugiau nieko nelaiko, atsargiai isimame ir atidarome negaruojant, parsiveziau i namus, nuvaliau nuo smelio, uzdejau nauja filtra.

Dabar žvakės, nuimkite variklio dangtelį (6 varžtai), atjunkite ortakius paspausdami "geltoną" mygtuką, kad netrukdytų

atsukite bloką su žvakių gaubteliais (4 varžtai), išimkite šį bloką

paimame žvakidę ir atsukame žvakes (sulaužiau vieną raktą, paėmiau sustiprintą, jos buvo sąžiningai priveržtos!)

Žvakės iš principo yra darbinės (praėjo 36 000) - turi kavos spalvą (palikime, staiga pravers!)

O dabar viskas atvirkštine tvarka, neskubant, su jausmu, tinkamai sutvarkius!

Dar turiu priekines stabdziu kaladeles (taip pat manau pasikeisiu pats), nutariau isbandyti "TEXTAR", tk. mano giminaičiai baisiai girgžda, tai galiu pasakyti atsitiktinai, bet tikiuosi geriausio, tvirtumas lyg ir normalus ir dar yra gumytes šepetėliams (ne gimtoji, bet tinka), keisiu arčiau pavasario dabar nematau prasmės:

o jei kam įdomu čia yra sąskaita už atsargines dalis (2008 m. kainos):

tepalu nuejau pakeite stotele nenorėjau nuimt šarvus siurbė už 200r, atsukt tepalo filtrą reikia galvutės ant "27" dabar atrodo viskas... kas nors pravers!
—————————————

Pirmą kartą „Citroen C4“ automobilis buvo pamatytas 2004 m., ir tai buvo ne veltui, nes iki šių dienų šis automobilis vis dar atitinka deklaruojamus patikimumo ir saugumo rodiklius, lyginant su kitais tos pačios klasės automobiliais. Iš pradžių, palyginti nepastebimai, su kiekviena nauja Citroen C4 versija jame atsirado vis daugiau naujų funkcijų. Naujausios automobilio versijos yra kruopščiai „prikimštos“ įvairios elektronikos, kuri kartais padeda, bet kartais trina nervus, o tada jau reikia remontuoti „Citroen C4“. Bet pirmiausia pirmiausia.

Prisimink tai remontuoti Citroeno tiksliau jo poreikis tam tikrais momentais priklauso nuo transporto priemonės konfigūracijos. Taigi į šio „prancūzo“ eilutę įtrauktos šios versijos:

• Klasikinis
• Patogumas
• Išskirtinis – variacija hečbekui
• VTR, VTR + ir VTR Pack – kupė variantas

Kalbant apie teisingą modelio pasirinkimą, tai priklauso kiekvienam asmeniškai. Gali prireikti Citroen C4 Picasso remonto po eksploatacijos laikotarpio taip pat, kaip ir Citroen C4 Cactus. Todėl esmė ne tiek principingame modelio ir komplektacijos pasirinkime, kiek žinojime apie silpnąsias automobilio vietas, į kurias, savo ruožtu, kartais tenka atkreipti dėmesį.

Iš anksto norėčiau pažymėti, kad apskritai Citroen C4 yra ryškus automobilis, pasižymintis puikiomis savybėmis tiek važiuojant mieste, tiek už jos ribų.Tačiau šiame straipsnyje daugiau dėmesio skirsime ne modelio pranašumams, o trūkumams, kad potencialūs pirkėjai matytų visą mašinos techninių galimybių vaizdą.

Taigi, Citroen C4 remontas labai dažnai siejamas su automatinės pavarų dėžės gedimais. Kartais nustoja laikyti vožtuvą, kartais sugenda visas vožtuvo korpusas, taip pat pasitaiko, kad išvis nutrūksta juostos stabdys, dėl to dėžutė tiesiog pleišteli. Kad ir kaip gamintojai kovotų su šia problema, jie negali jos iki galo išspręsti. Todėl C4 modelio gerbėjai dažnai išmintingai renkasi „mechaniką“.

Kartais prireikia apsilankyti Citroen C4 autoservise Sankt Peterburge dėl elektrinės sėdynių šildymo sistemos gedimo. Didžiausias šios problemos bumas įvyko 2008 m. Tačiau ne dažnai, o karts nuo karto šis defektas atsiranda naujuose modeliuose. Taip yra dėl tarpusavyje susijusių nugaros ir pagalvėlių sistemos elementų. Todėl, kai sutrinka bent vienas skelbimas, visa sistema nustoja veikti.

Likę gedimai, dėl kurių būtina aptarnauti Citroen C4, apima periodinį variklio temperatūros jutiklio atjungimą, dažnus priekinių žibintų ploviklių gedimus. O su generatoriumi, daugiausia dėl chemijos poveikio, kurį kelių tarnybos išbarsto keliuose, kovodamos su ledu, problemos prasideda po trejų ar ketverių metų.

Ir automobilis, žinoma, gražus, dizaineriai padarė viską, ką galėjo. Tačiau vien grožiu nebūsite kupini, todėl nepamirškite laiku pasirūpinti „Citroen C4“ technine priežiūra ir periodiškai pažiūrėkite į silpnybes linkusius mazgus.

Auto - klubas Peugeot - Citroen PCA - Ukrainos forumas, viskas apie Pyzho ir Citroen, naujienos, anonsai, techninė pagalba, klubinis gyvenimas, susitikimai, šventės.

Debiutas: 2004 m., Ženeva. 2006 metų modelis
buvo atliktas pertvarkymas.
KĖbulas: 3 arba 5 durų hečbekas
VARIKLIAI:
benzinas -1,4 l, 90 AG; 16 l, 110 120 ir 150 AG;
dyzelinas -1,6 l, 90 ir 110 AG; 2,0 l. 140 AG
Pavarų dėžės: M5, MB, A4.
VAIRAVIMAS: priekis.
VISI RINKINYS:
Oassique, Contort, išskirtinis. VTR, VTR paketas.

VISO PRIKLAUSOMYBĖ (Alyvos keitimas)!

Keičiame oro filtrą: atleidę fiksatorių patraukiame į viršų ortakio plastikinį rezonatorių, kartu pašalindami nuo jo gofrą. Atsukame varžtą, tvirtinantį filtro korpusą, ir atlaisviname droselio mazgo vamzdžio spaustuką. Dabar nuimame stabdžių rezervuarą, po „Torks-20“ išsukame porą savisriegių varžtų ir nukeliame į šoną.

Purtydami korpusą aukštyn ir žemyn, mes perkeliame vamzdį iš droselio agregato ir išimame korpusą. Išsukame savisriegius varžtus aplink perimetrą ir, nuėmę dangtelį, keičiame elementą. Surinkdami įsitikinkite, kad atšakos vamzdis tvirtai pritvirtintas prie droselio agregato!

Norėdami pakeisti uždegimo žvakes, atsukite šešis variklio dekoratyvinio pamušalo savisriegius varžtus ir keturis uždegimo modulių varžtus. Nuimkite karterio ventiliacijos žarnas paspausdami geltonus antgalio spaustukus. Pakeldami modulį taip, kad antgaliai išeitų iš žvakių šulinių, paguldome jį skersai vožtuvo dangtelio - tokioje padėtyje jis neužblokuoja prieigos ir laikomas ant laidų (kištukas nebuvo atjungtas). Žvakės - iki rakto 16 colių.

Pritvirtintų agregatų pavaroje yra automatinė mašina, kuri yra puiku – dėl diržo įtempimo nesuklysite!
Paskirstymo diržui maždaug toks pat prietaisas, bet pusiau automatinis. Norint nustatyti jį į darbinę būklę, judančiame sektoriuje reikia sujungti rodyklę su priekiniu taikikliu ant stacionaraus. Jei teko pakeisti panašaus pavaros modelio diržą, sunkumų nekils. Kitas dalykas, pagal prancūzų tradicijas, skriemulio-alkūninio veleno jungtyje nėra nei vieno kaiščio kaiščio. Tai yra, atsukdami centrinį varžtą, galite be galo pasirinkti tinkamą veleno padėtį su skriemuliu. Čia neapsieisite be įtvarų! Jose nėra nieko ypatingo: skirstomųjų velenų tvirtinimui tinka ir grąžtai, o kabliuką alkūniniam velenui daugiau ar mažiau patyręs automechanikas gali pagaminti iš 6 mm strypo. Bet geriau šį darbą patikėti specialistams.

Tuo pačiu tegul keičia galines trinkeles – čia reikia stūmoklių įsukimo įtaisų, kurių turi ne visi. Negana to, „Bosch“ firmos mechanizmuose (jie buvo montuojami iki 2006 m.) stūmoklius tenka sukti į skirtingas puses, vadinasi, reikės dviejų įrenginių – su dešiniuoju sriegiu ir su kairiuoju. Su priekinėmis trinkelėmis lengviau, tik svarbu jas teisingai orientuoti: pamušalo nuožulnus kampas turi būti viršuje. Žinoma, nepamirškite nuvalyti mazgo nuo susidėvėjusių produktų ir sutepti. Ir pakeiskite kreipiamuosius varžtus - jie su fiksuojančiu sandarikliu ant sriegio yra tiekiami originaliame komplekte.

Iš pirmo žvilgsnio pakeisti lemputes priekiniuose žibintuose nėra sunku. Atrodo, kad prieiga normali, o ir guminius korpuso kaiščius nuimti nesunku. Tai kelia painiavą: perdegus priekinių žibintų lempai, šeimininkas perima valdžią. Taip nebuvo! Blokas sėdi taip tvirtai, kad pirštų pastangų tiesiog neužtenka, o šepetėlio priklijuoti norint tvirčiau jį suimti neįmanoma - angos neužtenka. Tiesiog noriu replėmis nuimti jungtį. Neskubėkite – už šaknų nesunkiai ištrauksite atšvaito tūpimo rankovę. Geriau pasigaminti paprasčiausią įtaisą: 1,5x10x150 mm plieninę juostelę sulenkiame kablio pavidalu, galąsdami ant švitrinio šlifavimo po pleištu. Įstumiame jį į tarpą tarp bloko ir lempos ir, kratydami bei judindami įtvarą išilgai bloko perimetro, pamažu judame nuo lempos. O kad suprastume lempos tvirtinimo principą, naudojame veidrodį.

Su priekiniais rūko žibintais ta pati problema kaip ir daugelyje kitų automobilių: darbo zonoje daug nešvarumų. Be to, čia reikia nuimti buferio sijoną - atsukite septynis varžtus „Torks-20“, tris „iki raktų“ principu „už 10“ ir taip pat išspauskite porą skląsčių. Labai nepatogu dirbti be lifto.
Mes pašaliname žibintus, kad pakeistume lempas – tokia, deja, dabartinė tendencija. Išėmę kišenes ir ištraukę du stūmoklius iš bagažinės pamušalo, sulenkiame atgal ir atsukame plastikinį avinėlį. Gali ir nepereiti per ranką, o tada ne nuodėmė naudoti reples. Prie penkerių durų taip pat nuimame atšvaitą, o prie trejų durų įveikiame papildomo laikiklio sukibimą, ištraukdami lempą iš sėdynės.
Šios mašinos priežiūra yra žemesnė už vidutinį malonumą ir yra dabartinės bendros tendencijos komplikuoti operacijas, kurios turėtų būti labai paprastos, vaisius. Nevalingai gimsta spėjimas; o jei skirta - kad prekeiviai neliktų be darbo?

TAI KAI KEITI DARBAI

Padėties pavadinimas Dažnis, tūkst. km (metai)

Variklio alyva, alyvos filtras 15 (1);
Oro filtras 15;
Salono filtras 15;
Kuro filtras -* ;
Uždegimo žvakės 30;
Tvirtinimo pavaros diržas
įranga - **;
paskirstymo diržas 60;
Alyva mechaninėje pavarų dėžėje / automatinėje pavarų dėžėje - *** / 60;
Antifrizas aušinimo sistemoje (5);
Stabdžių skystis (2).

- * - Nereglamentuojamas;
- ** - Kontrolė kiekvienos priežiūros metu, keitimas pagal būklę;
- *** - Rekomenduojama nuvažiavus 100 tūkst.

APTEISINGOS ATSKIRŲ DARBŲ PRIE PARDUOTUVĖS KAINA

Darbo kaina, RUB (doleriais)

Variklio-800 kompiuterinė diagnostika (27);
Variklio alyvos ir filtro keitimas-640 (22);
Oro / salono filtro keitimas - 640/500 (22/17);
Žvakių keitimas - 640 (22);
Pagalbinių mazgų diržo keitimas - 1300 (44);
Paskirstymo diržo keitimas - 4800 (160);
Aušinimo skysčio keitimas - 1950 (64);
Alyvos keitimas MKP / AKP-800/2100 (27/70);
Priekinių žibintų lemputės keitimas
(artimosios arba tolimosios šviesos) - 640 (22);
Stabdžių kaladėlių keitimas
priekis / galas - 1200/1200 (40/40);
Įprasta valanda - 1600 (54);
Standartinė valanda senesniam nei 2 metų automobiliui yra 1250 (42).

Turime planinį remontą Citroen C4, su 1,6 (150 AG) varikliu, ant kurio reikia keisti pagalbinių agregatų pavaros (rumbuotą) diržą. Parodysime vaizdinę foto ir video instrukciją, kurią peržiūrėję galėsite viską padaryti savo rankomis.

Pavaros diržas turi būti keičiamas kas 60 tūkstančių km arba jei ant jo atsiranda skersinių įtrūkimų. Pirmiausia nukeliame tarpinį volelį nuo alkūninio veleno skriemulio, jis taip pat prispaudžia diržą prie aušinimo sistemos siurblio skriemulio.Rankomis traukiame tokią užraktą (užraktą):

Pabaigoje jo užraktas veiks. Atlaisviname diržo įtempimą, tam paimame galvą 30, pageidautina ilga rankenėle ir pasukame pagal laikrodžio rodyklę (žiūrint iš alkūninio veleno skriemulio pusės):

Ir mes išstumiame kaištį, jis yra spyruoklinis, pritvirtina įtempiklio strypą kraštutinėje viršutinėje padėtyje:

Mūsų diržas yra atlaisvintas ir galite jį nuimti. Užsidedame naują diržą ir matome, kad jis aiškiai priglunda prie skriemulių. Tada atlaisviname viršutinio volelio įtempiklį, tam vėl pasukite galvą 30 pagal laikrodžio rodyklę, kol spragtels fiksatorius. Kai girdi, diržas įsitempia. Belieka patraukti vieną volelį, kurį pirmiausiai atlaisvinome, jis varo aušinimo sistemos siurblio skriemulį. Išimame jį iš laikiklio ir įleidžiame viršutinį dangtelį į korpusą:

Vaizdo įrašas „Citroen C4“ pavaros diržo keitimas:

Atsarginis vaizdo įrašas, kaip pakeisti pavaros (rumbuoto) diržą „Citroen C4“:

Viena iš mūsų stočių specializacijų – kokybiškas Citroen C4 remontas. Mūsų autoservisuose yra specializuotas įrankis Citroen C4 remontui. Eksploatacinės medžiagos, alyvos ir skysčiai yra prieinami įprastinei priežiūrai. Per porą valandų iš pagrindinio sandėlio atvešime visas Citroen C4 remontui skirtas atsargines dalis.

Prieš pradėdami remontuoti Citroen C4 mes padarysime nemokama diagnostika pakaba, variklis ar elektra (nemokama diagnostika remonto atveju mūsų servisuose). Nerekomenduojame atlikti „pasidaryk pats“ Citroen C4 remonto. Kiekvienas turi dirbti savo darbą. Savo automobilio remontą reikia patikėti tiems, kurie tai atlieka kasdien.

Citroen C4 remonto kaina:

Įprastą Citroen C4 techninę priežiūrą ir techninę priežiūrą rekomenduojama atlikti kas 7-10 tūkst. rida. Tai būtinai apima variklio alyvos, alyvos filtro, oro filtro ir salono filtro keitimą. Vykdydami planinius darbus atliksime nemokamą visų transporto priemonės komponentų diagnostiką ir surašysime rekomendacijų sąrašą.

Kas 60 tūkstančių km. rida, paskirstymo diržą rekomenduojame keisti su ritinėliais, o jei variklis grandininis, tada grandinę geriau keisti kas 120 tūkst. Geriau žvakes keisti kas 40 tūkstančių kilometrų benzininiuose varikliuose ir 100 tūkstančių kilometrų. rida su dyzeliniu varikliu. Citroen C4 modeliuose su adaptyviu droselio vožtuvu rekomenduojama valyti ir pritaikyti droselio sklendę kas 60 tūkst.

Garsiausios „Citroen C4“ problemos ir gedimai:
- apkabos stūmoklių parūgštinimas ir vėliau netolygus trinkelių ir diskų susidėvėjimas;
- nesėkmingas kuro filtro dizainas - automobilis trūkčioja, stringa, trokšta;
- girgždėjimas automobilio salone dėl nekokybiško plastiko - klijavimas anti-kreškėjimo medžiaga;
- problema su dėžute - ankstyvas guolių ir pirminio veleno alyvos sandariklių gedimas;
- standartiniuose aušinimo radiatoriuose nuotėkis sankryžoje su šonine dalimi;
- sandarus vairas - automobilio vairo stiprintuvo problema - pertvara arba pakeitimas, atsižvelgiant į diagnostikos rezultatus.

Citroen C4 rato guolio nusidėvėjimo laipsnį galima nustatyti tik atlikus diagnostiką.

Garantija visiems remonto darbams Citroen C4 - 6 mėnesiai.

„Citroen C4“ derinimas, kaip ir kitų šios garsios prancūzų kompanijos modelių modernizavimas, visada prasideda nuo važiuoklės tobulinimo. Taip yra dėl to, kad pakabos konstrukcijoje yra elementų, kurie labai greitai susidėvi. Pažvelkime į Citroen C4 sedano ir kupė važiuoklės ir kitų elementų tobulinimo principus plačiau.

Gana dažnai iš C4 Picasso modelio kupė ir sedanų savininkų galima išgirsti nusiskundimų dėl šlykštaus valdymo. Kaip bebūtų keista, ši problema išryškėja praėjus metams po naujo automobilio įsigijimo. Kokia tokio gedimo priežastis, nes Citroen visada buvo laikomas lengvųjų automobilių su gana patikima važiuokle gamintoju. Visų pirma, problema slypi nekokybiškuose A statramsčiuose.Tačiau, nepaisant prastos stelažų kokybės, gamintojas vis tiek sugeba joms suteikti dvejų metų garantiją.

Prancūziško automobilio pakabos derinimas gali būti atliekamas dviem būdais. Pirmasis būdas yra visiškai pakeisti stelažus. Jį labiau mėgsta automobilių savininkai, kurie nenori gaišti savo laiko. Antrasis variantas – ant kiekvieno priekinio rato statramsčio montuoti tarpiklius, o tai yra daug pigiau nei pirkti naujus daiktus. Su statramsčių keitimu iš principo viskas aišku - reikia nuimti ratus, išardyti amortizatorius ir pakeisti standartinius statramsčius naujais elementais. O kaip atlikti antrąjį variantą – išsiaiškinkime kartu.

Prieš pradėdami dirbti, turite įsigyti tarpiklius. Dalis reikia rinktis priklausomai nuo Citroen konfigūracijos. Jei turite „Picasso“ modelį, jo derinimui reikia ieškoti vietinio gamintojo trijų taškų dalių. TechnoMaster... Jei turite didesnį Grand C4 Picasso konfigūracijos modelį, ieškokite to paties gamintojo poliuretano dviejų taškų tarpiklių, kad jį patobulintumėte. Jei turite dirbti su „C4 New“ modelio pakaba, patobulinimui ieškokite plieninių trijų taškų statramsčių iš Rusijos įmonės. Automatinis gaminys.

Įsigiję atsargines dalis galite pradėti dirbti. Pirmiausia reikia pakelti priekinės ašies važiuoklę ir nuimti ratus. Tada, naudodami veržliaraktį # 13, atsukite veržles, laikančias atramas, ir įdėkite jose tarpiklius. Tada reikia sureguliuoti atstumą tarp atraminių plokščių. Tai daroma naudojant sankabą – spaudžiame pedalą iki spragtelėjimo, po to galima uždėti ratus. Jokiu būdu neignoruokite būtinybės reguliuoti atstumą tarp atraminių plokščių, nes priešingu atveju kils iškrypimo kampų nesutapimo rizika.

Ką mes gauname atlikdami darbą? Pirma, tiek sedanas, tiek C4 Coupe bus daug tikslesni posūkiuose. Antra, automobilis geriau važiuos tiesia trasa.

Chip Tuning Citroen C4 yra dar vienas puikus būdas pagerinti jūsų automobilį. Pakeitę atsarginę programinę-aparatinę įrangą ECU, pasieksime reikšmingą galios, dinamikos ir sukimo momento padidėjimą. Be to, svyravimai tuščiąja eiga ir pavarų perjungimo metu visiškai išnyks.

Norint pakeisti standartinę programinę įrangą, mums reikia naujos programos. Jį galite atsisiųsti iš bet kurio nemokamo interneto šaltinio. Tačiau ne visos konsoliduotoje prieigoje pateiktos komunalinės paslaugos yra tinkamos konkrečiam Citroen modeliui. Pavyzdžiui, Grand C4 Picasso, programos iš Boschišleistas ne anksčiau kaip 2013 m. Kitos C4 serijos konfigūracijos gali būti lengvai perkeltos naudojant komunalines paslaugas Paulius 2012–2016 m ir populiari tarp mūsų automobilių entuziastų programinės įrangos Sausio 7.2 dišleistas ne anksčiau kaip 2014 m. Be programos, nepriklausomam lustų derinimui turime paruošti:

Pirmiausia reikia surasti automobilio variklio valdymo bloką. Sedane ECU yra tiesiai po automobilio vairu, o C4 Coupe bloko lizdas yra šiek tiek paslinktas į kairę. Nuimkite apsauginį skydelį ir USB adapteriu prijunkite adapterį prie K-Line bloko. Kitą adapterio galą prijungiame prie nešiojamojo kompiuterio. Toliau užvedame automobilį, kad patikrintume ryšį. Jei viskas tvarkoje, kurį laiką atjunkite adapterį nuo nešiojamojo kompiuterio ir pereikite prie programų diegimo. Pirmiausia įdiegiame PAK Bootloader tvarkyklę, o tada nukopijuojame naują programinę-aparatinę įrangą į standųjį diską.

Vėl prijungiame adapterį prie nešiojamojo kompiuterio. Taip pat lygiagrečiai su K-Line adapteriu turėsite prijungti PAK Bootloader prie kompiuterio ir automobilio ECU. Laukiame, kol kompiuterio ekrane pasirodys aplankas su automatinio bloko duomenimis. Atidarykite šį aplanką ir jame ieškokite failo su plėtiniu .bin. Tada atidarome naujos programinės aparatinės įrangos archyvą, pasirinkdami galutinį jos diegimo aplanką, kuriame yra rastas failas. Ekrane bus rodomas įspėjimas apie duomenų pakeitimą. Paspauskite mygtuką „Gerai“ ir palaukite, kol pradės veikti PAC Combiloader Loader.

Jo pagrindinis tikslas – padėti mums teisingai sukonfigūruoti turimas mašinų sistemas.Taigi, galite sukalibruoti variklio ir transmisijos parametrus, padidindami galią ir pagerindami automobilio reakciją į pavarų dėžę.

Taip pat nebus nereikalinga pritaikyti kuro ir išmetimo sistemas. Tuo pačiu metu laikykitės šio principo: perkeldami kuro sistemos slankiklį į dešinę, nustatykite slankiklį į tą pačią padėtį. Sukonfigūravę įrenginio sistemas, dar kartą spustelėkite „Gerai“ ir palaukite, kol bus baigtas programinės įrangos diegimas. Nebijokite, jei variklis kelis kartus užges ir užsives savaime – tai normalu keičiant įrenginio programinę įrangą. Montavimo pabaigoje atjungiame adapterį ir PAK Loader ir išbandome automobilį. Mašinos veikimo pokyčius pastebėsite nuo pat pirmųjų variklio apsisukimų. Garsas bus visiškai kitoks, variklis dirbs stabiliau ir sklandžiau.

Atlikus mikroschemų derinimą, jūsų sedanas gauna apie 20 % daugiau galios ir 15 % daugiau sukimo momento. Jei turite Coupe konfigūracijos C4, dėl mažesnio automobilio svorio šie skaičiai padidės atitinkamai 25 ir 22%. Degalų sąnaudos sumažės 0,7–0,9 l / 100 km. Be to, jums nereikės jaudintis dėl tuščiosios eigos kritimų.