Išsamiau: „Pasidaryk pats“ citroen c4 remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
„Citroen C4“ automobilis pirmą kartą buvo matytas 2004 m., ir tai buvo ne veltui, nes iki šiol šis automobilis, lyginant su kitais tos pačios klasės automobiliais, atitinka deklaruojamus patikimumo ir saugumo rodiklius. Iš pradžių, palyginti nepastebimai, su kiekviena nauja Citroen C4 versija jame atsirado vis daugiau naujų funkcijų. Naujausios automobilio versijos yra kruopščiai „prikimštos“ įvairios elektronikos, kuri kartais padeda, bet kartais trina nervus, o tada jau reikia remontuoti „Citroen C4“. Bet pirmiausia pirmiausia.
Prisimink tai remontuoti Citroeno tiksliau jo poreikis tam tikrais momentais priklauso nuo transporto priemonės konfigūracijos. Taigi į šio „prancūzo“ eilutę įtrauktos šios versijos:
Klasikinis
Patogumas
Išskirtinis – variacija hečbekui
VTR, VTR + ir VTR Pack – kupė variantas
Kalbant apie teisingą modelio pasirinkimą, tai priklauso kiekvienam asmeniškai. Gali prireikti Citroen C4 Picasso remonto po eksploatacijos laikotarpio taip pat, kaip ir Citroen C4 Cactus. Todėl esmė ne tiek principingame modelio ir komplektacijos pasirinkime, kiek žinojime apie silpnąsias automobilio vietas, į kurias, savo ruožtu, kartais tenka atkreipti dėmesį.
Iš anksto norėčiau pažymėti, kad apskritai Citroen C4 yra ryškus automobilis, pasižymintis puikiomis savybėmis tiek važiuojant mieste, tiek už jos ribų. Tačiau šiame straipsnyje daugiau dėmesio skirsime ne modelio pranašumams, o trūkumams, kad potencialūs pirkėjai matytų visą mašinos techninių galimybių vaizdą.
Taigi, Citroen C4 remontas labai dažnai siejamas su automatinės pavarų dėžės gedimais. Kartais nustoja laikyti vožtuvą, kartais sugenda visas vožtuvo korpusas, taip pat pasitaiko, kad išvis nutrūksta juostos stabdys, dėl to dėžutė tiesiog pleišteli. Kad ir kaip gamintojai kovotų su šia problema, jie negali jos iki galo išspręsti. Todėl C4 modelio gerbėjai dažnai išmintingai renkasi „mechaniką“.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Kartais prireikia apsilankyti Citroen C4 autoservise Sankt Peterburge dėl elektrinės sėdynių šildymo sistemos gedimo. Didžiausias šios problemos bumas įvyko 2008 m. Tačiau ne dažnai, o karts nuo karto šis defektas atsiranda naujuose modeliuose. Taip yra dėl tarpusavyje susijusių nugaros ir pagalvėlių sistemos elementų. Todėl, kai sutrinka bent vienas skelbimas, visa sistema nustoja veikti.
Kiti gedimai, dėl kurių būtina aptarnauti Citroen C4, apima periodinį variklio temperatūros jutiklio atjungimą, dažnus priekinių žibintų ploviklių gedimus. O su generatoriumi, daugiausia dėl chemijos poveikio, kurį kelių tarnybos išbarsto keliuose, kovodamos su ledu, problemos prasideda po trejų ar ketverių metų.
Ir automobilis, žinoma, gražus, dizaineriai padarė viską, ką galėjo. Tačiau vien grožiu nebūsite kupini, todėl nepamirškite laiku pasirūpinti „Citroen C4“ technine priežiūra ir periodiškai pažiūrėkite į silpnybes linkusius mazgus.
Debiutas. 2004 m., Ženeva. 2006 metų modelis
KŪNAS. 3 arba 5 durų hečbekas
benzinas -1,4 l, 90 AG; 16 l, 110 120 ir 150 AG;
dyzelinas -1,6 l, 90 ir 110 AG; 2,0 l. 140 AG
Oassique, Contort, išskirtinis. VTR, VTR paketas.
VISO PRIKLAUSOMYBĖ (Alyvos keitimas)!
Jodas su gaubtu iškart atkreipia dėmesį į įspėjamąjį lipduką: gamintojas rekomenduoja tik „Total“ markės eksploatacinius skysčius. Megapolyje jų įsigyti nebus sunku, bet provincijose gali ir nebūti. Ką daryti, jei artimiausias pardavėjas yra už šimtų kilometrų nuo namų? Tada naudokite kitų prekių ženklų skysčius, tačiau būtinai turėkite panašių savybių. Pavyzdžiui, sintetinės variklinės alyvos klasė turi būti bent AZ / B4, o mineralinio vandens - C2 (pagal ACEA).Klampumo indeksas, bet SAE ne mažesnis kaip 5W-30 vidutinėse ir pietinėse platumose ir 0VV-30 šiaurinėse platumose.
Iš įkaitusio variklio išleidžiame darbinį sluoksnį atsukdami alyvos indo kamštį. Krašteliai labai žemi, o kišeninis veržliaraktis gali jas "palaižyti", tad geriau dirbti su galvute "24" arba kvadratine "8" - kam kamštyje yra įdubimas. Keisdami filtro kasetę, būtinai pakeiskite O žiedą (jį rasite originaliame komplekte). Kad užsukant dangtelį jis nesisuktų, sutepkite. Užveržiame dangtelį 25-30 Nm sukimo momentu ir, žinoma, tiksliai išilgai sriegio – perspėju, nes galite suklysti.
Mechaninėje pavarų dėžėje nėra nei matuoklio, nei valdymo kištuko. Tai yra blogai, nes jei alyva nuteka per karterio sandariklius ar alyvos sandariklius, tada neaišku, kiek reikia papildyti. Kitas dalykas, jei įrenginys yra sandarus. Tada atsukdami išleidimo kamštį 21 "raktu" arba "8" kvadratu viską nukošiame iki lašelio ir per kitą kamštį (jis yra karterio viršuje) pilame lygiai 2 litrus šviežio aliejaus. Tada, kaip tikina gamintojas, lygis bus normalus. Pagal oficialius reglamentus alyvos keisti negalima, tačiau, remiantis patirtimi, reikėtų keisti kas 100 000 km.
Pardavimo automatas taip pat neturi matuoklio ir valdymo kištuko. Čia juos pakeičia pėda šešiakampiui „by 8“, kuri yra po padėklo kištuku (jis yra po kvadratu). Atsukę abi šias tuščiosios eigos variklio dalis, darbą nupilame į matavimo indą, po kurio įsukame koją, o tada kamštį. Per išsuktą alsuoklį (arba karterio viršuje esantį kamštį) įpilkite šviežios alyvos 0,3-0-5 litrais daugiau nei nusausintos ir užveskite variklį. Pašildydami iki 60 * C, su 2-3 sekundžių uždelsimu kiekvienoje padėtyje išverčiame dėžės selektorių ir, palikę urzgimą P padėtyje, atsukame išleidimo kamštį (nelieskite futorkos!). Perteklius susilies, o įrenginyje liks tik reikalingas alyvos kiekis - išilgai viršutinės korpuso skylės pjūvio. Beje, bet pagal ankstesnius reglamentus alyva buvo laikoma „amžina“, tačiau dėl dažnų AL4 dėžės gedimų (dar žinomas kaip DP0 „Renault“, o „Peugeot“ – ALA) pirmasis tepalo keitimas dabar numatytas 15 tūkst. . o kitas rekomenduojamas su 90 tūkst km rida. Pardavėjai nekeičia filtro, teisingai manydami, kad agregatas neišgyvens iki trečio alyvos keitimo. Tarkim, tada, kai dėžė bus pilnai išardyta, pakeisime filtrą, kitaip prie jo prieiti nelengva - yra už paletės ir hidraulinės plokštės.
Prieš keisdami aušinimo skystį, paruoškite platų indą. Radiatoriuje nėra išleidimo kamščio, todėl jį išleisime nuėmę apatinį vamzdį. Tokiu atveju rizikuojate apsitaškyti ir nusiplikyti.
Žinoma, galite palaukti, kol variklis atvės, bet tada atsidarys termostato vožtuvas ir dalis skysčio liks įstrigę. Tačiau ši dalis nedidelė. Užpildę sistemą nepamirškite iš jos nuimti oro užraktus! Tam po mėlynais dangteliais yra du vožtuvai – vienas šildytuvo vamzdyje (šalia pertvaros pertvaros), antrasis ant termostato korpuso.
Keičiame oro filtrą: atleidę fiksatorių patraukiame į viršų plastmasinį ortakio rezonatorių, kartu nuimdami nuo jo gofrą. Atsukame varžtą, tvirtinantį filtro korpusą, ir atlaisviname droselio mazgo vamzdžio spaustuką. Dabar nuimame stabdžių rezervuarą, po „Torks-20“ išsukame porą savisriegių varžtų ir nukeliame į šoną.
Purtydami korpusą aukštyn ir žemyn, mes perkeliame vamzdį iš droselio agregato ir išimame korpusą. Išsukame savisriegius varžtus aplink perimetrą ir, nuėmę dangtelį, keičiame elementą. Surinkdami įsitikinkite, kad atšakos vamzdis tvirtai pritvirtintas prie droselio agregato!
Norėdami pakeisti uždegimo žvakes, atsukite šešis variklio dekoratyvinio pamušalo savisriegius varžtus ir keturis uždegimo modulių varžtus. Nuimkite karterio ventiliacijos žarnas paspausdami geltonus antgalio spaustukus. Pakeldami modulį taip, kad antgaliai išeitų iš žvakių angų, paguldome jį skersai vožtuvo dangtelio - tokioje padėtyje jis neužblokuoja prieigos ir laikomas ant laidų (kištukas nebuvo atjungtas). Žvakės - iki rakto 16 colių.
Pritvirtintų agregatų pavaroje yra automatinė mašina, kuri yra puiku – dėl diržo įtempimo nesuklysite!
Paskirstymo diržui maždaug toks pat prietaisas, bet pusiau automatinis. Norint nustatyti jį į darbinę būklę, judančiame sektoriuje reikia sujungti rodyklę su priekiniu taikikliu ant stacionaraus. Jei teko pakeisti panašaus pavaros modelio diržą, sunkumų nekils. Kitas dalykas, pagal prancūzų tradicijas, skriemulio-alkūninio veleno jungtyje nėra nei vieno kaiščio kaiščio. Tai yra, atsukdami centrinį varžtą, galite be galo pasirinkti tinkamą veleno padėtį su skriemuliu. Čia neapsieisite be įtvarų! Jose nėra nieko ypatingo: skirstomųjų velenų tvirtinimui tinka ir grąžtai, o kabliuką alkūniniam velenui daugiau ar mažiau patyręs automechanikas gali pagaminti iš 6 mm strypo. Bet geriau šį darbą patikėti specialistams.
Tuo pačiu tegul keičia galines trinkeles – čia reikia stūmoklių įsukimo įtaisų, kurių turi ne visi. Negana to, „Bosch“ firmos mechanizmuose (jie buvo montuojami iki 2006 m.) stūmoklius tenka sukti į skirtingas puses, vadinasi, reikės dviejų įrenginių – su dešiniuoju sriegiu ir su kairiuoju. Su priekinėmis trinkelėmis lengviau, tik svarbu jas teisingai orientuoti: pamušalo nuožulnus kampas turi būti viršuje. Žinoma, nepamirškite nuvalyti mazgo nuo susidėvėjusių produktų ir sutepti. Ir pakeiskite kreipiamuosius varžtus - jie su fiksuojančiu sandarikliu ant sriegio yra tiekiami originaliame komplekte.
Iš pirmo žvilgsnio pakeisti lemputes priekiniuose žibintuose nėra sunku. Atrodo, kad prieiga normali, o ir guminius korpuso kaiščius nuimti nesunku. Tai kelia painiavą: perdegus priekinių žibintų lempai, šeimininkas perima valdžią. Taip nebuvo! Blokas sėdi taip tvirtai, kad pirštų pastangų tiesiog neužtenka, o šepetėlio priklijuoti norint tvirčiau jį suimti neįmanoma – angos neužtenka. Tiesiog noriu replėmis nuimti jungtį. Neskubėkite – už šaknų nesunkiai ištrauksite atšvaito tūpimo rankovę. Geriau pasigaminti paprasčiausią įtaisą: 1,5x10x150 mm plieninę juostelę sulenkiame kablio pavidalu, galąsdami ant švitrinio šlifavimo po pleištu. Mes įstumiame jį į tarpą tarp bloko ir lempos ir, kratydami bei judindami įtvarą aplink bloko perimetrą, palaipsniui nukeliame jį nuo lempos. O kad suprastume lempos tvirtinimo principą, naudojame veidrodį.
Su priekiniais rūko žibintais ta pati problema kaip ir daugelyje kitų automobilių: darbo zonoje daug nešvarumų. Be to, čia reikia nuimti buferio sijoną - atsukite septynis varžtus „Torks-20“, tris po raktu „už 10“ ir taip pat išspauskite porą skląsčių. Labai nepatogu dirbti be lifto.
Mes pašaliname žibintus, kad pakeistume lempas – tokia, deja, dabartinė tendencija. Išėmę kišenes ir ištraukę du stūmoklius iš bagažinės pamušalo, sulenkiame atgal ir atsukame plastikinį avinėlį. Gali ir nepereiti per ranką, o tada ne nuodėmė naudoti reples. Prie penkerių durų taip pat nuimame atšvaitą, o prie trejų durų įveikiame papildomo fiksatoriaus sukibimą, ištraukdami žibintą iš sėdynės.
Šios mašinos priežiūra yra žemesnė už vidutinį malonumą ir yra dabartinės bendros tendencijos komplikuoti operacijas, kurios turėtų būti labai paprastos, vaisius. Nevalingai gimsta spėjimas; o jei skirta - kad prekeiviai neliktų be darbo?
TAI KAI KEITI DARBAI
Padėties pavadinimas Dažnis, tūkst. km (metai)
Variklio alyva, alyvos filtras 15 (1);
Antifrizas aušinimo sistemoje (5);
Stabdžių skystis (2).
- ** - Kontrolė kiekvienos priežiūros metu, keitimas pagal būklę;
- *** - Rekomenduojama nuvažiavus 100 tūkst.
APTEISINGOS ATSKIRŲ DARBŲ PRIE PARDUOTUVĖS KAINA
Darbo kaina, RUB (doleriais)
Variklio-800 kompiuterinė diagnostika (27);
Variklio alyvos ir filtro keitimas-640 (22);
Oro / salono filtro keitimas - 640/500 (22/17);
[Puslapyje: 1, 2, 3, 4, 5]
[Puslapyje: 1, 2]
[Į puslapį: 1. 14, 15, 16]
[Puslapyje: 1, 2, 3, 4]
[Puslapyje: 1, 2, 3, 4, 5]
[Puslapyje: 1, 2, 3, 4, 5]
[Į puslapį: 1. 22, 23, 24]
[Į puslapį: 1. 5, 6, 7]
[Į puslapį: 1. 4, 5, 6]
[Į puslapį: 1. 14, 15, 16]
[Į puslapį: 1. 25, 26, 27]
[Į puslapį: 1. 4, 5, 6]
[Puslapyje: 1, 2, 3, 4]
[Į puslapį: 1. 7, 8, 9]
[Puslapyje: 1, 2, 3]
[Į puslapį: 1. 15, 16, 17]
Vartotojai, naršantys šį forumą: Bing [Bot] ir 4 svečiai
