„Pasidaryk pats“ viper motorolerių remontas

Sąrašas dažniausiai pasitaikančių paspirtukų problemų, kurias galite išspręsti patys be specialistų pagalbos.
Nusikaltimas: nedega stabdžių lemputė, neveikia stabdžių svirties ribinis jungiklis.
Analizė: nepaspausta vieno iš stabdžių svirtis arba stabdžių žibinto grandinėje yra gedimas.
Procedūra: pakeiskite lemputę, sureguliuokite stabdžių svirties laisvumą arba pakeiskite stabdžių svirties ribinį jungiklį.

Nusikaltimas: perdegė saugiklis.
Procedūra: patikrinkite ir, jei reikia, pakeiskite pagrindinės grandinės ir starterio grandinės saugiklį.

Nusikaltimas: gnybto jungtis su viela yra padengta laisva oksidų danga.
Analizė: akumuliatorius suteikia nepakankamą įtampą, kuri gali atsitikti dėl grandinės gedimo arba jei akumuliatoriaus gnybtai yra oksiduoti.
Veiksmas: patikrinkite grandinę, jei reikia, įkraukite akumuliatorių. Nuvalykite gnybtus nuo oksidų.
Laikina priemonė – užvesti variklį starteriu.

Nusikaltimas: įjungėte degimą, paspaudėte stabdžių svirtį ir starterio mygtuką, o starterio relė vis tiek nespaudžia.
Analitika: sugedo elektrinio starterio grandinė.
Veiksmai: nuvalykite relės ir starterio kontaktus, "sužieduokite" relę, laidus, starterio apvijas.

Nusikaltimas: paspaudus starterio svirtį, ji slenka, bet variklio alkūninis velenas nesisuka; koja nejaučia pasipriešinimo starterio svirties smūgiui.
Analitika: sugedo starterio arba reketo krumpliaračio dantys. Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis.
Nusikaltimas: elektrinis starteris suka alkūninį veleną, bet variklis neužsiveda.
Analizė: karbiuratorius „sausas“ (atsukite plūdės kameros išleidimo varžtą – žr.). Priežasčių variantai: užsikimšęs dujų vožtuvo filtras, sugedęs dujų vožtuvas, užsikimšusi degalų tiekimo linija, atšokusi arba nesandari dujų vožtuvo valdymo vakuuminė žarna.
Veiksmai: išvalykite kuro čiaupo filtrą, prapūskite kuro liniją, įsitikinkite, kad automatinis dujų čiaupas veikia gerai.

Nusikaltimas: kuras tiekiamas į karbiuratorių, bet nepatenka į iššokančią kamerą.
Analizė: užstrigo plūdinis kuro vožtuvas.
Procedūra: nuimkite plūdės kameros dangtį ir išvalykite vožtuvo lizdą. Jei nepadeda, pakeiskite vožtuvą.

Nusikaltimas: atsukate žvakę, ir ji yra „šlapia“ – padengta nesudegusio benzo mišinio sluoksniu.
Analitika: per daug turtingas degus mišinys, kuris susidaro dėl per didelio kuro lygio plūdės kameroje arba dėl užsikimšusio oro filtro.
Veiksmai: išardykite karbiuratorių, patikrinkite kuro lygį, išvalykite oro filtrą.
Šalutinis poveikis: Variklis iškart užsiveda, jei į oro filtrą įpilama šiek tiek benzino.
„Analytics“: automatinis paleidimo sodrinimas neveikia.
Veiksmai: patikrinkite paleidimo sodrinimo tinkamumą naudoti (yra keletas būdų - jie išsamiai aprašyti remonto vadovuose)

Nusikaltimas: kibirkštis neatsiranda ant žvakės, išsuktos iš lizdo (tokioje padėtyje, kai metalinė žvakės dalis patikimai liečiasi su paspirtuko „mase“.
Analizė: sugedusi uždegimo žvakė: sulūžęs izoliatorius arba elektrodai padengti storu anglies sluoksniu.
Procedūra: Nuvalykite uždegimo žvakę švitriniu popieriumi arba pakeiskite. Jei kibirkštis vis tiek nepasirodo, diagnozuokite kitus uždegimo sistemos elementus.

Nusikaltimas: uždegimo žvakės kibirkštis yra susidariusi, bet silpna arba „veikia“.
Analizė: sugedo uždegimo žvakės izoliatorius.
Veiksmas: pakeiskite uždegimo žvakę.

2. VARIKLIS UŽVEDA DARBĄ, VEIKIA NESTABILIAI
Nusikaltimas: variklis "nesisuka", karbiuratoriuje yra spragsių.
Analitika: per liesas kuro mišinys, galima priežastis – oras įsiurbiamas per atsilaisvinusį įsiurbimo kolektorių arba pažeisti alkūninio veleno alyvos sandarikliai. Vanduo plūdės kameroje.
Veiksmai: pakeiskite tarpiklį po atšaka ir tolygiai priveržkite jo tvirtinimo varžtus. Pakeiskite alkūninio veleno alyvos sandariklius. Atsikratykite vandens plūdės kameroje (atsukdami plūdės kameros išleidimo varžtą), išpūskite karbiuratoriaus purkštukus ir kanalus, bake pakeiskite benziną.

Nusikaltimas: ant atsuktos žvakės (tokioje padėtyje, kur jos metalinė dalis patikimai liečiasi su paspirtuko „mase“) susidaro kibirkštis, tačiau izoliatoriaus ir elektrodų paviršiai yra sausi.
Analitika: automatinis užvedimo sodrinimas neveikia (jei variklis šaltas). Įprastas degus mišinys nesusidaro. Tuščiosios eigos oro srovė užsikimšusi.
Veiksmai: patikrinkite paleidimo koncentratoriaus tinkamumą naudoti (žr. 1 punktą). Išvalykite karbiuratoriaus srovę ir kanalus.

Nusikaltimas: ant izoliatoriaus ir susuktos uždegimo žvakės elektrodų yra vandens lašelių. Analitika: vanduo prasiskverbė į benziną.
Veiksmas: pašalinkite vandenį plūdės kameroje.

Nusikaltimas: ant atsuktos žvakės (tokioje padėtyje, kur jos metalinė dalis patikimai liečiasi su paspirtuko „mase“) susidaro kibirkštis, tačiau izoliatoriaus ir elektrodų paviršiai pasidengia juodais aliejiniais suodžiais (5 nuotr.).
Analizė: uždegimo žvakės markė neatitinka šiluminio variklio veikimo režimo – jos švytėjimo greitis didesnis nei nustatytas tam varikliui (žvakė „šalta“). Temperatūra kištuko darbo zonoje yra nepakankama elektrodų savaiminiam išsivalymui.
Veiksmas: pakeiskite uždegimo žvakę į „karštesnę“ (su mažesniu kaitinimo skaičiumi).

Nusikaltimas: variklis užsiveda normaliai, bet netrukus jo darbe nutrūksta ir jis užgęsta.
Analizė: užsikimšusi degalų bako dangtelio ventiliacijos anga arba užsikimšusios žarnos, atsakingos už dujų bako turinio perdavimą į atmosferą.
Procedūra: Išvalykite degalų bako dangtelio ventiliacijos angą arba žarnas.

Nusikaltimas: paspaudus starterio svirtį, balione nėra pasipriešinimo dujų suspaudimui.
Analitika: stūmoklis, cilindras, stūmoklio žiedai itin susidėvėję.
Veiksmai: patikrinkite suspaudimą - naudodami kompresijos matuoklį arba išmatuodami dalis (išmontavus cilindrą). Patvirtinus diagnozę, variklį reikia remontuoti, pakeičiant susidėvėjusias dalis.

Nusikaltimas: girdimas išbėgančių dujų garsas, ant galvos ir cilindro susidaro alyvos pėdsakai.
Analizė: pažeista tarpinė po cilindro galvute arba atsilaisvino galvutės tvirtinimas prie cilindro.
Veiksmai: pakeiskite tarpiklį ir priveržkite veržles, pritvirtinančias galvutę prie cilindro reikiamu sukimo momentu (pastangomis) remonto vadove nurodyta tvarka.

3) VARIKLIUJE SKAMBIA NEPATIKRINIAI GARSAI
„Analytics“, 1 versija: padidėjęs cilindrų ir stūmoklių grupės dalių susidėvėjimas.
Veiksmas: variklį reikia remontuoti keičiant susidėvėjusias dalis.
2 versija: vožtuvo pavaroje pažeista šiluminė prošvaisa (keturtakčiams varikliams).
Veiksmas: sureguliuokite vožtuvus.
3 versija: atsilaisvinusi grandinė vožtuvo pavaroje (keturtakčiai varikliai).
Veiksmas: sureguliuokite grandinės įtempimą.
4 versija: variatoriaus skriemulyje atsirado grioveliai, kuriais juda ritinėliai, taip pat ir patys ritinėliai.
Veiksmai: pakeisti susidėvėjusį skriemulį, volelius (galbūt kitas variatoriaus dalis).

4. VARIKLIS SUSTOJA STAIGAI ATIDARYTAS DROSELĮ
1 aplinkybė: variklis ką tik užvedė.
Analizė: variklis nepakankamai įšilęs.
Veiksmas: toliau šildykite variklį tuščiąja eiga.

2 aplinkybė: variklis gerai įšilęs.
„Analytics“ 1 versija: karbiuratorius nesureguliuotas.
Veiksmai: reguliuokite tuščiosios eigos greitį, jei reikia - pagrindinę dozavimo sistemą (žr. 5 punktą).
2 versija: variatorius neveikia tinkamai.
Veiksmai: žr. 10 punktą.

5. VARIKLIS UŽVEDA Įprastai, BET NESUKA
Nusikaltimas: tiršti dūmai išmetimo vamzdyje, per didelės degalų sąnaudos, juodos apnašos ant uždegimo žvakių elektrodų.
Analitika: pagrindinė dozavimo sistema paruošia pernelyg turtingą mišinį.
Veiksmai: sureguliuokite mišinio kokybę – nuleiskite karbiuratoriaus droselio reguliavimo adatą viena įpjova (grioveliu) žemyn. Gali prireikti sumontuoti mažesnę pagrindinę srovę.

Nusikaltimas: perkaista variklis, įsibėgėjant girdisi detonacija, baltai žydi elektrodai ir uždegimo žvakės izoliatorius. Išjungus degimą, variklis kelias sekundes dirba toliau (detonuoja).
Analitika: pagrindinė karbiuratoriaus dozavimo sistema ruošia pernelyg liesą mišinį.
Veiksmai: sureguliuokite mišinio kokybę – pakelkite karbiuratoriaus droselio reguliavimo adatą vienu žingsniu aukštyn. Gali prireikti įrengti didelės angos pagrindinį kuro purkštuką.

Nusikaltimas: variklis dirba neįprastai tyliai (nors jį lengva užvesti), mažai dūmų, variklis „netraukia“ įsibėgėjant.
Analizė: duslintuvas, kanalai ir cilindrų langai užsikimšę anglies nuosėdomis (dvitakčiuose varikliuose).
Veiksmas: jei įmanoma, išvalykite anglies nuosėdas. Jei duslintuvas visiškai užsikimšęs (nėra oro srauto), pakeiskite duslintuvą.

6. PO ILGOS VAŽIAVIMO VARIKLIO GALIA NEPARADA
1 aplinkybė: oru aušinamas variklis.

Nusikaltimas: iš po cilindro korpuso nesijaučia oro judėjimas, o popieriaus lapas „neprilimpa“ prie oro įsiurbimo tinklelio (dešinėje variklio pusėje) (jei bandymas atliekamas su popieriumi).
Analizė: sulūžusios ventiliatoriaus sparnuotės mentės, dar viena prielaida, kad aušinimo sistemos gaubtai atsilaisvinę arba vietomis suskilę.
Procedūra: pakeiskite sparnuotę ir pažeistus dangčius.

2 aplinkybė: skysčiu aušinamas variklis.
Nusikaltimas: nutekėjo aušinimo skystis, nukrito jo lygis bake.
Analitika: sugedę sistemos komponentai: siurblys, termostatas, radiatorius.
Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis.

7. VARIKLIS MOTOROLERIO NEĮGREITINA IKI 50 KM/H
Apžiūros duomenys: spidometras sukalibruotas, neįmontuotas galios ar apsukų ribotuvas.
„Analytics“ 1 versija: paspirtukas nėra skirtas tokiam greičiui.
Veiksmai: visi veiksmai yra beprasmiai.
2 versija: neteisingai sureguliuotas karbiuratorius, užsikimšęs duslintuvas arba susidėvėjusios cilindrų-stūmoklių grupės dalys.
Veiksmai: žr. 2 punktą arba pakeiskite paspirtuką.
3 versija: variatorius neveikia tinkamai.
Veiksmai: žr. 9, 10.

8. VARIKLIUI VEIKIANT MOTOROLERIS NEJUDA IŠ VIETOS.
Nusikaltimas: sugedęs variatorius.
Analizė: sulūžusi varoma skriemulio spyruoklė, suplyšęs trapecinis diržas (kad tuo įsitikintumėte, nuimkite variatoriaus dangtelį – gedimai suvokiami vizualiai).
Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis.

Nusikaltimas: sugedusi išcentrinė sankaba.
Analizė: nulūžusios batų spyruoklės, per daug susidėvėję batų pamušalai (pasirodė vizualiai apžiūrėjus nuėmus variatoriaus dangtelį) (9 nuotr.). Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis.

9. VAŽIAVIMAS MOTOROLERIU SPEKTOMIS
Nusikaltimas: vairuojant jaučiami trūkčiojimai.
Analizė: variatoriaus diržas slysta (dėl susidėvėjimo, pažeidimo ar tepimo) arba skriemulių paviršiai yra pernelyg susidėvėję.
Veiksmas: pakeiskite sugedusias dalis (10 nuotrauka).

10. MOTOROLERIS LĖTAI GREIČIA, LĖTAI VAŽIA
Analitika: neseniai atlikto derinimo metu buvo neteisingai parinktas išcentrinio reguliatoriaus svorių svoris arba varomojo skriemulio spyruoklė. Išcentrinės sankabos trinkelių spyruoklės sulūžusios arba praradusios standumą, išcentrinės sankabos trinkelių pamušalai susidėvėję arba sutepti.
Veiksmai: derinimą atlikite kruopščiau, pageidautina dalyvaujant specialistams.

Kad keturtakčio motorolerio variklis veiktų nepriekaištingai, tereikia trijų dalykų: kibirkšties, kuro ir kompresijos.Šalinant gedimus reikėtų laikytis tokios taisyklės – viskas tikrinama palaipsniui, nuo elementariausių gedimų iki pagrindinių mopedo dalių remonto.

Pirmas dalykas, kurį reikia patikrinti, yra degalų buvimas bake ir sistemoje. Tada patikriname, ar nėra kibirkšties. Variklis neužsives, jei sutrinka mišinio kokybė, arba jei karbiuratorius užsikimšęs.

Jei degimo raktelis nepasuktas, perdegęs saugiklis arba išsikrovęs akumuliatorius, variklis nerodys gyvybės ženklų. Todėl prieš pradėdami visuotinį remontą turėtumėte patikrinti šias priežastis.

Starterio variklis sukasi, bet variklis neužsiveda.

Galimos priežastys – sulūžusi žvakė, užsikimšęs karbiuratorius, degalai nepatenka į sistemą.

Variklis dirba netvarkingai arba jaučiamas galios praradimas.

Tai gali reikšti, kad užsikimšęs karbiuratorius, užsikimšęs alyvos arba oro filtras, neteisingai sureguliuoti galvos vožtuvai, susidėvėjusi variatorius arba stūmoklių grupė.

Eksploatacijos metu buvo specifinis smūgis į variklį.

Tai gali būti ženklas, kad guoliai neveikia ir juos reikia pakeisti. Tai taip pat gali būti siejama su būtinybe reguliuoti vožtuvo tarpą.

1. Nuimame variklį nuo motorolerio. Paspirtuką montuojame kuo stabiliau. Išimame bagažinę. Atjunkite visus laidus nuo variklio ir droselio trosą nuo karbiuratoriaus. Nuimkite dujų žarną ir vakuuminį filtrą. Atjunkite galinį amortizatorių. Atskyrus variklį nuo rėmo, atsukite tvirtinimo ašies veržlę ir nuimkite ašį. Išėmus variklį patartina jį nuplauti.
2. Cilindro galvutės nuėmimas. Būtina išvalyti kamerą nuo anglies nuosėdų. Norėdami nuimti galvutę, pirmiausia turite atjungti visas „papildomas“ dalis. Tada atsukamas grandinės įtempiklio varžtas ir fiksavimo varžtai. Tada sukame smagratį tol, kol T žymėjimas sutampa su ant variklio korpuso esančiu. Atsukame varžtus ant kurių pritvirtintas cilindras ir nuimame grandinę, o tada ir pačią cilindro galvutę.
3. Jei atsiranda metalinis smūgis, reikia sureguliuoti vožtuvų tarpus. Veikimo principas yra toks: vožtuvo mechanizmo dangtelis nuimamas. Ženklas ant smagračio yra susijęs su ženklu ant variklio korpuso. Išmatuojame tarpą tarp reguliavimo varžto ir vožtuvo koto. Didindami arba mažindami tarpą reguliuojame sukdami varžtą.

Kaip rodo praktika, variklio kapitalinį remontą geriau patikėti profesionalams, nes yra daug niuansų, į kuriuos paprastas vairuotojas nekreipia dėmesio, tačiau dėl kurių ateityje gali kilti dar didesnių problemų ir tuomet prireiks brangesnio remonto.
Vaizdo įrašas apie 4 taktų paspirtuko remontą supažindins su pagrindiniais remonto aspektais.

Taip alkūninius velenus išmontuoju iš penkiasdešimties dolerių, bet taip išardyti galima beveik bet kokius.

Padidiname Yamaha bėgimo paspirtuko greitį. Nuobodaus „Yamaha“ bėgimo variatoriaus ypatybės. Kaip išardyti.

Kad vidaus degimo variklis veiktų, jam reikia trijų komponentų: kuro, kibirkšties, kompresijos. Pagrindinis motociklų mechaniko šūkis yra „stebuklų nebūna“. Visada reikia atsiminti, kad jei, šalinant gedimus ir motorolerių remontas pasirodo, kad yra kibirkštis, yra kompresija, degalai patenka, bet variklis neužsiveda, tai dažniausiai reiškia tik tai, kad kai kurių iš šių komponentų tikrai trūksta.

Tingi paspirtuką atiduoti remontuoti ir už jį mokėti pinigus. Pažįstama situacija. Tada laikas imtis remonto savo rankomis.

Pagrindinis paspirtuko trikčių šalinimo ir taisymo principas yra žingsnis po žingsnio pašalinti sistemos elementus, bandant nustatyti vieno iš jų gedimo priežastį. Paieška ir remontas turi būti atliekami griežtai nuosekliai, nuo pačios grandinės pradžios iki pat pabaigos. Tai yra, pavyzdžiui, jei nėra kibirkšties, neturėtumėte iš karto keisti jungiklio.Pirmiausia turite įsitikinti, kad turime „gyvų“ generatorių, tada patikrinkite laidus. ir kt.

Svarbi pastaba: jei priešais turite įrenginį, kuris, anot savininko, „veikė kaip laikrodis“, prasminga pasiteirauti, ar į baką pilamas senas benzinas. Poros mėnesių saugojimo visiškai pakanka, kad benzinas prarastų savo oktaninį skaičių tiek, kad prarastų gebėjimą užsidegti.

Svarbu atsiminti, kad prieš nustatydami galutinę diagnozę ir pradėdami paspirtuko remontą, turite įsitikinti, kad ant jo yra sumontuota veikianti žvakė, taip pat ar normaliai veikia karbiuratorius.

Be to, turite žinoti, kad teisingas variklio veikimas (net ir tuščiąja eiga) yra glaudžiai susijęs su teisingu variatoriaus, sankabos, taip pat skirstomojo veleno ir vožtuvų grupės veikimu. Kitaip tariant, esant normaliai veikiančioms maitinimo, uždegimo ir CPG sistemoms, problema gali būti, pavyzdžiui, transmisijoje, nes alkūninio veleno sukimo momentas tiesiogiai perduodamas variatoriui.

Atliekant diagnostiką ir remontą, reikia atsiminti, kad tam tikromis aplinkybėmis, dėl kurių atsirado poreikis motorolerių remontas, reikia patikrinti ne vieną elementą, o visą sistemą. Pavyzdžiui, jei karbiuratorius užsikimšęs, su sąlyga, kad oro filtras yra nepažeistas ir impregnuotas, būtina patikrinti, ar dujų bake ir kuro filtre nėra nešvarumų. Jei motoroleris ilgą laiką važinėjo be oro filtro, arba su neapdorotu filtru, tuomet reikia viską patikrinti: CPG, alkūninį veleną ir pagrindinius guolius.

Toliau pateikiamos kelios problemos, su kuriomis galite susidurti, ir pagrindiniai veiksmai, kurių reikia imtis norint jas išspręsti. Nuorodose nurodomos vietos, kuriose galite rasti informacijos apie šį elementą.

Mano filialas AIR Connect ()
„Vkontakte“ bendruomenė ( )
Norintys padėti elgeta-fordui, galite surinkti lėšų įrangai per internetinius pinigus (tik neprivaloma)
WMR (R336500200445)
WMU (U354872338421)
WMZ (Z371680727092)
MasterCard 5168 7553 0847 1099 (Privat Bank)

mano dangtis laikomas dviem varžtais, alyva nelava. Ar parduodamas elastingas dangtelio sandariklis?

geras video laukiam tęsinio, užstrigo ant generatoriaus dangčio, nežinau kas ir kaip ten tiek nudažė, kadangi nėra traukiklio, turiu sugalvoti

pagamino savadarbį traukiklį, nuplėšė du sriegius po sparnuote, nutrūko varžtas 12. sriegis kartu su veržle, o magnetas sėdi, infekcija net nesutrupėjo:(((

Gera video medžiaga, laukiu tęsinio) +

Super vaizdo įrašai, pirmieji tinkami vaizdo įrašai „YouTube“ bus su 157 varikliu. Hurray, draugai)))

Dar norejau paklausti, prie kokių tarpų reikia keisti žiedus, cpg, stūmoklį, kad jau suprastum ar planuoti keitimą ar dar galima važiuoti? Ačiū.

Pasakyk man, kaip atskirti (139qmb) netikrą S.E.E nuo originalo, nes Žiūriu, kainos skirtingos, ir labai daug ?! O ką geriau rinktis S.E.E. ar MSU?

žiedai susidėvėję.po 10k bėgimo turėjau tarpą daugiau nei 1mm,dėjau naujus ir visos taisyklės apie 0,25 iki 20 tūkst. ir įdėti naują cpg. Tiesa, aš nežinau, ar jis net gyvens iki 20 k) visada, kai važiuoja apie 80 spidometro.

Broli, antrame vido pasake, kad sugriovė laisvos eigos veržlę, sakyk kur tokią gaut, niekur nerandu.. parduotuvėse niekur, pzdts.

Kreiptuvai puikios būklės, nereikėjo rašyt kaip susidėvėjusių, visada turi būti šiluminis tarpas, ant naujos galvutės nuvažiavus 2000 km šis tarpas ne mažesnis, o su mažiau net vožtuvai uogienė, ant naujų galvučių aiškiai matosi, visus vožtuvus po savo svoriu dedate į kreiptuvus, nuvažiavus 500 km ardote jau reikia naudoti jėgą. O be to, juos pakeitus, reiks balnelius nupjauti atgal ir pačius kreipiklius išlankstyti, tik niekur tokių dydžių pjovimui skirtų rėžtuvų ar galvučių nerasite. Žinoma, galima nusipirkti, bet toks komplektas kainuos kaip 10 naujų galvų :)

Laba diena, broli, sakyk, prašau, viskas normaliai, iki 4500-5000 aps./min., toliau dusti, viper storm150, kas per velnias?

Turiu 125 cc kinišką motorolerį, stūmoklis 150 cc antrą kartą stūmoklio pleištas, tada stūmoklio pirštas.

Ar galite pasakyti, kurioje svetainėje ar kur galima užsisakyti remonto žiedus ir stūmoklį? prie pat 157 variklio truputi ryjo tepalą, išardžiau ir paaiškėjo, kad jau turiu atsibodusį cilindrą, o žiedų jam nėra kur imti..

„Įvažiavo nuožulna“, kur tu įėjai ir nesupratai. vidos normalus (daug gramatikos klaidu (mazi pirstai ir t.t.)), eis kas neziuri Matveevos ar marikos.

Šiuolaikiniai kiniški motoroleriai yra klonai, kuriuose absoliučiai viskas, įskaitant elektros įrangą, turi tą patį išdėstymą ir paskirstymo schemą. Galbūt nerasite reikiamos elektros grandinės konkrečiam modeliui, tačiau, jei atidžiai pažiūrėsite, kito paspirtuko grandinė gali idealiai atitikti elektros prietaisų vietą. Taigi, galite pasirinkti reikiamą Kinijos motorolerio elektros remonto vadovas.

Tai schema skirta visiems kiniškiems motoroleriams panašūs modeliai Lifan LF50QT-15, Lifan LF50QT-8A / 9, Viper Booster, Viper Race, Viper Grand Prix, Viper Phantom, Reggy Bizon ir kt.

Spustelėkite diagramą, kad ją padidintumėte

Diagramoje rodomi visi elektros prietaisai, taip pat visi elektros laidai rodomi spalvotai, taip pat, kaip nurodyta tiesiai ant paspirtuko.

Padėkite padaryti laidus. Man reikia posūkių (4), stabdymo, matmenų, šviesos, t prietaiso apšvietimo ir variklio signalo, kad veiktų. Kaip tai padaryti tiesia linija, kad būtų kuo mažiau laidų?

Žiūrėkite diagramą ir tai, ko neturėtumėte daryti. Tai paprasta

Sveiki.Turiu tokia bėda,įjungiu užvedimo spynelę,neveikia signalas nei starteris nei vienas aparatas.Užveda tik nuo kojos,kokia priežastis sakyk.

Vaikinai ačiū už grandinę.Tai tikrai padėjo.Surinkiau visiškai naujus laidus.

Vaikinai man sako, kas yra: aš turiu kinišką motorolerį 4tak.50kub. 139QMB Problema ta, kad ji užlieja žvakę. karbiuratorius naujas, pakeisti stūmoklio žiedai, sureguliuoti vožtuvai ir dar pildo ir pripildo žvakę.

Viktoras; gal turite problemų su vakuuminiu siurbliu po dujų baku. Kartą turėjau tai.

Ką ši transporto priemonė gali pasiūlyti savininkui mainais už prarastas galimybes? Įsigiję paspirtuką turėsite galimybę ženkliai sutrumpinti laiką, praleistą kelyje į darbo vietą ir grįžtant atgal. Bus laiko pabendrauti su šeima, draugais, atsiras papildomų galimybių atlikti buities darbus. Nebereikės visko atidėti savaitgaliui, o tada pasitikti naują savaitę nespėjus pailsėti.

Manevringa ir lengva transporto priemonė gali ženkliai pagerinti gyvenimo kokybę, sutaupyti pinigų, laiko ir nervų ląstelių. Ir tai, kad kinišką paspirtuką savo rankomis suremontuoti galima paprastai ir nebrangiai, paspirtukas transporto priemonių rinkoje bus pranašesnis. O atsarginių dalių pasiūla įspūdinga.

Minutėlę įsivaizduokite: esate miesto gyventojas, jūsų draugai seniai pirko mopedus ir važinėja savo malonumui, o dabar priimtas sprendimas geležinį draugą įsigyti pačiam. Vargu ar perkant vairuotojui bus duotas vadovas, kaip savo rankomis taisyti kinišką paspirtuką, be to, kartais gali patarti netinkamai alyvą. Pavyzdžiui, dvitakčiui mopedui duodavo alyvos, o tu važiuoji keturtakčiu. Dėl to važiuoklę teks taisyti, nes paspirtukas neužsiveda. Turėsime atlikti visišką išmontavimą.

Būkite atsargūs remontuodami paspirtuką

Bet be specialios įrangos kiniško paspirtuko savo rankomis suremontuoti nepavyks, po ranka reikia turėti bent atsuktuvą. Pirmiausia reikia nupilti netinkamą alyvą, kuri ištepė vidinius mechanizmus. Be to, prasideda visiškas išmontavimas.Toks darbas kaip karbiuratoriaus nuėmimas iš pirmo žvilgsnio atrodo labai paprastas. Bet jei dalis nuimama staigiai, gali būti pažeistas specialus vamzdis. Tada reikia atlaisvinti duslintuvo laikiklį arba visiškai jį nuimti. Dauguma Kinijos gaminių yra pagaminti iš plastiko litavimo.

Motorolerio karbiuratorius yra svarbi variklio maitinimo sistemos dalis ir yra atsakinga už kuro tiekimą į variklio cilindrus. Tačiau dėl dalių susidėvėjimo ilgainiui karbiuratorių gali tekti taisyti.

Šiame straipsnyje mes jums pasakysime, kaip suremontuoti motorolerio su 2 ir 4 taktų varikliu, kurio tūris yra 50 ir 150 kubinių metrų, karbiuratorių, taip pat paaiškinsime, kaip sumontuoti ir sureguliuoti naują karbiuratorių ant motorolerio. .
Straipsnio turinys:

• karbiuratoriaus nuėmimas ir valymas,
• Karbiuratoriaus montavimas,
• karbiuratoriaus reguliavimas (derinimas),
• Remonto vaizdo įrašas,
• Mūsų produkcija,

Norint nuimti karbiuratorių nuo paspirtuko, pirmiausia reikia pašalinti visą plastiką, kuris trukdo prieiti prie karbiuratoriaus (dažniausiai reikia išimti sėdynę ir plastiką po sėdyne). Tada atjungiame kuro ir tepalų žarneles (tepalų žarnos yra tik 2-takčio motorolerio), paleidimo sodriklio kontaktus. Po to atsukame varžtus, tvirtinančius karbiuratorių prie variklio.

Dabar, nuėmus karbiuratorių, būtina nuvalyti jo išorinį paviršių nuo nešvarumų ir dulkių. Galima skalbti benzinu ir nuvalyti sausa šluoste.

Kitas žingsnis yra iš dalies išardyti karbiuratorių, būtent: atsukite varžtus, tvirtinančius plūdės kameros dangtį (2 varžtai), tada atsargiai nuimkite plūdę, kad nesulenktumėte plokštės. Pačią plūdinės kameros užvalkalą labai kruopščiai išplauname iš vidaus. Dabar galite pradėti valyti paties motorolerio karbiuratoriaus vidų.

2 paprasti būdai išvalyti karbiuratorių:

1) Nuplauname jį benzinu, tada išvalome kompresoriumi su antgaliu smailiu antgaliu (tai efektyviai išvalys visus kanalus).

2) Perkame skardinę su skysčiu karbiuratoriaus valymui. Kruopščiai išvalykite visus karbiuratoriaus kanalus ir purkštukus. Balonchik taip pat pakeičia kompresorių, nes iš jo tiekiamas skystis esant aukštam slėgiui, todėl galima efektyviai išvalyti mažus kanalus.

Valant ypatingą dėmesį reikia atkreipti į visus kanalus ir purkštukus (valymo metu purkštukus atsukite). Taip pat nuimame paleidimo koncentratorių ir išvalome jo kanalus. Nebūtina išdžiovinti karbiuratoriaus vidaus. Dabar galime uždėti plūdę ir surinkti karbiuratorių atvirkštine tvarka.

Mes montuojame karbiuratorių ant motorolerio tokia seka:

• 1) Tvirtinimo vietoje su varikliu pritvirtiname karbiuratorių, uždedame oro vamzdį ir pritvirtiname spaustuku.
• 2) Uždedame išleidimo žarną ant jungiamosios detalės (apatinės plūdės kameros dalies)
• 3) Įstatykite droselio trosą į specialų laikiklį. Mes patikriname, ar kabelio tvirtinimo varžto išsikišimas sutampa su grioveliu ant laikiklio. Kabelį tvirtiname veržlėmis
• 4) Uždedame benzino žarną ir pritvirtiname spyruokliniu spaustuku.
• 5) Prijunkite paleidimo sodrinimo kontaktus.

Kaip matote, motorolerio karbiuratoriaus prijungimo schema nėra tokia sudėtinga. Toliau reikia sureguliuoti karbiuratorių.

Motorolerio karbiuratoriaus reguliavimas susideda iš kelių žingsnių, kurie apima: tuščiosios eigos greičio reguliavimą, mišinio kokybės reguliavimą ir degalų lygio reguliavimą plūdės kameroje.

2t ir 4t paspirtuko karbiuratoriaus nustatymas neturi esminių skirtumų, išskyrus tai, kad kai kuriuose karbiuratoriaus modeliuose gali nebūti varžto mišinio kokybei reguliuoti, todėl mišinio kokybę reikia reguliuoti tik reguliuojant adatą ir plūdę. motorolerio karbiuratoriuje

Būtina reguliuoti 12-15 minučių pašildyto motorolerio variklio tuščiosios eigos greitį.Reguliavimas atliekamas naudojant tuščiosios eigos varžtą, kuris yra sumontuotas ant kiekvieno paspirtuko ir leidžia varikliui veikti stabiliu tuščiosios eigos greičiu. Varžtą priveržus pagal laikrodžio rodyklę, apsisukimai didėja, atsukus – mažėja. Sušildome paspirtuką ir reguliuodami varžtą pasiekiame stabilų variklio tuščiąja eiga.

2 taktų motorolerio karbiuratorius (Honda Dio)

4 taktų motorolerio karbiuratorius

1 - tuščiosios eigos varžtas, 2 - mišinio kokybės varžtas

1 - mišinio kokybės varžtas, 2 - degalų įsiurbimo jungtis, 3 - jungtis kurui iš plūdės kameros išleisti, 4 - plūdės kameros užsukamas kaištis.

Reguliuojant karbiuratorių labai svarbu mišinio kokybė, nes esant liesam mišiniui variklis gali perkaisti ir prarasti galią, o esant sodriam mišiniui, degimo kameroje susidaro anglies nuosėdos.

Reguliavimo varžtu reguliuojame mišinio kokybę. Sukant varžtą pagal laikrodžio rodyklę mišinys sodrinamas, o sukant prieš laikrodžio rodyklę – pasviręs.

Koregavimo schema atrodo taip:

• 10 minučių pašildome motorolerį, išjungiame variklį,
• Mes priveržiame varžtą iki galo pagal laikrodžio rodyklę,
• Atsukite 1,5 apsisukimo atgal prieš laikrodžio rodyklę
• Užvedame variklį ir pasukame propelerį atgal dar 1/3 apsisukimo. Leiskite varikliui veikti 2 minutes.
• Jei apsisukimai didėja, atsukite varžtą dar 1/4 apsisukimo prieš laikrodžio rodyklę. Taip pat leidžiame varikliui veikti 2 minutes.
• Kartojame ankstesnį veiksmą, kol sūkiai pradeda mažėti (nepamirškite prieš kiekvieną keitimą leisti varikliui veikti 2 minutes)
• Jei apsisukimai pradėjo mažėti, pasukite varžtą pagal laikrodžio rodyklę 1/4 apsisukimo.

Taigi stabilus variklio darbas pasiekiamas esant bet kokiam leistinam greičiui. Idealiu atveju variklis turėtų gerai veikti atsuktoje padėtyje, kad būtų galima reguliuoti mišinio kokybę 1,5–2 apsisukimais. Tačiau dėl variklio dalių susidėvėjimo šis diapazonas gali keistis. Jeigu Jūsų paspirtuko karbiuratoriuje nėra varžto mišinio kokybei reguliuoti, tai reguliavimas turėtų būti atliekamas tik reguliuojant karbiuratoriaus adatos padėtį. Pakelkite adatą - mišinys sodrinamas, adatą nuleiskite - mišinys yra plonesnis.

Iš suodžių ant žvakės galite sužinoti apie neteisingą mišinio kokybės reguliavimą. Jei anglies nuosėdos ant žvakės yra juodos ir jos yra daug, mišinys yra per sodrus. Jei anglis beveik balta, mišinys per baltas.

Kuro lygį plūdės kameroje galima patikrinti permatomu vamzdeliu karbiuratoriaus apačioje. Kad tai būtų įmanoma, reikia atsukti kreminį varžtą, pakelti vamzdelį link karbiuratoriaus viršaus. Dabar tikriname degalų lygį veikiant motorolerio varikliui. Jis turėtų būti tiesiai po išsikišusia sienele, kur plūdės kameros dangtis yra pritvirtintas prie karbiuratoriaus.

Jei lygis žemas arba, kaip dažnai būna, per aukštas, tuomet reikia nuimti dangtelį ir sureguliuoti fiksavimo žaidimo įsijungimo momentą, lenkiant adatos laikiklį (mažą ūselį) labai mažu diapazonu.

Verta prisiminti, kad sugedus karbiuratoriui ar nešvariems jo vidiniams elementams, karbiuratoriaus reguliavimas gali tik laikinai išspręsti problemą.

Tai yra visas kiniško ir japoniško (Honda, Suzuki, Yamaha ir kt.) motorolerio karbiuratoriaus derinimo principas. Dabar galite savarankiškai taisyti ir reguliuoti karbiuratorių ant 2t ir 4t motorolerio variklio, kurio tūris yra 50 ir 150 kubinių metrų.