„Pasidaryk pats“ sniego motociklų remontas Buran 640

Rybinsko automobilių gamyklos pagamintas variklis RMZ-640 „Buran“ plačiai naudojamas ne tik to paties pavadinimo sniego motocikluose, bet ir deltaletuose. Tačiau jei pavieniai sniego motociklų savininkai yra tam tikru mastu patenkinti jo savybėmis, tada pilotai - su retomis išimtimis. Ir daugelis tų, kurie ilgą laiką susiduria su RMZ, žino apie nuolatinę cilindro perkaitimo ir stūmoklio perdegimo grėsmę. Todėl delta pilotai bando „šešis šimtus keturiasdešimt“ variklį pakeisti geresniu, esant galimybei – importiniu, o blogiausiu atveju – patobulinti.

Apskritai jie turi keletą tobulinimo būdų: arba detaliai patobulinti esamą struktūrą, arba pertvarkyti ją dideliu mastu. Labiausiai ryžtingas yra gilus modernizavimas, turintis įtakos pagrindinėms Rybinsko variklio sistemoms. Nuolatiniai mūsų žurnalo skaitytojai žino tokio modernizavimo pavyzdžių. Žymiausias, datuojamas 1996 metų rudenį, pateiktas leidiniuose „Žuk-42: Dangaus ir žemės transportas“ („Modelistas-konstruktorius“ Nr. 8,9,11 ’96). Anatolijus Žukovas, Zhuk deltaplane konstruktorius, padidino 600-ojo galią, aprūpindamas jo cilindrus atskirais karbiuratoriais ir duslintuvais. Jis radikaliai išsprendė temperatūros problemą, paversdamas variklį iš oro į aušinimą skystu.

Tačiau standartinio RMZ-640 atsargos toli gražu nėra išsemtos. Daugelis dizainerių užsiima šių rezervatų atidarymu: Rybinske, gamyklos projektavimo biure ir kituose miestuose, skraidymo klubuose, įvairiose laboratorijose ir mokslo bei technikos centruose. Maskvos mokslo ir technikos centro „Istok“ darbuotojas Valerijus NOVOSELTSEV pristato savo versiją, kaip pagerinti garsaus variklio veikimą.

Straipsnyje aprašomas RMZ-640 „Buran“ modernizavimo darbas. Dalyviai išsikėlė sau užduotį pagerinti plačiai naudojamo variklio veikimą. Viena iš pagrindinių veiklų šiai užduočiai atlikti buvo plokščių atbulinių vožtuvų konstrukcijos tobulinimas.

Mūsų atveju naudojome serijinį variklį, kurio serijos numeris 88410219, kuris prieš tai dviviečiame deltaplane dirbo 46 valandas. Deklaruojama šio variklio galia – 28 AG. esant 5500 aps./min. Jame sumontuotas trapecinio diržo reduktorius, kurio perdavimo santykis yra 1:2,15, 1,6 m skersmens ir 0,79 m žingsnio propeleris, taip pat standartinės A17DV žvakės ir karbiuratorius K-62Zh, kurio difuzoriaus skersmuo 32 mm ir 1,36 mm skersmens pagrindinė purkštukas.

Variklis veikė degalais, sudarytais iš AI-93 benzino (savitasis tankis 0,74) ir MGD-14M alyvos mišinio santykiu 1:30. Degalai buvo tiekiami gravitacijos būdu iš tiekimo bako, sumontuoto 2,5 m aukštyje karbiuratoriaus atžvilgiu.

Prieš bandymus buvo patikrintas vožtuvo laikas, patikslintas efektyvus suspaudimo laipsnis - Eef = 5,6. Pastebėta maža serijinio variklio vidutinio efektyvaus slėgio vertė - tik 3,56 kg / cm2.

Visos operacijos, susijusios su charakteristikų pašalinimu, buvo atliekamos sudėtingame variklio bandymų stende, pagamintame Mokslo ir technikos centro „Istok“ aviacijos skyriuje ir kuris leido vienu metu registruoti sukimo momento, degalų sąnaudų, greičio reikšmes. ir cilindrų galvučių temperatūra.

Stovą sudaro balansavimo mašina, mulinetė (medinis sraigtas, kurio skersmuo 840 mm), degalų srauto matuoklis (shtihprober) su hermetiškai uždarytais kontaktais (nendriniais jungikliais), termopora su ciferblato indikatoriumi, talpos degalų bakas. iš 10 litrų.

Pasipriešinimo momentui pakeisti prie mulinetės mentelių galų buvo pritvirtintos šešios poros keičiamų stabdžių plokštelių, kurios leido gauti septynis taškus išorinės charakteristikos parametrams matuoti.

Matuoklio matavimo pagrindą sudarė trys tūriai, valdomi nendriniais jungikliais, magnetinė plūdė ir trijų krypčių vožtuvai. Elektroninis tachometras - bekontaktis, su indukciniu jutikliu. Temperatūros matuoklis – aviacija, registruojantis po uždegimo žvake esančių cilindrų galvučių temperatūrą.

Siekiant sumažinti trinties jėgas, visose mašinos judamosiose jungtyse yra sumontuoti riedėjimo guoliai.

Darbas buvo atliktas keturiais etapais:

1) serijinio variklio pradinių (valdymo) charakteristikų paėmimas;

3) atnaujinto variklio charakteristikų paėmimas ir jo patikrinimas sklandytuvu;

4) paimant atnaujinto variklio be orapūtės ir pavarų dėžės charakteristikas.

Pirmasis etapas buvo atliktas sudėtingame variklio bandymų stende.

Ryžiai. 1. Serijinio variklio RMZ-640 „Buran“ agregatai ir dalys, kurie buvo pakartotinai pagaminti arba modernizuoti.

Ryžiai. 2. Modifikuoti įėjimo (a) ir išleidimo (b) cilindrų langai (cilindro paviršius išdėstytas brėžinio plokštumoje).

Ryžiai. 3. Modifikuotas stūmoklis (stūmoklio paviršius išsidėstęs brėžinio plokštumoje).

Ryžiai. 4. Poslinkiai karteryje:

1 - alkūninė kamera; 2 - išstumtuvai (AMg-6); 3 - varžtas M4 (20 vnt.).

Ryžiai. 5. Alkūninio veleno poslinkiai:

1 - alkūninis velenas; 2 - išstumtuvai (stiklo pluoštas ant epoksidinio rišiklio); 3 - skylės (gręžiama d4 iki 0,5 mm gylio, 20 vnt.).

Ryžiai. 6. Rankogalių blokas:

1 - spaustukas (anoduotas D16T); 2 - sandarinimo žiedas, guminis (iš VAZ-2108); 3 - manžetė (iš VAZ-2101, nupjauta).

Ryžiai. 7. Vožtuvų dėžė:

1 - plokštelinis vožtuvas (2 vnt.); 2 - dėžutės korpusas (AL1); 3 - dangtelis (AL1); 4 - varžtas M5 (8 vnt.).

Bandymo sąlygos: lauko oro temperatūra + 2 ° С; atmosferos slėgis - 746 mm Hg; degalai - AI-93 benzino mišinys su MGD-14M alyva (1:30); karbiuratorius - К-62Ж (pagrindinės srovės skersmuo - 1,36 mm; efektyvus suspaudimo laipsnis Eef = 5,6); žvakės - А17ДВ.

Buvo gauti tokie rezultatai.

Propelerio charakteristika (išorinė apkrova - sraigtas su skersmeniu

1,6 m 0,79 m žingsniu): Ne = 25,8 AG esant 5086 aps./min., Ce = 0,433 kg / h AG

Išorinė charakteristika (išorinė apkrova - moulinette): Ne = 27,9 AG esant 5514 aps./min., Ce = 0,416 kg / h AG Galvos temperatūra t ° C = 212 ° C.

Antrasis etapas yra tikrasis modernizavimas. Buvo peržiūrėtas; karteris (variklio kameros kampuose sumontuoti poslinkiai), cilindrų galvutės (galvų atraminiai paviršiai nupjaunami

1,8 mm efektyviam suspaudimo laipsniui padidinti, Eef padidintas iki 7,2, patys cilindrai (įsiurbimo ir išmetimo angos gręžtos), alkūninis velenas (skruosto grioveliuose sumontuoti poslinkiai), alkūninio veleno pagrindinių kakliukų rankogaliai (supjaustyti 1 mm). Taip pat buvo išgręžtas karbiuratoriaus difuzorius iki 33,6 mm skersmens, pagrindinės srovės skersmuo padidintas iki 2,12 mm, purkštuko aukštis sumažintas 0,76 mm.

Padidinamas vožtuvo laikas (įsiurbimas ir išmetimas). Kiekvienas cilindras turi du papildomus apėjimo kanalus, kurių fazės lygios pagrindinių kanalų fazėms (cilindro įdėklas šiuo atveju nebuvo išspaustas).

Pagaminta iš naujo; stūmokliai, vožtuvų dėžė, dėžutės dangtis, plokšteliniai atbuliniai vožtuvai (plokštelės, lizdai ir atramos), rankogalių spaustukai.

Stūmokliai kalti iš AK12D lydinio. Jie turi po du išvalymo angas, kurios sumažino viršutinių žiedų ir stūmoklių galvučių temperatūrą ir pašalino perdegimą.

Skirtingai nuo serijinio stūmoklio, naujojo stūmoklio gaubtas yra vamzdžio formos ir elipsės formos, atsižvelgiant į temperatūros gradientą. Eksperimentiškai pakoreguota sijono geometrija. Kadangi šis procesas gana sudėtingas, galima palikti ir standartinius stūmoklius, modifikuojant juos pagal pridedamus brėžinius.

Plokštelių atbulinių vožtuvų dėžutės korpusas ir dangtelis yra išlieti iš АЛ1. Tačiau galima naudoti bet kokį kitą lietinį termiškai apdorojamą aliuminio lydinį.

Vožtuvų lizdai gaminami spaudžiant iš organito (arba kevlaro, kaip šis SVM dar vadinamas - itin didelio stiprumo medžiaga) ant epoksidinio rišiklio, polimerizacijos proceso metu įkaitinto iki 80-85 °C. Balno dydžiai su nedideliais pakeitimais paimti iš V.M.Kondraševo ir kitų knygos (žr. Literatūra).Vožtuvų plokščių medžiaga yra STEF-1 stiklo pluoštas, kamščiai plieniniai.

Kadangi dėl vožtuvų išdėstymo ir cilindro langų angos karterio tūris padidėja 41 cm3 (dėl to sumažėja prapūtimo slėgis ir dėl to sumažėja maksimali variklio galia), todėl alkūninio veleno skruostų grioveliuose ir karterio kampuose įrengiami stumdomieji žalingo tūrio. Ant alkūninio veleno jie pagaminti iš stiklo sriegio ant epoksidinio rišiklio (geresniam apvijos sukibimui su skruostais su 4 mm skersmens grąžtu, jose pažymimos 0,5 mm gylio skylės). Karteryje stumtuvai yra trikampio skerspjūvio aliuminio pusžiedžiai, tvirtinami M4 varžtais.

Kameroje išstumto tūrio suma kartu su tūriu, kurį išstumia manžetės jungas, yra 79 cm3, o tai daugiau nei kompensuoja tūrio padidėjimą dėl vožtuvo padėties ir lango išgręžimo, o tai galiausiai pagerina prapūtimą.

Tačiau padidėjęs slėgis karteryje lėmė tai, kad iš spaustukų pradėjo spausti standartinius rankogalius. Tai paaiškėjo per pirmuosius variklio užvedimus. Teko padaryti naujus spaustukus ir į juos įtaisyti rankogalius iš automobilio VAZ-2101 ašies velenų, supjaustytus 1 mm ir atsuktus vienas į kitą priekine puse. Gnybtams sandarinti buvo naudojami guminiai žiedai iš automobilio VAZ-2108 variklio uždegimo veleno.

Ryžiai. 8. Plokštelinis vožtuvas:

1 - vožtuvo lizdas (organotili kevlar); 2 - M3 varžtas (4 vnt.); 3 kamštis (plieninis, 2 vnt.); 4 vožtuvų plokštelė (stiklo pluoštas STEF-1, 2 vnt.).

Prieš tvirtinant rankogalius, segtukai buvo įkaitinti iki 200-250 °C. Tada į manžetės ertmę buvo įkimštas tepalas TsIATIM-201 su molibdeno disulfitu, po kurio ant alkūninio veleno buvo pritvirtinti spaustukai. Jų pečiai įkišti į karterio įdubas, o standartiniai traukos žiedai išmontuojami.

Be šių darbų, buvo atliekamos įprastos dvitaktės ICE procedūros vidiniams paviršiams išgryninti, tai yra išvalyti liejinius kanaluose ir langeliuose bei sureguliuoti karterio ir cilindrų sujungimo linijas. Plačiau apie tai IM Grigorjevo knygoje (žr. Literatūra).

Trečias etapas. Pakartotinių bandymų metu buvo išmatuoti išorinių, sraigtinių, srauto charakteristikų parametrai ir maksimali cilindro galvutės temperatūra po uždegimo žvake. Išmetamųjų dujų temperatūra ir sudėtis nenurodyta. Galia buvo grąžinta į normalias sąlygas. Uždegimo sistema nebuvo pakeista ar sureguliuota.

Bandymo sąlygos: lauko oro temperatūra - 8 ° С; atmosferos slėgis - 748 mm Hg; degalai ir išorinė apkrova yra tokie patys kaip prieš atnaujinimą; karbiuratoriaus difuzorius išgręžtas iki 33,6 mm skersmens; pagrindinė srovė - iki 2,12 mm skersmens; Eef = 7,2.

Atnaujinto variklio bandymų rezultatai.

Propelerio charakteristika: Ne = 31,7 h.p. esant 5316 aps./min., Ce = 0,321 kg / h AG; galvos temperatūra t ° Cmax = 204 ° C; pajėgumo padidėjimas - 22,8 proc., efektyvumas - 25,8 proc.

Išorinė charakteristika: Ne = 38,2 AG esant 5778 aps./min., Ce = 0,332 kg / h AG Galvos temperatūra - t ° Сmax = 208 ° С; pajėgumo padidėjimas - 36,9 proc., efektyvumas - 20,25 proc.

Ir galiausiai ketvirtasis etapas. Konfigūracijoje be pavarų dėžės ir orapūtės variklis sukosi iki 6840 aps./min., fiksuojama galia 19,6 AG, Ce = 42,2 AG. esant 5978 aps./min., Ce = 0,338 kg / h AG

Dėl modernizuoto variklio charakteristikų buvo suprojektuotas ir pagamintas naujas sraigtas su Wortman profiliu RH-63-137, kurio skersmuo yra 1,6 m, o žingsnis - 0,8 m, skrydžio greičiui 72 km / h. Su juo ant švartavimosi linijų buvo gauta 152 kg trauka. Prieš tai švartavimosi serijinio variklio su standartiniu sraigtu trauka siekė 112 kg, po modernizavimo - 135 kg.

Dviviečio sklandytuvo su serijiniu varikliu ir standartiniu sraigtu pakilimo greitis buvo 1 m / s. Po modernizavimo su tuo pačiu sraigtu - 2,5-2,8 m/s; o su naujai pagamintais - 3-3,2 m/s, o valandinės kuro sąnaudos neviršijo 9 litrų.

Modernizuoto variklio „karšto“ cilindro galvutės temperatūra kilimo ir pakilimo metu, kai lauko oro temperatūra yra + 28 ° C, neviršijo 195 ° C.

Esmė: užbaigus išvardintus modernizavimo etapus, variklio darbas tapo vis sklandesnis, užvedimas buvo daug lengvesnis. Pagerėjo beveik visos pagrindinės jo charakteristikos: galia, efektyvumas, tęstinumas ir, svarbiausia, patikimumas. 1999 m. rugsėjo pabaigoje variklis skrendant delta lėktuvu be jokių pastabų dirbo 32 valandas.

V. NOVOSELCEVAS

1. Kondraševas V.M., Grigorjevas Ju.S., Tupovas V.V., Sillatas P.P., Abramovas V.I., Strokinas A.N. Dviejų taktų karbiuratoriniai vidaus degimo varikliai. - M., mechanikos inžinierius, 1990 m.

2. Grigorjevas I.M. Motociklas be paslapčių. - M., DOSAAF, 1973 m.

Ar pastebėjote klaidą? Pažymėkite jį ir paspauskite Ctrl + Enterkad praneštume mums.

Laiko juosta: UTC + 7 valandos

Paėmė toliau
1. Griovelio dalyje stūmokliuose padariau griovelius konkrečiam žiedų storiui
2. Pakeista nuožulnų geometrija, dabar išsikišusi dalis užfiksuoja žiedą griovelyje ir nusklembimui paspaudus tiesiog nebelieka kur dėtis
3. Forumo nario (tėčio) primygtinai patarimu nukirpkite laikančius žiedus į viršų, galima ir žemyn tik neva ne iš šono. Atrodo, kad logika matoma remiantis smūgiinėmis apkrovomis

Šie patobulinimai jokiu būdu neišeis į minusą, tik į pliusą, o kokį pliusą parodys žiema

Stūmokliai "Almet" Čekijos
gamyba taikoma su žiedais
14-076-15-07
„Buzuluk“ čekiška produkcija.
dviejų kanalų prapūtimas - tarpinės po cilindru 110500103
cilindrai su keturių kanalų prapūtimu (abu) montuojami ant universalaus karterio su tarpikliais po cilindru 110501192

Stūmokliai tinka bet kokiam cilindrui.

Re: ICE RMZ "Buran" - remontas, peržiūra, apžvalgos.

Žinoma, Pordonyu, bet aš maniau, kad ši svetainė yra apie valties temą ir pasekmes iš čia.
Yra specialiai tam sukurtas forumas.
Apie „Burashka“ yra labai daug informacijos. Yra atsakymai į visus klausimus!)))
Žinoma, yra ir apie laivus, bet kažkodėl čia lankiausi, čia daugiau informacijos.
Sniego aikštelėje esu registruotas kaip „Kuzmich84“, nors iš „Buran“ filialo jau perėjau į „Taiga 550 V“ filialą, tačiau apie „Burashka“ liko tik teigiamos emocijos!))

Re: ICE RMZ "Buran" - remontas, peržiūra, apžvalgos.

Įdomu viską surinkti į vieną vietą, pasidalinsiu patirtimi

Visiškas išmontavimas, stūmoklio žiedų nusklembimas siekiant sumažinti trinties paviršių, išmetimo angų pakėlimas 2 mm, tačiau šis punktas yra prieštaringas dėl galios padidėjimo, nes varikliai dirba nekeičiant kanalų;
pašalino vietinę tarpinę po galva, pakeitė aliuminio žiedu iš Dniepro; stūmoklių balansavimas iki mažesnio nei 1,5 gramo skirtumo;
alyvos kanalų, skirtų atraminiams guoliams tepti, gamyba, kaip aprašyta straipsnyje "Modelinis dizaineris", pašalintas 1,5 mm nuo išorinio atraminio guolio narvelio iš alkūninio veleno skruostų pusės, kad tepalas geriau praeitų per tarpą. Nuėmiau tarpinę po rankove, įdėjau naują iš paprasto popieriaus, ištepau sandarikliu.
Varikliui su dviejų kanalų prapūtimu, manau, nėra prasmės montuoti du karbiuratorius, nes skerspjūvis aplinkkelyje jau mažas.
Variklio nustatymo su įrenginiu veiksnys taip pat yra svarbus, nes net vieno padalos skirtumas ant karbiuratoriaus adatos duoda 30 laipsnių temperatūros skirtumą.
Perdariau aušinimo sistemą - uždariau galinį langą ir padariau langus į šoną kaip ant rotax. Nuotraukoje matosi
Visa tai buvo padaryta siekiant padidinti patikimumą, nes iš pradžių buvo problema dėl perkaitimo.
Ir dar svarbus faktorius - nuėmiau visą elektriką: ritinius, komutatorių ant triračio rėmo, kad mažiau sugadintų.

Karbiuratorius tiekė „Pekar“ Planetai, ten purkštukai didžiausi, įtaisytas sodriklis, su juo pradedant nuo pirmo, maksimalaus antro trūkčiojimo. Esant tam tikram greičiui kilo perpildymo problema. Aš padariau grįžtamąjį srautą - po siurblio sumontavau trišakį ir atbulinį vožtuvą iš aštuonių žigulių, prieš karbiuratorių įdėjau filtrą, jis yra taip, kad išvengtų putų susidarymo nuo vibracijos. filtras, tai taip pat yra tam tikras rezervuaras. Pirmasis filtras yra mažas, sumontuotas iškart po bako.Pasirodo, benzinas išvalomas prieš siurblį, perteklius patenka į baką, o srautas yra pastovus, jis valomas antrą kartą, kai patenka į karbi. Nuolatinis kuro judėjimas per siurblį pastarąjį gerai aušina.

Nuotrauka sena, jungiklis vis dar buvo ant variklio

Neseniai pritvirtinau ritinius ant Magdino epoksidinės dervos pagrindo, nes jie labai blogai sėdi ant šerdies ir laikui bėgant pradeda kabėti, atsiranda uždegimo pertrūkių.

Tėtis - 60 2012 m. vasario 4 d., 19:09

Andrejus 051 »2012 m. vasario 4 d., 21:40

Filipych »2012 m. vasario 17 d., 14:02

Murmansko gyventojas rašė: mūsų pūgų pramonės stebuklas, tai ir rado.
Sniego motociklas "Buran" savo rankomis.
Buran sniego motociklą surinkite patys
Mes siūlome jums pilną dalių ir mazgų rinkinį, skirtą Buran sniego motociklo savarankiškam surinkimui. Į komplektą įeina visos net smulkios detalės ir tvirtinimo detalės Turėdami tik raktų komplektą savo arsenale, galėsite surinkti sniego motociklą, kuris savo kokybe pranašesnis už paklausiausią Rusijoje pagamintą sniego motociklą. Pagrindiniai sniego motociklo, surinkto iš siūlomo rinkinio, pranašumai:
- didesnio sukimo momento ir ekonomiškesnis „Honda“ konstrukcijos 4 taktų variklis, pagamintas Kinijoje, modifikuotas mūsų įmonės;
- Sustiprintas rėmas pagamintas Buran-chassis;
- mažesnė kaina, palyginti su originalu.
Be to, visos dalys, išskyrus variklį, yra visiškai keičiamos su Buran sniego motociklo dalimis, todėl jį galima prižiūrėti bet kuriame Rusijos regione.

Esame pasiruošę transporto įmonės „Buran“ sniego motociklo rinkinį išsiųsti į bet kurį šalies regioną.

Sniego motociklo „Buran“ komplekto kaina yra 158 000 rublių

O "dvigi" peržiūra tikriausiai susideda iš stūmoklių keitimo iš beržinių į pušinius, aliuminio švaistiklius (Rusijos perdirbamos medžiagos - į Kiniją.) Ir švininius guolius. Šio stebuklo gyvenimas sėkmingiausiu atveju yra 300 km.
Jau matė: NAH.

Filipych »2012 m. vasario 17 d., 14:20

Assenny »2012 m. vasario 26 d., 00:40

Michailai, labai džiaugiuosi už tave, kad įrengiau rankenų šildymą ir gaiduką! Ir mūsų rankos šąla! Paaiškinkite: kokius rašiklius, kur gavai, kaip prijungei? Bet ne, tai klausimas Buranovodui.

Filipych 2012 m. balandžio 29 d. 18.54 val

Tėtis - 60 »2012 m. balandžio 30 d., 7:35 val

Dyukas »2012 m. gegužės 1 d., 11:12

Jurijus Timofejevičius teisus. Apdoroti stūmokliai ir cilindrai šiemet net neparodė jokių pleišėjimo žymių, nors techniką važiavome kaip įprasta.
Kalbant apie išmetimo sistemos modifikacijas, viskas taip pat yra teisinga. išmetimo sistema su DD rezonatoriumi duoda padidėjimą apie 30%, t.y. apie 43 AG nuimtas nuo variklio. yra du garso variantai, 4 decibelais tylesnis (apie 25%) vairuotojo pusėje ir 43 AG. nuimtas nuo variklio ir 6 decibelais tylesnis (apie puse) vairuotojo puse ir 38 AG. nuimti nuo variklio.
Vartojimas sumažėja apie 15%. Kito variklis tampa su šia sistema.
Na, o tai, kad prašo parašyti į asmeninį paštą, kas čia tokio keisto? Mums nepatinka žmonės, kurie lavina įgūdžius ir suvokia savo darbo vaisius.
Rašykite Jurijui Timofejevičiui (tėčiui 60 m.), jis visada padės.

Filipych »2012 m. gegužės 1 d., 19:15

Filipych »2012 m. gegužės 1 d., 19:25

Tėtis - 60 »2012 m. gegužės 3 d., 07:02

Filipych »2012 m. gegužės 3 d., 22:06

Andreichas »2012 m. birželio 4 d., 12:39

Andreichas »2012 m. birželio 5 d., 05:32

Andreichas »2012 m. birželio 5 d., 05:46

Andreichas »2012 m. birželio 6 d., 07:08

Andreichas »2012 m. birželio 6 d., 07:20

Andreichas »2012 m. birželio 19 d., 11:14

Assenny »2012 m. liepos 29 d., 21:45

Hermanas »2012 m. rugpjūčio 4 d., 05:28

Jis užsidegė. Norime nuimti savo trauktuku, kuris prisukamas ant smagračio sriegio, tada išspaudžiamas varžtu, galima šiek tiek pašildyti, bet galima ir per kraštelius sulaužyti. Tada žiūriu į jūsų senus laidus ir yra VSA. pakeisti visus laidus i normalius, ir nuo magneto jungti tiesine, aplenkiant visus zvailus ir nuimti starteri, jei nenaudoji, kai keiciu velenu gali nedėti karūnos vėliau, jei , vėlgi, nenaudojate starterio ir akumuliatorių, aš jo seniai neturėjau.

Filipych »2012 m. rugpjūčio 5 d., 05:21

Aleksas66 »2012 m. rugpjūčio 11 d., 06:57

Aleksas66 »2012 m. rugpjūčio 11 d., 07:07

Mišelis1 »2012 m. rugpjūčio 13 d., 09:33

Starower »2012 m. lapkričio 16 d., 18:16

Starower »2012 m. lapkričio 16 d., 18:39

Mišelis1 »2012 m. lapkričio 16 d., 20:01

Starower »2012 m. lapkričio 20 d., 18:08

Starower »2012 m. lapkričio 20 d., 18:33

pagaliau viska susirinkau ir kai apsidairiau ir pamaciau, kad dar yra korpusas variatarui. Galvojau užsidėti, bet nepavyko, trukdė rezonatorius, nenorėjau nuimti. Nusprendžiau kol kas korpusą palikti ramybėje.
Be to, pagal patarimą į vieną iš mygtuko laidų prilitavau rezistorių, kad išjungčiau variklį.Pūga stipriai kilo, pajuto, kaip perpilta kuro, viena žingsniu pakėlė adatą ir pradėjo vingiuoti bei veikti normaliai. Bet apie visa kita nieko nesakysiu – nežinau. Variklio garsas tapo tylesnis. Noriu pripildyti pilną baką ir patikrinti, kiek jo užteks. Vėliau atsisakysiu prenumeratos. Iki.

Hermanas »2012 m. lapkričio 21 d., 03:03

Paskelbė Vitalijus S, 2011 m. vasario 25 d., Transporto priemonės

Nė vienas registruotas vartotojas nežiūri šio puslapio.

Pagal Timmy
Sukurta 2014 m. gegužės 4 d

Nuo KIM1264
Sukurta 2011 m. gruodžio 1 d

Iš „Your-Optic“.
Sukurta vakar 20:59

Iš Nikolay Sh
Sukurta 2009 m. birželio 3 d

Iš Deniso
Sukurta 2006 m. rugsėjo 13 d

Iš Boros
Sukurta 2007 m. kovo 22 d

Iš CLAR
Sukurta 2016 m. vasario 13 d

Iš Chercher
Sukurta spalio 8 d

kev017
Sukurta 2016 m. vasario 4 d

Iš Alex13garage
Sukurta vakar 17:41

Laiko juosta: UTC + 7 valandos

Paėmė toliau
1. Griovelio dalyje stūmokliuose padariau griovelius konkrečiam žiedų storiui
2. Pakeista nuožulnų geometrija, dabar išsikišusi dalis užfiksuoja žiedą griovelyje ir nusklembimui paspaudus tiesiog nebelieka kur dėtis
3. Forumo nario (tėčio) primygtinai patarimu nukirpkite laikančius žiedus į viršų, galima ir žemyn tik neva ne iš šono. Atrodo, kad logika matoma remiantis smūgiinėmis apkrovomis

Šie patobulinimai jokiu būdu neišeis į minusą, tik į pliusą, o kokį pliusą parodys žiema

Stūmokliai "Almet" Čekijos
gamyba taikoma su žiedais
14-076-15-07
„Buzuluk“ čekiška produkcija.
dviejų kanalų prapūtimas - tarpinės po cilindru 110500103
cilindrai su keturių kanalų prapūtimu (abu) montuojami ant universalaus karterio su tarpikliais po cilindru 110501192

Stūmokliai tinka bet kokiam cilindrui.

Sniego motocikle sumontuotas dviejų cilindrų, dvitaktis su kilpine alkūninės kameros pūtimu, karbiuratorinis variklis RMZ-640-34 priverstinis oro aušinimas (2 pav.).

Alkūninis velenas. Variklis turi trijų guolių alkūninį veleną. Dešiniajame alkūninio veleno gale yra magdino rotorius (smagratis), kairėje - variatoriaus išcentrinis reguliatorius.

Švaistiklis. Adatiniai guoliai 16 ir 9 sumontuoti švaistiklio 12 viršutinės ir apatinės galvučių angose. Radialinė prošvaisa viršutinės ir apatinės galvučių guoliuose yra 0,012. 0,024 mm. Nurodytas tarpas gaunamas surūšiuojant pagal skersmenį į guolių ritinėlių, stūmoklių ir švaistiklio kaiščių dydžio grupes, atitinkančias švaistiklio angas. Švaistiklio skylių grupė pažymėta ant strypo po kiekviena galvute.

Stūmoklis sumontuotas cilindre su tarpa. Šalto variklio atstumas tarp stūmoklio gaubto ir cilindro yra 0,14. 0,16 mm. Jei variklis perkaista, stūmoklis gali užstrigti cilindre.

Siekiant užtikrinti įdėklų pasirinkimą, stūmokliai gaminami trijų dydžių grupių: M, C, B (maži, vidutiniai, dideli). Dydžių grupė pažymėta ant stūmoklio sijono vidinio peties. Pagal stūmoklio kaiščio angos skersmenį stūmokliai skirstomi į dvi dydžio grupes; grupė pažymėta baltais arba juodais dažais. Keičiant stūmoklį, turi būti sumontuotas atitinkamos grupės stūmoklis.

Stūmoklio žiedas. Ant stūmoklių sumontuoti du stūmoklio žiedai 17. Žiedo spynoje numatytas terminis tarpas. Sumontavus žiedus variklio cilindre, tarpas turi būti 0,25 ... 0,45 mm. Norint gauti nurodytus tarpus, leidžiama užrakto galus padildyti.

Tarpas tarp žiedo galų ir griovelių, kai žiedas suspaudžiamas iki 76 mm skersmens, turi būti 0,080 ... 0,115 mm.

Stūmoklio kaištis. Surinkimo metu stūmoklių kaiščiai pagal išorinį skersmenį suskirstomi į dvi dydžio grupes. Grupė pažymėta baltais arba juodais dažais ant piršto galo. Surinkimo metu pirštas su stūmokliu pasirenkamas iš vienos grupės.

Cilindras. Kairysis 13 ir dešinysis 21 cilindrai, sumontuoti ant variklio, nėra keičiami vienas su kitu. Siekiant užtikrinti selektyvų įdėklo ir stūmoklio sąsajos surinkimą, cilindrai yra trijų dydžių grupių. Matmenų grupės žymimos raidėmis: M, C, B ir yra ryškiai uždėtos ant apatinio cilindro flanšo juostos.Keičiant cilindrą, būtina sumontuoti atitinkamos grupės cilindrą.

Cilindras montuojamas ant apatinio flanšo ant variklio karterio, ant viršutinio flanšo dedama cilindro galvutė. Tarp galvutės ir cilindro sumontuota asbesto tarpinė 18.

mūras gali būti naudojamas pakartotinai. Tarp apatinio cilindro flanšo ir karterio guolio plokštumos sumontuota paronitinė tarpinė 11.

Cilindro galvutė. Kairė 20 ir dešinė 23 cilindrų galvutės pagamintos iš aliuminio lydinio. Kad būtų išvengta nepriimtinos galvutės ir cilindro deformacijos surinkimo metu, smeigių veržlės priveržiamos skersai dviem etapais: pirmiausia preliminariai, o paskui galiausiai 2,0 priveržimo momentu. 2,5 kgf  m Tokiu atveju pirmiausia reikia priveržti įsiurbimo kolektoriaus laikančiąsias veržles. Priveržkite arba priveržkite šalto variklio veržles.

Carteris susideda iš dviejų pusių. Karterio pusės yra sujungtos kaiščiais, įsuktais į viršutinę jo pusę; veržlės, tvirtinančios karterio puses, priveržiamos 3,0 sukimo momentu. 3,5 kgf  m. Karterio pusės yra apdorojamos kartu, todėl jų negalima keisti. Kiekvienas cilindras su galvute yra pritvirtintas prie karterio keturiais kaiščiais.

Ant flanšo dešinėje karterio pusėje sumontuotas magdino pagrindas ir ventiliatoriaus korpusas. Kuro siurblys ant atoslūgio tvirtinamas viršutinėje karterio dalyje dviem varžtais ir sumontuota jungtis pulsacijos tiekimo vamzdžiui. Sniego motocikluose su elektrinio paleidimo sistema yra antgalis su dviem smeigėmis, skirtas pritvirtinti elektrinio starterio laikiklį prie karterio galo. Varikliui prie pagrindo pritvirtinti naudojamos keturios smeigės, įsuktos į apatinę karterio pusę. Dvi srieginės angos skirtos alyvai ir degalams išleisti, kai pašalinamas variklio konservavimas ir praplaunamas karteris. Siekiant užtikrinti sandarumą po varžtų 73 galvutėmis, įsuktomis į šias skylutes, sumontuotos varinės tarpinės.

Variklio aušinimas. Kai variklis veikia, galvos temperatūra neturi viršyti 200 °C. Variklio temperatūrai palaikyti tose ribose, kurios užtikrina normalų jo veikimą visomis eksploatavimo sąlygomis, naudojama oro aušinimo sistema, kurią sudaro ašinis ventiliatorius ir orapūtės gaubtai.

Ventiliatoriaus pagrindas yra sparnuotė 24, kurią varo trapecinis diržas 30 iš pavaros skriemulio 36, sumontuoto ant magdino rotoriaus. Darbinio rato ritinėlio gale yra varomas skriemulys, susidedantis iš dviejų pusiau skriemulio diskų 29. Skriemulio tvirtinimo veržlė priveržiama 5,6 kgf  m sukimo momentu Ventiliatoriaus įleidimo angoje sumontuota plastikinė oro paėmimo anga 31.

1 - variklio bazė; 2 - apatinė karterio pusė; 3 - kairė ašis; 4 - guolis; 5 - manžetė; 6 - amortizacijos žiedas; 7 - atraminis žiedas; 8 - skruostas; 9 - adatinis guolis; 10 - viršutinė karterio pusė; 11 - tarpiklis; 12 - švaistiklis; 13 - kairysis cilindras; 14 - stūmoklio kaištis; 15 - atraminis žiedas; 16 - adatinis guolis; 17 - stūmoklio žiedas; 18 - tarpiklis; 19 - kairysis stūmoklis; 20 - kairioji cilindro galvutė; 21 - dešinysis cilindras; 22 - dešinysis stūmoklis; 23 - dešinė cilindro galvutė; 24 - ventiliatoriaus sparnuotė; 25 - guolis; 26 - reguliavimo žiedas; 27 - atraminis žiedas; 28 - ventiliatoriaus korpusas; 29 - varomas skriemulys; 30 - ventiliatoriaus diržas; 31 - oro įsiurbimas; 32 - reguliavimo poveržlė; 33 - segmentuotas raktas; 34 - veržlė;

35 - ventiliatoriaus volelis; 36 - varomasis skriemulys; 37 - segmentuotas raktas; 38 - rankinis starteris; 39 - varžtas; 40 - riešutas; 41 - plaukų segtukas; 42 - magdino rotorius; 43 - magdino statorius; 44 - plaukų segtukas; 45 - riešutas; 46 - dešinė ašis; 47 - sandarinimo žiedas; 48 - labirintas; 49 - vidutinis velenas; 50 - riešutas; 51 - elektrinis starteris; 52 - veržlė;

53 - plaukų segtukas; 54 - išmetimo kolektorius; 55 - plaukų segtukas; 56 - veržlė; 57 - tarpiklis; 58 - veržlė; 59 - plaukų segtukas; 60 - uždegimo žvakė; 61 - įsiurbimo kolektorius; 62 - sandarinimo žiedas; 63 - adapteris; 64 - veržlė; 65 - plaukų segtukas; 66 - automobilis-

biurokratas; 67 - plaukų segtukas; 68 - veržlė; 69 - oro valytuvas; 70 - varžtas; 71 - kuro siurblys; 72 - kuro vamzdis; 73 - varžtas (kištukas); 74 - įvorė; 75 - poveržlė; 76 - riešutas; 77 - plaukų segtukas; 78 - pavara

Diržas įtempiamas perkeliant reguliavimo poveržles 32, esančias tarp pus skriemulių, į išorinę galinio pusės skriemulio pusę. Veikiant varikliui, laikotarpis

Patikrinkite ventiliatoriaus diržo įtempimą. Dėl per mažo įtempimo diržas slysta esant dideliam variklio sūkių skaičiui ir dėl įkaitimo susisluoksniuoja; stiprus įtempimas ardo sparnuotės guolius. Saugokite, kad ant diržo nepatektų tepalų, nes jie sugenda ir paslysta.

Paleidimo sistema. Sniego motociklo variklyje yra mechaninis paleidimo įtaisas (rankinis starteris), išskyrus BURAN 4T, 4TD. Elektrinis starteris sumontuotas AE, ATE, ADE, ADTE, LE, LDE, 4T ir 4TD apdailos lygiuose.

Atatrankos starteris keturiais varžtais pritvirtinamas prie ventiliatoriaus korpuso. Korpuse yra starterio skriemulys su reketinėmis dalimis. Skriemulio atbulinė spyruoklė pagaminta spirale, jos galai sulenkti. Išorinis spyruoklės galas yra sujungtas su skriemulio liejamu auseliu, vidine

- kūno išsikišimui. Jei žiūrite į skriemulį iš spyruoklės pusės, tada spyruoklės apvija turi būti nukreipta prieš laikrodžio rodyklę, troso apvija - pagal laikrodžio rodyklę.

Sugedus atatrankos starteriui, variklį galima užvesti avariniu atveju. Užveskite variklį iš avarinės sistemos pagal 3.3 poskyryje „Variklio užvedimas ir išjungimas“ pateiktas instrukcijas.

Variklio maitinimo sistemą sudaro degalų bakas su siurbimo filtru bake, karterio filtras, rankinis stiprintuvo siurblys, karbiuratorius, kuro siurblys, oro valytuvas (arba įsiurbimo duslintuvas) ir degalų tiekimo linijos.

Kuro bakas sumontuotas rėmo priekyje. Bako užpildymo kaklelis uždaromas dangteliu. Vėdinimo anga dangtelyje neleidžia susidaryti vakuumui bake, kai sunaudojamas kuras. Bako viršuje esanti skylė skirta degalų įsiurbimui. Įsiurbimo vamzdžio gale sumontuotas kuro filtras. Dešinėje bako pusėje esanti anga, hermetiškai užsandarinta kamščiu, yra technologinė. Yra liukas su dangteliu, kad būtų galima pasiekti variklio dangčio užpildymo kaklelį.

Kuro tiekimo linija susideda iš guminių ir poliuretano vamzdžių, jungiančių kuro baką su karbiuratoriumi.

Rankinis užpildymo siurblys skirtas užpildyti degalų sistemą prieš pat užvedant variklį. Rankinio kuro užpildymo naudojimas labai palengvina šalto variklio užvedimą esant žemai temperatūrai.

Sniego motocikle sumontuotas stūmoklinis stiprintuvas, kuris tvirtinamas prie prietaisų skydelio. Norint užpildyti degalų sistemą, reikia kelis kartus ištraukti ir nuspausti siurblio rankenėlę.

Oro valytuvas skirtas išvalyti į karbiuratorių patenkantį orą. Oro valytuvas prie karbiuratoriaus tvirtinamas dviem spyruoklėmis.

Karbiuratorius skirtas degalų ir oro mišiniui ruošti varikliui. Karbiuratorius MIKUNI VM34-619 - vienos kameros su centrine plūdės kameros vieta ir cilindriniu vertikalios eigos droseliu.

Karbiuratorius MIKUNI VM34-619 yra pritvirtintas prie variklio adapterio per įsiurbimo kolektoriaus jungtį naudojant sliekinės pavaros spaustukus.

Karbiuratoriaus reguliavimas atliekamas pagal 4.6 poskyryje „Variklio techninė priežiūra“ pateiktas instrukcijas.

Kuro siurblys A73D skirtas tiekti degalus iš bako į karbiuratorių MIKUNI VM34-619. Siurblys sumontuotas ant sniego motociklo rėmo ir vamzdeliu sujungtas su variklio karteriu.

Išmetimo sistema. Išmetimo sistemos paskirtis – pašalinti išmetamąsias dujas iš variklio cilindrų į atmosferą ir sumažinti išmetamųjų dujų triukšmą. Išmetimo sistemoje yra duslintuvas ir jungiamasis vamzdis, per kurį duslintuvas prijungiamas prie cilindrų išmetimo vamzdžio. Duslintuvas yra spyruoklės, pritvirtintos prie sniego motociklo korpuso ir variklio.Variklio laikiklis (2a pav.). Ant sniego motociklo rėmo variklis su submotorine baze yra pritvirtintas keturiuose taškuose. Elastingas variklio laikiklis sumažina veikiančio variklio vibracijos perdavimą sniego motociklo rėmui, taip pat smūgių ir vibracijų perdavimą varikliui.

kai sniego motociklas juda.

Elastiniai variklio laikikliai susideda iš guminių amortizatorių 5, susidėvėjusių ant veržlių 6 ir įvorių 13. Pačios veržlės 6 prisukamos ant tvirtinimo varžtų 2 ir 12, įstatytų kvadratinėmis galvos atramomis į rėmo angas. Ant atramų subvariklio bazė 7 kartu su varikliu sumontuota taip, kad įvorės ir veržlės 6 patektų į subvariklio pagrindo spyruoklių angas. Amortizatoriai sutraukiami tvirtinimo veržlėmis 1, kol poveržlės 3 ir 14 sustos atitinkamai veržlių 6 ir įvorių galuose. Veržlių priveržimo momentas 2.2. 2,5 kgf  m.

Variklis prie pagrindo pritvirtintas keturiomis smeigėmis, įsuktomis į apatinės karterio pusės potvynius. Siekiant užtikrinti atstumo tarp variatoriaus skriemulių reguliavimą, kuris atliekamas judant variklį, subvariklio bazėje yra grioveliai variklio tvirtinimo smeigėms. Sureguliavus atstumą tarp skriemulių, veržlės, tvirtinančios variklį prie variklio pagrindo, priveržiamos 5,0 ... 5,1 kgf  m sukimo momentu Eksploatacijos metu reikia periodiškai tikrinti veržlių priveržimą, nes variklio darbinis tūris sukelia greitą variatoriaus diržo gedimą.

Ryžiai. 2а - variklio laikiklis

1 - riešutas; 2 - varžtas; 3 - poveržlė; 4 - spyruoklė; 5 - amortizatorius; 6 - veržlė; 7 - bazė;

8 - plaukų segtukas; 9 - veržlė; 10 - spyruoklinė poveržlė; 11 - poveržlė; 12 - varžtas;

Įvertinimas:

/ 138
Išsami informacija Sukurta 2011-11-16 12:13

Toks modernizavimas turėtų būti vertinamas apgalvotai, nes išmetimo sistema praranda galimybę perduoti šilumą į išorinę aplinką ir jo vidinės dalys pradeda patirti temperatūros apkrovas, kurios nėra skirtos. Dėl to duslintuvo viduje pradeda degti segmentai, kurie vėliau laisvai juda, sukurdami metalinius garsus, kurie nėra būdingi sniego motociklo veikimui. Nepaisant to, kiekvienu atveju duslintuvo sunaikinimo trukmė yra individuali ir gali trukti metus.

Teisingesnis sprendimas turėtų būti atskiras oro tiekimas į oro įsiurbimo angą arba šilumos skydo naudojimas nuo duslintuvo poveikio. Nereikia apie tai kalbėti, visos toliau pateiktos nuotraukos aiškiai parodo, kaip tai įmanoma. Yra sniego motociklų, kurie paprastai turi oro paėmimą per specialų kanalą – gaubtą iš išorinės aplinkos. Neabejotina, kad tiesioginio oro įsiurbimo iš gatvės galimybė pagerina variklio aušinimą ir sumažina cilindro temperatūrą.

Kitas veiksmingas žingsnis patobulintas variklio aušinimas ir cilindro temperatūros sumažėjimas apskritai - ekrano įrengimas tarp išmetimo kolektoriaus ir variklio cilindrų. Ši idėja buvo naudojama importuotiems sniego motociklams beveik nuo pat sniego motociklų įkūrimo Rusijoje.

Tokio ekrano užduotis yra nutraukti oro srautą, einantį per cilindrus, ir neleisti jam papildomai įkaisti, susilietus su raudonai įkaitusiu išmetimo kolektoriumi. Ant surinkto variklio jis atrodo maždaug taip. Be to, kaip matyti iš nuotraukos, išmetimo vamzdžio išėjimo taške aušinimo apvalkalo praktiškai nėra.

Maždaug nuo 2001 m. panašus sprendimas buvo pradėtas naudoti Buran sniego motociklo varikliuose, montuojamas viduje vėsinimo striukė oro srauto daliklis

Jei tokio sprendimo jūsų sniego motocikle nėra, primygtinai rekomenduojame naudoti šį metodą, pagaminti plokštę ir sumontuoti, neatsižvelgiant į sniego motociklo markę. Be to, pastaruoju metu panaši konstrukcija buvo naudojama gamykloje renkant sniego motociklo Taiga variklius. Dizaino efektas labai pastebimas net nenaudojant elektroninių variklio temperatūros jutiklių.Ypač stipriai sumažinamas kairiojo cilindro šiluminis įtempis, taip pat sumažinamas temperatūrų skirtumas tarp kairiojo ir dešiniojo cilindrų. Kaip savarankiško šio metodo naudojimo pavyzdys, toliau pateikta nuotrauka gali būti naudojama kaip geltonai paryškinta vėsinimo striukės dalis.

Yra meistrų, kurie ant sniego motociklo montuoja du ventiliatoriaus sparnuotės. Metodas yra labai prieštaringas, nes teoriškai dviejų vienakrypčio sukimosi sparnuočių darbą lydės pernelyg didelė oro turbulencija - trukdyti vienas kitam. Praktiškai tyrimo niekas neatliko ir oro srautas didėja arba susilpnėja, pasakyti negalima

Paskutinis reikšmingas aušinimo sistemos pakeitimas yra ventiliatoriaus sparnuotės greičio padidėjimas. Tai pasiekiama keičiant skriemulių matmenis, kartu naudojant nestandartinį ventiliatoriaus diržo matmenį. Tokiam modernizavimui, kaip taisyklė, reikia kreiptis į tekintoją ir mokėti parinkti ventiliatoriaus diržus.

Jūs galite nuspręsti, nuo ko pradėti kelionę, kad sumažintumėte variklio darbinę temperatūrą. Pagrindinis dalykas, kurį stengėmės aiškiai perteikti, yra tai, kad yra didžiulė veiklos sritis. Ir tik jūs galite nuspręsti, ar paliksite viską taip, kaip yra, ar pagerinsite savo sniego motociklo aušinimą, kad padidintumėte jo eksploatacines savybes, o tai reiškia vairavimo saugumą

Nepamirškite padėkoti autoriui spustelėdami įvertinimo mygtuką puslapio viršuje arba paskelbdami nuorodą į straipsnį internete. Ačiū