DIY solenoidų remontas

Išsamiau: „Pasidaryk pats“ solenoido remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Gana dažnai vairuotojams kyla klausimas, kaip patikrinti, pakeisti ir suremontuoti automatinės pavarų dėžės solenoidus. Taip yra dėl gana dažno gedimo. Be to, gana dažnai jiems tiesiog nepavyksta. Tai žino kiekvienas automobilio savininkas, turintis automobilį su tokia pavarų dėže. Turėdami tokio darbo įgūdžių, galite žymiai sutaupyti mašinos priežiūrai. Juk beveik visi autoservisai už nemenkus pinigus atlieka automatinių pavarų dėžių remonto darbus net ir tais atvejais, kai procesas užtrunka trumpai ir nereikalauja ypatingų įgūdžių. Žinodami šios sistemos tikrinimo ir taisymo ypatybes, viską galite padaryti patys, nesinaudodami autoserviso paslaugomis.

Būtina pagalvoti apie solenoidų patikrinimą ir galimą remontą, kai atsiranda šie požymiai:

Stumti ir daužyti dėžę judant;
Kai užsidega automatinės pavarų dėžės gedimo lemputė;
Pavarų perjungimas su trūkčiojimais.

Bet kuriuo iš šių atvejų būtinai patikrinkite vožtuvo korpuso veikimą.

Patikrinimą būtina pradėti nuo kompiuterinės diagnostikos. Jei matote klaidą, rodančią solenoidų gedimą, galite toliau dirbti su jais. Tikslesnei diagnozei detalę išimame iš mašinos. Tam pirmiausia patikrinama pašalinto solenoido varža. Priklausomai nuo modelio, indikatorius gali svyruoti nuo 10 iki 25 omų. Tikslesnius rodiklius rasite savo automobilio techniniuose dokumentuose.

Taip pat būtina patikrinti, ar nėra užstrigimo. Tam vožtuvo kontaktams įjungiama 12 V įtampa.. Darbinis solenoidas, prijungtas, skleidžia švelnų spragtelėjimą. Jei nėra garsų, problema yra dalies užsikimšimas. Yra suspausto oro bandymo metodas. Šiuo tikslu solenoidas išvalomas oru. Dalis, kuri paprastai uždaryta, kai įjungiama įtampa, turi leisti oro srautą, o paprastai atsidaro atvirkščiai.

Naujų solenoidų montavimas jums nebus sunkus. Svarbiausia, kad dirbdami viską atliktumėte labai atsargiai. Prieš keisdami, nustatykite savo automatinės pavarų dėžės tipą, pagal šiuos duomenis pasirinkite tinkamą solenoido tipą.

Pats pakeitimas reikalauja minimalaus darbo. Vožtuvo korpusas atsukamas nuo dėžutės, po to jį reikia išspausti iš spaustukų naudojant veržlę. Solenoidai pašalinami iš įrenginio ir atjungiami nuo maitinimo šaltinio. Toliau montuojami ir prijungiami nauji elementai. Vožtuvo korpusas sumontuotas jo vietoje; tam būtinai naudokite naują tarpiklį. Tai padės išvengti riebalų nutekėjimo.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Jei kyla problemų dėl pavarų perjungimo ar pavarų dėžėje girdimas pašalinis triukšmas, pirmiausia reikėtų atkreipti dėmesį į solenoidų tinkamumą naudoti. Bet kuriame autoservise galite atlikti specialią diagnostiką, kuri padės nustatyti gedimus. Solenoidai yra elektromechaniniai valdymo vožtuvai, valdantys transmisiją. Galimybė perjungti pavaras automobilyje tiesiogiai priklauso nuo jų veikimo. Galimi solenoidų gedimai:

Užsikimšimas anglies nuosėdomis ir mažomis šiukšlėmis iš susidėvėjusių transmisijos dalių;
atbulinės eigos spyruoklės įtempimas;
Įtrūkimai ant kūno;
Apvijos atsparumo kritimui lygis dėl lūžimo;
Kolektoriaus kanalų susidėvėjimas.

Nustačius gedimo tipą, galite tęsti remontą. Automatinės pavarų dėžės konstrukcija yra gana sudėtinga, o vairuotojams, kurie neturi tinkamos patirties ir nesupranta, kaip taisyti automobilius, geriau nedaryti jokių veiksmų patiems. Lengviau nuvykti į servisą ir pasinaudoti profesionalų paslaugomis.Kalbant apie patyrusius automobilių savininkus, jie gali patys pabandyti taisyti automatinės pavarų dėžės solenoidus. Verta prisiminti, kad ne visus gedimus galima ištaisyti. Solenoidą galima nuvalyti nuo šiukšlių arba sulituoti tarpus, o kitais atvejais sugedusią dalį geriau visiškai pakeisti. Norėdami pašalinti triktis, turite atlikti šias operacijas:

Nustatykite gedimo tipą ir įsitikinkite, kad jį galima pataisyti;
Nuimkite solenoidą;
Atsargiai nuimkite spiralę nuo korpuso;
Raskite lūžio tašką;
Išlituoti kontaktai;
Lituokite tarpą ir užpildykite epoksidine derva;
Įkiškite ritę atgal į korpusą ir patikrinkite, ar ji nekabo;
Lituokite kontaktus vietoje;
Kruopščiai prapūskite solenoidą, kad jį išvalytumėte;
Pakeiskite suremontuotą dalį.

Po remonto solenoidas turėtų tarnauti porą metų. Jei pertraukos metu laido lituoti neįmanoma, galite jį tiesiog atsukti. Norėdami rasti paslaugą, kuri atlieka tokio tipo darbus, turite įvesti konkrečią paieškos užklausą internete, pavyzdžiui, padangų montavimas 5 ratams Kazanėje.

Sveiki visi. pries menesi nusipirkau sau forika SG5 2002, turbo.

ECO lemputė retkarčiais pradėjo mirksėti. Kai jis mirksi, automobilis pradeda judėti labai lėtai. Diagnostika pasakė, kad yra P0753 klaida. Tai panašu į - „Solenoidinio jungiklio A elektros grandinės pažeidimas“.

Nusprendėme pažiūrėti į vidų, išleidome ATF, nuėmėme dėžės dugną. Vizualiai laidai, kontaktai buvo tvarkingi. Tada nutarė įjungti degimą, vienas solenoidas pradėjo trūkčioti ir iš apačios taškosi alyva (nuotrauka prisegtame faile). Manėme, kad jis neveikia tinkamai, nes likę solenoidai veikė gerai. Kas nors susidūrė su tokia situacija, ar tikrai ji gedusi?

Taip pat išmatavau solenoido ritės varžą, ji lygi 7,8 omo. Man atrodo, kad tai labai mažas pasipriešinimas. Gal kas zino kas ten turi buti?

Jis pradėjo taisyti tokiu būdu, pradėjo tvarkingai lenkti cilindro, kuriame yra ritė, kraštus. Šiek tiek palingavau ir nusprendžiau dar kartą pamatuoti varžą, ji tapo 3,8 omo. Atrodo, kad 4 omai yra tada, kai selenoidas yra sveikas. Iš to išplaukia, kad prastas jungties kontaktas su ritė, jei ji apdegusi, ar dar kažkas.

Žmonės, ką manote apie atliktus darbus, ar įmanoma toliau ardyti solenoidą? Galbūt kas nors tai jau padarė. Bet kokie komentarai būtų laukiami.

Išsiuntus į pensiją paprastą reguliatorių - hidraulinį vožtuvą su mechaniniu veikimo principu, solenoidas virto sudėtingu automatinės transmisijos vožtuvo korpuso komponentu. Atitinkamai, norint taisyti automatinės pavarų dėžės solenoidą savo rankomis, reikės elektrikų, mechanikų ir pavarų dėžės įrenginio žinių.

Mums reikia įrankių rinkinio (solenoidui išpūsti), kurį sudaro:

remonto komplektas automatinėms pavarų dėžėms, pavyzdžiui, AISIN AW55-50 SN su atsarginėmis įvorėmis;
plaktukas;
apkabos;
šešiabriaunis raktas;
karbiuratoriaus valiklis;
deginimo įrankis;
suspaustas oras;
vice;
Spauda;
padėklas smulkioms dalims.

Remonto komplektas automatinės pavarų dėžės solenoidui išpūsti

Paimame vožtuvo korpusą ir atsukame solenoidinį sukimo varžtą.
Nuimame tvirtinimo kronšteiną ir išimame mus dominantį solenoidą.
Hidraulinį įrenginį nustatykite į šoną.
Spyruoklės sandarumą išmatuojame fiksavimo veržle, naudodami nonijinį suportą.
Nuimkite priešpriešinį kaištį nuo solenoido ir įdėkite jį į dėklą.
Atsukite spyruoklės išankstinio priveržimo veržlę šešiabriauniu veržliarakčiu. Elgiamės atsargiai, kad nepažeistume dalies.
Jie ištraukė spyruoklę. Dedame į dėklą.
Išimame solenoidinį kotą, ne visada iškart išlenda, reikia stipriai purtyti. Dedame į dėklą.

Paskutines procedūras atliekame atvirkštine tvarka: išvalome ir įspaudžiame ritės korpusą, įdedame ritę į koto korpusą (jungties rizika turi sutapti su lizdu), susukame solenoidą naudodami presą ir žiedą. iš remonto komplekto, sumontuokite kotą, spyruoklę ir veržlę, priveržkite veržlę iki gylio, anksčiau išmatuoto slankmačiu, uždėkite kamščiatraukį.

Solenoidas paruoštas montuoti vožtuvo korpuse. Sėkmingo remonto jums!

Bet kokio formavimo automatinė pavarų dėžė yra gana sudėtingas mechanizmas, tiesiog pilnas įvairiausių detalių. Kai kurie iš jų yra tik pagalbiniai prietaiso veikimo mechanizmai, o kiti yra tikrasis pagrindas. Būtent pastarųjų kategorijoje už pavarų perjungimą ir dėžės režimų valdymą atsakingi solenoidai. Plačiau apie šių automatinės pavarų dėžės elementų veikimo principus ir bendrą koncepciją pakalbėsime šiandien. Įdomus? Tada būtinai peržiūrėkite toliau pateiktą straipsnį.

Automatinės pavarų dėžės solenoidas yra specialus įtaisas, atsakingas už alyvos judėjimą vožtuvo korpuso mechanizme. Jį valdo elektroninis automatinės pavarų dėžės valdymo blokas ir iš tikrųjų tai yra įprastas elektromechaninis vožtuvas. Būtent solenoidai tapo labiausiai paplitusiais šiuolaikinių automatinių pavarų dėžių pavarų perjungimo ir darbo režimų „valdytojais“. Jei robotizuotose ir variatorinėse pavarų dėžėse šiuos agregatus galima kažkuo pakeisti, tai hidraulinėse automatinėse pavarų dėžėse jie tapo valdymo pagrindu, todėl vargu ar per artimiausius dešimtmečius jie bus išstumti.

Verta paminėti, kad greičių dėžėje esantis solenoidas yra toli gražu ne vienas - jų yra daug, kurie dažnai sujungiami į ištisus blokus. Anksčiau alyvos judėjimo automatinės pavarų dėžės kanalais valdymo funkcijos buvo priskirtos mechaniniams vožtuvų mechanizmams, tačiau automobilių elektronikos plėtra paskatino tokius įrenginius pakeisti patogesniais solenoidais. Tiksliau sakant, pirmasis solenoidas buvo sumontuotas mašinos konstrukcijoje tik devintojo dešimtmečio viduryje Jungtinėse Valstijose, po to jis plačiai paplito šioje taikymo srityje.

Vėlgi, bet kuris solenoidas yra elektromechaninis įtaisas, kuris, atvirai kalbant, yra labai paprastos konstrukcijos. Pagrindinė šio mechanizmo funkcija – užblokuoti alyvos tiekimą per vieną ar kitą automatinės pavarų dėžės kanalą, užfiksuojant jį specialiu strypu. Pastarasis, beje, pagamintas iš metalo ir tiesiog slysta į laidžią spiralę (elektra joje teka nuolat, kol veikia automobilio variklis). Srovės padidėjimas perkelia strypą į spiralės galą, tai yra, uždaro alyvos tiekimo kanalą, sumažėjus - iki jo pradžios, atitinkamai padidindamas tepalo tiekimą. Bet kurio solenoido strypo judėjimas organizuojamas naudojant specialius mechanizmus - fiksavimo ir grąžinimo spyruokles.

Visi automatinės pavarų dėžės solenoidai surenkami į jo elementą, vadinamą „vožtuvo korpusu“ (populiariai – solenoidiniu bloku). Vožtuvo korpusas, beje, yra plokštė, padalinta į daugybę kanalų, o jos konstrukcijoje yra daug jutiklių ir vožtuvų. Ši organizacija leidžia mašinai atlikti jai pavestas pareigas, kurios yra automatinis pavarų perjungimas. Šios sistemos solenoidai atlieka svarbų vaidmenį ir yra valdomi ECU, kuris siunčia jiems signalus atidaryti arba uždaryti konkretų vožtuvo korpuso kanalą.

Kaip paaiškėjo iš ankstesnės straipsnio pastraipos, sunku įsivaizduoti automatinės pavarų dėžės valdymą be solenoidų. Atsižvelgiant į šių mechanizmų veikimo principą, įprasta išskirti kelias įrenginių kartas. Šiandien yra trys pagrindiniai solenoidų tipai:

Laikui bėgant mašinos konstrukcija tapo vis sudėtingesnė, todėl automatinės pavarų dėžės solenoidų veikimo principai tapo sudėtingesni, todėl jie buvo labiau modernizuoti. Pagrindiniai patobulinimai buvo susiję su papildomų funkcijų perdavimu vožtuvui, pavyzdžiui, slėgio mažinimu konkrečiame dėžės sankabos bloke arba sukimo momento keitiklio sankabos blokavimu.

Automobilių inžinierių idėjos leido pasiekti panašių tikslų. Dabar daugybė solenoidų tipų yra atsakingi ne tik už pavarų perjungimą, bet ir tiksliai valdo automatinės pavarų dėžės darbo režimus. Šiandien standartinėje mašinoje yra 6 tipų solenoidai:

Svarbu suprasti, kad kiekvienai sankabos porai (transmisijai) yra ne vienas solenoidas, o keli iš aukščiau paminėtų. Stabilus ir be rūpesčių automatinės pavarų dėžės veikimas įmanomas tik normaliai veikiant visiems vožtuvo korpuso vožtuvams, todėl su jais reikia elgtis tinkamai.

Sugedęs solenoidas yra viena iš pagrindinių netinkamo veikimo ir automatinės pavarų dėžės perėjimo į avarinį režimą priežasčių. Nepaisant didelio šiuolaikinių vožtuvų korpuso vožtuvų patikimumo, šie įtaisai iš esmės yra vartojimo reikmenys, todėl juos reikia periodiškai keisti. Jei situacija nėra pernelyg pažengusi, problemą galima išspręsti įprastu alyvos keitimu automatinėje pavarų dėžėje.... Visiškai įmanoma pakeisti solenoidą savo rankomis, tačiau pirmiausia svarbu diagnozuoti jo gedimą.

Norėdami patikrinti bet kurį hidrobloko plokštės vožtuvą, turėsite atlikti jo „tęstinumą“. To reikia dėl vienos paprastos priežasties: sugedęs solenoidas praranda įprastą varžą, tiksliau – pakyla. Kaip patikrinti solenoidą? Tai labai paprasta, vožtuvo diagnostikos procedūra nesudėtinga ir susideda iš šių operacijų:

Išimkite vožtuvo korpusą iš dėžutės, kuri dažnai yra įrenginio apačioje, rečiau - šone;

Atjunkite kiekvieno solenoido kontaktus nuo atitinkamų valdymo bloko jungčių;

Surinkite kiekvieną vožtuvą. Jo tramvajaus linijų pasipriešinimo laipsnis nustatomas kiekvienam tipui individualiai. Taigi, pavyzdžiui, EV-1 solenoidų pasipriešinimo koeficientas yra 65–66 omų diapazone (esant 20 laipsnių Celsijaus). Kitų vožtuvų įprasti indikatoriai yra jų pačių.

Pastaba! Šiuolaikinės dėžės turi savidiagnostikos funkcijas, todėl norint nustatyti, kuris solenoidas yra sugedęs, pakanka prijungti prie automobilio borto kompiuterio. Jei tokia priemonė neįmanoma, turėsite savo rankomis atlikti diagnostiką tradiciniu „skambėjimu“, o po to turėsite suremontuoti reikiamą mazgo elementą.Tarkime, buvo nustatytas sugedęs vožtuvas – ko reikia toliau? Natūralu, solenoido ar jų grupės taisymas. Deja, vožtuvo išardyti, išplauti ir vėl sudėti nepavyks, teks visiškai pakeisti vožtuvo korpuso elementą. Jo kaina nėra labai didelė, todėl nereikėtų bijoti remonto procedūros. Dažnai automatinės pavarų dėžės solenoidų pakeitimas atliekamas taip:

Vožtuvo korpusas išimamas iš dėžutės;

Visos jungtys yra atjungtos nuo vožtuvo;

Solenoidiniai laikikliai atsukami ir nuimami nuo vožtuvo korpuso;

Po to vietoje seno vožtuvo montuojamas naujas, prie jo tvirtinamos visos jungtys;

Tada vožtuvo korpusas montuojamas atgal į patikros tašką. Remontas baigtas.

Kaip matote, mašinų solenoidų išdėstymas ir jų remontas ypatingų sunkumų nekyla. Šiandien pateikta medžiaga padės susidoroti su abiem. Tikimės, kad jis jums buvo naudingas ir atsakė į jūsų klausimus. Sėkmės kelyje ir automobilių remonte!

Solenoidai automatinėje pavarų dėžėje: kas tai yra, patikrinimas ir keitimas

Kam skirti solenoidai automatinėje pavarų dėžėje?

Kur yra solenoidai

Solenoidų tipai

Pagrindiniai automatinės pavarų dėžės solenoidų gedimai ir jų taisymas

Kaip patikrinti ir pakeisti solenoidus

Automatinės pavarų dėžės solenoidas - tai solenoidinio vožtuvo reguliatorius, kuris atlieka alyvos kanalo uždarymo ir atidarymo darbus... Jo darbą valdo ECU, kuris tam tikru dažniu siunčia nuolatinius elektrinius impulsus. Solenoidas kontroliuoja alyvos slėgį tam tikrose sankabos raiščiuose, greitai perjungdamas pavaras arba atrakindamas hidraulinį transformatorių. Automatinės pavarų dėžės solenoidas yra atsakingas už transmisijos režimų valdymą.

Solenoidas arba solenoidinis vožtuvas, pagal bendrąsias taisykles, yra vožtuvo korpuse - hidraulinio vožtuvo plokštėje.

Vožtuvo korpuse jis įkišamas į kanalą, kur prie jo tvirtinamas varžtu arba specialia prispaudimo plokšte. Kitame gale jis jungiamas kilpa arba laidų kištuku prie automatikos valdymo bloko.

Automatinės transmisijos solenoidas yra atsakingas už signalų perdavimą tarp hidraulinės ir elektros sistemų. Jis jas derina su savo funkcijomis. Ir dažnai šis derinys nepavyksta, o tai lemia kompiuteris.

Automatinėje pavarų dėžėje yra mažiausiai 4 solenoidai. Jų skaičius priklauso nuo grandinės sudėtingumo ir žingsnių skaičiaus.

ECU kabelis ir kabelis dažnai yra solenoido lūžimo priežastys, todėl jie keičiami taip pat greitai, kaip ir solenoidas.

Pirmieji specialiai automatinėms pavarų dėžėms sukurti solenoidai buvo į-išjungti solenoidus gana paprasta konstrukcija ir paprastos funkcijos. Šio tipo solenoidai veikė pagal principą: „atidaryti“ ir „uždaryti“. Strypas, padedamas srovės, einančios per apviją, ėjo palei kanalą ir atliko įjungimo / išjungimo funkciją.

Kitas puikus solenoidų tipas yra solenoidinis "solenoidinis vožtuvas" Tai yra tobulos žinios savo laikui. Iš tikrųjų tai yra hidraulinis vožtuvas. Kūrėjai davė jam savo alyvos kanalą ir rutulinį vožtuvą, kuris atidaro ir uždaro šį alyvos kanalą. Lengvai atjungiama nuo hidraulinės sistemos ir maitinimo šaltinio tiesiog ištraukus kištuką.

Pirmasis iš solenoidų veikė / išjungė. Tačiau dėl automobilių pramonės plėtros 90-ųjų pradžioje buvo sukurti 3 krypčių solenoidai - naujos kartos jungikliai. Įjungtoje padėtyje rutulinis vožtuvas atidaro alyvos kanalą iš 1 kanalo į 2 kanalą, o išjungtoje padėtyje - kanalą iš 2 į 3. Ši plėtra padėjo įrenginius sujungti į vieną – įjungti ir išjungti frikcines sankabas.

Siekdami tobulumo, 90-ųjų viduryje dizaineriai sukūrė dar išmanesnio tipo solenoidą. Solenoidai - reguliatoriai arba "elektriniai reguliatoriai", suprojektuotas pagal vožtuvo principą. Priklausomai nuo impulso, gaunamo iš kompiuterio, vidinė lenkta solenoido dalis „atsidaro“ arba „užsidaro“, tai yra, srovė tiekiama su tam tikrais pertrūkiais ir dažniu.

Solenoidai-reguliatoriai yra rutuliniai, ritės 3 krypčių, 4 krypčių ir net 5 krypčių.

Sukurti rutulinių vožtuvų solenoidai - PWM solenoidai... Tai pirmasis vystymosi etapas.

Vėliau pasirodė gana reti solenoidai. VBS... Jie mažai jautrūs slėgio svyravimams ir gerai atlaiko aukštą alyvos slėgį. Jie taip pat vadinami ritininiais vožtuvais, nes turi ritininį vožtuvą.

Linijiniai (proporciniai) solenoidai sukonstruoti taip, kad į patį solenoidą būtų patalpintas labiausiai besidėvintis vožtuvo korpuso plokštės elementas – mova su skylutėmis, per kurias eina ritė-stūmoklis.

Linijiniai solenoidai išsiskiria tuo, kad jais galima išvengti visos hidraulinės plokštės keitimo sugedus šiam elementui ir apsiriboti tik vieno susidėvėjusio solenoido pakeitimu. Dabar hidraulinė plokštė tarnauja ilgiau, o jos kanalų susidėvėjimo problema pašalinta.

Šio tipo solenoidai yra gana kaprizingi, o gyvybės ištekliai, palyginti su linijiniais solenoidais, yra trumpesni. Kadangi dėl greito susidėvėjimo dėl mažo svorio ir padidėjusio slėgio solenoidinis vožtuvas keičia atsidarymo lygį, todėl kompiuteriui reikia tikslaus ryšio, kad jis tinkamai reaguotų į tokius pokyčius.

Taip pat yra solenoidų pagal funkcinę paskirtį:

Tai solenoidai EPC arba Lpc (Line Pressure Control). Jis yra vienas iš pirmųjų hidraulinio solenoidinio vožtuvo plokštėje. Šio tipo solenoidai yra „žiedo lyderis“. Jis vienas paskirsto alyvą likusiems solenoidams ir kanalams. Naudojant 4 pakopų EPC, jis pirmiausia susidėvi.
Solenoidas TCC... Atlieka nešvariausią visų tipų solenoidų darbą. Tai paveikia užrakinimo sukimo momento keitiklio sankabą, padidindama sportinio režimo pagreičio efektyvumą. Dažnai tai yra silpniausia daugelio vožtuvų korpusų grandis, nes per šį solenoidą teka nefiltruota ir karšta alyva iš sukimo momento keitiklio.
Perjungimo solenoidas. Vadinamasis "shifter" yra solenoidinis jungiklis. Paprasčiausias solenoidų tipas. Atsakingas už pavarų perjungimą.Hidraulinėje plokštėje yra keli tokie „perjungikliai“ ir būtent jie dėžėje persijungia aukštyn ir žemyn. Jie žymimi kaip S1, S2 arba A, B, o SL1 yra linijinis perjungiklis.

Valdymo solenoidas yra kaip tranzistorius elektros grandinėje, solenoidai gali valdyti plokštės vožtuvus.

Jie nukreipia ir suteikia nedidelį slėgį vožtuvo korpuso vožtuvui, kuris pats jau spaudžia stūmoklius ir sankabas.

Yra 2 valdymo solenoidų tipai:

- Kokybiškas pavarų perjungimo solenoidas;
- alyvos aušinimo valdymo solenoidas.

Žemiau pateikiame dažniausiai pasitaikančias solenoidų „ligas“.

Solenoidų gedimų ir „pleišto“ priežastis yra ta, kad dėl žemos kokybės alyvos solenoidai užsikemša anglies nuosėdomis nuo popieriaus, plieno, bronzos ir aliuminio dulkių, kurios gaunamos iš susidėvėjusių eksploatacinių medžiagų ir mazgų.

Ši problema pasireiškia tuo, kad esant šaltai alyvai solenoidinis vožtuvas veikia normaliai, o kai karštas – sulėtėja.

Norint išspręsti šią problemą, rekomenduojama nuplauti solenoidą, nuplauti tirpikliu ir valyti kintamosios srovės ir tirpikliu.

Nuotėkis atsiranda dėl susidėvėjimo, dalių, tokių kaip stūmoklis, kolektorius, lūžimo. Dalyvaujant PWM valdomi solenoidai, kai vienas iš jų susilpnėja, kompiuteris atsižvelgia į jo susidėvėjimą ir dalį apkrovos nukreipia į kitus solenoidus.

Tai šiek tiek pailgina pasenusios dalies gyvenimą. Tačiau karšta alyva ir įtampos intensyvumas greitai susidėvi silpną solenoidą, tada jūs turite jį pakeisti.

Darbo intensyvumas, nukreipiant slėgį ir kai kurias pareigas kitiems solenoidams, susidėvi jų kanalus ir stūmoklius. Taigi gaunama nuolatinė grandininė reakcija.
Sekančios problemos ir gedimai – sumažėjęs spyruoklės elastingumas, įtrūkimai korpuse, sumažėjusi solenoido apvijos varža, konstrukciniai gedimai.

Dažniausia solenoidų gedimo priežastis – jo dalių susidėvėjimas: įvorės, kolektoriaus, vožtuvo, stūmoklio ar rutulio.

Stūmoklis užsikimšęs trupiniais nuo susidėvėjusių detalių ir alyvos, viskas prasideda nuo perjungimo problemos – jis įstrigo, tada padidėja anglies nuosėdų kiekis, sugenda įvorės ir vožtuvai.

Bet, nepaisant to, dėl visų šių naujovių sumažėjo degalų sąnaudos, padidėjo automobilio dinamika ir komfortas, visa automatinės pavarų dėžės mechanika pradėjo dirbti tiksliai, harmoningai ir apkrauta. Tačiau tokie pokyčiai savo ruožtu lėmė greitą dalių susidėvėjimą ir alyvos užteršimą jų dalelėmis.

Dabar reikia nuolat keisti alyvą, nes dėl visų šių dalelių ji įgauna švitrinio popieriaus savybes.

Pastebėjus, kad jums tapo sunkiau perjungti greičius į tam tikras pavaras, palete pastebėjote nežinomas lustas, kompiuteris duoda nelaimės signalus – ieškant priežasčių pasukti tiesiai į solenoidus.

Pakankamai lengva nustatyti, kokie solenoidiniai "pleištai". Kiekvienas solenoidas yra atsakingas už pavarų grupės ir sukimo momento keitiklio valdymą. Tai priklauso nuo jūsų automobilio markės ir automatinės pavarų dėžės. Pavyzdžiui, jei dėžutėje yra 4 solenoidai, tada pirmasis yra atsakingas už 1-2 pavarų perjungimą, o greičiausiai - 3-4, antrasis - 2-3 pavaras, trečiasis - sukimo momento keitiklio bloką, ketvirtas yra atsakingas už stabdžių juostos veikimą. Jei kyla problemų perjungiant iš 2–3 pavarų, atitinkamai šį solenoidą reikia suremontuoti arba pakeisti.

Jeigu važiuojant pajuntate greičių dėžės sukrėtimus ir smūgius arba pats kompiuteris praneša apie problemą (rodomas kodas, mirksi lemputė ir pan.), šie atvejai rodo, kad būtina skubiai patikrinti vožtuvo korpusą.

Tokiais atvejais turite nedelsdami patikrinti dalį. Pirmiausia patikrinamas solenoido atsparumas. Vožtuvo kontaktui paduodama 12 V įtampa.Jei veikia solenoidas, tada skleis spragtelėjimą, o jei jo nėra, tai problema yra jo užsikimšimas. Valydami esant įtampai, prapūskite suslėgtu oru – solenoidas turi jį praleisti. Jei ne, jį reikia pakeisti.

Galimas solenoido remontas „pasidaryk pats“, tačiau tik tais atvejais, kai pati dalis yra sulankstoma. Šiuolaikinės dalys dažniausiai gaminamos nesuardomos. Vienintelė tokių dalių taisymo galimybė yra valymas arba ultragarsas. Jei dalis sulankstoma, galite pakeisti apviją, visas dalis nuplauti benzinu, išdžiovinti ir surinkti. Atlikus šiuos veiksmus, rekomenduojame patikrinti, ar solenoidas veikia.

Jei nepavyko suremontuoti solenoido, jį pakeisti automatinėje pavarų dėžėje nėra sunku, svarbiausia viską daryti atsargiai ir atsargiai. Prieš pradėdami dirbti, turite nustatyti savo automatinės pavarų dėžės tipą ir, remdamiesi šiais duomenimis, pasirinkti tinkamą solenoidą. Atjungiame vožtuvo korpusą nuo dėžutės, atjungiame solenoidą nuo maitinimo šaltinio ir išimame jį iš įrenginio. Toliau montuojame naujas dalis. Vožtuvo korpusą montuojame tinkamoje vietoje, nepamiršdami apie naują tarpiklį.

Kaip patikrinti, pakeisti ir remontuoti automatinės pavarų dėžės solenoidus? Trumpas vadovas

Kaip patikrinti, pakeisti ir remontuoti automatinės pavarų dėžės solenoidus? Norėdami teisingai atsakyti į šį klausimą, turite žinoti šio įrenginio konstrukcines ypatybes. Automatinės pavarų dėžės solenoidas yra strypas varinėje apvijoje. Kai ant jo tiekiama elektra, strypas juda, atidarydamas vožtuvą. Per kurią teka alyva, keičiant pavaras. Pagal veikimo būdą yra 2 solenoidų tipai:

Paprastai atidarytas. Šis solenoidas atsidaro ramybės būsenoje. Įjungus srovę, jis užsidaro.

Taip pat yra daugiakanalių solenoidų, jų veikimo principas nesiskiria. Šios dalys skaičiuojamos vidutiniškai 300 000-400 000 perjungimo ciklų. Tai labai priklauso nuo dėžutės. Kai kuriais atvejais jie gali sugesti daug anksčiau.

Bet kokios automatinės pavarų dėžės remontas nuo 1 dienos

CVT, DSG, sukimo momento keitikliai, naujos ir perdirbtos automatinės pavarų dėžės, atsarginės dalys

# 1 įrašas Jevgenijus Ž 09-03-08, 09:31 val

# 2 įrašas ahor75 06-03-07, 08:31 val

# 3 įrašas Dyukanm 06-03-07, 08:31 val

# 4 įrašas Jevgenijus Ž 09-03-08, 09:31 val

# 5 įrašas arsas 2012 m. vasario 9 d. 11:12 val

# 6 įrašas _s-s_ 2012-03-09 13:37 val

# 7 įrašas Jevgenijus Ž 2012 m. lapkričio 9 d., penktadienis, 14:02

# 8 įrašas vitalio 2012 m. lapkričio 9 d., penktadienis, 14:03

# 9 įrašas Baberr 2012 m. lapkričio 9 d., penktadienis, 15:09

# 10 žinutė neatleistinas503 2012 m. lapkričio 9 d., penktadienis, 16:09

# 11 žinutė Baberr 2012-03-09 16:45 val

# 12 žinutė ZAP 2012-03-09 16:46 val

# 13 žinutė neatleistinas503 2012 m. lapkričio 9 d., penktadienis, 17:06 val

80-90 procentų naujos dalies kainos)

# 14 žinutė Baberr 09-03-08, 09:17 val

# 15 įrašas Rinat 09-03-08, 09:29 val

Šiuo metu naršote šį forumą: nėra registruotų vartotojų ir 3 svečiai

AGGREGATKA yra federalinis techninių centrų tinklas, kurio pagrindinė specializacija yra visų tipų automatinių pavarų dėžių remontas ir priežiūra, įskaitant robotines transmisijas su dviguba sankaba, CVT transmisijas ir klasikines hidromechanines automatines transmisijas.

Toyota Crown Club / Crown Majesta

NetRino „2006 m. lapkričio 22 d

Brangūs visi!
gal kas pasinaudos mano patirtimi taisant automatinės pavarų dėžės solenoidą.

Po to jį reikia išpūsti, kruopščiai nušluostyti ir vėl įdėti į dėžutę.
Iš patirties - važinėjau mėnesį po tokio remonto, o pagal užsakymą jau atkeliavo naujas solenoidas (liks sandėlyje)
Tikiuosi, kad metai ar 2 pasiteisins

P.S. net jei ritėje visiškai nutrūkęs laidas arba sugadintas kažkur viduje bet kokioje radijo dirbtuvėje galima tokią ritę atsukti, pagrindinis dalykas solenoide tikriausiai yra vožtuvas, kuris turi išlaikyti didelį slėgį, o elektrą galima gydyti.

Prisijungimas_Pitersky „2006 m. lapkričio 22 d

NetRino „2006 m. lapkričio 22 d

OLEG_55 „2006 m. lapkričio 22 d

Jaunas vyras!

Holo 2006 m. lapkričio 29 d

Po velnių, super, gaila, kad neturiu garažo su duobe

nors turiu porą solenoidų, kurie man netinka savo dydžiu, galite ant jų pasitreniruoti, jei pavyks, tada Mona pabandys pati,

Kaip aš išgraužiau testą, pabandysiu įkelti nuotraukas

Iš pradžių pavarų dėžės buvo komplektuojamos su vadinamaisiais gubernatorius... Tai primityvus hidraulinis vožtuvas, kuris veikė mechaniniu principu. Šiandien šiuolaikinėse automatinėse transmisijose naudojami tik solenoidai, kuriuos valdo automatika. Solenoido naudojimo pranašumai yra padidėjęs patikimumas, galimybė tiksliai sureguliuoti ir tiksliai sureguliuoti automatinės pavarų dėžės veikimą.

Turinys :

Solenoido konstrukcija susideda iš specialios magnetinės juostos su varine apvija viduje. Per apviją tiekiama nuolatinė srovė, kuri stumia magnetinę juostą alyvos judėjimo kryptimi. Pasikeitus įtampai, magnetinė juosta juda priešinga kryptimi. Nepaisant akivaizdaus sudėtingumo, šis dizainas yra paprastas ir lengvai valdomas. Šiuolaikinėse automatinėse pavarų dėžėse solenoidai juda ne tik pasikeitus srovės krypčiai, bet ir dėl specialios grįžtamosios spyruoklės. Tai užtikrina didesnį įrenginio patikimumą ir galimybę tinkamai veikti solenoidą, jei kiltų problemų dėl maitinimo.

Solenoidai yra specialiuose vožtuvo korpuso kanaluose, kuriais juda aliejinis skystis. Kai kanalas atidarytas, alyva laisvai cirkuliuoja per kanalą ir nukreipiama į judančias dėžės dalis arba į alyvos imtuvą vėlesniam aušinimui.

Solenoidus valdo kompiuteris, kuris specialia kilpa sujungiamas su elektros vožtuvais. Reikia pažymėti, kad kilpos, per kurias valdymo signalai perduodami į elektrinius vožtuvus, yra silpnoji konstrukcijos vieta ir dažnai sugenda. Štai kodėl iškilus problemų dėl solenoidų veikimo, visų pirma, remonto dirbtuvėse jie patikrina kilpos veikimą.

Daugumos šiuolaikinių pavarų dėžių modelių vožtuvų korpusai yra pavarų dėžės apačioje. Tik kai kuriose transmisijose vožtuvo korpusas yra kairėje arba dešinėje pusėje. Apatinis elektrinių vožtuvų išdėstymas labai palengvina remonto darbus. Automatinės pavarų dėžės solenoidų keitimas gali būti gaminami specializuotuose aptarnavimo centruose. Atkreipkite dėmesį, kad šis darbas atliekamas nenuimant automatinės pavarų dėžės iš automobilio.

Šiuolaikinėse automatinėse dėžėse naudojami keli solenoidų tipai. Pirmą kartą šiuos elektrinius vožtuvus amerikiečių automobilių gamintojai panaudojo dar praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Tiesą sakant, tai buvo specialiai atidaromas ir uždaromas vožtuvas, kuris stovėjo kanale, kuriuo alyvos siurblys varo darbinį skystį į sistemą. Tiesą sakant, tokie solenoidai turėjo dvi padėtis: atvira ir uždaryta.

Šiuos elektrinius vožtuvus pakeitė solenoidai, kuriuos sukūrė Švedijos automobilių gamintojas „Volvo“. Tokios konstrukcijos turėjo specialią stumiamą šerdį ir įmontuotą metalinį rutulinį vožtuvą. Vožtuvas leido atidaryti arba uždaryti alyvos kanalą. Nepaisant efektyvumo, toks dizainas nebuvo tinkamai paskirstytas. Problema buvo sudėtingas dizainas, kuris dažnai sugesdavo.

Netrukus buvo plačiai naudojami specialūs trijų kanalų solenoidai, kurie leido lengvai reguliuoti sistemos slėgius ir nukreipti alyvą į judančius elementus arba į aušinimo sistemą. Įmantri tokių trijų kanalų solenoidų konstrukcija išsiskyrė patikimumu ir ilgaamžiškumu.

Devintojo dešimtmečio viduryje pasirodė išmanieji solenoidai, kurie leido optimaliai valdyti vožtuvo korpuso veikimą. Labai išpopuliarėjo solenoidai-reguliatoriai, kurie panaudojo vožtuvo principą ir leido ne tik uždaryti ar atidaryti alyvos judėjimo kanalą, bet ir atidaryti tam tikru kiekiu, kas leido reguliuoti siurbiamos alyvos tūrį. Vožtuvas buvo atidarytas skersai strypo, o valdymas buvo vykdomas iš centrinio kompiuterio, kuris nukreipė impulsinę srovę į magnetinę solenoido šerdį. Kartu su veikimo principo pasikeitimu pirmaujančių pasaulio automobilių gamintojų inžinieriai modernizavo elektrinių vožtuvų konstrukciją, o tai leido pagaminti trijų, keturių ir penkių kanalų solenoidus. Pats dizainas buvo žymiai supaprastintas, o tai savo ruožtu turėjo teigiamos įtakos patikimumui. Vožtuvo korpusas pradėjo tarnauti daug ilgiau, o jo gedimai dėl solenoidų gedimų tapo retenybe. Hidraulinių plokščių kanalų susidėvėjimo problema, kuri buvo viena iš pagrindinių automatinių pavarų dėžių gedimų priežasčių, buvo praktiškai visiškai išspręsta.

Solenoidai paprastai klasifikuojami pagal paskirtį. Labiausiai paplitę yra dviejų tipų elektriniai vožtuvai - EPC ir TCC. Pirmieji yra atsakingi už pagrindinio tiekimo kanalo ir kanalo, kuriuo alyva patenka į alyvos karterio, veikimą. TCC solenoidas yra atsakingas už sukimo momento keitiklio blokavimą ir suteikia galimybę padidinti alyvos tiekimo į pavarų dėžę tūrį.

Šiuo metu automatinėse pavarų dėžėse naudojami solenoidai yra patikimi ir patvarūs. Tačiau būtų neteisinga teigti, kad šis elementas visiškai neturi jokių problemų ir gedimų. Kaip ir bet kuris kitas mechaninis elementas, solenoidas gali sulūžti ir sugesti. Aprašysime dažniausiai pasitaikančius gedimus ir jų priežastis.

Taigi, pavyzdžiui, gana dažnai ant metalinės šerdies padaugėja naftos nuosėdų ir mažiausios dulkės. Dėl to šerdis nesitęsia į stiebą net ir gavus reikiamą elektrinį signalą. Esant alyvos darbinei temperatūrai pavarų dėžėje, solenoidas gali įtrūkti, o automobilis sukels greičių dėžės veikimo klaidą. Šią problemą galima pašalinti išplaunant solenoidus specialiuose tirpikliuose. Solenoidinis blokas galima valyti ultragarsu. Pastaroji atliekama neišmontuojant greičių dėžės solenoidų. Ultragarsinį solenoidų valymą rekomenduojame atlikti kas 50 tūkstančių kilometrų.

Taip atrodo solenoidinis blokas.

Nuvažiavus automobilį nuo 250 iki 300 tūkstančių kilometrų arba esant maksimaliai aktyviam transporto priemonės veikimui, gali būti pastebėtas įleidimo angos ir stūmoklio dalių susidėvėjimas. Visa tai veda prie alyvos nutekėjimo. Iškyla problemų pavarų dėžės aušinimo ir tepimo sistemos darbe. Šiuo atveju susidėvėjusių solenoidų remontas yra jų patikrinimas, ar nėra naujų atsarginių dalių.

Dažna solenoidų gedimo priežastis yra žemos kokybės alyvos naudojimas arba alyvos keitimo nebuvimas dėžėje. Darbinis skystis su susidėvėjusiomis šiukšlėmis pamažu suspaudžia magnetinę šerdį karštoje arba šaltoje mašinoje. Reikia atsiminti, kad labai sunku diagnozuoti tokį gedimą. Būtent todėl rekomenduojame pakeisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje pagal gamintojo rekomendacijas. Naudokite tik kokybiškus aliejus.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Specializuotos dirbtuvės jums pasakys kaip patikrinti solenoidus ir, jei reikia, atlikti pakeitimą. Šių daiktų kaina nėra per didelė. Tačiau turėtumėte suprasti, kad pavarų dėžėje gali būti keli iš šių elementų.O jei sugenda elektriniai vožtuvai, pakeičiami visi solenoidai. Štai kodėl šio elemento remontas gali būti gana brangus. Atminkite, kad kokybiškos alyvos naudojimas yra raktas į ilgą solenoidų tarnavimo laiką.