DIY sovietinių dviračių remontas

Gali būti, kad antresolėje (spintoje, garaže, sodyboje, ...) guli senas sovietinis dviratis. Taip pat gali būti, kad šiuo metu stropiai mokate palūkanas už paskolą naujai jachtai ir nebelieka papildomų pinigų naujam dviračiui. Arba jums grynai estetiškai malonu žiūrėti į to laikmečio dviračius. Tokiu atveju turite nuostabią galimybę sugrąžinti savo seną dviratį ir pasipuikuoti gimtojo miesto gatvėmis, gimtosios šalies laukais ir kaimeliais su unikalia mašina!

Paprastai jie užsiima senų HVZ (Charkov Velo Plant) gamybos dviračių atgaivinimu: Sport-Highway, Start-Highway ir Champion-Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Galimas ir kitų dviračių ar dviračių, pagamintų perestroikos laikais Rusijoje, Baltarusijoje, Ukrainoje, atgaivinimas ir modernizavimas, tačiau tai mažiau domina dėl prastesnės „žaliavos“ kokybės. Tačiau vienintelis apribojimas yra jūsų noras.

Visų pirma, kadangi dviratis išliko iki šių dienų nuo jo išleidimo, pavyzdžiui, XX amžiaus 60-ųjų, tai jau byloja apie jo stiprumą. Šiuolaikiniai dviračiai su aliuminio detalėmis yra lengvesni, tačiau susidėvi daug greičiau nei jų pirmtakai iš plieninių.

Be to, reikalingas modernizavimo laipsnis priklauso nuo konkretaus dviračio būklės ir jūsų noro jį modernizuoti. Kuo geresnė pradinė būsena, tuo mažiau reikia keisti. Daugeliu atvejų ratai yra visiškai pakeisti – technologijos nestovi vietoje, o ratlankis yra labai jautrus dilimui, beveik neišsaugomas geros būklės. Didžiausius sunkumus sukelia vežimas ir pavarų perjungikliai.

Teisingai surinktas vežimas ir švaistikliai ant pleištų neatsipalaiduoja, nežaidžia, kad ir ką forumuose sakytų tie, kurie jų tikrai nenaudojo. Tiesios rankos viską nusprendžia. Tačiau vežimėlis yra vienas iš labiausiai susidėvėjusių agregatų, todėl tikslinga jį pakeisti modernia kasetine. Čia ir iškyla sunkumai – faktas yra tas, kad skirtingu metu skirtingi gamintojai gamino skirtingo skersmens vežimėlius su skirtingų tipų sriegiais. Visiškai netiesa, kad šiuolaikinę kasetę galima įdiegti be papildomų pastangų. Dažnai reikia nupjauti siūlą specialiu čiaupu. Kartais specialūs adapteriai gaminami nuo didesnio skersmens iki mažesnio.

Sunkumai su perjungikliais yra tokie. Tai sportiniai arba šalia jų esantys dviračiai su lenkta „avino“ plento vairu. Beveik kiekvienoje parduotuvėje esančios kalnų stabdžių svirtys ir pavarų perjungikliai netinka. Patogiausias būdas naudoti kombinuotus kelių monoblokus yra pavarų perjungiklis + stabdžių svirtis. Tačiau jie yra brangūs, ir dažniausiai jie siekia atnaujinti dviratį su minimaliomis investicijomis. Be to, anų laikų dviračiai buvo tiekiami su 3-5 žvaigždutėmis, o dabar mažiau nei 7 sunku rasti. Taigi reikia arba atlenkti rėmą, arba pasirinkti pavarų perjungiklius darbui su 5–6 žvaigždučių reketu, arba sugalvoti originalius kalnų darbininkams populiarių komponentų derinius.

Kartais papildomai jie privirina ant rėmo, kad pritvirtintų V formos stabdžius, butelių laikiklius, laikiklius papildomiems jungiklių laidams. Čia jau skonio/poreikių reikalas. Pavyzdžiui, vibracinius stabdžius lengviau rasti nei tinkamus U formos stabdžius, jei šeimos nariai sunyko. Jei yra galimybė ir per daug nesirūpinate išvaizda, lengviau suvirinti laikiklius nei ieškoti konsolinių stabdžių ilgomis „kojomis“ (atstumas nuo laikiklio iki ratlankio yra didesnis nei 5 cm.) .

Tvarkingo atnaujinimo rezultatas atrodo labai patraukliai (plono plieno rėmo ir siaurų ratų grakštumas) ir geriau rieda asfaltu nei MTB. Žinoma, dviratis nėra skirtas varžyboms – sportui ir ekstremalioms apkrovoms reikia visai kitos technikos. Paprastai tokie dviračiai po atsigavimo yra arčiausiai turistinių (turistinių, „turistinių“) klasės arba plento dviračių treniruotėms (svoris apie 11kg). Tačiau miesto dviračio variantai su aukšta sėdėjimo padėtimi ir tiesia rankena taip pat nėra neįprasti.

Šie patobulinti dviračiai dažnai vadinami „krokodilais“. Kodėl taip sunku pasakyti. Galbūt pavadinimas kilo dėl to, kad modernizuoti populiarūs HVZ dviračiai iš pradžių buvo žali. Arba pirmieji restauruoti buvo tokie baisūs. Labai tikėtina versija, kad taip FIDO pavadino bet kurį senos mokyklos dviratį, savininko modifikuotą į kažkuo unikalų (dabar jis vadintųsi individualiu dviračiu), vėliau šis pavadinimas paplito ant visų modernizuotų dviračių.

Gali atrodyti, kad senų dviračių restauravimas – išskirtinai buitinė pramoga. Vis dėlto HVZ. bet kaip matėte keliose aukščiau esančiose nuorodose, angliškai kalbančios šalys taip pat užsiima senų dviračių atnaujinimu ir pritaikymu.

Pabaigai keli „krokodilų“ pavyzdžiai, apibūdinantys jų modernizavimo procesą.

Labai išsamus šio dviračio modernizavimo proceso aprašymas iš profesionalių dirbtuvių:

Modernizacijos aprašymas ir jo aptarimas forume.

Diskusija: taip pat yra nuoroda į dideles atskirų mazgų nuotraukas.

Aprašymas ir diskusija forume:

Modernizacija link hibrido

Dar vienas visureigis.

Dviračio savininkui be galo svarbu žinoti, kad jo transportas nuolat yra geros būklės. Savininko gyvybė ir sveikata galiausiai gali priklausyti nuo to, kaip patikimai veikia dviratis, nes staiga sugedę stabdžiai gali išprovokuoti avariją. Galima ir reikia kreiptis į profesionalus, tačiau kiekvieno dviratininko gyvenime ateina momentas, kai pasiekiama kritinė žinių masė apie dviračio konstrukciją ir eilinę dviračio priežiūrą bei smulkųjį remontą galima atlikti patiems. Kad pertvaros procesas vyktų kuo sklandžiau, o dviratis tik gerėtų, turėtumėte vadovautis šiais patarimais.

Dviračių remonto, kaip ir kitų remonto bei priežiūros darbų, atlikti negalima reikalingų įrankių rinkinys... Kiekvienas dviratininkas turi turėti pagrindinį komplektą, kad galėtų pats atlikti eilinį dviračio remontą:

• Veržliarakčiai – pageidautina kelių dydžių komplekte.
• Yra šešiakampiai raktai.
• Atsuktuvai – reikalingi ir Phillips, ir su įpjovomis atsuktuvai.
• Replės sandėlyje.
• Žirklės ir spaustukai.
• Pincetas ir plaktukas.
• Galiniai dangteliai.

Be pagrindinių įrankių, meistrai rekomenduoja palaipsniui didinti jų skaičių ir papildyti savo darbo dėžutę: grandinės spaustuką, reketą ir veržliaraktį, stipininį veržliaraktį, grandinės šepetį ir kitus svarbius dviračio įrankius.

Be išvardintų priemonių, taip pat būtina paruošti pakankamą pagrindą Prekės: įvairių rūšių alyva (kiekviena jų reikalinga didelei daliai - šakėms, sandarikliams, grandinei ir pedalams), stabdžių skystis ir hidraulinė alyva, tirpiklis ir valiklis kovai su nešvarumais. Visi šie skysčiai ne tik palengvins jūsų dviračio priežiūros procesą, bet ir išlaikys jį puikios būklės.

Dviratis yra sudėtingas mechanizmas, kurį reikia reguliariai, švelniai sutepti, kad visos dalys tinkamai veiktų. Dviračio entuziastas turėtų žinoti, ką tepti (o tai ir vežimėlį, ir vyrių mazgus, ir guolius, ir įvorę, ir pedalus) ir ką tiksliai tepti (kiekvienai detalei reikia naudoti tik specialų tepalą).

Dviračiui sutepti naudojami šie tepalai:

• Aerozolis tinka šarnyrinėms jungtims, taip pat grandinėms ir trosams gydyti, kai prireikia skubios pagalbos ir nėra laiko pilnam tepimui.
• Skystas tepalas (pvz., I5A alyva) skirtas galinės stebulės grandinei ir būgnui. Tokio tepalo ypatumas yra jo panaudojimas taške, todėl jis yra geresnis pasirinkimas. Tačiau važinėtis šaltyje jis netinka, nes šaltyje greitai sukietėja ir apsunkina mechanizmo tinkamą veikimą.
• Tepalas labiau tinka guolių mazgoms ir sriegiams tepti.

Pradedant rūšiuoti dviratį, reikia pasiruošti, kad kiekviena jo detalė pareikalaus dėmesio ir pakankamai žinių apie jo sandarą.

Rėmo priežiūros procesas visų pirma yra jo švarumas. Todėl prieš permontuojant dviratį itin svarbu visiškai nuvalyti rėmą nuo pašalinių nešvarumų ir dulkių, kad išvengtumėte problemų dėl purvo dalelių patekimo į veikiančius mechanizmus.

PATARIMAS! Skalbimas po tekančiu vandeniu minkšta kempine ir muiluotu vandeniu idealiai tinka ruošiant rėmą pertvarai.

Patikrinti jautriausias ir pažeistas vietas, ar nėra įtrūkimų ar drožlių, būtinas žingsnis siekiant išvengti problemų ateityje. Patyręs dviratininkai pataria Ypač atidžiai apžiūrėkite šias dalis: galvutės vamzdį, apatinio laikiklio vamzdį, galinę pakabą ir galinio trikampio grandinės atramas. Jei ant rėmo aptinkama įbrėžimų ar dažų drožlių, juos reikia greitai nudažyti: purškiami dažai puikiai susidoroja su šia užduotimi.

Dviračio vairo kolonėlė.

Kolonos pertvaros proceso niuansai tiesiogiai priklauso nuo jo tipo: jei integruotose kolonose, veikiančiose su pramoniniais guoliais, pakanka laiku pakeisti tepalą, tada pusiau integruotoje rutulinio guolių kolonoje susidėvėjusius rutulius reikia pakeisti laikas. Aiškus signalas pakeisti dalį laikomas būdingu galvos vamzdžio girgždėjimu ir rato pasukimo sunkumais.

Dviračių remontas neapsieina be šakių priežiūros, ty tepalų, alyvos sandariklių, stūmoklių ar spyruoklių keitimo, taip pat reguliaraus kojų ir dulkinamųjų dalių valymo nuo kelio nešvarumų. Specialistai pastebi, kad rūpinantis pakabu itin svarbu nepažeisti žiedinių spyruoklių, kurios pasitarnaus kaip savotiška šakės apsauga nuo pašalinių nešvarumų ir dulkių dalelių.

Pakaba - mechanizmas yra gana subtilus ir reikalauja ypatingo dėmesio, todėl meistrai nerekomenduoja rūšiuoti ar remontuoti patiems. Ir jei savininkas pats gali atlikti dabartinę priežiūrą, tada kasečių pertvarą reikia patikėti profesionaliam meistrui.

Dviračio grandinė yra antroji dalis reikalinga reguliari priežiūra... Jei ant grandinės yra specialus užraktas, grandinės nuėmimas nėra problema, tačiau net jei jos nėra, ją galima lengvai nuimti naudojant specialų grandinės užspaudimą. Grandinės valymas nuo nešvarumų, ritinėlių sutepimas ir įtempimo patikrinimas yra elementari, bet būtina grandinės priežiūra.

Sistema, kaip ir grandinė, valoma naudojant specialų tirpiklį. O jį surenkant itin svarbu stebėti teisingą žvaigždžių nustatymą: kad specialus kaištis ant vidurinės žvaigždės žiūrėtų į vežimą.

Kasetė, tai yra galinių žvaigždučių komplektas, taip pat reikia reguliariai valyti tirpikliu nuo nešvarumų ir dulkių. Specialaus prietaiso – traukiklio pagalba kasetės išėmimo ir įdėjimo procesas nėra sunkus net nepatyrusiam dviratininkui.

Skirta pertvaros reketui veikia panašus principas: pramoninis guolis tiesiog nuplaunamas ir sutepamas, o rutulinis guolis patikrinamas, ar nepažeisti rutuliukai, prireikus keičiamas, išplaunamas ir sutepamas. Ši priežiūra garantuoja reikšmingą bendro dviračio mechanizmo veikimo pagerėjimą.

Kadangi važiavimo komfortas priklauso nuo jungiklių ir tinkamo jų veikimo, jų pertvarą reikia atlikti ypač atsargiai. Teisingas mechanizmo išdėstymas sistemos ir kasečių žvaigždžių atžvilgiu, taip pat teisingas pėdos eigą ribojančių varžtų sureguliavimas – reikalingas minimalus reguliavimas po pertvaros. Be to, svarbu laiku sutepti ir išvalyti ritinėlių sukimo ir tempimo spyruokles, taip pat patikrinti troso įtempimo laipsnį.

Vežimėlio dizainas, integruotas ir kasetė, laikomi praktiškai neatskiriamais, tačiau praktikoje meistrai kartais juos išardo įprastinei priežiūrai. Perstatant vežimus svarbu prisiminti detalių vietą: du industrinio guolio kaušeliai turi užimti griežtai tam skirtas vietas.

Perjungiklių priežiūra susideda iš reguliaraus mechanizmo valymo ir tepalų keitimo nauju, o kadangi šis mechanizmas patiria mažas apkrovas, pakanka jį aptarnauti kartą per sezoną. Svarbu atkreipti deramą dėmesį ne tik į patį pavarų perjungiklį, bet ir į trosus, patrinti juos alyva ir garantuoti minkštą slydimą mechanizmo viduje.

Dviračio stabdžių sistema.

Kadangi stabdžiai yra eismo saugumo ir dviratininko gyvybės išsaugojimo garantas, dviračio rekonstrukcijos procese būtina laiku atlikti stabdžių sistemos priežiūrą. Jis vykdomas trimis kryptimis:

• Pertvaros suportai, stūmoklių būklės patikrinimas ir, esant reikalui, keitimas naujais. Suportų darbo sunkumai pastebimi plika akimi: dažniausiai tai nėra pakankamai stiprus ir per ilgas stabdymas bei rankenos gedimas. Surasus priežastį ir ją pašalinus, visos problemos bus išspręstos.
• Stabdžių svirties įtaisas primityvus: korpusas, rankena ir stūmoklis - bet čia taip pat gali kilti sunkumų, pavyzdžiui, su sandarinimo žiedais. Esant reikalui meistrai pakeičia ir stūmoklius, ir O žiedus.
• Išleidžiamas stabdžių skystis stabdžių linijoje – tai įprastas dviračio atstatymo procesas. Praradus siurbiamo skysčio homogeniškumą, gali sutrikti tinkamas stabdžių sistemos veikimas, o laiku atliktas pakeitimas garantuoja dviratininko saugumą ir patikimą visos stabdžių sistemos veikimą.

• Patikimas stabdys yra jūsų saugumo raktas. Sužinokite, kaip reguliuoti ir sureguliuoti stabdžius. Atrasti.
• Ar girgžda jūsų dviračio stabdžiai? Sužinokite, kaip atsikratyti šios problemos.

Būtent dviračio pedalai laikomi subtiliausiu mechanizmu, todėl susidėvi greičiau nei kiti. Patikrinti jų darbą yra kuo paprasčiau: tam pakanka porą kartų pasukti pedalus. Per lėtas sukimas arba greitas sustojimas yra nepakankamo tepimo požymis. Pedalai turėtų būti išardomi tradiciškai: iš galo išrūšiuojant jau pažįstamus rutulinius ar pramoninius guolius pagal standartinę schemą.

PATARIMAS! Kontaktiniams pedalams svarbu nepamiršti apie privalomą spyruoklių sutepimą, antraip batai per stipriai sprags, o tai sukels sunkumų važiuojant.

Kadangi ratai laikomi labiausiai apkraunama dviračio dalimi, tai jiems reikėtų skirti šiek tiek daugiau dėmesio. Laiku atlikta pertvara ir dviračio priežiūra garantuoja ne tik patogų važiavimą, bet ir ilgą mechanizmų tarnavimo laiką. Pramoninės guolių įvorės gali būti sutvarkytas retai, užtenka kartą per du sezonus: tai galima paaiškinti didele saugumo riba. Bet mechanizmai su rutuliniais guoliais turėtų būti sutvarkytas kartą per sezoną, kad prireikus būtų pakeisti rutuliai su įlenkimais ar įbrėžimais.

Siekdami apšviesti dviratį, gamintojai dažnai taupo ratlankius, todėl jie tampa vis mažiau patvarūs. Tai gali sukelti tokį nemalonų reiškinį kaip ratlankio nuleidimas: pavyzdžiui, tradicinis ašinis (aštuntas paveikslas) arba radialinis (kuriame ratas primena kiaušinį).Ši problema ištaisoma naudojant specialų stipinams skirtą raktą: nuėmus padangą, stipinai traukiami priešinga kreivumui kryptimi.

PATARIMAS! Tokiu atveju svarbu vienoje pusėje priveržti stipinus, o kitoje – atlaisvinti: tai garantuos normalų ratų standumą.

• Ar jūsų ratas sulenktas ir nežinote, kaip jį sutvarkyti? Jums padės straipsnis „Kaip pritvirtinti aštuonetą ant dviračio rato“.
• Kaip priveržti dviračio stipinus. Atrasti.

Be eilinės priežiūros ir neplaninių gedimų, dviratis turi ir vadinamąjį natūralus nusidėvėjimas, tai yra, tam tikra dalis tampa netinkama naudoti ir ją reikia pakeisti nuvažiavus tam tikrą kilometrų skaičių. Ekspertai pataria atkreipti dėmesį į šių dalių susidėvėjimą:

Dviračių remontas ir tinkama priežiūra prailgins jų gyvenimą ir garantuos saugų bei patogų judėjimą. Daugeliui dviratininkų rūpinimasis savo dviračiu tampa ne tik įdomiu ir naudingu, bet ir malonia patirtimi, leidžiančia pajusti savo vertę ir nepriklausomybę.

• Geriausia dviratį remontuoti, jei namuose turite specialų stovą tokioms procedūroms atlikti.
• Kaip atsikratyti dviračio girgždėjimo minant pedalus? Atrasti.
• Kaip išvalyti aprūdijusį dviratį: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velosipede

Nuolatinė dviračio apžiūra ir remontas yra garantija, kad šios transporto priemonės savininkas bus gyvas ir sveikas, jam nenutiks nenugalimos jėgos aplinkybės. Daugelis žmonių nori kreiptis į profesionalus dėl profilaktinės dviračio priežiūros, tačiau visiškai įmanoma paruošti transporto priemonę naudojimui savo rankomis.

Prieš pradėdami eilinį dviračio remontą, turite sukaupti tam tikrų įrankių. Jie pravers bet kokiu atveju ir tarnaus ilgai. Pagrindinės dviračio priežiūros priemonės:

• įvairių dydžių šešiabriauniai raktai – patartina juos įsigyti iš karto komplekte;
• įvairių dydžių veržliarakčiai - patartina pirkti komplektą;
• atsuktuvai - jums reikės ir Phillips, ir griovelių;
• įvairių dydžių replės;
• pincetai;
• plaktukas;
• galiniai purkštukai;
• žirklės;
• spaustukai.

Šie įrankiai ir prietaisai turi būti visada prieinami, nes jų gali prireikti bet kuriuo metu. Be to, kas paminėta aukščiau, verta įsigyti:

• dviračio grandinių šepetys;
• rankovių veržliaraktis;
• dviračio grandinės suspaudimas;
• veržliaraktis su reketu;
• kalbėjo raktas.

Eksploatacinės medžiagos taip pat yra būtina priemonė dviračių remontui ir priežiūrai – jų turi būti ne tik visada, bet ir pakankamai. Šiuo atveju vartojimo reikmenys apima:

• stabdžių skystis;
• alyva įvairioms dalims;
  Pastaba:alyvos reikia kiekvienai daliai - šakėms, grandinėms, pedalams ir pan.
• tirpikliai;
• valikliai;
• Hidraulinis tepalas.

Visos šios eksploatacinės medžiagos padės ne tik kokybiškai suremontuoti dviratį, bet ir išlaikyti beveik nepriekaištingą jūsų transporto priemonę. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas tepalams – jų pasirinkimas rinkoje tiesiog didžiulis, galima pasitikėti pardavėjais, tačiau atsargiai. Kad neklystumėte, turėtumėte atsiminti šias specialistų rekomendacijas:

1. Bet koks skystas tepalas (pvz., I5A alyva) tinka tik galinės įvorės būgnui ir grandinei apdoroti. Toks lubrikantas turi individualią savybę – puikiai tinka tepti vietoje. Tačiau yra vienas kritinis taškas - jei planuojate važiuoti dviračiu šaltuoju metų laiku, skysto tepalo naudoti negalima, nes esant minusinei temperatūrai jis greitai sukietėja ir apsunkina mechanizmų veikimą.
2. Jei pilnaverčiams remonto darbams laiko nėra, bet reikia skubiai sutepti grandinę ir trosus, tuomet galima naudoti aerozolinius tepalus.Jie akimirksniu atkuria visų vyrių jungčių veikimą, juos paprasta valdyti – net vaikas susidoros su darbu.
3. Apdorojant sriegius ir guolių mazgus, geriausias pasirinkimas bus storo tepalo naudojimas.

Norint tinkamai sutvarkyti dviratį, reikia žinoti kiekvienos detalės paskirtį ir mokėti jas atidžiai išnagrinėti.

Svarbiausias dalykas prižiūrint dviračio rėmą yra jo švarumas. Todėl prieš pradedant tvarkyti transporto priemonės pertvarą, būtina kruopščiai nuvalyti rėmą nuo nešvarumų, dulkių ir nusilupusių dažų, kad šios dalelės nepatektų į mechanizmus ir nepadarytų jų netinkamais naudoti. Geriausias būdas išvalyti dviračio rėmą – nuplauti jį šiltu muiluotu tirpalu.

Vienintelis būdas išvengti problemų naudojant dviratį – atidžiai apžiūrėti žaizdą, ar nėra įtrūkimų ir įtrūkimų. Ekspertai rekomenduoja tiriant ypatingą dėmesį atkreipti į viršutines galinio trikampio atramas, galvos vamzdį, galinę pakabą ir apatinį laikiklį. Jei apžiūrint dviračio rėmą aptinkama įbrėžimų ir dažų drožlių, tuomet juos būtina pašalinti – tam patartina naudoti dažus iš purškimo skardinės, prieš tai nuvalius vietą nuo rūdžių, dulkių ir dažų likučių.

Dviračio vairo kolonėlės perstatymo taisyklės priklauso tik nuo jo tipo - jei sumontuota integruota kolonėlė, tuomet tereikia ją sutepti, tačiau su pusiau integruota vairo kolonėle su rutulinio guolio mechanizmu teks pakeiskite ne tik tepalą, bet ir kamuoliukus. Netgi yra tiesioginis požymis, kad reikia keisti dalis – eksploatuojant dviratį, bus aiškiai girdimas galvos vamzdžio girgždėjimas ir atsiras problemų sukant ratą.

Aptarnaujant dviratę transporto priemonę, būtina atkreipti ypatingą dėmesį į šakę – reikia reguliariai valyti kojas ir batus nuo kelio nešvarumų, jei reikia, pakeisti alyvos sandariklius, stūmoklius, spyruokles ir tepalą.

Atkreipkite dėmesį, kad atliekant dviračio šakės techninės priežiūros darbus, labai svarbu nepažeisti žiedinių spyruoklių – jos veikia kaip apsauga nuo dulkių dalelių ir išorinių nešvarumų.

Meistrai nerekomenduoja patiems valyti ir remontuoti pakabos – jos mechanizmas gana sudėtingas ir reikalauja tam tikrų žinių bei patirties. Bet net jei jums pavyko patiems sutvarkyti pakabą, leiskite profesionalui pakeisti kasetes.

Dviračio grandinei taip pat reikia nuolatinės priežiūros – ji nuimama specialiu spaudimu, jei grandinėje yra užraktas, o jei jo nėra, tada procesas atliekamas rankiniu būdu. Grandinė nuvaloma nuo nešvarumų, patikrinamas jos įtempimas, sutepami ritinėliai – tai būtinas minimumas darbo, kurį reikia atlikti.

Sistema turi būti valoma specialiu tirpikliu (šį skystį galima naudoti ir dirbant su grandine). Būtina įsitikinti, kad montuojant sistemą žvaigždutės yra išdėstytos tinkama tvarka – vadovaukitės specialiu kaiščiu ant vidurinės žvaigždės, kuris turėtų „žiūrėti“ į vežimėlį.

Galinių žvaigždučių komplektas (vadinamas kasetine) turi būti nuimtas trauktuku ir kruopščiai nuvalytas nuo nešvarumų bei dulkių – šis darbas nėra sunkus net nepatyrusiam dviratininkui.

Reketo pertvarą sudaro pramoninio guolio plovimas ir sutepimas, jei sumontuotas rutulinis mechanizmas, tada jis atidžiai apžiūrimas, jei reikia, keičiamos dalys. Po šios priežiūros dviračio mechanizmas veiks daug geriau.

Dviratininko patogumas automobiliui judant priklauso nuo pavarų perjungimo. Nerekomenduojama jų priežiūrai atlikti patiems, geriau patikėti darbus profesionalams. Bet jei nuspręsite savo rankomis sutvarkyti pavarų perjungiklius, turėsite teisingai sureguliuoti varžtus, kurie riboja pėdos eigą. Būtinai atkreipkite dėmesį į teisingą mechanizmo montavimą sistemų ir žvaigždžių atžvilgiu.Nepamirškite reguliariai tikrinti kabelio įtempimo.

Apskritai vežimėlis sukonstruotas taip, kad jo nebūtų galima išardyti. Tačiau iš tikrųjų daugelis meistrų jį išardo įprastinei priežiūrai.

Pastaba: jei vežimas yra kapitalinis remontas, tuomet reikia atsiminti pirminę visų jo dalių ir pramoninių guolių taurelių vietą - surinkimo metu jie turi tiksliai tilpti į vietą.

Perjungiklių ypatumas yra tas, kad eksploatuojant dviratį jie patiria minimalią apkrovą – tai leidžia juos aptarnauti kartą per visą sezoną. Dirbant su jais reikės išvalyti visą mechanizmą, sutepti. Reikia nepamiršti ir trosų – jie nuvalomi specialia alyva, kuri užtikrina švelnų jų slydimą mechanizmo viduje.

Dviračių stabdžiai yra transporto priemonės eksploatavimo sauga, todėl atliekant techninę priežiūrą jiems reikia skirti ypatingą dėmesį. Specialistai mano, kad pertvarkant dviratį, darbas su stabdžių sistema yra pats svarbiausias procesas.

Darbas su stabdžių sistema turėtų būti atliekamas trimis kryptimis:

1. Stūmoklių patikrinimas, suportų kapitalinis remontas ir, jei reikia, dalių keitimas naujomis. Aptikti nesklandumus suportų darbe labai paprasta – dviratininkas pastebės stabdžių svirties „gedimą“ ir nepagrįstai ilgą transporto priemonės stabdymą.
2. Stabdžių svirtis turi būti visiškai išmontuota. Ir nors jo konstrukcija paprasta (rankena, korpusas ir stūmoklis), gali kilti problemų – pavyzdžiui, dažnai sugenda O žiedai. Jei randama tokia problema, žiedai turi būti visiškai pakeisti.
3. Stabdžių skysčio hidraulinėje linijoje patikrinimas. Šį etapą būtina atlikti, nes net ir pasikeitus stabdžių skysčio struktūrai (jis dažnai praranda vienalytiškumą) gali sukelti stabdžių sistemos gedimus.

Pedalai yra pati subtiliausia viso dviračio dalis, tačiau jų apkrova visada maksimali. Norėdami patikrinti jų darbą, pakaks juos slinkti ranka. Jei pedalai sukasi per lėtai arba sustoja per greitai, juos reikia išardyti ir sutepti. Šis procesas atliekamas klasikiniu būdu - išmontavimas atliekamas nuo galo, atidžiai apžiūrint guolio mechanizmą.

Pastaba: kai kurie dviračių modeliai turi pedalus be klipų. Jas kapitališkai remontuojant labai svarbu kruopščiai sutepti spyruokles, antraip batai per stipriai spragsės..

Ratai taip pat yra dviračio dalys, kurios nuolat patiria didesnę apkrovą. Remontuojant ratus reikia atsižvelgti į šiuos dalykus:

• įvores su pramoniniais guoliais reikia tvarkyti kartą per du sezonus - jie turi didžiulę saugos ribą;
• įvorės su rutuliniais guoliais rūšiuojamos prieš kiekvieną sezoną - rutuliai gali būti įlenkti ir įbrėžti, o tai reiškia, kad juos reikia pakeisti;
• ratlankiai patikrinami ar neiškreipti ir jei randama ši problema, stipinai traukiami priešinga kryptimi.

Dviratininkai turi žinoti daugiau nei tik remontuoti ir reguliariai prižiūrėti savo automobilį. labai svarbu laiku atkreipti dėmesį į kai kurių dalių susidėvėjimą ir nedelsiant pašalinti problemas. Į kokias dviračių dalis ekspertai rekomenduoja atkreipti dėmesį:

• guoliai;
• užkrato pernešimas;
• rėmas;
• stabdžių sistema;
• ratai;
• sustabdymai.

Straipsnis, kuriame pateikiami patarimai, kaip modernizuoti senus sovietinius dviračius arba kaip savo rankomis iš seno pasidaryti praktišką naują dviratį. Rašydamas pasinaudojau savo patirtimi.

Šiuo metu rinkoje yra daug įvairių dviračių iš įvairių markių. Nuo mūsų Stealths ir Forwards iki automobilių markių modelių. Yra labai paprastų, kuriuos galima nusipirkti už keturis tūkstančius rublių ar net mažiau, yra ir puošnių brangių dviračių. Yra kalnų, yra miesto, yra kaskadininkų.Tačiau daugelis iš mūsų vis dar turime senus ir gerus sovietinius dviračius, kurie puikiai pasiteisino. Žinoma, jokia įranga negali tarnauti ilgą laiką be remonto. Ir sovietiniai dviračiai nėra išimtis. Toliau panagrinėkime, ką konkrečiai galima patobulinti sovietiniuose dviračiuose.

Visų pirma, labai rekomenduojame pleištinę sistemą pakeisti kvadratine. Vežimo kaušeliai liks tokie patys arba pirksite tokius pat - su jais dera keturkampio velenas, kaip ir guoliai. Pastarieji, svarbiausia, turi būti gaminami dideliais kiekiais - vežimėlyje esantys spaustukai greitai susitraukia, o tai sukelia atsaką ir net dalinį sistemos užstrigimą. Perėjimas prie sistemos po aikšte jau leis įsigyti labai neblogus importinius pedalus.

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad jei vežimėlį ir keturkampius švaistiklius perkate pirmą kartą, jums tikrai reikės įsigyti specialų švaistiklio traukiklį ir taip pat veržliaraktį, skirtą veržlėms, kuriomis švaistikliai tvirtinami prie veleno, priveržti. Pardavėjai turi žinoti apie šias priemones. Reikėtų pirkti brangesnius įrankius, nes pigūs gali neatlaikyti apkrovos pirmą kartą naudojant.

Be to, torpedo tipo galinę stebulę reikėtų pakeisti bent KT-305 arba Shimano, jei rasite tinkamo ilgio. Atstumas tarp fiksavimo veržlių turi būti 110 mm. Arba kažkas panašaus.

Jei švaistiklius dedate po kvadratine ir importuota galine įvore, tuomet taip pat patartina pirkti importuotą grandinę, nes užsienyje pagamintos žvaigždutės yra siauresnės, skirtos tik importuotoms grandinėms.

Vairą galima palikti taip pat, kaip ir kotą bei šakę. Blogiausiu atveju prireiks vairo kolonėlės guolių, bet juos įsigyti – ne bėda. Kartais vis tiek gali tekti pakeisti kotą – tiesiog paklauskite pardavėjo, kokie kotai tinka seniems sovietiniams dviračiams.

Norėdami padidinti komfortą, taip pat turėtumėte įsigyti naują aukštos kokybės sėdynę. Čia mes specialiai nieko nepatarsime, nes kiekvienas pasirenka tokią sėdynę, ant kurios bus patogiau.

Žinoma, rekomenduojame pakeisti gumą geresne. Dabar parduodamos net labai geros padangos iš tokių gamintojų kaip Continental ir Schwalbe.

Jei mes kalbame apie rėmą, tada jis turėtų būti perdažytas. Tai gali būti pati sunkiausia užduotis, ypač jei turite nuvalyti senus dažus. Rėmas gali būti nudažytas, pavyzdžiui, Miranol emaliu. Pageidautina trimis sluoksniais.

Kas bus galų gale? Iš karto atsakyti neįmanoma, tačiau jei visi šie darbai bus atlikti pakankamai kokybiškai, tai dviratis pasikeis beveik neatpažįstamai. Ne kiekvienas praeivis supras, kad tai sovietinis dviratis, ir pastebėsite padidėjusį važiavimo komfortą. Žinoma, straipsnis nėra baigtinis, o pateikiami tik pagrindiniai patarimai, kaip taisyti ir tobulinti senus sovietinius dviračius arba kaip pasigaminti dviratį savo rankomis. Sėkmės remontuojant ir kūryboje!

O dabar šiek tiek humoro, trumpa istorija apie tris nelaimingus dviratininkus.

Istorija apie tris kritimus nuo dviračio.

Mūsų komandoje yra trys aistringi dviratininkai. Ir jiems nuolat nutinka juokingos istorijos. Mano istorija yra apie tris neįtikėtinus šių bendražygių nuopuolius.

Borisas yra gero būdo storulis, kiras ir humoristas. Sulaukusi 50 metų supratau, kad man tiesiog reikia kovoti su antsvoriu, ir nusprendžiau į darbą važiuoti dviračiu. Anot jo, pigu, patikima ir praktiška. Borisas praleido mėnesį važinėdamas į darbą ir iš jo be incidentų. Bet tada atėjo atlyginimo diena. Mes su vaikinais tradiciškai nuėjome į kavinę ir patogiai įsikūrėme vasaros verandoje. Išgėrėme alaus. Ir tada Borisas išvažiuoja į savo priešpilnį „Ukraina“. Vaikinai sureagavo audringai: ėmė skambinti kolegai, mojuoti jam rankomis, švilpti.

Mūsų dviratininkas, besišypsantis visiems 32 dantims, mojuoja atgal ir pravažiuoja. Bet paskui, matyt, norėjo kažką pasakyti, pasuko galvą, tik pradėjo šaukti. Ir tada jam pakeliui buvo atidarytas lietaus kanalizacijos liukas.Priekinis ratas buvo liuke, o pats Borya kelyje apsivertė per vairą. Visa mūsų kompanija nuskubėjome į neįtikėtino draugo salto vietą. Ir Borisas, šluostydamas kraują nuo suplyšusios ausies, sako:

– Štai gyvas pavyzdys – alkoholis kenkia sveikatai. Ir ne tik tam, kuris juo naudojasi, bet ir aplinkiniams. Na, teisk: tu nebūtum ėjęs alaus gerti, nebūtum atitraukęs manęs nuo kelio. Neblaškytų manęs nuo kelio – būčiau pastebėjęs liuką. Ir, pastebėjęs liuką, dabar neklysčiau. Iš čia išvada – alus kenkia jūsų ir mano sveikatai.

Visi labai džiaugėsi Boriskos pokštu. Jis juokauja – vadinasi, gyvens.

Vasya yra labai šykštus žmogus, nors mieliau save vadina ekonomišku. Kartą per vieną mano gimtadienį visa mūsų brigada nusileido prie jūros ir surengė pikniką. O mano gimtadienis sutapo su atlyginimo diena. Net patikros punktuose vaikinams sakiau:

– Šiandien negausite pinigų iš bankomato. Išgerkime ir pasilinksminkime. Niekada nežinai. Tačiau Vasya nusprendė atsiimti visą atlyginimą, argumentuodamas tai taip:

„Bankininkai neturi ko pasipelnyti iš darbininkų klasės. Bankas visą dieną vers mano pinigus. Ne, aš verčiau paslėpsiu pinigus savo dviratyje.

Ne anksčiau pasakyta, nei padaryta. Vasilijus nuima rankeną nuo vairo, suvynioja kupiūrą ir įsmeigia į tuščiavidurį vamzdelį. Tada rankena įdedama į vietą. Gerai, niekada nebūčiau atspėjęs.

Puikiai praleidome laiką ir ėjome skirtingais keliais. Tačiau trys mūsų kompanijos nariai nusprendė tęsti pokylį ir pakvietė Vasiją. Vasilijus niekada neatsisakė dovanų. O kitą rytą, visas susigūžęs, nesiskutęs, siaubingai skauda galvą, beveik verkia iš nusivylimo, Vasya sako:
- Gerai, pamečiau dviratį, gerai, pinigai dingo. Bet juk kažkas važiuoja mano dviračiu ir net neįtaria apie 4 tūkstančių grivinų premiją. Štai kas įžeidžia.

Tolikas mūsų brigadoje žaismingiausias. Visą atlyginimą išleidau kalnų dviračiui. Žmona klausia:
- Ir štai mes.

- Nagi, bet kiek greičių, amortizatorių, borto kompiuterio, - teisinasi Tolja.

– Kompiuteris, sakyk, kramt, – įsižeidė žmona.

Tolikas labai didžiavosi savo šaunumu. Kiekvieną dieną darbe jis gyrėsi savo pasiekimais.

– Tai yra mano maksimalus greitis, o tokia ir nuvažiuota rida, – mažame dviračio ekrane duomenis parodė Anatolijus.

Pusbrolis brolis iš Zaporožės atvyko aplankyti Toliko. Iki tos dienos jie nebuvo matę vienas kitam į akis. Nuėjome prie jūros, pasėdėjome parke. O Tolikas turi eiti į naktinę pamainą. Jis pasiūlė savo broliui ekskursiją į metalurgijos gamyklą ir net naktinę. Nuo namų iki darbo netoli 5 km. Bet yra labai status išėjimas į pylimą. Kelias ten po renovacijos puikus. Taigi gavome trampliną 300 metrų įsibėgėjimui.

Tolikas padeda brolį ant rėmo ir leidžia pasukti pedalus. Saša (taip vadinasi mūsų svečias iš Zaporožės) tylėjo, kai pravažiavo sankryžas „į raudoną“, bet kai nuo kalno atskubėjo mūsų dviratininkai, Saša pradėjo protestuoti. O Tolikas žino pats, pedalus šaukia: „Einame į rekordą“ Ir tada pačioje nusileidimo pabaigoje motociklu su šonine priekaba sustojo senukas ir gilinasi į savo technikos stebuklą.

Tolja ir Saša įsėdo į jo vežimą ir įvažiavo. Jie nuskrido apie 15 metrų, sėkmingai nusileido ant žolės, sėdi, išeina iš šoko būsenos. Tada Tolja išduoda:

- Po velnių, o iš kur atsirado šis senelis? Tik dviejų kilometrų iki rekordo nepakako.

Saška atsistojo, nusivalė dulkes, pažvelgė į Toliką ir pasakė:

- Tol, ar tu išvis normalus? Tu mūsų vos neužmušei, bet tau gaila įrašo.
Jis mostelėjo ranka ir nuėjo į autobusų stotelę.

O kai Tolikas grįžo namo iš pamainos, jo nebebuvo. Ant stalo yra užrašas: ačiū už viską, bet aš daugiau tavęs neliesiu.

O dviratis tikrai pasirodė kokybiškas. Po avarijos važiuojant 58 km/h greičiu buvo pakeistas tik priekinis ratas.

Dviratininkai privalo išlaikyti savo transporto priemones geros būklės.Tik taip dviratis ir toliau veiks patikimai, o tai reiškia, kad jums nereikės jaudintis dėl saugumo. Teks kreiptis į profesionalų pagalbą, tačiau nedidelius gedimus rekomenduojama ištaisyti savo rankomis. Kad remontas vyktų sklandžiai, o po jo dviratis veiktų tik geriau, verta pasinaudoti patarimais, kurie bus aptarti.

Norėdami taisyti dviratį namuose, turėsite įsigyti mažiausiai įrankių:

• įvairių dydžių veržliarakčiai;
• šešiakampis;
• replių rinkinys;
• plaktukas ir pincetas;
• Atsuktuvai su plyšiais ir Phillips;
• spaustukai ir žirklės;
• galiniai purkštukai.

Dviračių savininkai turėtų turėti šiuos įrankių rinkinius. Tačiau laikui bėgant jų arsenalas tikrai pasipildys: rankoviniu veržliarakčiu ir grandinės nuėmimo veržliarakčiu, reketu ir stipinų veržliarakčiu, grandinės valikliu, šepečiu ir kt.

Norėdami savo rankomis taisyti dviratį namuose, turėsite sukaupti eksploatacinių medžiagų, kurios palengvins transportavimo priežiūrą ir padės išlaikyti jį beveik idealios būklės. Pagrindas palaipsniui pildomas: visų rūšių tepalai (skirtingoms dalims), tirpikliai ir stabdžių skystis, purvo valiklis ir hidraulinė alyva.

Dviratis yra sudėtingas mechanizmas, todėl norint įsitikinti, kad dalys tinkamai veikia, jį reikia reguliariai ir kruopščiai sutepti. Tokios transporto priemonės savininkas turi žinoti, kokiu tepalu ta ar kita dalis yra tepama.

Naudojami šie tepalai:

• aerozolis. Jų prireiks, jei reikės sutepti trosus, grandines, šarnyrinius sujungimus;
• skysti I5A tipo tepalai, tepami taške. Jie skirti būgnų, grandinių, galinių įvorių tepimui. Tačiau šaltuoju metų laiku ant šio tepalo važiuoti negalima, nes dėl kietėjimo žemoje temperatūroje jis pablogina dviračio veikimą;
• sriegiams ir guoliams apdirbti naudojami išskirtinai tiršti tepalai.

Jei nuspręsite dviratį apvažiuoti savo rankomis, pasiruoškite, kad kiekviena smulkmena reikalaus žinių apie įrenginį ir dėmesio.

Pagrindinė jo priežiūros sąlyga – išlaikyti švarą. Rėmą reikia valyti po kiekvieno važiavimo, ypač jei tai vyko blogu oru: sniegas, lietus. Į tai reikėtų atkreipti dėmesį, jei dviratį remontuojate namuose savo rankomis. Prieš pradedant pertvarą, ji turi būti nuvalyta nuo dulkių ir nešvarumų. Ši atsargumo priemonė pateisinama tuo, kad nešvarumai nepatenka į darbo mechanizmus.

Idealus sprendimas prieš pertvarą yra nuplauti rėmą muiluotame vandenyje po tekančiu vandeniu, naudojant kempinę. Kai rėmas išplautas, apžiūrėkite, ar nėra įtrūkimų ir įtrūkimų, kurie ateityje gali tapti problema. Jei aptinkama įtrūkimų ar įbrėžimų, juos reikia nudažyti. Galite naudoti purškiamus dažus, kurie lengvai susidoroja su šia užduotimi.

Jie ypač atidžiai tikrina: apatinis laikiklio vamzdis, taip pat galvos vamzdis, viršutiniai galinės ir galinės pakabos trikampiai.

Norint atlikti remontą namuose savo rankomis, svarbu žinoti, kad šio įrenginio pertvara turi niuansų, kurie tiesiogiai priklauso nuo kolonėlės tipo. Integruotų garsiakalbių patikimas veikimas yra savalaikis sutepimas. Sunkiau yra su integruota rutulinio guolių kolona, ​​kur reikia pakeisti laiku tapusius netinkamus naudoti rutulius, apie kuriuos perspėja galvos vamzdyje atsirandantis girgždėjimas ir sunkumai sukant ratą.

Dviračio remontas namuose neapsieis be šakės derinimo. Reikia pakeisti seną alyvą, susidėvėjusias spyruokles, stūmoklius, alyvos sandariklius. Be prevencinio ar planinio remonto, būtina reguliariai valyti dulkinius ir pėdas nuo užteršimo. Pradėdami remontą namuose, turite sutelkti dėmesį į tai, kad nenutrūktų žiedinės spyruoklės, kurios yra tam tikra apsauga nuo dulkių ir nešvarumų dalelių įsiskverbimo į kištuką.

Specialistai nepataria pradėti remontuoti šios dviračio dalies savo rankomis, žinant, kad mechanizmas yra subtilus.Kasečių pertvarą teisingiau patikėti patyrusiam meistrui. Tačiau einamąjį namo remontą patartina atlikti patiems.

Mes rekomenduojame:

Transmisija suprantama kaip mazgų ir dalių rinkinys: kasetė, grandinėlė, reketas, greičio jungiklis. Dviračio grandinė yra antroji eilėje, todėl ją reikia reguliariai prižiūrėti. Jei yra specialus užraktas, grandinę nuimti nesunku. Jei ne, turėsite naudoti suspaudimą, kuris padės lengvai nuimti grandinę. Šios dalies priežiūros taisyklės apima grandinės valymą nuo nešvarumų, įtempimo patikrinimą ir ritinėlių sutepimą.

Kaip ir valant grandines, sistemos valomos specialiais tirpikliais. Svarbiausia netrukdyti montuoti žvaigždutes surinkimo metu: vidurinis kaištis turi žiūrėti į vežimėlį.

Galinių žvaigždučių rinkinys, vadinamas kasetė, taip pat valomas nuo nešvarumų ir dulkių naudojant tirpiklius. Tam naudojamas traukiklis - specialus prietaisas, su kuriuo lengviau išimti ir sumontuoti kasetes net dviratininkui be patirties.

Metodas yra panašus: pramoniniai guoliai išplaunami, po to sutepami ir grąžinami į pradinę vietą. Rutulinių guolių rutuliukai apžiūrimi ar nėra deformuoti, pakeičiami (jei randami pažeidimai), išplaunami, montuojami į pradinę vietą, prieš tai sutepus. Dviračio mechanizmas, jei darbas bus atliktas teisingai, veiks geriau.

Kadangi važiavimo patogumas priklauso nuo tinkamo jungiklių veikimo, su jais reikia elgtis ypač atsargiai: teisingai sureguliuokite kojeles, važiavimo ribojimo varžtus, žvaigždutes. Be minimalių žingsnių, reikalingų pertvarai, reikia laiku sutepti ritinėlių sukimo ir įtempimo spyruokles. Prie to pridedamas troso įtempimo valdymas.

Nepaisant to, kad integruoti vežimėliai, kaip ir kasetiniai, reiškia neatskiriamas konstrukcijas, įprastinei priežiūrai vežimėliai yra išardomi. Darant tai namuose savo rankomis, svarbu atsiminti elementų vietą.

Kadangi pavarų perjungikliai yra nereikšmingas apkrovas patiriantis mechanizmas, užtenka jį prižiūrėti kartą per sezoną. Jį sudaro panaudotų tepalų valymas ir keitimas. Tuo pačiu reikia atkreipti dėmesį į trosus: nuvalykite aliejumi, kad mechanizmo viduje būtų sklandžiai slysti.

Priklauso stabdžių sistemai: stabdžių svirtys, hidraulinės linijos, suportai.

Stabdžiai garantuoja dviračio savininko gyvybę. Todėl neturėtumėte būti įsitikinę, kad jie turi būti tvarkingi. Be reguliarios priežiūros tai neįmanoma, todėl stabdžių sistemą reikia prižiūrėti trimis kryptimis: suportai, stabdžių svirtys, hidraulinėmis linijomis pumpuojamas stabdžių skystis.

Pirmajame etape patikrinama stūmoklių būklė. Jei reikia, pakeiskite dalis naujomis. Nesunku pastebėti suportų veikimo sutrikimus: apie juos byloja ilgas ir silpnas stabdymas, taip pat rankenos gedimas. Problemos sprendimas pašalinant atsiradusius gedimus.

Stabdžių svirtis yra primityvios konstrukcijos: korpusas, stūmoklis, rankena. O žiedas gali sukelti sudėtingumą. Jei negalite pataisyti namuose, kreipkitės į meistrus, kurie pakeis stūmoklius ir žiedus.

Taisant dviratį namuose, teks siurbti stabdžių skystį. Tai įprasta pertvarai. Stabdžių skystis turi būti vienalytis. Praradus šią savybę gali sugesti stabdžiai, o tai pavojinga dviratininkui. Laiku atliktas pakeitimas garantuoja stabdymo patikimumą ir vairuotojo saugumą.

Nepaisant savo paprastumo, pedalai laikomi subtiliu mechanizmu. Ir kadangi jų apkrova yra didelė, greitai atsiranda nusidėvėjimas. Patikrinti pedalų veikimą nesunku, todėl rekomenduojama tai padaryti namuose savo rankomis. Pasukus pedalus stebėkite, kiek jie sukasi ir greitai sustoja. Jei jie greitai sustoja, bet sukasi lėtai, reikia tepti.Pedalai išardomi iš galo ir surūšiuojami pagal standartinę pramoninių ir rutulinių guolių schemą.

Kad batai tvirtai neįspraustų į kontaktinius pedalus, o tai sukelia nepatogumų vairuojant, jiems reikia sutepti spyruokles.

Ratai yra labiausiai apkrauta dviračio dalis. Tai reiškia, kad tai reikalauja didžiausio dėmesio. Pervažiuodami dviratį ir darydami remontą savo rankomis nepamirškite ir ratų, kurių gera būklė garantuoja važiavimo komfortą ir ilgą mechanizmų tarnavimo laiką.

Dažnai nebūtina rūšiuoti įvorių su pramoniniais guoliais – užtenka tai padaryti kartą per du sezonus. Rutuliniams guoliams pertvarų reikia dažniau – kartą per sezoną su rutulinių pertvarų, t.y. išmestas susidėvėjęs ir įlenktas.

Norėdami priaugti svorio, t.y. Norėdami jį sumažinti, dviračių savininkai dažnai renkasi mažiau patvarius. Tačiau tai kupina ratlankių mušimo: aštunta figūra (ašinė) ir radialinė, kai ratlankio forma primena kiaušinį. Specialus stipininis veržliaraktis padeda išspręsti problemą namuose savo rankomis: nuėmus padangą, adatos traukiamos priešinga kreivumo kryptimi.

Svarbu: Atliekant tokį dviračio remontą namuose, iš vienos pusės reikia atlaisvinti stipinus, o iš kitos – priveržti, kad ratai išlaikytų normalų standumą.

Kartu su planine priežiūra atsiranda neplanuotų gedimų, vadinamų natūraliu nusidėvėjimu. Dalys, kurios tapo netinkamos naudoti, turi būti pakeistos.

Turite atkreipti dėmesį į šias detales:

Dviračių remontas namuose „pasidaryk pats“ prailgins transporto priemonės tarnavimo laiką, o važiavimas taps saugus ir patogus. Dviračių remontas „pasidaryk pats“ namuose daugeliui yra būdas, padedantis pajusti savo vertę ir savarankiškumą, tampa įdomiu pomėgiu ir naudingu.