Tarybinis dviračių remontas „pasidaryk pats“.

Gali būti, kad ant jūsų antresolės (sandėliuose, garaže, užmiestyje...) gulėjo senas sovietinis dviratis. Taip pat gali būti, kad šiuo metu stropiai mokate palūkanas už paskolą naujai jachtai ir nebelieka papildomų pinigų naujam dviračiui. Arba jūs esate grynai estetiškai patrauklus to laikmečio dviračių išvaizdai. Tokiu atveju turite nuostabią galimybę sugrąžinti seną dviratį į gyvenimą ir pasipuikuoti savo gimtojo miesto gatvėmis, gimtosios šalies laukais ir kaimeliais unikaliame įrenginyje!

Paprastai jie užsiima senų KhVZ (Kharkov Velo Zavod) gaminamų dviračių atgaivinimu: Sport Highway, Start Highway ir Champion Highway, Sputnik, Tourist, Champion, Starton. Kitų dviračių ar dviračių, pagamintų perestroikos laikais Rusijoje, Baltarusijoje, Ukrainoje, atgaivinimas ir modernizavimas taip pat galimas, tačiau mažiau domina dėl prastesnės „pirminės medžiagos“. Tačiau vienintelis apribojimas yra jūsų noras.

Visų pirma, kadangi dviratis išliko iki šių dienų nuo jo išleidimo, pavyzdžiui, XX amžiaus 60-ųjų, tai jau byloja apie jo stiprumą. Šiuolaikiniai dviračiai su aliuminio detalėmis yra lengvesni, bet ir susidėvi daug greičiau nei jų pirmtakai iš plieninių.

Be to, reikalingas modernizavimo laipsnis priklauso nuo konkretaus dviračio būklės ir jūsų noro jį modernizuoti. Kuo geresnė pradinė būsena, tuo mažiau reikia keisti. Daugeliu atvejų ratai yra visiškai pakeisti – technologija nestovi vietoje, o ratlankiai labai dėvisi, beveik neišsaugomi geros būklės. Didžiausius sunkumus sukelia vežimas ir pavarų perjungikliai.

Tinkamai surinktas vežimas ir švaistikliai ant pleištų neatsipalaiduoja, nežaidžia, kad ir ką forumuose sakytų tie, kurie jų tikrai nenaudoja. Tiesios rankos viską nusprendžia. Tačiau vežimėlis yra vienas iš labiausiai susidėvėjusių agregatų, todėl tikslinga jį pakeisti modernia kasetine. Čia ir iškyla sunkumai – faktas yra tas, kad skirtingu metu skirtingi gamintojai gamino skirtingo skersmens vežimėlius su skirtingų tipų sriegiais. Visai ne faktas, kad šiuolaikinę kasetę galima sumontuoti be papildomų pastangų. Dažnai paaiškėja, kad siūlą reikia nukirpti specialiu čiaupu. Kartais jie gamina specialius adapterius nuo didesnio skersmens iki mažesnio.

Sunkumai su perjungikliais yra tokie. Tai sportiniai dviračiai arba arti jų su lenkta „avino“ plento vairu. Beveik visose parduotuvėse parduodamos kalnų stabdžių svirtys ir pavarų perjungikliai netinka. Patogiausia naudoti kombinuotą kelių monobloko pavarų perjungiklį + stabdžių svirtį. Tačiau jie yra brangūs ir dažniausiai bando atnaujinti dviratį su minimaliomis kapitalo investicijomis. Be to, anų laikų dviračiai buvo tiekiami su 3-5 žvaigždutėmis, o dabar jau sunku rasti mažiau nei 7. Todėl reikia arba atlenkti rėmą, arba pasirinkti pavarų perjungiklius, kad jie veiktų su 5–6 žvaigždučių reketu, arba sugalvoti originalius kalnakasiams populiarių komponentų derinius.

Kartais papildomai ant rėmo privirinami varžtai, skirti tvirtinti V formos stabdžius, butelių laikiklius, laikiklius papildomiems jungiklių kabeliams. Tai skonio/poreikių reikalas. Pavyzdžiui, vibracinius stabdžius lengviau rasti nei tinkamus U formos stabdžius, jei artimieji tapo netinkami naudoti. Jei galite ir per daug nesirūpinate išvaizda, lengviau suvirinti laikiklius, nei ieškoti konsolinių stabdžių ilgomis „kojelėmis“ (atstumas nuo laikiklio iki ratlankio didesnis nei 5 cm).

Kruopštaus atnaujinimo rezultatas atrodo labai patraukliai (plono plieninio rėmo ir siaurų ratų elegancija) ir rieda asfaltu geriau nei MTB. Žinoma, pasirodo, dviratis nėra skirtas varžyboms – sportui ir ekstremalioms apkrovoms reikalinga visai kita įranga. Paprastai tokie dviračiai po restauracijos yra arčiausiai turistinės klasės (turistinės, „turistinės“) ar plento lenktynių treniruotėms (svoris apie 11 kg). Tačiau miesto dviračio su aukšta sėdėjimo padėtimi ir tiesia vairo pasirinkimai taip pat nėra neįprasti.

Tokie atnaujinti dviračiai dažnai vadinami „krokodilais“. Kodėl taip sunku pasakyti. Galbūt pavadinimas kilo dėl to, kad KhVZ dviračiai, populiarūs dėl modernizavimo, iš pradžių buvo žali. Arba pirmieji restauruoti buvo tokie baisūs. Labai tikėtina versija yra ta, kad FIDO jie pavadino bet kurį senosios mokyklos dviratį, savininko modifikuotą kažkuo unikaliu (dabar jie vadintų individualų dviratį), vėliau pavadinimas paplito ant visų modernizuotų dviračių.

Gali atrodyti, kad senų dviračių restauravimas – išskirtinai buitinė pramoga. Vis dar HVZ. bet, kaip matėte poroje aukščiau pateiktų nuorodų, anglakalbėse šalyse užsiima ir senų dviračių gaivinimas bei apdaila pagal užsakymą.

Pabaigai keli „krokodilų“ pavyzdžiai su jų modernizavimo proceso aprašymu.

Labai išsamus šio dviračio atnaujinimo iš profesionalių dirbtuvių proceso aprašymas:

Atnaujinimo aprašymas ir jo aptarimas forume.

Diskusija: taip pat yra nuoroda į dideles atskirų mazgų nuotraukas.

Aprašymas ir diskusija forume:

Modernizacija link hibrido

Dar vienas visureigis.

Dviračio savininkui nepaprastai svarbu žinoti, kad jo transporto priemonė nuolat yra tinkamos būklės. Savininko gyvybė ir sveikata galiausiai gali priklausyti nuo to, kaip patikimai veikia dviratis, nes staiga sugedę stabdžiai gali išprovokuoti avariją. Galima ir reikia kreiptis į profesionalus, tačiau kiekvieno dviratininko gyvenime ateina momentas, kai pasiekiama kritinė žinių masė apie dviračio sandarą ir eilinę dviračio techninę priežiūrą bei smulkųjį remontą galite atlikti patys. Norėdami užtikrinti, kad pertvaros procesas vyktų kuo sklandžiau, o dviratis tik gerėtų, turėtumėte vadovautis šiais patarimais.

Dviračių remonto, kaip ir kitų remonto bei priežiūros darbų, atlikti negalima reikalingų įrankių rinkinys. Kiekvienas dviratininkas turi turėti pagrindinį komplektą, kad galėtų pats atlikti dviračio techninę priežiūrą:

• Veržliarakčiai – pageidautina kelių dydžių komplekte.
• Yra šešiakampiai raktai.
• Atsuktuvai – reikalingi ir Phillips, ir grioveliai.
• Replės asortimente.
• Žirklės ir spaustukai.
• Pincetas ir plaktukas.
• Galinės jungiamosios detalės.

Be pagrindinių įrankių, meistrai rekomenduoja palaipsniui didinti jų skaičių ir į savo darbinę dėžę papildyti: gnybtą grandinei, reketą ir veržliaraktį, stipininį raktą, šepetėlį grandinei valyti ir kitus svarbius dviračio įrankius.

Be išvardintų priemonių, taip pat būtina paruošti pakankamą pagrindą Prekės: įvairių tipų alyva (kiekviena iš jų reikalinga skirtinga dalis - šakė, alyvos sandarikliai, grandinė ir pedalai), stabdžių skystis ir hidraulinė alyva, tirpiklis ir valiklis kovai su nešvarumais. Visi šie skysčiai ne tik labai palengvins dviračio priežiūros procesą, bet ir leis palaikyti jo būklę idealiame lygyje.

Dviratis yra gana sudėtingas mechanizmas, kurį reikia reguliariai, švelniai sutepti, kad būtų užtikrintas tinkamas visų dalių veikimas. Dviratininkas turi žinoti, ką tiksliai tepti (o tai ir vežimėlį, ir lankstų mazgus, ir guolius, ir įvorę, ir pedalus) ir ką tiksliai tepti (kiekvienai detalei reikia naudoti tik specialų tepalą).

Dviračiui sutepti naudojami šie tepalai:

• Aerozolis tinkamas pasukamoms jungtims, taip pat grandinei ir trosams gydyti, jei prireiktų skubios pagalbos, o pilnam tepimo darbams laiko nelieka.
• Skystas tepalas (pvz., I5A alyva) skirtas grandinei ir galinės stebulės būgneliui. Tokio tepalo ypatumas yra jo užtepimas taške, todėl jis yra labiau tinkamas pasirinkimas. Bet jis netinka važinėtis šaltyje, nes šaltyje greitai sukietėja ir apsunkina mechanizmo adekvačią veikimą.
• Tepalas labiau tinka guolių mazgoms, taip pat sriegiams tepti.

Pradedant rūšiuoti dviratį, reikia pasiruošti, kad kiekviena jo detalė pareikalaus dėmesio ir pakankamai žinių apie jo sandarą.

Rėmo priežiūros procesas visų pirma yra jo švarumas. Būtent todėl prieš atliekant kapitalinį dviračio remontą itin svarbu visiškai nuvalyti rėmą nuo pašalinių nešvarumų ir dulkių, kad išvengtumėte problemų dėl purvo dalelių patekimo į veikiančius mechanizmus.

PATARIMAS! Skalbimas po tekančiu vandeniu minkšta kempine ir muiluotu vandeniu yra idealus sprendimas paruošti rėmą pertvaroms.

Gležniausių ir labiausiai pažeistų vietų apžiūra, ar nėra įtrūkimų ar drožlių, yra būtinas veiksmas, siekiant išvengti problemų ateityje. Patyręs dviratininkai pataria ypač atidžiai apžiūrėkite šias dalis: galvutės vamzdį, apatinio laikiklio vamzdį, galinę pakabą ir galines trikampes grandinės atramas. Jei ant rėmo aptinkama įbrėžimų ar nuskilusių dažų, juos reikia greitai nudažyti: purškiami dažai puikiai atlieka šią užduotį.

Dviračio vairo kolonėlė.

Kolonėlės kapitalinio remonto proceso niuansai tiesiogiai priklauso nuo jo tipo: jei integruotose kolonėlėse, veikiančiose pramoniniais guoliais, užtenka laiku pakeisti tepalą, tai pusiau integruotai rutulinio guolių kolonai reikia pakeisti susidėvėjusius rutulius. laiku. Aiškus signalas pakeisti dalį yra būdingas vairo kaušelio girgždėjimas ir sunkumai sukant vairą.

Dviračių remontas neapsieina be šakių priežiūros, ty alyvos, alyvos sandariklių, stūmoklių ar spyruoklių keitimo, taip pat reguliariai valant kojas ir dulkines nuo kelio nešvarumų. Specialistai pastebi, kad rūpinantis pakabu itin svarbu nepažeisti žiedinių spyruoklių, kurios pasitarnaus kaip savotiška šakės apsauga nuo pašalinių nešvarumų ir dulkių dalelių.

Pakaba – mechanizmas gana švelnus ir reikia ypatingo dėmesio, todėl meistrai nerekomenduoja jo rūšiuoti ar taisyti savarankiškai. Ir jei pats savininkas gali atlikti dabartinę priežiūrą, tada kasečių kapitalinį remontą reikia patikėti profesionaliam meistrui.

Dviračio grandinė yra antroji dalis savo ruožtu, kuri reikalinga reguliari priežiūra. Jei ant grandinės yra specialus užraktas, grandinės nuėmimas nėra problema, tačiau net jei jos nėra, ją galima nesunkiai nuimti naudojant specialų grandinės spaustuką. Grandinės valymas nuo nešvarumų, ritinėlių sutepimas ir įtempimo patikrinimas yra elementari, bet būtina grandinės priežiūra.

Sistema, kaip ir grandinė, valoma specialiu tirpikliu. O jį surenkant itin svarbu stebėti teisingą žvaigždžių nustatymą: kad į vežimą žiūrėtų specialus kaištis ant vidurinės žvaigždės.

Kasetė, tai yra galinių žvaigždučių komplektas, taip pat reikia reguliariai prižiūrėti, naudojant tirpiklį nuo nešvarumų ir dulkių. Specialaus įrankio – traukiklio pagalba kasetės išėmimo ir įdėjimo procesas nesudėtingas net nepatyrusiam dviratininkui.

Skirta pertvaros reketui galioja panašus principas: pramoninis guolis tiesiog nuplaunamas ir iš naujo sutepamas, o rutulinis guolis patikrinamas, ar nepažeisti rutuliukai, prireikus pakeičiamas, išplaunamas ir sutepamas. Tokia priežiūra garantuoja reikšmingą bendro dviračio mechanizmo veikimo pagerėjimą.

Kadangi važiavimo patogumas priklauso nuo jungiklių ir tinkamo jų veikimo, juos taip pat reikėtų tvarkyti ypač atsargiai. Teisingas mechanizmo nustatymas sistemos ir kasetės žvaigždžių atžvilgiu, taip pat teisingas varžtų, ribojančių pėdos eigą, nustatymas yra būtini minimalūs nustatymai po pertvaros. Be to, svarbu laiku sutepti ir išvalyti ritinėlių sukimo ir tempimo spyruokles, taip pat patikrinti troso įtempimo laipsnį.

Vežimėlio dizainas, integruotas ir kasetė, laikoma beveik nesunaikinama, tačiau praktikoje meistrai kartais juos išardo einamajai priežiūrai. Rūšiuojant vežimus svarbu atsiminti detalių vietą: du industrinio guolio kaušeliai turi užimti jiems griežtai skirtas vietas.

Perjungiklių priežiūra susideda iš reguliaraus mechanizmo valymo ir tepalų keitimo nauju, o kadangi šis mechanizmas patiria mažas apkrovas, pakanka jį aptarnauti kartą per sezoną. Svarbu atkreipti deramą dėmesį ne tik į patį pavarų perjungiklį, bet ir į trosus, įtrinant juos alyva ir užtikrinant minkštą slydimą mechanizmo viduje.

Dviračio stabdžių sistema.

Kadangi stabdžiai yra eismo saugumo ir dviratininko gyvybės gelbėjimo garantas, kapitalinio dviračio remonto procese pagrindine gali būti laikoma savalaikė stabdžių sistemos priežiūra. Jis vykdomas trimis kryptimis:

• Pertvaros suportai, stūmoklių būklės patikrinimas ir, esant reikalui, keitimas naujais. Suportų veikimo sunkumai matomi plika akimi: dažniausiai jis nėra pakankamai stiprus ir per ilgas stabdymas bei lazdos gedimas. Surasus priežastį ir ją pašalinus, visos problemos bus išspręstos.
• Stabdžių svirties įtaisas primityvus: korpusas, rankena ir stūmoklis - bet čia taip pat gali kilti sunkumų, pavyzdžiui, su sandarinimo žiedais. Esant reikalui meistrai pakeičia ir stūmoklius, ir sandarinimo žiedus.
• Išleidžiamas stabdžių skystis hidraulinėje linijoje tai yra įprastas dviračio atstatymo procesas. Dėl siurbiamo skysčio homogeniškumo praradimo gali atsirasti tinkamo stabdžių sistemos veikimo pažeidimų, o laiku pakeitus, užtikrinamas dviratininko saugumas ir patikimas visos stabdžių sistemos veikimas.

• Patikimas stabdys yra jūsų saugumo garantija. Sužinokite, kaip reguliuoti ir sureguliuoti stabdžius. Atrasti.
• Girgžda dviračio stabdžiai? Sužinokite, kaip atsikratyti šios problemos.

Būtent dviračio pedalai laikomi subtiliausiu mechanizmu, todėl susidėvi greičiau nei kiti. Jų darbą patikrinti kuo paprasčiau: tam pakanka porą kartų paslinkti pedalus. Per lėtas sukimasis arba per greitas sustojimas yra nepakankamo tepimo požymis. Pedalai turėtų būti išmontuojami tradiciškai: nuo galo, rūšiuojant per jau pažįstamus rutulinius ar pramoninius guolius pagal standartinę schemą.

PATARIMAS! Pedalams be klipų svarbu nepamiršti sutepti spyruoklių, antraip batai per stipriai užsifiksuos, o tai apsunkins važiavimą.

Kadangi ratai laikomi labiausiai apkrauta dviračio dalimi, jiems reikėtų skirti šiek tiek daugiau dėmesio. Tinkamai laiku atliktas kapitalinis dviračio remontas ir priežiūra garantuoja ne tik patogų važiavimą, bet ir ilgą mechanizmų tarnavimo laiką. Įvorės su pramoniniais guoliais galima sutvarkyti retai, užtenka kartą per du sezonus: tai galima paaiškinti didele saugumo riba. Bet mechanizmai su rutuliniais guoliais turėtų būti paliestas kartą per sezoną, kad prireikus kamuoliukai būtų įlenkti ar įbrėžti.

Siekdami palengvinti dviratį, gamintojai dažnai taupo ratlankius, todėl jie tampa vis mažiau patvarūs. Tai gali sukelti tokį nemalonų reiškinį kaip ratlankio nuleidimas: pavyzdžiui, tradicinis ašinis (aštuonios) arba radialinis (kuriame ratas primena kiaušinį).Ši problema koreguojama naudojant specialų stipinams skirtą raktą: nuėmus padangą, stipinai traukiami priešinga kryptimi nuo kreivumo.

PATARIMAS! Tuo pačiu metu svarbu vienoje pusėje priveržti stipinus, o kitoje – atlaisvinti: tai garantuos normalų ratų standumą.

• Turite sulenktą ratą ir nežinote, kaip jį sutvarkyti? Jums padės straipsnis „Kaip pritvirtinti aštuonetą ant dviračio rato“.
• Kaip priveržti dviračio stipinus. Atrasti.

Dviratyje, be įprastinės priežiūros ir neplanuotų gedimų, dar vadinama normalus nusidėvėjimas, tai yra, tam tikra dalis tampa netinkama naudoti ir ją reikia pakeisti nuvažiavus tam tikrą kilometrų skaičių. Ekspertai pataria atkreipti dėmesį į šių dalių susidėvėjimą:

Dviračių remontas ir tinkama priežiūra prailgins jų gyvenimą, taip pat garantuos saugų ir patogų judėjimą. Daugeliui dviratininkų rūpinimasis savo dviračiu tampa ne tik įdomiu ir naudingu, bet ir maloniu dalyku, leidžiančiu pajusti savo vertę ir nepriklausomybę.

• Geriausia dviratį remontuoti, jei namuose turite specialų stovą tokioms procedūroms.
• Kaip atsikratyti dviračio girgždėjimo, kai spaudžiate pedalą? Atrasti.
• Kaip išvalyti aprūdijusį dviratį: my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3085/rzhavchina-na-velocipede

Reguliari dviračio apžiūra ir remontas yra garantija, kad šios transporto priemonės savininkas bus gyvas ir sveikas, jam nenutiks nenugalimos jėgos aplinkybės. Daugelis žmonių mieliau kreipiasi į profesionalus dėl profilaktinės dviračio priežiūros, tačiau visiškai įmanoma paruošti transporto priemonę darbui savo rankomis.

Prieš pradedant dviračio priežiūrą, reikia apsirūpinti tam tikromis priemonėmis. Jie pravers bet kokiu atveju ir tarnaus ilgai. Pagrindinės dviračių priežiūros priemonės:

• įvairių dydžių šešiabriauniai raktai – patartina juos įsigyti iš karto komplekte;
• įvairių dydžių veržliarakčiai - patartina pirkti komplektą;
• atsuktuvai - jums reikės ir kryžiaus formos, ir plyšinių;
• įvairių dydžių replės;
• pincetai;
• plaktukas;
• Galiniai dangteliai;
• žirklės;
• spaustukai.

Šie įrankiai ir armatūra turi būti visada prieinami, nes jų gali prireikti bet kuriuo metu. Be to, kas išdėstyta aukščiau, verta įsigyti:

• šepetėlis dviračio grandinei valyti;
• rankovių raktas;
• spaustukas dviračio grandinei;
• reketinis raktas;
• kalbėjo raktas.

Reikalingas įrankis dviračių remontui ir priežiūrai apima ir eksploatacines medžiagas – jų turi būti ne tik visada, bet ir pakankamas kiekis. Šiuo atveju vartojimo reikmenys apima:

• stabdžių skystis;
• alyva įvairioms dalims;
  Pastaba:alyvos reikia kiekvienai daliai - šakei, grandinei, pedalams ir pan.
• tirpikliai;
• valikliai;
• Hidraulinis tepalas.

Visos šios eksploatacinės medžiagos padės ne tik kokybiškai suremontuoti dviratį, bet ir išlaikyti beveik nepriekaištingą jūsų transporto priemonę. Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas tepalams – jų pasirinkimas rinkoje tiesiog didžiulis, galima pasitikėti pardavėjais, tačiau atsargiai. Kad neklystumėte, turėtumėte atsiminti šias ekspertų rekomendacijas:

1. Bet koks skystas tepalas (pvz., I5A alyva) tinka tik galinės įvorės būgnui ir grandinei apdoroti. Šis lubrikantas pasižymi individualia savybe – puikiai tinka tepti vietoje. Tačiau yra vienas kritinis taškas - jei planuojate važiuoti dviračiu šaltuoju metų laiku, skysto tepalo naudoti negalima, nes esant minusinei temperatūrai jis greitai sukietėja ir apsunkina mechanizmų veikimą.
2. Jei nėra laiko atlikti visaverčio remonto, bet skubiai reikia sutepti grandinę ir trosus, galima naudoti aerozolinius tepalus.Jie akimirksniu atkuria visų šarnyrinių jungčių darbą, yra lengvai valdomi – net vaikas susidoros su darbu.
3. Apdorojant sriegius ir guolių mazgus, geriausias pasirinkimas būtų naudoti tepalą.

Norėdami kompetentingai sutvarkyti dviratį, turite žinoti kiekvienos dalies paskirtį ir mokėti jas atidžiai išnagrinėti.

Svarbiausias dalykas prižiūrint dviračio rėmą yra jo švara. Todėl prieš pradedant tvarkyti transporto priemonės pertvarą, būtina kruopščiai nuvalyti rėmą nuo nešvarumų, dulkių ir atsilupusių dažų, kad šios dalelės nepatektų į mechanizmus ir netaptų netinkamais naudoti. Geriausias variantas valant dviračio rėmą – nuplauti jį šiltu muiluotu tirpalu.

Išvengti problemų eksploatuojant dviratį galima tik nuodugniai ištyrus žaizdą, ar nėra įtrūkimų ir drožlių. Ekspertai rekomenduoja ypatingą dėmesį apžiūros metu atkreipti į viršutines galinio trikampio plunksnas, galvos vamzdį, galinę pakabą ir apatinio laikiklio vamzdį. Jei apžiūrint dviračio rėmą aptinkama įbrėžimų ir dažų skilvelių, tuomet juos reikia pašalinti – tam patartina naudoti purškiamus dažus, prieš tai nuvalius vietą nuo rūdžių, dulkių ir dažų likučių.

Dviračio vairo kolonėlės kapitalinio remonto taisyklės priklauso tik nuo jos tipo - jei sumontuota integruota kolonėlė, tuomet tereikia ją sutepti, o su pusiau integruota vairo kolonėle su rutulinio guolio mechanizmu teks keisti ne tik lubrikantą, bet ir kamuoliukus. Netgi yra tiesioginis požymis, kad reikia keisti detales – eksploatuojant dviratį aiškiai pasigirs vairo kaušelio girgždėjimas ir kils problemų sukant ratą.

Aptarnaujant dviratę transporto priemonę būtina atkreipti ypatingą dėmesį į šakę – reikia reguliariai valyti dulkines kojeles nuo kelio nešvarumų, jei reikia, pakeisti sandariklius, stūmoklius, spyruokles ir tepalą.

Atkreipkite dėmesį: atliekant dviračio šakės techninės priežiūros darbus, labai svarbu nepažeisti žiedinių spyruoklių – jos veikia kaip apsauga nuo dulkių dalelių ir išorinių nešvarumų.

Meistrai nerekomenduoja savarankiškai valyti ir taisyti pakabos - jos mechanizmas yra gana sudėtingas ir reikalauja tam tikrų žinių bei patirties. Bet net jei paaiškėjo, kad pakabą sutvarkote patys, leiskite profesionalui pakeisti kasetes.

Dviračio grandinę taip pat reikia reguliariai prižiūrėti - ji nuimama specialiu suspaudimu, jei grandinėje yra užraktas, o jei jo nėra, procesas atliekamas rankiniu būdu. Grandinė nuvaloma nuo nešvarumų, patikrinamas jos įtempimas, sutepami ritinėliai – tai būtinas minimumas darbo, kurį reikia atlikti.

Sistema turi būti valoma specialiu tirpikliu (šį skystį galima naudoti ir dirbant su grandine). Būtinai įsitikinkite, kad montuojant sistemą žvaigždutės yra išdėstytos tinkama tvarka - vadovaukitės specialiu kaiščiu ant vidurinės žvaigždės, kuris turėtų „žiūrėti“ į vežimėlį.

Galinių žvaigždučių komplektas (vadinamas kasetine) turi būti nuimtas trauktuku ir kruopščiai nuvalytas nuo nešvarumų bei dulkių – šis darbas nėra sunkus net nepatyrusiam dviratininkui.

Reketo pertvarą sudaro pramoninio guolio plovimas ir sutepimas, jei sumontuotas rutulinis mechanizmas, jis atidžiai apžiūrimas, jei reikia, dalys keičiamos. Po tokios priežiūros dviračio mechanizmas veiks kur kas geriau.

Dviratininko patogumas vairuojant transporto priemonę priklauso nuo pavarų perjungiklių. Nerekomenduojama savarankiškai atlikti jų priežiūros, geriau patikėti darbus profesionalams. Bet jei nuspręsite savo rankomis sutvarkyti pavarų jungiklius, turėsite teisingai sureguliuoti varžtus, kurie riboja pėdos eigą. Būtinai atkreipkite dėmesį į teisingą mechanizmo montavimą sistemų ir žvaigždžių atžvilgiu.Mes neturime pamiršti apie reguliarų troso įtempimo patikrinimą.

Apskritai, vežimėlio konstrukcija yra tokia, kad jos nebūtų galima išardyti. Tačiau iš tikrųjų daugelis meistrų jį išardo įprastinei priežiūrai.

Pastaba: jei vežimėlis rūšiuojamas, tuomet reikia atsiminti pirminę visų jo dalių ir pramoninių guolių taurelių vietą - surinkimo metu jie turi būti tiksliai į vietą.

Pavarų perjungėjų ypatumas yra tas, kad eksploatuojant dviratį jie patiria minimalią apkrovą – tai leidžia juos aptarnauti vieną kartą per visą sezoną. Dirbant su jais reikės išvalyti visą mechanizmą, sutepti. Reikia nepamiršti ir trosų – jie nuvalomi specialia alyva, kuri užtikrina minkštą jų slydimą mechanizmo viduje.

Dviračių stabdžiai yra transporto priemonės sauga, todėl atliekant techninę priežiūrą jiems reikia skirti ypatingą dėmesį. Specialistai mano, kad atliekant kapitalinį dviračio remontą, darbas su stabdžių sistema yra pats svarbiausias procesas.

Darbas su stabdžių sistema turėtų būti atliekamas trimis kryptimis:

1. Stūmoklių patikrinimas, suportų kapitalinis remontas ir, jei reikia, dalių keitimas naujomis. Aptikti suportų veikimo problemas labai paprasta – dviratininkas pastebės stabdžių svirties „gedimą“ ir nepagrįstai ilgą transporto priemonės stabdymą.
2. Stabdžių svirtis turi būti visiškai išardyta. Ir nors jo įtaisas paprastas (rankena, korpusas ir stūmoklis), gali kilti problemų – pavyzdžiui, dažnai sugenda sandarinimo žiedai. Jei randama tokia problema, žiedai turi būti visiškai pakeisti.
3. Stabdžių skysčio hidraulinėje linijoje patikrinimas. Šis veiksmas turi būti atliktas, nes net ir pasikeitus stabdžių skysčio struktūrai (dažnai jis praranda homogeniškumą) gali sukelti stabdžių sistemos gedimus.

Pedalai yra pati subtiliausia viso dviračio dalis, tačiau jų apkrova visada maksimali. Norėdami patikrinti jų darbą, pakaks juos slinkti ranka. Jei pedalai sukasi per lėtai arba sustoja per greitai, juos reikia išardyti ir sutepti. Šis procesas atliekamas klasikiniu būdu - išmontavimas atliekamas nuo galo, atidžiai apžiūrint guolio mechanizmą.

Pastaba: Kai kurie dviračiai turi užsegamus pedalus. Atliekant jų kapitalinį remontą, labai svarbu kruopščiai sutepti spyruokles, nes kitaip batai spragės per stipriai..

Ratai taip pat yra tarp tų dviračio dalių, kurios nuolat patiria didesnę apkrovą. Į ką reikia atsižvelgti remontuojant ratus:

• įvores su pramoniniais guoliais reikia tvarkyti kartą per du sezonus - jų saugos riba yra tiesiog didžiulė;
• įvorės su rutuliniais guoliais rūšiuojamos prieš kiekvieną sezoną - rutuliai gali būti įlenkti ir subraižyti, o tai reiškia, kad juos reikia pakeisti;
• patikrinami ratlankiai, ar jie neišsikreipę, ir, nustačius šią problemą, stipinai patraukiami priešinga kryptimi.

Dviratininkai turi žinoti ne tik apie savo transporto priemonės remontą ir reguliarią priežiūrą. labai svarbu laiku atkreipti dėmesį į kai kurių detalių susidėvėjimą ir nedelsiant išspręsti problemas. Į kokias dviračių dalis ekspertai rekomenduoja atkreipti dėmesį:

• guoliai;
• užkrato pernešimas;
• rėmas;
• stabdžių sistema;
• ratai;
• sustabdymai.

Straipsnis, kuriame pateikiami patarimai, kaip atnaujinti senus sovietinius dviračius arba kaip savo rankomis iš seno pasidaryti praktišką naują dviratį. Rašydamas pasinaudojau savo patirtimi.

Šiuolaikinėje rinkoje yra labai daug įvairių markių dviračių. Nuo mūsų Stealths ir Forwards iki automobilių markių modelių. Yra labai paprastų, kuriuos galima nusipirkti už keturis tūkstančius rublių ar net mažiau, yra puošnių brangių dviračių. Yra kalnų, yra miesto, yra kaskadininkų.Tačiau daugelis iš mūsų vis dar turime senus ir gerus sovietinius dviračius, kurie pasiteisino. Žinoma, jokia įranga negali tarnauti ilgą laiką be remonto. Ir sovietiniai dviračiai nėra išimtis. Toliau analizuosime, ką galima konkrečiai patobulinti sovietiniuose dviračiuose.

Visų pirma, labai rekomenduojame pleištinę sistemą pakeisti kvadratine. Apatinės kronšteino kaušeliai liks tokie patys arba galite nusipirkti tokius pat - su jais suderinamas kvadratinio apatinio laikiklio velenas, kaip ir guoliai. Pastaruosius, svarbiausia, reikia padaryti masinius - vežimėlyje esantys spaustukai greitai sunaikinami, o tai sukelia atsaką ir net dalinį sistemos strigimą. Perėjus prie kvadratinės sistemos jau bus galima įsigyti labai neblogus importinius pedalus.

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad jei pirmą kartą perkate apatinį laikiklį ir keturkampius švaistiklius, tikrai turėsite įsigyti specialų švaistiklio traukiklį ir taip pat veržliaraktį, kad priveržtumėte veržles, kuriomis švaistikliai tvirtinami prie veleno. Pardavėjai tikrai turėtų žinoti apie tokias priemones. Reikėtų pirkti brangesnius įrankius, nes pigūs pirmą kartą panaudojus gali neatlaikyti apkrovos.

Toliau „Torpedo“ tipo galinę stebulę reikėtų pakeisti bent KT-305 arba „Shimano“, jei rasite tinkamo ilgio. Atstumas tarp fiksavimo veržlių turi būti 110 mm. Arba kažkas panašaus.

Jei švaistiklius dedate po kvadratu ir atvežta galine įvore, tai taip pat patartina pirkti importinę grandinę, nes užsienyje pagamintos žvaigždutės yra siauresnės, skirtos tik importinėms grandinėms.

Vairą galima palikti tą patį, taip pat kotą, taip pat ir šakę. Blogiausiu atveju prireiks vairo kolonėlės guolių, tačiau juos įsigyti – ne bėda. Kartais vis tiek gali tekti pakeisti vairo kotą – tiesiog paklauskite pardavėjo, kokie kotai tinka seniems sovietiniams dviračiams.

Norėdami padidinti komfortą, taip pat turėtumėte įsigyti naują aukštos kokybės sėdynę. Čia mes specialiai nieko nepatarsime, nes kiekvienas pasirenka sėdynę, ant kurios bus patogiau.

Žinoma, rekomenduojame pakeisti gumą geresne. Dabar parduodamos net labai geros padangos iš tokių gamintojų kaip Continental ir Schwalbe.

Jei mes kalbame apie rėmą, tada jis turėtų būti perdažytas. Tai gali būti sunkiausia dalis, ypač jei turite nubraukti senus dažus. Rėmą galite dažyti, pavyzdžiui, Miranol emaliu. Pageidautina trijų sluoksnių.

Kas bus galų gale? Iš karto atsakyti neįmanoma, tačiau jei visi šie darbai bus atlikti pakankamai kokybiškai, tai dviratis pasikeis beveik neatpažįstamai. Ne kiekvienas praeivis supras, kad tai sovietinis dviratis, tačiau pastebėsite padidėjusį važiavimo komfortą. Žinoma, straipsnis nėra baigtinis, o pateikiami tik pagrindiniai patarimai, kaip taisyti ir tobulinti senus sovietinius dviračius arba kaip pasigaminti dviratį savo rankomis. Sėkmės remontuojant ir kūryboje!

O dabar šiek tiek humoro, trumpa istorija apie tris nelaimingus dviratininkus.

Pasakojimas apie tris kritimus nuo dviračio.

Mūsų komandoje yra trys aistringi dviratininkai. Ir jiems nuolat nutinka juokingos istorijos. Mano istorija yra apie tris neįtikėtinus šių bendražygių nuopuolius.

Borisas yra gero būdo storulis, juokingas ir humoristas. Sulaukusi 50 metų supratau, kad su antsvoriu kovoti tiesiog būtina, ir nusprendžiau į darbą važiuoti dviračiu. Anot jo, pigu, patikima ir praktiška. Mėnesį Borisas atvyko į darbą ir iš jo be incidentų. Bet tada atėjo atlyginimo diena. Tradiciškai mes su vaikinais nuėjome į kavinę ir patogiai įsikūrėme vasaros verandoje. Išgėrėme alaus. Ir tada Borisas išvyksta į savo priešpilnį „Ukrainą“. Vaikinai sureagavo audringai: ėmė skambinti kolegai, mojuoti jam rankomis, švilpti.

Mūsų dviratininkas, besišypsantis visais 32 dantimis, mojuoja atgal ir pravažiuoja pro šalį. Bet paskui, matyt, norėjo kažką pasakyti, pasuko galvą, tik pradėjo šaukti. Ir tada jam pakeliui buvo neuždengtas lietaus kanalizacijos liukas.Priekinis ratas buvo liuke, o pats Borya apsivertė keliu per vairą. Visa kompanija nukrito į mūsų draugo neįtikėtino salto vietą. Ir Borisas, šluostydamas kraują nuo suplyšusios ausies, sako:

– Štai jums gyvas pavyzdys – alkoholis kenkia sveikatai. Ir ne tik tam, kas naudojasi, bet ir kitiems. Na, teisk: alaus gerti neitum, nuo kelio neatitrauktum. Jei jie nebūtų atitraukę manęs nuo kelio, būčiau pastebėjęs liuką. Ir, pastebėjęs liuką, dabar neklysčiau. Iš čia išvada – alus kenkia jūsų ir mano sveikatai.

Visi labai džiaugėsi Boriskos pokštu. Juokaudamas reiškia, kad jis gyvens.

Vasya yra labai šykštus žmogus, nors mieliau save vadina ekonomišku. Kartą per vieną mano gimtadienį visa komanda nusileido prie jūros ir surengė pikniką. O mano gimtadienis sutapo su atlyginimo diena. Net patikros punktuose vaikinams sakiau:

Šiandien neimkite pinigų iš bankomato. Gerkime, linksminkimės. Niekada nežinai. Tačiau Vasya nusprendė atsiimti visą atlyginimą, argumentuodamas tai taip:

– Bankininkams nėra ko išgryninti darbininkų klasės. Tai yra visa diena, kai bankas pavers mano pinigus. Ne, aš verčiau paslėpsiu pinigus dviratyje.

Ne anksčiau pasakyta, nei padaryta. Vasilijus nuima rankeną nuo vairo, suvynioja banknotų šūsnį ir įdeda į tuščiavidurį vamzdelį. Tada rankena įdedama į vietą. Gerai, niekada nebūčiau atspėjęs.

Puikiai praleidome laiką ir išsiskyrėme. Tačiau trys mūsų kompanijos nariai nusprendė tęsti pokylį ir pakvietė Vasiją. Vasilijus niekada neatsisakė dovanų. O kitą rytą visa susiraukšlėjusi, nesiskutusi, su siaubingu galvos skausmu, beveik verkianti iš susierzinimo Vasya sako:
- Na, gerai, pamečiau dviratį, gerai, pinigų nebėra. Bet juk kažkas važiuoja mano dviračiu ir net neįtaria apie 4 tūkstančių grivinų premiją. Štai kas gėda.

Tolikas mūsų brigadoje yra pats kvailiausias. Visą atlyginimą išleidau kalnų dviračiui. Žmona klausia:
– Ir mes turime ką norime.

„Nagi, bet kiek greičių, amortizatorių, borto kompiuterio“, – teisinasi Tolja.

„Kompiuteris, sakyk, kramtyk“, – įsižeidė žmona.

Tolikas labai didžiavosi savo šaunumu. Kiekvieną dieną darbe jis gyrėsi savo pasiekimais.

„Čia yra mano didžiausias greitis, tai yra nuvažiuotas atstumas“, – mažame savo dviračio ekrane duomenis rodė Anatolijus.

Pusbrolis iš Zaporožės atvyko aplankyti Toliko. Iki tos dienos jie niekada nebuvo matę vienas kito. Nuėjome prie jūros, pasėdėjome parke. O Tolikui reikia eiti į naktinę pamainą. Jis pasiūlė savo broliui ekskursiją į metalurgijos gamyklą ir net naktinę. Nuo namų iki darbo tik 5 mylios. Bet yra labai status išėjimas į pylimą. Kelias ten po remonto puikus. Taigi pasirodė tramplinas 300 metrų pagreičiui.

Tolikas uždeda brolį ant rėmo ir maudžiame pedalus. Saša (taip vadinasi mūsų svečias iš Zaporožės) tylėjo, kai pravažiavo sankryžas „ant raudonos“, bet kai mūsų dviratininkai nuskubėjo nuo kalno, Saša pradėjo protestuoti. O Tolikas žino pats, mindamas pedalus su šauksmu: „Eime prie rekordo.“ Ir tada pačioje nusileidimo pabaigoje motociklu su šonine priekaba senolis sustojo ir gilinasi į savo technikos stebuklą.

Tolja ir Saša įvažiavo į jo vežimą. Jie nuskrido apie 15 metrų, sėkmingai nusileido ant žolės, atsisėda, išeina iš šoko būsenos. Ir tada Tolya išduoda:

- Po velnių, iš kur atsirado šis senelis? Vos dviejų kilometrų iki rekordo nepakako.

Saška atsistojo, nusivalė dulkes, pažvelgė į Toliką ir pasakė:

- Tol, ar tu išvis normalus? Tu mūsų vos nesužlugdei, bet tau gaila rekordo.
Jis mostelėjo ranka ir nuėjo į autobusų stotelę.

O kai Tolikas grįžo namo iš pamainos, jo nebebuvo. Ant stalo yra užrašas: ačiū už viską, bet aš tavęs daugiau neliečiu.

O dviratis tikrai geros kokybes. Po avarijos važiuojant 58 km/h greičiu buvo pakeistas tik priekinis ratas.

Dviratininkai turi išlaikyti savo transporto priemonės geros būklės.Tik tokiu būdu dviratis ir toliau veiks patikimai, o tai reiškia, kad jūs negalite jaudintis dėl saugumo. Turėsite kreiptis į profesionalų pagalbą, tačiau nedidelius gedimus rekomenduojama pašalinti savo rankomis. Kad remontas vyktų sklandžiai, o po jo dviratis veiktų tik geriau, reikėtų pasinaudoti patarimais, kurie bus aptarti.

Norėdami taisyti dviratį namuose, turėsite įsigyti mažiausiai įrankių:

• įvairių dydžių veržliarakčiai;
• šešiakampis;
• replių rinkinys;
• plaktukas ir pincetas;
• Atsuktuvai su įpjovomis ir Phillips;
• spaustukai ir žirklės;
• galiniai dangteliai.

Dviratininkai turėtų turėti šiuos įrankių rinkinius. Tačiau laikui bėgant jų arsenalas tikrai pasipildys: veržliaraktis ir grandinės nuėmimo gnybtas, reketas ir stipinų veržliaraktis, grandinės valiklis, šepetys ir kt.

Norėdami savo rankomis suremontuoti dviratį namuose, turėsite sukaupti eksploatacinių medžiagų, kurios palengvins transporto priemonės priežiūrą ir padės išlaikyti ją beveik idealios būklės. Pagrindas pildomas palaipsniui: visų rūšių alyvos (skirtingoms dalims), tirpikliai ir stabdžių skystis, purvo valiklis ir hidraulinė alyva.

Dviratis yra sudėtingas mechanizmas, todėl jį reikia reguliariai ir kruopščiai sutepti, kad įsitikintumėte, jog dalys tinkamai veikia. Tokios transporto priemonės savininkas turi žinoti, koks tepalas yra tepamas ta ar kita dalimi.

Naudojami šie tepalai:

• aerozolis. Jų prireiks, jei reikės sutepti trosus, grandines, šarnyrinius sujungimus;
• skysti I5A tipo tepalai naudojami kryptingai. Jie skirti būgnų, grandinių, galinių įvorių tepimui. Tačiau jūs negalite važinėti šiuo tepalu šaltuoju metų laiku, nes dėl sukietėjimo žemoje temperatūroje jis pablogina dviračio veikimą;
• sriegiams ir guoliams apdirbti naudojami tik tiršti tepalai.

Jei nuspręsite dviratį sutvarkyti savo rankomis, pasiruoškite, kad kiekviena smulkmena pareikalaus žinių apie įrenginį ir dėmesio.

Pagrindinė jos priežiūros sąlyga – švara. Rėmą reikia valyti po kiekvieno važiavimo, ypač jei tai vyko blogu oru: sniegas, lietus. Į tai reikėtų atkreipti dėmesį, jei dviratį remontuojate namuose savo rankomis. Prieš pradedant pertvarą, ji turi būti nuvalyta nuo dulkių ir nešvarumų. Tokia atsargumo priemonė pateisinama tuo, kad į darbo mechanizmus nepatenka nešvarumų.

Idealus sprendimas prieš pertvarą yra nuplauti rėmą muiluotame tirpale po tekančiu vandeniu, naudojant kempinę. Kai rėmas išplautas, apžiūrėkite, ar nėra įtrūkimų ir įtrūkimų, kurie ateityje gali tapti problema. Jei aptinkama įtrūkimų ar įbrėžimų, juos reikia nudažyti. Galite naudoti dažus purškimo skardinėse, kurie lengvai susidoroja su šia užduotimi.

Patikrinkite ypač atsargiai: apatinis laikiklio vamzdis, taip pat galvos vamzdis, galinės ir galinės pakabos viršutinio trikampio plunksnos.

Norint atlikti remontą namuose savo rankomis, svarbu žinoti, kad šio mazgo pertvara turi niuansų, kurie tiesiogiai priklauso nuo kolonėlės tipo. Integruotų garsiakalbių patikimas veikimas yra savalaikis sutepimas. Sunkiau su integruota rutulinio guolių kolona, ​​kur reikia pakeisti laiku tapusius netinkamus rutulius, apie kuriuos perspėja vairo kaušelyje pasirodantis girgždėjimas ir sunkumai sukant ratą.

Dviračio remontas namuose neapsieina be šakės reguliavimo. Reikia pakeisti seną alyvą, susidėvėjusias spyruokles, stūmoklius, sandariklius. Be prevencinio ar planinio remonto, būtina reguliariai valyti dulkinius ir kojas nuo užteršimo. Pradėdami remontą namuose, turite sutelkti dėmesį į tai, kad nenutrūktų žiedinės spyruoklės, kurios tarnauja kaip tam tikra apsauga nuo dulkių ir purvo dalelių prasiskverbimo į šakę.

Specialistai nepataria pradėti remontuoti šios dviračio dalies savo rankomis žinant, kad mechanizmas yra subtilus.Kasečių pertvarą teisingiau patikėti patyrusiam meistrui. Tačiau dabartinį namo remontą pageidautina atlikti patiems.

Rekomenduojamas:

Pagal transmisiją supraskite komponentų ir dalių visumą: kasetė, grandinėlė, reketas, greičio jungiklis. Dviračio grandinė yra antroji dalis, kurią reikia reguliariai prižiūrėti. Jei yra specialus užraktas, grandinę nuimti nėra sunku. Jei ne, turėsite naudoti suspaudimą, kuris padės lengvai nuimti grandinę. Šios dalies priežiūros taisyklės apima grandinės valymą nuo nešvarumų, įtempimo kontrolę ir ritinėlių sutepimą.

Kaip ir grandinių valymas, sistemos valomos specialiais tirpikliais. Svarbiausia netrukdyti montuoti žvaigždutes surinkimo metu: vidurinis kaištis turi žiūrėti į vežimėlį.

Taip pat tirpikliais nuo nešvarumų ir dulkių nuvalomas galinių žvaigždučių komplektas, vadinamas kasetine. Tam naudojamas traukiklis - specialus prietaisas, su kuriuo lengviau išimti ir sumontuoti kasetes net dviratininkui be patirties.

Naudojamas metodas yra panašus: pramoniniai guoliai išplaunami, po to sutepami ir grąžinami į pradinę vietą. Rutulinių guolių rutuliukai apžiūrimi ar nėra deformuoti, pakeičiami (jei randami pažeidimai), išplaunami, montuojami į pradinę vietą, prieš tai sutepti. Dviračio mechanizmas, jei darbas bus atliktas teisingai, veiks geriau.

Kadangi vairavimo patogumas priklauso nuo tinkamo jungiklių veikimo, į juos reikia žiūrėti daugiau dėmesio: teisingai sureguliuokite letenėles, apribodami varžtų, žvaigždučių eigą. Be minimalių veiksmų, būtinų pertvarai, reikia laiku sutepti sukimo spyruoklę ir ritinėlio įtempimą. Prie to pridedamas troso įtempimo valdymas.

Nepaisant to, kad integruoti vežimėliai, kaip ir kasetiniai, yra neatskiriamos konstrukcijos, įprastinei priežiūrai vežimėliai yra išardomi. Darant tai namuose savo rankomis, svarbu atsiminti elementų vietą.

Kadangi pavarų perjungikliai yra mechanizmas, patiriantis nedideles apkrovas, užtenka jį prižiūrėti kartą per sezoną. Jį sudaro panaudotų tepalų valymas ir keitimas. Tuo pačiu metu reikia atkreipti dėmesį į laidus: nuvalykite aliejumi, kad mechanizmo viduje būtų sklandus slydimas.

Žiūrėkite stabdžių sistemą: stabdžių svirtis, hidraulinės linijos, suportus.

Stabdžiai garantuoja dviračio savininko gyvybę. Todėl neturėtumėte jų įtikinėti, kad jie turi būti tvarkingi. Tai neįmanoma be reguliarios priežiūros, todėl stabdžių sistemą reikia prižiūrėti trimis kryptimis: sutvarkyti suportus, sumontuoti stabdžių svirtis, stabdžių skystį pumpuoti į hidraulines linijas.

Pirmiausia reikia patikrinti stūmoklių būklę. Jei reikia, keičiamos naujos dalys. Nesunku pastebėti suportų veikimo sutrikimus: apie juos byloja ilgas ir silpnas stabdymas, taip pat rankenos gedimas. Problemos sprendimas pašalinant atsiradusius gedimus.

Stabdžių svirtis išdėstyta primityviai: korpusas, stūmoklis, rankena. O žiedas gali būti problema. Jei negalite remontuoti namuose, kreipkitės į meistrus, kurie pakeis stūmoklius ir žiedus.

Taisant dviratį namuose, teks siurbti stabdžių skystį. Pertvaroms tai yra normalu. Stabdžių skystis turi būti vienalytis. Praradus šią savybę, gali sutrikti stabdžių veikimas, o tai pavojinga dviratininkui. Laiku atliktas pakeitimas garantuoja patikimą stabdymą ir vairuotojo saugumą.

Nors ir paprasti, pedalai laikomi subtiliu mechanizmu. Ir kadangi jų apkrova yra didelė, greitai susidėvi. Patikrinti pedalų veikimą nesunku, todėl rekomenduojama tai padaryti namuose savo rankomis. Slinkdami pedalus stebime, kiek jie sukasi ir greitai sustoja. Jei jie greitai sustoja ir lėtai sukasi, reikia sutepti.Pedalai išardomi iš galo ir surūšiuojami pagal standartinę pramoninių ir rutulinių guolių schemą.

Kad batai nebūtų tvirtai prispausti prie kontaktinių pedalų, o tai sukelia nepatogumų važiuojant, spyruoklių sutepimas jiems yra privalomas.

Ratai yra labiausiai apkrauta dviračio dalis. Todėl tam reikia skirti daugiausiai dėmesio. Rūšiuodami dviratį ir darydami remontą savo rankomis nepamirškite ir ratų, kurių gera būklė garantuoja važiavimo komfortą ir ilgą mechanizmų tarnavimo laiką.

Dažnai nebūtina rūšiuoti įvorių su pramoniniais guoliais – pakanka tai padaryti kartą per du sezonus. Dažniau rutuliniams guoliams reikalingos pertvaros – kartą per sezoną su rutulinių pertvarų, t.y. išmeskite susidėvėjusius ir įlenktus.

Norėdami laimėti pagal svorį, t.y. Norėdami jį sumažinti, dviračių savininkai dažnai renkasi mažiau patvarius. Tačiau tai kupina ratlankių mušimo: aštunta figūra (ašinė) ir radialinė, kai ratlankio forma primena kiaušinį. Specialus stipinų veržliaraktis padeda išspręsti problemą namuose savo rankomis: nuėmę padangą, patraukite stipinus priešinga linkio kryptimi.

Svarbu: atliekant tokį dviračio remontą namuose, reikia iš vienos pusės atlaisvinti stipinus, o iš kitos – priveržti, kad ratai išlaikytų normalų standumą.

Kartu su planine priežiūra atsiranda neplanuotų gedimų, vadinamų natūraliu nusidėvėjimu. Dalys, kurios tapo netinkamos naudoti, turi būti pakeistos.

Turite atkreipti dėmesį į tokias detales:

Dviračių remontas namuose „pasidaryk pats“ prailgins transporto priemonės tarnavimo laiką, o važiavimas taps saugus ir patogus. Dviračių remontas „pasidaryk pats“ namuose daugeliui yra būdas, kuris padeda pajusti savo vertę ir savarankiškumą, tampa įdomiu pomėgiu ir naudingu.