Mes parodysime, kaip savo rankomis pataisyti starterį „Gazelle“. Starteris buvo pagamintas Baltarusijoje. Peržiūrėję vaizdo įrašą sužinosite, kaip išardyti, taisyti ir diagnozuoti starterio gedimus. Dažniausiai problema yra šepečio komplekte, todėl pradedame ardyti nuo jo. Ir tai rodo gedimo simptomai, nes įtraukikliai suskamba, bet starteris nereaguoja. Nuimame galinį dangtelį ir žiūrime šepetėlių būklę, mūsų atveju jie yra tvarkingi, bet dėl purvo, vandens patekimo vienas šepetėlis "neišėjo", reikia viską išvalyti ir sutepti .
Išardykite starterį savo jėgomis tik supratę jo mechanizmų veikimą, esate tikri, kad tuomet galėsite viską teisingai surinkti. Jį suremontuoti nėra sunku, jei turite tinkamos patirties, galite su tuo susitvarkyti, rekomenduojame žiūrėti visą vaizdo įrašą, įskaitant išmontavimą, priežiūrą ir surinkimą. Kur reikia, sutepkite švaria variklio alyva ir vienkartiniu švirkštu.
Nuimkite starterį (žr. Starterio išėmimas iš variklio).
Naudodami klavišą "13", atsukite veržlę, pritvirtinančią maitinimo laidą prie traukos relės, ir atjunkite laido galą.
... arba trys varžtai (varikliui ZMZ-402).
... ir nuimkite šerdį su stiebu.
Atsukame du varžtus, tvirtinančius dangtelį.
Atsukdami atsuktuvu, nuimkite laikantįjį pusžiedį.
Naudodami veržliaraktį „10“, atsukite dvi tvirtinimo veržles ...
Mes nukeliame kūną nuo smeigių.
Veržlei atsukite veržliaraktį "10"...
... Ir atsuktuvu išjunkite svirties ašį.
Iš smeigių nuimame izoliacinius vamzdelius.
Išimame inkarą iš priekinio dangčio.
Atremdami inkaro ašį ant medinio bloko, per veržliarakčio raktą „13“ numuškite traukos įvorę.
Atsukdami atsuktuvu, nuimkite fiksavimo žiedą.
Nuimame traukos įvorę nuo inkaro, ...
... pilna pavara ("bendix") ir tarpinė palaikymas.
Omometru patikriname, ar statoriaus apvijos nėra sutrumpintos su korpusu.
Armatūros apvijų defektai nustatomi vizualiai - trumpųjų jungimų ar gedimų į žemę vietos pajuoduoja.
Kolektorius turi būti be degimo žymių ir stipraus nusidėvėjimo.
Prieš montuodami suslėgtu oru, nuo korpuso ir šepetėlio laikiklio pašaliname anglies dulkes.
Starterį surenkame atvirkštine tvarka, sutepę įvores ir pavaros dalis plonu CIATIM-201 tepalo arba variklio alyvos sluoksniu.
Mes uždedame traukos movą ant veleno taip, kad kūginis griovelis būtų nukreiptas į griovelį, skirtą fiksavimo žiedui. Toliau dedame spyruoklinį žiedą į vietą, plaktuko smūgiu per klavišą „14“ prispaudžiame ant jo rankovę arba spaudžiame slankiojančiomis replėmis.
Automobilio starteris – tai sudėtingas elektros prietaisas, kuriuo galima užvesti variklį tiesiog pasukus užvedimo raktelį. Bet kuris iš jų skirtas šimtams tūkstančių sėkmingų paleidimų ir tinkamai prižiūrimas gali tarnauti ilgai, be problemų užvesdamas automobilio variklį bet kokiomis sąlygomis. Laiku neatlikus diagnostikos ir susidėvėjusių dalių keitimo gali susidaryti tokia situacija, kad toli nuo namų ar autoserviso jis paprasčiausiai suges ir automobilio savininkui sukels daugybę problemų.
Verta paminėti, kad nors ir įmanomas savarankiškas starterio remontas, jo įgyvendinimui reikia patirties ir elementarių įrankių rinkinio, kurių ilgoje kelionėje tiesiog nėra po ranka. Atitinkamai, starterio variklio remontas gali būti neįmanomas, o tai beveik garantuoja, kad transporto priemonė nejudėtų.Tačiau toli gražu ne visada neįmanoma užvesti variklio dėl starterio gedimo, o prieš imdamiesi jo „remonto“ turėtumėte atkreipti dėmesį į kitus komponentus - pavyzdžiui, smagratį ar akumuliatorių. Be to, neįmanoma pataisyti starterio savo rankomis, jei nežinote, kaip jis veikia.
Bet kurio starterio esmė yra galingas trumpalaikis elektros variklis.
Nepaisant to, kad starterių yra kelių tipų, jų elektrinė dalis yra ta pati, o skirtumai yra tik automatinio atsijungimo nuo smagračio mechanizmuose. Trinties slopintuvas taip pat gali skirtis. Be klasikinio dizaino, labiausiai paplitęs starteris su planetine pavarų dėže – jis montuojamas ant dyzelinių ir galingų benzininių variklių. Tokie dizainai turi tam tikrų pranašumų, palyginti su klasikinėmis galimybėmis:
Žinoma, sudėtingesnė konstrukcija apsunkina įrenginio taisymą patiems.
Kokybiška šio įrenginio patikra neįmanoma jo neišardžius. Darbus geriausia atlikti duobėje, kuri suteiks galimybę laisvai judėti po automobiliu. Iš įrankių reikės standartinio veržliarakčių rinkinio, o kištukiniai raktai su lanksčiu išplėtimu labai supaprastins užduotį. Išmontavimas atliekamas keliais etapais.
Periodiškai kontroliuodami šepečius, galite laiku pastebėti kritinį jų aukščio sumažėjimą, kuris neturėtų būti mažesnis nei 12 mm. Norėdami patekti į šepečius, atsukite varžtą, laikantį kontaktinius laidus, ir suspauskite spyruoklę – po to juos galima laisvai nuimti. Išmatavus ilgį, priimamas sprendimas montuoti naujus arba grąžinti senus į savo vietą. Kaip rodo praktika, jei starteris jau išmontuotas, o sandėlyje yra naujų šepečių, geriau juos pakeisti. Reikėtų suprasti, kad starterio šepečių keitimas yra operacija, kurią reikia atlikti reguliariai, ypač dažnai užvedant variklį.
Tai sudėtingesnis procesas nei šepetėlių nuėmimas. Iš pradžių reikia nuimti poveržlę nuo ašies ir atsukti porą tvirtinimo varžtų. Atjungę prietaiso korpusą, turėsite iš jo nuimti lygintuvo varžtų izoliacijos vamzdelius. Dabar turėtumėte įvertinti išorinę kolektoriaus ir apvijų būklę. Ant jų, kaip ir ant paties kolektoriaus, neturėtų būti jokių akivaizdžių juodų dėmių. Jei jų vis dar yra, patartina pakeisti kolektorių, nors laikinai jį galima nuvalyti smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi.
Norėdami tai padaryti, turėsite išimti inkarą iš korpuso. Norėdami jį pasiekti, turite nuimti poveržlę nuo paties inkaro ašies, nuimti svirties ašį ir ją išmušti - po to inkarą galėsite išimti kartu su pavara. Sankabos pavaros svirtis nuimama ir laisvas pavaros sukimasis patikrinamas ranka: ji turi būti visiškai laisva viena kryptimi, o visiškai užblokuota priešinga kryptimi. Lustai, o juo labiau lustai neturėtų būti aptikti. Jei laisvas sukimasis sunkus arba neįmanomas, o ant dantų yra nusidėvėjimo pėdsakų, mova kartu su krumpliaračiu pakeičiama nauja – eksploatuoti tokį įrenginį nepriimtina.
Palaipsniui išmontuojant starterį, naudojant omometrą, patikrinamos paties starterio apvijos ir armatūra, ar nėra trumpųjų jungimų pėdsakų. Patikrinti starterio armatūrą yra privaloma, nes tada ją išardyti dėl to yra gana sunku. Surinkimas turi būti atliekamas atsargiai ir lėtai. Prieš tai visi paviršiai kruopščiai nuvalomi nuo dulkių ir nešvarumų, o plastikinės dalys būtinai sutepamos vienu iš specialių tepalų, pavyzdžiui, litoliu. Visos metalinės dalys, kurių starteryje yra perteklius, yra apdorojamos variklio alyva. Kaip galite atlikti kokybišką ir savidiagnostiką, parodyta vaizdo įraše:
VIDEO
Kadangi bendix pavara, dirbanti kartu su smagračiu, turi didžiulę apkrovą, jos yra dažniausia gedimų užvedant variklį priežastis. Paprastai tai, kad problema yra su pavara, rodo periodiškas starterio atsisakymas pasukti alkūninį veleną arba jo sukimasis per lėtas, nepakankamas paleisti. Dažnai girdimas trūkinėjimas arba dažni spragtelėjimai. Norėdami įsitikinti, kad problema yra būtent tai, padės vizualinis šių mazgų patikrinimas. Jei susidėvėję tik smagračio dantys, į šią duobę įkritus krumpliaračio dantims ir starteriui pasisukus tuščiąja eiga, kyla protarpinių užvedimo problemų.
Gana dažna situacija yra toks momentas - starteris spragteli, bet alkūninis velenas nesisuka, arba tai vyksta itin mažu greičiu, aiškiai nepakankamu užvedimui. Prieš pradėdami starterio remontą savo rankomis, būtinai turėtumėte išsiaiškinti tokio elgesio priežastį. Jų gali būti keletas:
užstrigęs variklio velenas arba įvorė;
trumpasis jungimas apvijose;
statorius paliečia rotoriaus „+“.
Deja, vizualiai diagnozuoti nė vienos iš minėtų priežasčių neįmanoma, todėl starterį teks nuimti. Prieš tikrindami starterį, jį reikia kruopščiai nuvalyti nuo susikaupusių dulkių ir nešvarumų. Jei aptinkate veleno problemų, priveržkite arba pakeiskite. Kai kuriais atvejais galite pabandyti jį centruoti. Išlygiavimas taip pat padės, jei rotorius paliečia statorių. Trumpąjį jungimą nesunku atpažinti iš apdegusių kontaktų ir būdingo kvapo – jei įmanoma pakeisti starterį, geriau tai padaryti arba sugedusį įrenginį atiduoti profesionalams.
Kiek rečiau galite susidurti su tokia situacija, kai užvedus variklį pasigirsta starterio spragtelėjimai ar traškėjimas. Tarp pagrindinių šio reiškinio priežasčių yra šios:
išsikrovęs akumuliatorius, dėl kurio laikymo apvija negauna tinkamo maitinimo lygio ir negali sukurti stipraus magnetinio lauko armatūrai pritvirtinti;
atidarytas arba trumpasis jungimas laikymo apvijoje.
Norint patvirtinti arba paneigti šias versijas, reikia atlikti starterio testą su multimetru. Jei testas yra neigiamas, galima priežastis gali būti perdegę kaiščiai. Relė spragteli, bet nėra kontakto tarp variklio ir akumuliatoriaus. Šiai problemai būdingas periodiškumas – kartais gali atsirasti kontaktas.
Norėdami apsisaugoti nuo kapitalinio starterio remonto ar visiško jo pakeitimo, turėtumėte būti atidesni jau veikiančiam įrenginiui. Retai atsitinka, kad staiga nepavyksta. Prieš tai paprastai būna keletas ženklų. Dėmesingas ir patyręs vairuotojas žino ne tik kaip patikrinti išimtą starterį, pavyzdžiui, akumuliatorių, bet ir gali tiksliai nustatyti, kada artėja gedimas, kad operatyviai ir minimaliomis sąnaudomis būtų pašalinta gresianti problema. Pavyzdžiui, laiku pakeitus starterio įvores, ateityje nereikės keisti paties starterio.
Be savalaikės diagnostikos ir remonto, turite laikytis pagrindinių saugaus starterio veikimo taisyklių:
neleidžiama juo naudoti automobilio judinti nedideliais atstumais;
bandymai tarp nesėkmingų variklio užvedimų turėtų būti kaitaliojami su 30 sekundžių pauzėmis, o nepertraukiamo įrenginio veikimo laikas neturi viršyti 10–15 sekundžių.
Šių taisyklių nesilaikymas ir banalus neatsargumas eksploatuojant automobilį gali privesti prie pakeitimo, kuris kainuos gana didelę sumą, priklausomai nuo įdiegtos šio įrenginio modifikacijos.
„Volgos“ starteris yra labai patikimas dalykas, o kokių nors bėdų nebūna dažnai. Paprastai eksploatacijos metu jis visiškai nereikalauja dėmesio, bet jūs ir aš žinome, kad viskas gali sugesti, net jei, kaip žinoma, tai yra gryna hidraulika.
Taigi, starterio centre yra nuolatinės srovės variklis. Jo veleno priekiniame gale yra slankioji įvorė ir krumpliaratis, kuri užvedimo momentu susilieja su variklio smagračio dantimis. Sankabos judėjimą užtikrina solenoidinė relė, esanti ant starterio korpuso. Relės strypas paleidimo momentu juda ir traukia kištuką, kuris stumia sankabą su pavara į susijungimo su smagračiu padėtį.
Traukos relės ritė turi dvi apvijas.
Atitraukimas. Jis prijungiamas, kai raktas perkeliamas į "pradžios" padėtį. Tai užtikrina relės strypo judėjimą. Įjungus pirmąją apviją, strypas juda ir perkelia kontaktą „penny“, uždarydamas kontaktus, įskaitant starterio variklį, o antrąjį – laikydamas apviją.
Išlaikymas. Jis reikalingas tam, kad kotas būtų įtrauktas, kol raktas atsidurs „paleidimo“ padėtyje.
Atitinkamai, visi gedimai sumažėja iki problemų, susijusių su įtraukikliu, arba su pačiu elektros varikliu, arba su sankaba.
Paprastai starteris atsisako užvesti automobilį pačiu netinkamiausiu momentu ir visiškai netikėtai. Tai yra, vakar viskas buvo gerai, bet šiandien pasukame raktelį į „pradžios“ padėtį, bet jis nesisuka ... arba pasuka kažkaip ne taip, kaip turėtų, arba skleidžia pašalinius garsus. Bet kokiu atveju, stebuklo laukti nereikia, jis savaime nepraeis. Pabandykime surasti ir išspręsti problemą.
Paprastai dėl to kalta nepakankama įtampa borto tinkle. Taigi pradėkite nuo patikrinimo akumuliatoriaus įkrovimas .
Jei su akumuliatoriumi viskas normalu, o įtampa yra 12 V ar didesnė, patikrinkite gnybtų būklę. Dažniausia priežastis – prastas kontaktas. Gnybtus gerai nuvalykite nuo oksidų, sutepkite tepalu (litoliu, tepalu ir pan.) ir gerai pritvirtinkite. Per daug traukti gnybtų neverta, nes taip deformuosis iš švino pagaminti akumuliatoriaus gnybtai ir patys laidų gnybtai, kurie dabar gaminami iš to, kas paprastai neaišku.
Patikrinkite, ar korpuse ir variklyje nėra įžeminimo. Norėdami tai padaryti, tiesiog pasirinkite multimetro varžos matavimo režimą ir išmatuokite jį tarp neigiamo akumuliatoriaus gnybto ir variklio, o tada tarp gnybto ir nedažyto korpuso varžto. Atsparumas turi būti artimas nuliui. Jei ne, patikrinkite neigiamą variklio laidą ir patikrinkite variklį ir kėbulą jungiančios „sutraukėlės“ vientisumą. Jis pritvirtintas prie sankabos varpelio.
laiduose;
įtraukiklyje;
tiesiai starterio variklyje.
Pradėkime ieškoti paprastos problemos.
Patikrinkite apsaugos nuo vagystės sistemas. Galbūt jie iš tavęs juokauja.
Galbūt jūsų akumuliatorius yra visiškai išsikrovęs.
Jei yra starterio grandinės saugiklis, patikrinkite jo tęstinumą.
Pažiūrėkime, ar starterio valdymo kontakte neatsiranda +12 V įtampa (tai plonas varžtas ant solenoidinės relės). Jei nėra įtampos, patikrinkite papildomą starterio relę ir uždegimo jungiklį.
Paprašykite asistento pasukti raktą į „pradžios“ padėtį ir įsiklausyti. Ar tai darydamas starteris skleidžia kokius nors garsus? Galbūt jūsų solenoidinės relės kotas pleištai. Jis veikia, spustelėjimas tai rodo, bet jo judėjimas yra ribotas.
Jei įtampa patenka į įtraukiklio relės valdymo kontaktą, masė nenutrūksta, bet starteris atsisako su jumis bendradarbiauti ir nesisuka, darome taip.
Būtinai išimkite automobilį iš pavaros ir uždėkite rankinį stabdį;
Raktą verčiame į „uždegimo“ padėtį;
Paimame 17 veržliaraktį ir sujungiame juo įtraukiklio maitinimo laidus.
Jei starteris tuo pačiu metu sukasi sparčiai, tai mūsų problema yra pačioje įtraukiklio relėje. Paprasčiausias būdas yra tiesiog pakeisti jį nauju, bet galite pabandyti pataisyti.
Nuimkite starterį ir atsukite 3 varžtus (2 varžtai ZMZ 406), įtraukiklio tvirtinimą. Atsukame varžtus, tvirtinančius kontaktinę grupę, ir tiriame kontaktinio „nikelio“ bei varžtų kontaktinių trinkelių būklę. Greičiausiai ant jų rasime stiprų deginimą. Nuvalome kontaktus ir padarome jų paviršių visiškai lygų ir lygų. Panašią operaciją atliekame su nikeliu. Smarkiai suvalgytą centą galima tiesiog apversti, jei to dar nepadarėte prieš jus.
Taip pat su testeriu patikrinsime, ar nėra trumpojo jungimo relės apvijų prie korpuso ir ar jose nėra lūžių. Jei viskas normalu, sudėkite viską atvirkštine tvarka ir pabandykite pradėti.
Jei problema nėra įtraukimo įtaise, patikrinkite patį starterio variklį.
Išimame iš automobilio ir išardome. Čia nėra nieko ypač sudėtingo.
Atsukite ir nuimkite įtraukiklį.
Nuimkite įtraukiklio strypą.
Nuimkite galinį starterio dangtį, atsukdami du jį tvirtinančius varžtus ir nuimdami centre esantį laikantįjį žiedą.
Nuimkite variklio statorių kartu su korpusu nuo smeigių.
Dabar reikia atidžiai apžiūrėti kolektoriaus kontaktinių trinkelių būklę. Jei jie labai susidėvėję, galite pabandyti juos nušlifuoti iki lygaus paviršiaus.
Mes žiūrime į šepečių susidėvėjimą. Jei reikia, juos keičiame.
Multimetru patikriname, ar korpuse nėra apvijų trumpųjų jungimų, ar nėra vidinių trumpųjų jungimų ir apvijų pertrūkių. Jei yra, starterį vežame remontuoti arba keičiame nauju. Jūs nieko negalite padaryti patys.
Traškesys arba šlifavimas užvedant variklį
Šis garsas atsiranda, kai starterio pavara nėra visiškai įjungta su smagračio ratlankio dantimis. Priežastys gali būti kelios, ir daugumą jų galima nesunkiai pašalinti.
Atsilaisvinęs starteris su sankabos varpeliu. Taip atsitinka. Tiesiog pabandykite ranka pajudinti starterį, jei jis neglaudžiai priglunda, priveržkite jo tvirtinimo veržles reikiamu sukimo momentu ir pabandykite užvesti variklį. Labiausiai tikėtina, kad baisūs garsai išnyks.
Nepakankamas starterio slydimo sankabos judėjimas. Pavara tiesiog neužfiksuoja savo vietoje. Dažniausiai kalta šachta, apaugusi dumblu. Norėdami atkurti našumą, nuimkite starterį iš automobilio. Tada nuvalykite veleną ir sutepkite jį geru tepalu. Patikrinkite krumpliaračio judėjimą, neturėtų būti įrišimo.
Gali būti, kad kalta šakė, judanti slankiojančią sankabą. Būna, kad lūžta ar deformuojasi, nors ir retai. Abiem atvejais reikia pakeisti kištuką.
Smagračio karūna suvalgyta. Šią problemą galite lengvai pastebėti nuėmę starterį ir tiesiog pažvelgę į sankabos skambučio angą. Yra keli problemos sprendimo būdai: smagračio keitimas, karūnėlės keitimas (senasis numuštas, o naujas įkaitinamas ir karštai prispaudžiamas ant smagračio), galima pabandyti apversti seną karūnėlę (šildome karūnėlę ir nuspauskite nuo smagračio, įkaitinkite ir nuspauskite galine puse).
Pritraukiklio tvirtinimas prie starterio korpuso yra laisvas. Rezultatas – nepilnas pavaros judėjimas. Priveržkite tvirtinimo detales.
Metalinis skambėjimas iš sankabos skambučio, kai variklis veikia, ir retkarčiais girdimas triukšmas užvedant
Greičiausiai nuėmę starterį jį rasite. kad jo „snapas“ buvo nuskeltas. Taip nutinka dėl įvairių priežasčių. Starteris galėjo būti prastai pritrauktas prie varpelio arba patrauktas kreivai, gali būti liejimo defektas arba per daug judėjo pavara. Prasminga suvirinti "snapelį" su argonu tik esant laisvai prieigai prie suvirinimo aparato, visose kitose situacijose geriau jį pakeisti.Bet kadangi vargu ar pavyks rasti „snapelį“ atskirai, greičiausiai teks keisti starterio mazgą.
Paprastai toks elgesys rodo, kad jums reikia geriau pažinti Bendix.
Tiems, kurie iki galo nesupranta, kas tai yra, paaiškinkime.
Bendix yra ne kas kita, kaip laisvoji eiga. Jo prasmė ta, kad starteriui sukdamasis jis standžiai sujungia varomąją pavarą su elektros variklio velenu, o tuo momentu, kai variklis užvedamas ir padidėjus jo sūkiams, pradeda slysti, neleidžiant vidaus degimo varikliui sukti starterio variklio. Panašus dalykas yra ir galiniame dviračio rate, jis važiuojant važiuojant skleidžia būdingą čirškėjimą. Tai yra, tai visai ne pati pavaros pavara, o būtent tas dalykas, prie kurio pritvirtinta ši pavara.
Šią dalį galima nuimti gana paprastai, tačiau labai susitepsite. Nors nuėmę starterį, nebeturėtumėte jaudintis.
Nuo ašies nuspaudžiame traukos įvorę.
Pritvirtinkite atsuktuvu ir nuimkite tvirtinimo žiedą.
Nuimkite bendix agregatą su krumpliaračiu.
Keičiame į naują ir viską dedame atvirkštine tvarka.
automobilis tik metai. prieš tai jokių problemų nebuvo.
Metai nieko nereiškia. Pradėkite patikrindami akumuliatoriaus įtampą, tada patikrinkite įtampą, kai variklis veikia ir įjungti artimieji žibintai.
apskritai automobilių GAZelle verslas. starteris tvirtai sukasi ant karšto (po velnių), o ant šalto visos taisyklės. kokia problema? aciu is anksto.
Ančiukas, kokios buvo įvorės šluotos, rytoj irgi noriu pakeisti.
Patyriau visą tokių kankinimų žavesį – praėjusią žiemą ir periodiškai visus šiuos metus. dar kartą ardydamas starterį ir ATIDAGIAI neapžiūrėdamas šviesoje, įvorėse ir metalinėse plokštelėse ant inkaro ir starterio korpuso, radau neblogą įvorių susidėvėjimą (didžiausias susidėvėjimas yra įvorėje galiniame dangtelyje), ir pastebimi plokščių įbrėžimai starterio korpuso viduje – prilipę prie inkaro. tai problema. o as dar galvojau kaip buvo kad ryte ziema pradedu mazdaug ir nieko, bet kaip eina iki dienos pabaigos - taigi ne kankinimas pradeti - o sukimosi greitis toks išsikrovęs akumuliatorius ir rezultatas lygus nuliui.
Ar nebūtų lengviau įdėti įprastą starterį?
Vietinis starteris (KZATE 6012.3708) pradėjo rodytis netinkamai, būtent įtraukiklis pradėjo klijuoti. Na, prilimpa tik nikeliai, o bendiksas vis tiek paprastai išmetamas. Tiesa, ir šiame fone jis pradėjo pamažu mirti. Periodiškai girdimas jo slydimas.
Parduodant visiškai nėra KZATE starterių ir jų atsarginių dalių, tas pats kvailas. Ir svarbiausia, niekas jo neatneš!
Per daug galvoti nereikėjo, nes kaina + tolimesnis aptarnavimas atskleidė tik vieną. Paaiškėjo, kad tai Čeboksarų starteris „ELEKTROM“ – 93.3708. Pasak draugo, šis agregatas yra visiška Mitsushny kopija. Ir ateityje jį bus galima aprengti viskuo, kas yra firminė (tik nosis - kūnas išliks)
„Gaz Gazelle“ gedimas: nuo rakto pasukimo starteris nesisuka, o tik pašaipiai spusteli įtraukiklį. Greitas remontas su plaktuku ant starterio nedavė jokių rezultatų. Pritraukiklio kontaktų uždarymas tiesia linija atsuktuvu davė tik vos gyvą kibirkštį ir jokios mechaninės reakcijos nebuvimą. Mano galvoje nušvito vienintelė mintis, kad šepečiai liepė gyventi ilgai, mintis, kad, tiesą sakant, dar per anksti tai pakeisti ir visas problemas nuspręsta išspręsti atidarius starterį.
Darbo eiga :
Pirmiausia, žinoma, geriau atsukti viršutinį varžtą, kad starteris mažiau grotų, nors jis pats neiškris, vamzdelis su matuokliu, einantis į alyvos indą, to padaryti neleis.
2) Dangtis nuimamas lengvais plaktuko smūgiais:
Štai toks mėšlas dedasi ant dangčio! Oksidai, apdegusios dėmės ant 4 šepetėlių masės kontaktinių kilimėlių!
Šepečių kontaktinė plokštė taip pat bjaurios būklės!
Ištraukęs plius šepečius, šepečiais nuimu apvijas, inkarą ir tvirtinimo plokštę. Viską nuvaliau ir ant lėkštės, ir ant dangčio, kažkaip apdorojau skysčiu (draugas priderino naudoti), kuris sugeria oksidus ir rūdis ir palieka antikorozinę plėvelę, o ne rūgštimi, tai užtepiau:
Aš taip pat pradėjau šiek tiek džiaugtis
Starteris su pavara, todėl pavarą įpyliau šiek tiek tepalo. Ant inkaro gale yra riedėjimo guolis:
Bet dulkinis nieko negali padaryti prieš vandenį, todėl guolyje yra tiršta emulsija!
Atitinkamai guolis taip pat buvo suteptas šviežiu mazutu.
Atitinkamai, ką galima pasakyti apie starterį. Mechaninė dalis geros būklės. Elektra nepatenkinama! Visur yra rankogaliai-gumytės, kad vanduo nepatektų į starterį, galiniame dangtelyje yra net drenažo vamzdis, BET toks jausmas, kad visos šios gumytės tik padeda vandeniui ten užsibūti! Tikėjausi daugiau iš tokio gamintojo kaip Cummins!
„Gaz Gazelle“ gedimas: užvedus variklį ryte arba po ilgos tuščiosios eigos periodo, kai variklis šaltas, starterio bendix negrįžo kelias sekundes po užvedimo. Kai variklis buvo karštas, to nebuvo, o starteris veikė kaip turėtų.
Na, visi žino, ką išjungti! 🙂
Atsukti du varžtus vienas malonumas, viskas matosi, nenoriu sukti. Čia yra trečia problema, turėjau tai pripažinti, bet vis tiek laimėjo. Teko atsukti alyvos lygio matuoklio kreiptuvą.
Tada starteris buvo įpusėjęs. Vidus nešvarus ir labai mažai tepalo. Nuėmus krumpliaračio sukimas buvo tvirtas.
Toliau bus tik nuotraukos, iš kurių viskas bus aišku.
išardyti ir nufotografuoti
dar reikia pasukti savo rankose
Darbo niekur nėra.
Po to jis praleido su tepalu ir surinko viską ta pačia seka.
Išbandžiau, kaip ir visas taisykles.
VIDEO
Gaz Gazelle generatoriaus žiedų keitimas
Norėdami peržiūrėti nuorodas ar paveikslėlius parašuose, turite turėti bent 0 pranešimų. Dabar turite 0 pranešimų.
Netikėk, ten, kur yra asfaltas, tikro gyvenimo nėra!
Nebūtinai centų.
Patys centai valomi ir keičiami. Būtina nuimti įtraukiklio relę ir ją išardyti - nuvalyti dilde arba pakeisti.
... atsuktuvu pasukite pavaros pavarą.
Krumpliaratis turi suktis viena kryptimi su pavaros velenu, o kita kryptimi – ant pavaros veleno. Kitu atveju pakeiskite diską nauju.
Atsuktuvu perkelkite pavaros pavarą išilgai veleno.
Krumpliaratis turi lengvai judėti velenu ir neužstrigti. Jei pavara prilipo prie veleno, pavarą reikia pakeisti.
Norėdami patikrinti starterį, viršutiniu kontaktiniu varžtu sujungiame laidus, skirtus „apšviesti“ akumuliatoriaus „teigiamą“ gnybtą.
Atliekant šią operaciją reikia būti atsargiems, nes gnybtų trumpojo jungimo srityje gali atsirasti kibirkščių. Trumpindami gnybtus, nesujunkite atsuktuvo su įžeminimu.
Tokiu atveju pavaros pavara turėtų pasitraukti ir starterio variklis įsijungs. Kitu atveju patikriname elektros variklį ir starterio traukos relę.
Norėdami patikrinti elektros variklį.
... laidais sujungiame akumuliatoriaus „teigiamą“ gnybtą su apatiniu traukos relės kontaktiniu varžtu, o „neigiamą“ – su starterio korpusu.
Tokiu atveju elektros variklio velenas turi suktis. Priešingu atveju variklis yra sugedęs.
Norėdami patikrinti traukos relę, sujungiame laidais.
... „Teigiamas“ akumuliatoriaus gnybtas su traukos relės valdymo gnybtu, o „minuso“ gnybtas - su starterio korpusu.
Tokiu atveju pavaros pavara turėtų pasitraukti. Jei taip neatsitiks, sugedo traukos relė. Sumontuokite starterį atvirkštine tvarka.
Toks elementas kaip starteris yra numatytas bet kurio automobilio konstrukcijoje. GAZelle nėra išimtis. Šis elementas yra atskiras elektros variklis, kuris suka variklio alkūninį veleną. Kas yra starteris ir kaip jis veikia - toliau mūsų straipsnyje.
Šį elementą galima apibūdinti nuolatinės srovės varikliu. Juk elementas energiją gauna iš automobilio akumuliatoriaus ir keturių šepečių pagalba paverčia ją sukimo momentu. Pastarieji elementai padeda padidinti paties elektros variklio galią.
„GAZelevsky“ pavaros tipo starteris veikia iš 12 voltų tinklo.
VIDEO
Kaip veikia starteris? GAZelle yra gana paprastas automobilis. Todėl jums nereikės ilgai studijuoti starterio dizaino. Taigi, pagrindiniai šio elemento komponentai yra šie:
Elektrinis variklis.
Solenoidinė relė.
Inkaras.
Viršutinė sankaba. Jis taip pat vadinamas Bendix.
Šepečiai ir laikikliai.
Visa tai patalpinta atskirame metaliniame dėkle.
Nė vienas šiuolaikinis starteris neapsieina be šio elemento. GAZelle nėra išimtis. Inkaras pagamintas iš legiruotojo plieno ir atrodo kaip ašis. Kolektoriaus plokštės, taip pat šerdis, įspaudžiamos į mechanizmą. Pastarojo konstrukcijoje yra grioveliai armatūros apvijų klojimui. Jų galai tvirtinami apskritimu. Apvija sumontuota ant dielektrinio pagrindo.
Vairuotojai jį vadina „įtraukikliu“. Elementas skirtas perduoti įtampą iš uždegimo jungiklio į elemento, pavyzdžiui, starterio, elektros variklį. „GAZelle“ (406-asis variklis) tam tikru rakto pasukimu pradeda užvesti.
Paprastuose žmonėse jis vadinamas Bendix. Mechanizmas sąveikauja su relės šerdimi, naudodamas kilnojamąjį "rokerį". Pats bendiksas yra riedėjimo ritininis mechanizmas. Tvirtinama prie armatūros veleno. Pagrindinė važiuojamosios sankabos paskirtis yra perduoti sukimo momentą smagračiui naudojant įjungimo pavaras. Kai variklis sėkmingai užvedamas, smagračio žiedas ir pavaros pavara išjungiami.
Jei automobilis pradeda blogai užvesti, reikia išmontuoti starterį. „GAZelle“ pirmiausia uždedamas „perkėlimui“. Tada nuimkite gnybtą nuo akumuliatoriaus. Kur yra starteris? „GAZelle“ komplektuojamas su šiuo elementu ant sankabos korpuso dešinėje variklio pusėje.
Kaip išardyti starterį savo rankomis? „GAZelle“ toliau stovi vietoje, o mes išimame elementą. Pirmas žingsnis yra nuimti galinį dangtelį. Jis tvirtinamas dviem plaukų segtukais. Jums reikės rakto "už 10". Jei dangtelis yra sandariai uždarytas, galite naudoti plaktuką. Lengvais smūgiais išimame. Išimame šepečius, apviją, inkarą ir plokštę. Tikriname elementų būklę. Kadangi turime krumpliaračio starterį, į pavaros elementą įpilame šiek tiek tepalo.
Tarp jų būtina atkreipti dėmesį į starterio relės gedimą. To priežastis yra kontaktinio disko poslinkis arba nutrūkusi apvija. Taip pat nutrūko maitinimo grandinės kontaktas, todėl elementas tiesiog atsisako veikti. Priežastis gali būti nereikšminga – prastas vielos priveržimas arba kontaktų oksidacija. Dar viena dažna problema – starteris sukasi, bet variklis neužsiveda (per maži sūkiai).
Kiek kainuoja naujas GAZelle starteris? Prekės kaina svyruoja nuo trijų iki penkių tūkstančių rublių. Jei valymas nepadeda, tikslinga pakeisti visą elementą. Kaina yra daugiau nei prieinama.
Taigi, mes išsiaiškinome, kas yra GAZelle starteris, kaip jis veikia, kaip jį pašalinti ir pataisyti savo rankomis.
Norint paleisti automobilį, reikia perkelti sukimo momentą iš variklio į dėžę. Už tai atsakinga sankaba. Būtent šis įrenginys perduoda sukimo momentą per tam tikras transmisijos pavaras į.
Karbiuratorius K-151 dažnai buvo montuojamas Rusijos lengvuosiuose automobiliuose ir lengvosiose transporto priemonėse. Šiuos įrenginius gamina Pekar LLC. Gamintojas mano, kad tai yra geriausi ir patikimiausi karbiuratoriai.
Automobiliuose VAZ-2114 transmisijos sistema išdėstyta gana paprastai. „Lada-Samara“ serija yra priekiniais ratais varomos transporto priemonės. Pirmiesiems yra VAZ-2114 sankaba, pavarų dėžė ir pavaros mechanizmas.
Užvedus transporto priemonę, iš akumuliatoriaus prarandama didelė dalis elektros srovės. Norint atnaujinti šį mokestį, bet kurio automobilio konstrukcijoje yra numatytas generatorius. Su juo taip pat įrengtas VAZ-2105. Kas yra šis elementas? KAM.
Automobilių savininkai dažnai susiduria su situacija, kai signalizacija nereaguoja į rakto pakabuką. Dėl to automobilį tenka atidaryti su rakteliu, o tai sukelia sirenos garsą ir ne pati maloniausia patirtis. Ką daryti,.
Automobilio aušinimo sistema yra svarbiausia variklio darbinę galią palaikanti konstrukcija. Garsiųjų Kamskio automobilių gamyklos automobilių aušinimo skystis svyruoja nuo 80 iki 1200C.
Gamintojas į „Chevrolet Niva“ visureigį montuoja mechaninę pavarų dėžę. Su jo pagalba vairuotojas savarankiškai reguliuoja automobilio greitį. Kitas svarbus perdavimo sistemos elementas.
Traktoriaus MTZ-82 priekinė ašis gaminama su pirmaujančia pavarų dėže. Modelis turi tarpiklius ir metalinius stabdžius. Dauguma ekspertų mano, kad prietaisas turi tvirtus stovus. Ratai mod.
Visuose varikliuose su elektronine kuro įpurškimo sistema yra įrengti įtaisai, palaikantys reikiamą kuro slėgį degalų tiekimo linijoje. Jėgos bloke VAZ-2114 šią funkciją atlieka specialus reguliatorius. Juos.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Dauguma šiuolaikinių automobilių naudoja specializuotą elektrinį siurblį. „Gazelle“ įrengtas vienas geriausių tokių įrenginių pagal kainos ir kokybės santykį, todėl daugelis domisi jo įrengimu. Kuriame.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
