„Pasidaryk pats“ kiniško motorolerio starterio remontas

Paspirtuko variklį užvesti paprasta: paspauskite mygtuką, kuris įjungia paspirtuko elektrinį starterį. Bet ką daryti, jei paspausite ją, bet nieko gero? Arba jei alkūninis velenas sukasi, bet vėjo turbinos greičiu?

Nežaisk spėlionių žaidimo
Paprasčiausias dalykas yra susisiekti su draugu, kuris turi tokio pat tipo „taburetę“, ir patikrinti, pakeiskite starterį veikiančiu. Jeigu yra toks draugas. Jei ne, turėsite įtempti savo vingius: starteris nėra perdegusi posūkio signalo lemputė. Paprastai neveikimo priežastis yra jo elektros grandinės „gedimas“. Kaip patikrinti kiekvieną jungtį ir izoliaciją, Moto rašė # 7-03. O jei priežastis kita? Paleidimo įrenginį reikia taisyti.

Kaip tai veikia? Tai nuolatinės srovės variklio tipas: korpuso viduje yra armatūra, šepečio mazgas ir statorius (žr. iliustracijas). Inkaras yra apvijų (ritių), tolygiai išdėstytų aplink besisukantį centrinį veleną, grupė. Jie yra sujungti su cilindriniu "antgaliu" ant veleno (kolektoriaus), sudaryto iš daugybės varinių plokščių segmentų, izoliuotų vienas nuo kito ir nuo veleno. Prie segmentų prispaudžiami du vario-grafito kontaktai – šepečiai, per kuriuos į apvijas tiekiama įtampa. Starterio korpuso viduje yra pritvirtinti du nuolatiniai magnetai (statorius), jie sudaro magnetinį lauką, dėl kurio armatūra iš tikrųjų sukasi.

Būna taip. Paspauskite mygtuką – tiekite „pliusą“ maitinimą vienam iš šepečių (antrasis per paspirtuko rėmą nuolat prijungtas prie „minuso“). Vos tik armatūros apvijose atsiranda srovė, ritinių plieninės šerdys įmagnetinamos; viela suvyniota taip, kad armatūros laukas "atstumtų" nuo statoriaus magnetų. Velenas neturi kur dėti – jis pasisuks ir šepečiai susilies su kita armatūros segmentų pora. Tada procesas bus kartojamas. Tai kaip sūpynės: jas siūbuodami, su kiekvienu kitu sūpuojimu padidinate greitį ir energiją. Iš pradžių nesudėtinga sustabdyti piketavimą, bet netrukus pabandyk, kliudyk – išskrisi! Taigi kūdikio starteris, išsivyniojęs, sugeba pajudinti ir pasukti švaistiklį.

Šepečio vielos sukimo pavyzdys: A - teisinga; B – per ankšta
sukimas gali trukdyti laisvai šepečiui judėti.

Dabar išsiaiškink, kas tam trukdo. Išardykite starterį ir nuvalykite jį iš išorės (dažniausiai jis yra taip, kad ant korpuso būtų pakankamai nešvarumų). Atsukite varžtus, tvirtinančius statorių. Dabar - dėmesio! Nuimdami korpusą tvirtai laikykite armatūros veleną priekiniame dangtelyje. Statiniai magnetai yra itin stiprūs – jei jie vilks už savęs esantį inkarą, gali būti pažeistas šepečio mazgas (bent jau prarasite šepečių spyruokles ir bandysite rasti joms pakaitalą). Todėl, teisingai "išardę" starterį, atsargiai nuimkite inkarą nuo dangtelio. Išardykite šepečio mazgą, bet nelieskite teigiamo kontakto ir jo srovės laido – jis tvirtai įdėtas į dangtelį. Alkoholyje suvilgytu tamponu nuvalykite visas starterio dalis – viskas! Acetoniniai benzinai ir panašūs tirpikliai sugadins konstrukcijos plastiką ir armatūros apvijų izoliaciją. Ir nepalikite starterio viduje nei gramo nešvarumų: tai dulkės iš šepečių gamybos, ir jos yra laidios. Jei to nepastebėsite, net ne valanda, kad galėtumėte nutekėti srove ar net sukelti trumpąjį jungimą.

Įsitikinkite, kad visos dalys yra nepažeistos ir tvarkingos: šepečiai prie kraštų nenulūžę, laisvai, bet be iškraipymų juda kreipiančiosiose duobutėse, aukštis nuo darbinio paviršiaus iki vielos ne mažesnis kaip 3 mm. Suėmę už vielos ir šepetėlio, šiek tiek patraukite ant mazgo – retai, bet pasitaiko, kad jie prastai pritvirtinti vienas prie kito.Atgauti jėgas paprasta: į šepetėlio angą įlašinkite Moment klijų ir miltelių mišinį iš pieštuko švino – ir galėsite įkišti vielą į vietą. Atsirado kontaktų, kurie atliko savo tikslą? Irgi nesvarbu! Vietoj jų leidžiama implantuoti šepetėlius, pavyzdžiui, iš grąžto (pagaląsti matmenis iki norimo dydžio). Renkantis „donorą“, svarbiausia, kad jo kolektoriaus skersmuo būtų artimas starterio. Šis matmuo lemia kontaktinės medžiagos kietumą (skaitykite – atsparumą dilimui). Montuodami šepetėlius vietomis per stipriai nesukite jų laidų, be to, šiek tiek atlaisvinkite, kad nestovėtų su kuoliuku ir netrukdytų šepečiui judėti kreiptuvėje.

Spyruoklės, žinoma, turi būti nepažeistos, ritės neturi būti užstrigusios. "Spiralės" aukštis yra ne mažesnis kaip 9-10 mm. „Nudžiuginti“ užkabinusius kelis milimetrus galite šiek tiek patempę posūkius. Bet taip saugiau: ant spyruoklės atramos priklijuokite plastikinę tarpinę (storis – susitraukimo dydis). Norėdami pakeisti sulūžusią dalį, jei nepavyksta rasti originalo, suvyniokite ją iš tušinuko spyruoklės. Teks padirbėti: padarykite ruošinį apvijai, prieš pradėdami darbą atkaitinkite laidą ant ugnies, o gatavą dalį vėl pašildykite ir atvėsinkite variklio alyvoje.
Pradėkite tikrinti rotorių apžiūrėdami apvijas. Ritės pajuodusios, izoliacija apanglėjusi ir jaučiamas aitrus degimo kvapas – tai reiškia, kad inkaras „baigė“. Deja, jei nerandate pakaitinės dalies (naujos ar naudotos veikiančios dalies), turite pakeisti starterį.

Kita galima žala, kuri išoriškai nesiskiria, yra apvijų izoliacijos gedimas iki žemės. Netiesioginis ženklas: esant veikiančiam akumuliatoriui ir maitinimo grandinei, starteris vos sukasi alkūninį veleną. Bandymo metodas yra toks: 220 V valdymo lemputė neturi užsidegti, kai ji prijungta prie tinklo per bet kokią kolektoriaus plokštę ir armatūros veleną. Bet jei nesate patyręs elektrikas, patikėkite testą specialistui. „Du šimtai dvidešimt“ akims užtenka drambliui nužudyti! Nepalikite motorolerio našlaičiu.

Ar saugiai įveikėte šį etapą? Tai reiškia, kad starterio letargija slypi kolektoriaus oksidacijoje (degime). Paimkite smulkiagrūdžiu stiklu dengtą odą, apvyniokite ja mazgą ir lygiais (apvaliais ir be spaudimo!) judesiais pašalinkite pažeistą metalo sluoksnį. Paviršiaus privesti prie „veidrodžio“ nebūtina, pakanka, jei segmentuose nėra didesnio nei 0,3 mm šiurkštumo.

Taip pat yra kažkas kita: numušti šepečiai apgaubia segmentų metalą vienas ant kito ir galiausiai uždaro apvijas vienas su kitu. Na, prisiminkite, kas lemia inkaro sukimosi greitį? Tai tas pats – ritinių skaičius! „Įdėkite juos atgal“ išvalydami tarpiklio griovelius. Pastebėjus, kad kolektorius siūbuoja ant veleno, būtinai pataisykite jį lašeliu klijų (to paties „Momento“), antraip greitai nutrūks ritinių laidai.

Belieka patikrinti statoriaus magnetų „jėgą“: į korpuso vidų įkiškite plieninį strypą, tarkime, atsuktuvą. Jei visai nelengva laikyti skylės centre (iš karto prilimpa prie magnetų) – užsisakykite.

Pakeitę arba sunormalizavę susidėvėjimą, surinkite variklį atvirkštine tvarka. Atsargiai naudokite šepetėlio mazgą: elastinėmis plokštelėmis (storis 0,4-0,6 mm), abu šepečius kiek įmanoma įmeskite į duobutes ir jau išilgai šių "kreiptuvų" įstatykite kolektorių į vietą, bet nespausdami. Jei velnias traukia „tapšnoti“ inkarą, paruoškite naujus šepečius! Sutepkite veleno „uodegą“, esančią priešais kolektorių, ugniai atspariu tepalu, bet tik šiek tiek. Ir atkreipkite dėmesį į korpuso ir dangtelio tarpiklį. Pastebėjus bent menkiausią užuominą apie atsilaisvinusią jungtį, pakeiskite sandariklį, kitaip viskas, kas buvo „palaižyta“ viduje, greitai užsikimš kelio dulkėmis.
Patariu atlikti remonto „išėjimo“ valdymą: užfiksuokite starterį veržlėje (nedvejokite!) Ir per ampermetrą prijunkite prie akumuliatoriaus. Tuščiosios eigos srovė (taip vadinamas šis darbo režimas) turėtų būti 6-7,5 A. Dabar blokuokite armatūros sukimąsi (nepažeiskite krumpliaračio dantų!) Ir porai sekundžių įjunkite starterį. . Srovė turėtų pakilti iki 16-18 A.Reikšmingas nukrypimas nuo nurodytos vertės bet kuria kryptimi reikš, kad „žiovojote“ vieną iš aprašytų gedimų. Raskite ir pašalinkite.

Be elektros variklio, starteryje yra ir mechaninė dalis, ji vadinama perbėgimo sankaba. Jo tikslas: pirma, perkelti sukimo momentą iš armatūros į alkūninį veleną - tai atlieka pavarų pora. Antra, užvedę variklį, atjunkite armatūrą nuo švaistiklio. Starteris skirtas trumpalaikiam darbui (ne ilgiau kaip 10-15 sekundžių vienam aktyvavimui). Toliau sukite veikiantį paspirtuko variklį – užvedimai subyrės per kelias minutes. Kad nesusidurtumėte su kažkuo panašaus, įsitikinkite, kad sankaba veikia tinkamai. Išimkite jį iš starterio korpuso (jei tai 80-90 paspirtukas) arba iš variatoriaus skyriaus (modernus modelis). Pasukite krumpliaratį prieš laikrodžio rodyklę – jis turi judėti išilgai veleno (ašiai) neužstrigdamas. Atleiskite pavarą – veikianti sankaba „privalo“ nedelsdama grįžti į pradinę padėtį.

Ir dar vienas dalykas: pakratykite sankabą – viduje neturi barškėti. Pastebėję bet ką, išardykite ir pritvirtinkite mechanizmą. Šiek tiek atlaisvinkite ir nuimkite atraminį žiedą, tada atraminę poveržlę ir grąžinimo spyruoklę su atramomis. Atsukite krumpliaratį nuo veleno. Gedimus gali sukelti: veleno ir krumpliaračio dantų užteršimas, spyruoklės suspaudimas ar lūžimas, išcentrinio mechanizmo užstrigimas. Jau žinote, kaip „gydyti“ šaltinį. "Pasenėjusį" tepalą pašalinkite tirpikliu (čia tinka acetonas, benzinas ir pan.), naudokite pastovų ir ugniai atsparų tepalą kaip šviežią. Pažeistą išcentrinio agregato spyruoklinį „žiedą“ galima pakeisti panašiu, panašaus skersmens, pasiskolintu iš automobilio alyvos sandariklio. Surinkdami patikrinkite, ar laikantis žiedas tvirtai įsitaisė veleno griovelyje ir yra „uždarytas“ atraminės poveržlės.

Ir ypatingas starterio bejėgiškumo atvejis. Variatoriaus skyriuje sumontuota eigos sankaba gali sustabdyti elektros variklio sukimąsi, jei jis pats užstrigtų skyriaus dangtyje. O, dažnai būsimi mechanikai pamiršta, kad tarp dangčio ir karterio turi būti nustatyto storio tarpinė, o jos visai nebūti. Redaktoriai dėkoja Moto-Help techniniam centrui Maskvoje už pagalbą ruošiant iliustracijas.

Armatūros apvijų izoliacijos patikrinimas (A), kolektoriaus (B) valymas, izoliacijos tarp segmentų ir žemės (C) patikrinimo grandinė.

Išmontavimas ir remontas paspirtuko starteris

Įprastu judesiu jis pasuko užvedimo raktelį, paspaudė starterio mygtuką... Ir tyla. Aš pakartojau paleidimą - starteris nearia.

Jei paspaudus starterio mygtuką pasigirsta trumpas neįprastas šlifavimo garsas ir variklis neužsiveda, tai greičiausiai problema ne starteryje – tiesiog išsikrovęs akumuliatorius. Starterio gedimo simptomai yra skirtingi: paspaudus paleidimo mygtuką, pasigirsta vienas metalinis starterio relės kontaktų spragtelėjimas, tačiau variklio triukšmo neseka. Ką turėčiau daryti?

Įjunkite pirmą pavarą ir nuspaudę sankabą, stumdami motociklą pirmyn ir atgal, paspauskite starterio mygtuką. Jei variklis pradės veikti, galime daryti išvadą: prastas anglies surinkimo šepečių ir kolektoriaus kontaktas. Dulkės pateko tarp besitrinančių dalių (kolektoriaus šepečių), dėl to atsirado kibirkščių ir susidarė savotiškas dielektrikas. Kai motociklas buvo stumdomas pirmyn ir atgal, slystant šepečiai rado kontaktą - ir starteris pradėjo veikti.

Toks motociklo užvedimo būdas padės, jei „liga“ yra ankstyvoje stadijoje. Tačiau neišvengiamai ateis momentas, kai variklis nebus sujaudintas.

Panagrinėkime sugedusio starterio remontą naudodami „Honda XR250 Baja“ pavyzdį. Laimei, motociklo apkalos nėra, o mus dominanti dalis yra lengvai pasiekiama (1 nuotrauka).

Darbui jums reikės: raktų - pabaigos klavišų "už 12" ir "10", atvirų raktų - "už 7" ir "10". Padėkite įrenginį ant stovo. Norėdami patekti į starterį, išardykite išmetimo vamzdį. Norėdami tai padaryti, atsukite keturias veržles ant vamzdžių flanšų (2, 3 nuotrauka). Tiesiog atlaisvinkite spaustuko varžtą.

Atsukite du alyvos linijos varžtus ir pritvirtinkite starterio korpusą prie karterio (4 nuotrauka). Atjunkite starterio gnybtą. Lengvai plaktuku (per medinį bloką) bakstelėkite starterio korpusą (5 nuotrauka) – kad armatūros veleno spygliuočiai atsijungtų nuo važiuojančios sankabos krumpliaračio (6 nuotrauka). Ištraukite starterį iš rėmo per kairę pusę.

Starterio atidarymas. Nuimkite du varžtus (7 nuotrauka). Abu korpuso dangčiai yra nuimami, armatūra lengvai išeina iš rotoriaus (tai nuolatinis magnetas). Būkite atsargūs ir apdairūs: nepainiokite poveržlių tvarkos ant armatūros veleno!

8 ir 9 nuotraukose aiškiai matosi nešvarumai, kurie pribaigė „nepramušamos“ Hondos starterį: kolektorius buvo padengtas dielektriku, lamelės (rotoriaus plyšiai) užsikimšę purvu, srovės rinktuvo šepečiai beveik nejuda. lizduose.

Remontas. Kolektorių nušlifuokite švitriniu popieriumi (grūdelių dydis – smulkus), lameles nuvalykite grandikliu, pagamintu iš metalinio pjūklo geležtės (10 nuotrauka). Nuplaukite inkarą švariame benzine (11 nuotrauka). Taip pat angliniais šepetėliais „išmaudykite“ korpuso dangtelį, apdorokite jį šviežiu benzinu ir adatinį guolį kitame dangtyje ypač atsargiai (12 nuotrauka).

Surinkimas. Adatinis guolis sutepamas variklio alyva varikliui veikiant, bet permontuojant vistiek sutepkite ta pačia variklio alyva. Korpuso dangtelyje šepečių šone sumontuota sukepinta įvorė - užpildykite ją tepalu (Castrol LMX).

Sujunkite visas dalis - poveržles, O-žiedus (sumontuokite tokia tvarka, kokia yra išdėstytos 13 nuotraukoje). Nepainiokite, kuri statoriaus korpuso pusė atitinka dangtelį, kuriame yra šepečiai, tam yra specialus griovelis ant korpuso (matote 9 nuotraukoje) ir priešpriešinis išsikišimas ant dangtelio (jis yra nuotraukoje). 8). Jei sandarinimo guminis žiedas (jų turi būti du) ant statoriaus korpuso yra suplyšęs, bet jo nėra, galite naudoti sandariklį (o mes turėjome jį naudoti). Priveržkite starterio dalis kartu. Patikrinkite, ar inkaras slenka korpuse? Ar niekas neužstrigo?

Sumontuokite starterio variklį prie motociklo. Atlikite visas išmontavimo operacijas atvirkštine tvarka.

Išsamus 4 taktų 50 cc variklio starterio nuėmimo ir remonto aprašymas 139 kv.m paspirtukas Super Sport Acar

Jei paspirtukas neužsiveda nuo elektrinio starterio, galite greitai patikrinti jo tinkamumą naudoti taip. Būtina tiesiogiai prijungti teigiamą laidą prie starterio, o neigiamą laidą - prie starterio korpuso (siekiant visiško pasitikėjimo, kad būtų išvengta srovės nuostolių kažkur grandinėje). Jei starteris "tylus" - jį reikia išimti.

Prieiga prie jo variklyje 139 kv.m paspirtukas Super sportinis acar galima vadinti nemokamai. Jums reikės veržliarakčio (trumpojo) arba veržliarakčio už 10, nes varžtai gali šiek tiek prilipti, kaip ir aš. Pirmiausia turite atjungti kištuką nuo starterio relės,

tada atsukite du varžtus (kairiesiems tinka juodas neigiamas laidas) ir šiek tiek pajudėdami ranka ištraukite starterį iš variklio bloko lizdo. Paėmimo sunkumų dažniausiai sukelia guminis sandarinimo žiedas, kurio geriau nepamesti. Ateityje laidą nuo starterio galima atjungti (arba tiesiog ištraukti gnybtą nuo starterio neatjungus kištuko, bet kaip vėliau paaiškėjo, tai nėra pats geriausias variantas) suėmus už gnybto pirštais ir traukiant šiek tiek ištraukite jį iš lizdo.

Tada atsukite du plonus ilgus varžtus, kurie pritvirtina starterio puses, ir, šiek tiek atsiskyrę, nuspauskite rotorių, kad jį nuimtumėte kartu su priekine dalimi, kurioje yra šepečiai.

Tada šepečiais galite išimti rotorių iš korpuso.

Išorinės apžiūros metu nustatome šepečių ir rotoriaus kolektoriaus būklę. Mano atveju viskas buvo susiję su šepečių ir rotoriaus kolektoriaus valymu šlifavimo popieriumi Nr. 0. Buvo šiek tiek skausmingų ir nedidelių šepetėlių nusidėvėjimo, bet ne tiek kritiškai, kad jį būtų galima pakeisti. Nušlifavęs rotorių ir šepečius viską išploviau švariame (be alyvos) benzine, išdžiovinau ir surinkau atvirkštine tvarka.Pirmas surinkimas užtruko gana daug laiko dėl šepečių ir rotoriaus montavimo sudėtingumo... Teko sugalvoti įrenginį šepečiams laikyti. Laikikliai neturėtų būti pagaminti iš per storos vielos, bet geriau juos daryti iš plokščių arba naudoti specialius spaustukus.

Visiškai surinkus starterį, jis pradėjo veikti.

Įvesdami šypsenų tekstinius simbolius (pvz., - 🙂 ir 😛) į žinutę, automatiškai konvertuojami į paveikslėlius (prieš įterpiant turi būti tarpas – galite nukopijuoti ir įklijuoti).
PAVYZDŽIAI:
🙂 šypsodamasis 😀 garsiai juoktis :-))) juokdamasis 🙁 Sumišimas ar nepasitenkinimas
:-|| Piktas, piktas 😉 mirkčiodamas 😛 rodydamas liežuvį : ploti: bravo, ploji rankomis
➡ Trauk galvą į sieną.
Taip pat savo komentarui galite naudoti šias HTML žymas ir atributus:

Jei vieną gražią akimirką starteris atsisako užvesti variklį, nenusiminkite, galbūt jį vis tiek pavyks atgaivinti. Dažniausiai starterio variklis sugenda dėl įvairaus pobūdžio nešvarumų ar šepečių susidėvėjimo, visas šias problemas gali pašalinti net pradedantieji.

Kad būtumėte tikri, kad sugedo starteris ir "nenori" sukti variklio, galite jį jungti tiesiai prie akumuliatoriaus (baterija turi būti įkrauta), jei vaizdas nepasikeitė starteris tyli arba pasidaro blogai, tada priežastis yra tame.

Taip atsitinka, kad kai kurių motorolerių modelių remonto metu jie pamiršta uždėti tarpinę tarp variatoriaus dangčio ir variklio, taip užfiksuodami bėgančią sankabą (bendix), dėl ko silpnai sukasi starteris, kad būtų pašalintas šis momentas, atlaisvinkite. varžtai ant dangtelio ir pabandykite užvesti variklį, jei vaizdas nepasikeitė, tai priežastis yra starteris.

Šiandien mes apsvarstysime tokį starterį, skaitykite apie tai, kur yra starteris ir kaip jį pašalinti.

Norėdami išardyti starterį, turime atsukti du varžtus ant starterio dangtelio ir, laikydami ranka už veleno, atsargiai nuimkite dangtelį.

Dangtelio viduje yra du nuolatiniai magnetai

Nuėmus kotą nuo kėbulo, buvo aptiktas pirmasis gedimas: vienas šepetys pasirodė nulūžęs, o jo fragmentas – raudonai paryškintoje nuotraukoje korpuso viduje.

Antras gedimas: stiprus šepečių susidėvėjimas.

Trečias gedimas: didelis rotoriaus kolektoriaus užterštumas, norint pašalinti šį gedimą, reikia adata išvalyti visus nešvarumus tarp kolektoriaus lamelių, o tada kolektorių nušlifuoti švitriniu popieriumi.

Štai kuo turėtumėte baigti.

Toliau viską gerai nuplauname, geriausia su alkoholiu, dedame naujus šepečius (montuodami naujus šepečius nepamirškite teisingai įvesti laidus į specialius korpuso griovelius), sutepame įvores, kuriose sukasi rotorius, ugniai atspariu tepalu ir surenkame. starteris.

Surinkus starterį, patartina jį patikrinti, tam: starterį per ampermetrą prijungiame prie akumuliatoriaus ir žiūrime į tuščiosios eigos srovę, ji turėtų būti maždaug tokia pati kaip nuotraukoje. Įvairių modelių starterių tuščiosios eigos srovė gali labai skirtis.

Jei po viso to, kas buvo padaryta, jūsų starteris blogas, sukasi, įkaista, tuščiosios eigos srovė per didelė, greičiausiai sugedo rotorius, kurį galima pakeisti į naują arba pervynioti.

Kolektoriui valyti niekada nenaudokite korundinio švitrinio popieriaus. Tik stiklas. Elektros prietaisų teorijoje šis punktas yra specialiai numatytas - elektros kontaktai variniai, sidabro negalima valyti korundiniu audiniu. Geriau su dilde, dilde, bet ne korundu. Korundas pateks į kolektoriaus varį ir išliks ten amžinai, trindamas šepetį. Šis reiškinys panašus į muilo įmetimą į smėlį ir bandymą jį nuplauti. Elektros prietaisų paskaitose dėstytojas mums tai paaiškino įtikinamu pavyzdžiu: Arsenalo gamykloje objektyvų lęšiams gaminti variniu diskiniu pjūklu be dantų buvo supjaustytas ilgas stiklinis cilindras, tačiau jo. ratlankis buvo apibarstytas deimantų drožlėmis.Diskui susidėvėjus, mažėjant jo skersmeniui, didėja deimanto tankis disko periferijoje – deimantų drožlės nebuvo pašalintos, o „perkeltos“ į centrą. Dėl to pjovimas netgi pagerėjo.

Jei ieškote geriausio turinio, kaip aš, tiesiog sumokėkite a
apsilankykite šioje svetainėje kasdien, nes joje siūlomas kokybiškas turinys, ačiū

nuimant starterį nuo grandinės kinietiška alyva turi būti nusausinta.

Ši svetainė naudoja Akismet kovai su šiukšlėmis. Sužinokite, kaip apdorojami jūsų komentarų duomenys.

Jei kyla įtarimų dėl starterio gedimo, tuoj pat jį nuimu nuo variklio ir išmetu į šiukšliadėžę. Aš tiesiog neturiu laiko taisyti tokių smulkmenų. Ypač kai motociklų sezonas įsibėgėja ir visus reikia skubiai susiremontuoti ir kibti į savo reikalus.

Bet ypač retais atvejais vis tiek imu taisyti starterius, kai remontuoti atsiranda retas motorolerio modelis, kuriam sunku rasti atsarginių dalių arba susikaupia keli sugedę starteriai, iš kurių po vieną susirenku.

Pats remontas ar diagnostika nesukelia ypatingų sunkumų net pradedantiesiems. Ir tai daugiausia susideda iš dalių išmontavimo, plovimo, tikrinimo, darbinių paviršių valymo ir surinkimo. Bet su remontu neskubėsime. Pradėkime nuo bendrų klausimų, o remonto temą palieskime pačioje straipsnio pabaigoje.

Paspirtuko variklio starterį rasti labai paprasta: nuimkite priekinį plastikinį variklio gaubtą ir sėdynės stulpelį, apžiūrėkite variklį ir suraskite ant jo nedidelę cilindrinę dalį (maždaug tokią pat, kaip nuotraukoje), esančią statmenai išilginei variklio ašiai. kuriam tinka storas maitinimo laidas - tai bus starteris.

Daugumoje paspirtukų modelių starteris montuojamas variklio viršuje iškart už cilindro. Retais atvejais starteris montuojamas prieš variklį arba po juo.

Jei paspaudus paleidimo mygtuką starteris nesisuka, ši situacija ne visada gali pasakyti apie jo gedimą. Be paties starterio, paspirtuko elektroje yra keletas elementų, kurie valdo jo veikimą. Tokie kaip akumuliatorius, relė, paleidimo mygtukas ir maitinimo laidai. Ir jei bent vienas iš šių elementų sugenda, visiškai tinkamas starteris neveiks.

Todėl, kad nesugaištume daug laiko ir nedirbtume nereikalingų darbų, nespėsime, o pasielgsime lengviau: eisime išskyrimo būdu: starterį prijungsime tiesiai prie akumuliatoriaus – apeinant relę, paleidimo mygtuko grandinė ir standartiniai maitinimo laidai, taip visiškai pašalinant elementų, atsakingų už starterio veikimą, gedimus.

Neišimant starterio nuo variklio - ant jo korpuso ieškome maitinimo gnybto ir atjungiame nuo jo laidą. Išimame nuo paspirtuko akumuliatorių (pakrautą), ieškome, ko nors paklausiame arba perkame du gabalus storos varinės vielos. Prijungiame laidus prie akumuliatoriaus gnybtų. Tada laidas, einantis iš neigiamo akumuliatoriaus gnybto, prijungiamas prie starterio korpuso, o antrasis laidas, einantis iš teigiamo akumuliatoriaus gnybto, yra prijungtas prie starterio maitinimo gnybto.

1. Jei starteris pradeda veikti, vadinasi, jis pilnai veikia ir gedimo priežasties reikia ieškoti relėje, paleidimo mygtuke ar jį maitinančiuose laiduose.
2. Jei starteris neveikia, gedimas slypi savaime ir jį reikia nuimti, išardyti ir patikrinti. Gali būti, kad jį dar galima suremontuoti ir sutaupyti nemažai pinigų.

Radę starterį ir suteikę laisvą prieigą prie jo, ant jo korpuso ieškome gnybto, prie kurio tinka maitinimo laidas, ir atsukame nuo jo laidą. Tada nustatome, kur starteris pritvirtintas prie variklio korpuso, atsukite tvirtinimo varžtus ir išimame iš sėdynės.

Tvirtinimo varžtai, šiuo atveju jie yra korpuso gale

Šiuo atveju starteris yra flanšinis, o jo tvirtinimo varžtai yra korpuso apačioje.

Kad būtų lengviau išmontuoti, kai kuriuose variklių modeliuose tarp starterio korpuso ir variklio korpuso yra specialus technologinis tarpas (priklausomai nuo variklio modelio). Į jį įkišame plokščią atsuktuvą ir juo atlaisviname starterį.

Tiesą sakant, starterio įrenginyje nėra nieko naujo ir sudėtingo nuo tada, kai buvo išrastas nuolatinės srovės elektros variklis. Kas jis iš tikrųjų yra.

Korpuso viduje yra kilnojamas cilindrinis elementas, vadinamas rotoriumi (kolūkis – inkaras). Ant rotoriaus griežtai nustatyta tvarka suvyniojama izoliuota varinė viela, kuri sudaro keletą nepriklausomų ritių, grandinių, apvijų, polių, grandinių - kurios iš tikrųjų yra vienodos. Kiekvienos ritės galai turi savo nepriklausomus išėjimus lamelių (kontaktų) pavidalu ant kolektoriaus.

Pagrindinio korpuso viduje yra priklijuoti du nuolatiniai magnetai, tiksliai apgaubiantys rotorių. Kiekvienas magnetas turi skirtingą polių N (šiaurės) S (pietų) vienas kito atžvilgiu. Tie, kurie mokėsi mokykloje, supras ...

Paspaudus paleidimo mygtuką, akumuliatoriaus elektros srovė pradės eiti per maitinimo gnybtą, šepetį, o tada, eidama per vieno lameles ir rotoriaus apvijas, suformuos pastovų magnetinį lauką išilgai akumuliatoriaus ašies. armatūra.

Manau, nereikia aiškinti, kad magnetinis laukas, generuojantis pastovią elektros srovę, turi skirtingą poliškumą? Taigi aš turiu omenyje tai. O taip, rotoriaus magnetinis laukas pradės sąveikauti su nuolatinių magnetų magnetiniu lauku ir armatūra tam tikru laipsniu pasisuks. Kolektorius pasisuks, prie šepečių kils kita lamelių pora ir rotorius vėl pasisuks. Taigi jis suksis tiksliai, kol nuleisite paleidimo mygtuką.

Starteryje nėra nieko ypatingo sulaužyti, o visi jo gedimai susideda iš susidėvėjimo, kabančių šepečių ir kolektoriaus užteršimo, kuris dažnai nutinka dėl variklio alyvos, patenkančios į korpusą iš variklio karterio. Verta paminėti, kad nuolatinės srovės elektros varikliams būdingi gedimai, susiję su kolektoriaus užsiteršimu ir šepečių susidėvėjimu.

Susidėvėję šepečiai, taip pat nešvarus kolektorius neleidžia elektros srovei patekti per šepečius į rotoriaus apvijų lameles, todėl starteris nustoja veikti. Šiuo atveju, norint atstatyti starterio veikimą, tereikia išvalyti ir nuplauti kolektorių bei pakeisti šepečius naujais arba pasigaminti patiems (apie tai vėliau).

Be grynai mechaninių gedimų, susijusių su laidžių elementų nusidėvėjimu ir užteršimu, yra keletas gedimų, susijusių su trumpuoju ar perjungimo rotoriaus apvijų grandine, taip pat su apvijų išėjimo kontakto su apvijų gedimu. kolektoriaus lamelės ir laido izoliacijos deginimas.

Visiems šiems gedimams būdingas padidėjęs triukšmas ir starterio įkaitimas veikimo metu bei sumažėjęs jo greitis. Jeigu išvalius kolektorių ir pakeitus šepečius naujais starteris blogai sukasi, įkaista, zvimbi, tai greičiausiai su rotoriaus apvijomis ne viskas tvarkoje. Arba jie sutrumpėjo, atsitrenkė į žemę arba tiesiog perdegė. Ir nieko tu negali padaryti.

Atsukame korpusą priveržiančius varžtus, jų gali būti du, o gal ir daugiau, priklausomai nuo konstrukcijos. Iš kūno išsikišusį kotą suspaudžiame pirštais ir kuo atsargiau ir lėčiau atjungiame korpuso puses.

Išimame iš korpuso rotorių ir atidžiai apžiūrime kolektorių bei šepečius. Jei kolektorius yra nešvarus, jį reikia išvalyti ir nuplauti švariu benzinu.

Įprastos būklės šepečiai turi būti ne trumpesni kaip 5-6 mm.

Rotorių uždedame ant kokio nors švaraus paviršiaus, geriausia medinio, ir bet kokia tinkama adata nuvalome nešvarumus tarp kolektoriaus lamelių.

Nuėmę paimame gabalėlį nepūkuoto audinio, gerai sudrėkiname švariame benzine, apvyniojame aplink kolektorių ir pradedame tarsi slinkti jame rotoriaus kolektorių.Kolektoriaus stipriai trinti nebūtina, užteks tik nuplauti nuo nešvarumų iki maždaug tokios būklės kaip nuotraukoje.

Su rotoriaus kolektoriumi problemų nėra: išvalė, išplovė sausai ir viskas. Bet kaip dėl susidėvėjusių šepečių? Jų neparduodama ir niekada nebuvo, o naujas starteris labai brangus, ką daryti? Yra išeitis: šepetėlius pasidaryti patiems, o tiksliau ne gaminti, o perdaryti iš kitų.

Naujų šepečių gamybai mums idealiai tinka naujų šepečių rinkinys, skirtas sovietinio motorolerio „Ant“ dinastarteriui. Toks rinkinys kainuoja tik 150 rublių, jame yra dvi poros šepečių, kurių užtenka lygiai dviems starteriams. Tokį rinkinį galite nusipirkti bet kurioje parduotuvėje, kurioje parduodamos sovietinių motociklų atsarginės dalys. Kodėl būtent iš „Ant“, o ne, pavyzdžiui, iš grąžto? Kadangi skruzdžių šepečiai skirti didelei srovei ir labai atsparūs trinčiai, o įprastų elektrinių įrankių šepečiai yra minkšti ir greitai dega bei susidėvi.

Imame šepetėlį, jis iš pradžių daug didesnis nei originalus ir iš visų pusių šlifuojame ant švitrinio, kad jis ramiai įeitų į lizdą ir tuo pačiu tikrai ten nekabintų. Idealiu atveju reikėtų pasistengti šlifuoti šepetį taip, kad jis kuo tvirčiau įsitaisytų savo lizde ir tuo pačiu vaikščiotų jame be menkiausio, net vos juntamo pasipriešinimo.

Į lizdą įkišame ką tik pasuktą šepetėlį ir be gedimų patikriname jo mobilumą.

Naminio šepečio laidą lituojame prie maitinimo gnybto

Mes įdėjome savo naminius šepečius į vietą.

Štai ir visa paslaptis ir svarbiausia – tokiais naminiais šepečiais, be to, verta cento, galite visiškai atkurti starterio darbą. Ir daug, daug sezonų. Ir tai jau buvo išbandyta ne vienoje kopijoje. Bent jau aš niekada negavau nusiskundimų dėl starterio veikimo su šepetėliais iš jame įsodintos „Skruzdėlytės“.

Kad ilgai ir nuobodžiai nepūstumėte montuojant rotorių korpuse - dantų krapštukais pritvirtinkite šepečius, kad jie neišsiskleistų lizduose, sutepkite rotoriaus ašį ugniai atspariu tepalu, sumontuokite rotorių į korpusą ir išimkite. dantų krapštukai. Taip bus daug lengviau ir greičiau, o svarbiausia – nieko nesulaužysite ir nesugriusite.

Ir dar vienas dalykas: jei po surinkimo starteris pasisuks kita kryptimi, atlikite šiuos veiksmus: atsukite korpusą priveržiančius varžtus ir pasukite korpusą su magnetais 180 laipsnių kampu antrosios korpuso pusės atžvilgiu ir problema išnyks. toli.

Kaip nuimti motorolerio starterio varomąją pavarą (pavyzdžiui, „Honda Lead“)

Anksčiau ar vėliau bet kuriam paspirtuko savininkui teks pakeisti diržą, variatoriaus volelius, alkūninio veleno alyvos sandariklį, peržiūrėti bendiksą ir tt Daugelyje paspirtukų visas šias operacijas galima atlikti be specialių įtaisų ir trauktuvų.

Varomosios starterio pavaros vietos ant „Honda Lead“ motorolerio ypatumai prireikus neleidžia jos paprasčiausiai nuimti.

Krumpliaratis uždedamas ant alkūninio veleno, kurio įspaudimo taške yra kūginis pjūvis. Priveržiant variatoriaus veržlę, krumpliaratis dar labiau įspaudžiamas į veleną, po to jos nuimti improvizuotomis priemonėmis beveik neįmanoma. Net jei galite tai padaryti, yra labai didelė tikimybė sulenkti alkūninį veleną.

Taigi, kaip atrodo ši pavara ir kaip ją teisingai nuimti, mes svarstysime toliau. Atsukę variatoriaus dangtelį ir pačią variatoriaus veržlę (ir mes jau išnagrinėjome, kaip tai padaryti), šias dalis galite lengvai nuimti.

1. Alkūninis velenas. 2. CVT (judinamas skruostas). 3. Varomoji starterio pavara.

Skirtingai nuo „Honda Dio“ ir „Honda Tact“ paspirtukų, „Honda Lead“ motoroleryje (kurį dabar peržiūrime) pavara yra sumontuota už variatoriaus. Pavyzdžiui, „Dio“ jis yra sumontuotas priekyje ir tuo pačiu yra fiksuotas variatoriaus skruostas.

Pataisyta Honda Dio motorolerio variatoriaus skruosto dalis. Kartu tai yra varoma starterio pavara.

Šis išdėstymas bus daugelio Kinijos motorolerių prototipas.

Bet grįžkime prie paspirtuko „Honda Lead“ (svarstomas AF-20 arba HF-05 modelis) su 50 arba 90 kubinių centimetrų varikliu.

Norėdami nuimti pavarą, mums reikia specialaus traukiklio. Dar kartą pakartosiu, nebandykite jo pašalinti improvizuotomis priemonėmis, sulenkti alkūninį veleną ar sugadinti bendiksą yra labai paprasta.

Kam sujaukti? Taip, nes yra super meistrų, kurie bando jį nuimti nenuėmę varomos pavaros, taigi ir problema.

Trauktuvas gali būti įvairaus išdėstymo, viskas priklauso nuo jūsų fantazijos, tačiau jo veikimo principas šiuo atveju yra vienodas. Turėtų būti akcentuojamas alkūninis velenas (tas pats, pageidautina, veikiant 4 strypams vienu metu, kurie pateks į pavarą), taip pat krumpliaračio fiksavimas per specialias skylutes. Skylės padarytos taip, kad jas būtų galima lengvai suimti už strypų gaubtelių.

Taigi, kaip padaryti šį labai traukiklį. Pateiksiu dviejų variantų pavyzdį. 1 variantas yra plokštelė, kurioje yra 3 skylės prijungimui prie karterio, 4 skylės strypams įsukti, kurie vėliau sugriebs krumpliaratį ir pats velenas, kuris uždedamas ant alkūninio veleno ir sukdamasis priveržia pavarą. Tvirtinimas prie karterio neturi būti standus, jis turi būti plūduriuojantis ir reikalingas tik vienodai plokštės padėčiai. Daugiau informacijos parodyta paveikslėlyje:

Toliau apsvarstysime antrąjį traukiklio variantą.

Strypai (2) įsukami į apvalią plokštę, kuri kitoje pusėje yra veržlės formos ir prisukama ant veleno (3). Plokštelės galuose yra grybo formos, kad suimtų pavarą. Trečia traukiklio dalis yra veržlė (1), kuri prisukama ant motorolerio alkūninio veleno ir apsaugo jo sriegius nuo pažeidimų bei patikimai fiksuoja traukiklio veleną sukimosi metu.

Įkišame kreipiklius į skylutes, akcentuojame alkūninį veleną, rankose sukame traukiklio veržlę ir krumpliaratį.

Dabar turime prieigą prie bendikso (1) ir alkūninio veleno alyvos sandariklio.

Šis pavarų išėmimo tipas tinka bet kuriam panašaus išdėstymo varikliui. Jei taisydami paspirtuką turite klausimų, kyla sunkumų įgyvendinant remonto idėjas ir turite kitų pastabų, visada galite užduoti savo klausimą arba palaikyti pokalbį komentarų laukelyje arba mūsų svetainės forume.

Taip pat galite peržiūrėti kitus straipsnius šia tema:

Skirta visiems kiniškų motorolerių savininkams...

Pirmiausia norėčiau pristatyti kiniško motorolerio laidų schemą.

Kadangi visi Kinijos motoroleriai yra labai panašūs kaip Siamo dvyniai, jų elektros grandinė praktiškai vienoda.

Grandinė buvo rasta internete ir, mano nuomone, yra viena sėkmingiausių, nes rodo jungiamųjų laidų spalvą. Tai labai supaprastina diagramą ir daro ją patogiau skaityti.

(Norėdami padidinti, spustelėkite paveikslėlį. Paveikslėlis atsidarys naujame lange).

Verta paminėti, kad motorolerio elektrinėje grandinėje, kaip ir bet kurioje elektroninėje grandinėje, yra bendras laidas... Motorolerio bendras laidas yra minusas (–). Bendras laidas parodytas diagramoje. žalias spalva. Atidžiau pažvelgę ​​pastebėsite, kad jis yra prijungtas prie visos motorolerio elektros įrangos: priekinio žibinto (16), sukasi relė (24), prietaisų skydelio apšvietimo lemputė (15), indikatoriaus lempos (20, 36, 22, 17), tachometras (18), kuro lygio jutiklis (14), garso signalas (31), galinis žibintas / stabdžių žibintas (13), paleidimo relė (10) ir kitus įrenginius.

Pirma, pereikime prie pagrindinių Kinijos motorolerių grandinės elementų.

Užvedimo užraktas (12) arba „Pagrindinis jungiklis“. Užvedimo jungiklis yra ne kas kita, kaip įprastas kelių padėčių jungiklis. Nepaisant to, kad uždegimo jungiklis turi 3 padėtis, elektros grandinėje naudojamos tik 2.

Kai raktas yra pirmoje padėtyje, jis užsidaro Raudona ir juodas viela. Tokiu atveju įtampa iš akumuliatoriaus patenka į paspirtuko elektros grandinę, paspirtukas paruoštas užvesti.Degalų lygio indikatorius, tachometras, garso signalas, relės posūkiai, uždegimo grandinė taip pat paruošti darbui. Jie tiekiami įtampa iš akumuliatoriaus.

Sugedus uždegimo užraktui, jį galima saugiai pakeisti kokiu nors jungikliu, pavyzdžiui, perjungimo jungikliu. Perjungimo jungiklis turi būti pakankamai galingas, nes iš tikrųjų visa paspirtuko elektros grandinė yra perjungiama per uždegimo spyną. Žinoma, galite apsieiti ir be perjungimo jungiklio, jei apsiribosite uždarymu raudona ir juodas laidai, kaip kadaise darė Holivudo veiksmo filmų herojai

.

Kitose dviejose pozicijose juodas ir baltas laidas iš CDI uždegimo modulio (1) prie kūno (bendras laidas). Tokiu atveju variklis yra užblokuotas.... Kai kuriuose motorolerių modeliuose yra variklio išjungimo mygtukas (27), kuri, kaip ir užvedimo spynelė, jungia baltąjuodas ir žalias (bendras, rėminis) laidas.

generatorius (4) generuoja kintamąją elektros srovę, kad maitintų visus srovės vartotojus ir įkrautų akumuliatorių (6).

5 laidai palieka generatorių. Vienas iš jų yra prijungtas prie bendro laido (rėmo). Kintamoji įtampa pašalinama iš balto laido ir tiekiama į relės reguliatorių, kad būtų galima ištaisyti ir stabilizuoti. SU geltona laidai pašalina įtampą, kuri naudojama artimųjų / tolimųjų šviesų lempai maitinti, kuri yra sumontuota motorolerio priekiniame gaubte.

Taip pat generatoriaus konstrukcijoje yra vadinamasis Salės jutiklis... Jis nėra elektra prijungtas prie generatoriaus ir iš jo yra 2 laidai: baltas- žalias ir raudona –juodas... Holo jutiklis yra prijungtas prie CDI uždegimo modulio (1).

Relė-reguliatorius (5). Žmonės tai gali vadinti „stabilizatoriumi“, „tranzistoriumi“, „reguliatoriumi“, „įtampos reguliatoriumi“ arba tiesiog „rele“. Visi šie apibrėžimai reiškia vieną aparatinę įrangą. Taip atrodo relės reguliatorius.

Kiniškų motorolerių relė-reguliatorius sumontuotas priekinėje dalyje po plastikiniu gaubtu. Pats relė-reguliatorius yra pritvirtintas prie metalinio paspirtuko pagrindo, siekiant sumažinti relės radiatoriaus įkaitimą eksploatacijos metu. Taip ant motorolerio atrodo relės reguliatorius.

Motorolerio eksploatacijoje labai svarbų vaidmenį atlieka relė-reguliatorius. Relės reguliatoriaus užduotis yra paversti kintamą įtampą iš generatoriaus į pastovią ir apriboti ją iki 13,5 - 14,8 voltų. Tai įtampa, reikalinga akumuliatoriui įkrauti.

Diagramoje ir nuotraukoje matyti, kad iš relės-reguliatoriaus išeina 4 laidai. Žalias Yra įprastas laidas. Apie jį jau kalbėjome. Raudona - tai yra teigiamos pastovios 13,5–14,8 voltų įtampos išėjimas.

Autorius baltas Kintamosios srovės įtampa iš generatoriaus tiekiama į laidą į reguliatoriaus relę. Taip pat prijungtas prie reguliatoriaus geltona laidas, einantis iš generatoriaus. Jis tiekia reguliatorių kintamąja įtampa iš generatoriaus. Dėl elektroninės reguliatoriaus grandinės šio laido įtampa paverčiama pulsuojančia ir tiekiama galingiems srovės vartotojams - artimųjų ir tolimųjų šviesų lempai, taip pat prietaisų skydelio foninio apšvietimo lempai (jų gali būti keletas). ).

Lempų maitinimo įtampa nėra stabilizuota, o ribojama relės reguliatoriumi tam tikru lygiu (apie 12 V), nes esant dideliam greičiui iš generatoriaus tiekiama kintamoji įtampa viršija leistiną. Manau, kad apie tai žino tie, kurie išdegė matmenis, kai sugenda relė-reguliatorius.

Nepaisant visos svarbos, relės reguliatoriaus įtaisas yra gana primityvus. Jei išrausite junginį, kuris pilamas į spausdintinę plokštę, pamatysite, kad pagrindinė relė yra elektroninė grandinė iš tiristoriaus BT151-650R, diodų tiltelis ant diodų 1N4007, galingas diodas 1N5408, taip pat keli vamzdyno elementai: elektrolitiniai kondensatoriai, mažos galios SMD tranzistoriai, rezistoriai ir zenerio diodas.

Dėl savo primityvios grandinės relė-reguliatorius dažnai sugenda. Kaip patikrinti įtampos reguliatorių skaitykite čia.

Viena iš svarbiausių motorolerio elektros grandinių yra uždegimo grandinė. Jame yra CDI uždegimo modulis (1), uždegimo ritė (2), uždegimo žvakė (3).

CDI uždegimo modulis (1) pagamintas iš mažos dėžutės, užpildytos mišiniu. Dėl to sunku išardyti CDI gedimo atveju. Nors šio įrenginio modulinė konstrukcija leidžia jį lengvai pakeisti.

Prie CDI modulio prijungti 5 laidininkai. Pats CDI modulis yra paspirtuko korpuso apačioje, šalia akumuliatoriaus skyriaus, ir yra pritvirtintas prie rėmo guminiu laikikliu. Prieigą prie CDI bloko apsunkina tai, kad jis yra apačioje ir padengtas dekoratyviniu plastiku, kurį reikia visiškai pašalinti.

Uždegimo ritė (2). Pati uždegimo ritė yra dešinėje motorolerio pusėje ir yra pritvirtinta prie rėmo. Tai savotiška plastikinė statinė su dviem jungtimis prijungimui ir aukštos įtampos laido išvadu, kuris eina į uždegimo žvakę.

Struktūriškai uždegimo ritė yra šalia paleidimo relės. Siekiant apsaugoti nuo dulkių, nešvarumų ir atsitiktinių trumpųjų jungimų, ritė yra padengta guminiu dangteliu.

Aukštos įtampos laidas jungia uždegimo ritę su uždegimo žvake A7TC (3).

Ant motorolerio uždegimo žvakė buvo gudriai paslėpta, o pirmą kartą jos galima ieškoti gana ilgai. Bet jei mes „vaikščiosime“ aukštos įtampos laidu nuo uždegimo ritės, tada viela mus nuves tiesiai prie uždegimo žvakės dangtelio.

Dangtelis nuimamas nuo žvakės, šiek tiek prispaudžiant save. Jis pritvirtintas prie žvakės kontakto su elastingu metaliniu skląsčiu.

Reikėtų pažymėti, kad aukštos įtampos laidas yra prijungtas prie dangtelio be litavimo. Izoliuotas suvytas laidas tiesiog prisukamas ant kontaktinio varžto, įmontuoto dangtelyje. Todėl neturėtumėte stipriai tempti laido, kitaip galite ištraukti laidą iš dangtelio. Tai galima nesunkiai pašalinti, tačiau laidą teks sutrumpinti 0,5–1 cm.

Prieiti prie pačios uždegimo žvakės nėra lengva. Norėdami jį išardyti, jums reikia veržliarakčio. Jo pagalba žvakė tiesiog išsukama iš sėdynės.

Starteris (8). Starteris naudojamas varikliui užvesti. Jis yra motorolerio viduryje, šalia variklio. Prie jo nėra lengva patekti.

Starterio paleidimas valdomas paleidimo relės (10).

Starto relė yra paspirtuko rėmo dešinėje pusėje. Storas raudonas laidas iš teigiamo akumuliatoriaus gnybto ateina į paleidimo relę. Tai įjungia paleidimo relę.

degalų lygio jutiklis (14) yra įmontuotas į degalų baką.

Iš jutiklio tęsiasi trys laidai. Žalias yra įprastas (atėmus maitinimo šaltinį), o kiti du jutikliai yra prijungti prie degalų lygio indikatoriaus (11), kuris yra sumontuotas paspirtuko prietaisų skydelyje.

kuro jutiklis (14) ir indikatorius (11) yra vienas įrenginys ir tiekiami pastovia stabilizuota įtampa. Kadangi šie du įrenginiai yra nutolę vienas nuo kito, jie yra sujungti trijų kontaktų jungtimi. Teigiama maitinimo įtampa į degalų indikatorių ir jutiklį tiekiama per juodą laidą iš uždegimo jungiklio.

Jei atidarysite trijų kontaktų jungtį, gaunamą iš degalų jutiklio, degalų indikatorius nustos rodyti degalų lygį bake. Todėl, jei jūsų degalų indikatorius neveikia, patikrinkite jungtį tarp jutiklio ir degalų indikatoriaus, taip pat įsitikinkite, kad jiems tiekiama maitinimo įtampa.

Taip pat verta atsiminti, kad maitinimo įtampa į jutiklį ir indikatorių tiekiama, kai uždegimo jungiklis yra uždarytas (12). Pagal diagramą tai yra teisinga padėtis.

Sukimo relė arba pertraukiklio relė (24). Skirta valdyti priekinius ir galinius posūkio signalus.

Paprastai posūkio relė yra sumontuota šalia prietaisų (spidometro, tachometro, degalų lygio indikatoriaus) prietaisų skydelyje. Norėdami jį pamatyti, turite nuimti dekoratyvinį plastiką.Tai atrodo kaip maža plastikinė statinė su trimis laidais. Įjungus posūkio signalus, jis skleidžia būdingus paspaudimus, kurių dažnis yra apie 1 Hz.

Po posūkio signalo relės, posūkio signalo jungiklis (23). Tai yra įprastas svirties jungiklis, kuris perjungia teigiamą įtampą iš sukamosios relės (pilkos vielos) į lempas. Jei pažvelgsite į diagramą, tada dešinėje jungiklio padėtyje (23) per mėlyną laidą tiekiame įtampą į dešinę priekinę pusę (21) ir dešinė galinė (32) lempos rodyklė. Jei jungiklis yra kairėje padėtyje, tada pilkas laidas užsidaro iki oranžinės spalvos, o mes tiekiame maitinimą į kairę priekinę pusę (19) ir kairėje pusėje (33) lempos rodyklė. Be to, lygiagrečiai su atitinkamomis indikatoriaus lemputėmis (19, 20, 32, 33) signalinės lemputės prijungtos (20 ir 22), kurie yra ant motorolerio prietaisų skydelio ir yra tik informacinis signalas paspirtuko vairuotojui.

Garso signalas (31) yra po plastikiniu paspirtuko gaubtu šalia relės-reguliatoriaus.

Garso signalo maitinimo įtampa yra pastovi. Jis gaunamas iš relės reguliatoriaus arba akumuliatoriaus (jei variklis išjungtas) per uždegimo jungiklį ir garso signalo mygtuką (25).

artimųjų / tolimųjų šviesų lempa (16). Taip, tas, kuris apšviečia mūsų kelią tamsoje.

Pati lempa yra dviguba su dviem gijomis ir trimis kontaktais, skirta prijungti prie elektros grandinės. Vienas iš kontaktų, žinoma, yra bendras. Lempos galia 25W, maitinimo įtampa 12V. Jis bedieviškai dega su sugedusiu relės reguliatoriumi dėl to, kad neriboja įtampos amplitudės 12 voltų lygyje, o tai lemia tai, kad lempai taikoma 16 - 27 voltų įtampa ar net daugiau . Viskas priklauso nuo greičio.

Todėl, jei lemputė labai ryškiai šviečia tuščiąja eiga, o ne visu karštumu, tada geriau ją išjungti ir patikrinti relę-reguliatorių. Jei paliksite viską taip, kaip yra, artimųjų / tolimųjų šviesų lempa sudegs, o tai liūdna. Jo kaina yra padori.

Šalia esančioje nuotraukoje posūkio signalo lemputė (raudona). Lempos galia yra 5W, kai maitinimo įtampa yra 12V.