DIY alfa mopedo starterio remontas

Išmontavimas ir remontas paspirtuko starteris

Įprastu judesiu jis pasuko užvedimo raktelį, paspaudė starterio mygtuką... Ir tyla. Aš pakartojau paleidimą - starteris nearia.

Jei paspaudus starterio mygtuką pasigirsta trumpas neįprastas šlifavimo garsas ir variklis neužsiveda, tai greičiausiai problema ne starteryje – tiesiog išsikrovęs akumuliatorius. Starterio gedimo simptomai yra skirtingi: paspaudus paleidimo mygtuką, pasigirsta vienas metalinis starterio relės kontaktų spragtelėjimas, tačiau variklio triukšmo neseka. Ką turėčiau daryti?

Įjunkite pirmą pavarą ir nuspaudę sankabą, stumdami motociklą pirmyn ir atgal, paspauskite starterio mygtuką. Jei variklis pradės veikti, galime daryti išvadą: prastas anglies surinkimo šepečių ir kolektoriaus kontaktas. Dulkės pateko tarp besitrinančių dalių (kolektoriaus šepečių), dėl to atsirado kibirkščių ir susidarė savotiškas dielektrikas. Kai motociklas buvo stumdomas pirmyn ir atgal, slystant šepečiai rado kontaktą - ir starteris pradėjo veikti.

Toks motociklo užvedimo būdas padės, jei „liga“ yra ankstyvoje stadijoje. Tačiau neišvengiamai ateis momentas, kai variklis nebus sujaudintas.

Panagrinėkime sugedusio starterio remontą naudodami „Honda XR250 Baja“ pavyzdį. Laimei, motociklo apkalos nėra, o mus dominanti dalis yra lengvai pasiekiama (1 nuotrauka).

Darbui jums reikės: raktų - pabaigos klavišų "už 12" ir "10", atvirų raktų - "už 7" ir "10". Padėkite įrenginį ant stovo. Norėdami patekti į starterį, išardykite išmetimo vamzdį. Norėdami tai padaryti, atsukite keturias veržles ant vamzdžių flanšų (2, 3 nuotrauka). Tiesiog atlaisvinkite spaustuko varžtą.

Atsukite du alyvos linijos varžtus ir pritvirtinkite starterio korpusą prie karterio (4 nuotrauka). Atjunkite starterio gnybtą. Lengvai plaktuku (per medinį bloką) bakstelėkite starterio korpusą (5 nuotrauka) – kad armatūros veleno spygliuočiai atsijungtų nuo važiuojančios sankabos krumpliaračio (6 nuotrauka). Ištraukite starterį iš rėmo per kairę pusę.

Starterio atidarymas. Nuimkite du varžtus (7 nuotrauka). Abu korpuso dangčiai yra nuimami, armatūra lengvai išeina iš rotoriaus (tai nuolatinis magnetas). Būkite atsargūs ir apdairūs: nepainiokite poveržlių tvarkos ant armatūros veleno!

8 ir 9 nuotraukose aiškiai matosi nešvarumai, kurie pribaigė „nepramušamos“ Hondos starterį: kolektorius buvo padengtas dielektriku, lamelės (rotoriaus plyšiai) užsikimšę purvu, srovės rinktuvo šepečiai beveik nejuda. lizduose.

Remontas. Kolektorių nušlifuokite švitriniu popieriumi (grūdelių dydis – smulkus), lameles nuvalykite grandikliu, pagamintu iš metalinio pjūklo geležtės (10 nuotrauka). Nuplaukite inkarą švariame benzine (11 nuotrauka). Taip pat angliniais šepetėliais „išmaudykite“ korpuso dangtelį, apdorokite jį šviežiu benzinu ir adatinį guolį kitame dangtyje ypač atsargiai (12 nuotrauka).

Surinkimas. Adatinis guolis sutepamas variklio alyva varikliui veikiant, bet permontuojant vistiek sutepkite ta pačia variklio alyva. Korpuso dangtelyje šepečių šone sumontuota sukepinta įvorė - užpildykite ją tepalu (Castrol LMX).

Sujunkite visas dalis - poveržles, O-žiedus (sumontuokite tokia tvarka, kokia yra išdėstytos 13 nuotraukoje). Nepainiokite, kuri statoriaus korpuso pusė atitinka dangtelį, kuriame yra šepečiai, tam yra specialus griovelis ant korpuso (matote 9 nuotraukoje) ir priešpriešinis išsikišimas ant dangtelio (jis yra nuotraukoje). 8). Jei sandarinimo guminis žiedas (jų turi būti du) ant statoriaus korpuso yra suplyšęs, bet jo nėra, galite naudoti sandariklį (o mes turėjome jį naudoti).Priveržkite starterio dalis kartu. Patikrinkite, ar inkaras slenka korpuse? Ar niekas neužstrigo?

Sumontuokite starterio variklį prie motociklo. Atlikite visas išmontavimo operacijas atvirkštine tvarka.

mano starteris nuolat sukasi net kai variklis veikia. ką daryti?

velniop neveikia hahahha reikejo pakeisti nauju tada veiks

Jums nereikia leisti pinigų inkaro traukikliui, jį galima lengvai nuimti sumontavus)

Aš turiu tą pačią problemą! ačiū už video peržiūrą!

O grandinėlės ant starterio nebeturiu, ar galima dėti naują nenuėmus magneto?

+ Sasha Popov negali būti pašalintas

+ Sasha Popov navryatli ten amortizatoriaus tvirtinimas dešinėje neleidžia nuimti grandinės ir aš bandžiau ją uždėti.

Ar galite nufilmuoti, kaip pakeisti starterio grandinę?

+ Sasha Popov ten yra tas pats kaip vaizdo įraše, tik nereikia nuimti perbėgančios sankabos, bet kitaip grandinės negalima nuimti

matomų defektų nėra)), bet spyruokles, kurios stumia volelius, reikia keisti, tada veiks kaip laikrodis, spyruokles galima dėti iš tušinukų

+ MrProtivostoyanie taip, spyruoklės nespaudžia ritinėlių į susiaurėjusią vietą, kur jie turėtų būti suspausti, todėl kabliukas neatsiranda. Be to, pageidautina, kad visos 3 spyruoklės būtų tvarkingos, nebūtų smėlio ir kitokio mėšlo, kaip ir vaizdo įraše (net garsas sukiojant rankas išleido smėlį visur ir viskas).

+ Viktoras Sokolovas, ar manote, kad tai yra problema?

Virš „Inkaro“ krumpliaračio prisuktas geležies gabalas, o šalia – metalinis kvadratas.Kam jie skirti?
Grandinė nutrūko ir suplėšė šį kubą

+ Nokia Prof Grandinė tiesiog išsitiesė ir nulūžo keliaujant, todėl nuplėšė viską, kas trukdė (taip būna) dažnai reikia stebėti ir keisti per laiką, kad nepažeistumėte, taip pat galite nusipirkti alkūninio veleno dangtelį

+ Viktoras Sokolovas kaip galėjo nutrūkti mano grandinė? ji kažkaip numušė šį kubą karterio gabalėliu

+ „Nokia Prof square“ yra kaip starterio žvaigždės ribotuvas

Sveiki, ar galite man pasakyti? Mano Alfoje, kai pradedate nuo el. starteris, kazkur 1 kartas is 10 atrodo labai stipriai plysta kaip tik sios sankabos vietoje. Ar žinai, kad ji gali taip paslysti ir įtrūkti?

+ Dmitrijus Krapotkinas ačiū, kad išsprendėte problemą

sios sankabos viduje yra tokia sistema, guoliai prispausti prie spyruoklių spyruoklių, žiūrėk video. starteriui sukant žvaigždutę, guoliai su ja ir sukasi alkūninį veleną užvedus variklį, guoliai tiesiog pradeda suktis.bet kartais buna kad variklis prastai uzsiveda,ypac kai pradeda griebti kai kurie guoliai lieka ijungti ir girdisi toks stiprus trenksmas ar net traškesys, iš principo gal koks nors guolis ką tik suveikė šiek tiek išskleidė arba išspaudė sankabos sienelę ir tai gali šiek tiek pasislinkti, taip sukeldamas šlifavimo garsą, kuo dažniau toks trenksmas ar šlifavimo triukšmas, tuo greičiau įsijungs sankaba, važiavau, kai starteris nesustojo visiškai ir tada jį pakeitė. tiesiog atsukite šoninį dangtelį kur paleiskite generatorių kelis kartus ten bus matyti ar veikiau girdėti.

kažko nesupratau, tai kas negerai su šia sankaba? Atrodo, kad nėra jokių matomų defektų

Pabandžiau tai padaryti pati ir gavau ačiū.

Jei kyla įtarimų dėl starterio gedimo, tuoj pat jį nuimu nuo variklio ir išmetu į šiukšliadėžę. Aš tiesiog neturiu laiko taisyti tokių smulkmenų. Ypač kai motociklų sezonas įsibėgėja ir visus reikia skubiai susiremontuoti ir kibti į savo reikalus.

Bet ypač retais atvejais vis tiek imu taisyti starterius, kai remontuoti atsiranda retas motorolerio modelis, kuriam sunku rasti atsarginių dalių arba susikaupia keli sugedę starteriai, iš kurių po vieną susirenku.

Pats remontas ar diagnostika nesukelia ypatingų sunkumų net pradedantiesiems. Ir tai daugiausia susideda iš dalių išmontavimo, plovimo, tikrinimo, darbinių paviršių valymo ir surinkimo. Bet su remontu neskubėsime.Pradėkime nuo bendrų klausimų, o remonto temą palieskime pačioje straipsnio pabaigoje.

Paspirtuko variklio starterį rasti labai paprasta: nuimkite priekinį plastikinį variklio gaubtą ir sėdynės stulpelį, apžiūrėkite variklį ir suraskite ant jo nedidelę cilindrinę dalį (maždaug tokią pat, kaip nuotraukoje), esančią statmenai išilginei variklio ašiai. kuriam tinka storas maitinimo laidas - tai bus starteris.

Daugumoje paspirtukų modelių starteris montuojamas variklio viršuje iškart už cilindro. Retais atvejais starteris montuojamas prieš variklį arba po juo.

Jei paspaudus paleidimo mygtuką starteris nesisuka, ši situacija ne visada gali pasakyti apie jo gedimą. Be paties starterio, paspirtuko elektroje yra keletas elementų, kurie valdo jo veikimą. Tokie kaip akumuliatorius, relė, paleidimo mygtukas ir maitinimo laidai. Ir jei bent vienas iš šių elementų sugenda, visiškai tinkamas starteris neveiks.

Todėl, kad nesugaištume daug laiko ir nedirbtume nereikalingų darbų, nespėsime, o pasielgsime lengviau: eisime išskyrimo būdu: starterį prijungsime tiesiai prie akumuliatoriaus – apeinant relę, paleidimo mygtuko grandinė ir standartiniai maitinimo laidai, taip visiškai pašalinant elementų, atsakingų už starterio veikimą, gedimus.

Neišimant starterio nuo variklio - ant jo korpuso ieškome maitinimo gnybto ir atjungiame nuo jo laidą. Išimame nuo paspirtuko akumuliatorių (pakrautą), ieškome, ko nors paklausiame arba perkame du gabalus storos varinės vielos. Prijungiame laidus prie akumuliatoriaus gnybtų. Tada laidas, einantis iš neigiamo akumuliatoriaus gnybto, prijungiamas prie starterio korpuso, o antrasis laidas, einantis iš teigiamo akumuliatoriaus gnybto, yra prijungtas prie starterio maitinimo gnybto.

1. Jei starteris pradeda veikti, vadinasi, jis pilnai veikia ir gedimo priežasties reikia ieškoti relėje, paleidimo mygtuke ar jį maitinančiuose laiduose.
2. Jei starteris neveikia, gedimas slypi savaime ir jį reikia nuimti, išardyti ir patikrinti. Gali būti, kad jį dar galima suremontuoti ir sutaupyti nemažai pinigų.

Radę starterį ir suteikę laisvą prieigą prie jo, ant jo korpuso ieškome gnybto, prie kurio tinka maitinimo laidas, ir atsukame nuo jo laidą. Tada nustatome, kur starteris pritvirtintas prie variklio korpuso, atsukite tvirtinimo varžtus ir išimame iš sėdynės.

Tvirtinimo varžtai, šiuo atveju jie yra korpuso gale

Šiuo atveju starteris yra flanšinis, o jo tvirtinimo varžtai yra korpuso apačioje.

Kad būtų lengviau išmontuoti, kai kuriuose variklių modeliuose tarp starterio korpuso ir variklio korpuso yra specialus technologinis tarpas (priklausomai nuo variklio modelio). Į jį įkišame plokščią atsuktuvą ir juo atlaisviname starterį.

Tiesą sakant, starterio įrenginyje nėra nieko naujo ir sudėtingo nuo tada, kai buvo išrastas nuolatinės srovės elektros variklis. Kas jis iš tikrųjų yra.

Korpuso viduje yra kilnojamas cilindrinis elementas, vadinamas rotoriumi (kolūkis – inkaras). Ant rotoriaus griežtai nustatyta tvarka suvyniojama izoliuota varinė viela, kuri sudaro keletą nepriklausomų ritių, grandinių, apvijų, polių, grandinių - kurios iš tikrųjų yra vienodos. Kiekvienos ritės galai turi savo nepriklausomus išėjimus lamelių (kontaktų) pavidalu ant kolektoriaus.

Pagrindinio korpuso viduje yra priklijuoti du nuolatiniai magnetai, tiksliai apgaubiantys rotorių. Kiekvienas magnetas turi skirtingą polių N (šiaurės) S (pietų) vienas kito atžvilgiu. Tie, kurie mokėsi mokykloje, supras ...

Paspaudus paleidimo mygtuką, akumuliatoriaus elektros srovė pradės eiti per maitinimo gnybtą, šepetį, o tada, eidama per vieno lameles ir rotoriaus apvijas, suformuos pastovų magnetinį lauką išilgai akumuliatoriaus ašies. armatūra.

Manau, nereikia aiškinti, kad magnetinis laukas, generuojantis pastovią elektros srovę, turi skirtingą poliškumą? Taigi aš turiu omenyje tai. O taip, rotoriaus magnetinis laukas pradės sąveikauti su nuolatinių magnetų magnetiniu lauku ir armatūra tam tikru laipsniu pasisuks. Kolektorius pasisuks, prie šepečių kils kita lamelių pora ir rotorius vėl pasisuks. Taigi jis suksis tiksliai, kol nuleisite paleidimo mygtuką.

Starteryje nėra nieko ypatingo sulaužyti, o visi jo gedimai susideda iš susidėvėjimo, kabančių šepečių ir kolektoriaus užteršimo, kuris dažnai nutinka dėl variklio alyvos, patenkančios į korpusą iš variklio karterio. Verta paminėti, kad nuolatinės srovės elektros varikliams būdingi gedimai, susiję su kolektoriaus užsiteršimu ir šepečių susidėvėjimu.

Susidėvėję šepečiai, taip pat nešvarus kolektorius neleidžia elektros srovei patekti per šepečius į rotoriaus apvijų lameles, todėl starteris nustoja veikti. Šiuo atveju, norint atstatyti starterio veikimą, tereikia išvalyti ir nuplauti kolektorių bei pakeisti šepečius naujais arba pasigaminti patiems (apie tai vėliau).

Be grynai mechaninių gedimų, susijusių su laidžių elementų nusidėvėjimu ir užteršimu, yra keletas gedimų, susijusių su trumpuoju ar perjungimo rotoriaus apvijų grandine, taip pat su apvijų išėjimo kontakto su apvijų gedimu. kolektoriaus lamelės ir laido izoliacijos deginimas.

Visiems šiems gedimams būdingas padidėjęs triukšmas ir starterio įkaitimas veikimo metu bei sumažėjęs jo greitis. Jeigu išvalius kolektorių ir pakeitus šepečius naujais starteris blogai sukasi, įkaista, zvimbi, tai greičiausiai su rotoriaus apvijomis ne viskas tvarkoje. Arba jie sutrumpėjo, atsitrenkė į žemę arba tiesiog perdegė. Ir nieko tu negali padaryti.

Atsukame korpusą priveržiančius varžtus, jų gali būti du, o gal ir daugiau, priklausomai nuo konstrukcijos. Iš kūno išsikišusį kotą suspaudžiame pirštais ir kuo atsargiau ir lėčiau atjungiame korpuso puses.

Išimame iš korpuso rotorių ir atidžiai apžiūrime kolektorių bei šepečius. Jei kolektorius yra nešvarus, jį reikia išvalyti ir nuplauti švariu benzinu.

Įprastos būklės šepečiai turi būti ne trumpesni kaip 5-6 mm.

Rotorių uždedame ant kokio nors švaraus paviršiaus, geriausia medinio, ir bet kokia tinkama adata nuvalome nešvarumus tarp kolektoriaus lamelių.

Nuėmę paimame gabalėlį nepūkuoto audinio, gerai sudrėkiname švariame benzine, apvyniojame aplink kolektorių ir pradedame tarsi slinkti jame rotoriaus kolektorių. Kolektoriaus stipriai trinti nebūtina, užteks tik nuplauti nuo nešvarumų iki maždaug tokios būklės kaip nuotraukoje.

Su rotoriaus kolektoriumi problemų nėra: išvalė, išplovė sausai ir viskas. Bet kaip dėl susidėvėjusių šepečių? Jų neparduodama ir niekada nebuvo, o naujas starteris labai brangus, ką daryti? Yra išeitis: šepetėlius pasidaryti patiems, o tiksliau ne gaminti, o perdaryti iš kitų.

Naujų šepečių gamybai mums idealiai tinka naujų šepečių rinkinys, skirtas sovietinio motorolerio „Ant“ dinastarteriui. Toks rinkinys kainuoja tik 150 rublių, jame yra dvi poros šepečių, kurių užtenka lygiai dviems starteriams. Tokį rinkinį galite nusipirkti bet kurioje parduotuvėje, kurioje parduodamos sovietinių motociklų atsarginės dalys. Kodėl būtent iš „Ant“, o ne, pavyzdžiui, iš grąžto? Kadangi skruzdžių šepečiai skirti didelei srovei ir labai atsparūs trinčiai, o įprastų elektrinių įrankių šepečiai yra minkšti ir greitai dega bei susidėvi.

Imame šepetėlį, jis iš pradžių daug didesnis nei originalus ir iš visų pusių šlifuojame ant švitrinio, kad jis ramiai įeitų į lizdą ir tuo pačiu tikrai ten nekabintų.Idealiu atveju reikėtų pasistengti šlifuoti šepetį taip, kad jis kuo tvirčiau įsitaisytų savo lizde ir tuo pačiu vaikščiotų jame be menkiausio, net vos juntamo pasipriešinimo.

Į lizdą įkišame ką tik pasuktą šepetėlį ir be gedimų patikriname jo mobilumą.

Naminio šepečio laidą lituojame prie maitinimo gnybto

Mes įdėjome savo naminius šepečius į vietą.

Štai ir visa paslaptis ir svarbiausia – tokiais naminiais šepečiais, be to, verta cento, galite visiškai atkurti starterio darbą. Ir daug, daug sezonų. Ir tai jau buvo išbandyta ne vienoje kopijoje. Bent jau aš niekada negavau nusiskundimų dėl starterio veikimo su šepetėliais iš jame įsodintos „Skruzdėlytės“.

Kad ilgai ir nuobodžiai nepūstumėte montuojant rotorių korpuse - dantų krapštukais pritvirtinkite šepečius, kad jie neišsiskleistų lizduose, sutepkite rotoriaus ašį ugniai atspariu tepalu, sumontuokite rotorių į korpusą ir išimkite. dantų krapštukai. Taip bus daug lengviau ir greičiau, o svarbiausia – nieko nesulaužysite ir nesugriusite.

Ir dar vienas dalykas: jei po surinkimo starteris pasisuks kita kryptimi, atlikite šiuos veiksmus: atsukite korpusą priveržiančius varžtus ir pasukite korpusą su magnetais 180 laipsnių kampu antrosios korpuso pusės atžvilgiu ir problema išnyks. toli.

Paspirtuko variklį užvesti paprasta: paspauskite mygtuką, kuris įjungia paspirtuko elektrinį starterį. Bet ką daryti, jei paspausite ją, bet nieko gero? Arba jei alkūninis velenas sukasi, bet vėjo turbinos greičiu?

Nežaisk spėlionių žaidimo
Paprasčiausias dalykas yra susisiekti su draugu, kuris turi tokio pat tipo „taburetę“, ir patikrinti, pakeiskite starterį veikiančiu. Jeigu yra toks draugas. Jei ne, turėsite įtempti savo vingius: starteris nėra perdegusi posūkio signalo lemputė. Paprastai neveikimo priežastis yra jo elektros grandinės „gedimas“. Kaip patikrinti kiekvieną jungtį ir izoliaciją, Moto rašė # 7-03. O jei priežastis kita? Paleidimo įrenginį reikia taisyti.

Kaip tai veikia? Tai nuolatinės srovės variklio tipas: korpuso viduje yra armatūra, šepečio mazgas ir statorius (žr. iliustracijas). Inkaras yra apvijų (ritių), tolygiai išdėstytų aplink besisukantį centrinį veleną, grupė. Jie yra sujungti su cilindriniu "antgaliu" ant veleno (kolektoriaus), sudaryto iš daugybės varinių plokščių segmentų, izoliuotų vienas nuo kito ir nuo veleno. Prie segmentų prispaudžiami du vario-grafito kontaktai – šepečiai, per kuriuos į apvijas tiekiama įtampa. Starterio korpuso viduje yra pritvirtinti du nuolatiniai magnetai (statorius), jie sudaro magnetinį lauką, dėl kurio armatūra iš tikrųjų sukasi.

Būna taip. Paspauskite mygtuką – tiekite „pliusą“ maitinimą vienam iš šepečių (antrasis per paspirtuko rėmą nuolat prijungtas prie „minuso“). Vos tik armatūros apvijose atsiranda srovė, ritinių plieninės šerdys įmagnetinamos; viela suvyniota taip, kad armatūros laukas "atstumtų" nuo statoriaus magnetų. Velenas neturi kur dėti – jis pasisuks ir šepečiai susilies su kita armatūros segmentų pora. Tada procesas bus kartojamas. Tai kaip sūpynės: jas siūbuodami, su kiekvienu kitu sūpuojimu padidinate greitį ir energiją. Iš pradžių nesudėtinga sustabdyti piketavimą, bet netrukus pabandyk, kliudyk – išskrisi! Taigi kūdikio starteris, išsivyniojęs, sugeba pajudinti ir pasukti švaistiklį.

Šepečio vielos sukimo pavyzdys: A - teisinga; B – per ankšta
sukimas gali trukdyti laisvai šepečiui judėti.

Dabar išsiaiškink, kas tam trukdo. Išardykite starterį ir nuvalykite jį iš išorės (dažniausiai jis yra taip, kad ant korpuso būtų pakankamai nešvarumų). Atsukite varžtus, tvirtinančius statorių. Dabar - dėmesio! Nuimdami korpusą tvirtai laikykite armatūros veleną priekiniame dangtelyje. Statiniai magnetai yra itin stiprūs – jei jie vilks už savęs esantį inkarą, gali būti pažeistas šepečio mazgas (bent jau prarasite šepečių spyruokles ir bandysite rasti joms pakaitalą). Todėl, teisingai "išardę" starterį, atsargiai nuimkite inkarą nuo dangtelio.Išardykite šepečio mazgą, bet nelieskite teigiamo kontakto ir jo srovės laido – jis tvirtai įdėtas į dangtelį. Alkoholyje suvilgytu tamponu nuvalykite visas starterio dalis – viskas! Acetoniniai benzinai ir panašūs tirpikliai sugadins konstrukcijos plastiką ir armatūros apvijų izoliaciją. Ir nepalikite starterio viduje nei gramo nešvarumų: tai dulkės iš šepečių gamybos, ir jos yra laidios. Jei to nepastebėsite, net ne valanda, kad galėtumėte nutekėti srove ar net sukelti trumpąjį jungimą.

Įsitikinkite, kad visos dalys yra nepažeistos ir tvarkingos: šepečiai prie kraštų nenulūžę, laisvai, bet be iškraipymų juda kreipiančiosiose duobutėse, aukštis nuo darbinio paviršiaus iki vielos ne mažesnis kaip 3 mm. Suėmę už vielos ir šepetėlio, šiek tiek patraukite ant mazgo – retai, bet pasitaiko, kad jie prastai pritvirtinti vienas prie kito. Atgauti jėgas paprasta: į šepetėlio angą įlašinkite Moment klijų ir miltelių mišinį iš pieštuko švino – ir galėsite įkišti vielą į vietą. Atsirado kontaktų, kurie atliko savo tikslą? Irgi nesvarbu! Vietoj jų leidžiama implantuoti šepetėlius, pavyzdžiui, iš grąžto (pagaląsti matmenis iki norimo dydžio). Renkantis „donorą“, svarbiausia, kad jo kolektoriaus skersmuo būtų artimas starterio. Šis matmuo lemia kontaktinės medžiagos kietumą (skaitykite – atsparumą dilimui). Montuodami šepetėlius vietomis per stipriai nesukite jų laidų, be to, šiek tiek atlaisvinkite, kad nestovėtų su kuoliuku ir netrukdytų šepečiui judėti kreiptuvėje.

Spyruoklės, žinoma, turi būti nepažeistos, ritės neturi būti užstrigusios. "Spiralės" aukštis yra ne mažesnis kaip 9-10 mm. „Nudžiuginti“ užkabinusius kelis milimetrus galite šiek tiek patempę posūkius. Bet taip saugiau: ant spyruoklės atramos priklijuokite plastikinę tarpinę (storis – susitraukimo dydis). Norėdami pakeisti sulūžusią dalį, jei nepavyksta rasti originalo, suvyniokite ją iš tušinuko spyruoklės. Teks padirbėti: padarykite ruošinį apvijai, prieš pradėdami darbą atkaitinkite laidą ant ugnies, o gatavą dalį vėl pašildykite ir atvėsinkite variklio alyvoje.
Pradėkite tikrinti rotorių apžiūrėdami apvijas. Ritės pajuodusios, izoliacija apanglėjusi ir jaučiamas aitrus degimo kvapas – tai reiškia, kad inkaras „baigė“. Deja, jei nerandate pakaitinės dalies (naujos ar naudotos veikiančios dalies), turite pakeisti starterį.

Kita galima žala, kuri išoriškai nesiskiria, yra apvijų izoliacijos gedimas iki žemės. Netiesioginis ženklas: esant veikiančiam akumuliatoriui ir maitinimo grandinei, starteris vos sukasi alkūninį veleną. Bandymo metodas yra toks: 220 V valdymo lemputė neturi užsidegti, kai ji prijungta prie tinklo per bet kokią kolektoriaus plokštę ir armatūros veleną. Bet jei nesate patyręs elektrikas, patikėkite testą specialistui. „Du šimtai dvidešimt“ akims užtenka drambliui nužudyti! Nepalikite motorolerio našlaičiu.

Ar saugiai įveikėte šį etapą? Tai reiškia, kad starterio letargija slypi kolektoriaus oksidacijoje (degime). Paimkite smulkiagrūdžiu stiklu dengtą odą, apvyniokite ja mazgą ir lygiais (apvaliais ir be spaudimo!) judesiais pašalinkite pažeistą metalo sluoksnį. Paviršiaus privesti prie „veidrodžio“ nebūtina, pakanka, jei segmentuose nėra didesnio nei 0,3 mm šiurkštumo.

Taip pat yra kažkas kita: numušti šepečiai apgaubia segmentų metalą vienas ant kito ir galiausiai uždaro apvijas vienas su kitu. Na, prisiminkite, kas lemia inkaro sukimosi greitį? Tai tas pats – ritinių skaičius! „Įdėkite juos atgal“ išvalydami tarpiklio griovelius. Pastebėjus, kad kolektorius siūbuoja ant veleno, būtinai pataisykite jį lašeliu klijų (to paties „Momento“), antraip greitai nutrūks ritinių laidai.

Belieka patikrinti statoriaus magnetų „jėgą“: į korpuso vidų įkiškite plieninį strypą, tarkime, atsuktuvą. Jei visai nelengva laikyti skylės centre (iš karto prilimpa prie magnetų) – užsisakykite.

Pakeitę arba sunormalizavę susidėvėjimą, surinkite variklį atvirkštine tvarka.Atsargiai naudokite šepetėlio mazgą: elastinėmis plokštelėmis (storis 0,4-0,6 mm), abu šepečius kiek įmanoma įmeskite į duobutes ir jau išilgai šių "kreiptuvų" įstatykite kolektorių į vietą, bet nespausdami. Jei velnias traukia „tapšnoti“ inkarą, paruoškite naujus šepečius! Sutepkite veleno „uodegą“, esančią priešais kolektorių, ugniai atspariu tepalu, bet tik šiek tiek. Ir atkreipkite dėmesį į korpuso ir dangtelio tarpiklį. Pastebėjus bent menkiausią užuominą apie atsilaisvinusią jungtį, pakeiskite sandariklį, kitaip viskas, kas buvo „palaižyta“ viduje, greitai užsikimš kelio dulkėmis.
Patariu atlikti remonto „išėjimo“ valdymą: užfiksuokite starterį veržlėje (nedvejokite!) Ir per ampermetrą prijunkite prie akumuliatoriaus. Tuščiosios eigos srovė (taip vadinamas šis darbo režimas) turėtų būti 6-7,5 A. Dabar blokuokite armatūros sukimąsi (nepažeiskite krumpliaračio dantų!) Ir porai sekundžių įjunkite starterį. . Srovė turėtų pakilti iki 16-18 A. Didelis nukrypimas nuo nurodytos vertės bet kuria kryptimi reikš, kad „žiovavote“ vieną iš aprašytų gedimų. Raskite ir pašalinkite.

Be elektros variklio, starteryje yra ir mechaninė dalis, ji vadinama perbėgimo sankaba. Jo tikslas: pirma, perkelti sukimo momentą iš armatūros į alkūninį veleną - tai atlieka pavarų pora. Antra, užvedę variklį, atjunkite armatūrą nuo švaistiklio. Starteris skirtas trumpalaikiam darbui (ne ilgiau kaip 10-15 sekundžių vienam aktyvavimui). Toliau sukite veikiantį paspirtuko variklį – užvedimai subyrės per kelias minutes. Kad nesusidurtumėte su kažkuo panašaus, įsitikinkite, kad sankaba veikia tinkamai. Išimkite jį iš starterio korpuso (jei tai 80-90 paspirtukas) arba iš variatoriaus skyriaus (modernus modelis). Pasukite krumpliaratį prieš laikrodžio rodyklę – jis turi judėti išilgai veleno (ašiai) neužstrigdamas. Atleiskite pavarą – veikianti sankaba „privalo“ nedelsdama grįžti į pradinę padėtį.

Ir dar vienas dalykas: pakratykite sankabą – viduje neturi barškėti. Pastebėję bet ką, išardykite ir pritvirtinkite mechanizmą. Šiek tiek atlaisvinkite ir nuimkite atraminį žiedą, tada atraminę poveržlę ir grąžinimo spyruoklę su atramomis. Atsukite krumpliaratį nuo veleno. Gedimus gali sukelti: veleno ir krumpliaračio dantų užteršimas, spyruoklės suspaudimas ar lūžimas, išcentrinio mechanizmo užstrigimas. Jau žinote, kaip „gydyti“ šaltinį. "Pasenėjusį" tepalą pašalinkite tirpikliu (čia tinka acetonas, benzinas ir pan.), naudokite pastovų ir ugniai atsparų tepalą kaip šviežią. Pažeistą išcentrinio agregato spyruoklinį „žiedą“ galima pakeisti panašiu, panašaus skersmens, pasiskolintu iš automobilio alyvos sandariklio. Surinkdami patikrinkite, ar laikantis žiedas tvirtai įsitaisė veleno griovelyje ir yra „uždarytas“ atraminės poveržlės.

Ir ypatingas starterio bejėgiškumo atvejis. Variatoriaus skyriuje sumontuota eigos sankaba gali sustabdyti elektros variklio sukimąsi, jei jis pats užstrigtų skyriaus dangtyje. O, dažnai būsimi mechanikai pamiršta, kad tarp dangčio ir karterio turi būti nustatyto storio tarpinė, o jos visai nebūti. Redaktoriai dėkoja Moto-Help techniniam centrui Maskvoje už pagalbą ruošiant iliustracijas.

Armatūros apvijų izoliacijos patikrinimas (A), kolektoriaus (B) valymas, izoliacijos tarp segmentų ir žemės (C) patikrinimo grandinė.

Jei vieną gražią akimirką starteris atsisako užvesti variklį, nenusiminkite, galbūt jį vis tiek pavyks atgaivinti. Dažniausiai starterio variklis sugenda dėl įvairaus pobūdžio nešvarumų ar šepečių susidėvėjimo, visas šias problemas gali pašalinti net pradedantieji.

Kad būtumėte tikri, kad sugedo starteris ir "nenori" sukti variklio, galite jį jungti tiesiai prie akumuliatoriaus (baterija turi būti įkrauta), jei vaizdas nepasikeitė starteris tyli arba pasidaro blogai, tada priežastis yra tame.

Taip atsitinka, kad kai kurių motorolerių modelių remonto metu jie pamiršta uždėti tarpinę tarp variatoriaus dangčio ir variklio, taip užfiksuodami bėgančią sankabą (bendix), dėl ko silpnai sukasi starteris, kad būtų pašalintas šis momentas, atlaisvinkite. varžtai ant dangtelio ir pabandykite užvesti variklį, jei vaizdas nepasikeitė, tai priežastis yra starteris.

Šiandien mes apsvarstysime tokį starterį, skaitykite apie tai, kur yra starteris ir kaip jį pašalinti.

Norėdami išardyti starterį, turime atsukti du varžtus ant starterio dangtelio ir, laikydami ranka už veleno, atsargiai nuimkite dangtelį.

Dangtelio viduje yra du nuolatiniai magnetai

Nuėmus kotą nuo kėbulo, buvo aptiktas pirmasis gedimas: vienas šepetys pasirodė nulūžęs, o jo fragmentas – raudonai paryškintoje nuotraukoje korpuso viduje.

Antras gedimas: stiprus šepečių susidėvėjimas.

Trečias gedimas: didelis rotoriaus kolektoriaus užterštumas, norint pašalinti šį gedimą, reikia adata išvalyti visus nešvarumus tarp kolektoriaus lamelių, o tada kolektorių nušlifuoti švitriniu popieriumi.

Štai kuo turėtumėte baigti.

Toliau viską gerai nuplauname, geriausia su alkoholiu, dedame naujus šepečius (montuodami naujus šepečius nepamirškite teisingai įvesti laidus į specialius korpuso griovelius), sutepame įvores, kuriose sukasi rotorius, ugniai atspariu tepalu ir surenkame. starteris.

Surinkus starterį, patartina jį patikrinti, tam: starterį per ampermetrą prijungiame prie akumuliatoriaus ir žiūrime į tuščiosios eigos srovę, ji turėtų būti maždaug tokia pati kaip nuotraukoje. Įvairių modelių starterių tuščiosios eigos srovė gali labai skirtis.

Jei po viso to, kas buvo padaryta, jūsų starteris blogas, sukasi, įkaista, tuščiosios eigos srovė per didelė, greičiausiai sugedo rotorius, kurį galima pakeisti į naują arba pervynioti.

Kolektoriui valyti niekada nenaudokite korundinio švitrinio popieriaus. Tik stiklas. Elektros prietaisų teorijoje šis punktas yra specialiai numatytas - elektros kontaktai variniai, sidabro negalima valyti korundiniu audiniu. Geriau su dilde, dilde, bet ne korundu. Korundas pateks į kolektoriaus varį ir išliks ten amžinai, trindamas šepetį. Šis reiškinys panašus į muilo įmetimą į smėlį ir bandymą jį nuplauti. Elektros prietaisų paskaitose dėstytojas mums tai paaiškino įtikinamu pavyzdžiu: Arsenalo gamykloje objektyvų lęšiams gaminti variniu diskiniu pjūklu be dantų buvo supjaustytas ilgas stiklinis cilindras, tačiau jo. ratlankis buvo apibarstytas deimantų drožlėmis. Diskui susidėvėjus, mažėjant jo skersmeniui, didėja deimanto tankis disko periferijoje – deimantų drožlės nebuvo pašalintos, o „perkeltos“ į centrą. Dėl to pjovimas netgi pagerėjo.

Jei ieškote geriausio turinio, kaip aš, tiesiog sumokėkite a
apsilankykite šioje svetainėje kasdien, nes joje siūlomas kokybiškas turinys, ačiū

nuimant starterį nuo grandinės kinietiška alyva turi būti nusausinta.

Ši svetainė naudoja Akismet kovai su šiukšlėmis. Sužinokite, kaip apdorojami jūsų komentarų duomenys.

Bėda! Starterio karalystės dvasios užpuolė Gear šalį. Neaiški grandinė surišo jų ploną kaimynystę. grandinė sugriuvo. karas neišvengiamas.

Na, jei rimtai, tai žiemą starteris pradėjo daužytis, tai yra traškėti ir smūgiuoti užvedimo metu šaltu oru. Iš pradžių jis nusidėjo ant perbėgusios sankabos ir norėjo viską pakeisti, kad išvengtų visiško gedimo.

Bet aš visiškai pamiršau apie starterio jungiamąją grandį ir važiuojančią sankabą - grandinę.

Apskritai starteris kasdien vis labiau griaudėjo, o vieną dieną tiesiog nustojo veikti. Tiksliau, starteris sukosi, bet variklis liko nejudantis. Vėl maniau, kad tai laisvos eigos sankaba, bet ne.

Kai nuėmiau dangtį, pamačiau, kad grandinė kažkaip nutrūko. Nesureikšmindamas to, pakeičiau bėgančią sankabą (beje, sankabą sumontavau iš mopedo Alpha, ji lygiai tokia pati).

Užsidėjau grandinę, viską surinkau (beje, ant savo sankabos dėvėjimo žymių tikrai nemačiau, išskyrus smulkmenas, bet ne esmę). Viskas surinkta, atvežta, starteris suko variklį ir – štai! - vėlgi pradedant nuo mygtuko, o ne nuo konvulsinio pokerio dūzgimo.

Tačiau laimė buvo trumpalaikė, ir netrukus istorija pasikartojo: starteris kvailai sukasi, o variklis – ne.

Kai vėl nuėmiau generatoriaus dangtelį, mažų mažiausiai nustebau! Šį kartą grandinė tiesiog nutrūko! Kaip. Kaaaaak. Pažvelkite į šį puikų meistriškumą!

Grandinė, kaip paaiškėjo, yra metalinė, kurią galima lengvai nupjauti replėmis arba nupjauti nagų dilde, apskritai liūdesys yra nelaimė.

Nedvejodamas grįžau pas savo donorą – variklį iš Alpha. Iš jo nuėmiau paskirstymo grandinę, kuri savo kokybe buvo gerokai pranašesnė už starterio grandinę YX 150.

Jūs jaučiate visą situacijos tragiškumą. Grandinė iš Alpha, kurios kokybė geresnė nei Pitovo.

Paskirstymo grandinė iš Alpha buvo prikniedyta ir sutrumpinta iki reikiamo grandžių skaičiaus, bet prieš tai nusprendžiau palyginti grandines ir pažiūrėti kiek išsitempė originali starterio grandinė nuo duobės. ir tada mano širdies priepuolis pasikartojo!

Net grubiai palyginus, aišku kiek grandinė ištempta (ji yra žemesnė). Atlikus grubius matavimus buvo nustatyta, kad grandinė per maždaug 150 valandų buvo ištempta daugiau nei 1,5 cm! Tai ne prie bet kokių vartų, o apskritai. Neturiu žodžiu.

Rezultatas: visiems, visiems, visiems variklių su starteriu savininkams! Rekomenduoju iškart po pirkimo starterio grandinę pakeisti į paskirstymo grandinę, bent jau standartinę, o geriausia D. aš. D., juolab, kad jie parduodami, o juos rasti nėra problema. Juk kas žino, gal jums nepasiseks taip kaip man, o nutrūkusi grandinė sustabdys judantį generatorių, jį užmuš ir sulaužys alkūninės kameros vidinį dangtelį.

Plėtojant Rusijos ir Kinijos prekybiniams santykiams, be tradicinių megztų gaminių ir buitinės elektronikos, į mūsų šalį buvo pradėta masiškai importuoti įvairi automobilių ir motociklų įranga. O kadangi šalies motociklų pramonė ištiko nuosmukį, nauji daiktai pamėgo motociklų entuziastus ir buvo masiškai perkami savo reikmėms.

Klasikinė Alpha mopedo išvaizda

Ypač įdomus yra ALPHA mopedas su oru aušinamu varikliu, kuris Rusijos Federacijos teritorijoje parduodamas kaip „Alpha 110ss“ arba „Alpha 49“. Skaičiai pavadinime rodo variklio darbinį tūrį:

1. 49cc 4 taktų oru aušinamas variklis cm, kurio galia 4,5 AG;
2. 110cc keturtaktis oru aušinamas variklis cm, kurio galia 7 AG.

Mopedai nuo motorolerių skiriasi savo išoriniu panašumu į motociklus, nors ir atstovauja atskirą klasę. Nepaisant to, dėl techninių parametrų, paprastos priežiūros „pasidaryk pats“ ir mažų eksploatavimo sąnaudų derinio šis mopedas tapo pardavimų lyderiu Rusijos motociklų rinkoje.

Nuoroda: Kinijoje keli gamintojai užsiima ALPHA modelio surinkimu. Tarp jų yra Horse, Chong Qing Bull, WONJAN, Omaks ir daugelis kitų. Rusijoje mopedų surinkimu užsiima ir tokios įmonės kaip AVM ir SMoto. Šiuo atveju Alpha mopedo laidų schema yra identiška nepriklausomai nuo surinkimo vietos.

Deja, variklinių transporto priemonių tiekėjai ne visada atsižvelgia į tam tikros rūšies transporto priemonės eksploatacinių savybių ypatumus, manydami, kad svarbiau yra maža kaina. Visų pirma, dauguma mopedų, atvykstančių į Rusiją su ALPHA prekės ženklu, nėra sukurti mūsų klimato ir kelių sąlygoms.

Originali mopedo Alpha su 49 ir ​​110 kub. cm varikliais sujungimo schema. cm

Tai pasireiškia taip:

1. Dauguma mopedų yra eksploatuojami bekelėje (kaimo vietovėse, išvykoms į gamtą, žvejybai ir pan.). O gamyklinės padangos, lieti ratlankiai, spyruoklės ir amortizatoriai nėra pritaikyti tokioms apkrovoms;
2. Benzino ir alyvos kokybė taip pat toli gražu nėra ideali, o tai turi įtakos mopedo veikimui;
3. Mopedas nenumato veikimo esant minusinei temperatūrai.

Patarimas: Alfa mopedo laidai ypač kenčia nuo atšiauraus klimato, nes jo izoliacija pagaminta iš pigaus plastiko. Esant neigiamai temperatūrai, jis tampa trapus ir sunaikinamas. Patyrę savininkai po pirkimo jį pakeičia guminės izoliacijos laidais.

Lygiai taip pat kaip ir Alpha mopedo laidai, kitos Alpha mopedų „ligos“ išgydomos pakeitus. Visų pirma:

1. Gamyklinės padangos keičiamos patvaresnėmis;
2. Lengvojo lydinio ratlankius keičia tradiciniai stipininiai ratlankiai;
3. Iš buitinių motociklų permontuojami amortizatoriai.

Skirtingai nuo buitinių motociklų ir mopedų, „Alpha“ jau pagrindinėje versijoje turi keletą privalumų:

1. Elektroninis 12V uždegimas;
2. Elektrinis starteris;
3. Elektroninis tachometras prietaisų skydelyje.

Mopedo Alfa laidai su elektroniniu jungikliu uždegimo sistemoje

Nuoroda: elektroninis uždegimas užtikrina be problemų variklio užvedimą ir stabilų jo veikimą visais darbo režimais. Paprasta schema ir nesugebėjusių komponentų keitimo savo rankomis paprastumas labai supaprastina transporto priemonės naudojimą.

Mopedas naudoja grandinę su akumuliatoriaus maitinimo šaltiniu. Gamintojas nerekomenduoja jo eksploatuoti be akumuliatoriaus, o „Alpha“ mopedo laidų schemoje yra papildomai įrengtas relės reguliatorius (taip pat žr. UAZ 31512 laidų schemą).

Alfa laidai apsaugoti nuo įtampos šuolių

Šešių ritių generatorius taip pat puikiai atlieka savo darbą:

1. Palaiko įtampą visame variklio sūkių diapazone;
2. Užtikrina priekinio žibinto darbą ir matmenis vairuojant.

Nuoroda: gamyklos instrukcijos neleidžia montuoti papildomų apšvietimo pertvarų. Taip pat mopede draudžiama naudoti priekinius žibintus, viršijančius techninėje dokumentacijoje nurodytą galią.

Informacinių prietaisų buvimas daro mopedo valdymą gana paprastą, o tai pritraukia daugybę pirkėjų. Be to, kas būdinga, gana daug naujokų nusprendžia įsigyti dviratę transporto priemonę, rinkdamiesi būtent Alpha mopedus.

Mopedo Alpha su elektroniniu tachometru sujungimo schema

Prie jo populiarumo prisideda ir mopedo vairavimo paprastumas. Visos pagrindinės transporto priemonės funkcijos yra ant vairo, o jų būsena rodoma prietaisų skydelyje:

1. Greičio režimas;
2. Variklio greitis;
3. Baterijos įkrovimo būsena;
4. Kasdien ir bendra rida (taip pat žr. Uralo motociklo laidų schemą).

Mopedo Alpha prietaisų skydelio nuotrauka

Kaip ir bet kuriai transporto priemonei, Alpha mopedams reikia nuolatinės priežiūros, kurios esmė slypi:

1. Dalių ir mazgų, kurių ištekliai pasiteisino, keitimas;
2. Pagrindinių komponentų ir mazgų gamyklinių parametrų nustatymas ir atkūrimas;
3. Vizuali mopedo apžiūra, ar nėra gedimų.

Kinijos varikliai gana užtikrintai „pasirūpina“ 20 000 km mūsų buitiniais degalais ir tepalais be gedimų ir stūmoklių grupių pertvarų. Svarbiausia yra laiku pakeisti alyvą, ypač įsilaužimo laikotarpiu.

Jei mopedo neeksploatuosite atšiauriomis sąlygomis (žiema, visureigis ir pan.), tada visos alyvos sandarikliai ir guminiai tarpikliai taip pat tarnaus ilgai.

Patarimas: dažnai keiskite oro filtrą. Tai sutaupys karbiuratorių ir palengvins variklio užvedimą visais darbo režimais.

Kinijoje pagaminti mopedai yra paprasti ir patogūs valdyti. Tikimės, kad šiame straipsnyje pateiktas vaizdo įrašas kartu su originaliomis laidų schemomis padės jums prižiūrėti dviratę transporto priemonę. O patarimai padės išvengti klaidų (taip pat žr. Java 638 laidų schemą).