DIY starterio remontas pramo kibirkštis

Pastebėję pirmuosius gedimo požymius, nederinkite galinio degiklio starterio remonto. Priveržimas tikrinant ir atstatant lems tai, kad vienu metu variklis tiesiog neužsives. Parodysime vaizdo įraše ir pasakysime, kaip patikrinti įtraukiklio relę, pakeisti šepečius, starterio įvores, kad savo rankomis ištaisytume gedimus ir teisingai surinktume automobilio starterį.

Yra tik 2 būdai, kaip patikrinti starterio gedimus: pagal būdingus simptomus ir pagal trikčių šalinimo po išmontavimo rezultatus. Pagrindinės gedimų priežastys ir jų simptomai.

Neišimdami starterio iš automobilio, galite patikimai patikrinti tik prastą kontaktą ir įtraukiklio relės valdymo grandinės gedimo faktą. Jei starteris nereaguoja, kai raktas pasukamas į paleidimo padėtį, atsuktuvu tiesiogiai sujunkite solenoidinės relės maitinimo gnybtus. Starterio veikimas parodys valdymo grandinės arba pačios traukos relės gedimą.

Jei žinote, kaip naudotis multimetru, nuolatinės srovės matavimo režimu patikrinkite, ar įtampa patenka į valdymo gnybtą, pasukus uždegimo raktelį į Start padėtį. Jei ateina įtampa, bet neveikia įtraukiklis (nėra būdingo spragtelėjimo), reikia taisyti arba pakeisti traukos relę.

Prieš išmontuojant rekomenduojame išstudijuoti įrenginį ir automobilio starterio veikimo principą. Taip pat remontuojant svarbu suprasti įtraukiklio relės, starterio bendix veikimo principą ir diagnostikos metodus.

• Šepečių, kurie susidėvi dėl stipraus spaudimo besisukančiai armatūrai, dilimas. Nusidėvėjimą galima įvertinti vizualiai arba su apkaba. Užtenka palyginti naujų šepečių storį su susidėvėjusiais elementais.
• Dėvėti ant kolektoriaus plokščių. Šepečiai nusidėvi daug greičiau nei armatūros kontaktinės plokštės, tačiau net nuvažiavę kelis šimtus tūkstančių kilometrų gali tapti netinkami naudoti. Susidėvėjimo laipsnis nustatomas pagal griovelio gylį, susidarantį dėl trinties su šepečiais. Jei šepečiai armatūros sukimosi momentu nėra tvirtai prigludę, gali atsirasti kibirkšties iškrova, išprovokuojanti perdegimą ir tolesnį lamelių dalių lupimąsi. Tarp kitų defektų, atsirandančių dėl armatūros veleno plakimo ir ašinio laisvumo, yra ovalumas, šepečių trinties zonos poslinkis.
• Kolektoriaus kontaktų izoliacijos pažeidimas, dėl kurio sutrinka armatūros korpuso masė; posūkis į posūkį uždarymas.
• Susidėvėjusios įvorės tvirtinančios armatūros veleną. Kritinis bronzinių ar varinių-grafito įvorių išeikvojimas veda į armatūros veleno daužymą, ko pasekoje daug greičiau genda variniai-grafito šepečiai, pastebimas netolygus kolektoriaus susidėvėjimas. Be to, dėl įvorių susidėvėjimo gali pasislinkti armatūros plokštės, dėl ko užsidaro posūkis į posūkį.
• Susidėvėjusios arba neteisingai parinktos atstumo poveržlės, kad būtų išvengta ašinio armatūros veleno laisvumo.
• Solenoidinės relės kontaktinės plokštės perdegimas. Apvijos perdegimas, solenoido ritės uždarymas.
• Susidėvėjusi armatūros veleno pavara.
• Magnetų nuėmimas iš starterio korpuso.
• Teigiamo laido, einančio nuo įtraukiklio maitinimo gnybto iki šepečio, gnybto lūžis. Kartais gnybtai dėl savo padėties agresyvios aplinkos vietoje stipriai rūdija.

Operacijos, kurios daugeliu atvejų apsiriboja savarankišku starterio taisymu:

• šepečio mazgo pakeitimas. Mes jau svarstėme, kaip savo rankomis pakeisti starterio šepečius, todėl apie tai nesigilinsime;
• kolektoriaus darbo zonos valymas smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi;
• planetinės pavarų dėžės, armatūros veleno sutepimas solenoidinės relės kištuko judėjimo taške;
• pilnas visų dalių valymas nuo grafitinių šepečių ir kolektorių susidėvėjimo produktų, nešvarumų.

Daugelis gamintojų nenumato solenoidinės relės remonto ir priežiūros, todėl ją išardykite. Tai galima padaryti tik valymui švitriniu popieriumi arba gnybtų varžtų kontaktinių zonų dilde, plokštele. Jei aptinkamas trumpasis jungimas posūkis į posūkį arba korpuso gedimas, rekomenduojame jį pakeisti savo rankomis. Mums taip pat labai abejotina idėja suremontuoti kolektoriaus lameles ir pervynioti starterio armatūrą. Plačiai paplitusiems starterių modeliams toks remontas yra tiesiog nepelningas, nes dažnai lengviau rasti tinkamą naudotą detalę išmontuoti arba iš viso nusipirkti naują paleidimo įrenginį.

• Prieš išimdami gnybtus taisydami arba keisdami starterį, būtinai nuimkite gnybtą nuo neigiamo akumuliatoriaus gnybto.
• Tikrindami iš automobilio išimtą starterį tvirtai pritvirtinkite jį veržle.
• Net norint pasukti armatūrą nesusijungus su smagračio karūnėlėmis, reikia nemažos srovės, todėl tikrinant po remonto nenaudokite plonų laidų ir užtikrinkite patikimą kontaktą ant maitinimo gnybtų.
• Ašinio, radialinio laisvumo ir minimalaus kolektoriaus skersmens tolerancijos ribas rasite techninėje dokumentacijoje. Dar prieš pradedant remontą rekomenduojame pasidomėti starterio modelį, kuris turi būti nurodytas identifikaciniame ženkle ant kėbulo.
• Surinkdami vadovaukitės tarpiklių poveržlių montavimo seka, kad apribotumėte ašinį laisvumą. Norėdami teisingai surinkti starterį po remonto savo rankomis, pažymėkite ir nufotografuokite išmontavimo proceso metu.
• Tepti reikia tik planetinį reduktorių. Šiems tikslams puikiai tinka CV jungčių tepalas. Niekada netepkite vario-grafito įvorių darbinio paviršiaus. Tepalas rinks dulkes ir virsta abrazyvine pasta.