Išsamiau: „Pasidaryk pats“ statybinio karučio remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Per dvejus eksploatacijos metus ratų guoliai vos nesutrupėjo, be to, įskilo ir plyšo padanga bei pradurta kamera.
Kol nebuvo atvežti nauji ratai, nusprendžiau šiek tiek modernizuoti ir sustiprinti savo sodo vežimėlį.
Rankenas su lanku sujungiau beveik iš karto po pirkimo, tad valdyti karutį daug patogiau, be to, tai galima padaryti ir viena ranka.
Taip pat jau seniai norėjau ratus perkelti arčiau kėbulo vidurio. Visiškai nesuprantu tų, kurie kūrė tokius vežimėlius. Greičiausiai jie rėmėsi karučio dizainu, kuris buvo naudojamas statant Belomorkanalą. Šių karučių ratai (vienas arba du) yra išdėstyti priekyje, todėl nemaža svorio dalis tenka rankoms. Nepaisant to, šiais laikais 99 procentai tokių gaminių ratai yra pasislinkę į priekį. Tai galioja ir sodo, ir statybiniams karučiams, kurie, mano nuomone, nelabai skiriasi vienas nuo kito.
Trumpai tariant, nusprendžiau ratus perkelti arčiau svorio centro. Tai šiek tiek padidins atstumą tarp ratų, tačiau pločio matmenys išliks tokie patys. Be to, padidinus atstumą tarp ratų, padidės bendras karučio stabilumas.
Visos dalys buvo pagamintos iš skirtinguose kampuose gulinčio metalo laužo, įtaisytos šlifuokliu ir švitriniu šlifuokliu.
Pirmiausia paėmiau dvi tinkamo dydžio plienines plokštes, kurių storis 3-4 mm, išgręžiau jose dvi skyles sk. 10 mm ir sumontuotas tarp kėbulo korpuso ir plastikinės trinkelės galinėje karučio sienelėje. Plokštelių ilgis turi būti toks, kad jos šiek tiek išsikištų virš lovelio dugno.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Priekyje išmečiau ploną skardinę, kuri, matyt, pasitarnavo kėbulo standumui padidinti.
Jo vietoje sumontavau tinkamų matmenų plieninę juostą. Šiuo tikslu aš atėjau per spyruoklę, kažkas ir kartą ištiesino.
Dar dvi plokštes sureguliavau pagal dydį ir suvirinau.
Du vertikalūs stulpai - vamzdžių sekcijos, kurių skersmuo apie 32 mm. Jų ilgis yra maždaug pusė rato skersmens, jis parenkamas empiriškai.
Ašis turėtų būti 20 mm skersmens, neradau, nustatyk 18 mm, tada ką nors sugalvosiu.
Būtina patikrinti, ar ratai sukasi laisvai, padangos neliečia kėbulo. Jei reikia, ant ašies galima uždėti kelias poveržles arba vamzdžio gabalėlį. Kėbulo apačia turi turėti atgalinį nuolydį, tada judant lankai nelies nė menkiausių kliūčių ar nelygumų dirvoje, kaip buvo gamykliniame variante.
Tada pamiršau nufotografuoti, bet ir taip viskas aišku. Vietoj buvusios ašies pritvirtinau vamzdžio gabalą, sureguliavau ir suvirinau ant armatūros gabalų sk. 16 mm. Žemiau parodyta rodyklėmis.
Visus veiksmus atlikau nenuimdama kėbulo, tad pasidaryti visus dirželius gana paprasta.
Dabar galite išimti lovelį ir virti nepasiekiamose vietose.
Tuo pačiu metu dažykite.
Sumontuoti nauji, galingesni ratai, dydis 4.80 / 4.00-8. Artimieji buvo 3,25 / 3,00-8.
Guoliai buvo visiškai be tepimo. Norėdamas kažkaip prailginti jų gyvenimą, sutepė juos švirkštu MS-1000 tepalu. Ta proga pasiėmiau dar keturis guolius.
Apibendrinant, jis atliko jūros bandymus. 
Pasirodo, viskas paprasta. Faktas yra tai, kad tokio tipo įrankių remonto paslaugų nėra tiek daug. Todėl karučio remonto problemą turėsite išspręsti patys.Norėdami tai padaryti, atitinkamai turite žinoti, su kokiomis problemomis galite susidurti, taip pat kaip jas išspręsti, pasikliaujant tik savimi. Tiesą sakant, apie tai mes kalbėsime šiame straipsnyje.
Ratas sprogo. Pagal statistiką karutis statybai ir karutis sodui veikdami jie dažniausiai susiduria su rato problema. Čia, kaip taisyklė, išryškinama viena dažna problema – eksploatacijos metu plyšta arba pradurta kamera. Žinoma, tokiu atveju galite pabandyti nustumti ratą į šoną, o tada priklijuoti fotoaparatą pleistru. Taip – senamadiškas būdas, bet taip pat yra kur būti. Tačiau dėl didelio šio įrankio asortimento šiandien lengviau nusipirkti naują detalę nei taisyti seną. Atitinkamai, kalbant apie ratą, pažymime, kad geriausia pirkti naują ratą be fotoaparato. Faktas yra tas, kad bekamerinis ratas kartą ir visiems laikams išgelbės jus nuo susidūrimo su stiklu ir pradurtų daiktų problemos.
Kita rato problema dažniausiai iškyla perkrovos metu. Faktas yra tas, kad bet kuris karučio ratas turi diską, pagamintą iš metalo arba plastiko. Pats diskas yra labai lengvas ir susideda iš dviejų dalių. Taigi, jei karutis bus perkrautas, disko apkrova padidės pakartotinai, dėl to varžtai gali įslysti į savo technologinę skylę. Jei taip nutiko jūsų automobiliui, tuomet turėtumėte nedelsdami nutraukti visus darbus, išleisti orą iš rato, jį išardyti ir po varžtais įdėti didesnio skersmens poveržles. Žinoma, tai laikinas sprendimas, kuris padės sutaupyti laiko įsigyti naują ratą.
Rėmas sprogo. Labai dažnai, daugiausia dėl perkrovos, karutis statybai ir karutis sodui susidūrė su sulūžusiu metaliniu rėmu. Tokiu atveju jums, kaip namų meistrui, geriausia siųsti į savo miesto internetinę parduotuvę ir įsigyti suvirinimo keitiklį. Žinoma, šis metodas neleis jūsų įrangai išlikti sulankstomai, kaip buvo su varžtinėmis jungtimis. Tačiau naudojant suvirintą jungtį, karučio konstrukcija taps tvirtesnė ir dėl to patvaresnė.
Konstrukcinio karučio ratas trinasi į atraminį rėmą. Jau sakėme, kad eksploatacijos metu statybinis ir sodo karutis neturėtų būti perkrautas. Tačiau jos vartotojai labai dažnai yra nepaisomi. Tiesą sakant, kaip tik dėl perkrovos karučio ratas pradeda trintis. To priežastis gali būti ašinės dalies iškraipymas, taip pat visiškas ar dalinis guolių sistemos sunaikinimas. Taigi, pirmojo gedimo metu, labai dažnai reikia keisti ašines dalis. Antrajame ratas keičiasi kaip visuma.
Kūnas tapo labai mobilus. Paprastai statybinis ir sodo karutis, veikiamas apkrovos, gali prarasti jėgą ir išsibalansuoti. Tačiau ši problema dar paprastesnė ir gali būti išspręsta paprasčiausiai diagnozavus ir patikrinus instrumentą. Taigi, diagnostikos procese jums labai svarbu nustatyti, kuris iš automobilio kėbulo botų yra susilpnėjęs. Taigi, kai tik jį rasite, tereikia priveržti reikiamas veržles ir viskas, jūsų automobilis vėl bus naudojamas tinkamo kokybės lygiu.
Kaip matai karutis statybai ir karutis sodui problemų nėra tiek daug, bet net ir esamas nesunkiai išsprendžia ką nors pakeičiant ar taisant improvizuotomis priemonėmis.
Kad ir ką sakytume, ratas yra labiausiai pažeidžiama karučio vieta. Tuo pačiu metu jis dažnai sunaikinamas ne dėl perkrovos, o tampa smūgio į jį objektu pradurtais daiktais. Taip yra, todėl norėdami išvengti šios problemos, turime pakeisti ratą į naują, nes seną suremontuoti ne visada įmanoma. Taigi, keičiant ratą nauju, reikia pasirinkti tam tikro tipo ratą iš šio pasirinkimo diapazono:
Pneumatinis ratas.Šio tipo ratai yra laikomi paprasčiausiais ir labiausiai paplitusiais, nes yra beveik visuose karučiuose, tiek žemų, tiek aukštų kainų diapazonuose. Tokio rato pagrindas yra oras, kuris, veikiant siurbliui, patenka į specialią kamerą. Manoma, kad slėgis kameroje turi būti ne mažesnis kaip 2 atmosferos. Atkreipkite dėmesį, kad toks ratas yra palyginti nebrangus, tačiau jis taip pat gali kainuoti pusę visos karučio konstrukcijos ir sodo modifikavimo kainos.
Lietas ratas. Šio tipo ratas turi ir tokį pavadinimą – bekamerinis. Jie paprastai yra žymiai brangesni ir parduodami tik su metaliniu disku. Tokio rato privalumai yra ilgaamžiškumas ir naudojimo paprastumas. Iš tiesų, rato nereikia siurbti, vadinasi, nereikia gaišti laiko jo priežiūrai. Atkreipkite dėmesį, kad daugelis Sankt Peterburgo sodo karučių yra aprūpinti tokiu ratu, kurie vidaus rinkoje pateikiami su dideliu pasirinkimų asortimentu. Atkreipkite dėmesį, kad sodo karučiai SPb ant bekamerinio rato tarnauja ilgai, nes viduje nėra kameros su oru. Todėl tokie sodo karučiai negalima pradurti ar perpjauti aštriu daiktu. Atkreipkite dėmesį, kad pati bekamerė padanga yra labai patvari, o tai žymiai sumažina karučio nusidėvėjimą eksploatacijos metu.
Apibendrindami šį straipsnį pažymime, kad viskas, kas yra karučiai, statyba ir sodininkystė, apskritai yra labai tvirti ir patvarūs. Visi šie niuansai ir problemos yra tik pavieniai trūkumai, kurie, labai tikėtina, jūsų nepaveiks. Tačiau turite būti pasiruošę viskam, kad prireikus suteiktumėte pirmąją pagalbą savo statybiniam ar sodo karučiui.
Savo straipsniuose jau rašiau, kad mus nuolat persekioja įvairios bėdos su ratais iš karučio. Šį kartą, rugsėjo pabaigoje, jo guoliai subyrėjo, neatlaikę apkrovos.
Dar kartą pirkti naują vežimėlį, nes tik vienas ratas, labai nenorėjau. Todėl, nuėmęs jį žiemai, pradėjau ieškoti tinkamų guolių.
Miesto parduotuvėse nieko panašaus nebuvo. Kadangi automobilis kiniškas, tai vadovaudamasis logika ir savo išvadomis pradėjau ieškoti kažko panašaus Kinijoje. Ir radau!
Jau pirmą savaitgalį, gavęs juos paštu, ėmiausi darbo.
Karučio ratas su ištrupėjusiais guoliais.
Sulūžęs guolio korpusas.
Pusiau miręs, bet vis dar išlikęs antrasis guolis.
Nauji guoliai anksčiau užsakyti iš Kinijos.
Nauji ir seni guoliai (palyginimui).
Visa problema su naujais guoliais buvo ta, kad jie nebuvo daug storesni nei senieji, o tvirtinimo varžto įvorė nebuvo pakankamai nusibodusi, kad būtų galima juos sumontuoti disko lizduose. Elektrinio įrankio nebuvo po ranka, o įvorę reikėjo gręžti su raišteliu ir dilde.
Įvorė tvirtinimo varžtui su guolių likučiais.
Vienoje rato pusėje sumontuotas naujas guolis.
Viename guolyje sumontuota įvorė.
Reikėjo išgręžti įvorę,
nes neleido antram guoliui atsisėsti į sėdynę.
Besivaržydamas į įvorę, bandydamas ją išmušti iš nepilnų guolių, kad iššvaistytų, netyčia trenkiau per linoleumą. Dėl ko aš iš savo žmonos „išgirdau“ daug „gerų“ žodžių apie save jos tyliu žvilgsniu.
Moralas: statybos ir remonto darbų metu laikykitės saugos priemonių, o darbus atlikite specializuotose patalpose!
Kiauryminė įvorė.
Iš viršaus matosi linoleume išmušta skylė.
Sumontuoti guoliai, surinkti su įvore.
Pilnas ratas su tvirtinimo varžtu.
Kaištis ir varžtas šiek tiek išsikiša.
Jų perteklius bus nupjautas sumontavus ant karučio.
Išvada: kiniški automobiliai, esant didelei apkrovai, tarnauja 2-3 sezonus. Jų silpnosios vietos yra rėmas, dubuo ir ratai. Jei perkant dar galima pasirinkti rėmą ir dubenį, tai ratai yra tikra "kiaulė kišenėje" - padangos blogos, tada guoliai.Jei planuojate dirbti su šiuo įrankiu ilgą laiką, visada turite turėti remontą. rinkinys. Mano atveju atsarginės gumos jau yra iš ankstesnių karučių, o kadangi šie guoliai tinka, tai dar porą pirksiu atsargai.
Ar jums patiko straipsnis?
Perduok padėką autorius arba pasidalykite ja su draugais:
Jei naudojate ūkyje statybinis ar sodo vežimėlis (karutį), anksčiau ar vėliau teks susidurti su ratų remonto problema. Sunkios apkrovos, nesėkmingas gruntas ir ratas tampa netinkamas naudoti. Turiu iš karto pasakyti, kad priklijuoti pradurtą fotoaparatą, nebent, žinoma, nešiojate ką nors sunkesnio už krūmyną, yra nedėkingas darbas. Čia reikia arba nueiti į padangų servisą, arba turėti atsarginę kamerą ir padangą, kurią būtų teisinga įsigyti iš karto, perkant vežimėlį arba, pasitaikius progai, turguje ar parduotuvėje. Rato padangos išorėje yra privalomas žymėjimas, pagal kurį Jums bus parinktas tokio pat dydžio atsarginis komplektas.
Nesandarią kamerą su padanga reikia išimti labai atsargiai, kad neprarastumėte galimybės vėliau ją užlopyti padangos tvirtinimo detalėje.
Prieš stumdami vamzdelį ant disko, turite jį įkišti į padangą. Tada įkišame spenelį į specialią angą diske ir su jėga traukiame kamerą ir tiesiname padangą. Pabaigoje kamerą pumpuojame automobiliniu siurbliu. Štai viskas, ratas paruoštas važiuoti!
Turiu pasakyti, kad patvariausias statybinio vežimėlio ratas – Tai ratas su nesulankstomu metaliniu disku. Pirkdami karutį ar ratą karučiui, būtinai atkreipkite dėmesį į diske esančius varžtus. Jie neturėtų būti gero rato!
Norėdami išvengti problemų su remontu, galite nusipirkti karutis su liejiniu (putų poliuretano) ratukukurių negali pažeisti pradūrimas.
Pasirodo, viskas paprasta. Faktas yra tai, kad tokio tipo įrankių remonto paslaugų nėra tiek daug. Todėl karučio remonto problemą turėsite išspręsti patys. Norėdami tai padaryti, atitinkamai turite žinoti, su kokiomis problemomis galite susidurti, taip pat kaip jas išspręsti, pasikliaujant tik savimi. Tiesą sakant, apie tai mes kalbėsime šiame straipsnyje.
Ratas sprogo. Pagal statistiką karutis statybai ir karutis sodui veikdami jie dažniausiai susiduria su rato problema. Čia, kaip taisyklė, išryškinama viena dažna problema – eksploatacijos metu plyšta arba pradurta kamera. Žinoma, tokiu atveju galite pabandyti nustumti ratą į šoną, o tada priklijuoti fotoaparatą pleistru. Taip – senamadiškas būdas, bet taip pat yra kur būti. Tačiau dėl didelio šio įrankio asortimento šiandien lengviau nusipirkti naują detalę nei taisyti seną. Atitinkamai, kalbant apie ratą, pažymime, kad geriausia pirkti naują ratą be fotoaparato. Faktas yra tas, kad bekamerinis ratas kartą ir visiems laikams išgelbės jus nuo susidūrimo su stiklu ir pradurtų daiktų problemos.
Kita rato problema dažniausiai iškyla perkrovos metu. Faktas yra tas, kad bet kuris karučio ratas turi diską, pagamintą iš metalo arba plastiko. Pats diskas yra labai lengvas ir susideda iš dviejų dalių. Taigi, jei karutis bus perkrautas, disko apkrova padidės pakartotinai, dėl to varžtai gali įslysti į savo technologinę skylę. Jei taip nutiko jūsų automobiliui, tuomet turėtumėte nedelsdami nutraukti visus darbus, išleisti orą iš rato, jį išardyti ir po varžtais įdėti didesnio skersmens poveržles. Žinoma, tai laikinas sprendimas, kuris padės sutaupyti laiko įsigyti naują ratą.
Rėmas sprogo. Labai dažnai, daugiausia dėl perkrovos, karutis statybai ir karutis sodui susidūrė su sulūžusiu metaliniu rėmu. Tokiu atveju jums, kaip namų meistrui, geriausia siųsti į savo miesto internetinę parduotuvę ir įsigyti suvirinimo keitiklį. Žinoma, šis metodas neleis jūsų įrangai išlikti sulankstomai, kaip buvo su varžtinėmis jungtimis. Tačiau naudojant suvirintą jungtį, karučio konstrukcija taps tvirtesnė ir dėl to patvaresnė.
Konstrukcinio karučio ratas trinasi į atraminį rėmą. Jau sakėme, kad eksploatacijos metu statybinis ir sodo karutis neturėtų būti perkrautas. Tačiau jos vartotojai labai dažnai yra nepaisomi. Tiesą sakant, kaip tik dėl perkrovos karučio ratas pradeda trintis. To priežastis gali būti ašinės dalies iškraipymas, taip pat visiškas ar dalinis guolių sistemos sunaikinimas. Taigi, pirmojo gedimo metu, labai dažnai reikia keisti ašines dalis. Antrajame ratas keičiasi kaip visuma.
Kūnas tapo labai mobilus. Paprastai statybinis ir sodo karutis, veikiamas apkrovos, gali prarasti jėgą ir išsibalansuoti. Tačiau ši problema dar paprastesnė ir gali būti išspręsta paprasčiausiai diagnozavus ir patikrinus instrumentą. Taigi, diagnostikos procese jums labai svarbu nustatyti, kuris iš automobilio kėbulo botų yra susilpnėjęs. Taigi, kai tik jį rasite, tereikia priveržti reikiamas veržles ir viskas, jūsų automobilis vėl bus naudojamas tinkamo kokybės lygiu.
Kaip matai karutis statybai ir karutis sodui problemų nėra tiek daug, bet net ir esamas nesunkiai išsprendžia ką nors pakeičiant ar taisant improvizuotomis priemonėmis.
Kad ir ką sakytume, ratas yra labiausiai pažeidžiama karučio vieta. Tuo pačiu metu jis dažnai sunaikinamas ne dėl perkrovos, o tampa smūgio į jį objektu pradurtais daiktais. Taip yra, todėl norėdami išvengti šios problemos, turime pakeisti ratą į naują, nes seną suremontuoti ne visada įmanoma. Taigi, keičiant ratą nauju, reikia pasirinkti tam tikro tipo ratą iš šio pasirinkimo diapazono:
Pneumatinis ratas. Šio tipo ratai yra laikomi paprasčiausiais ir labiausiai paplitusiais, nes yra beveik visuose karučiuose, tiek žemų, tiek aukštų kainų diapazonuose. Tokio rato pagrindas yra oras, kuris, veikiant siurbliui, patenka į specialią kamerą. Manoma, kad slėgis kameroje turi būti ne mažesnis kaip 2 atmosferos. Atkreipkite dėmesį, kad toks ratas yra palyginti nebrangus, tačiau jis taip pat gali kainuoti pusę visos karučio konstrukcijos ir sodo modifikavimo kainos.
Lietas ratas. Šio tipo ratas turi ir tokį pavadinimą – bekamerinis. Jie paprastai yra žymiai brangesni ir parduodami tik su metaliniu disku. Tokio rato privalumai yra ilgaamžiškumas ir naudojimo paprastumas. Iš tiesų, rato nereikia siurbti, vadinasi, nereikia gaišti laiko jo priežiūrai. Atkreipkite dėmesį, kad daugelis Sankt Peterburgo sodo karučių yra aprūpinti tokiu ratu, kurie vidaus rinkoje pateikiami su dideliu pasirinkimų asortimentu. Atkreipkite dėmesį, kad sodo karučiai SPb ant bekamerinio rato tarnauja ilgai, nes viduje nėra kameros su oru. Todėl tokie sodo karučiai negalima pradurti ar perpjauti aštriu daiktu. Atkreipkite dėmesį, kad pati bekamerė padanga yra labai patvari, o tai žymiai sumažina karučio nusidėvėjimą eksploatacijos metu.
Apibendrindami šį straipsnį pažymime, kad viskas, kas yra karučiai, statyba ir sodininkystė, apskritai yra labai tvirti ir patvarūs. Visi šie niuansai ir problemos yra tik pavieniai trūkumai, kurie, labai tikėtina, jūsų nepaveiks. Tačiau turite būti pasiruošę viskam, kad prireikus suteiktumėte pirmąją pagalbą savo statybiniam ar sodo karučiui.
- Naminiai gaminiai vasarnamiams6.94
- Šiukšlės byloje5.72
- Namas, baldai, interjeras.4.60
- Grožis! (dekoracijos, dekupažas.)4.52
- Auto naminis3.39
- Kompiuteriui ir internetui2.31
- Naminiai chuliganai2.26
- Iš popieriaus1.14
- Naminiai gaminiai žvejybai ir medžioklei1.14
- Receptai – gaminame patys1.13
- Dovanos, suvenyrai ir „pasidaryk pats“ amatai1.13
- Naminės knygos0.00
- Nuotraukos ir naminės idėjos0.00
- Įrankiai, medžiagos, meistrų paslaptys.0.00
- Visoms progoms.0.00
Siūlau susipažinti su vasarotojo ir tikro namo statytojo Valerijaus Gubčenko istorija, kaip jis pasirinko ir modifikavo – sutvirtino įprastą sodo karutį, paversdamas ją universalia statybine.
Valerijus pasakoja, kad jam tapo aktualu įsigyti dvigubos paskirties karutį vasarnamiui. Jis turėtų būti naudojamas tiek sodo darbams, tiek statyboms.
Stebėdamas siūlomą asortimentą internete ir statydamas prekybos centrus, pamatė, kad sodininkystė nuo pastato skiriasi forma ir kokybe. Ir, žinoma, už kainą. Sodinės yra daug pigesnės, bet atitinkamai menkos.
Forma - su apatiniu dėžės korpusu, manoma, kad jis tinka sunkioms, bet ne didelių gabaritų prekėms. Atkreipiau dėmesį į tai, kad kokybė daugeliu atvejų yra rėmo patikimumas.
Ratai ir kėbulai plius minusas visur vienodi.
Gamyba – Kinija, brangesnė – Turkija.
Yra cinkuotas korpusas, yra dažytas.
Na, žinoma, su vienu ir dviem ratais.
Kainų diapazonas nuo pigių iki vidutinių.
Į klausimą, kaip būti su namų statybininku, buvo vienas atsakymas, kaip savo rankomis pasidaryti universalų karutį iš paprasto. Valerijus nusprendė nusipirkti vieną iš nebrangiausių ir pats modifikuoti rėmą.
Jis pasirinko vienratį automobilį. Dažytos. Dažai ten atrodė geriau. Dirbant neišvengiamai atsiras įbrėžimų, kurie nori rūdyti. Juos bus lengva paliesti. Bet dažai blogai krenta ant cinko. Beje, dažymo (miltelių) kokybė labai gero lygio.
Visi suvirinimo darbai, tiksliau, montavimas ir klijavimas, buvo atliekami tiesiai ant paties korpuso, kad būtų tiksliai pritvirtintas. Dažai nuo suvirinimo neatsilupo. Karutis buvo surinktas ant šešių 6 mm skersmens varžtų. Pakeičiau visus varžtus į galingesnius 10 mm, dar vieną pridėjau toje vietoje, kur sustiprinau rėmą rato srityje. Pasirodo, kadro kaip tokio nebuvo – autorius jį padarė nuo nulio. Du lankai, kurie iš pradžių buvo pritvirtinti tiesiai prie korpuso, taip pat buvo sustiprinti trimis statramsčiais.
Dabar jie jau tvirti, bet dar tinkami transportuoti. Visas karutis išardytas tilpo ant galinės nedidelio automobilio sėdynės.
Iš įsigytų medžiagų:
- Varžtai, poveržlės, grioveliai;
- 10 metrų armatūra;
- Elektrodai;
- Dažų skardinės;
Teismo procesas – pirmoji diena prabėgo su kaupu. Rezultatas – galingas automobilis.
Apkrautas iki ribos žemėmis - nebetilpo - iškrito. Jis buvo toks sunkus, kad negalėjau stumti priešais save – tik traukti. Atlaikė oriai – nė vieno girgždesio.
Dėl to iš pigiausios karučio jis pasirodė toks galingas, kad yra prastesnis net ir brangiausiame segmente. 
Žemiau esančiose nuotraukose parodytas visas atlikto darbo procesas:
Šiame straipsnyje svetainė „Kaip tai daroma“ jums pasakys, kaip tai padaryti sodo karučiu remontas savarankiškai.
Jei turite kitokio modelio karutį, viskas gerai, nes jų ratai skiriasi tik dydžiu.
Jei pradurtas sodo karučio ratas, jo visiškai keisti nebūtina. Galite tiesiog pakeisti fotoaparatą.
Pirmiausia pagal padangos ženklus nustatykite rato dydį ir nusipirkite naują atitinkamo dydžio kamerą.
Tada nuimkite ratą nuo karučio rėmo.
Nuimkite visus rato varžtus ir ištraukite seną vamzdį iš padangos.
Dar kartą patikrinkite, ar ant naujo vamzdžio esantys ženklai sutampa su ženklinimais ant karučio rato.
Tada įdėkite naują vamzdelį į padangą ir vėl surinkite ratą.
Ratas su nauja kamera yra surinktas ir gali būti sumontuotas atgal ant rėmo.
Po to siurblio pagalba pumpuojame iki norimo slėgio.
Baigtas sodo karučio rato vamzdžio keitimas.
Norėdami aiškiai pamatyti, kaip pakeisti fotoaparatą sodo karutyje, rekomenduojame žiūrėti vaizdo įrašą:
Vienratę karutį pirkau grynai dėl ekonomijos, tai teko vežtis po ekranizacijas, aišku, rėmas buvo iškreiptas, kad padėtų, pelnas iš sovietinio panzerio guolio, iš jo sukabinau naują rėmą.
iskart sutvirtino karkasa toje vietoje kur privirinta prie sios asies kad virejai tai man jis sulinko ir lovio visas ropojo palei šonus tada šita ašis sulinko ,pririšau lovelį su furnitūra.
Taip, tai tikrai, svarbiausia parduoti verslui, o tada jūs kenčiate.
Taip, su šiais naujais automobiliais, žinoma, tai katastrofa, kaip žaislas, šiek tiek daugiau apkrovos, tai žinokite, kad kažkas skris, buvo puiki idėja sustiprinti plienine armatūra, dabar jis patikimas.
labiausiai taip. bet yra ir kokybiškų biudžeto punktų.
Siekiant mažos kainos kokybė krenta neproporcingai.
Neskubėkite ir išmeskite sulūžusias konstrukcijas ir sodo karučius, juos galite pataisyti patys. Ar vamzdžio rėmas sulenktas? Ištiesinkite ir įkiškite kaištį.
Δημοσιεύτηκε στις Πριν 2 χρόνια
Vienratę karutį pirkau grynai dėl ekonomijos, tai teko vežtis po ekranizacijas, aišku, rėmas buvo iškreiptas, kad padėtų, pelnas iš sovietinio panzerio guolio, iš jo sukabinau naują rėmą.
iskart sutvirtino karkasa toje vietoje kur privirinta prie sios asies kad virejai tai man jis sulinko ir lovio visas ropojo palei šonus tada šita ašis sulinko ,pririšau lovelį su furnitūra.
Taip, tai tikrai, svarbiausia parduoti verslui, o tada jūs kenčiate.
Taip, su šiais naujais automobiliais, žinoma, tai katastrofa, kaip žaislas, šiek tiek daugiau apkrovos, tai žinokite, kad kažkas skris, buvo puiki idėja sustiprinti plienine armatūra, dabar jis patikimas.
labiausiai taip. bet yra ir kokybiškų biudžeto punktų.
Siekiant mažos kainos kokybė krenta neproporcingai.
Perkant sodo karutį, ne visada turime galimybę palyginti pakeliamas konstrukcijas karučius su lengvesniais sodo karučiais. Daugelis to net nežino, o tik atsiradus statybos darbams suprantame, kad nusipirkome ne visai patvarią karutį, bet neperkame - antrą karutį?
Todėl siūlome sustiprinti, modernizuoti sodo karutį, kad jis galėtų gabenti sunkias statybines medžiagas.
Iš esmės turėsime sustiprinti automobilio kėbulą, nes jis pagamintas iš plono cinkuoto metalo arba minkšto aliuminio. Kad kėbulas nesilankstytų ir neatlaikytų didelės apkrovos, būtina jį nuimti ir po dugnu padėti patvaraus metalo lakštą, geriausia apie 2mm.
Taip iš apačios sustiprinsime kūno struktūrą, kad ji nesilankstytų. Norint pritvirtinti armuojančią skardą, reikia atsukti varžtus ir nuimti korpusą. Tada pagal korpuse esančių skylių dydį, sulygiuodami pamušalą su korpusu, išgręžkite skylutes metaliniame pamušte. Sureguliuojame pamušalą, dedame korpusą ant viršaus ir viską susukame atgal.
Taip pat būtina sustiprinti kūno kraštą. Tam galite naudoti juostelę iš tvirtesnio metalo, o juostelę išilgai korpuso kraštų galite tvirtinti tiek varžtais, tiek kniedėmis.
Atlikus tokį modernizavimą, Jūsų automobilis ilgai tarnaus Jūsų asmeniniame sklype ir bus paruoštas bet kokiam net ir sunkiam pervežimui.
PBT autorius
