„Pasidaryk pats“ kaitinimo žvakių remontas

Pakaitinimo žvakių remontas susideda iš anglies nuosėdų pašalinimo smėliasrove ant GARO-514-2M įrenginio.

Dviejų laidų žvakės izoliacijos stiprumas tarp šerdies ir korpuso patikrinamas. Bandymas atliekamas naudojant kintamąją 220 V srovę. Dielektrinis stipris yra pakankamas, jei lemputė neužsidega po 2 bandymo sekundžių.

Jei spiralė nepažeista, trumpojo jungimo tarp šerdies ir centrinio strypo nebuvimas patikrinamas išmatuojant žvakės ominę varžą voltmetru ir ampermetru, kuris turi būti ne didesnis kaip 0,03 omo. Maksimali srovė, praleidžiama per pakaitinimo žvakę, neturi viršyti 50 A. Dviejų laidų kištukai su netinkama izoliacija išmetami, pakeičiama perdegusi dviejų laidų kištuko spiralė.

Tam pašalinamos apdegusios spiralės likučiai, centrinio strypo viduryje ir šerdies gale išgręžiamos 2,1 mm skersmens skylės iki 5-6 mm gylio. Remontuojant pakaitinimo žvakes, šerdies šone išgręžiama dar 3 mm skylė, kad ji susijungtų su anksčiau išgręžta skyle (2,1 mm skersmens).

Spiralė pagaminta iš 2 mm skersmens nichromo vielos. Kaitinamojo siūlelio laido ilgis ir skersmuo parenkami priklausomai nuo laido elektrinės varžos vertės.

Pakaitinimo žvakių remonto metu spiralės galai įkišti į kištuko angas ir suvirinimo dujiniu degikliu sulituojami variu. Litavimas atliekamas strypo ir šerdies gale, taip pat per šerdies šoninę angą.

Trumpasis jungimas vieno laido žvakėje aptinkamas taip pat, kaip ir dviejų laidų. Vieno laido žvakės ominė varža, kai bandoma esant 24–30 A srovei, turėtų būti 0,4–0,5 omo diapazone.

Pakeičiama sugedusi izoliacija (mikanitas); kurių veržlės atsukamos, apatinis spiralės galas nulituojamas nuo centrinio strypo, o šerdis pašalinama iš korpuso. Vieno laido žvakės spiralė pakeičiama taip pat, kaip ir dvilaidė.

Pakeitus pažeistas dalis, vėl patikrinamos užvedimo pakaitinimo žvakės dėl trumpojo jungimo ir spiralių ominės varžos atitikimo techninėms sąlygoms.

Paskutinis pakaitinimo žvakių taisymo žingsnis – patikrinti, ar nėra sandarumo įrankiu, kai oro slėgis yra 2 MPa. Laikymo laikas esant slėgiui ne trumpesnis kaip 30 s; neleidžiamas oro nutekėjimas.

Jis nuėmė kolektorių, pradėjo dirbti su žvakėmis ir pamatė:

1) ant vienos žvakės veržlė atsukta ir nukrito, šalia kabo gnybtas
2) pirmojo cilindro uždegimo žvakės laido gnybtas nuplėštas
3) likusieji riešutai įvairiu laipsniu atlaisvinami

Kadangi anksčiau pastebėjau, kad visos žvakės veikia ir vizualiai matosi vienodas kaitinimas, o variklis užsivedė daug geriau, tai galiu daryti išvadą, kad eksploatacijos metu buvo atsuktos veržlės ir nemažą vaidmenį tame suvaidino soliariumas, kuris įtekėjo į vidų. gausa iš po purkštukų.laikas - kol nusipirkau reikiamo diametro žarną ir sutvarkiau visus nesandarumus. Visi riešutai turi dyzelinio kuro garų pėdsakus. Matyt, pasigedau pirmojo cilindro - žvakė jame negalėjo veikti, nutrūko viela - ir pamačiau, tik nesupratau iš kur. Nuėmusi kolektorių pamačiau nenaudojamą žvakę ir atkreipiau į ją dėmesį.

Visos žvakės rodo varžą 0,3-0,4 omo, atsižvelgiant į testerio paklaidą. Visi laidai skamba ir rodo 0 omų.

Bandžiau jau 2 kartus, tiesa, garaže - kai termometras buvo +15 po garažo apšilimo ir po prastovos, kai rodė +5 (gatve tuo metu buvo -7).Tiesą sakant, jis paleidžiamas su puse apsisukimo - anksčiau taip nebuvo, iš pradžių prasidėjo drebėjimas ir susitraukimai su vienu cilindru - tai truko skirtingą laiką, priklausomai nuo oro temperatūros aplink.

Tuo pačiu atstačiau laidų izoliaciją, daviklių izoliaciją, pašalinau posūkius, sulitavau kontaktus, uždėjau šilumos susitraukimą. Proceso metu - aukšto slėgio kuro siurblio įpurškimo kampo nustatymas ir vožtuvo laiko tikrinimas.

Kaitinimo žvakės kartais sugenda, išmušdamos klaidą prietaisų skydelyje. Diagnozavus ir pakeitus uždegimo žvakę, klaida vis tiek periodiškai pasirodo, nepaisant tinkamai veikiančios sistemos. Tai įmanoma su skirtingomis naujos žvakės ir visų kitų atsparumo vertėmis. Tokiu atveju rekomenduojama pakeisti žvakes (jei jų yra penkios, tada tai pasirodo šiek tiek brangu). Bet jūs galite pabandyti atkurti žvakę. Mano patirtis rodo, kad apie 90 procentų sugedusių kištukų atsiguls restauruoti.

Pati pakaitinimo žvakė nedaug skiriasi nuo atspalvių, naudojamų elektriniuose virduliuose, skrudintuvuose ir panašiuose elektros prietaisuose. Šių dalykų trūkumas yra tas, kad šildymo gyvatukas turi būti kažkaip pritvirtintas prie kontaktų. Ir tai labai dažnas reiškinys, kai dėl daugybės šildymo-aušinimo ciklų kontaktinis taškas tiesiog oksiduojasi arba pasidengia anglies nuosėdomis. Viskas būtų gerai, bet žvakė nesuardoma ir negalime išvalyti sąlyčio vietos. Bet. Galite pabandyti sudeginti šią anglies nuosėdą geru lanku (kaip suvirinant). Taigi. Norėdami atkurti žvakę, turite surinkti šią schemą:

TRUMPALAIKIAI palietus korpusą (kur paveiksle yra minusas), grandinė užsidarys ir jei sąlyčio taške pamatysite kibirkštį – sveikiname, turime visą žvakę.

Jei nematėte kibirkšties (t.y. srovė neteka per grandinę), pabandykite dar porą kartų ir jei rezultato nėra, žvakė negrįžtamai sugedusi. (bet tai retai)

Daugelis automobilių entuziastų domisi, kaip atsukti sulūžusią pakaitinimo žvakę. Gana dažnai vairuotojai sulaužo šią detalę. Tokio gedimo priežastys gali būti kelios. Kartais problema slypi pačiose žvakėse, kitais atvejais – nesėkmingi paties žmogaus veiksmai. Paprastai vairuotojai, patyrę tokį gedimą, pradeda panikuoti, manydami, kad jiems reikės nuimti galvą arba kreiptis į oficialią servisą, o tai lems tam tikrą sumą. Tačiau iš tikrųjų gyvenimą reikėtų vertinti paprasčiau. Paprastai galite nulipti su trupučiu kraujo ir patys atsukti žvakę, nors jūs turite padirbėti.

Kaip atsukti sulūžusią pakaitinimo žvakę? Jei žmogui kyla toks klausimas ir jis pradėjo ieškoti informacijos šia tema, tada prasminga išsiaiškinti, ko neverta daryti. Juk ne visi patarimai naudingi. Dažniausiai galite perskaityti apie žvakės ištirpinimą rūgštyje. Sunku sugalvoti daugiau nesąmonių. Atkreipkite dėmesį, kad prisukta uždegimo žvakės dalis, kaip ir variklis, yra pagaminta iš metalo. Taip, pakaitinimo žvakės sijonas pagamintas iš minkšto metalo, tačiau jam ištirpinti reikalingas koncentruotas rūgšties tirpalas. Naudodamiesi juo, jūs garantuojate, kad sugadinsite cilindro galvutę. Tai yra, naudodamiesi šiuo patarimu, jūs tikrai turėsite pakeisti cilindro galvutę, be to, tai yra geriausiu atveju.

Yra 2 būdai, kaip išspręsti šią problemą:

• Visiškas variklio išmontavimas;
• Atsukite likusią žvakės dalį naudodami specialų įrankį.

Pirmasis metodas reikalauja gana rimtų žinių ir įgūdžių taisant variklius, be to, jis yra daug darbo reikalaujantis. Antrasis metodas iš pirmo žvilgsnio atrodo lengvas, tačiau praktiškai jis taip pat yra gana sudėtingas, todėl turėsite įsigyti įrankį ir išmokti su juo teisingai dirbti.

Norint išardyti žvakę, prireiks viso komplekto įrankių, kurių ne visada galima rasti garaže. Tai įtraukia:
Dinamometrinis raktas;
kompresorius ar bet koks kitas suslėgto oro šaltinis;
Ištraukimo raktai. Jie naudojami nulaužtoms tvirtinimo detalėms pašalinti, dažniausiai panašiai kaip boraksas. Turėsite nusipirkti visą komplektą;
Skystas veržliaraktis, WD-40 arba bet koks kitas prasiskverbiantis tepalas.

• 1

Štai toks gana didelis sąrašas, kurį turėsite parengti prieš pradedant remontą.

Po to, kai pavyks atsukti žvakę, turėsite patikrinti sriegius šulinyje. Jis turi būti be pažeidimų ir įbrėžimų. Iš esmės, jei viską padarėte atsargiai, problemų neturėtų kilti. Nepamirškite išpūsti cilindro nuo dulkių ir smulkių dalelių, susidariusių atsukimo metu. Montuodami atsarginę dalį būtinai naudokite sukimo momento veržliaraktį ir priveržkite jį gamintojo rekomenduojamu sukimo momentu.

Išvada... Dyzelinio variklio nutrūkusios pakaitinimo žvakės problema nėra tokia reta. Todėl daugeliui būtų įdomu sužinoti, kaip atsukti sulūžusią pakaitinimo žvakę. Tiesą sakant, jei turite tiesias rankas, galite tai padaryti be jokių problemų. Nors bet kokiu atveju teks padirbėti, vis dėlto variklis reikalauja ypatingo dėmesio. Norėdami dirbti, turėsite įsigyti specialius raktus.

DYZELINIŲ ŽVAKŲ KEITIMAS

Beveik visų pirmaujančių automobilių gamintojų asortimente plačiai atstovaujami modeliai su dyzeliniais varikliais. Pagrindinė dyzelinio variklio savybė yra ta, kad jo degimo kameroje esantiems degalams uždegti nereikia kibirkšties.

Šiuo atveju kuras tiekiamas į kamerą, kurios oras dėl jo suspaudimo stūmokliu jau buvo įkaitintas iki daugiau nei 700 laipsnių temperatūros. Šios temperatūros pakanka savaiminiam užsidegimui. Todėl dyzeliniuose varikliuose naudojamos pakaitinimo žvakės.

Pakaitinimo žvakė naudojama kaip užpildymo elementas. Faktas yra tas, kad esant žemesnei nei +5 laipsnių temperatūrai, dyzelinio kuro garavimas žymiai pablogėja, todėl sunku formuoti mišinį ir užvesti variklį. Kaitinamojo siūlelio elementas išsprendžia šią problemą, užtikrindamas pakankamą išankstinį pašildymą.

Todėl gedimo atveju pakaitinimo žvakės turi būti pakeistos kuo greičiau. Tai ypač aktualu žiemą, kai automobilio savininkas gali susidurti su rimtais sunkumais užvesdamas variklį. Todėl nedelskite pakeisti dyzelinio variklio pakaitinimo žvakes.

Sugedusių pakaitinimo žvakių pašalinimas

Dažnai pasitaiko, kad tokia paprasta procedūra kaip dyzelinių pakaitinimo žvakių keitimas variklyje virsta daugybe problemų. Ir tai atsitinka tais atvejais, kai žvakė taip prilimpa prie bloko galvutės, kad iš ten jau nebeįmanoma atsukti pakaitinimo žvakės. Sugedo pakaitinimo žvakė – viena iš priežasčių yra koksas, kuris užsikemša šulinyje po žvake. Tada labai sunku išsukti sugedusią pakaitinimo žvakę.

Sugedusios pakaitinimo žvakės – pagrindinės priežastys:

• Viršytas uždegimo žvakės sukimo momentas;

• Didelės pastangos bandant atsukti pakaitinimo žvakes nuo bloko galvutės;

• Pažeidimai, padaryti per ankstesnį uždegimo žvakių montavimą.

Kartais automobilio savininko savarankiškas žvakių pakeitimas dažnai lemia tai, kad jis savo ranka sulaužė pakaitinimo žvakę. Kaip atsukti (išgręžti) sulūžusias pakaitinimo žvakes nepažeidžiant bloko galvutės? Mes žinome, kaip išimti pakaitinimo žvakes nenuimant cilindro galvutės ir išlaikyti variklį.

Darbus atliekame su išvykimu (ir be jo) Maskvoje ir M.O .:

• Nulūžusių pakaitinimo žvakių nuėmimas nenuimant cilindro galvutės;

• Galėsime ištraukti pakaitinimo žvakes, jei jos nulūš galvoje;

• Ištraukite elektrodo gabalėlį iš kištuko iš galvutės jo neištraukdami;

• Sugedusių pakaitinimo žvakių keitimas;

• Nulaužtų pakaitinimo žvakių gręžimas (atsukimas);

• Ištraukite pakaitinimo žvakės fragmentą (galiuką);

Kaip atsukti sulūžusią pakaitinimo žvakę? Patvirtinti metodai

Kaip atsukti sulūžusią pakaitinimo žvakę? Jei žmogui kyla toks klausimas ir jis pradėjo ieškoti informacijos šia tema, tada prasminga išsiaiškinti, ko neverta daryti. Juk ne visi patarimai naudingi. Dažniausiai galite perskaityti apie žvakės ištirpinimą rūgštyje. Sunku sugalvoti daugiau nesąmonių. Atkreipkite dėmesį, kad prisukta uždegimo žvakės dalis, kaip ir variklis, yra pagaminta iš metalo.Taip, pakaitinimo žvakės sijonas pagamintas iš minkšto metalo, tačiau jam ištirpinti reikalingas koncentruotas rūgšties tirpalas. Naudodamiesi juo, jūs garantuojate, kad sugadinsite cilindro galvutę. Tai yra, naudodamiesi šiuo patarimu, jūs tikrai turėsite pakeisti cilindro galvutę, be to, tai yra geriausiu atveju.

Tam gali būti kelios priežastys. Pažiūrėkime, dėl ko sugenda žvakė:

Dizaino elementai. Daugelis pakaitinimo žvakių modelių turi kelias dalis. Pagrindas yra srieginis strypas, prie jo pritvirtintas cilindras veržlės pavidalu, jo pagalba dalis atsukama. Tačiau dažnai šis cilindras tiesiog nutrūksta nuo tvirtinimo elementų, dėl to jis pradeda laisvai suktis. Arba tiesiog nutrūksta;

„10 metų be kapitalinio remonto“. Pakaitinimo žvakės yra pakankamai patikimos, todėl dažnai galima rasti užsienietiškų 10-20 metų senumo automobilių, kuriuose šis konstrukcinis elementas nė karto nebuvo pašalintas. Atitinkamai jie prilimpa prie siūlų, ant jų kaupiasi suodžiai. Visa tai sukelia problemų atsukant ir atitinkamai nulaužant jį tiesiai ant variklio. Čia nukenčia ir natūralus „metalo nuovargis“;

Dažnai dėl to, kas nutiko, kalti patys vairuotojai. Manoma, kad įkaitusiam varikliui lengviau išimti kištukus, tačiau tuo pačiu pamirštama sumažinti paties kištuko stiprumą. Dėl to sugenda atsarginė dalis.

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Vitok W126 2015 m. sausio 4 d

Sveikiname visus forumo narius ir laimingų Naujųjų metų. Apskritai priešistorė tokia: dėl savo neišmanymo (o labiausiai skubėjimo) nusuko galvą nuo pakaitinimo žvakės, variklis OM605.910. Apie 3 mėnesius važinėjau, kol atėjo šaltis. Mūsų rajone yra tik vienas meistras, kuris gręžia žvakes ir pasigedo, pas jį patekti gana sunku, reikia važiuoti į regiono centrą, plius meistro nenoras gręžti 5 žvakę, nes reikia nupilti alyvą, antifrizas, nuimkite alyvos filtro kolbą ir šilumokaitį ... Todėl perskaičiusi forumą nusprendžiau pabandyti ir pati, juolab kad visa kita visada darau pati.
Jis nuėmė kolektorių, laidus ir pradėjo. Žvakė nulūžo taip:

WP_20150104_001.jpg 2,94 MB 14 atsisiuntimų
Centrinis elektrodas buvo pasuktas teisingai:
WP_20150104_002.jpg 2,86 MB 10 atsisiuntimų
Tada buvo ilgi svarstymai, kaip elgtis toliau, pabandyti ką nors privirinti prie žvakės, viską nuimti ir gręžti, bet nusprendžiau pabandyti laimę.

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Vitok W126 2015 m. sausio 4 d

Parduotuvėje pirktas ištraukiklių komplektas su kairiuoju sriegiu ir kūgiu:

WP_20150104_004.jpg 2,3 MB 5 atsisiuntimai
Tiesa, reikiamus teko šiek tiek modifikuoti su suvirintuvu
WP_20150104_005.jpg 2,59 MB 5 atsisiuntimai
Apskritai aš įsukau šį ištraukiklį, pakaitinau variklį iki darbinės temperatūros ir pradėjau lėtai spausti. žvakė ilgai ir atkakliai nenorėjo
pajudėti, o pirmu bandymu prieš 3 mėnesius ji jau šiek tiek pasisuko, apie vieną posūkį. Buvo labai didelė baimė, kad žvakės viduje nulūš pats ištraukiklis, supratau, kad jei taip nutiks, tai bus visiškas smūgis. Tada sugalvojau nedidelę gudrybę, užvedžiau variklį ir mažu plaktuku 2-3 minutes lengvai baksnojau į ištraukiklio galą žvakės kryptimi. Poveikis buvo teigiamas ir APIE STEBUKLU. žvakė pajudėjo. Dar kelios tokios manipuliacijos ir ji jau susuko pusę apsisukimo.
O tada jau lengviau, po truputį pasukau, daviau pailsėti, susukau, dar palaukiau ir po 20-30 minučių jau mėgavausi atliktu darbu.

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

JeeP 2015 m. sausio 4 d

Parduotuvėje pirktas ištraukiklių komplektas su kairiuoju sriegiu ir kūgiu

Naudinga tema)) Pati srovė tapo Viti 601.970 variklio savininku. Perdegusią žvakę reikia pakeisti, sugalvoju, kaip galėčiau išeiti, jei kas nors negerai.

Įrašas redaguotasJeep: 2015 m. sausio 4 d. - 14:13

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Vabank210 2015 m. sausio 4 d

Sudegiau 2. Bet pasisekė atsukti
Fotografuoti reikia bent kartą per metus!

Įrašas redaguotasVabank210: 2015 m. sausio 4 d. - 14:29

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Vitok W126 2015 m. sausio 4 d

601 970 variklis. Kuris tai variklis? jei zvakes trumpos tai atsukti nekyla problemu, jei ilgos tai reikia susukti griežčiau. bet kokiu atveju atsukite ant įkaitusio variklio ir geriausia pneumatiniu mušamuoju pistoletu

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

JH 2015 m. sausio 4 d

Apskritai aš įsukau šį ištraukiklį, pakaitinau variklį iki darbinės temperatūros ir pradėjau lėtai spausti. žvakė ilgai ir atkakliai nenorėjo
pajudėti, o pirmu bandymu prieš 3 mėnesius ji jau šiek tiek pasisuko, apie vieną posūkį. Buvo labai didelė baimė, kad žvakės viduje nulūš pats ištraukiklis, supratau, kad jei taip nutiks, tai bus visiškas smūgis. Tada sugalvojau nedidelę gudrybę, užvedžiau variklį ir mažu plaktuku 2-3 minutes lengvai baksnojau į ištraukiklio galą žvakės kryptimi. Poveikis buvo teigiamas ir APIE STEBUKLU. žvakė pajudėjo. Dar kelios tokios manipuliacijos ir ji jau susuko pusę apsisukimo.
O tada jau lengviau, po truputį pasukau, daviau pailsėti, susukau, dar palaukiau ir po 20-30 minučių jau mėgavausi atliktu darbu.

už sąmojį!

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

JeeP 2015 m. sausio 4 d

601 970 variklis. Kuris tai variklis? jei zvakes trumpos tai atsukti nekyla problemu, jei ilgos tai reikia susukti griežčiau. bet kokiu atveju atsukite ant įkaitusio variklio ir geriausia pneumatiniu mušamuoju pistoletu

Vis dar nelabai raustu, kaip čia tai išsiaiškinti.. Vienas variklis žymimas skirtingais skaičiais. trumpai tariant, mano automobilių rinkoje jie supranta 108 ir 601 judesius.
Žvakės yra tokios

Suprantu, kad jie trumpi. Delica ir Toyota buvo 2 kartus ilgesni

Įrašas redaguotasJeep: 2015 m. sausio 4 d. - 14:51

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Vitok W126 2015 m. sausio 4 d

Vis dar nelabai raustu, kaip čia tai išsiaiškinti.. Vienas variklis žymimas skirtingais skaičiais. trumpai tariant, mano automobilių rinkoje jie supranta 108 ir 601 judesius.
Žvakės yra tokios

Suprantu, kad jie trumpi. Delica ir Toyota buvo 2 kartus ilgesni

Supratai teisingai, trumpai. Su tokiomis problemomis niekada nekilo.

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Vitok W126 2015 m. sausio 4 d

už sąmojį!

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

JeeP 2015 m. sausio 4 d

Supratai teisingai, trumpai. Su tokiomis problemomis niekada nekilo.

skatinamas būti sąžiningas .. nes net tarnybos nesiima pakeisti žvakių

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Vitok W126 2015 m. sausio 4 d

Neimta, nes
pirma, jie bijo atsakomybės, kas staiga nutinka
antra, atsukti žvakę nėra problema, o prie jos privažiuoti, ypač naujesniuose varikliuose
P.S. galite saugiai susukti tokį trumpą

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Razborkin2 2015 m. sausio 4 d

Žinoma, sveikinu jaunus žmones su jų sėkme!
BET, vaikinai, noriu jus įspėti apie šio konkretaus metodo niuansus:
1 - prie ištraukiklio privirinus galvutę, ilginamąjį laidą, rankenėlę ir pan. - palauži jo grūdinimąsi.
2 - jei sulaužysite ištraukiklį žvakėje - kaip jį susuksite? - ar jis sukietėjęs?
Pas M57 (BMW) ir pi..dets kazkaip sugedome toki istrauktuv.

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

21 lev. 2015 m. sausio 5 d

Dar kelios tokios manipuliacijos ir ji jau susuko pusę apsisukimo.
O tada jau lengviau, po truputį pasukau, daviau pailsėti, susukau, dar palaukiau ir po 20-30 minučių jau mėgavausi atliktu darbu.

šiek tiek atsukus, gerai dar tiek pat priveržti atgal. Ir taip sukimasis-atsukimas, „siūbavimas“, sukimas. Mažiau apdegusių/prilipusių nešvarumų patenka į siūlą.

1 - prie ištraukiklio privirinus galvutę, ilginamąjį laidą, rankenėlę ir pan. - palauži jo grūdinimąsi.
2 - jei sulaužysite ištraukiklį žvakėje - kaip jį susuksite? - ar jis sukietėjęs?

+1. Gerai, kad viskas gerai baigėsi.
Bakstelėjimas į žvakę – teisingas sprendimas, tačiau verčiau nerizikuoti.

Jei centrinis elektrodas nulaužtas teisingai, tai geriau senoviniu būdu: grąžtas, čiaupas, atbulinis plaktukas.

Įrašas buvo redaguotas Cannibal Mad: 2015 m. sausio 5 d. - 15:19

• Sakyk ačiū
• man nepatinka

Razborkin2 2015 m. sausio 7 d

Jei centrinis elektrodas nulaužtas teisingai, tai geriau senoviniu būdu: grąžtas, čiaupas, atbulinis plaktukas.

Grandinė daryta laikinai, iš to, kas buvo po ranka, bet veikimo laikas parodė, kad daugiau nieko nereikia, pakaitinimo žvakių keitimą seniai buvau pamiršęs. Pakeistas tik pats blokas, iš jo taip pat pašalinti nenaudojami gnybtai. Blokas keičiamas su gamykliniu. (automobilio elektros grandinė nebuvo pakeista)

Iš pradžių galvojau daryti be relės (todėl schemoje yra galingas KT837F tranzistorius), bet paskui apsidraudžiau - nusprendžiau įdėti relę apkrovai perjungti, kad būtų patikimiau.

Užvedimo jungiklyje pasukus raktelį į „įjungimo“ padėtį, į bloko 86 gnybtą tiekiama + 12V. Kondensatorius C1 išsikrovęs, Zenerio diodo anodo įtampa mažesnė už stabilizavimo įtampą (6,8V), Zenerio diodas uždarytas, o tranzistorius VT1 uždarytas. Į tranzistoriaus VT2 bazę per R6 tiekiamas neigiamas potencialas ir atsidaro tranzistorius VT2. Suveikia relė, o relės kontaktai perjungia pakaitinimo žvakių relės ritę ir išankstinio pašildymo įspėjamąją lemputę su minusu (žeme). Pakaitinimo žvakių relė (neparodyta) įjungia variklio pakaitinimo žvakes.

Variklio temperatūros jutiklis, kai variklis yra šaltas (20 ° C), turi apie 1,2 kΩ varžą. esant 60 laipsnių C varža apie 280 omų. Kuo aukštesnė variklio temperatūra, tuo mažesnė temperatūros jutiklio varža, ir atvirkščiai, kuo šaltesnis variklis, tuo didesnis jutiklio pasipriešinimas. Temperatūros jutiklis (neparodytas diagramoje) yra prijungtas lygiagrečiai su rezistoriumi R3. Kondensatoriaus C1 įkrovimo laikas priklauso nuo jutiklio varžos. Kondensatorius įkraunamas per + 12 V grandinę, R4, lygiagrečiai su R3 / temperatūros jutikliu, -12 V. Palaipsniui kondensatorius įkraunamas, kai neigiamos plokštės įtampa pasiekia Zenerio diodo VD2 gedimo įtampą, atsidaro tranzistorius VT1 ir užsidaro VT2. Relė atlaisvins kontaktus, užges pakaitinimo žvakės ir įspėjamoji lemputė.

Užvedimo raktelį dabar galima pasukti į padėtį, kurioje įjungiamas variklio starteris. Kai starteris įjungiamas per uždegimo jungiklį, pliusas prijungiamas prie gnybto 50. Kondensatorius C1 pradeda išsikrauti per uždegimo jungiklį, diodą VD1, R1. Kondensatoriaus įtampa krinta, Zenerio diodas VD2 ir tranzistorius VT1 užsidaro, o tranzistorius VT2 atsidaro. Relė įsijungia, užsidega pakaitinimo žvakės ir įspėjamoji lemputė. Kai variklis užvedamas ir užvedimo raktelis vėl perjungiamas į ankstesnę padėtį, 50 gnybtas atjungiamas, kondensatorius palaipsniui įkraunamas ir po trumpo laiko atsidarys tranzistorius VT1, o VT2 užsidarys, relė atleis. kontaktai – pakaitinimo žvakės išsijungs ir išankstinio pašildymo įspėjamoji lemputė užges.

Rezistorius R2 skirtas iškrauti kondensatorių C1 išjungus maitinimą, kai variklis neveikia. Rezistorius R3 palaiko kondensatorių įkrautą, kai temperatūros jutiklio grandinė yra atvira, ir apsaugo pakaitinimo žvakes nuo klaidingo perjungimo.
Dėl VD2 zenerio diodo relė veikia aiškiai, be kontaktų atšokimo.

Grandinė tinka daugeliui automobilių, vienintelė sąlyga, atsižvelgiant į temperatūros jutiklio varžą ir reikiamą pakaitinimo žvakių įkaitinimo laiką, reikia perskaičiuoti kondensatoriaus C1 įkrovimo / iškrovimo grandinės rezistorius ir talpą. C1

Tie. ant variklio. kur tiksliai prikibti.

Bet kokiam nedažytam metaliniam paviršiui, karteriui, tvirtinimo varžtui, aušinimo gaubto briaunelei, pati kištuko veržlė idealiai tinka, jei variklis yra lėktuvas.

Jei yra įkroviklis, bet negali būti.
Jei jis yra 12V, t.y. įprastas variantas yra bet koks švininis ar net ličio akumuliatorius kaip energijos šaltinis įkrovikliui – tuomet kadmio įkrovimo režime nustatote atitinkamą srovę, kad įtampa būtų apie 1,2-1,4 volto – ir štai!

Uzhs...Kaip namuose įjungiate šviesą... lygintuvą...?

Aš nesu labai geras pavadinimuose ... bet vis tiek ačiū, jie tai aiškiai paaiškino ...

Tik pridursiu, kad buitiniai AA formato hidridai neveiks: srovė apie 2A, jiems jau riebi, gali kvailai skęsti apkrova ir vietoj kaitinimo bus figos su aliejumi.
Jei yra pirštų elementų, tada kadmį geriau vartoti 600–800, o du gali būti lygiagretūs, kad būtų ištikimybė. Šiuo metu dviejų lygiagrečių 2/3A sagne 600 mAh šildymas yra paprastas ir patikimas. Svarbiausia nepamiršti įkrauti 😉

Ir aš dabar turiu 12 voltų bateriją, noriu kažkokio sumažinimo įrenginio su 12 voltų. iki 1.5v.,

... kuris pats sukūrė švytėjimą. Iš ko.

Variantas su krokodilais toli gražu ne pats geriausias, nėra estetikos, o svarbiausia, visai nėra patogu montuoti variklio galvutę žemyn ir visada yra galimybė trumpinti ACC.
Geriau rinkitės spyruoklę, kurios vidinis skersmuo leistų uždėti ant uždegimo žvakės su trukdymu, tada viskas paprasta: nugrauname 5 - 7 mm šios spyruoklės, vieną galą prilituojame vielą ir izoliuokite šį dėklą per visą "ekspozicijos" ilgį su šilumos susitraukimu (galite tiesiog naudoti elektros juostą) ir uždėkite ("traukite") ant žvakės, kitą laido galą uždėkite ant bet kurios dviejų kontaktų jungties (motina). ) ir pataisykite šią netvarką (jungtį) bet kurioje patogioje fiuzeliažo vietoje. Antrą laidą nuo jungties pritvirtiname prie bet kurio variklio varžto. Belieka tik prilituoti bateriją prie jungiamosios jungties (tėtis)... Galima naudoti bet kurią jungtį, tai irgi nereikia garuoti su poliškumu... O jei įkiši mažą ampermetrą ar kvailą LED (galima iš žibintuvėlio) į ACC laidą, taip pat gausite žvakės darbingumo indikaciją.

Dyzelinių automobilių savininkams bus labai naudinga žinoti, kaip patikrinti pakaitinimo žvakes, nes jos yra neatsiejama dyzelinio variklio dalis, o bet koks jų darbo gedimas sukels diskomfortą ar net privers persėsti į viešąjį transportą.

Pagrindinė šių dalių funkcija – užvesti variklį, nes, kaip žinia, jo veikimo principas kiek skiriasi nuo benzino, kadangi degalai šiuo atveju užsidega ne kibirkštimi, o suspaudimu. O efektyvesnį uždegimą palengvina aukšta temperatūra, kurią ir suteikia pakaitinimo žvakės. Šiuolaikiniuose automobiliuose įrengti tokie tipai, kurie šildo degalus ne tik iki paleidimo momento, bet ir dar kelias minutes, todėl variklio darbas tuščiąja eiga tampa stabilesnis, o kenksmingų medžiagų emisija. medžiagų pasiekia minimumą dėl efektyvesnio kuro degimo.

Be jokios abejonės, šiltuoju metų laiku jų praktiškai nereikia, tačiau kai tik aplinkos temperatūra pasiekia + 5 °C, užvesti automobilį be šio elemento tampa beveik neįmanoma... Todėl labai svarbu stebėti jų būklę, ypač prasidėjus šaltiems orams, o tam reikia žinoti, kaip patikrinti pakaitinimo žvakę. Tačiau pirmiausia atidžiau pažvelkime į jų jungties schemą, kad suprastume, kada reikia skambėti pavojaus signalu.

Iš esmės juos galima palyginti su elektriniu šildytuvu. Žvakės strypas yra prieškameroje taip, kad jos galas būtų tiesiai ant purkštuko sukurto darbinio mišinio sūkurio ribos. Pakaitinimo žvakių prijungimo schema užtikrina automatinį elektros srovės tiekimą, iškart pasukus uždegimo raktelį į darbinę padėtį. Jie patys įkaista iki labai aukštos temperatūros ir atitinkamai sušildo degimo kamerą bei į ją patenkantį orą.

Už tinkamą jų veikimą atsakingas pakaitinimo žvakių valdymo blokas. Jo veikimo algoritmas yra toks: pasukus raktelį, žvakės jungiamos tiesiai prie akumuliatoriaus, tuo pačiu metu prietaisų skydelyje užsidega atitinkama lemputė, po kurio laiko pradinio pakaitinimo ši lemputė užgęsta, kas rodo kad variklis visiškai paruoštas užvesti.

Pirmas ženklas, kad elektros šildymo sistemoje įvyko gedimas, yra neveikiantis indikatorius.... Tai gali reikšti saugiklio arba temperatūros jutiklio gedimą. Ilgalaikis indikatoriaus degimas rodo, kad reikia pakeisti šilumos jungiklį, o jei į tai nepaisoma, gali perdegti terminis kaištis, o tada reikės pakeisti pakaitinimo žvakes. Tiesa, indikatorius kartais gali ir nesignalizuoti apie galimą gedimą.

Taip pat aiškus požymis, kad kažkokia žvakė pradeda „neišdykauti vaidinti“ yra problemiškas variklio užvedimas. Ir šiuo atveju skubiai reikia patikrinti pakaitinimo žvakes.