Žemiau pateikiami visi būdai, kaip patikrinti dyzelinio variklio pakaitinimo žvakes. Renkantis tinkamą variantą, turėtumėte sutelkti dėmesį į daugybę kriterijų - įgūdžius, įrenginių prieinamumą, laisvą laiką ir įrankius. Idealiu atveju galima naudoti visus metodus ir atlikti papildomą patikrinimą.
Pradėkite matuodami įtampą kaitinimo žvakių įėjimuose. Dažnai gedimą sukelia nereikšminga priežastis – kontaktinės grupės oksidacija arba vieno ar kito gnybto, per kurį tiekiama maitinimas, susilpnėjimas. Tokiam patikrinimui jums reikės multimetro (su galimybe išmatuoti įtampą ir varžą) arba 12 voltų lemputės (jei įrenginio nebuvo šalia).
Jei nepašalinsite pakaitinimo žvakių nuo variklio, tai patikrinimas bus neinformatyvus ir netikslus, nes kaitinimo aktyvumo nesimatysite. Išimtis yra kai kurių tipų varikliai, kuriuose galima atsukti purkštukus ir per šulinius įvertinti kaitinimo elementų būklę.
Norint gauti tikslius duomenis, rekomenduojama atsukti žvakes ir patikrinti jas ant baterijos bei multimetru išmatuoti įtampos ir varžos parametrus.
Paprasčiausias būdas patikrinti pakaitinimo žvakes atsukus dalis – naudoti 12 voltų įspėjamąją lemputę. Čia veiksmų seka yra tokia:
Jei dega lemputė, tai reiškia, kad kaitinimo elementas yra nepažeistas ir jame nėra lūžių. Jei lemputė nedega arba jos šviesa per silpna, vadinasi, pakaitinimo žvakė neveikia ir ją reikia pakeisti. Reikėtų pažymėti, kad pakaitinimo žvakių tikrinimas naudojant lemputę vargu ar yra patikimas būdas. Todėl geriau naudoti pažangesnį diagnostikos metodą, apimantį multimetrą.
Jei vaizdo įrašas nerodomas, atnaujinkite puslapį arba „style =“ spalva: # CC3333 ″> spustelėkite čia
VIDEO
Šis metodas yra panašus į ankstesnį metodą, tačiau nereikia elektros lemputės. Automobilio savininko užduotis yra nustatyti kibirkšties atsiradimo faktą, aktyviai palietus srieginę dalį. Toks patikrinimas leidžiamas tik senuose dyzeliniuose varikliuose, kuriuose nėra sumontuotas elektroninis valdymo blokas.
Kaip patikrinti, ar pakaitinimo žvakėse nėra kibirkšties - algoritmas yra toks:
Paruoškite maždaug 1 m ilgio vielos gabalą ir nulupkite jį iš abiejų pusių.
Atitraukite uždegimo žvakes nuo maitinimo šaltinio.
Prijunkite laidą viena puse prie teigiamo akumuliatoriaus, o kitą - prie centrinio elektrodo.
Jei pakaitinimo žvakė yra geros būklės, tada prisilietimo metu galite pastebėti stiprią kibirkštį. Jei šildymo elementas yra sugedęs, kibirkščiuosis mažai arba visai nebus.
Dėl šios technikos pavojų ji nenaudojama šiuolaikinėse mašinose. Tačiau žinios apie jo savybes leis išvengti lemtingų klaidų tikrinant pakaitinimo žvakių vientisumą naudojant bandomąją lemputę.
Kai atliksite visus pakaitinimo žvakių patikrinimus ir parodysite, kad šildymo elementai veikia tinkamai, galite iš naujo sumontuoti dalis. Bet ką daryti, jei jie neveikia varikliui? Priežastis gali būti paslėpta elektros instaliacijoje. Pirmiausia reikia patikrinti saugiklius, pakaitinimo žvakių reles ir jutiklius.
Daviklių ir laiko relių būklės stebėjimą geriau patikėti meistrams. Tuo pačiu atminkite, kad šildymas degimo kameroje įjungiamas tik esant šaltam varikliui, kurio temperatūra yra žemesnė nei 60 laipsnių Celsijaus.
Pakaitinimo žvakės relės užduotis yra suaktyvinti šildymo elementus prieš užvedant variklį. Įrenginio įjungimą galima nustatyti pagal spragtelėjimą, kuris įvyksta pasukus raktelį uždegimo spynelėje. Komandą apie aktyvinimo poreikį duoda ECU, o relė tiesiog įvykdo „užsakymą“ ir įjungia sistemą. Valdymo blokas savo ruožtu ima informaciją iš alkūninio veleno ir aušinimo skysčio jutiklių. Iš įrenginio duodamų komandų grandinė uždaroma arba atidaroma.
Pakaitinimo žvakės relė turi būti patikrinta, nesant aukščiau paminėtų paspaudimų. Jei lemputė su spirale nustoja šviesti, atkreipkite dėmesį į saugiklių patikrinimą, tada patikrinkite temperatūros jutiklį.
Kiekviena relė turi keletą kontaktų grupių. Vienetiniai įrenginiai turi keturis, o dviejų dalių – aštuonis. Du valdymo kontaktai ir du - apvijos. Gavus signalą, suveikia valdymo kontaktai. Reikėtų pažymėti, kad nėra bendro skirtingų mašinų kontaktų pavadinimo. Kiekvienai relei jie gali būti skirtingi.
Paprastai kalbant, dyzeliniuose automobiliuose apvijų kontaktai yra pažymėti numeriais 86 ir 85, o valdymo kontaktai yra 30 ir 87. Kai įtampa įjungiama į kontaktus 30 ir 87, apvijų kontaktai turėtų užsidaryti. Norėdami patikrinti, prie 86 ir 87 gnybtų prijunkite lemputę ir įjunkite pakaitinimo žvakės relę. Jei lemputė dega, galime kalbėti apie relės tinkamumą naudoti. Jei taip neatsitiks, greičiausiai ritė perdegė.
Šildymo elementų relės, kaip ir pačių žvakių, būklę galima patikrinti multimetru, matuojant varžą.Jei prijungtas įrenginys tylus, ritę galima pakeisti.
Žinodami, kaip patikrinti pakaitinimo žvakes, galite lengvai išspręsti bet kokią iškilusią problemą ir diagnozuoti gedimą, nedalyvaujant specialistams. Patikrinimui atlikti nereikia sudėtingos įrangos – pakanka lemputės, baterijos ir multimetro.
Grandinė daryta laikinai, iš to, kas buvo po ranka, bet veikimo laikas parodė, kad daugiau nieko nereikia, pakaitinimo žvakių keitimą seniai buvau pamiršęs. Pakeistas tik pats blokas, iš jo taip pat pašalinti nenaudojami gnybtai. Blokas keičiamas su gamykliniu. (automobilio elektros grandinė nebuvo pakeista)
Iš pradžių galvojau daryti be relės (todėl schemoje yra galingas KT837F tranzistorius), bet paskui apsidraudžiau - nusprendžiau įdėti relę apkrovai perjungti, kad būtų patikimiau.
Užvedimo jungiklyje pasukus raktelį į „įjungimo“ padėtį, į bloko 86 gnybtą tiekiama + 12V. Kondensatorius C1 išsikrovęs, Zenerio diodo anodo įtampa mažesnė už stabilizavimo įtampą (6,8V), Zenerio diodas uždarytas, o tranzistorius VT1 uždarytas. Į tranzistoriaus VT2 bazę per R6 tiekiamas neigiamas potencialas ir atsidaro tranzistorius VT2. Suveikia relė, o relės kontaktai perjungia pakaitinimo žvakių relės ritę ir išankstinio pašildymo įspėjamąją lemputę su minusu (žeme). Pakaitinimo žvakių relė (neparodyta) įjungia variklio pakaitinimo žvakes.
Variklio temperatūros jutiklis, kai variklis yra šaltas (20 ° C), turi apie 1,2 kΩ varžą. esant 60 laipsnių C varža apie 280 omų. Kuo aukštesnė variklio temperatūra, tuo mažesnė temperatūros jutiklio varža, ir atvirkščiai, kuo šaltesnis variklis, tuo didesnis jutiklio pasipriešinimas. Temperatūros jutiklis (neparodytas diagramoje) yra prijungtas lygiagrečiai su rezistoriumi R3. Kondensatoriaus C1 įkrovimo laikas priklauso nuo jutiklio varžos. Kondensatorius įkraunamas per + 12 V grandinę, R4, lygiagrečiai su R3 / temperatūros jutikliu, -12 V. Palaipsniui kondensatorius įkraunamas, kai neigiamos plokštės įtampa pasiekia Zenerio diodo VD2 gedimo įtampą, atsidaro tranzistorius VT1 ir užsidaro VT2. Relė atlaisvins kontaktus, užges pakaitinimo žvakės ir įspėjamoji lemputė.
Užvedimo raktelį dabar galima pasukti į padėtį, kurioje įjungiamas variklio starteris. Kai starteris įjungiamas per uždegimo jungiklį, pliusas prijungiamas prie gnybto 50. Kondensatorius C1 pradeda išsikrauti per uždegimo jungiklį, diodą VD1, R1. Kondensatoriaus įtampa krinta, Zenerio diodas VD2 ir tranzistorius VT1 užsidaro, o tranzistorius VT2 atsidaro. Relė įsijungia, užsidega pakaitinimo žvakės ir įspėjamoji lemputė. Kai variklis užvedamas ir užvedimo raktelis vėl perjungiamas į ankstesnę padėtį, 50 gnybtas atjungiamas, kondensatorius palaipsniui įkraunamas ir po trumpo laiko atsidarys tranzistorius VT1, o VT2 užsidarys, relė atleis. kontaktai – pakaitinimo žvakės išsijungs ir išankstinio pašildymo įspėjamoji lemputė užges.
Rezistorius R2 skirtas iškrauti kondensatorių C1 išjungus maitinimą, kai variklis neveikia. Rezistorius R3 palaiko kondensatorių įkrautą, kai temperatūros jutiklio grandinė yra atvira, ir apsaugo pakaitinimo žvakes nuo klaidingo perjungimo.
Grandinė tinka daugeliui automobilių, vienintelė sąlyga, atsižvelgiant į temperatūros jutiklio varžą ir reikiamą pakaitinimo žvakių įkaitinimo laiką, reikia perskaičiuoti kondensatoriaus C1 įkrovimo / iškrovimo grandinės rezistorius ir talpą. C1
Dyzelinių variklių pakaitinimo žvakės dažnai yra „silpnoji grandis“ esant šaltam orui. Tokių automobilių savininkams dažnai tenka atsisakyti suplanuotų kelionių, nes jų variklis atkakliai nenori užvesti. Šiame straipsnyje aprašysime tris paprastus būdus, kaip išbandyti dyzelino pakaitinimo žvakes.
Pakaitinimo žvakės atlieka svarbų vaidmenį užvedant dyzelinį variklį šaltuoju metų laiku. Dėl jų kaitinimo degimo kamerose galima palengvinti kuro užsidegimą variklio cilindruose.
Greičiausias būdas patikrinti dyzelino pakaitinimo žvakes išsamiai parodytas straipsnio pabaigoje esančiame vaizdo įraše.
Priklausomai nuo automobilio modelio ir amžiaus, yra skirtingi dyzelinio variklio šildymo sistemos veikimo principai:
Senesniuose automobiliuose pakaitinimo žvakės dažniausiai įsijungia beveik kiekvieną kartą užvedus variklį.
Šiuolaikiniai automobiliai gali sėkmingai užvesti ir neįjungę pakaitinimo žvakių esant užšalimo temperatūrai.
Todėl prieš pradėdami diagnozuoti dyzelino pakaitinimo sistemą, turite išsiaiškinti, kokia temperatūra šildoma degimo kamera. Prietaisų skydelyje esančias pakaitinimo žvakes signalizuoja atitinkama lemputė spiralės pavidalu.
Santykinai šiltu oru vienos ar dviejų pakaitinimo žvakių gedimas gali būti nepastebimas. O prasidėjus šalnoms iš karto kyla sunkumų užvedant dyzelinį variklį.
Aprašysime tris skirtingus pakaitinimo žvakės funkcionalumo patikrinimo būdus. Kiekvieno iš jų pasirinkimas priklauso nuo to, ar vairuotojas turi tam tikrų prietaisų, įrankių, įgūdžių ir laisvo laiko.
Tiksliausias ir vaizdingiausias dyzelinio variklio kaitinimo elementų būklės vaizdas pateikiamas patikrinus akumuliatorių. Kiekviena žvakė tikrinama atskirai, o automobilio entuziastas mato jos švytėjimo laipsnį.
Šio diagnostikos metodo trūkumas bus būtinybė atsukti visas pakaitinimo žvakes. Kai kuriose transporto priemonėse tai pareikalaus nemažai laiko investicijų, taip pat kai kurių dalių, trukdančių patekti prie šildymo elementų, išmontavimo.
Bandymui reikės maždaug 0,5 m ilgio izoliuoto laido.
Kaitinimo žvakė apverčiama aukštyn kojomis kaitinimo elementu ir dedama centriniu elektrodu ant teigiamo akumuliatoriaus gnybto.
Naudodami elektros laidą, turite prijungti neigiamą akumuliatoriaus gnybtą ir žvakės korpusą (šone).
Jei kaitinimo elementas greitai įkaista daugiau nei iki pusės, tada uždegimo žvakė yra geros būklės.
Jei nėra švytėjimo arba įkaista tik elemento galiukas, reikia pakeisti kištuką.
Žemiau pateikiami paprastesni pakaitinimo žvakių tikrinimo būdai.
Kartais nėra nei laiko, nei įrankių išimti pakaitinimo žvakes nuo dyzelino galvutės. Tokiu atveju gali būti naudingas testas su multimetru. Prietaisas pastatomas į atsparumo bandymo padėtį (omometras).
Tačiau pirmiausia nuo pakaitinimo žvakių reikia atjungti laidą, tiekiantį srovę į centrinį elektrodą. Prie kiekvieno kaitinimo elemento galima tiekti atskirą laidą arba visas žvakes sujungti varine ar žalvarine magistrale. Dabar belieka prijungti multimetro pliusinį zondą prie centrinio žvakės elektrodo ir paliesti neigiamą zondą prie korpuso šoninio paviršiaus. Jei rodyklė nenukrypsta arba nėra rodmens skaitmeniniame ekrane, tai reiškia, kad šildymo elementas sugedo. Pakaitinimo žvakė turi būti pakeista.
Šio metodo trūkumas yra sunku nustatyti kaitinimo elementus su silpnu švytėjimu. Testeris parodys, kad gedimo nėra, o žvakė nepakankamai sušildys degimo kamerą.
Senas išbandytas pakaitinimo žvakių tikrinimo būdas kibirkščiuoja. Tam reikia 0,5-1 m ilgio izoliuoto laido, kurio abiejuose galuose pašalinama 1-2 cm izoliacija.
Dabar reikia atlaisvinti pakaitinimo žvakes nuo magistralės ir maitinimo laido. Vienas bandymo laido galas yra pritvirtintas prie teigiamo akumuliatoriaus gnybto, o kitas galas atlieka tangentinį judesį išilgai centrinio pakaitinimo žvakės elektrodo (žiūrėkite žemiau esantį vaizdo įrašą ). Taigi galime pastebėti kažką panašaus į šiuos dalykus:
Ant veikiančio kaitinimo elemento susidaro stipri kibirkštis.
Jei uždegimo žvakė silpna, kibirkščiavimas bus nereikšmingas.
Visiškai sugedusi pakaitinimo žvakė neturės kibirkšties.
Šį patikrinimą drąsiai galima atlikti seniems automobiliams, kurie neturi „smegenų“ ir kompiuterio.Žemiau esančiame vaizdo įraše tokiu būdu patikrintos dyzelinio „Nissan Primera“ pakaitinimo žvakės.
Aukščiau pateikti pakaitinimo žvakių tikrinimo metodai leidžia savarankiškai nustatyti prastos dyzelino paleidimo priežastį. Nustačius sugedusią detalę, automobilio savininkui teks pakeisti sugedusį kaitinimo elementą. Po to užvesti variklį šaltu oru, kaip taisyklė, nėra sunku.
Be to, automobilių su dyzeliniais varikliais savininkams žiemos sezono metu nebus nereikalinga turėti variklio pašildytuvą.
VIDEO
260 ir 60 patrulių su RD28 ir RD28T varikliais naudojo labai sudėtingą pašildymo sistemą. Šią sistemą sudaro laikmatis, dvi relės, dvi žvakidės (ilgos ir trumpos) ir šešios dviejų skirtingų tipų žvakės, trys žvakės grupėje.
Iš tikrųjų man teko susidurti su tuo, kad formaliai veikiant kiekvienam sistemos komponentui, viskas atsisakė veikti kartu. Vos oro temperatūrai nukritus žemiau 15 laipsnių, variklio užvedimas virto vien kankinimu: kliuvimu, dūmais ir nesugebėjimu stabiliai dirbti nepripylus dujų, kol variklis neįšilo. Iš karto buvo aišku, kad dar labiau sumažėjus temperatūrai variklis tiesiog nustos užvesti.
Dėl didelių originalių komponentų kainų, per didelio gamyklinės sistemos sudėtingumo ir temos, kuri patraukė akį į šildymo sistemos keitimą vienu pagrindu! estafetė iš golfo 2, kažkaip savaime atėjo noras atsikratyti šio hemorojaus kartą ir visiems laikams.
Trumpai tariant, pakeitimo turinys atrodo taip:
Reikalingos atsarginės dalys:UPD. 2.1 Antras variantas - žvakės su Hyundai Starrex NGK Nr Y-722JS su dviem spiralėmis ir automatiniu darbinės temperatūros reguliavimu. Geriausias variantas.
Išmontavimas:
Variklio skyriaus komponentų vietos iliustracija:
1. Pirmiausia reikia nuimti laidą nuo neigiamo akumuliatoriaus gnybto. Saugumas pirmiausia.
2. Tada atsukamos trumpos ir ilgos žvakių padangos ir atsukamos šešios žvakės. Trumpą šynos juostą ir kištukus galima sudėti, nebereikia.
3. Dedamos naujos žvakės. Jie yra šiek tiek aukštesni už originalius – tai gerai. Žvakės atsargiai susukamos rankomis iki sustojimo ir priveržiamos 7-20N jėga.
4. Nuleidžiama ilga padanga ir prisukama ant žvakių.
5. Išmontuokite abi uždegimo žvakių reles. Kiekviena relė turi atskirą diržą. Atsargiai izoliuojame 4 laidų ryšulį: nebereikia. Iš antro laido reikės storo juodo laido - masės, storo baltai raudono laido - + 12V nuo akumuliatoriaus ir storo žaliai raudono laido - iki žvakių magistralės. Izoliuojame likusius laidus.
Montavimas:
1. Išjunkite švytėjimo valdymo bloką. Norėdami tai padaryti, nuimkite dekoratyvinę plokštę po vairu. Valdymo blokas yra tiesiai virš vairo kolonėlės. Paveiksle pažymėta rodykle.
2. Iš bloko išimame kaladėlę. Iš jo reikia ištraukti du laidus. Nuo 14 gnybto (geltonai žalia) iki kontrolinės lemputės ir 3 gnybto (ruda), kad įjungtumėte degimą.
3. Šie laidai turi būti išvesti į variklio skyrių. Norėdami tai padaryti, naudokite įsigytą laidą, visas tvirtinimo priemones ir technologines angas variklio skydelyje. Atsitraukimo būdą kiekvienas pasirenka pats. Laidai turi būti nutiesti iki tos vietos, kur bus sumontuota relė.
4. Ištempiame laidą nuo temperatūros jutiklio. Jutiklis yra dviejų kontaktų, antrasis kontaktas yra trumpai sujungtas su įžeminimu.
5.Ištempiame laidą nuo starterio įtraukiklio relės valdymo kontakto. Jis gauna signalą, kai pasukamas raktas, kad paleistumėte. Jis reikalingas šildymo relės valdymo grandinei.
6. Įdiekite naują relę. Sujungiame laidus. Iš viso relė turi septynis gnybtus, kaip parodyta paveikslėlyje.
- 30 - + 12V nuo akumuliatoriaus.
Išsamiau čia aprašytas švytėjimo relės veikimo principas.
Viskas. Galite naudoti. Dabar automobilis užveda užtikrintai be degalų papildymo ir rankinio dujų tiekimo. Dūmų debesys ir laukinė vidaus degimo variklio vibracija prieš įšilimą išnyko. Atskirai reikia pažymėti, kad nauja šildymo sistema yra radikaliai pigesnė nei pradinė. Kas yra labai labai gražu.
Automobiliai keičiasi, draugai ir forumas lieka. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
Sprinteris W901-W905. Variklis. Bendrieji klausimai ⇒ Pakaitinimo žvakės – kaip teisingai atsukti, kad nesudužtų
Pranešimas lenktynininkas MB »2012 m. gruodžio 25 d., 19:39
Pranešimas Vladimir76 regionas »2012 m. gruodžio 25 d., 20:16
Pranešimas SLy »2012 m. gruodžio 25 d., 20:26
Pranešimas lenktynininkas MB 2012 m. gruodžio 26 d., 02:24
Pranešimas denya1 »2012 m. gruodžio 26 d., 19:00
Pranešimas lenktynininkas MB 2012 m. gruodžio 26 d., 19:11
Pranešimas SLy 2012 m. gruodžio 26 d., 19:39
Pranešimas romatrush 2012 m. gruodžio 28 d., 08:40
Pranešimas SLy 2012 m. gruodžio 28 d., 20:08
Pranešimas dmp 2012 m. gruodžio 28 d., 20:57
Pranešimas SLy 2012 m. gruodžio 29 d. 00:41 val
Pranešimas Vladimir76 regionas „2012 m. gruodžio 29 d. 1:10 val
Pranešimas maksimilienas 2012 m. gruodžio 29 d. 12:48 val
Pranešimas SLy 2012 m. gruodžio 29 d. 19:21 val
Esmė tada apskritai jas ištepti, būk sveikas ten, o jei nusileidimo dujos praeis ir jokia pasta negelbės, nors Mercedes firma, bet net bugatti
Trumpai tariant, prasmė tokia, ištepk, netepk, bet neleisdavo nusileisti, o siūlas nuvarytas ir nebus liūdna pakeitus
Kaip atsukti sulūžusią pakaitinimo žvakę? Jei žmogui kyla toks klausimas ir jis pradėjo ieškoti informacijos šia tema, tada prasminga išsiaiškinti, ko neverta daryti. Juk ne visi patarimai naudingi. Dažniausiai galite perskaityti apie žvakės ištirpinimą rūgštyje. Sunku sugalvoti daugiau nesąmonių. Atkreipkite dėmesį, kad prisukta uždegimo žvakės dalis, kaip ir variklis, yra pagaminta iš metalo. Taip, pakaitinimo žvakės sijonas pagamintas iš minkšto metalo, tačiau jam ištirpinti reikalingas koncentruotas rūgšties tirpalas. Naudodamiesi juo, jūs garantuojate, kad sugadinsite cilindro galvutę. Tai yra, naudodamiesi šiuo patarimu, jūs tikrai turėsite pakeisti cilindro galvutę, be to, tai yra geriausiu atveju.
Yra 2 būdai, kaip išspręsti šią problemą:
Visiškas variklio išmontavimas;
Atsukite likusią žvakės dalį naudodami specialų įrankį.
Pirmasis metodas reikalauja gana rimtų žinių ir įgūdžių taisant variklius, be to, jis yra daug darbo reikalaujantis. Antrasis metodas iš pirmo žvilgsnio atrodo lengvas, tačiau praktiškai jis taip pat yra gana sudėtingas, todėl turėsite įsigyti įrankį ir išmokti teisingai su juo dirbti.
Norint išardyti žvakę, prireiks viso komplekto įrankių, kurių ne visada galima rasti garaže. Tai įtraukia:
Štai toks gana didelis sąrašas, kurį turėsite parengti prieš pradedant remontą.
Po to, kai pavyks atsukti žvakę, turėsite patikrinti sriegius šulinyje. Jis turi būti be pažeidimų ir įbrėžimų. Iš esmės, jei viską padarėte atsargiai, problemų neturėtų kilti. Nepamirškite išpūsti cilindro nuo dulkių ir smulkių dalelių, susidariusių atsukimo metu. Montuodami atsarginę dalį būtinai naudokite dinamometrinį veržliaraktį ir priveržkite jį pagal gamintojo rekomenduojamą sukimo momentą.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Išvada ... Dyzelinio variklio nutrūkusios pakaitinimo žvakės problema nėra tokia reta. Todėl daugeliui būtų įdomu sužinoti, kaip atsukti sulūžusią pakaitinimo žvakę. Tiesą sakant, jei turite tiesias rankas, galite tai padaryti be jokių problemų. Nors bet kokiu atveju teks padirbėti, vis dėlto variklis reikalauja ypatingo dėmesio. Norėdami dirbti, turėsite įsigyti specialius raktus.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
85
