Arkų remontas „pasidaryk pats“.

Sveiki atvykę į my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2102 tinklaraštį!

Pakalbėkime apie galinių automobilio arkų keitimą. Kai kurių automobilių modelių galinės arkos yra silpnoji vieta, kuri lengvai rūdija. Yra variantų, kai galima „išgydyti“ rūdis nekeičiant arkų, tačiau, kaip taisyklė, automobilių savininkai traukiasi iki paskutinio, kai reikia drastiškų priemonių. Poreikis pakeisti galines arkas, kaip taisyklė, kyla dėl jų korozijos. Tokiais atvejais belieka nupjauti visą surūdijusį metalą ir vietoje jo suvirinti naują, nesurūdijusį segmentą. Kaip tai padaryti ir į kokias subtilybes reikėtų atsižvelgti. Pažvelkime į viską išsamiai.

Pirmiausia turime apibrėžti korozijos pažeistos zonos ribas. Norėdami tai padaryti, toje vietoje, kur matomos rūdys, reikia nuvalyti senus dažus. Skrodimas, kaip sakoma, parodys, kas yra po dažais. Valymas yra būtinas, kai nuo korozijos zonos pasitraukiama į normalią metalo zoną. Paprastai skrodimas parodo, kad rūdžių yra daug daugiau, nei atrodė iš pirmo žvilgsnio.

Kitas, mes turime nupjauti visą korozijos pažeistą metalą. Naudojame „šlifuoklį“, viską supjaustome iki pliko metalo. Nupjovus surūdijusį segmentą, būtina kiek įmanoma patikrinti likusio viso metalo galinę pusę. Kodėl mums to reikia? Būna, kad priekinėje detalės dalyje nėra korozijos, o galinėje pusėje viskas daug liūdniau. Paprastai norint suvirinti remonto segmentą prie gero metalo iš abiejų pusių, tereikia šiek tiek padidinti pjovimo plotą.

Iškirptas užpakalinio sparno segmentas Arka pagaminta iš lakštinio metalo

Šalia mūsų reikia kur nors pasiimti remonto intarpą suvirinimui ir arkos atstatymui. Čia galite pasirinkti iš šių parinkčių:

1. Paimkite norimą segmentą iš galinio donoro sparno.
2. Paimkite norimą detalę iš naujos remonto plokštės galinio sparno (jei tokia yra remontuojamam automobilio modeliui).
3. Išpjaukite norimą segmentą iš lakštinio metalo (dažniausiai iš nereikalingos korpuso plokštės). Viskas priklauso nuo to, kokios formos jums reikia segmento. Jei buvo nupjauta didelė sudėtingų formų, kraštų arkos dalis, tada, žinoma, geriau paimti ir iškirpti panašią dalį iš donoro sparno. Vėlgi, tai priklauso nuo konkretaus automobilio galinio sparno kainos. Nepaisant formų sudėtingumo, norimą segmentą galima sulenkti ir iš, pavyzdžiui, nereikalingo gaubto. Jei sudėtinga forma nepasiteisina, galite sudaryti kelių paprastesnių segmentą, juos suvirindami.
4. Yra ir kita galimybė – paimti norimą segmentą iš naujo ar naudoto priekinio sparno. Daugumoje automobilių modelių priekiniai ir galiniai sparnai yra panašios formos. Priekinis sparnas paprastai yra pigesnis ir lengviau randamas nei galinis sparnas. Taigi iš priekinio sparno paimame norimą „gabalą“ ir pritvirtiname prie galo.

Naminės arkos suvirinimas Nauja remonto arka Priekinis sparnas savo forma panaši į galinio sparno arką.

Kaip iš skardos iškirpti norimos formos lopinėlį?

Galite taikyti šį metodą. Paimkite kartoną, atsiremkite į išpjautą vietą ir ant jo bus atspausdintos iškirptos vietos kraštinės.Dabar išilgai šių kraštų galite iškirpti antspaudą iš kartono ir šiuo antspaudu iškirpti norimą pleistrą iš metalo. Geriau šiek tiek padidinti pjaustyto metalo kraštus, nes jį reikės suvirinti su persidengimu.

Remonto įdėklų suvirinimas

Kitas žingsnis yra remonto įdėklo suvirinimas. Suvirindami neperkaitinkite metalo. Geriau suvirinti taškeliais, pradedant nuo vieno lopinio galo, tada suvirinti tašku kitoje pusėje ir per tarpą, tada intervalą sumažinti. Esmė ta, kad metalas mažai veda.

Po suvirinimo būtina išvalyti siūlę nuo oksidų ir šlifuoti suvirinimo siūlę.

Suvirinimo apsauga

Kitas, jūs turite apsaugoti siūlę nuo korozijos. Vienas iš variantų yra epoksidinis antikorozinis gruntas. Gruntui visiškai išdžiūvus, jį reikia nušlifuoti netrynus prie metalo, tada galima tepti glaistu.

Taip pat svarbu apsaugoti atvirkštinę siūlės pusę. Norėdami tai padaryti, galite naudoti antikorozinius gruntus aerozolių balionėliuose. Svarbiausia patekti į galinę pusę. Jei nėra prieigos, galite naudoti skardinę su ilgu vamzdžiu ir antgaliu. Vienas iš tokių variantų yra Movil. Labai patogus dizainas. Į paslėptą ertmę galite įlįsti įkišę vamzdelį į mažą skylutę. „Movil“ nėra pats geriausias apsaugos nuo korozijos variantas, tačiau vamzdelį su antgaliu galima pritaikyti bet kuriai kitai apsaugos priemonei aerozolinėje balionėlyje.

Tada galite pereiti prie galutinio glaisto pašalinimo, gruntavimo akrilo gruntu, paruošimo dažymui ir faktinio dažymo.

Automobilio ratų arkos yra rizikos elementai. Taip yra dėl to, kad juos nuolat veikia atmosferos veiksniai: lietus, sniegas, drėgmė, chemiškai aktyvūs komponentai, kurie dažnai būna trasoje. Taip pat griuvėsiai ir smulkūs akmenukai, lekiantys iš po automobilių ratų. V Dėl to yra korozijos kišenių, dėl kurių ši automobilio dalis sunaikinama.. Šiuo atžvilgiu ypač nukenčia galinės automobilio arkos, susidedančios iš vidinės dalies ir išorinio sparno.

Jei kalbame apie smulkius defektus, galite apsieiti su kosmetiniu remontu. Jei susiduriame su stipriai išreikštais korozijos židiniais, reikės rimtai remontuoti ar net pakeisti automobilio ratų arkas.. Norėdami tai padaryti, galite kreiptis pagalbos į autoservisą arba atlikti visus darbus patys.

Automobilio galinės arkos ir sparno keitimas

Savarankiškas automobilio galinių arkų remontas gali būti atliekamas dviem būdais:

Pirmasis būdas taikomas, kai sparnas nesupuvęs iki skylių, o kietą paviršių galime išgauti pašalinę visas rūdis. Jei dėl sunaikinimo atsirado skylių, akivaizdu, kad glaistyti neužtenka – teks ištraukti suvirinimo aparatą iš spintos.

Taigi, jei kalbame apie nedidelius pažeidimus, naudojamas glaistymo metodas. Žingsnis po žingsnio tai atrodo taip:

1. Automobilis turi būti kruopščiai nuplautas ir išdžiovintas.
2. Pašalinkite visas pliko metalo rūdis nuo pažeistų vietų ir kruopščiai jas nušlifuokite.
3. Apdorokite vietas reaktyviu gruntu ir leiskite paviršiui išdžiūti.

Automobilio galinės arkos glaistymas

Ant reaktyvaus sluoksnio uždėkite akrilo užpildą - jokiu būdu negalima glaistyti rūgštaus dirvožemio.

Akrilui išdžiūvus, užtepkite glaistu ir palaukite, kol išdžius.

Išdžiūvusį glaistą atsargiai nušlifuokite ant abrazyvo, palaipsniui mažindami grūdelių dydį. Taigi – išlyginkite paviršių, paruošdami jį dažymui.

Perdažykite tas automobilio dalis, kurios buvo taisytos.

Jei paviršius taip aprūdijęs, kad glaistymo nepavyksta išsisukti, reikės suvirinti. Akivaizdu, kad norėdami atlikti tokio plano darbą savo rankomis, turite turėti suvirinimo aparatą ir turėti atitinkamų įgūdžių jį valdyti.. Taigi, remontas suvirinant yra toks:

• Kruopščiai nuplaukite ir išdžiovinkite automobilį.
• Šlifuokliu nupjauname visas pažeistas ratų arkų vietas.
• Kraštų išlygiavimas ir valymas (padaryti pleistrus, gerai pasiimti arkas, kurios buvo naudojamos ir nebenaudojamos).
• Išpjauname tinkamus pleistrus ir suteikiame jiems reikiamą formą, kad gautume tinkamą sparno konfigūraciją.

Galinės arkos remontas suvirinant

Tokius pleistrus ruošiame ant vidinės ir išorinės arkos dalių.

Pirmiausia suvirinkite vidinį, tada išorinį lopą. Jis turėtų būti įdubęs, palyginti su likusiu paviršiumi.

Atsargiai šlifuojame suvirinimo siūles.

Glaistame geometriją.

Ant viršaus šlifuojame glaistą.

Užtepkite akrilo grunto sluoksnį.

Dažome suremontuotą automobilio dalį.

Jei automobilio ratų arkų paviršius beviltiškai aprūdijęs ir nepataisomas, reikės pakeisti – šią operaciją nebus sunku atlikti savarankiškai.

Žingsnis po žingsnio apsvarstykite, kaip savo rankomis pakeisti automobilio ratų arkas:

Mes užsakome pagaminti naują arką iš bet kurio tekintojo. Kaip medžiagą galite pasirinkti lengvą lydinį, pavyzdžiui, aliuminį.

Automobilio arkos keitimas „pasidaryk pats“.

Automobilį pakeliame domkratu iš tos pusės kur planuojame dirbti.

Nuimame ratą, kad nebūtų trukdžių.

Atjungiame arką nuo pakabos, grindų, pertvaros ir bagažinės.

Nuvalome paviršių nuo dažų sluoksnio iki pliko metalo.

Pasimatuojame naują gaminį ir darome ženklą, ant kurio nupjauname tą, kurį reikia pakeisti.

Po pjovimo montuojame naują gaminį, tvirtiname jį suvirinimo būdu. Mes pradedame virti nuo centro, tada pereiname prie kraštų. Svarbu atkreipti dėmesį į tvirtinimą slenksčio zonoje, kur bus pagrindinės apkrovos.

Suvirinimo siūles šlifuojame ir užtepame specialiu gruntu.

Po gruntavimo glaistu išlyginame visus paviršius.

Glaistą sumalame ir užtepame akriliniu gruntu.

Pabaigoje dažome sumontuotą gaminį.

Dėl to galime laikyti darbą baigtu, jei turite įgūdžių valdyti suvirinimo aparatą. Tai nesukels jums daug rūpesčių.

Arka suvirinama ant sparno, persidengto su persidengimu

Automobilio ratų arkas stipriai veikia visa eilė neigiamų veiksnių: krituliai, drėgmė, chemiškai aktyvūs reagentai, nešvarumai ir smulkūs akmenys. Dėl to yra tendencija priešlaikiniam korozijos ir gedimų atsiradimui.

Situaciją galite ištaisyti atlikdami įvairius remonto darbus, taip pat pakeisdami arkas, jei remontas nebeįmanomas. Norėdami susidoroti patys, jums reikės tam tikrų įgūdžių, susijusių su šlifuokliu, suvirinimo aparatu, šlifuokliu ir aerografu.. Tokiu atveju galite lengvai susidoroti su užduotimi ir išspręsti problemą.

Prieš pradėdami dirbti su suvirinimo aparatu, turite atjungti maitinimą, tai yra, akumuliatorių. Pas mus tokia bėda, reikia sugydyti korozija padengtą arką.

Visų pirma viską nuvalome švitriniu stakle, o pažeistą vietą išpjauname šlifuokliu.

Išpjovus pažeistą vietą viską apdorojame rūgštimi, kad nebeliktų korozijos. Gaminame ruošinius, išpjauname pleistrus. Iš maistinio nerūdijančio plieno 0,8 storio.

Nuplikome iš vidaus ir užberiame baksito žeme. Atsargiai, net po siūlėmis.

Jei jums nėra patogu ar sunku padaryti skersmens pleistrą, galite tam naudoti kartoną. Užtepkite ir paspauskite žemyn išilgai išpjovos perimetro. Turėsite pėdsaką, iškirpkite jį ir užklijuokite ant metalo, kad iškirptumėte pleistrą pagal savo kartono išdėstymą.
Norint atlikti išsamų apdorojimą, jums taip pat reikės movos, žarnos su purškimo antgaliu visomis kryptimis.

Po visų procedūrų paimame pirmąjį pleistrą ir įkišame jo skylutę ten, kur buvo išpjova. Kad būtų galima saugiai valdyti pleistrą, reikia suvirinti nereikalingą atsuktuvą arba metalinį strypą.

Dėl to, kad privirinsite jį prie pleistro, jums bus suteiktas orumas jį ne tik reguliuoti, bet ir tvirtai prispausti prie metalo. Taip ir suviriname visus pleistrus.

Tada reikia viską išvalyti, kad plokštuma būtų lygi ir dažant viskas neišliptų. Nuvalome šlifuokliu, o paskui pereiname specialiu šlifuokliui skirtu geležiniu šepečiu.

Siūlių viduje viską išvalome šepetėliu, kad neliktų nuosėdų ir ateityje nesioksiduotų ir nesurūdytų. Ir tuo įsitikinti vėl einame per cirką.
Tada turite paimti 120 švitrinio popieriaus ir rizikuoti. Pritaikius riziką, viskas turi būti nuriebalinta.

Išdžiūvus uždenkite baksito gruntu. Kadangi gruntas gerai džiūsta, vėl tepame 120 švitrinio popieriaus riziką. Tada tepame storu glaisto sluoksniu.

Glaistą tepame sandariai braukdami po siūle, o sandariai be oro. Nušlifavus štampu, kad būtų tiksliai be skylučių.

Prieš dengdami universalų glaistą, dar kartą nuriebalinkite.

Uždedame universalų glaistą ir ant užteptų rizikų iš 120 švitrinio popieriaus ir ant likusių nebaigtų dalių, porų, išlyginame apvadus.

Laukiame, kol glaistas išdžius, ir pereiname prie šlifavimo. Šlifavome 240 švitriniu popieriumi. Pabaigoje, jei lieka porų, dar kartą einame per glaistą ir nušlifuojame.

Tada užtepkite kelis grunto sluoksnius, tarp sluoksnių leiskite išdžiūti 5 minutes.

Pabaiga, kurią turėsime, yra dažymas, dažymas spalva ir jūsų arka yra paruošta.

Daugelis Premasey savininkų ir ne tik yra susipažinę su šia problema. Kaip ir bet kurią ligą, ją lengviau ir pigiau gydyti pradiniame etape, užkertant kelią skylių atsiradimui. Priešingu atveju reikės persodinti donoro organą kaip remontinį sparno pamušalą. Tarkime, kad pas mus viskas nėra taip blogai ir atrodo maždaug taip:

Tiesa, tai 2005 metų Corolla. – Europietiškas, bet esmė ta pati. Pažiūrėsim ką galima padaryti, jei yra noro, šiltas kambarys ir kompresorius su purkštuvu, bet nėra pinigų arba gaila))). Jei kam neįdomios kėbulo remonto paslaptys, iš karto galite eiti į pabaigą, kur sužinosite, kaip apsaugoti arką nuo korozijos.
Taigi, paimame grąžtą su vieliniu disku ir nuvalome išbrinkusius dažus, atidžiai žiūrime, kad po dažais neliktų rūdžių, kitaip šios vietos vėliau iškils:

Tada ypač aprūdijusias vietas galite valyti šlifuokliu, tačiau būkite atsargūs – metalas susilpnėja ir nesunku padaryti skylę. Dažų perėjimą prie metalo nuvalome švitriniu popieriumi, kad nebūtų didelio aukščio skirtumo. Perėjimas apdorojamas teisingai, jei matomi vienas po kito einantys grunto ir dažų sluoksniai:

Odą, skirtą įsišaknijimui, pirmiausia galima paimti stambesnę - 80 grūdelių, tada pereiti prie 120 ir baigti 240, kiekvienu paskesniu abrazyvu perbraukiant plotą šiek tiek toliau nei ankstesnis. Tuo pačiu atminkite, kad su dirvožemiu rizika yra stambesnė nei 220, todėl toli nelipkite. Likęs paviršius matuojamas švitriniu popieriumi 600. Su vandeniu patogiau dirbti su smulkiu švitriniu popieriumi, kad abrazyvas neužsikimštų, tad po to reikia profesionaliai gerai išdžiovinti. su plaukų džiovintuvu, ypač korozijos ertmės, galite pašildyti iki 60-80g., Dažai to nebijo. Paviršių nuvalome servetėle su riebalų šalinimo priemone ir glaistu. Pagrindinė pradedančiųjų klaida glaistymo metu yra ta, kad jie ištepa storu sluoksniu, tikėdamiesi perteklių nupjauti švitriniu popieriumi. Teisinga bus tepti iš eilės 3–4 sluoksnius, palaipsniui artėjant prie paviršiaus formos, turėtų pasirodyti maždaug taip:

Ant žemės plonu sluoksniu užtepkite bet kokių tamsių dažų sluoksnį, patogiai iš skardinės. Išdžiūvusią žemę švitriniu popieriumi 600-800 įtriname vandeniu, vystantis sluoksnis parodys ar yra defektų.Likusi dalis matuojama vandeniu su švitriniu popieriumi 1000 ir po to su scotchbright. Rezultatas – lygus matinis paviršius:

Įklijuoti, nuriebalinti, nuvalyti lipnia šluoste nuo dulkių ir galima dažyti.
Keletas žodžių apie spalvas. Nerekomenduoju iš esmės svarstyti purškimo skardinių. Ir ne tik dėl to, kad spalva nesutampa, toks emalis gerai neapsaugo apatinių sluoksnių nuo drėgmės. Todėl renkantis automobilių emalius geriau naudoti dažus. Išduosiu vieną slapčiausių paslapčių: joks koloristas neprilygs spalvos 100%. Kaip manoma siauruose ratuose, 70-80% pataikyti į spalvą priklauso nuo koloristo, likusi dalis - nuo tapytojo meno. Jis padarys bandomuosius dažus, jei reikia, dažai yra tonuoti. Geras dažytojas niekada nedažys dalių iki galo, pereinama prie senų dažų, todėl dažnai vietoj vienos dalies tenka nudažyti dvi ar net tris. Šiuo atveju turėjau nudažyti visą sparną, pereiti prie durų ir buferio:

Dėl to net esant dirbtiniam apšvietimui nebus jokio tono skirtumo. Ar esate sutikę, ko gero, mašinų, kurios dieną atrodo normaliai, o vakare po lempa, tarsi detalės būtų iš skirtingų automobilių?

Arkos korozija prasideda nuo kraštų pažeidimo nuo rato skriejančiais smulkiais akmenukais. Kad po pirmos žiemos rūdys nebeliptų, šią vietą reikia saugoti. VAZ-08 perkame gumines juosteles apatinio durelių krašto apsaugai. Pertekliaus pašalinimas:

Sparno kraštą gerai iš abiejų pusių padengiame antikorozine medžiaga ir uždedame elastinę juostelę, dar kartą padengiame iš sparno vidaus, kad vanduo nepatektų po elastine juostele. Lauke perteklių pašaliname benzinu, gauname tokį grožį:

Kokias medžiagas naudoti? Pasakysiu taip, dabar atvirai blogų medžiagų nėra, brangesnės leidžia sutrumpinti remonto laiką, su jomis patogiau dirbti, o kokybė daugiausia priklauso nuo kruopštumo ir įgūdžių. Tipiškas biudžetinės medžiagos atstovas yra NOVOL. Atsižvelgiant į technologijas, jis užtikrina pakankamai kokybišką:

Štai toks remontas, nieko ypač sudėtingo, pirmyn!

Surūdijusių automobilių arkų remontas – profesionalių automobilių kėbulų stočių tinklo meistrų specializacija. Patikėkite mums savo automobilį ir jis liks be menkiausio korozijos ženklo. Surūdijusių arkų taisymas bus nebrangus, o rezultatas patiks.

1. Rūdžių šalinimas iki 5 cm (nuo 985 rub.) + vietinis dažymas (nuo 3,595 rub.)
2. Pašalinkite rūdis iki 10 cm (nuo 1,475 rub.) + spalvos perėjimas (nuo 4,865 rublių)
3. Rūdžių remontas daugiau nei 11 cm (nuo 2.450 rub.) + detalės dažymas (nuo 5.780 rub.)

Surūdijusių Mazda sparnų arkų remontas. Ką daryti, jei rūdys pateko į galinius sparnus? Juos pakeisti labai brangu. Profesionaliai restauruoti 2 korozijos pažeisti galiniai sparnai

arkų remonto įdėklų savadarbė gamyba, arkų pervirimas, slenksčių taisymas, autorestauravimas.

Kaip sutaisyti skyles ant sparno be suvirinimo – paprastas, bet patikimas būdas, žiūrėkite video #dažymas #dažymasauto.

Supuvusios arkos virškinimas. Audimo taisyklė kas tai. IR

Kam nesunku užsiprenumeruoti, būsiu dėkingas! Šiame vaizdo įraše parodysiu vieną iš kėbulo remonto variantų.

auto dažymas, greitas ir patogus būdas sutvarkyti rūdis be suvirinimo.

Galiniai sparnai (arkos) supuvo, nutariau padaryti stiklo pluoštą su glaistu su stiklo pluoštu ir štai pirmas video.

Arkos remontas „pasidaryk pats“. Šiuos automobilio kėbulo remonto darbus galima atlikti savarankiškai.

visas automobilio arkos gamybos rankomis namuose be specialių įrankių procesas – prenumeruokite.

Šiame vaizdo įraše prieš gamindama išorę atkūriau arkos vidų.

Savo rankomis sukurkite arkas ir sparnus ant „Ford Scorpio“.

Eksploatacijos metu automobilių arkas nuolat susiduria su krituliais, dulkėmis, nešvarumais, vandeniu, žvyru, o tai lemia jų koroziją ir vėlesnį sunaikinimą. Tai ypač pasakytina apie galinio rato arką. Jį sudaro dvi suvirinimu sujungtos plokštumos – išorinis sparnas ir arka virš rato, iš kurios atsiranda korozija.Nedideli pažeidimai gali būti laiku pašalinti atliekant kosmetinį remontą. Jei jie pakankamai gilūs ir platūs, turėsite visiškai pakeisti arką.

Šis procesas nereikalauja specialaus pasiruošimo. Tai gali padaryti bet kuris patyręs vairuotojas, žinantis automobilio įrenginį. Tuo pačiu metu, savarankiškai keisdami arką, turite laikytis tam tikros technologijos. Be to, norint teisingai pakeisti rato arką, būtina turėti atitinkamus įrankius, įrangą ir medžiagas. Jie apima:

• Arkos remonto rinkinys;
• Elektros lankinio suvirinimo pusautomatis;
• Įranga siūlėms valyti ir šlifuoti;
• Gręžtuvas su grąžtu metalui;
• Pneumatinis plaktukas ir kaltų komplektas;
• Šaltkalvio plaktukas;
• Smulkiai sumaltas rankinis kaltas;
• Žnyplės ir vielos pjaustytuvai;
• Atsuktuvas;
• Peilis, liniuotė ir pirštinės;
• Akiniai;
• Metalo lakštas;
• Gruntas, dažai;
• Antikorozinės dangos agentas.

Pirmiausia vizualiai įvertinamas metalo korozijos laipsnis.Atliekami reikiami matavimai. Priklausomai nuo pažeidimo lygio, arkos keičiamos iš dalies arba visiškai. Viskas priklausys nuo to, kiek jis susidėvėjęs. Su menkiausiais pažeidimais išsiversite arkos vidų padengę apsaugine antikorozine priemone.

1. Atjunkite rato arką nuo bagažinės grindų, pertvaros rėmo ir pakabos spyruoklės atramos naudodami grąžtą, pneumatinius ir metalinius plaktukus, kaltus.
2. Nustatykite ir pažymėkite pažeidimo vietą.
3. Pašalinkite pažeistą metalą pažymėdami. Tai turėtų būti daroma su apsauginėmis pirštinėmis ir akiniais.
4. Iš metalo lakšto iškirpkite identišką ruošinį.
5. Paruoškite paviršius suvirinimui, vielos pjaustytuvais arba žnyplėmis nuimkite nuo galų likusius metalo gabalus, nustatykite minimalų tarpą tarp dalių.
6. Ruošinyje 30 mm žingsniais susiuvkite 5 mm skylutes sankryžoje su vientisa lanka.
7. Suvirinkite ruošinį prie neatskiriamos arkos dalies taškiniu būdu arba ištisine siūle.
8. Išvalykite ir šlifuokite siūles. Kartais jie padengiami specialiomis plastikinėmis perdangomis.
9. Nugruntuokite visą apdoroto ploto paviršių, užtepkite antikorozinę dangą ir dažykite.
10. Atkurkite ankstesnį atjungimą nuo bagažinės, pertvaros ir pakabos.

Jei preliminari apžiūra rodo, kad arka nusidėvėjo per visą kontūrą, reikės pakeisti visą dalį.

1. Iš anksto supjaustykite ir suformuokite naują arką. Tai gali padaryti bet kuris turėtojas. Tinkamos medžiagos yra lengvieji lydiniai, pavyzdžiui, aliuminis.
2. Patogumui darbo metu turėtumėte pakelti automobilį domkratu ir nuimti ratą.
3. Visiškas galinės arkos, įskaitant sparną, pakeitimas, kaip ir dalinis pakeitimas, atliekamas atjungus jį nuo bagažinės, grindų, pertvaros ir pakabos.
4. Pašalinkite dažus nuo sparno ir arkos iki metalinio pagrindo.
5. Išbandykite sumontuotą rato arką rankomis. Pažymėkite liniją, pagal kurią bus nupjauta senoji arka.
6. Esminis naujos arkos įrengimo etapas savo rankomis yra suvirinimas, kuris atliekamas specialiu aparatu. Jis prasideda arkos ir sparno centre, tada suvirinamas išilgai kraštų. Jei tarpai sutampa, suvirinimas atliekamas išilgai viso kontūro apskritimo. Ypatingas dėmesys skiriamas sukibimui su slenksčiu, judant bus visa pagrindinė apkrova. Galiausiai užtepamas suvirinimo gruntas.
7. Atlikus visus tolesnius veiksmus, visiškas arkos pakeitimas yra panašus į tuos, kurie atliekami daliniu pakeitimu.

Kaip taisyti galines arkas ir kėbulo koroziją

Remontas užpakalinės arkos o kėbulo korozijos remontas yra dažnesnės naudotų automobilių remonto rūšys, nes net kruopščiausio ir tiksliausio automobilio eksploatavimo procese tam tikru momentu pradeda atsirasti korozijos centrai.Per penkerius ar šešerius metus kadaise lygus ir be dėmių kūno paviršius tampa išmargintas rausvais korozijos taškais, kurie tiesiai prieš akis išauga į ištisus židinius.

Sužinokime, kaip tai veikia galinio lanko remontas ir kėbulo korozijos taisymas automobilių servise Čeliabinske, taip pat išmokti:

• Kodėl, nepaisant priežiūros, automobilis negalėjo atsispirti rūdims?
• Kokios kūno dalys kenčia daugeliu atvejų?
• Ar visi automobiliai vienodai linkę į koroziją?
• Ar galima užkirsti kelią korozijos procesui arba jį sustabdyti, jei jis jau prasidėjo?
• Kaip grąžinti korozijos pažeistą detalę ir išsaugoti ją remontui?

Tad kodėl korozija plinta taip sparčiai, nepaisant to, kad šešerių ar septynerių metų automobilis iš tikrųjų dar naujas, o savininkas juo rūpinasi? Pasirodo, tai visiškai gamyklos problema, o ne pavienis atvejis. Be to, tai yra visos automobilių pramonės, o tiksliau – galinių sparnų, kurie dažniau kenčia nuo korozijos, problema.

Gamykloje, montuodamas kėbulą, gamintojas naudoja sandariklį. Kaip matote, jis turi porėtą struktūrą. Mūsų oro sąlygomis į šias poras patenka kondensatas ir drėgmė, kuri, sušalusi, o po to atšilusi, ardo sandariklį, prisideda prie vadinamojo „šašo“ augimo. Be to, ne laiku remontas įbrėžimai lemia gana brangų korozijos centrų remontą.

Dažai, skirti apsaugoti metalą nuo vandens prasiskverbimo, taip pat neatlaiko išorinės aplinkos poveikio. Pavyzdžiui, Japonijos teisės aktų specifika pramoninės gamybos srityje nustato gamintojui tam tikrus medžiagų naudojimo apribojimus, todėl yra paplitusi pasaulėžiūra, kad japoniškos mašinos yra jautresnės korozijai ir daugeliu atvejų jos reikalauja. remontas užpakalinės arkos.

Taigi, kur prasideda dalies atkūrimo procesas? Pirmiausia reikia rasti, kur sparne prasideda tvirtas ir švarus metalas. Pagrindinė užduotis – didžiausias remontuojamo galinės arkos kontūro atkartojimas. Tinkama automobilio ratų arkų garso izoliacija savo rankomis. Automobilių arkų keitimas „pasidaryk pats“. Tam paimamas naudotas sparnelis, iš jo išpjaunamas lopas pagal restauruojamo paviršiaus kontūrą.

Remontuojant galinę arką bene svarbiausia, kad pleistras būtų pritaikytas pagal senosios arkos kontūrą. Peugeot remontas su nuosavu automobiliu garso izoliacija su savo arkomis. Nepaisant to, kad atskiriems gamintojams korozijos atsiradimas yra patentuota liga, daugumoje automobilių galima nustatyti bendras silpnąsias vietas, kurios yra labiau pažeidžiamos korozijai - galinės ir priekinės sparnų arkos, apatinės durelių dalys. .

Purvas, sklandantis iš po automobilio ratų, veikia kaip abrazyvas, pašalindamas dažų dangą labiau prieinamose ir todėl labiau pažeidžiamose vietose – sparnuose ir automobilio arkų vidiniuose paviršiuose. Dėl to atidengtas metalas yra neapsaugotas nuo žiauraus aplinkos poveikio, automobilis pradeda žydėti ir reikalingas korozijos remontas.