Išsamiau: „Audi a4 b5“ remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Čia yra nuotraukų reportažai apie remontą ir išsami automobilių dokumentacija:
Audi A4 B5 / Audi A4 B5 (modelio kodas: 8D2) 1995 - 2001 m.
Audi A4 Avant B5 / Audi A4 Avant B5 (modelio kodas: 8D5) 1996 - 2002 m.
Audi A4 Cabriolet / Audi A4 Convertible (modelio kodas: 8G7) 1997 - 2000 m.
Galios praradimas greitėjimo metu, turbinos perteklius, problemų aprašymas, žurnalų šalinimas ir diagnostika (rus.)
Iškilus problemoms, susijusioms su galios praradimu įsibėgėjant, važiuojant nuolat prarandama ir kintama sukibimas. Sukibimo praradimas veikiant „viso sklendės“ režimu arba variklio perjungimas į avarinį režimą (važiuojant, bet netraukiant ar traukiant silpnai) atidžiai perskaitykite visą šį tekstą ir 9 iš 10, kad tai padės nustatyti tikslią priežastį problema.
V6 variklio pagalvių keitimas automobilyje Audi 100 / A6 C4 (4A) (rus.) Fotoreportažas
Šis variklis buvo montuojamas automobiliuose: Audi A4 (8D), Audi A8 (4D), Audi A80 (8C).
Paskirstymo diržo keitimas V6 2.4 ir 2.8 varikliams (AGA, AJG, ALF, AGB, ALG, ALW, APR, AQD) (rus.) Remonto ataskaita. Šie varikliai buvo montuojami automobiliuose: Audi A4, A6, A8, S4 1997-2002 išleidimo metai.
2,5l V6 TDI variklis 4 c./cil. (rus.) Įrenginys ir veikimo principas. Savarankiško mokymo programa 183 VW / Audi.
Variklio raidės žymėjimas: AFB. 2,5l V6 TDI variklis 4 c./cil. nustato naujus dyzelinių variklių technologijos standartus. Jame dera didelis našumas ir vairavimo komfortas, mažas išmetamųjų teršalų kiekis ir mažos degalų sąnaudos. Šis variklis turi kintamą turbokompresorių. Esant 4000 aps./min., variklis išvysto maksimalią 110 kW (150 AG) galią. Maksimalus 310 Nm sukimo momentas pasiekiamas esant mažam 1500 aps./min. greičiui ir išlaikomas plačiame sūkių diapazone.
Sudėtis: 2,5 l V6 TDI variklis 4 c. / cilindras, Vožtuvų eiga, Alkūninio svirties mechanizmas, Variklio laikiklis, Variklio tepimas, Oro išleidimo cilindrų blokas, Variklio aušinimas, Kuro tiekimo sistema, Sistemos apžvalga, Duomenų perdavimas, Tiekiamų degalų kiekio kontrolė, Reguliavimas įpurškimo momentas, jutikliai / pavaros, išankstinio švytėjimo sistema, savidiagnostika, funkcinė diagrama, specialūs įrankiai.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Informacija apie variklių remontą VAG / Variklių remontas
Ši variklio remonto informacija taikoma visoms VAG transporto priemonėms. Norėdami greitai rasti savo variklio dokumentaciją, tiesiog paspauskite klaviatūros klavišus Ctrl-F ir įveskite variklio raides. Pavyzdžiui: 2E arba GSE (tik anglų kalba!)
Aušinimo, šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema
(aušinimo, šildymo, oro kondicionavimo ir klimato kontrolės sistemos)
Šaltnešio R134a techninė priežiūra (eng.) Automobilių oro kondicionierių gamyklinis remonto vadovas:
Audi 100 1991 ->, Audi 80 1992 ->, Audi A1 2011 ->, Audi A2 2001 ->, Audi A3 1997 ->, Audi A3 2004 ->, Audi A4 1995 ->, Audi A4 2001 ->, Audi A4 2008 ->, Audi A4 Cabriolet 2003 ->, Audi A5 Cabriolet 2009 ->, Audi A5 Coupe 2008 ->, Audi A5 Sportback 2010 ->, Audi A6 1995 ->, Audi A6 1998 ->, Audi A6 2005 ->, Audi A6 2011 ->, Audi A7 Sportback 2011 ->, Audi A8 1994 ->, Audi A8 2003 ->, Audi A8 2010 ->, Audi Cabriolet 1991 ->, Audi Q5 2008 ->, Audi Q7 2007 ->, Audi R8 2007 ->, Audi TT 1999 ->, Audi TT 2007 ->
Turinys: Bendra informacija, Aprašymas ir veikimas, Specifikacijos, Diagnostika ir bandymai, Išėmimas ir montavimas, Specialūs įrankiai.
Dinaminis įpurškimo kampo reguliavimas V6 2.5 TDI varikliams - AKN, AKE, AFB ir kt. (rus.) Išsamiausias fotoreportažas! Pagrindinė darbo seka tinka varikliams AFB, AKN, AKE, AYM, BAU, BCZ, BDG, BDH, BFC. Šie varikliai buvo montuojami automobiliuose: VW Passat B5 (3B2, 3B5), VW Passat B5.5 (3B3, 3B6), Audi A6 C5 (4B), Audi A4 B5 (8D), Audi A8 D2 (4D2), Audi A4. B6 (8E), Škoda Superb (3U4).
Įpurškimo ir uždegimo sistemos
Ši informacija apie įpurškimo sistemas taikoma visoms VW, Skoda, SEAT, Audi transporto priemonėms.
Bendra informacija apie uždegimo sistemas
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi
Aukšto slėgio kuro siurblio (TNVD) Bosch VP44 remontas - 059 130 106D (rus.) Fotoreportažas
Šis siurblys niekur nebuvo sumontuotas: ant VW Passat B5, Audi A4, A6, BMW, Opel, ant sunkvežimių ir t.t.. Dažnai genda - tad manau informacija nepakenks.
Taigi, jei po siurbimo su kriauše ar kažkuo iš purkštukų vamzdžių slenkant starteriu niekas nespaudžia, vadinasi, turite problemų su mechanika: labiausiai tikėtinas variantas yra membranos (arba pjovimo žiedų) pažeidimas, antrasis variantas yra siurbimo siurblio defektas.Visa tai matysite nuotraukoje, pas kurį viskas tvarkinga - čia įpurškimo pompa matosi iš visų pusių.
Bendra informacija apie kuro sistemas
Tinka daugeliui automobilių VW, Skoda, SEAT, Audi
Vienas iš pagrindinių automobilio komponentų yra valdymo sistema. Beveik visi užsienyje pagaminti automobiliai turi automatinį gedimų valdymą. Jo dėka, aptikus rimtus gedimus, transporto priemonės veikimas bus blokuojamas. Jei vairo stovas sugenda, ECU sugeneruos klaidą, tolesnė automobilio eksploatacija bus neįmanoma, kol problemos nebus pašalintos. Mūsų aptarnavimo centro specialistai padės jas išspręsti per trumpą laiką.
Audi A4 automobiliai atstovauja vidutinei klasei. Ant jų sumontuoti išilginio tipo jėgos agregatai, be to, jie gali turėti keturių arba priekinių ratų pavarą. Pagrindinė konfigūracija numato vairo stiprintuvo ir specialios sistemos, kuri stabilizuoja jėgos agregato trauką, buvimą.
Šios transporto priemonės vairo pavara yra vientisas gerai koordinuotas mechanizmas, o automobilio valdymo blokas iš karto praneša apie jo veikimo sutrikimus. Gavus klaidos signalą iš vairavimo kampą valdančio jutiklio, automobilis nejudės.
Vokietijos gamintojų transporto priemonės yra patikimos ir lengvai valdomos. Tačiau nieko nėra amžino ir kartais jiems nepavyksta. Ženklai, kurie turėtų įspėti automobilio savininką ir priversti jį kreiptis profesionalios pagalbos dėl Audi A4 B5 vairo stovo gedimo:
- važiuojant trenkia vairas, šis pojūtis sustiprėja esant lygiai kelio dangai ar nedideliems nelygumams. Taip nutinka dėl netinkamo vairo trauklių veikimo;
- po automobilio pastatymo po automobilio priekiu lieka alyvos dėmės. To priežastis – nesandarus vairo stiprintuvas arba alyvos sandarikliai. Didžiausias apkrovas hidraulinis stiprintuvas patiria sukdamas ratus į ekstremalias padėtis, būtent tada jame susidaro didžiausias slėgis, dėl kurio susidaro nesandarumai;
- sumažėjo vairavimo charakteristikos: automobilis jam nepaklūsta, ne iš karto reaguoja į jo posūkius. Arba pasidaro sunku pasukti vairą. Ši situacija rodo bėgių problemą. Taip pat automobilio priekyje po variklio dangčiu girdisi pašaliniai garsai.
Pastebėjus bent vieną iš išvardintų ženklų arba kilus tam tikrų įtarimų dėl netinkamo Jūsų transporto priemonės eksploatavimo, nedelskite kreiptis į specializuotą servisą. Vykdykite išplėstinę diagnostiką. Tai padės išvengti nelaimingų atsitikimų. Be to, laiku rastas ir pašalintas gedimas kainuos kelis kartus pigiau nei pilnas valdymo sistemos atstatymas.
Netgi aukščiausios kokybės ir patikimiausia įranga gali sulūžti naudojimo metu. Visi automobilio įrenginiai yra tarpusavyje sujungti. Dėl šios priežasties transporto priemonių remontą turi atlikti aukštos kvalifikacijos specialistai.
Vairo stovo gedimo priežastys gali būti šios:
- ilgalaikis naudojimas ir pakankamai didelė transporto priemonės rida;
- oro ar vandens patekimas į sistemą;
- pažeidimai keičiant vairo mazgus;
- hidraulinio stiprintuvo perforacija arba jungiamųjų elementų gedimas;
- Remonto metu buvo sumontuotos neoriginalios, nekokybiškos detalės.
Jei nustatomas šio įrenginio gedimas, meistras jį visiškai išardo, kad pašalintų triktis ir pakeistų sugedusias dalis. Jei stelažo velenas ir kiti elementai bus pažeisti korozijos nežymiai, mūsų meistrai galės atkurti Jūsų Audi A4 vairo stovą. Jei pažeidimo laipsnis yra didelis, jį reikės pakeisti.
Mūsų meistrai, pasitelkę profesionalią įrangą, jūsų akivaizdoje atliks:
- pilna vairo mechanizmo gedimų diagnostika. Padidėjus slėgiui, patikrinkite surinkimo elementų sandarumą naudodami specialų stovą. Jei aptinkamas nuotėkis, pažeisti tarpikliai bus pakeisti;
- vairas bus nuodugniai apžiūrėtas ir prireikus restauruotas. Jei yra per daug laisvos laisvumo, jo priežastis gali būti vairo kolonėlės kryžiaus gedimas;
- bus patikrintas hidraulinio stiprintuvo veikimas. Esant poreikiui bus keičiamos tarpinės, o esant reikalui – pilnai pakeistas vairo stiprintuvas;
- vairo stelažui su elektriniu vairo stiprintuvu mūsų meistrai atliks kompiuterinę diagnostiką, kuri padės identifikuoti ir sutvarkyti nesklandumus.
Jei apžiūros metu bus nustatyta nežymi bėgelio deformacija ar įtrūkimai ant žiedų, mūsų meistrai atliks pažeistų elementų atstatymo darbus. Suremontuoti agregatai bus montuojami pagal įprastas vietas ir bus atliekami derinimo darbai.
Jei kuri nors iš valdymo sistemos detalių bus stipriai pažeista, jums bus pasiūlyta jį pakeisti nauju originaliu arba suremontuotu, naudotu. Taip pat tokioms dalims gausite mūsų garantijas.
Reikia nepamiršti, kad Audi A4 automobiliuose bėgis turi būti reguliuojamas ne tik po išmontavimo ir montavimo, bet ir be gedimų po remonto priemonių.
Audi A4 1994-2000 m., su benzininiais varikliais 1,6, 1,8 litro darbinio tūrio.
Audi A4 remonto, priežiūros ir eksploatavimo vadovas nuo 1994 m. Šimtai iliustracijų rodo valdiklius ir atskirus darbo etapus. Greitos ir paprastos trikčių šalinimo skiltys, padėsiančios pašalinti triktis. Sujungimo schemos padeda nustatyti elektros gedimų vietą ir palengvina papildomos įrangos montavimą.
Pranešimas nekeša »2014 m. gruodžio 17 d., 07:06
Naudojimo, priežiūros ir remonto vadovas Audi A4 B5
Išleidimas: 1995–2000 m
Benzininiai varikliai: 1,6 l, 1,8 l, 2,4 l, 2,6 l, 2,8 l
Dyzeliniai varikliai: 1,9 l, 2,5 l
rusų kalba
Formatas: PDF
Dydis: 44,4 Mb
rusų kalba
Formatas: DjVU
Dydis: 17 Mb
rusų kalba
Formatas: DjVu
Dydis: 16,5 Mb
naudokite slaptažodį, kad išpakuotumėte archyvą ->
rusų kalba
Formatas: DjVu
Dydis: 16,1 MB
Visi žino tokios automobilių markės kaip „Audi“ patikimumą, nepaisant modelio. Bet kad ir koks patikimas būtų automobilis, eksploatacijos metu tam tikras dalis tenka keisti arba servise, arba savarankiškai. Yra daug tokių automobilių savininkų, kurie savo rankomis taisydami Audi A4... Kažkam gali patikti ką nors padaryti savarankiškai, bet kažkam paslaugos paslaugos atrodo per brangios. Iš esmės reikia atkreipti dėmesį į automobilio pakabą, degalų sistemą ir kitas smulkmenas. Kai kurie net po avarijos automobilius remontuoja patys.
Pagrindinis dalykas, kurį reikia atsiminti remontuojant Audi A4 savo rankomis, yra tai, kad visi veiksmai būtų atliekami teisingai, tada jums nereikės kreiptis į servisą ir mokėti pinigų. Žemiau mes apsvarstysime kai kuriuos automobilio gedimus, ypač ABS bloko ir priekinių žibintų automatinio korektoriaus jutiklio remontą.
ABS blokas gali neveikti dėl įvairių priežasčių. Jis gali visiškai sugesti ir jį reikės keisti, kažkas perka mašiną su nebeveikiančiu bloku ir turi būti remontuojamas. Tiems, kurie neturi darbo su mikroelementais patirties, geriau neiti į bloką, nes galite jį dar pabloginti. Jei ABS indikatorius skydelyje išjungtas, pradedame ieškoti problemos. Turite trumpai sujungti du laidus - geltoną / raudoną ir rudą ir juos išlituoti. Po to šviesa pradeda degti.Bet net ir po to neįmanoma įeiti kaip į gumulą. Pats įrenginys turi būti remontuojamas.
Norėdami tai padaryti, turite nuimti priekinį kairįjį ratą ir rato arkos įdėklą. Tada pašalinamas plovimo rezervuaras ir hidraulinis skystis. Nuimamos dvi jungtys - nuo paties bloko ir iš apačios. T-20 pagalba reikia atsukti 6 varžtus ir nuimti ABS bloką. Dėl to mūsų rankose yra elektroninė įrenginio dalis. Tada turite jį atidaryti statybiniu peiliu. Viduje reikia rasti du plonus sidabrinius laidus. Paprastai šioje vietoje kontaktas yra prastas arba jo nėra. Galima oksidacija turi būti pašalinta iš šių laidų kontaktinių taškų. Norėdami atkurti kontaktą, paimama plona varinė viela ir prilituotas prie trinkelės iš jungties pusės. Sidabrinės vielos skarduotos.
Toliau reikia perkelti varinę vielą į sidabrinę ir sulituoti kartu. Likusi dalis supjaustoma gabalėliais. Tada blokas turi būti užsandarintas atgal, galite naudoti karšto lydalo klijus. Po to jis montuojamas atvirkštine tvarka ir patikrinamas vag-gumuliu. Jei su ABS bloku viskas aišku, kartais „Audi A4“ priekinių žibintų korektoriaus jutikliai gali sukelti problemų. Daugeliu atvejų šie jutikliai sugenda dėl kondensacijos.
Nors Hella yra vienas geriausių, jei ne pats geriausias optikos gamintojas, tačiau apsauga nuo drėgmės ji vis tiek nelabai rūpinasi. Tai reiškia, kad lenta nelakuota. Nors visos jungtys tankios, vis dėlto susidaro drėgmė. Korpuse yra tik maža skylutė, kuri išlygintų slėgį keičiantis temperatūrai. Galbūt drėgmė palaipsniui prasiskverbia pro šią skylę. Dėl to atidarius dėklą viduje pastebima drėgmė.
Pirmosios kartos Audi A4 automobiliai yra labai patogūs ir patikimi. Skirtingai nuo savo „protėvių“ – „Audi 80“ – šis modelių asortimentas yra sportiškesnis ir stabilesnis kelyje. Automobiliai gražūs, nepaisant gana seno amžiaus, turi modernią išvaizdą. Žinoma, „Audi A4“ neapsieina be trūkumų. Apsvarstykite pažeidžiamiausias ir silpniausias šių automobilių vietas. 
Kokia problema? Puviniai. Daugelio mechaninių defektų buvimas. Pirmosios kartos Audi A4, kaip ir vėlesniuose modeliuose, sėdimoji padėtis yra žema. Dažnas įdubimų skaičius apačioje. Be to, apačia pūva daug greičiau nei likusi kūno dalis. Kodėl? Greičiausiai šiai mašinos daliai gamintojas arba naudojo nepakankamai kokybišką metalą, arba ruošdamas naudojo neefektyvias chemines medžiagas.
Prieš pirkdami automobilį būtinai įvažiuokite į viaduką. Vien vizualinio patikrinimo neužtenka. Reikia švelniai pabelsti plaktuku į posūkius ir lygias dugno vietas. Labiausiai aprūdijusios ir supuvusios vietos parodys save. Tuo pačiu metu galite pamatyti, ar skydai yra per apgailėtini.
Turbina yra liga Audi A4 B5... Kokia problema? Vidutiniškai „Audi A4“ turbinos tarnavimo laikas yra apie 100 tūkstančių km. Atsarginės dalies kaina yra mažiausiai 200 USD. Plius darbas. Netinkamai veikianti turbina sumažins transporto priemonės galią. Tai ypač pastebima perjungimo metu. Padidėja degalų sąnaudos. Mašina gali pritraukti didelį kiekį alyvos. Variklis, ypač esant dideliems sūkiams, skleidžia šoninius garsus – nedidelį švilpimą, šlifavimą, nebūdingus garsus. Priklausomai nuo gedimo tipo, keičiasi išmetamųjų dujų spalva. Jei turbina yra sugedusi, dūmai iš išmetimo vamzdžio gali būti mėlyni, juodi arba pieno baltumo. Atsižvelgiant į tai, kad Audi A4 B5 yra automobiliai su amžiumi, tada bus problemų su turbinomis.
Kaip pačiam tai patikrinti? Būtina nuimti atšaką, išeinantį iš turbinos. Jei jame yra alyvos, turbiną reikia pakeisti.
• Priekinės ašies rutulinės jungtys
„Silpniausia grandis“ pakaboje. Statistika teigia, kad Audi A4 pakaba be remonto nuvažiuoja vidutiniškai 250 tūkst. Dažniausiai sugenda priekinės ašies rutulinės jungtys. Pagrindinis gedimo požymis: trečiųjų šalių garsai, kai transporto priemonė juda, ypač esant prastai kelio dangai. Sutrinka mašinos manevringumas.
Vizualiai įvertinkite atramų būklę. Guminiai batai turi būti nepažeisti, saugiai pritvirtinti.Pagrindinis gedimo požymis – važiuojant priekinėje pakaboje girdimas „traškantis“ garsas.
Naudojant nekokybiškas žvakes ar netinkamai prižiūrint automobilį, ritė greitai sugenda arba veikia su pertrūkiais. Dalis brangi. Transporto priemonė neužsives gerai arba visai neužsives. Prastas potraukis. Kontrolinė lemputė skydelyje dega.
Norint patikrinti, būtina nuimti variklio dangtį, vizualiai apžiūrėti uždegimo sistemą. Tvarkingas ritė neturi įtrūkimų, nerūdžių, visi laidai tvirtai pritvirtinti. Norint visiškai patikrinti ritę, reikia omometro.
Ir tai nestebina. Jei perkate automobilį su šio automobilio varikliu, kuris nebuvo suremontuotas ar pakeistas, laukite problemų. Visų pirma, perkant, reikia patikrinti kompresiją autoservise. Tada padarykite išvadą ir tęskite diagnozę. Stebėkite variklio darbą ir stebėkite sūkius. Atkreipkite dėmesį į tai, kad nebūtų klaidų. Jutikliai yra pirmos kartos liga iš keturių.
Audi A4 ir A4 Avant (B5 / 8D tipas) su benzininiais 4 cilindrų varikliais: ADP / AHL / ARM / ANA 1,6 l (1595 cm³) 100 AG / 74 kW, ADR / APT / ARG / AEB / APU / ANB / AWT 1,8 l (1781 cc) 125–150 AG / 92–110 kW, šešių cilindrų AGA / ALF / APS / ARJ / AML 2,4 l (2393 cc) 165 AG / 121 kW, ABC 2,6 l (2598 cm³) 110 kW, AGB / AZB 2,7 l (2671 cm³) 265 AG / 195 kW, AAH / ACK / ALG / APR / AQD 2,8 l (2771 cm³) 174-193 AG / 128-142 kW / AHU dyzelinis / AFN / AVG / AJM / ATJ 1,9 l (1896 cm³) 90-110-115 AG / 66-81-85 kW, AFB / AKN 2,5 l (2460 cm³) 150 AG / 110 kW; Eksploatacijos vadovas, techninė priežiūra ir remontas, laidų schemos, techninės charakteristikos, konstrukcijos ypatybės, prietaisas, diagnostika. Iliustruotas praktinis vidutinės klasės lengvojo automobilio Audi A4 (B5) leidimas su visiškai metaliniais monokokiniais kėbulais, keturių durų sedanu (1994-10-2000) ir penkerių durų universalu „Avant“ (1996-09-2001) priekiniais ir visais ratais. (Quattro) penktosios kartos modeliai, išleisti nuo 1994 m. lapkričio mėn. iki 2001 m. rugsėjo mėn.
Audi A4 / S4 Avant B5 vaizdo tepalų keitimas 01E pavarų dėžėje ir diferencilyje, žvakės V6 2,7 l (Audi A4 / C4 B5 94-01)
Šilumos numerį rasite uždegimo žvakės žymėjime.
Žvakės pavadinimo iššifravimas:
Bosch uždegimo žvakių pavyzdys
F 7 L T С R
1 2 3 4 5 6
1) W - sriegis M 14 x 1,25 su plokščiu sandarikliu. SW 21 (SW - iki rakto dydis);
F - sriegis M 14 x 1,25 su plokščiu sandarikliu, SW 16;
M - sriegis M 18 x 1,5 su plokščiu sandarikliu, SW 25;
H - sriegis M 14 x 1,25 su kūginiu sandarikliu, SW 16;
D - sriegis M 18 x 1,5 su kūginiu sandarikliu, SW 21.
2) Šilumos skaičius. Šiluminės skalės reikšmė rodoma nuo 06 (šalta) iki 13 (šilta). Šiuo atveju skaičius 7 atitinka šiluminę vertę 175 (buvęs žymėjimas), 6 - 200,5-225 ir kt.
3) A - sriegio ilgis 12,7 mm, normali kibirkštinio išlydžio trajektorija;
B - sriegio ilgis 12,7 mm, pailgos kibirkšties iškrovos trajektorija;
C - sriegio ilgis 19 mm, normali kibirkštinio iškrovimo trajektorija;
D - sriegio ilgis 19 mm, pailgos kibirkšties iškrovos trajektorija;
L - sriegio ilgis 19 mm, toli pailgos kibirkšties iškrovos trajektorija.
4) Elektrodų konstrukcija: T - 3 įžeminimo elektrodai.
5) Centrinio elektrodo medžiaga: at
nėra žymėjimo - Cr-Ni - lydinys;
C - Ni-Cu - lydinys;
S - sidabras;
P yra platina;
O - standartinė žvakė su sustiprintu centriniu elektrodu.
6) Vykdymas: R - reiškia apsauginio rezistoriaus buvimą (siekiant sumažinti elektrodų degimą).
Uždegimo žvakių nuėmimas ir montavimas
Uždegimo žvakės keičiamos kas 60 000 km atliekant techninę priežiūrą.
Pastaba: vieno bloko vertikalaus 4 cilindrų variklio (RS4), pažymėto raide ASJ / AZR, uždegimo žvakės keičiamos kas 30 000 km. Šio variklio uždegimo žvakių keitimas čia neaprašytas.
Dėmesio: Uždegimo žvakes keiskite tik tada, kai variklis yra šaltas arba atšilęs. Jei uždegimo žvakės ištraukiamos, kai variklis yra karštas, lengvojo lydinio cilindro galvutėje gali nutrūkti uždegimo žvakės sriegis.
Pirmoji karta su nedideliais pakeitimais buvo gaminama iki 2001 m. Iš pradžių buvo galima įsigyti tik sedano versiją, po metų pasirodė universalo versija (Avant). Automobilis buvo paremtas ta pačia platforma kaip ir penktosios kartos Volkswagen Passat. Matmenimis ir vidiniais matmenimis A4 praktiškai nesiskiria nuo Audi 80. Naujasis modelis tapo tik platesnis, o tai padėjo krypties stabilumui. Iš pradžių buvo sedanas, o po metų – universalas.Pasikeitė ir interjeras, nors keli mechaniniai elementai, tokie kaip lango rankenos jungiklis ar klimato valdymo pultas, primena „Audi 80“.
Galima pastebėti puikų matomumą ir tuo pačiu aukščiausių pasyviojo automobilio saugumo reikalavimų laikymąsi. Centriniai statramsčiai gerai išlaiko šoninį smūgį (nuo 1996 m. spalio mėn. visi modeliai, be priekinių, standartiškai komplektuojami su dviem šoninėmis oro pagalvėmis, po vieną iš abiejų pusių).
Pirmasis Audi A4 buvo sukurtas remiantis atnaujinta B5 platforma (PL45). Vėliau jis tapo ir Audi A6 C5 bei struktūriškai beveik identiško VW Passat B5 (3B tipo) pagrindu. „VW Passat“ ir „Audi A4“ daugiausia skyrėsi kėbulo ir interjero dizaino. „VW Passat“ pasiūlė žymiai daugiau erdvės nei „Audi A4“. „Audi quattro“ varikliai, transmisija ir visų varančiųjų ratų sistema taip pat buvo naudojami „VW Passat“. „Audi“ variklis yra išilgai. Pirmą kartą jame buvo sumontuotas Tiptronic automatas, kurio pagrindas buvo „Porsche“ sukurtas automatas savo modeliui 911. Jis leidžia vairuotojui pasirinkti: arba pavarų dėžė veikia visiškai automatiniu režimu, arba perjungia pavaras. pats.
1999 metais automobilis buvo atnaujintas. Buvo pasiūlyta rinktis iš daugybės variklių: nuo 1,6 litro iki 2,8 litro benzininio ir 1,9 litro dyzelinio. 1999 metų rudenį įvyko „Audi RS4“ premjera, kuri iškart pelnė galingiausio pasaulyje serijinio universalo titulą. Kukliai atrodantis universalas pasižymi superautomobilio temperamentu. Jo 2,7 litro V6 su dviem turbokompresoriais išvysto 380 arklio galių. Ši jėga automobilį iki 100 km/h pagreitina vos per 4,9 sekundės.
Apskritai „Audi A4“ pradėjo daryti solidesnį įspūdį, kas galiausiai leido jam tapti visaverčiu konkurentu D klasėje.
Iš viso gamybos metu buvo pagaminti 1 170 269 sedanai ir 510 720 pirmos kartos universalų.
1972 metais pirmą kartą buvo pristatytas Audi 80. Nuo tada į rinką atėjo 4 modelių kartos iš Ingolštato. Visi jie sugebėjo užimti solidžią vietą rinkoje dėl solidžios technologijos ir neįkyrios išvaizdos, ką liudija ir transporto priemonių patvirtinimo statistika. A4 visais atžvilgiais yra to įrodymas ir vertas įpėdinis.
1972 m. Ingolštato automobilių gamykloje buvo pristatytas „Audi 80“, kuris dėl savo lengvo dizaino ir kompaktiškų matmenų, keleivių salono ir bagažo skyriaus patogumo ir erdvumo bei modernių variklių ir pavyzdinės važiuoklės nustato aukštus standartus. vidutinės klasės automobilis. Audi A4, tęsdamas Audi 80 tradicijas, į rinką pateko 1994 m. lapkritį. Kitame savo modelyje Audi sąmoningai atsisakė didelių išorinių gabaritų. Nepaisant to, sumaniai išnaudojus erdvę, padidinus tarpvėžę ir ratų bazę, keleiviams pavyko gerokai pagerinti kėbulo vidaus ilgio ir pagrindo santykį.
Be dviejų naujų 1,8 litro penkių vožtuvų variklių, Audi A4 siūlo pertvarkytą 1,6 litro dviejų vožtuvų keturių cilindrų variklį su pertvarkyta A4 skersinio srauto cilindro galvute. Be to, naudojami ir du jau iš „Audi 80“ žinomi varikliai: V6, kurio darbinis tūris yra 2,6 l ir 2,8 litro. Kiekvienas atskirai yra:
- keturių cilindrų 1,6 l variklis, 74 kW
- keturių cilindrų penkių vožtuvų variklis su 1,8 litro darbinio tūrio ir 92 kW galia
- keturių cilindrų penkių vožtuvų variklis su 1,8 litro darbinio tūrio ir 110 kW turbokompresoriumi
- V6 2,6 litro darbinio tūrio ir 110 kW galios
- V6 su 2,8 litro darbiniu tūriu ir 128 kW galia
Esant tokiai gradacijai, įdomu rinktis iš dviejų vienodos galios jėgainių, nes kaip keturių cilindrų variklis, kurio darbinis tūris yra 1,8 litro. Su. tiek turbokompresorinis, tiek 2,8 litro V6 turi vienodą 110 kW galią.Esant tokiai pat galiai, skiriasi ir konceptualios charakteristikos: priklausomai nuo to, kas pirkėjui yra prioritetas variklyje, galima rinktis tarp padidinto efektyvumo ar didesnio komforto ir sklandesnio važiavimo.
Penkių vožtuvų variklio technologija
Nauja galvutė ant seno bloko: Audi A4 skirtas 1,6 l variklis turi naują kryžminio srauto cilindro galvutę.
Penkių vožtuvų variklio technologija, turbokompresorius ir 110 kW pripūtimo oro aušintuvas paverčia 1,8 litro variklį varomosios jėgos ir traukos kultūros stebuklu.
Penkių vožtuvų variklis turi du viršutinius skirstomuosius velenus, iš kurių vienas varo tris įsiurbimo vožtuvus, o kitas atidaro abu išmetimo vožtuvus.
Variklio galia kartu su įvairiais parametrais, tokiais kaip darbinis tūris ir greitis, labai priklauso nuo to, kaip greitai gali vykti dujų mainai. Kuo daugiau šviežių dujų per vieną ir tą patį laiko vienetą gali patekti į degimo kamerą, tuo intensyvesnė galia. Dauguma Audi variklių turi ilgą eigą, o tai reiškia, kad stūmoklio eiga yra didesnė už kiaurymę. Ilgatakčiai varikliai leidžia kurti trumpas konstrukcijas, jie yra lengvesni už trumpatakčius, veikia sklandžiai, ypač tuščiąja eiga, ir išsiskiria visų pirma tuo, kad maksimalų sukimo momentą pasiekia jau esant mažiems sūkiams.
Degimo kameros užpildymas visų pirma priklauso nuo atidaromų ir užsidarančių vožtuvų bei srauto zonų vožtuvuose ir cilindro galvutės kanaluose.
Trys įleidimo ir du išleidimo vožtuvai, iš viso penki kiekviename cilindre, užtikrina didžiausią srauto plotą. Jis atsiranda dėl vožtuvo disko ploto ir jo atidarymo eigos dydžio. Palyginti su įprastomis kelių vožtuvų koncepcijomis, penkių vožtuvų technologija ilgo takto varikliuose suteikia didžiausius įmanomus pranašumus cilindrų užpildymo greičio atžvilgiu.
Tuo pat metu penkių vožtuvų variklio technologija leidžia formuoti degimo kamerą su centre esančia uždegimo žvake, todėl galimas trumpas kibirkšties kelias greitam ir efektyviam darbinio mišinio degimui. Tai taip pat sumažina trankymo riziką, o didelis suspaudimas leidžia intensyviai naudoti degalus. Darbinio mišinio degimas penkių vožtuvų variklyje yra „minkštesnis“ nei dviejų ir keturių vožtuvų varikliuose. Kadangi dėl didesnio sklendžių skerspjūvio juos varančios jėgos yra daug silpnesnės, bendrai penkių vožtuvų variklio veikimo metu susidaro maloni akustika.
Penki vožtuvai yra įjungiami dviem skirstomaisiais velenais tiesiogiai hidrauliniais vožtuvais. Kaip jau seniai Audi praktika, vožtuvų tarpas nėra reguliuojamas.
Įsiurbimo skirstomasis velenas turi tris vožtuvus viename cilindre, išmetimo skirstomasis velenas – du. Abu skirstomieji velenai yra sujungti vienas su kitu grandine, pavarą iš alkūninio veleno užtikrina dantytas diržas.
Variklio reguliavimo filosofija
Didelis eismo intensyvumas mūsų gatvėse reikalauja kitokios variklio koncepcijos, kitokios nei devintajame dešimtmetyje: paklausa yra ne maksimali galia, o degalų sąnaudų balansas, siūlomų galių diapazonas, variklio pobūdis. išmetamosios dujos ir triukšmas. Audi pasirinkta variklio konstrukcija, pasižyminti dideliu sukimo momentu žemesnio greičio diapazone, leidžia važiuoti žemomis apsukomis ir todėl pastebimai sumažina degalų sąnaudas.
Išsaugok, padėk, turiu 1997 metų Audi A4. krosnelė pučia tik šiltu oru. Viryklė – mechaninė ar elektrinė ir ką keisti? | Pagal Faleeną
Išsaugok, padėk, turiu 1997 metų Audi A4.
Vladimiras (Elinatan) Ar bandėte susisiekti su tarnyba?
Denisas (Boom Baby) Norint pamatyti, reikia atlikti techninę priežiūrą)
Lesya (Jordanija) google gjvj; tn
Anastasija (Wystan) Tikriausiai kažkas elektrinio
Anastasija (Wystan) Galbūt sugedo šildytuvo čiaupas ir neužsidaro.
Natalija (Miguelangel) Pirmiausia patikrinkite ten esančio antifrizo-antifrizo lygį.
Pažymėkite (Nonyameko) Pabandykite ištaisyti klaidą A6)))
Bogdanas (Aguras) parduok man – šiaurėje apskritai gyvenu sušalęs.
Yan (Jayasri) Puikus sprendimas! )
Ivan (Kaya) amortizatoriai, būtinas elektrikas)
Natalija(Miguelangel)Ivan,ne faktas.Gali buti visko.Pradedant mergaitei patarciau kuo auksciau su snukiu pakilti i kalna ir pripilti antifrizo.O tada ziureti toliau
Vitalijus (Zerika) Natalija, Taigi mergina, kaip suprantu, nerimauja dėl šalto oro nebuvimo. Klausimas nėra visiškai aiškus.
Muratas (Avitul) Manau, kad reikia pakeisti mašiną
Natalija (Miguelangel) Murad, o tu, mergina, nemėgsti moterų
Natalija (Miguelangel) Vitalijus, bet aš suprantu, kad temperatūra, atvirkščiai, yra nepakankama.Moterys, jūs mus suprasite.
Alexia (Gineton) Natalija, ką su tuo turi antifrizas? tai tikrai duoda šilumą, bet ir karštą oro srovę) jei mergina jo neturi, vadinasi, problema visiškai ne frize) jai reikia elektriko) Man buvo panaši situacija) pakeičiau amortizatorius ir viskas) Be to, merginos automobilis nėra naujas.
Muratas (Avitul) O štai moterys diskutuoja apie automobilį.
Vitalijaus (Zerika) normali viryklė ar klimatas? Pagrindinė priežastis yra viena (jei norite, kad būtų šaltiau), neuždaranti sklendės. O remonto sudėtingumas ir kaina priklauso nuo to, ar įprastas klimatas, ar krosnis.
Aleksandras (Beula) Užsikimšo radiatorius, keisk, pas mane taip pat buvo ir ant a4, tik 98 m., susirask tik gerą elektriką, nes ten visa panelė nuimta. Už kainą pati krosnelė kainavo 200 litų, plius 150 remonto
Kaip nuimti krosnelės variklio AUDI a4 b5 korpusą? nieko sudėtingo, kaip paaiškėjo))) variklio gaminys (tik tuo atveju): 8A1.
labas vakaras pasakyk man krosnelė blogai šildo ant audi 100 45 korpuso radiatorius valyti papildomas siurblių komplektas termostato darbininkas kas dar galėtų būti
Deniso (Jolantha) amortizatoriai krosnyje žiūri ten porolona karts nuo karto trupa
Pasha (Jahid) gerai, čia krosnies korpusas yra greta korpuso
Denisas (Jolantha) Pas mane 80 statine ta pati bėda su virykle, putplasčio guma ant langinių subyrėjo, todėl prie šių langinių priklijavau kiaurasamtį ir visas ledo ritulys pradėjo šilti
Pasha (Jahid) kaip suprantu reikia istraukti visa krosnele
♦ Juoda (Donkor) ir papildoma pompastika netapo geresnė?
Denis (Jolantha) krosnelę reikia išardyti jei yra sklendės. ar valdymo blokas gali bandyti kazka is pradziu tempti laidus, kartais sklende pilnai neužstoja šalto oro
Denisas (Jolantha), bet siurblio neuždėjau ir be jo normaliai įkaista
Pasha (Jahid) yra daug geresnė, bet vis tiek ne tai, ko jums reikia
Pasha (Jahid) ir kiek reikia sušilti jūsų kajutėje
Denisas (Jolantha)Kaip šyla iki 90 laipsnių pradeda gerai šildyti, nepastebėjau priklausomai nuo kiek šalta per minus 15, turbūt 20 minučių ir galima nusirengti striukę
♦ Juoda (Donkor) pas mus dar nebuvo didelių šalčių tai 57 laipsniai gerai 15 minučių ir salone jau šilta, bet pakeičiau ir pagrindinį ir krosnelės radiatorių ir važiuojant, karšta 3 greičiai, net pigiausias Buvo sumontuoti kiniški radiatoriai, sistema išplauta citrina
Kaip perjungti pavaras ant skirstytuvo alyvos
1994 metais išleistas automobilis Audi A4 B5 pakeitė rinkoje jau kelis dešimtmečius gamintą Audi 80. A4 B5 modelis buvo gana sėkmingas ir buvo gaminamas 7 metus, šiek tiek atnaujinus. Dėl pastarųjų buvo keletas vizualinių atnaujinimų, o techninė dalis praktiškai nepasikeitė. Į Rusiją pateko daugybė Audi A4 B5 ir apie šį automobilį yra daug atsiliepimų. Iš jų galite susidaryti vaizdą apie šio modelio silpnąsias vietas ir jo veikimo kainą. Šiame straipsnyje pabandėme apibendrinti Audi A4 B5 savininkų sukauptą eksploatavimo patirtį.
„Audi A4 B5“ arba pirmosios kartos populiarūs „ketveriukai“ buvo gaminami iki 2001 m. Iš pradžių automobilis pasirodė kaip sedanas, o maždaug po metų pasirodo universalas Avant. A4 B5 platforma yra tokia pati kaip 5 kartos Volkswagen Passat. Pagal matmenis ir matmenis A4 B5 salonas beveik visiškai pakartojo modelį 80. Skirtumas buvo platesniame A4 plotyje, kuris padidino krypties stabilumą. Interjeras buvo gerokai pakeistas. „Audi 80“ laikus priminė keli mechaniniai jungikliai, taip pat oro kondicionavimo valdymo pultas.
Audi A4 B5 prieš atnaujinant
Naujoje platformoje Audi inžinieriai naudojo kelių svirčių pakabą su nepriklausomomis svirtelėmis, pagamintomis iš aliuminio lydinio. Pakaba savo laikui tapo revoliucine.Vėliau gamybos procese keitėsi svirčių konstrukcija ir jų medžiaga. Taip yra dėl to, kad pradinėje versijoje juos reikėjo keisti nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų. Po pakeitimo pakaba be problemų veikė iki šimto tūkstančių kilometrų.
Tarpinis Audi B5 buvo būtinas kuriant universalią platformą. Naujasis produktas turėjo būti išbandytas iš visų pusių prieš pradedant gaminti šios platformos automobilius. Todėl Audi B5 dizaineriai naudojo pažangiausius sprendimus. Kai kurie iš jų perėjo į serijinius A4 modelius, o kai kurie pasirodė nereikalauti. Vėliau kėbulas gavo B5 indeksą ir nuo to momento visi modeliai buvo pažymėti A raide (iš Audi).
