Išsamiau: automobilio „Citroen C5“ remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Visuotinai pripažįstama, kad prancūziški automobiliai nėra ypač patikimi, tačiau ar taip yra, dabar išsiaiškinsime, nes svarstysime Citroen C5 su hidropneumatine pakaba.
Šių automobilių kainos yra gana žemos, todėl bus įdomu suprasti, kaip tikslinga įsigyti šį automobilį.
Citroen C5 kėbulas labai geras, cinkuotas, su kokybiškais dažais, puikiai atsparus rūdijimui. Laikui bėgant, po 3–4 eksploatavimo metų ant chromuotų elementų gali atsirasti raudonas žydėjimas. Kalbant apie interjerą, jis galės ilgai išlikti puikios būklės, niekas negirgžda, sėdynės nesėdi ir nekliba.
Tai jau trečios kartos Citroen C5, patobulinta pneumatinė pakaba, ji tapo funkcionalesnė, tačiau struktūriškai paprastesnė: anksčiau buvo mechaniniai kėbulo padėties reguliatoriai, dabar vietoj jų – elektroniniai padėties reguliatoriai. Tai reiškia, kad po automobilio dugnu yra mažiau įvairių žarnų ir vamzdžių, dabar net ir prastame kelyje nepavyks sugadinti nei vienos greitkelio.
Tačiau vis dar yra žarnų, kurių jungtyse atsiranda darbinis skystis. 3 kartos Hydractive suspensijoje būtina įpilti oranžinės spalvos sintetinio LDS skysčio, kuris neužšąla net esant dideliam šalčiui. Tiesa, šį skystį reikia keisti kaskart 60 000 km rida... Ankstesnėje kartoje buvo naudojamas žalias mineralinis skystis LHM, nes jis nebuvo ypač atsparus šalčiui.
Ankstesnės kartos hidraulinis siurblys buvo varomas varikliu ir tuo pačiu aptarnavo vairo stiprintuvą bei stabdžius, o Citroen C5 dabar elektra varomas hidraulinis siurblys veikia tik pakabai. Jei automobilį eksploatuojate teisingai, hidraulinis siurblys gali ramiai tarnauti 200 000 km... Sutrumpina hidraulinio siurblio tarnavimo laiką važiuojant maksimalia 23 cm prošvaisa.Jei sugenda hidraulinis siurblys, tai nereiškia, kad automobilis negalės važiuoti, jis galės važiuoti, bet tik su prošvaisa 9 cm.Tai minimali Citroen C5 prošvaisa, jei vaziuojate su tokia maža prošvaisa yra didele tikimybe sugadinti statramsčius. Norint pakeisti hidraulinį siurblį tenka skirtis apie 630 eurų.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Pasitaiko atvejų, kai sugenda pakabos valdymo blokas ar jo padėties davikliai. Tada sistema apie tai praneš – borto kompiuterio ekrane pasirodys įspėjimas, kad pakaba sugedusi. Tokiu atveju pati mašina gali pritūpti arba pakilti, gali tiesiog pakilti per nosį, bet nėra padavimo, arba atvirkščiai. Tačiau toks atvejis gana retas.
Citroen C5 elastingų dalių ir slėgio akumuliatorių vaidmenį atlieka rutuliai, jie pagaminti iš metalo, rutuliukų pavidalo, jų viduje esant aukštam slėgiui azotas. Jie gana patikimi, dažniausiai tarnauja apie 150 000 km... Laikui bėgant per membraną gali išeiti azotas, kuris azoto slėgį perduoda alyvai, tada suspensija pradės „degti“. Konkrečiame automobilyje šios zonos gali būti 5 arba 6, tai priklauso nuo komplektacijos. Bet net jei bent viena sfera taps tuščia, važiuoti bus neįmanoma, nes nuo vandens plaktuko greitai suges statramsčių ir kitų pakabos dalių apėjimo vožtuvai. Stelažų taisyti negalima, juos galima tik keisti, kiekvienas stovas kainuoja 100 eurų. Naujos originalios sferos kainuos apie 100 eurų, tačiau paėmus neoriginalią galima sutaupyti apie 25 proc.
Kalbant apie kitas pakabos dalis, patartina atkreipti dėmesį į pakabos galinėje dalyje esančių galinių svirčių ritininių guolių subtilų spragtelėjimą ir girgždėjimą. Paprastai jie gali pasirodyti per 80 000 km... Jei į šiuos garsus nepaisoma, tada nuvažiavus apie 20 000 km. šie vos 25 eurus kainuojantys guoliai sulaužys savo sėdynes, teks keisti 500 eurų kainuojančias svirtis. Ant guolių taip pat yra dulkinių, jei stebėsite jų saugumą, tada guolių tarnavimo laikas žymiai pailgės.
Nuvažiavus apie 60 tūkst. atėjo laikas keisti stabilizatoriaus įvores ir jų statramsčius. Stebulės kainuoja 12 eurų, stovai 40 eurų. Nuvažiavus 80 000 km. rida, teks keisti vairo traukes kartu su antgaliais, strypai kainuos 35 eurus, o antgaliai - 40. Būna, kad šiam važiavimui reikia pakeisti ratų guolius už 80 eurų. Toliau gali tekti keisti tylius svirtelių blokus, kiekviena pusė kainuos 45 eurus. Taip pat teks keisti rutulinius šarnyrus, kainuoja 35 eurus, kaip taisyklė gali tarnauti apie 100 000 km. Bet vairo pavara gali pasitarnauti apie 200 000 km, tačiau jo pakeitimas kainuos 1000 eurų.
Taip pat patartina stebėti stabdžius: jei reguliariai nevalysite suportų, maždaug po 6 metų jie pradės rūgti nuo kelio nešvarumų. Nuvažiavus 80 000 km. būtina keisti priekinių ratų stabdžių diskus, jie pradeda vingiuoti link šio važiavimo, priekines trinkeles reikia keisti kas 40 000 km. Stabdžių diskai kainuoja apie 170 eurų už porą. Rankinis stabdys blokuoja priekinius ratus, tačiau pasitaiko, kad stringa rankinio stabdžio trosai, todėl stabdžiai perkaista.
Net ir mechaninėje pavarų dėžėje kabeliai taip pat yra silpnoji grandis, juos dažnai tenka keisti, jei užstringa ar sulūžta plastikiniai antgaliai. Kiekvienas laidas dėžutėje kainuoja 50 eurų. Pasitaiko, kad iki 80 tūkst. atpalaidavimo guolis pradeda traškėti, vadinasi, geriau jį kuo greičiau keisti, nes labai susidėvėjus gali sulūžti ir visiškai išjungti sankabą, taip pat alkūninio veleno padėties jutiklį. Po 100 000 km vis dar yra pavarų dėžė. gali sutraiškyti dešiniojo rato pavaros veleno guolis. Apskritai mechaninė pavarų dėžė atlaikys apie 200 tūkst. Tačiau silpniausia jo grandis yra plastikinės dalys, greičio pasirinkimo mechanizme.
Tačiau su „Citroen C5“ automatine pavarų dėže taip pat gali kilti problemų. Štai PSA Peugeot-Citroen ir Renault AL4 pavarų dėžė. Tai yra jų bendras vystymasis. Ši dėžė nemėgsta būti kraunama, kol ji nėra įšilusi. Taip pat ši mašina reikalauja, kad alyvos lygis būtų normalus, o jį patikrinti galite tik keldami mašiną keltuvu. Yra valdymo kištukas. Ir jau po 80 000 km rida atėjo laikas keisti vožtuvų bloką, toks renginys kainuos 450 eurų, įskaitant darbus. 6 greičių automatinės ZF pavarų dėžės laikomos patikimesnėmis. Jie montuojami automobiliuose su 3 litrų varikliais. Taip pat gana patikimos yra Aisin dėžės, kurios montuojamos prie dyzelinių variklių.
Dyzelinių Citroen C5 Rusijoje yra labai mažai. Jei 3 litrų benzininiai varikliai yra pakankamai patikimi, tada dyzeliniai varikliai savininkams pradeda kelti problemų po 150 000 km. rusiško kuro dėka. Sugenda purkštukai ir aukšto slėgio kuro siurbliai.
Be to, kuro siurbliai tarnauja neilgai ir 2 litrų benzino versijose su tiesioginiu įpurškimu. Be to, sunku rasti dalių joms taisyti. Be to, 1,8 litro versijos nėra labai populiarios. Iš esmės dauguma žmonių perka Citroen C5 su 2 litrų varikliu.
Šie mažos galios varikliai šaltuoju metu turėdavo uždegimo problemų. Tačiau problema buvo išspręsta – variklio valdymo blokas buvo perprogramuotas. Nuvažiavus 100 000 km. dažnai sugesdavo deguonies jutikliai. O nuvažiavus 150 tūkst. neutralizatoriai buvo neveikiantys. Be to, uždegimo ritės netarnauja ilgai, o pačias žvakes tikslinga keisti kiekvieno MOT metu.
Dažnai atsitinka, kad po 80 000 km... sugenda apatinė variklio atrama, o galinio alkūninio veleno alyvos sandariklį reikia pakeisti. Kartą per 70 000 km. patartina išvalyti droselio sklendę ir tuščiosios eigos vožtuvą.
Nepamirškite ir aušinimo sistemos, pasitaiko, kad 290 eurų kainuojantys radiatoriai prateka, o aušinimo ventiliatoriai prastai susitvarko su kelio purvu. Ir arčiau iki 100 000 km. gali sugesti termostatas ir siurblys, kuris siurbia aušinimo skystį. Be to, viena iš perkaitimo priežasčių gali būti jutiklis, kuris stebi aušinimo skysčio lygį bake. Jei jo kalnas nulūžtų. Taip pat ne itin tvirtos ir plastikinės tvirtinimo detalės langų pakėlimo mechanizmui. Ypač jei nuleisite užšalusį stiklą, šios tvirtinimo detalės gali sulūžti toje vietoje, kur pritvirtintas pavaros kabelis.
Atsargiai atidarykite variklio dangtį, kad nesulaužtumėte silpnos plastikinės gaubto užrakto svirties.
Keičiant lempas reikia prisiminti, kad išėmus akumuliatorių reikia keisti kairįjį žibintą, o jo nematant – dešinįjį, nes pakabos hidraulinis siurblys uždaro vaizdą.
Be to, gana trapus plastikas taip pat naudojamas spidometro reduktoriaus pavarose. Jei šie krumpliaračiai nutrūks, spidometro rodyklė ims trūkčioti arba nukristi. Norėdami tai sutvarkyti, turėsite nusipirkti visiškai naują prietaisų skydelį už 500 eurų. Beje, rodyklė gali gulėti, jei kratant ji juda ašimi. Dažnai atsitinka taip, kad plovimo skysčio lygio rezistoriaus jutiklis rodo netikslius duomenis. Geriau įpilti Total firminio antifrizo skysčio. Jei įpilsite įprasto vandens iš čiaupo, plovimo siurblys bus išjungtas.
O ant sauso valytuvų geriau nenaudoti, nes priekinis stiklas gan minkštas ir iškart pasidengs įbrėžimais. Naujas toks stiklas kainuos 250 eurų. Taip pat gali nutikti taip, kad pradeda gesti lietaus davikliai, po kurių šepečiai gali pradėti dirbti išdžiūvę ir sugadinti priekinį stiklą. O automobiliuose, pagamintuose prieš atnaujinant, labai dažnai pasitaikydavo atvejų, kai pagal garantiją buvo pakeisti galiniai langai, kurie tiesiog subyrėjo. Po naujo stiliaus sutvirtinti galiniai langai.
Apskritai, nebijokite pirkti Citroen C5 antrinėje rinkoje, nors tai nėra pats patikimiausias automobilis, šis automobilis taip pat nesukelia rimtų brangių problemų.
„Hydractive“ pakaba gali pradėti reikalauti dėmesio tik nuvažiavus 120 000 km. Ir šios pakabos remontas nėra labai brangus. Geriausias variantas pirkti yra 2 litrų variklis su mechanine pavarų dėže. O norintiems kulkosvaidžio tikrai reikėtų rinktis modifikacijas su 3 litrų V6 varikliu. Be to, šios modifikacijos atpigs greičiausiai.
Pavyzdžiui, 8-9 metų senumo atnaujintą versiją galima nusipirkti už maždaug 500 000 rublių. Tai galima laikyti ir universalo sandėriu, už kurį prašoma ne daugiau nei hečbeko. Tačiau populiariausi Citroens C5 yra versijos su 2 litrų varikliu 8-9 metų amžiaus. Tokie automobiliai kainuos apie 400 000 - 480 000 rublių. Na, o pigiausios modifikacijos yra su 1,8 l varikliu, kainuoja apie 40 000 mažesnių nei 2 litrų versijų.
Kiti šios klasės automobiliai kainuoja maždaug tiek pat, tačiau „Citroen“ savo fone išsiskiria originalumu.
Salone labai patogu būti, nes sėdynės minkštos, oda maloni, tokioje sėdynėje patogu sėdėti. Taip pat labai džiugina tai, kad yra elektra reguliuojama sėdynė visomis kryptimis. Tai labai patogu, ypač dideliems žmonėms. Galiniai keleiviai taip pat bus patogūs, nes čia lygios grindys, nėra centrinio tunelio.
6 cilindrų variklyje yra tai, kad automobilis su tokiu varikliu greitai įsibėgėja, gerai reaguoja į dujų pedalą.
Citroen C5 važiuoja labai užtikrintai, staigių manevrų metu net neslys, gali pradėti slysti galiniai ratai, tačiau stabilumas greitai atsigaus. Sukuriamas sklandaus ir patikimo automobilio pojūtis.
Galima pakabą perjungti į sportinį režimą. Tuomet net ir dideliu greičiu automobilis užtikrintai laikysis kelyje ir puikiai įvažiuos į posūkius. Vienintelis dalykas, kuris jums gali nepatikti, yra tai, kad vairas čia nėra pakankamai informatyvus.
Bet mašina važiuoja labai sklandžiai, net ir ant duobių ir nelygumų automobilis nežymiai siūbuoja, juo labai malonu važiuoti net atšiauriais Rusijos keliais.
Nepamirškite žiūrėti vaizdo įrašo iš „Citroen C5 2002“ leidimo - tai naujausias transmisijos formatas apie automobilius, sukeliantis priklausomybę - neatsitraukite:
Dar 5 kapeikos į C5 taupyklę.
TO-130. Tarpinis alyvos keitimas.
Na, o dabar, iš esmės, be verkimo Jaroslavna, jei abstrahuotume nuo dabartinės didžiulės problemos:
Mano vidutinė rida per metus yra apie 40 t.km, t.y. merginai vairuoti neužtenka. Automobilis buvo pasirinktas atsižvelgiant į mano labai specifinę operaciją uodegoje ir manieže.
Pirma, apie gebėjimą įveikti krosą: kintama prošvaisa yra absoliučiai nepakeičiamas dalykas važiuojant grybauti / uogauti, automobilių stovėjimo aikštelėje su važiavimu per bordiūro akmenis, įveikiant sniego pusnis ir pan. Jis daug kartų padėjo ir toliau padeda! Tai didžiulis +++++
Sveikinimai visiems SitroVodov ir vairuotojams apskritai. Visa vasara jau už nugaros. Tinklaraštyje nebuvo ką rašyti, išskyrus keliones ir sėkmingą automobilio eksploatavimą. ir puiku. Belieka tik apibendrinti:
- per vasarą kelis kartus nuvyko į 750 km kaimą. iš viso vienas kelias.
- grybauti, žvejoti ir kt.
Iš viso tris vasaros mėnesius 6000 km.
O dabar demesio: „0“ rubliai remontui ir pan., automobilyje net lemputės neperdegė. Per vasarą prieš kelionę porą kartų tikrinau padangų slėgį ir į sistemą įpyliau spyruoklės likučius (250 ml) LDS skysčio. anksciau rašė, kad vairas šiek tiek prakaituoja, bet kol kas pigiau kas 3 mėnesius pilti skysčio už 350 rub., nei pilti 10 000-25 000 į vairo stovo remontą ar keitimą.
Sveikiname visus SitroVodov ir automobilių vairuotojus. Aš tęsiu savo istoriją, turėdamas šį prancūzų mąstymo stebuklą. Tris nuosavybės mėnesius emocijos laksto bangomis, tada ausyse pilna džiaugsmo, tada nusivylimas dėl gedimų, tada vėl džiaugsmas, kai atrodo, kad viskas padaryta ir automobilis nesukelia bėdų, galiu pasakyti viena, kad kalbant apie važiavimo komfortas tai puikus automobilis, akrobatinis lėktuvas, žinoma yra ir aukštesnės kokybės automobilių, bet jų kaina yra tinkama, dabar mes kalbame apie automobilį su tam tikra kainų politika, o šis Citroenas duos šansų daugeliui automobilių kurios yra brangesnės.
Sveikiname visus SitroVodov ir automobilių vairuotojus. Praėjusį kartą rašiau apie kelionę į kaimą Rusijos keliais, kurių nėra. Po šios kelionės išaiškėjo visos likusios pakabos problemos, kurių nebuvo galima įvertinti eksploatuojant mieste.
Taigi, pirma, važiuojant per nelygumus trenkėsi priekinė pakaba, antra, na, automobilis pasirodė labai riedantis, šoko tiesiai ir apvažiavo duobes, nelygumus, provėžas.
Dėl smūgio vairo antgalis tapo teisingas. Sutiko pirkti ir pakeisti, ką jie padarė. Originalo reikia palaukti kelias dienas, tad pasiėmiau Sasic firmą (900 rub.), taip pat Prancūzija, priekaištų nebuvo.
Sveikinimai CitroVoda ir visų automobilių vairuotojams. Toliau koreguojame nustatytas SmurF žaizdas.
Taigi, atsiradus nesuprantamiems virpesiams esant įtemptam greičiui, dviglai stipriau paspaudus dujas, buvo nuspręsta nedelsiant pakeisti suplyšusį dešinįjį variklio laikiklį, tikintis, kad kėbulo vibracija praeis per jį. Tuo pačiu metu buvo nuspręsta automatinę pavarų dėžę pakeisti alyva, kad būtų išvengta prastų automatinės pavarų dėžės veikimo.
Atrama užsakyta ne originali, o itališkos kilmės, kaina viena nebrangiausių, viskas klostėsi kokybiškai, kaip ir normos.
Sveikiname visus SitroVodov ir automobilių vairuotojus. Aš tęsiu savo istoriją, turėdamas ir naudodamas šį prancūzų mąstymo stebuklą. Kartais norisi nugalėti šiuos prancūzus, o kartais norisi pasakyti: „Ačiū“.
Šurmulis ir toliau tęsiasi, bet kol nusiteikimas supratingas, pasiėmiau naują mašiną, jei planuoju važinėti metus ar dvejus, teks pačiam susivokti. Pasiseks kitam šeimininkui po manęs :-)
Taigi po pirmosios diagnozės buvo nustatyta nemažai problemų, kurias aprašiau praėjusį kartą. Kadangi netrukus laukė kelionė į kaimą, nusprendžiau nedelsti su dideliais negalavimais ir operatyviai užsisakiau egzistencijai reikalingas atsargines dalis.
Sveikiname visus SitroVodovo draugus ir automobilių vairuotojus apskritai.Taigi atėjo laikas atlikti pirmąją mano SmurF diagnostiką po pirkimo. Praėjo mėnuo, šiek tiek atsilieka - 800 km. per tiek laiko visumoje esu patenkinta automobiliu, bet jau spejau priprasti, girdziu visokius girgzdesius ir beldimus, nors is pradziu vaziavau galvodamas, kad tyloje jau ima kirsti mintis iki, kad gal kazkaip ne taip gerai isnaudojau masina ir pavyko menesi susprogdinti, tokia mintis turejau apie kiekviena masina, iprotis - tai nera keblu... Bet anądien susimąsčiau paimti porą vaziavimo taksi vos nenumiriau nuo nevaziavimo, pats 1500 km.
Sveiki, SitroVoda kolegos ir automobilių vairuotojai apskritai. Nusprendžiau su jumis pasidalinti savo nemaloniomis 2 savaičių bėdomis su savo SmUrF.
... Šį stebuklingą aparatą paėmiau prieš mėnesį, beveik be problemų ir defektų, nubrozdinimų, kiek visokių nesąmonių nesiskaito, mašina nenauja, vasarą viską atnešiu į galvą. Taigi, buvo nedidelė bėda, kad bagažinės dangčio auselės jo nelaikė, jis nukrito nuo savo svorio. Stebėjau apsipirkimo prieinamumą mieste, bet deja. Nusprendžiau užsisakyti egzistuoti arba emex, neskubėjau su šiuo verslu. nebuvo papildomų 1500-2000 nusipirkus mašiną, o buvo tepalų keitimo, valytuvų ir pan., t.y. tuo metu aktualesnis, nes Bagažinės artimiausiu metu naudoti neplanavau, atidaryti nereikia ir savaitę ar dvi nukentės bagažinės dangčio amortizatoriai.
variklis benzinas EW10J4. 2 litrai 136 AG dėžė BE4R 5 greičių žingsniai pakaba Hydroactive 3+. sferos 6vnt. Ir kaip iš pradžių viskas.
„Citroen C5“ tam tikra prasme yra egzotiškas automobilis remonto požiūriu, todėl jį taip nenoriai priima.
Sugedo raktelis, automobilis neužsivedė, viskas pasirodė absurdiškai paprasta)))) ekrane rašo auto verrou actif (blokavimas).
Sveiki visi! Vairuotojo sėdynę nusprendžiau pritvirtinti prie gelsvės.
keitimo slenksčiai, Citroen Evasion, kaip yra? Savo rankomis ne pardavimui, o sau!
„Pasidaryk pats“ valytuvų remontas. Peugeot Partner – Citroen Berlingo. Kaip tai padaryti? ☆ Priekinių valytuvų remontas.
Pagrindinė išmetamųjų dujų recirkuliacijos funkcija yra sumažinti azoto oksido kiekį išmetamosiose dujose. variklis benzinas EW10J4.
Šiame vaizdo įraše papasakosime, kaip taisyti automatinę pavarų dėžę AL4 (DP0) „Peugeot“, „Renault“ ir „Citroen“. Kas tai per dėžė, techninė.
Traška stabilizatoriaus statramsčiai? neskubėkite jo išmesti! ŠIANDIEN, 04/2018 KELIAU UŽ 25 TŪKSTANTUS. KM PLANAS.
Jei permontavote savo Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert autobusą, tai labai gali būti, kad personalo sandūrose.
Pastovaus greičio jungtis (sutrumpintai SHRUS) užtikrina sukimo momento perdavimą posūkių kampuose.
Pirmasis Peugeot-405 1,9 l variklio užvedimas. purkštukas po kapitalinio remonto.
Žemiau pateikiamos nuorodos į vaizdo įrašus apie Citroen automobilių remontą. Naudoto automobilio pirkimo taryba.
„Citroen C5“ tam tikra prasme yra egzotiškas automobilis remonto požiūriu, todėl jį taip nenoriai priima į servisus. Bet kaip matome, jo remonte nėra nieko sudėtingo. Velnias nėra toks baisus, kaip jis yra nudažytas - viską visiškai įmanoma padaryti savo rankomis. Sėkmės!
laba diena visiems. Kvailai sugadino variklį. Pasiilgau aliejaus ir natūraliai užstrigo. Sakė, kad būtų pigiau pakeisti. Užsisakiau per Maskvą. Pagal sutartį pristatymo laikas 2 savaitės, bet jos praėjo ir prekės nėra. Pasakykite man, ką daryti, jei kas nors su tuo susidūrė. Iš anksto dėkoju.
Siaubinga. Filmas apie tai, kaip naikinamas C5 🙁
gerai padaryta, ačiū, kad parodėte viską, ką turiu, 2004 m., Aš žinosiu, kas yra kas
plovėjas »2012 m. kovo 21 d., 14:50
pavlikks »2012 m. kovo 21 d., 20:09
plovėjas »2012 m. kovo 21 d., 21:32
rokkman »2012 m. kovo 23 d., 12:21
plovėjas »2012 m. kovo 23 d., 12:36
rokkman »2012 m. kovo 23 d., 12:38
plovėjas »2012 m. kovo 23 d., 14:01
rokkman »2012 m. kovo 23 d., 14:18
plovėjas »2012 m. kovo 23 d., 14:34
rokkman »2012 m. kovo 23 d., 14:45
sashokc »2012 m. kovo 23 d., 21:46
plovėjas 2012 m. balandžio 04 d., 21:06
plovėjas 2012 m. balandžio 04 d., 21:11
Bazilas 2012 m. balandžio 06 d., 07:25
Bazilas 2012 m. balandžio 06 d., 07:29
plovėjas 2012 m. balandžio 6 d. 11:08 val
plovėjas »2012 m. balandžio 6 d., 11:10
Bazilas 2012 m. balandžio 06 d., 20:23
plovėjas »2012 m. balandžio 6 d., 20:29
Bazilas »2012 m. balandžio 8 d., 08:20
Vartotojai, naršantys šiame forume: nėra registruotų vartotojų ir 1 svečias
Patogus, ryškus, išoriškai įsimintinas automobilis Citroen C5 – 9 dešimtmečio populiaraus Xantia modelio įpėdinis, iki 2008 m., nuo C5 modelių gamos gamybos pradžios (nuo 2001 m.), atitiko dizainą ir techninį „įdarą“. tradicinis prancūziškas klasikinis automobilis su priekinių ratų pavara.2008 m. įvyko pasikeitimas. Automobilis tapo masyvesnis, galingesnis, išoriškai ir viduje „stipresnis“, brutalesnis. Net benzininis automobilio variklis (1,8 l) leis iki šimto įsibėgėti per 13,5 sekundės, o dyzelinis (2,7 l) pasižymi išties sportiniais rezultatais – 100 km/val. per 8 sekundes!
Kaip sudėtinga Citroen C5 variklio priežiūra ir remontas?
Čia yra keletas niuansų, tačiau jie nėra susiję su pastatymo kokybe. Pagrindinė problema yra degalų, ypač dyzelino, kokybė, kuri smarkiai padidina šios sudėtingos, aristokratiškos transporto priemonės eksploatacinę apkrovą. Todėl geriau į šią problemą žiūrėti kuo dėmesingai. Citroen C5 variklio diagnostika ir smulkūs remontai turėtų būti atliekami ne tada, kai akivaizdžios eksploatacijos išlaidos (trankiai, triukšmai) gali būti nustatomos iš ausies, o reguliariai, priklausomai nuo darbo intensyvumo.
Kokios problemos, reikalaujančios Citroen C5 variklio remonto, kyla dažniausiai?
Kadangi būtent dyzelinio kuro kokybė palieka daug norimų rezultatų, daugiausia problemų kyla remontuojant Citroen C5 HDI dyzelinį variklį. Šiuose varikliuose sumontuota moderni, tačiau labai jautri Common Rail kuro sistema, todėl žemos kokybės dyzelinis kuras gali pažeisti purkštukus ir žemo slėgio stiprintuvo siurblį. Dalių veikimo diagnostika, taip pat purkštukų valymas turėtų tapti privaloma taisykle šių transporto priemonių savininkams.
Be purkštukų ir siurblio, slėgio reguliavimo vožtuvas neigiamai reaguoja į prastą dyzelinį kurą. Šios Citroen C5 variklio atsarginės dalies remontuoti nepavyks, ją reikia keisti, nes sugenda.
Nuvažiavus 80 tūkstančių kilometrų, primygtinai rekomenduojama atlikti priedo pavaros skriemulio amortizatoriaus sankabos būklės diagnostiką. Tai yra kritinė, pavojinga dalis detalei, atsižvelgiant į visas veikimo ypatybes mūsų sąlygomis. Kad nereikėtų kuo ilgiau atlikti Citroen C5 variklio kapitalinio remonto, nuvažiavus nurodytą ridą, būtina atlikti kvalifikuotą apžiūrą, atlikti techninės priežiūros procedūras.
Visos prevencinės reguliarios priežiūros ir smulkaus remonto procedūros leidžia išvengti brangaus Citroen C5 variklio aukšto slėgio kuro siurblio remonto.
Po šimtų važiavimų meistro klausimų kils dėl alkūninio veleno alyvos sandariklio tinkamumo naudoti.
Po 120 tūkst., kaip šiai ridai reikalingą Citroen C5 variklio remonto etapą patyrę meistrai pasiūlys keisti vožtuvų sandariklius. Jei vietoj to kreipiatės ne profesionaliai, o įprastu būdu (įpilant alyvos), nestabilus variklio darbas užtikrinamas dėl greito išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos EGR vožtuvo gedimo.
Garsios prancūzų kompanijos Citroen C5 vidutinio dydžio automobilis gaminamas nuo 2001 m. Nuo 2008 metų šį automobilį galima įsigyti vienu iš dviejų kėbulo variantų – sedanu arba universalu. Apsilankę Citroen automobilių servise galite rinktis iš kelių variacijų iš modelių asortimento. Taigi, 2010 m. atnaujinus antrosios kartos automobilį, „Citroen C5“ buvo išplėstas pasirinkimų rinkinys ir modernesnė turimų apdailos lygių įranga.
Citroen C5 modelio savybės:
- padidintas saugumas;
- trijų sluoksnių triukšmo izoliacija stikle;
- hidropneumatinė pakaba Hydractive III +.
Remontuoti Citroen C5 reikia ne dažniau nei bet kuriuos kitus patikimus užsienio automobilius. Pagal taisykles, kas 20 tūkstančių nuvažiuotų kilometrų reikia atlikti techninę priežiūrą. Taip pat svarbu karts nuo karto patikrinti stabdžių trinkeles, kas 10-15 tūkstančių kilometrų pakeisti alyvą ir filtrus variklyje, taip pat nepamiršti ir stabdžių skysčio keitimo.
Kai kurie dažniausiai pasitaikantys šio modelio gedimai yra alyvos nuotėkis, stabdžių trinkelių problemos ir atsilaisvinę kontaktai. Svarbu stebėti kuro ir oro filtrų būklę, nes jie dažnai užsikemša. Citroen C5 remontas taip pat gali būti reikalingas dėl užsikimšusio kuro siurblio.Jei vairuotojas supranta, kad pavarų dėžė sugenda, būtina skubiai ją diagnozuoti ir suremontuoti. Jei dėžė jau sugedo, tai jos remontuoti nebebus galima, teks keisti.
Didelis prancūziško modelio priekinis svoris stipriai stabdant gali įskilti arba suskilti buferis. Dėl didelių apkrovų važiuoklė susidėvi. Todėl dažnai Citroen C5 remontuoti tenka dėl pakabos.
Daugelis „Citroen C5“ savininkų skundžiasi ir klimato kontrolės sistemos gedimu, taip pat tuo, kad priekinis stiklas dažnai kenčia nuo iš po ratų lekiančių smulkių akmenukų.
Borto elektronika praneša savininkui apie būtinybę pakeisti paskirstymo diržą, alyvą arba alyvos filtrą. Todėl vairuotojas gali užkirsti kelią kai kuriems gedimams, laiku nuvykęs į MOT. Bet kokiu atveju, jei laikysitės visų automobilio eksploatavimo reikalavimų, tai Citroen C5 remontas bus reikalingas tik po ilgo eksploatavimo laikotarpio.
Pirmieji požymiai, kad automobiliui reikia diagnostikos, yra pašaliniai garsai važiuojant, pavyzdžiui, pakabos beldimas, tepalų dėmės, variklis pradėjo vartoti per daug degalų, pavaros perjungiamos netolygiai, pablogėjo vairo reakcija, stabdymo kelias. padidėjo, kyla problemų užvedant variklį ...
Prancūziškas Citroen C5 yra puikus šeimos automobilis, garsėjantis padidintu patikimumu ir komfortu. Kruopštus eksploatavimas, savalaikė diagnostika ir susidėvėjusių dalių keitimas leidžia išvengti brangaus remonto.
Citroen C5 galite suremontuoti bet kurioje geroje dirbtuvėje. Šios markės automobilis yra nepretenzingas priežiūrai ir lengvai valdomas.
Viena iš mūsų stočių specializacijų – kokybiškas Citroen C5 remontas. Mūsų autoservisuose yra specializuotas įrankis Citroen C5 remontui. Eksploatacinės medžiagos, alyvos ir skysčiai yra prieinami įprastinei priežiūrai. Per porą valandų iš pagrindinio sandėlio atvešime visas Citroen C5 remontui skirtas atsargines dalis.
Prieš pradedant Citroen C5 remontą, pagaminsime nemokama diagnostika pakaba, variklis ar elektra (nemokama diagnostika remonto atveju mūsų servisuose). Nerekomenduojame Citroen C5 remontuoti savo rankomis. Kiekvienas turi dirbti savo darbą. Savo automobilio remontą reikia patikėti tiems, kurie tai atlieka kasdien.
Citroen C5 remonto kaina:
Įprastinę Citroen C5 techninę priežiūrą ir techninę priežiūrą rekomenduojama atlikti kas 7-10 tūkst. rida. Tai būtinai apima variklio alyvos, alyvos filtro, oro filtro ir salono filtro keitimą. Vykdydami planinius darbus atliksime nemokamą visų transporto priemonės komponentų diagnostiką ir surašysime rekomendacijų sąrašą.
Kas 60 tūkstančių km. rida, paskirstymo diržą rekomenduojame keisti su ritinėliais, o jei variklis grandininis, tada grandinę geriau keisti kas 120 tūkst. Geriau žvakes keisti kas 40 tūkstančių kilometrų benzininiuose varikliuose ir 100 tūkstančių kilometrų. rida su dyzeliniu varikliu. Citroen C5 modeliuose su adaptyviu droselio vožtuvu rekomenduojama valyti ir pritaikyti droselio sklendę kas 60 tūkst.
Garsiausios „Citroen C5“ problemos ir gedimai:
- apkabos stūmoklių parūgštinimas ir vėliau netolygus trinkelių ir diskų susidėvėjimas;
- nesėkmingas kuro filtro dizainas - automobilis trūkčioja, stringa, trokšta;
- girgždėjimas automobilio salone dėl nekokybiško plastiko - klijavimas anti-kreškėjimo medžiaga;
- problema su dėžute - ankstyvas guolių ir pirminio veleno alyvos sandariklių gedimas;
- standartiniuose aušinimo radiatoriuose nuotėkis sankryžoje su šonine dalimi;
- sandarus vairas - automobilio vairo stiprintuvo problema - pertvara arba pakeitimas, atsižvelgiant į diagnostikos rezultatus.
Citroen C5 rato guolio nusidėvėjimo laipsnį galima nustatyti tik atlikus diagnostiką.
Garantija visiems remonto darbams Citroen C5 - 6 mėnesiai.
Citroen c5 knygos ir vadovai nemokamai
Serviso vadovas Citroen C5
- Citroen C5 remontas nuotraukose
- detaliai aprašyti automobilio komponentai ir mazgai
- „Pasidaryk pats“ „Citroen C5“ trikčių šalinimas
- spalvotos laidų schemos
Citroen C5 vartotojo vadovas ir aptarnavimo vadovas
- naudojimo vadovas
- Citroen C5 aptarnavimo instrukcija
- Problemų sprendimas
- interaktyvi laidų schema
- Citroen C5 elektros jungčių kištukas
- elektros įrangos ypatumai
- elektros įrangos gedimų šalinimas
- išsami elektros schema
Dalių ir surinkimo mazgų katalogas Citroen C5
- automobilių dalių pakeičiamumo lentelė Citroen C5
- skirtas degalinių darbuotojams ir automobilių savininkams
- dalių katalogas
Citroen C5 variklio remonto vadovas
- visos Citroen C5 variklio techninės specifikacijos
- dizaino ypatumai ir variklio remontas
- „Pasidaryk pats“ Citroen C5 variklio gedimų šalinimas
- išsamus variklio išmontavimo, gedimų šalinimo ir surinkimo procesų aprašymas su nuotraukomis
Remontas mechaninės pavarų dėžės pavarų dėžė Citroen C5
- visos techninės patikros punkto charakteristikos
- patikros punkto projektavimo ir remonto ypatybės
- Citroen C5 automobilio pavarų dėžės ir transmisijos gedimų šalinimas
- išsamus Citroen C5 pavarų dėžės išmontavimo, gedimų šalinimo ir surinkimo procesų aprašymas su nuotraukomis
Citroen C5 purkštuko klaidų kodai
- purkštuko aprašymas ir schema
- variklio gedimų kodų dekodavimas
- purkštuko gedimų pašalinimas
- įpurškimo ir laidų jungtis
- Citroen C5 derinimas savo rankomis
- variklio derinimas, kėbulo derinimas, pakabos derinimas
- daugialypės terpės derinimo vadovas
Dabar pažiūrėkime po gaubtu:
Plastikinis dangtelis „1“ paslepia akumuliatorių3. Aušinimo ir hidraulinio skysčio rezervuarai. Po dangtelio numeriu „2“ gyvuoja antra saugiklių dėžutė.
Nuimkite dangtelį ir pažiūrėkite į saugiklių dėžutę:
Norint išimti dideles jungtis, reikia apsiginkluoti plokščiu atsuktuvu ir patraukti raudonus skląsčius į priekį automobilio kryptimi ir kištukai kils aukštyn. Pakėlus bloką matosi maždaug 3x3 centimetrų dydžio maitinimo saugikliai.
Tai dažna „Peugeot“ ir „Citroen“ problema.
Kitų klaidos priežasčių aprašymas
Problemą Peugeot Russia forume labai gerai aprašė vartotojas "icechieff". Norėdami peržiūrėti nuotraukas, turite ten užsiregistruoti.
Trumpai tariant: problema gali būti dėl tuščiosios eigos greičio reguliatoriaus. Droselio sklendę reikia išvalyti.
Galite išvalyti patys, tam jums reikės: lizdo atsuktuvo, Phillips atsuktuvo, karbiuratoriaus valiklio aerozolio.
Valymo algoritmas: 1. išjungti variklį; 2. atsuktuvu atsukite spaustuką, kuris pritvirtina oro tiekimo vamzdelį prie DZ iš oro filtro šono; 3.atsuktuvu atsukite spaustuką, skirtą pritvirtinti plastikinę oro tiekimo dalį prie nuotolinio valdymo pulto iš nuotolinio valdymo pulto šono; 4. nuimkite šią plastikinę dalį; 5. išimkite jungtį iš IAC, atsukite IAC; 6. aerozolinis „karbiuratoriaus valiklis“, skirtas IAC valyti nuo dažų dangos ir karštų variklio dalių; 7. DZ korpuso sėdynę atsargiai nuvalykite aerozoliu arba skudurėliu, suvilgytu "karbiuratoriaus valikliu"; 8. Surinkite atvirkštine tvarka.
Problema gali kilti dėl uždegimo ritės agregato. Jų gedimas arba oksiduoti kontaktai.
Deguonies jutikliai, juos galima plauti, yra atitinkama ataskaita iš to paties vartotojo ir apie tą patį šaltinį.
Problema gali būti hidrokso kompensatoriuose, juos teks keisti.
Norėdami pakeisti uždegimo žvakes 4 cilindrų variklyje: 1. Atjunkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą 2. Nuimkite dekoratyvinį variklio gaubtą 3. Atjunkite uždegimo ritių jungtį 4. Atsukite varžtus, laikančius rites. ir pakelkite ritės bloką aukštyn. 5. Po to galite atsukti žvakes.
Taip pat galite pamatyti žvakių su paveikslėliais pašalinimas ant V6 variklio
Šiam forumui norint peržiūrėti nuotraukas reikalinga registracija.
Apie tai išsamiai pasakojau čia šioje nuorodoje, registracija nereikalinga. Trumpai tariant, reikia nuimti odą atsukant tris ant odos esančius varžtus. Du ant durų uždarymo rankenos ir vienas po atidarymo rankena: 
Be to, paties korpuso gale po kištuku yra varžtas: 
Tada nuimame garsiakalbio apsaugą ir atsukame patį garsiakalbį. Už jo yra dar du varžtai, atsukame ir nuimame odelę.
Toliau reikia nuimti apsaugą nuo dulkių, atsukti veidrodėlį, bet jo nenuimti, tai netrukdo. Nuimame sandariklius iš išorės.
Dabar nuleidžiame stiklą ant plastikinio skląsčio, jo prisukti nereikia. Dabar tolygiai surenkame sandariklį ir susukame visas apdailas taip, kaip buvo.
Jei jums reikia nuimti buferį, neliūdėkite, tai padaryti gana paprasta. Pats pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra nuimti dangtelius nuo priekinių žibintų plovimo antgalių. Norėdami tai padaryti, nuimkite dangtelį ir rankomis pakelkite antgalį. Suimkite jį taip, kad neliestumėte pamušalo ir nuimkite. Po to sklandžiai atleiskite antgalį atgal į buferį. Tą patį padarykite su antruoju antgaliu.
Toliau mašiną pakeliame į kraštinę viršutinę padėtį ir plokščiu atsuktuvu pasukame kotą 90 g. kuris yra priekinio rato arkos krašte buferio gale. Tada ištraukiame šį strypą, taip atlaisvindami buferio tvirtinimo detales. Iš antros pusės – tas pats.
Dabar atidarome gaubtą ir atsukame 2 varžtus ir išimame 2 strypus, panašius į varžtus. Jie yra virš radiatoriaus ir laiko radiatoriaus groteles. Radiatoriaus grotelės yra vientisos su buferiu.
Atidžiai žiūrime, ar išilgai buferio kraštų apačioje vis dar yra tvirtinimo varžtų, po vieną dešinėje ir kairėje. Jei yra, susukame, jei ne, tiesiog patraukiame nuo jo buferį į priekį.
yra kažkas apie buferio pašalinimą čia ir čia, šioje nuorodoje
Aprašyta nuoroda su vaizdais apie galines trinkeles. Tas pats yra ir šioje nuorodoje, jei pirmasis neveiks.
Atstatant sulaužytas galinių apkabų ausis, šį metodą išrado ir išbandė autorius aukščiau esančioje nuorodoje
