Išsamiau: automobilio „Citroen c5“ remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Visuotinai pripažįstama, kad prancūziški automobiliai nėra itin patikimi, tačiau dabar išsiaiškinsime, ar taip iš tikrųjų yra, nes svarstysime Citroen C5 su hidropneumatine pakaba.
Šių automobilių kainos yra gana žemos, todėl bus įdomu sužinoti, kiek tikslinga įsigyti šį automobilį.
Citroen C5 kėbulas labai geras, cinkuotas, su kokybiškais dažais, puikiai atsparus rūdims. Ant chromo elementų ilgainiui po 3–4 eksploatavimo metų gali atsirasti raudona danga. Kalbant apie interjerą, jis galės išlikti puikios formos ilgą laiką, niekas negirgžda, sėdynės nesėdi ir neatsipalaiduoja.
Tai jau trečios kartos „Citroen C5“, patobulinta pneumatinė pakaba, ji tapo funkcionalesnė, bet paprastesnė ir dizaino atžvilgiu: anksčiau buvo mechaniniai kėbulo padėties nustatymai, dabar juos keičia elektroniniai padėties nustatikliai. Tai reiškia, kad po automobilio dugnu yra mažiau įvairių žarnų ir vamzdžių, dabar net ir blogame kelyje nepavyks sugadinti nei vienos plento.
Tačiau vis dar yra žarnų, kurių sankryžose atsiranda darbinis skystis. 3 kartos „Hydractive“ pakaboje reikia įpilti oranžinio LDS sintetinio skysčio, kuris neužšąla net esant dideliam šalčiui. Tiesa, šį skystį reikia keisti kaskart 60000 km. rida. Ankstesnės kartos buvo naudojamas žalias mineralinis skystis LHM, nes jis nebuvo labai atsparus šalčiui.
Ankstesnės kartos hidraulinis siurblys buvo varomas varikliu ir tuo pačiu tarnavo vairo stiprintuvui bei stabdžiams, o Citroen C5 dabar elektrinis hidraulinis siurblys veikia tik pakabai. Jei tinkamai eksploatuojate automobilį, hidraulinis siurblys gali lengvai veikti 200000 km. Važiuojant maksimalia 23 cm prošvaisa sumažina hidraulinio siurblio tarnavimo laiką.Jei sugenda hidraulinis siurblys, tai nereiškia, kad automobilis negalės važiuoti, jis galės važiuoti, bet tik esant prošvaisiui 9 cm.Tai yra minimali Citroen C5 prošvaisa jei vaziuojate su tokia maza prošvaisa yra didele tikimybe sugadinti statramsčius. Norint pakeisti hidraulinį siurblį tenka skirtis apie 630 eurų.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Pasitaiko atvejų, kai sugenda pakabos valdymo blokas ar jo padėties davikliai. Tada sistema apie tai praneš – borto kompiuterio ekrane pasirodys įspėjimas, kad pakaba sugedusi. Tuo pačiu metu pati mašina gali pritūpti arba pakilti, gali tiesiog pakelti nosį, bet nėra padavimo, arba atvirkščiai. Tačiau toks atvejis gana retas.
„Citroen C5“ elastinių dalių ir slėgio akumuliatorių vaidmenį atlieka rutuliai, jie pagaminti iš metalo, rutuliukų pavidalo, kurių viduje yra aukšto slėgio azotas. Jie gana patikimi, dažniausiai tarnauja apie 150 000 km. Laikui bėgant, azotas gali išeiti per membraną, kuri azoto slėgį perduoda alyvai, tada suspensija pradės „degti“. Tam tikrame automobilyje šios sferos gali būti 5 arba 6, priklausomai nuo konfigūracijos. Bet net jei bent viena sfera taps tuščia, važiuoti bus neįmanoma, nes nuo vandens plaktuko greitai suges statramsčių ir kitų pakabos dalių apėjimo vožtuvai. Stelažų taisyti negalima, juos galima tik keisti, kiekvienas stovas kainuoja 100 eurų. Naujos originalios sferos kainuos apie 100 eurų, tačiau paėmus neoriginalią, sutaupysite apie 25 proc.
Kalbant apie kitas pakabos detales, patartina atkreipti dėmesį į vos girdimus galinių svirčių ritininių guolių spragtelėjimus ir girgždesius pakabos gale. Paprastai jie pasirodo 80000 km. Jei į šiuos garsus nepaisoma, tada nuvažiavus apie 20 000 km. šie vos 25 eurus kainuojantys guoliai sulaužys savo sėdynes, teks keisti 500 eurų kainuojančias svirtis. Ant guolių dar yra dulkinių, jei stebėsite jų saugumą, guolių tarnavimo laikas gerokai pailgės.
Nuvažiavus apie 60 tūkst. atėjo laikas keisti stabilizatoriaus įvores ir jų stelažus. Įvorės kainuoja 12 eurų, stelažai – 40 eurų. Nuvažiavus 80000 km. bėgimas, teks keisti vairo traukes kartu su antgaliais, strypai kainuos 35 eurus, o antgaliai - 40. Būna, kad šiam bėgimui reikia keisti ratų guolius už 80 eurų. Toliau gali tekti keisti tylius svirtelių blokus, kiekviena pusė kainuos 45 eurus. Taip pat teks keisti rutulinius guolius, jie kainuoja po 35 eurus, kaip taisyklė, gali atlaikyti apie 100 000 km. Bet vairo mechanizmas gali pasitarnauti apie 200 000 km, tačiau jo pakeitimas kainuos 1000 eurų.
Taip pat patartina stebėti stabdžius: jei reguliariai nevalysite suportų, maždaug po 6 metų jie pradės rūgti nuo kelio nešvarumų. Jau po 80 000 km. būtina keisti priekinių ratų stabdžių diskus, šiam važiavimui jie pradeda deformuotis, priekines trinkeles reikia keisti kas 40 000 km. Stabdžių diskai kainuoja apie 170 eurų už porą. Rankinis stabdys blokuoja priekinius ratus, tačiau pasitaiko, kad užstringa rankinio stabdžio trosai, todėl stabdžiai perkaista.
Net ir mechaninėje pavarų dėžėje trosai taip pat yra silpnoji grandis, juos dažnai tenka keisti, jei užstringa ar sulūžta plastikiniai galai. Kiekvienas laidas dėžutėje kainuoja 50 eurų. Taip atsitinka, kad nuvažiavus 80 tūkst. atpalaidavimo guolis pradeda traškėti, vadinasi, geriau jį kuo greičiau keisti, nes labai susidėvėjus gali sulūžti ir visiškai išjungti sankabą, taip pat alkūninio veleno padėties jutiklį. Po 100 000 km vis dar yra pavarų dėžė. gali traškėti dešiniojo rato varančiojo veleno guolis. Apskritai mechaninė dėžė užteks apie 200 tūkstančių km. Tačiau silpniausia jos grandis – plastikinės dalys greičio pasirinkimo mechanizme.
Tačiau su „Citroen C5“ automatine pavarų dėže taip pat gali kilti problemų. Čia sumontuota PSA Peugeot-Citroen ir Renault AL4 dėžė. Tai yra jų bendras vystymasis. Ši dėžė nemėgsta būti kraunama, kol ji nesušilusi. Taip pat ši mašina reikalauja, kad alyvos lygis būtų normalus, o jį patikrinti galėsite tik keldami automobilį keltuvu. Ten yra valdymo kištukas. Ir jau praėjo 80000 km. rida ateina laikas keisti hidraulinio vožtuvo bloką, toks renginys kartu su darbais kainuos 450 eurų. ZF 6 laipsnių automatinės pavarų dėžės laikomos patikimesnėmis. Jie montuojami automobiliuose su 3 litrų varikliais. Dyzeliniuose varikliuose sumontuotos Aisin dėžės taip pat yra gana patikimos.
Dyzelinių Citroen C5 Rusijoje yra labai mažai. Jei 3 litrų benzininiai varikliai yra pakankamai patikimi, tai dyzeliniai varikliai savininkams pradeda kelti problemų po 150 000 km. rusiško kuro dėka. Sugenda purkštukai ir aukšto slėgio kuro siurbliai.
Be to, 2 litrų benzininių versijų su tiesioginiu įpurškimu kuro siurbliai tarnauja neilgai. Be to, atsarginių dalių jų remontui sunku rasti. Be to, 1,8 litro versijos nėra labai populiarios. Iš esmės labiausiai perkami Citroen C5 su 2 litrų varikliu.
Šie mažos galios varikliai anksčiau turėdavo problemų dėl užsidegimo šaltyje. Tačiau problema buvo išspręsta – variklio valdymo blokas buvo perprogramuotas. Nuvažiavus 100 000 km. dažnai sugesdavo deguonies jutikliai. O nuvažiavus 150 tūkst. neutralizatoriai neveikia. Be to, uždegimo ritės tarnauja neilgai, o pačias žvakes tikslinga keisti kiekvieno MOT metu.
Dažnai atsitinka, kad po 80000 km. sugenda apatinė variklio atrama, reikia pakeisti galinio alkūninio veleno alyvos sandariklį. Kartą per 70 000 km. Patartina išvalyti droselio korpusą ir tuščiosios eigos vožtuvą.
Nepamirškite ir aušinimo sistemos, pasitaiko, kad prateka 290 eurų kainuojantys radiatoriai, o aušinimo ventiliatoriai prastai susitvarko su kelio purvu. Ir arčiau iki 100 000 km. gali sugesti termostatas ir aušinimo skysčio siurblys. Be to, viena iš perkaitimo priežasčių gali būti jutiklis, kuris stebi aušinimo skysčio lygį bake. Jei jo kalnas nulūžtų. Taip pat nelabai patvarios ir plastikinės tvirtinimo detalės prie elektrinio lango mechanizmo. Ypač jei nuleisite užšalusį stiklą, šis tvirtinimo elementas gali sulūžti toje vietoje, kur pritvirtintas pavaros kabelis.
Norint nesulaužyti silpnos plastikinės gaubto spynos svirties, reikia atsargiai atidaryti gaubtą.
Keičiant lempas reikia atsiminti, kad išėmus akumuliatorių reikia keisti kairįjį žibintą, o nematant dešinįjį, nes pakabos hidraulinis siurblys uždaro vaizdą.
Be to, gana trapus plastikas naudojamas ir spidometro krumpliaračio variklio pavarose. Jei šios pavaros sugenda, spidometro rodyklė pradės trūkčioti arba nukristi. Norėdami tai sutvarkyti, už 500 eurų turėsite nusipirkti visiškai naują prietaisų skydelį. Beje, rodyklė gali gulėti, jei kratant ji pajudėjo ant ašies. Dažnai atsitinka taip, kad rezistoriaus plovimo skysčio lygio jutiklis rodo netikslius duomenis. Geriau įpilti firminio Total antifrizo skysčio. Jei pilsite įprastą vandenį iš čiaupo, plovimo siurblys bus išjungtas.
O sausą dieną valytuvų geriau nenaudoti, nes priekinis stiklas gan minkštas ir iškart pasidengs įbrėžimais. Naujas stiklas kainuos 250 eurų. Taip pat gali atsitikti taip, kad ima gesti lietaus davikliai, po to šepečiai gali pradėti dirbti sausi ir gadinti priekinį stiklą. O automobiliuose, pagamintuose prieš atnaujinant, labai dažnai pasitaikydavo atvejų, kai pagal garantiją buvo pakeisti galiniai langai, kurie tiesiog subyrėjo. Po naujo stiliaus buvo sustiprinti galiniai langai.
Apskritai, nebijokite pirkti Citroen C5 antrinėje rinkoje, nors tai nėra pats patikimiausias automobilis, šis automobilis taip pat nesukelia rimtų brangių problemų.
„Hydractive“ pakaba gali pradėti reikalauti dėmesio tik nuvažiavus 120 000 km. Ir šios pakabos remontas nėra labai brangus. Geriausias variantas pirkti yra 2 litrų variklis su mechanine pavarų dėže. O norintiems automato būtina rinktis modifikacijas su 3 litrų V6 varikliu. Be to, šios modifikacijos atpigs greičiausiai.
Pavyzdžiui, 8-9 metų senumo atnaujintą versiją galima nusipirkti už maždaug 500 000 rublių. Išparduotu būdu galite laikyti ir universalą, už kurį prašoma ne daugiau nei hečbeko. Tačiau populiariausi Citroen C5 yra 8-9 metų amžiaus versijos su 2 litrų varikliu. Tokios mašinos kainuos apie 400 000 - 480 000 rublių. Na, o pigiausios yra modifikacijos su 1,8 l varikliu, jos kainuoja apie 40 000 pigiau nei 2 litrų versijos.
Kiti šios klasės automobiliai kainuoja maždaug tiek pat, tačiau „Citroen“ skiriasi savo originalumu.
Salone labai patogu būti, nes sėdynės minkštos, oda maloni, tokioje sėdynėje patogu sėdėti. Taip pat labai džiugina tai, kad elektra valdomų sėdynių yra į visas puses. Tai labai patogu, ypač dideliems žmonėms. Galiniai keleiviai taip pat bus patogūs, nes čia lygios grindys, nėra centrinio tunelio.
6 cilindrų variklyje yra tai, kad automobilis su tokiu varikliu greitai įsibėgėja, gerai reaguoja į dujų pedalą.
Citroen C5 važiuoja labai užtikrintai, staigių manevrų metu net neslys, gali pradėti slysti galiniai ratai, tačiau stabilumas greitai atsigaus. Tai sukuria sklandaus ir patikimo automobilio pojūtį.
Galima pakabą perjungti į sportinį režimą. Tada net ir dideliu greičiu automobilis užtikrintai laikysis kelyje ir puikiai įvažiuos į posūkius. Vienintelis dalykas, kuris jums gali nepatikti, yra tai, kad vairas čia nėra pakankamai informatyvus.
Bet mašina važiuoja labai sklandžiai, net ir ant duobių ir nelygumų automobilis nežymiai siūbuoja, juo labai malonu važiuoti net atšiauriais Rusijos keliais.
Nepamirškite pažiūrėti vaizdo įrašo iš 2002 m. Citroen C5 – tai naujausias perdavimo apie automobilius formatas, sukeliantis priklausomybę – nenusivilsite:
Dar 5 kapeikos taupyklėje C5.
TO-130. Tarpinis alyvos keitimas.
Na, o dabar, iš esmės, be Jaroslavnos verksmo, jei abstrahuotume nuo dabartinės didžiulės problemos:
Mano vidutinė rida per metus yra apie 40 t.km, t.y. Vairuojančiai merginai neužtenka. Mašina buvo pasirinkta pagal mano labai specifinę uodegos ir karčių operaciją.
Pirma, apie gebėjimą visureigti: kintama prošvaisa yra absoliučiai nepamainomas dalykas kelionėje grybauti / uogauti, automobilių stovėjimo aikštelėje su bordiūrais, įveikiant sniego pusnis ir pan. Daug kartų padėjo ir padeda! Tai didžiulis +++++
Sveikinimai visiems SitroVodov ir vairuotojams apskritai. Visa vasara jau už nugaros. Rašyti dienoraštį, išskyrus keliones ir sėkmingas automobilio eksploatavimas buvo nieko. ir puikiai. Belieka tik apibendrinti:
-per vasarą į kaimą kelis kartus nuvažiavau 750 km. iš viso vienas kelias.
- grybauti, žvejoti ir kt.
Iš viso tris vasaros mėnesius 6000 km.
O dabar demesio: „0“ rubliai remontui ir pan., automobilyje net lemputės neperdegė. Per vasarą prieš kelionę porą kartų tikrinau padangų slėgį ir į sistemą įpyliau spyruoklės likučius (250 ml) LDS skysčio. Anksčiau rašiau, kad vairas šiek tiek prakaituoja, bet kol kas pigiau kas 3 mėnesius papildyti skysčius už 350 rublių, nei išmesti 10 000-25 000 į vairo stovo remontą ar keitimą.
Sveikinimai visiems SitroVodov ir autovodov apskritai. Tęsiu savo istoriją, kai priklausiau šiam prancūzų mąstymo stebuklui. Tris nuosavybės mėnesius emocijos laksto bangomis, tada ausyse pilna džiaugsmo, tada nusivylimai dėl gedimų, tada vėl džiaugsmas, kai atrodo, kad viskas padaryta ir mašina nesukelia bėdų, galiu pasakyti vieną dalyką. iš važiavimo komforto tai puikus automobilis, lėktuvas akrobatinis, žinoma yra ir geresnės kokybės automobilių, bet jų savikaina atitinkama, dabar kalbame apie tokios kainų politikos automobilius, o šis Citroenas daugeliui automobilių duos šansų, kad yra brangesni.
Sveikinimai visiems SitroVodov ir autovodov apskritai. Praėjusį kartą rašiau apie kelionę į kaimą Rusijos keliais, kurių nėra. Po šios kelionės išryškėjo visos likusios pakabos problemos, kurių nebuvo galima įvertinti eksploatuojant mieste.
Taigi, pirma, važiuojant per nelygumus pasigirdo beldimas į priekinę pakabą, antra, automobilis pasirodė labai apsivertęs, šokinėjo tiesiai ir ožiavo ant duobių, iškilimų, provėžų.
Knock paskelbtas vairo antgalis į dešinę Įprasta pirkti ir pakeisti, ką jie padarė. Originalus palaukti kelias dienas, todėl pasiėmiau firmą Sasic (900 rub.), taip pat Prancūzija, priekaištų nebuvo.
Sveikinu SitroVody ir auto vairuotojus apskritai. Toliau taisome nustatytas smurfo žaizdas.
Taigi, atsiradus nesuprantamiems virpesiams esant įtemptam greičiui, stipriau paspaudus dujas variklis pajudėjo, buvo nuspręsta nedelsiant pakeisti suplyšusį dešinįjį variklio laikiklį, tikintis, kad kėbulo vibracija praeis per jį. Tuo pačiu metu buvo nuspręsta automatinę pavarų dėžę pakeisti alyva, kad būtų išvengta prastų automatinės pavarų dėžės veikimo.
Atrama buvo uzsakyta ne pagal originalią, o pagal itališką kilmę, kaina viena nebrangiausių, visko gavosi ir kokybės prasme kaip normos.
Sveikinimai visiems SitroVodov ir autovodov apskritai. Tęsiu šio prancūzų mąstymo stebuklo nuosavybės ir veikimo istoriją. Kartais norisi prikalti šiuos prancūzus, o kartais pasakyti: „Ačiū“.
Šurmulis tęsiasi, bet kol kas požiūris supratingas, mašiną paėmiau ne naują, jei planuoju važinėtis metus ar dvejus, teks pačiam atvesti į protą. Sėkmės kitam šeimininkui po manęs :-)
Taigi po pirmosios diagnozės buvo nustatyta nemažai problemų, kurias aprašiau praėjusį kartą. Kadangi greit bus kelionė į kaimą, nusprendžiau neatidėlioti pagrindinių opų ir operatyviai užsisakiau egzistencijai reikalingas atsargines dalis.
Sveikiname visus SitroVodov ir apskritai AvtoVodov draugus. Taigi pats laikas atlikti pirmąją mano Smurfo diagnozę įsigijus.Praėjo mėnuo, šiek tiek atsilieka - 800 km. per tiek laiko is visumos esu patenkintas mašina, bet jau pripratau, girdžiu visus girgždėjimus ir beldimus, nors iš pradžių važiavau galvodamas, kad tyloje jau kilo mintys, kad gal aš buvau kažkaip netinkamai eksploatavau mašiną ir mėnesį pavyko ją svirduliuoti, tokias mintis turėjau apie kiekvieną mašiną, įprotis nėra keblus dalykas... Bet anądien užsimaniau pavažinėti taksi porą kartų, Vos nenumiriau nuo nevairavimo, pats 1500 km.
Sveiki, SitroVoda kolegos ir automobilių vairuotojai apskritai. Nusprendžiau pasidalinti su jumis savo nemaloniais 2 savaičių darbais su savo Smurfu.
. Pasiėmiau šį stebuklingą aparatą prieš mėnesį, beveik be problemų ir defektų, nusidėvėjimas, kiek ir visokių nesąmonių nesiskaito, mašina nenauja, vasarą viską atnešiu į galvą. Taigi, buvo nedidelė bėda, kad bagažinės dangčio fiksatoriai jo neišlaikė, jis nukrito nuo savo svorio. Stebėjo parduotuvių prieinamumą mieste, bet deja. Nusprendžiau užsakyti egzistencijoje arba emex, neskubėjau su šiuo reikalu. nebuvo papildomų 1500-2000 perkant automobilį, o buvo išlaidos tepalų keitimui, valytuvams ir pan., t.y. tuo metu aktualesnis. Artimiausiu metu bagažinės naudoti neplanavau, nėra pagrindo jos atidaryti, o bagažinės dangčio amortizatoriai nukentės savaitę ar dvi.
benzininis variklis EW10J4. 2 litrai 136 AG dėžė BE4R 5 greičių. Pakaba Hydroactive 3+. sferos 6vnt. Bet kaip ir iš pradžių viskas.
Citroen C5 tam tikra prasme, remonto požiūriu, automobilis yra egzotiškas, todėl jį taip nenoriai priima.
Sugedo raktelis, automobilis neužsivedė, viskas pasirodė absurdiškai paprasta)))) ekrane rašo auto verrou actif (užblokuotas).
Sveiki visi! Nusprendžiau pats pritvirtinti vairuotojo sėdynę ant gelsvos spalvos.
slenksčių keitimas, Citroen Evasion, kaip yra? Savo rankomis ne pardavimui, o sau!
Valytuvų remontas „pasidaryk pats“. Peugeot Partner – Citroen Berlingo. Kaip tai padaryti? ☆Priekinių valytuvų remontas.
Pagrindinė išmetamųjų dujų recirkuliacijos funkcija yra sumažinti azoto oksido kiekį išmetamosiose dujose. benzininis variklis EW10J4.
Šiame vaizdo įraše papasakosime, kaip taisyti automatinę pavarų dėžę AL4 (DP0) „Peugeot“, „Renault“ ir „Citroen“. Kokia čia dėžė, jos techninė.
Traukiasi stabilizatoriaus jungtys? neskubėkite išmesti! ŠIANDIEN 20.04.18 VAIRAUJAU VIRŠ 25 TŪKST. KM PLANAS.
Jei perdarėte savo autobusą Fiat Scudo, Citroen Jumpy, Peugeot Expert, tai labai gali būti, kad standartinės sankryžos.
Pastovaus greičio jungtis (sutrumpintai CV jungtis) užtikrina sukimo momento perdavimą sukimosi kampuose.
Pirmasis Peugeot-405 1,9 l variklio užvedimas. purkštukas po kapitalinio remonto.
Žemiau pateikiamos nuorodos į vaizdo įrašus Citroen automobilių remonto tema. Patarimai perkant naudotą automobilį.
Citroen C5, tam tikra prasme, remonto požiūriu, automobilis yra egzotika, todėl taip nenoriai ima jį į servisus. Bet kaip matome, jo remonte nėra nieko sudėtingo. Velnias nėra toks baisus, kaip jis nupieštas - viską visiškai įmanoma padaryti savo rankomis. Sėkmės!
laba diena visiems. Kvailai sugadino variklį. Pasigedo aliejaus ir natūraliai užstrigo. Jie sakė, kad būtų pigiau pakeisti. Užsakyta per Maskvą. Pagal sutartį pristatymo laikas 2 savaitės, bet praėjo ir prekės nėra. Pasakykite man, ką daryti, jei kas nors patyrė tai. Iš anksto dėkoju.
Siaubinga. Filmas apie tai, kaip jie sunaikina C5 🙁
gerai padaryta, ačiū, kad parodėte viską, aš turiu tą patį 2004gv, aš žinosiu, kas yra kas
plovėjas » 2012 m. kovo 21 d., 14:50
pavlikks » 2012 m. kovo 21 d., 20:09
plovėjas » 2012 m. kovo 21 d., 21:32
rokkman » 2012 m. kovo 23 d., 12:21
plovėjas » 2012 m. kovo 23 d., 12:36
rokkman » 2012 m. kovo 23 d., 12:38
plovėjas » 2012 m. kovo 23 d., 14:01
rokkman » 2012 m. kovo 23 d., 14:18
plovėjas » 2012 m. kovo 23 d., 14:34
rokkman » 2012 m. kovo 23 d., 14:45
sashokc » 2012 m. kovo 23 d., 21:46
plovėjas » 2012 m. balandžio 4 d., 21:06
plovėjas » 2012 m. balandžio 4 d., 21:11
Bazilas » 2012 m. balandžio 6 d., 07:25
Bazilas » 2012 m. balandžio 6 d., 07:29
plovėjas » 2012 m. balandžio 6 d., 11:08
plovėjas » 2012 m. balandžio 6 d., 11:10
Bazilas » 2012 m. balandžio 6 d., 20:23
plovėjas » 2012 m. balandžio 6 d., 20:29
Bazilas » 2012 m. balandžio 8 d., 08:20
Vartotojai, naršantys šiame forume: registruotų vartotojų ir svečių nėra: 1
Patogus, ryškus, išoriškai įsimintinas automobilis Citroen C5 yra 9 dešimtmečio populiaraus modelio Xantia paveldėtojas, iki 2008 m. nuo C5 serijos gamybos pradžios (nuo 2001 m.) jis atitiko dizainą ir techninį „įdarą“. tradicinis prancūziškas klasikinis automobilis su priekinių ratų pavara. Pokyčiai įvyko 2008 m.Automobilis tapo masyvesnis, galingesnis, išoriškai ir viduje „stipresnis“, brutalesnis. Net ir benzininis automobilio variklis (1,8 l) iki šimtukų leis įsibėgėti per 13,5 sekundės, o dyzelinis (2,7 l) pasižymi tikrai sportiniais rezultatais – 100 km per valandą per 8 sekundes!
Kaip sudėtinga Citroen C5 variklio priežiūra ir remontas?
Čia yra keletas niuansų, tačiau jie nėra susiję su pastatymo kokybe. Pagrindinė problema yra degalų, ypač dyzelino, kokybė, kuri smarkiai padidina šios išskirtinės, aristokratiškos transporto priemonės eksploatacinę apkrovą. Todėl geriau į šią problemą žiūrėti kuo dėmesingai. Citroen C5 variklio diagnostika ir smulkūs remontai turėtų būti atliekami ne tada, kai akivaizdžios eksploatacijos išlaidos (trankiai, triukšmai) jau gali būti nustatomos iš ausies, o reguliariai, priklausomai nuo darbo intensyvumo.
Kokios problemos, dėl kurių reikia remontuoti Citroen C5 variklį, kyla dažniausiai?
Kadangi būtent dyzelinio kuro kokybė palieka daug norimų rezultatų, daugiausia problemų kyla remontuojant Citroen C5 HDI dyzelinį variklį. Šiuose varikliuose sumontuota moderni, tačiau labai jautri Common Rail degalų sistema, todėl nekokybiškas dyzelinis kuras gali pažeisti purkštukus ir žemo slėgio stiprintuvo siurblį. Dalių veikimo diagnostika, taip pat purkštukų valymas turėtų tapti privaloma taisykle šių transporto priemonių savininkams.
Be purkštukų ir siurblio, slėgio reguliavimo vožtuvas neigiamai reaguoja į blogą dyzelinį kurą. Ši Citroen C5 variklio atsarginė dalis neremontuojama, ją reikia pakeisti, nes sugenda.
Nuvažiavus 80 tūkstančių kilometrų, primygtinai rekomenduojama diagnozuoti priedo pavaros skriemulio amortizatoriaus sankabos būklę. Atsižvelgiant į visas veikimo mūsų sąlygomis ypatybes, tai yra kritinis, pavojingas detalės etapas. Kad nereikėtų kuo ilgiau atlikti Citroen C5 variklio kapitalinio remonto, nuvažiavus nurodytą ridą, būtina kvalifikuota ekspertizė, atlikti techninės priežiūros procedūras.
Visos prevencinės reguliarios priežiūros ir smulkaus remonto procedūros leidžia išvengti brangaus Citroen C5 variklio aukšto slėgio kuro siurblio remonto.
Po šimto važiavimų kapitono klausimai sukels alkūninio veleno alyvos sandariklio tinkamumą naudoti.
Po 120 tūkst. patyrę meistrai kaip šiai ridai būtiną Citroen C5 variklio remonto etapą pasiūlys keisti vožtuvų sandariklius. Jei vietoj to kreipiatės ne profesionaliai, o filistiškai (pilant alyvą), nestabilus variklio darbas užtikrinamas dėl greito išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos EGR vožtuvo gedimo.
Garsios prancūzų kompanijos Citroen C5 vidutinio dydžio automobilis gaminamas nuo 2001 m. Nuo 2008 metų šį automobilį galima įsigyti vieno iš dviejų kėbulo stilių – sedano arba universalo. Apsilankę Citroen automobilių servise galite pasirinkti vieną iš kelių variantų iš modelių asortimento. Taigi, 2010 m. atnaujinus antrosios kartos automobilį, „Citroen C5“ buvo išplėstas pasirinkimų rinkinys ir modernesnė įranga už prieinamą kainą.
Citroen C5 modelio savybės:
- padidintas saugumas;
- trijų sluoksnių triukšmo izoliacija stikle;
- hidropneumatinė pakaba Hydractive III +.
Citroen C5 remontas reikalingas ne dažniau nei bet kokiems kitiems patikimiems užsienio automobiliams. Pagal taisykles, kas 20 tūkstančių kilometrų reikia atlikti techninę priežiūrą. Taip pat svarbu karts nuo karto patikrinti stabdžių trinkeles, kas 10-15 tūkstančių kilometrų pakeisti alyvą ir filtrus variklyje bei nepamiršti pakeisti stabdžių skysčio.
Tarp dažniausiai pasitaikančių šio modelio gedimų – alyvos nutekėjimas, problemos su stabdžių trinkelėmis ir silpni kontaktai. Svarbu stebėti kuro ir oro filtrų būklę, nes dažnai jie užsikemša. Citroen C5 remonto gali prireikti ir dėl užsikimšusio kuro siurblio. Jei vairuotojas supranta, kad pavarų dėžė yra šlamštas, tuomet reikia skubiai ją diagnozuoti ir suremontuoti.Jei dėžė jau neveikia, tai jos remontuoti nebebus galima, teks keisti.
Dėl didelio prancūziško modelio priekinio svorio bamperis gali įtrūkti arba įskilti stipriai stabdant. Dėl didelių apkrovų važiuoklė susidėvi. Todėl dažnai Citroen C5 remontuoti tenka dėl pakabos.
Daugelis „Citroen C5“ savininkų skundžiasi ir klimato kontrolės sistemos gedimu, taip pat tuo, kad priekinis stiklas dažnai kenčia nuo iš po ratų lekiančių smulkių akmenukų.
Borto elektronika praneša savininkui apie būtinybę pakeisti paskirstymo diržą, alyvą ar alyvos filtrą. Todėl vairuotojas gali užkirsti kelią kai kuriems gedimams laiku nuvykęs į MOT. Bet kokiu atveju, jei laikysitės visų automobilio eksploatavimo reikalavimų, tai Citroen C5 remontas bus reikalingas tik po ilgo eksploatavimo laikotarpio.
Pirmieji požymiai, kad automobiliui reikalinga diagnostika – važiuojant pasigirsta pašaliniai garsai, pavyzdžiui, pakabos beldimas, tepalų dėmės, variklis pradėjo vartoti per daug degalų, pavarų perjungimas netolygus, pablogėjo vairo reakcija, pailgėjo stabdymo kelias. , kilo problemų užvedant variklį .
Prancūziškas modelis Citroen C5 yra puikus šeimyninis automobilis, garsėjantis padidintu patikimumu ir komfortu. Kruopštus eksploatavimas, savalaikė diagnostika ir susidėvėjusių dalių keitimas leidžia išvengti brangaus remonto.
Citroen C5 galite suremontuoti bet kurioje geroje dirbtuvėje. Šios markės automobilis yra nepretenzingas priežiūrai ir lengvai valdomas.
Viena iš mūsų stočių specializacijų – kokybiškas Citroen C5 remontas. Mūsų autoservisuose yra specializuotas įrankis Citroen C5 remontui. Jei yra eksploatacinių medžiagų, alyvų ir skysčių, reikalingų planinei priežiūrai. Per porą valandų iš pagrindinio sandėlio atvežsime bet kokias atsargines dalis Citroen C5 remontui.
Prieš pradėdami Citroen C5 remontą padarysime nemokama diagnostika pakaba, variklis ar elektra (nemokama diagnostika remonto atveju mūsų servisuose). Nerekomenduojame Citroen C5 remontuoti patys. Kiekvienas turi dirbti savo darbą. Savo automobilio remontą reikia patikėti tiems, kurie tai atlieka kasdien.
Citroen C5 remonto kaina:
Įprastą Citroen C5 techninę priežiūrą ir techninę priežiūrą rekomenduojama atlikti kas 7-10 tūkst. paleisti. Tai apima variklio alyvos, alyvos filtro, oro filtro ir salono filtro keitimą. Atlikdami suplanuotus darbus nemokamai atliksime visų automobilio komponentų diagnostiką ir surašysime rekomendacijų sąrašą.
Kas 60 tūkstančių km. rida, paskirstymo diržą rekomenduojame keisti su ritinėliais, o jei variklis grandininis, tada grandinę geriau keisti kas 120 tūkst. Geriau žvakes keisti kas 40 tūkstančių kilometrų benzininiuose varikliuose ir 100 tūkstančių kilometrų. rida su dyzeliniu varikliu. Citroen C5 modeliuose su adaptyviu droseliu rekomenduojama valyti ir pritaikyti droselį kas 60 tūkst.
Garsiausios „Citroen C5“ problemos ir gedimai:
– apkabos stūmoklių parūgštinimas ir po to netolygus trinkelių ir diskų susidėvėjimas;
- nesėkmingas kuro filtro dizainas - automobilis trūkčioja, stringa, trokšta;
- girgždėjimas automobilio salone, susijęs su nekokybišku plastiku - matmenų pritaikymas nuo girgždėjimo;
- problema su dėžute - ankstyvas įvesties veleno guolių ir sandariklių gedimas;
- standartiniuose aušinimo radiatoriuose nuotėkis sankryžoje su šonine dalimi;
- sandarus vairas - problema su automobilio vairo stiprintuvu - pertvara arba pakeitimas, pagal diagnostikos rezultatą.
Citroen C5 stebulės guolio nusidėvėjimo laipsnį galima nustatyti tik diagnostikos metu.
Garantija visiems remonto darbams Citroen C5 - 6 mėnesiai.
Citroen c5 knygos ir vadovai nemokamai
Remonto ir priežiūros vadovas Citroen C5
– Citroen C5 remontas nuotraukose
- išsamus automobilio komponentų ir mazgų aprašymas
– „Citroen C5“ gedimų šalinimas „pasidaryk pats“.
- spalvotos laidų schemos
Citroen C5 savininko vadovas ir techninės priežiūros vadovas
- naudotojo gidas
– Citroen C5 techninės priežiūros žinynas
- Problemų sprendimas
– interaktyvi elektros instaliacijos schema
– Citroen C5 elektros jungčių kištukas
– elektros įrenginių ypatumai
– Elektros įrangos gedimų šalinimas
– detali elektros schema
Dalių ir surinkimo mazgų katalogas Citroen C5
– Citroen C5 automobilių dalių pakeičiamumo lentelė
– skirta degalinių darbuotojams ir automobilių savininkams
– dalių katalogas
Citroen C5 variklio remonto vadovas
– visos Citroen C5 variklio techninės specifikacijos
– variklio projektavimo ir remonto ypatumai
– Citroen C5 variklio gedimų šalinimas „pasidaryk pats“.
- išsamus variklio išmontavimo, gedimų šalinimo ir surinkimo procesų aprašymas su nuotraukomis
Citroen C5 pavarų dėžės remonto vadovas
- visos greičių dėžės techninės specifikacijos
– greičių dėžės projektavimo ir remonto ypatumai
– Citroen C5 pavarų dėžės ir transmisijos gedimų šalinimas
– išsamus Citroen C5 pavarų dėžės išmontavimo, gedimų šalinimo ir surinkimo procesų aprašymas su nuotraukomis
Citroen C5 purkštuko klaidų kodai
- purkštuko aprašymas ir schema
– variklio gedimų kodų iššifravimas
– purkštukų gedimų šalinimas
– įpurškimo ir elektros instaliacijos kontaktas
– DIY Citroen C5 tiuningas
– variklio derinimas, kėbulo derinimas, pakabos derinimas
– daugialypės terpės derinimo vadovas
Dabar pažiūrėkime po gaubtu:
Baterija3 yra paslėpta po plastikiniu dangteliu „1“. Aušinimo ir hidraulinio skysčio bakai. Po dangteliu numeriu "2" yra antroji saugiklių dėžutė.
Nuimkite dangtelį ir pažiūrėkite į saugiklių dėžutę:
Norint išimti dideles jungtis, reikia apsiginkluoti plokščiu atsuktuvu ir patraukti raudonus skląsčius į priekį automobilio kryptimi ir kištukas pakils į viršų. Pakėlus bloką matosi maždaug 3x3 centimetrų dydžio elektros saugikliai.
Tai dažna Peugeot ir Citroen problema.
Kitų klaidos priežasčių aprašymas
Peugeot Russia forume problemą labai gerai aprašė vartotojas "icechieff". Norėdami peržiūrėti nuotraukas, turėsite ten užsiregistruoti.
Trumpai tariant, problema gali būti tuščiosios eigos greičio reguliatoriuje. Reikia išvalyti droselio korpusą.
Galite išvalyti patys, tam jums reikės: lizdo atsuktuvo, Phillips atsuktuvo, aerozolinio "karbiuratoriaus valiklio".
Valymo algoritmas: 1. išjungti variklį; 2. Atsuktuvu atsukite spaustuką, kuris pritvirtina oro tiekimo vamzdį prie DZ iš oro filtro pusės; 3. Atsuktuvu atsukite spaustuką, kuris pritvirtina plastikinę oro padavimo dalį prie DZ iš DZ pusės; 4. nuimkite šią plastikinę dalį; 5. išimkite jungtį iš IAC, atsukite IAC; 6.aerozolinis „karbiuratoriaus valiklis“, skirtas IAC valyti toliau nuo dažų ir karštų variklio dalių; 7. švelniai nuvalykite sėdynę ant DZ korpuso aerozoliu arba skudurėliu, suvilgytu „karbiuratoriaus valikliu“; 8. Surinkite atvirkštine tvarka.
Problema gali būti su uždegimo ritės bloku. Jų gedimas arba oksiduoti kontaktai.
Deguonies jutikliai, juos galima plauti, yra atitinkama ataskaita iš to paties vartotojo ir apie tą patį šaltinį.
Problema gali būti hidrauliniuose keltuvuose, juos teks keisti.
Norėdami pakeisti uždegimo žvakes 4 cilindrų variklyje: 1. Atjunkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą 2. Nuimkite dekoratyvinį variklio gaubtą 3. Atjunkite uždegimo ritių jungtį 4. Atsukite varžtus, laikančius ritės ir pakelkite ritės bloką aukštyn. 5. Po to galite atsukti žvakes.
Taip pat galite pamatyti žvakių pašalinimas su kortelėmis ant V6 variklio
Šiam forumui norint peržiūrėti nuotraukas reikalinga registracija.
Apie tai išsamiai kalbėjau čia, šioje nuorodoje, registracija nereikalinga. Trumpai tariant, reikia nuimti korpusą atsukant tris korpuso varžtus. Du ant durų uždarymo rankenos ir vienas po atidarymo rankena: 
Be to, paties odos gale po kištuku taip pat yra varžtas: 
Tada nuimame garsiakalbio apsaugą ir atsukame patį garsiakalbį. Už jo yra dar du varžtai, atsukite ir nuimkite korpusą.
Toliau reikia nuimti apsaugą nuo dulkių, atsukti veidrodėlį bet nenuimti, tai netrukdo. Nuimame sandariklius iš išorės.
Dabar nuleidžiame stiklą ant plastikinio skląsčio, jo nereikia prisukti. Dabar tolygiai surenkame sandariklį ir susukame visas odeles taip, kaip buvo.
Jei jums reikia nuimti buferį, neturėtumėte liūdėti, tai padaryti gana paprasta. Pats pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra nuimti priekinių žibintų plovimo antgalių pamušalą. Norėdami tai padaryti, nuimkite dangtelį ir rankomis pakelkite antgalį. Paimkite jį taip, kad jis nesiliestų su pamušalu ir nuimkite. Po to lėtai atleiskite antgalį atgal į buferį. Tą patį padarykite su antruoju antgaliu.
Tada pakelkite automobilį į aukščiausią padėtį ir plokščiu atsuktuvu pasukite kotą 90 laipsnių. kuri yra priekinio rato arkos krašte buferio gale. Toliau traukiame šį strypą, taip atlaisvindami buferio tvirtinimo detales. Iš kitos pusės tas pats.
Dabar atidarykite gaubtą ir atsukite 2 varžtus ir išimkite 2 strypus, kurie atrodo kaip varžtai. Jie yra virš radiatoriaus ir laiko radiatoriaus groteles. Radiatoriaus grotelės yra vientisos su buferiu.
Atidžiai apžiūrime, ar išilgai buferio kraštų apačioje dar yra tvirtinimo varžtų, po vieną dešinėje ir kairėje. Jei yra, atsukame, jei ne, tiesiog patraukiame buferį į priekį.
yra kažkas apie buferio pašalinimą čia ir čia, šioje nuorodoje
Aprašyta nuorodoje su vaizdais apie galines trinkeles.Tas pats yra ir šioje nuorodoje, jei pirmas neveiks.
Nulūžusių galinių suportų ausų atstatymas, šį metodą išrado ir išbandė autorius aukščiau esančioje nuorodoje
