Išsamiau: „Pasidaryk pats“ vyšnių čigo remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.
Dizaino kopijavimas ir techninių sprendimų, variklių ir net platformų skolinimasis iš žinomų automobilių gamintojų būdinga daugeliui Kinijos automobilių. Vienas iš tokių pavyzdžių – Chery Tiggo, tapęs itin sėkmingu antrosios kartos Toyota RAV4 krosoverio reinkarnacija. Pažiūrėkime, kaip sekasi jos priežiūra? Prižiūrimą vertiname taškais – jie atitinka bendras standartines valandas (pagal oficialią lentelę), sugaištas tam tikroms operacijoms.
Mūsų rinkoje Tiggo yra du benzininiai varikliai ir dviejų tipų pavaros. Senesnis 2.0 variklis poruojamas tik su visų varančiųjų ratų pavarų dėže ir penkių greičių mechanine pavarų dėže. Deja, šios modifikacijos prisiliesti negalėjome dėl itin mažos jos paklausos. Dauguma prekiautojų tokių mašinų savo sandėliuose nelaiko ir atveža tik pagal užsakymą.
Tačiau paklausiausias „Tiggo“ buvo išardytas iki varžto: su 1,6 varikliu ir be alternatyvios priekinių ratų pavaros – tokios versijos būna ir su variatoriumi, ir su mechanika.
Nepriklausomai nuo konfigūracijos, „Tiggo“ techninės priežiūros grafikas yra labai savitas. Laiko intervalas yra įprasti metai, o serviso rida buvo sumažinta iki 10 tūkst. Be to, sąraše buvo daugumos gamintojų seniai pamiršti darbai su įtartinai dažnais terminais.
1,6 benzininis ketvertas su priežiūros nereikalaujančia paskirstymo grandinės pavara buvo sukurtas „Mitsubishi“ variklio pagrindu, kuris buvo šiek tiek modernizuotas, aprūpintas dviem kintamo vožtuvo paskirstymo movomis ir kintamo ilgio įsiurbimo kolektoriumi.
 |
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
Keista, bet visi priedai yra varomi vienu diržu. Visa laimė, kad yra automatinis ritininis įtempiklis su gana patogiu atleidimo mechanizmu. Keisdami diržą būtinai nubraižykite ar nufotografuokite, kaip jis stovėjo, kitaip vėliau be raginimo sugaišite daug laiko. Diržą keičiame iš apačios, papildomai nuimdami šoninę bagažinę.
Šiame variklyje naudojama įdomi uždegimo sistema, vėl pasiskolinta iš „Mitsubishi“. Antrojo ir ketvirtojo cilindrų šuliniuose sumontuotos dviejų švino ritės. Išoriškai jie primena atskirus - su vienu laidu ritė sėdi tiesiai ant žvakės, o aukštos įtampos laidas eina į gretimą "puodą". Nebus problemų keičiant žvakes (pagal reglamentą – kas 20 tūkst. km). Visą šią egzotiką dengia tik dekoratyvinis variklio gaubtas ant paprastų spaustukų.
Ritės tvirtinamos varžtais „8“, o jų jungtys turi paprastus tvirtinimus. Žvakėms jums reikės pažįstamos "16" galvutės.
Keista, bet taisyklėse nenurodytas variklio oro filtro keitimo laikas. Ir jis paprastai negyvena daugiau nei 20 tūkstančių km. Viršutinis filtro dangtelis tvirtinamas dviem savisriegiais varžtais ir trimis iškyšomis apatinio korpuso grioveliuose. Keičiant filtrą pakanka atsukti tvirtinimo detales. Pakelkite dangtelį, bet neišimkite jo iš korpuso, kitaip ilgam įkrisite į griovelius.
Antifrizo keitimas skiriamas kas 40 tūkstančių km - labai dažnai! Laimei, ant radiatoriaus yra dieviškas išleidimo kamštis. Be to, nuimame po juo esančio buferio mažos bagažinės pusę.
Džiaugiamės atskiru filtru, esančiu už bako ribų. Ant jo degalų tiekimo linijos tvirtinamos patogiomis greito atjungimo movomis. Norėdami išimti filtrą, atsukite jį priveržiantį metalinį laikiklį ir varžtu „8“ atsukite prie korpuso pritvirtintą „įžeminimo“ laidą. Atrodytų, viskas gerai, tačiau reikalą užgožia itin trumpas elemento keitimo intervalas – kas 20 tūkstančių km!
Mane taip pat nustebino tai, kad buvo atlikta privaloma vairo stiprintuvo alyvos atnaujinimo operacija.Žinoma, anksčiau ar vėliau tepalą reikia keisti (nepaisant to, kad jis neva skirtas visam tarnavimo laikui), bet ne taip dažnai, kaip reikalauja „kinai“ – iš pradžių nuvažiavus 20 tūkst., o vėliau kas 40 tūkstantis!
Puikus ir mechaninės dėžės aptarnavimas. Alyvos keitimo intervalas yra 30 tūkstančių km. Net rimtiems visureigiams jis nėra atnaujinamas tokiu pavydėtinu reguliarumu. Gerai, kad yra įprasti išleidimo ir užpildymo kamščiai. Normalus alyvos lygis yra apatiniame užpildymo angos krašte.
Net variatorius turi savo gyvenimą. Jis ne tik skirtas naudoti įprastą ATF skystį hidromechaniniams automatiniams įrenginiams, bet ir numato tik vieną alyvos keitimą 40 tūkstančių kilometrų. Šio tipo agregatai yra gana įnoringi – čia neturėtumėte apsiriboti vienu skysčių atnaujinimu! Tuo pačiu procedūra gana paprasta – viskas kaip įprastuose klasikiniuose lošimo automatuose. Yra normalus išleidimo kamštis ir net senas geras matuoklis (taip pat užpildymo anga). Tik jo vieta mus nuvylė. Jis išlenda beveik po variklio oro filtro korpusu, o ranka jį pasiekti sunku, o ką jau kalbėti apie alyvos įpylimą. Na, bent jau nebus sunku išimti dėklą. Jis tvirtinamas iš šonų dviem „10“ varžtais ir įprastu spaustuku ant droselio korpuso.
Akumuliatorius tvirtinamas viršutine juosta ant dviejų smeigių su veržlėmis "10". Įprasti terminalai nėra perkrauti papildomais elementais. Viskas pašalinama greitai ir be problemų.
Kinai buvo per daug gudrūs dėl variklio skyriaus saugiklių dėžutės vietos. Jis buvo įstumtas į dešinįjį puodelį (viršutinė pakabos statramsčio atrama). Blokas dengia atskirą „maudyklės“ dalį (dangtį po priekiniu stiklu), pritvirtintą keturiais dangteliais Phillips atsuktuvui. Nepatogu jį padėti atgal – sunku iškart atsitrenkti į briauneles po stiklu. Saugiklių dėžutės dangtis iš šonų tvirtinamas dviem skląsčiais. Jame yra grandinių ir jų atsarginių apsaugų pavadinimai anglų kalba. Salono blokas yra po paprastu dangteliu prietaisų skydelyje (apačioje kairėje). Bet, deja, ant jo nėra jokių žymėjimų ar atsarginių saugiklių.
Visi stabdžiai yra diskiniai. Apkabos tvirtinamos varžtais "13". Priekinių trinkelių keitimas - jokių staigmenų, o gale yra gražus bonusas - nereikia įleidžiamo įkloto. Stūmokliai sujungiami be sukimosi improvizuotu įrankiu. Stabdžių skysčio keitimas - kas 40 tūkst. Armatūra yra patogioje vietoje.
Lempų keitimas priekinėje optikoje yra nedėkingas darbas. Nemokama prieiga tik prie posūkio signalų. Jų lizdai yra vidiniuose žibintų kampuose prie radiatoriaus grotelių ir tvirtinami sukant. Likusios lempos yra paprastos fiksacijos, bet prie jų sunku prilipti. Perdegę diodiniai važiavimo žibintai turi būti pakeisti kartu su optika.
Priėjimą prie dešiniojo priekinio žibinto labai riboja antifrizo rezervuaras. Laimei, jis be vargo pakyla nuo stovų. Jei tai nepadėjo, turėsite išimti optiką, iš dalies išardydami buferį.
Bėda su priekiniais rūko žibintais. Negirdėta, kad norint pakeisti lempas reikėjo ne tik išimti, bet ir išardyti priekinį žibintą! Prie apšvietimo įrangos galima patekti tik iš apačios ir iš šono, būtina iš dalies išmontuoti sparnus.
Jokių problemų su žibintais galiniuose žibintuose. Stabdžių žibintai juose yra diodiniai, kaip ir papildomame elemente ant galinių durelių. Prie likusių lempų galima patekti per bagažinės šoninėse sienelėse esančias nišas. Jie uždaromi dangteliais su paprastais skląsčiais. Po jais yra dideli plastikiniai kamščiai, kuriuos galima išimti rankomis arba atsukti atsuktuvu.
Su galiniais rūko žibintais taip pat ne viskas sklandu. Jie yra buferio kampinėse dalyse, o pasukami žibintų laikikliai remiasi į kėbulo plokštę. Atitinkamai, priekiniai žibintai turės būti pašalinti kartu su šiais kampiniais buferiais. Operacija užima daug laiko.
Chery Tiggo FL surinko 15,5 taško – vidutiniškas rodiklis. Ir tai nepaisant to, kad automobilį stebėtinai lengva prižiūrėti, kaip senais gerais laikais.Medaus statinę sugadino erzinanti musė: paslaptingas priežiūros grafikas su labai trumpais skysčių keitimo intervalais ir juokingais sunkumais keičiant lempas optikose.
Redaktoriai nori padėkoti techniniam centrui „Cheri Center Kashirsky“ (Maskva) už pagalbą rengiant medžiagą
Automobilių gamintojas Chery Tiggo rekomenduoja pavaros diržą keisti kas 40 tūkstančių kilometrų. Toliau apsvarstysime, kaip galite patys pakeisti paskirstymo diržą automobilyje su Acteco 1.8 varikliu, nesinaudodami autoserviso paslaugomis. Pakaitiniai įrankiai [. ]
Cherie Tigo gimtoji sankaba, švelniai tariant, nėra labai gera – greitai susidėvi. Patvirtinta asmenine patirtimi. Buvo nuspręsta įsigyti panašų Valeo sankabos komplektą. Numatoma kaina - 5000 rublių. Sankabos keitimas pačiam yra pragariškas [. ]
Nusprendžiau pakeisti kuro filtrą savo Cherie Tigo, bet supratau, kad netoliese nėra parduotuvės su atsarginėmis dalimis kinams. Vis dar yra parduotuvių, skirtų užsienietiškiems automobiliams, bet, kalbant apie kinus, tenka užsisakyti net eksploatacines medžiagas ir [. ]
Patyrę automobilių entuziastai žino, kad priekinės stabdžių kaladėlės susidėvi daug greičiau nei galinės. Apie būtinybę keisti stabdžių trinkeles rodo pašalinis garsas, kuris pasigirsta kiekvieną kartą paspaudus stabdžių pedalą. Tačiau „Chery Tiggo“ transporto priemonėse yra įrengti jutikliai [. ]
Tyliųjų blokelių išspaudimo ir pakeitimo naujais procedūra užima gana daug laiko visose „Cherie Tigo“ modelio linijose. Šią operaciją rekomenduojama atlikti degalinėje. Jei esate įsitikinęs savo sugebėjimais, čia yra vaizdo įrašo pakeitimo instrukcija [. ]
Nutrūkus diržui nieko nusikalstamo, kaip taisyklė, neįvyksta. Tiesiog automobilio negalima užvesti iš vietos, tik nuo stūmiklio. Kitas dalykas, kai sugenda pats generatorius, kuris pagal standartą turėtų gaminti 14,2 volto, nepaisant [. ]
Dizaino kopijavimas ir techninių sprendimų, variklių ir net platformų skolinimasis iš žinomų automobilių gamintojų būdinga daugeliui Kinijos automobilių. Vienas iš tokių pavyzdžių – Chery Tiggo, tapęs itin sėkmingu antrosios kartos Toyota RAV4 krosoverio reinkarnacija. Pažiūrėkime, kaip sekasi jos priežiūra? Prižiūrimą vertiname taškais – jie atitinka bendras standartines valandas (pagal oficialią lentelę), sugaištas tam tikroms operacijoms.
Mūsų rinkoje Tiggo yra du benzininiai varikliai ir dviejų tipų pavaros. Senesnis 2.0 variklis poruojamas tik su visų varančiųjų ratų pavarų dėže ir penkių greičių mechanine pavarų dėže. Deja, šios modifikacijos prisiliesti negalėjome dėl itin mažos jos paklausos. Dauguma prekiautojų tokių mašinų savo sandėliuose nelaiko ir atveža tik pagal užsakymą.
Tačiau paklausiausias „Tiggo“ buvo išardytas iki varžto: su 1,6 varikliu ir be alternatyvios priekinių ratų pavaros – tokios versijos būna ir su variatoriumi, ir su mechanika.
Nepriklausomai nuo konfigūracijos, „Tiggo“ techninės priežiūros grafikas yra labai savitas. Laiko intervalas yra įprasti metai, o serviso rida buvo sumažinta iki 10 tūkst. Be to, sąraše buvo daugumos gamintojų seniai pamiršti darbai su įtartinai dažnais terminais.
1,6 benzininis ketvertas su priežiūros nereikalaujančia paskirstymo grandinės pavara buvo sukurtas „Mitsubishi“ variklio pagrindu, kuris buvo šiek tiek modernizuotas, aprūpintas dviem kintamo vožtuvo paskirstymo movomis ir kintamo ilgio įsiurbimo kolektoriumi.
Keista, bet visi priedai yra varomi vienu diržu. Visa laimė, kad yra automatinis ritininis įtempiklis su gana patogiu atleidimo mechanizmu. Keisdami diržą būtinai nubraižykite ar nufotografuokite, kaip jis stovėjo, kitaip vėliau be raginimo sugaišite daug laiko. Diržą keičiame iš apačios, papildomai nuimdami šoninę bagažinę.
Šiame variklyje naudojama įdomi uždegimo sistema, vėl pasiskolinta iš „Mitsubishi“. Antrojo ir ketvirtojo cilindrų šuliniuose sumontuotos dviejų švino ritės.Išoriškai jie primena atskirus - su vienu laidu ritė sėdi tiesiai ant žvakės, o aukštos įtampos laidas eina į gretimą "puodą". Nebus problemų keičiant žvakes (pagal reglamentą – kas 20 tūkst. km). Visą šią egzotiką dengia tik dekoratyvinis variklio gaubtas ant paprastų spaustukų.
Ritės tvirtinamos varžtais „8“, o jų jungtys turi paprastus tvirtinimus. Žvakėms jums reikės pažįstamos "16" galvutės.
Keista, bet taisyklėse nenurodytas variklio oro filtro keitimo laikas. Ir jis paprastai negyvena daugiau nei 20 tūkstančių km. Viršutinis filtro dangtelis tvirtinamas dviem savisriegiais varžtais ir trimis iškyšomis apatinio korpuso grioveliuose. Keičiant filtrą pakanka atsukti tvirtinimo detales. Pakelkite dangtelį, bet neišimkite jo iš korpuso, kitaip ilgam įkrisite į griovelius.
Antifrizo keitimas skiriamas kas 40 tūkstančių km - labai dažnai! Laimei, ant radiatoriaus yra dieviškas išleidimo kamštis. Be to, nuimame po juo esančio buferio mažos bagažinės pusę.
Džiaugiamės atskiru filtru, esančiu už bako ribų. Ant jo degalų tiekimo linijos tvirtinamos patogiomis greito atjungimo movomis. Norėdami išimti filtrą, atsukite jį priveržiantį metalinį laikiklį ir varžtu „8“ atsukite prie korpuso pritvirtintą „įžeminimo“ laidą. Atrodytų, viskas gerai, tačiau reikalą užgožia itin trumpas elemento keitimo intervalas – kas 20 tūkstančių km!
Mane taip pat nustebino tai, kad buvo atlikta privaloma vairo stiprintuvo alyvos atnaujinimo operacija. Žinoma, anksčiau ar vėliau tepalą reikia keisti (nepaisant to, kad jis neva skirtas visam tarnavimo laikui), bet ne taip dažnai, kaip reikalauja „kinai“ – iš pradžių nuvažiavus 20 tūkst., o vėliau kas 40 tūkstantis!
Puikus ir mechaninės dėžės aptarnavimas. Alyvos keitimo intervalas yra 30 tūkstančių km. Net rimtiems visureigiams jis nėra atnaujinamas tokiu pavydėtinu reguliarumu. Gerai, kad yra įprasti išleidimo ir užpildymo kamščiai. Normalus alyvos lygis yra apatiniame užpildymo angos krašte.
Net variatorius turi savo gyvenimą. Jis ne tik skirtas naudoti įprastą ATF skystį hidromechaniniams automatiniams įrenginiams, bet ir numato tik vieną alyvos keitimą 40 tūkstančių kilometrų. Šio tipo agregatai yra gana įnoringi – čia neturėtumėte apsiriboti vienu skysčių atnaujinimu! Tuo pačiu procedūra gana paprasta – viskas kaip įprastuose klasikiniuose lošimo automatuose. Yra normalus išleidimo kamštis ir net senas geras matuoklis (taip pat užpildymo anga). Tik jo vieta mus nuvylė. Jis išlenda beveik po variklio oro filtro korpusu, o ranka jį pasiekti sunku, o ką jau kalbėti apie alyvos įpylimą. Na, bent jau nebus sunku išimti dėklą. Jis tvirtinamas iš šonų dviem „10“ varžtais ir įprastu spaustuku ant droselio korpuso.
Akumuliatorius tvirtinamas viršutine juosta ant dviejų smeigių su veržlėmis "10". Įprasti terminalai nėra perkrauti papildomais elementais. Viskas pašalinama greitai ir be problemų.
Kinai buvo per daug gudrūs dėl variklio skyriaus saugiklių dėžutės vietos. Jis buvo įstumtas į dešinįjį puodelį (viršutinė pakabos statramsčio atrama). Blokas dengia atskirą „maudyklės“ dalį (dangtį po priekiniu stiklu), pritvirtintą keturiais dangteliais Phillips atsuktuvui. Nepatogu jį padėti atgal – sunku iškart atsitrenkti į briauneles po stiklu. Saugiklių dėžutės dangtis iš šonų tvirtinamas dviem skląsčiais. Jame yra grandinių ir jų atsarginių apsaugų pavadinimai anglų kalba. Salono blokas yra po paprastu dangteliu prietaisų skydelyje (apačioje kairėje). Bet, deja, ant jo nėra jokių žymėjimų ar atsarginių saugiklių.
Visi stabdžiai yra diskiniai. Apkabos tvirtinamos varžtais "13". Priekinių trinkelių keitimas - jokių staigmenų, o gale yra gražus bonusas - nereikia įleidžiamo įkloto. Stūmokliai sujungiami be sukimosi improvizuotu įrankiu. Stabdžių skysčio keitimas - kas 40 tūkst. Armatūra yra patogioje vietoje.
Lempų keitimas priekinėje optikoje yra nedėkingas darbas.Nemokama prieiga tik prie posūkio signalų. Jų lizdai yra vidiniuose žibintų kampuose prie radiatoriaus grotelių ir tvirtinami sukant. Likusios lempos yra paprastos fiksacijos, bet prie jų sunku prilipti. Perdegę diodiniai važiavimo žibintai turi būti pakeisti kartu su optika.
Priėjimą prie dešiniojo priekinio žibinto labai riboja antifrizo rezervuaras. Laimei, jis be vargo pakyla nuo stovų. Jei tai nepadėjo, turėsite išimti optiką, iš dalies išardydami buferį.
Bėda su priekiniais rūko žibintais. Negirdėta, kad norint pakeisti lempas reikėjo ne tik išimti, bet ir išardyti priekinį žibintą! Prie apšvietimo įrangos galima patekti tik iš apačios ir iš šono, būtina iš dalies išmontuoti sparnus.
Jokių problemų su žibintais galiniuose žibintuose. Stabdžių žibintai juose yra diodiniai, kaip ir papildomame elemente ant galinių durelių. Prie likusių lempų galima patekti per bagažinės šoninėse sienelėse esančias nišas. Jie uždaromi dangteliais su paprastais skląsčiais. Po jais yra dideli plastikiniai kamščiai, kuriuos galima išimti rankomis arba atsukti atsuktuvu.
Su galiniais rūko žibintais taip pat ne viskas sklandu. Jie yra buferio kampinėse dalyse, o pasukami žibintų laikikliai remiasi į kėbulo plokštę. Atitinkamai, priekiniai žibintai turės būti pašalinti kartu su šiais kampiniais buferiais. Operacija užima daug laiko.
Chery Tiggo FL surinko 15,5 taško – vidutiniškas rodiklis. Ir tai nepaisant to, kad automobilį stebėtinai lengva prižiūrėti, kaip senais gerais laikais. Medaus statinę sugadino erzinanti musė: paslaptingas priežiūros grafikas su labai trumpais skysčių keitimo intervalais ir juokingais sunkumais keičiant lempas optikose.
Redaktoriai nori padėkoti techniniam centrui „Cheri Center Kashirsky“ (Maskva) už pagalbą rengiant medžiagą
11.12.2015, 17:21 1,1 tūkst Peržiūros
Jei Chery Tiggo degalų slėgio reguliavimo jutiklis (RTD) neveikia, nereikia pirkti naujo, juo labiau, kad tai kainuoja brangiau, nes labai sunku jutiklį rasti atskirai.
Bet jūs galite pataisyti seną, juolab kad jo įrenginys yra labai paprastas - spyruoklė, bet diagrama. Kaip tai padaryti, žiūrėkite trumpą vaizdo įrašą
O šiame video autorius parodo, kur rasti, kaip išimti patį RDT jutiklį ir jį pakeisti – visas procesas nuo kuro siurblio išėmimo iki jutiklio išėmimo ir visos konstrukcijos surinkimo.
Beje, problemą galite nustatyti bet kurioje servise ar net savarankiškai, tereikia prijungti bandomąjį kompiuterį ir perskaityti klaidų kodus.
+ Remonto vadovas žmonėms
- Chery Tiggo T11
2005 — 2013 - Chery Tiggo FL
2012–2015 (pertvarkymas) - Chery Tiggo 2
2017 - dabar (hečbekas) - Chery Tiggo 3
2014 — 2016 - Chery Tiggo 5
2016 - dabar (pertvarkymas) - „Chery Tiggo 7“ (T15)
2017 - dabar (Kinijoje) - „Chery Tiggo 8“ (T18)
2018 - dabar (Kinijoje)
Interjeras, surinktas iš paprasto kieto plastiko, nepakenčia nuo gimdymo nebylios, o laikui bėgant „svirplių“ choras sustiprina atsilaisvinusių durų spynų barškėjimą ir sėdynių mechanizmų girgždesį. Beje, dėl sėdynių kyla ir rimtesnių klausimų – plonas jų užvalkalų audinys ne tik greitai susitepa, bet ir lengvai plyšta, o paminkštinimai laikui bėgant praranda formą ir pastebimai „sėdi“.
Su paprastu elektriniu prietaisu siaučiančių problemų nėra – išskyrus tai, kad kiniškos „muzikos“ su CD grotuvu kokybė (200 USD) nelabai nuspėjama, langai šlamštas (80 USD), o „krosnelės“ ventiliatorius. variklis (100 USD) pradeda rėkti „žiguliu“ balsu – kurį laiką nuo jo dainos galite išsigelbėti sutepdami įvores. Šildytuvo radiatorius ($ 75) linkęs greitai užsikimšti nuosėdomis, o jei nuplovimas jo neišgelbės, jį teks keisti, o ateityje pilti tik patikrintą antifrizą už didesnę kainą.
Variklio alyvos taupymas taip pat gali atsiliepti, o išrankumas yra paveldima Mitsubishi 4G6 variklių, kurie nuo devintojo dešimtmečio pabaigos veikė keliolikoje šios Japonijos įmonės modelių, o dabar gaminami pagal licenciją Chery būstinėje Uhu mieste, savybė. Pagal konstrukciją 2,4 litro (4G64S4M) ir 2,0 litro (4G63S4M) agregatai yra panašūs, todėl jiems būdingi tie patys negalavimai.Pavyzdžiui, generatorius (170 USD) turi silpnus guolius, apie kuriuos jis praneša ūždamas nuvažiavus 60–70 tūkstančių kilometrų.
Kaip ir „Mitsubishi“, dėl nekokybiškos ar laiku nepakeistos alyvos pirmiausia sugenda hidraulinių vožtuvų stūmikliai, kurie jau ne visada peržengia 100 tūkstančių kilometrų ribą. Pačios dalys kainuoja centus (po aštuonis dolerius), tačiau užstrigusios jos gali „užtraukti“ už savęs esančius vožtuvus – dėl to suma išaugs iki 700 USD už naują cilindro galvutę.
Ir tai dar ne pati žalingiausia pabaiga! Dėl abiejų variklių konstrukcijos ypatybių balansinių velenų įvorės veikia be perteklinio tepimo - jei bent šiek tiek nesekate alyvos lygio karteryje, guoliai (15 USD už komplektą) greitai susidėvi bado litavimas ir stringa velenai. Žinoma, būtų galima gyventi su imobilizuotais balansiniais velenais ir dėl to padidėjusiomis vibracijomis... Tačiau „Mitsubishi“ savininkai iš savo patirties taip pat sužinojo, kad pavaros diržo gabalai, nupjauti užblokuoto skriemulio, teigia žalos dėsnis, tikrai pateks po gretimu paskirstymo diržu, o tai baigsis nedraugišku vožtuvų ir stūmoklių susitikimu! Turėkite omenyje, kad tų pačių 2000–2200 USD už variklio kapitalinį remontą taip pat gali prireikti, jei balansinio veleno pavaros diržas neatnaujinamas kas 45 tūkstančius kilometrų tuo pačiu metu, kai keičiamas paskirstymo diržas.
Ne mažiau atsakingai reikia tvarkyti aušinimo skysčio lygį išsiplėtimo bakelyje: varikliai linkę švaistyti antifrizą per apatinį radiatoriaus vamzdį arba siurblio jungtį. Taip pat atminkite, kad Chery varikliai, tai yra Mitsubishi, netoleruoja blogų uždegimo žvakių, nuo kurių prasideda aukštos įtampos laidų gedimai (30 USD) ir jie sugenda.
Bake sumontuotas kuro siurblys dažniausiai nukenčia nuo vidutinio kuro: Australijos gamykloje „Siemens“ gaminamame agregate vienas iš filtrų tinklelių yra siaurame vamzdyne ir kiekviena proga užsikemša. Formaliai neatskiriamas kuro siurblys turėtų būti visiškai pakeistas ir, nors jis yra nebrangus (80 USD), daugelis ypač taupių savininkų nori pašalinti tinklelį, sąmoningai aukodami degalų valymo kokybę ir dėl to rizikuodami nešvarumais. -Netoleruojantys purkštukai (70 USD už vienetą), kurie pirmiausia sugenda, „dyzeliniai“ dreba ir barška tuščiąja eiga po sunkaus šalto užvedimo.
Nuo 2006 metų „Tiggo“ pradėjo montuoti „savus“ variklius, sukurtus austrų kompanijos AVL. Acteco 1.6, 1.8 ir 2.0 serijų varikliai su elektroniniu droselio valdymu apskritai pasirodė gana sėkmingi, nors jie yra ne mažiau reiklūs vartojamiems skysčiams nei buvę "japonai" - pavyzdžiui, jie dažnai turi termostatą (10 USD). ) nepatenkinti antifrizo kokybe. Kartais nuvažiavus 50-70 tūkstančių kilometrų išnuomojami variklio atramos (25 USD) ir prasideda vibracija, tačiau dažniausiai „užkabinimas“ kelia klausimų – būna, kad užstringa kuro slėgio reguliatorius (15 USD), aušinimo skysčio temperatūros jutiklis (10 USD) apsunkina užvedimą esant šalčiui, o MAF jutiklis (15 USD) atima variklio galią.
Automatinė pavarų dežė iš Tiggo (su juo sumontuotos tik priekiniais ratais varomos versijos) – taip pat pasiskolintas. Ir kas a! Keista, bet „su visu pasirinkimo gausa“ nebuvo alternatyvos prancūziškam keturių greičių „automatui“ - liūdnai pagarsėjusiam DP0 agregatui (dar žinomam kaip AL4), kuris nuo pat 2010 metų trukdo dviejų pedalų „Renault“, „Peugeot“ ir „Citroen“ savininkams. 90-ųjų vidurys. Taigi „Tiggo“ su „Acteco“ varikliais savininkai taip pat turi visas galimybes susipažinti su „pirminio šaltinio“ malonumais – automatinė pavarų dėžė, pervadinta į QR425, nepalanki darbui šaltu režimu ir žemam tepalo lygiui, kuris nuteka ir per alyvos sandariklius. , bet svarbiausia – nuvažiavus 60–80 tūkstančių kilometrų trūkčiojimų perjungimo metu, dėžėje gali prireikti naujų slėgio moduliavimo hidraulinių vožtuvų (nuo 100 USD) ar net viso vožtuvo korpuso (500 USD). O pas Chery šią „prancūzišką“ puokštę galima dar labiau „papuošti“ dėžutės veikimo sutrikimais dėl kontaktų praradimo laiduose. Yra ir alternatyva PSA dėžutei – „Tiggo“ su 4G6 serijos varikliais galima įsigyti ir su „Mitsubishi F4A4“ automatine pavarų dėže, tačiau šios mums oficialiai nebuvo tiekiamos.
Chery Tiggo mechanika? Penkių greičių kinietiškos dėžės QR523 taip pat negalima pavadinti be problemų: kelių kūgių sinchronizatorių konstrukcija nepavyksta. Jų traškėjimas kartais „pamalonina“ net naujų „Chery Tiggo“ savininkus ir, laikui bėgant, nuvažiuojant iki 60–80 tūkstančių kilometrų, gali rimtai sugadinti pavarų keitimo procesą ir priversti prisiminti senamadiškus įgūdžius dvigubai suspausti sankabą (sankabą). pati, beje, ne visada gyvena iki 90–100 tūkstančių kilometrų). Ir dar anksčiau pavarų perjungimo svirtis gali nebekontroliuoti - kabelių pavarų apvalkalas (15 USD) gali ištirpti ant išmetimo kolektoriaus arba, priešingai, laidai užšąla stovint žiemą dėl į vidų patekusio vandens. apvalkalas.
Visų varančiųjų ratų pavarų dėžėje yra klaidingas projektinis skaičiavimas - iš pradžių, nepaisant ridos, „Tiggo“ drebėjo 60–80 km / h ir 110 km / h greičiu. Pardavėjai nesėkmingai bandė subalansuoti kardaninius velenus, tačiau problema glūdi galinius ratus jungiančioje „BorgWarner ITM 3e“ daugiaplokštėje sankaboje (ta pati sumontuota, pavyzdžiui, „Kia“ ir „Hyundai“ krosoveriuose) – tiksliau, jos išdėstyme. Mova, standžiai pritvirtinta prie dugno pagrindo viduryje tam tikru veleno greičiu, rezonansuoja su korpusu! Kaip „priešgaisrinę“ priemonę kinai movos tvirtinimo taškuose sumontavo guminius tylius blokus (130 USD su darbu), tačiau tai tik šiek tiek sumažino karščiavimą. Bėda buvo sprendžiama iki pat 2010 metų (dėl to nuo 2008 m. net sustabdėme visų varančiųjų ratų versijų pardavimą), kai sankaba „persikėlė“ į savo logišką vietą ant galinės pavarų dėžės, o vietoj jos buvo sumontuota pakabinama atrama sraigto velenui – dingo vibracijos
Tokių klaidų pakaboje nebuvo, nes ji iki smulkmenų atkartoja antros kartos Toyota RAV4 krosoverį. Mes nekalbėsime apie moralinę šio kopijavimo pusę, tačiau techniniu požiūriu Toyota yra puikus donoras. Tačiau „Chery“ elementų kokybė ir atitinkamai pakabos resursas visai ne „Toyotos“ – laimei, vietoje kiniško „originalo“ remonto metu galima dėti japoniškas detales. Pirmajam, nuvažiavus 30-40 tūkstančių kilometrų, prireiks stabilizatoriaus laikiklių – įvorių (aštuoni doleriai kinams arba 12 dolerių japonams) ir statramsčių (atitinkamai 10 ir 14 dolerių), nuvažiavus 80-100 tūkstančių kilometrų – amortizatorių (65 doleriai). priekyje ir 45 gale arba 120 ir 90 dolerių japonų kolegoms) ir atskirai keičiami tylūs svirtelių blokai. Tačiau juokingiausia, kad nuvažiavus 100 tūkstančių kilometrų spyruoklių metalas (pirmiausia galinių, kinams 23 arba japonams 35 doleriai) gali pavargti ir jos „atsisėda“, sumažindamos prošvaisą trimis keturiais centimetrais. !
Beje, kartu su konstruktyviais „Tiggo“ pranašumais iš „Rafik“ pareikalavo bene vienintelės įgimtos „bėgimo“ opos: aprūgusių galinių diskinių stabdžių apkabos su tokiais pat kreipiančiais pirštais kaip ir „classic“ priekiniai stabdžiai. VAZ. Be to, kiniškame krosoveryje jie pradeda griebtis daug greičiau nei „Toyota“ – kartais nuvažiavus vos 25–30 tūkstančių kilometrų. Tuo pačiu metu vidinės trinkelės greitai ir praktiškai ištrinamos iki nulio, o išorinės yra nepažeistos - galite pabandyti jas išvalyti nuo korozijos arba pakeisti kreipiamuosius strypus, tačiau pažangiais atvejais jums reikės naujo apkabos (160 USD). ).
„Chery Tiggo FL“ bandomasis remontas: „Wannabe“.
Dizaino kopijavimas ir techninių sprendimų, variklių ir net platformų skolinimasis iš žinomų automobilių gamintojų būdinga daugeliui Kinijos automobilių. Vienas iš tokių pavyzdžių – Chery Tiggo, tapęs itin sėkmingu antrosios kartos Toyota RAV4 krosoverio reinkarnacija. Pažiūrėkime, kaip sekasi jos priežiūra? Prižiūrimą vertiname taškais – jie atitinka bendras standartines valandas (pagal oficialią lentelę), sugaištas tam tikroms operacijoms.
Mūsų rinkoje Tiggo yra du benzininiai varikliai ir dviejų tipų pavaros.Senesnis 2.0 variklis poruojamas tik su visų varančiųjų ratų pavarų dėže ir penkių greičių mechanine pavarų dėže. Deja, šios modifikacijos prisiliesti negalėjome dėl itin mažos jos paklausos. Dauguma prekiautojų tokių mašinų savo sandėliuose nelaiko ir atveža tik pagal užsakymą.
Tačiau populiariausias „Tiggo“ buvo išardytas iki varžto. su 1,6 varikliu ir neginčijama priekinių ratų pavara – tokios versijos būna ir su variatoriumi, ir su mechanika.
Nepriklausomai nuo konfigūracijos, „Tiggo“ techninės priežiūros grafikas yra labai savitas. Laiko intervalas yra įprasti metai, o serviso rida buvo sumažinta iki 10 tūkst. Be to, sąraše buvo daugumos gamintojų seniai pamiršti darbai su įtartinai dažnais terminais.
1,6 benzininis ketvertas su priežiūros nereikalaujančia paskirstymo grandinės pavara buvo sukurtas „Mitsubishi“ variklio pagrindu, kuris buvo šiek tiek modernizuotas, aprūpintas dviem kintamo vožtuvo paskirstymo movomis ir kintamo ilgio įsiurbimo kolektoriumi.
Keista, bet visi priedai yra varomi vienu diržu. Visa laimė, kad yra automatinis ritininis įtempiklis su gana patogiu atleidimo mechanizmu. Keisdami diržą būtinai nubraižykite ar nufotografuokite, kaip jis stovėjo, kitaip vėliau be raginimo sugaišite daug laiko. Diržą keičiame iš apačios, papildomai nuimdami šoninę bagažinę.
Šiame variklyje naudojama įdomi uždegimo sistema. vėl pasiskolintas iš Mitsubishi. Antrojo ir ketvirtojo cilindrų šuliniuose sumontuotos dviejų švino ritės. Išoriškai jie primena atskirus - su vienu laidu ritė sėdi tiesiai ant žvakės, o aukštos įtampos laidas eina į gretimą "puodą". Nebus problemų keičiant žvakes (pagal reglamentą – kas 20 tūkst. km). Visą šią egzotiką dengia tik dekoratyvinis variklio gaubtas ant paprastų spaustukų.
Ritės tvirtinamos varžtais „8“, o jų jungtys turi paprastus tvirtinimus. Žvakėms jums reikės pažįstamos "16" galvutės.
Keista, bet taisyklėse nenurodytas variklio oro filtro keitimo laikas. Ir jis paprastai negyvena daugiau nei 20 tūkstančių km. Viršutinis filtro dangtelis tvirtinamas dviem savisriegiais varžtais ir trimis iškyšomis apatinio korpuso grioveliuose. Keičiant filtrą pakanka atsukti tvirtinimo detales. Pakelkite dangtelį, bet neišimkite jo iš korpuso, kitaip ilgam įkrisite į griovelius.
Antifrizo keitimas skiriamas kas 40 tūkstančių km - labai dažnai! Laimei, ant radiatoriaus yra dieviškas išleidimo kamštis. Be to, nuimame po juo esančio buferio mažos bagažinės pusę.
Džiaugiamės atskiru filtru, esančiu už bako ribų. Ant jo degalų tiekimo linijos tvirtinamos patogiomis greito atjungimo movomis. Norėdami išimti filtrą, atsukite jį priveržiantį metalinį laikiklį ir varžtu „8“ atsukite prie korpuso pritvirtintą „įžeminimo“ laidą. Atrodytų, viskas gerai, tačiau reikalą užgožia itin trumpas elemento keitimo intervalas – kas 20 tūkstančių km!
Mane taip pat nustebino tai, kad buvo atlikta privaloma vairo stiprintuvo alyvos atnaujinimo operacija. Žinoma, anksčiau ar vėliau tepalą reikia keisti (nepaisant to, kad jis neva skirtas visam tarnavimo laikui), bet ne taip dažnai, kaip reikalauja „kinai“ – iš pradžių nuvažiavus 20 tūkst., o vėliau kas 40 tūkstantis!
Puikus ir mechaninės dėžės aptarnavimas. Alyvos keitimo intervalas yra 30 tūkstančių km. Net rimtiems visureigiams jis nėra atnaujinamas tokiu pavydėtinu reguliarumu. Gerai, kad yra įprasti išleidimo ir užpildymo kamščiai. Normalus alyvos lygis yra apatiniame užpildymo angos krašte.
Net variatorius turi savo gyvenimą. Jis ne tik skirtas naudoti įprastą ATF skystį hidromechaniniams automatiniams įrenginiams, bet ir numato tik vieną alyvos keitimą 40 tūkstančių kilometrų. Šio tipo agregatai yra gana įnoringi – čia neturėtumėte apsiriboti vienu skysčių atnaujinimu! Tuo pačiu procedūra gana paprasta – viskas kaip įprastuose klasikiniuose lošimo automatuose.Yra normalus išleidimo kamštis ir net senas geras matuoklis (taip pat užpildymo anga). Tik jo vieta mus nuvylė. Jis išlenda beveik po variklio oro filtro korpusu, o ranka jį pasiekti sunku, o ką jau kalbėti apie alyvos įpylimą. Na, bent jau nebus sunku išimti dėklą. Jis tvirtinamas iš šonų dviem „10“ varžtais ir įprastu spaustuku ant droselio korpuso.
Akumuliatorius tvirtinamas viršutine juosta ant dviejų smeigių su veržlėmis "10". Įprasti terminalai nėra perkrauti papildomais elementais. Viskas pašalinama greitai ir be problemų.
Kinai buvo per daug gudrūs dėl variklio skyriaus saugiklių dėžutės vietos. Jis buvo įstumtas į dešinįjį puodelį (viršutinė pakabos statramsčio atrama). Blokas dengia atskirą „maudyklės“ dalį (dangtį po priekiniu stiklu), pritvirtintą keturiais dangteliais Phillips atsuktuvui. Nepatogu jį padėti atgal – sunku iškart atsitrenkti į briauneles po stiklu. Saugiklių dėžutės dangtis iš šonų tvirtinamas dviem skląsčiais. Jame yra grandinių ir jų atsarginių apsaugų pavadinimai anglų kalba. Salono blokas yra po paprastu dangteliu prietaisų skydelyje (apačioje kairėje). Bet, deja, ant jo nėra jokių žymėjimų ar atsarginių saugiklių.
Visi stabdžiai yra diskiniai. Apkabos tvirtinamos varžtais "13". Priekinių trinkelių keitimas - jokių staigmenų, o gale yra gražus bonusas - nereikia įleidžiamo įkloto. Stūmokliai sujungiami be sukimosi improvizuotu įrankiu. Stabdžių skysčio keitimas - kas 40 tūkst. Armatūra yra patogioje vietoje.
Lempų keitimas priekinėje optikoje yra nedėkingas darbas. Nemokama prieiga tik prie posūkio signalų. Jų lizdai yra vidiniuose žibintų kampuose prie radiatoriaus grotelių ir tvirtinami sukant. Likusios lempos yra paprastos fiksacijos, bet prie jų sunku prilipti. Perdegę diodiniai važiavimo žibintai turi būti pakeisti kartu su optika.
Priėjimą prie dešiniojo priekinio žibinto labai riboja antifrizo rezervuaras. Laimei, jis be vargo pakyla nuo stovų. Jei tai nepadėjo, turėsite išimti optiką, iš dalies išardydami buferį.
Bėda su priekiniais rūko žibintais. Negirdėta, kad norint pakeisti lempas reikėjo ne tik išimti, bet ir išardyti priekinį žibintą! Prie apšvietimo įrangos galima patekti tik iš apačios ir iš šono, būtina iš dalies išmontuoti sparnus.
Jokių problemų su žibintais galiniuose žibintuose. Stabdžių žibintai juose yra diodiniai, kaip ir papildomame elemente ant galinių durelių. Prie likusių lempų galima patekti per bagažinės šoninėse sienelėse esančias nišas. Jie uždaromi dangteliais su paprastais skląsčiais. Po jais yra dideli plastikiniai kamščiai, kuriuos galima išimti rankomis arba atsukti atsuktuvu.
Su galiniais rūko žibintais taip pat ne viskas sklandu. Jie yra buferio kampinėse dalyse, o pasukami žibintų laikikliai remiasi į kėbulo plokštę. Atitinkamai, priekiniai žibintai turės būti pašalinti kartu su šiais kampiniais buferiais. Operacija užima daug laiko.
Chery Tiggo FL surinko 15,5 taško – vidutiniškas rodiklis. Ir tai nepaisant to, kad automobilį stebėtinai lengva prižiūrėti, kaip senais gerais laikais. Medaus statinę sugadino erzinanti musė: paslaptingas priežiūros grafikas su labai trumpais skysčių keitimo intervalais ir juokingais sunkumais keičiant lempas optikose.
Redaktoriai nori padėkoti techniniam centrui „Cheri Center Kashirsky“ (Maskva) už pagalbą rengiant medžiagą
Patekau į sparną, kuris pusę metų išgulėjo garaže. Dar nedažiau, uždėjau priešo vėliavą.
Neseniai pradėjo siaubingai girgždėti ant iškilimų. Iš karto pagalvojau apie stabilizatoriaus įvores. Buvo naudinga pasikeisti. Iš galo dešinėje užtruko beveik pusvalandį. Abėcėlė rašo “Išleisk kurą, išimk baką, pakeisk movą” Neišėmus bako tikrai labai sunku atsukti, o be duobės – velnias
Pakeisti priekines abėcėlė rekomenduoja nuimti porėmį.Taip pat siūlytų nuimti variklį.Iš tiesų ten viskas paprasta ir pasiekiama. Vienintelis sunkumas, kuris iškilo, buvo tai, kad automobilis nebuvo lygus, o stuburas buvo pakrautas. Turėjau pakelti vieną pusę. Kitu atveju viskas paprasta, atsukite / pritvirtinkite 4 varžtus.
Priekinės įvorės yra daug labiau susidėvėjusios nei galinės, jas reikia dažniau keisti. Nuėmus ratą matosi susidėvėjimas.
Dabar stoja tyla. Stovai (nuorodos) dar nepasikeitė.
Elitinis buto remontas "StroyServis-T" Užsakant buto renovaciją "StroyServis-T" projektiniame projekte KAIP DOVANA! Dirbame BE ATMOKĖJIMO! Norėdami pradėti renovaciją.
KAS YRA EUROPINIS REMONTAS? Šis žodis į mūsų gyvenimą pateko prieš dešimt metų ir taip tvirtai, kad bet koks daugiau ar mažiau tinkamas remontas buvo pradėtas vadinti europietišku remontu. Anksčiau – balintas.
Visi puikiai prisimename tipiško sovietmečio buto interjerą: sienos išklijuotos standartiniais popieriniais tapetais su gėlėmis, linoleumas ar parketas ant grindų – ypatingas pasididžiavimas.
Buto renovacijos kaina ne visada skaičiuojama pagal 1 kvadratinio metro kainą ir priklauso nuo daugelio faktorių. Tiksli remonto išlaidų sąmata sudaroma surašant.
Naujo buto renovacija turi tam tikrų niuansų, kurių pagrindinis yra tai, kad dauguma modernių namų būsimiems nuomininkams suteikiami su grubia apdaila.
Pirkite laminatą Almatoje Kazachstane Renkantis grindų dangą namui ar butui, turėtumėte atkreipti dėmesį į platų modelių asortimentą, žinomų prekių ženklų buvimą.
Beveik visi šiuolaikiniai lengvieji automobiliai turi šildomą galinį stiklą, kuris neleidžia jam rasoti ir susidaryti ledo bei sniego nuosėdoms lyjant ar.
Niekam ne paslaptis, kad daug kas priklauso nuo grindų būklės bute ar name, biure ar ofise. Pirma, grindys yra pirmas dalykas, kurį mato svečiai, tai yra įspūdinga. ...
Pagrindas po laminatu Laminatas dabar plačiai naudojamas statybose, kaip gana patvari, atspari dilimui ir palyginti pigi grindų danga.
Laminatas Kaindl Lamber (Kindle Lamber) Laminatas – tai profesionalus grindų dangos, imituojančios parketą, pavadinimas. Laminatas paprastai vadinamas "laminuotu".
Norėdami atsakyti į klausimą, prisijunkite arba užsiregistruokite svetainėje Vartotojo vardas Slaptažodis Pamiršote slaptažodį? Kiti klausimai šia tema Gerai.
kokybė, pakuočių defektų nebuvimas, neslydimas ir žymės nuo basų kojų Trūkumai: nepatogus nusklembimų plovimas.
+ Remonto vadovas žmonėms
|
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti). |
- Chery Tiggo T11
2005 — 2013 - Chery Tiggo FL
2012–2015 (pertvarkymas) - Chery Tiggo 2
2017 - dabar (hečbekas) - Chery Tiggo 3
2014 — 2016 - Chery Tiggo 5
2016 - dabar (pertvarkymas) - „Chery Tiggo 7“ (T15)
2017 - dabar (Kinijoje) - „Chery Tiggo 8“ (T18)
2018 - dabar (Kinijoje)
