„Pasidaryk pats“ remontas ford explorer

„Pasidaryk pats“ „Ford“ variklio pertvara – išsamus fotoreportažas

Aš tęsiu Ford Explorer restauravimą.
Dabar priėjau prie variklio.
Perėjo per dėžę, perėjo per perdavimo dėžę, diferencialą.
Ant variklio matėsi tepalų dėmės, bet per visas tarpines išbėgo raudona emulsija nuo antifrizo.

Mašina stovėjo garaže 3 metus ir apie metus neužsivedė, nes nusprendžiau mašiną pakeisti į mechaninę. Dėl sulūžusios dėžės padėjau į garažą.

Pakeičiau alyvą variklyje, dėžėje.
Trūksta atbulinės eigos pavaros.

Prieš tai išmetimo kolektorius buvo labai karštas ir dingo galia. Kaip vėliau sužinojau, žvakės viela buvo nupjauta. Kolektoriuje degė benzinas.

Galvojau neliesti variklio. Bet vis tiek nusprendžiau pakeisti tarpiklius. Rem. tarpiklių ir varžtų komplektas buvo nupirktas iš anksto per Ibei.

Fotoreportažas apie išardymą, gal kam nors pravers viską susidėti atgal.

Automobilių koncernas Ford yra vienas seniausių ir sėkmingiausių pasaulyje. Būtent „Ford“ gamyklai pasaulis skolingas už pirmuosius pokyčius planetinių hidraulinių automatinių transmisijų srityje. „Ford“ siekia gaminti patikimus, patogius automobilius, kurie galėtų konkuruoti su bet kuriuo automobilių gamintoju. Ford automatinės pavarų dėžės yra paprastos ir patikimos.

Automobilis Ford Focus Sedan

„Ford Focus“ komplektuojamas su unikalia 4f27e keturių greičių pavarų dėže. „Focus“ su 4f27e automatine pavarų dėže išskirtinumas yra tas, kad tai vienintelė populiari transmisija, kurią galima visiškai suremontuoti neišimant iš automobilio. Ši paprasta ir patikima transmisija gaminama ir šiandien.

Iš pradžių Focus su automatine pavarų dėže 4f27e nereikia nieko kito, kaip tik pakeisti alyvą ir filtrus. Tačiau jau pirmaisiais metais „Focus“ su 4f27e pradeda ryškėti pagrindinės problemos. Pirmieji, sutelkę dėmesį į 4f27e, yra atbulinės eigos sankabos ir „overdrive“ režimas. „Mazda“ automobiliuose su tomis pačiomis dėžėmis gamintojai labai greitai perėjo prie sustiprintų sankabų, kurias galima užsisakyti ir „Ford Focus“ su 4f27e. Greitas „Focus“ su 4f27e sankabų perdegimas yra susijęs su dėžutės dizainu ir jo negalima išgydyti. Dėl visko kalta Focus su 4f27e būgno sėdynė, ji per greitai susidėvi ir iš galinio dangtelio pradeda bėgti alyva. Jo susidėvėjimas atsiranda dėl padidėjusių šoninių apkrovų ir agresyvaus važiavimo, automatinės pavarų dėžės elektronika labai mėgsta perkrauti šį įrenginį. Badaujant alyvai, sankabos pradeda slysti ir degti.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Automatinės pavarų dėžės valdymo blokas 4f27e

Dažna „Ford Focus“ automatinės pavarų dėžės problema – galinis dangtis. Kai vairuojant „Ford Focus“ atsiranda pirmosios vibracijos, reikėtų tai stebėti ir, jei reikia, keisti. Perdegus „Ford Focus“ sankaboms pradės degti ir būgnai. Kartu su būgnais reikia nedelsiant pakeisti stūmoklius.

„Ford Focus“ stabdžių juosta gali būti laikoma eksploatacine medžiaga. Laiku nepakeitus, automobilis liks be antros ir ketvirtos pavarų. Problemą galima išspręsti užsisakius sustiprintą juostą.

Dažnai perkaitus „Ford Focus“ dėžutei, sugenda „overdrive“ režimo servosistema.

Tefloniniai alyvos siurblio ir galinio dangčio sandarinimo žiedai yra dar viena smagi šios automatinės pavarų dėžės dalis ir parduodama atskirai. Juos galima keisti kartu su alyvos keitimu, jie tokie „geri“. Laimei, ši procedūra „Ford Focus“ yra labai paprasta ir nereikia ardyti dėžės. Labiau tinka „Mazda“ automobiliams nei „Ford Focus“. Jei „Ford Focus“ žiedai nebus pakeisti, alyva pradės bėgti, o slėgio trūkumas labai greitai užmuš dėžę, paprastai pradedant nuo atbulinės eigos ir „overdrive“ režimu. Jei tik įpilsite alyvos, dangtį arba būgną reikės pakeisti.

Šios automatinės pavarų dėžės elektrinė dalis yra labai patikima.Kartą per 150 000-20 000 reikia išplauti ir išvalyti vožtuvo korpusą bei pakeisti jo sandarinimo elementus. Tuo pačiu metu, kartu su šia operacija, verta pakeisti slėgio solenoidą ir perjungimo solenoidą. Jie dirba sunkiau ir greičiau išeikvoja savo išteklius.

Mechaninėje dalyje vienas iš diferencialų dažnai yra šlifuotas. Po rimtų važiavimų daugeliu atvejų sugenda visi plastikiniai ir guminiai elementai. Alyvos siurblys ir guoliai sugenda šiek tiek rečiau. Lygintuvo būklė (krumpliaračiai, planetinė pavara ir pan.) labai priklauso nuo alyvos ir eksploatavimo sąlygų. Jei savininkas nemėgo keisti alyvų ir mėgo spausti dujas, greičiausiai dėžėje yra pakankamai sulūžusių vietų. Apskritai dėžutė yra labai paprasta ir prižiūrima.

CD4E automatinė pavarų dėžė buvo sumontuota Ford Escape ir Mondeo automobiliuose. Patikima, paprasta ir nepretenzinga keturių greičių automatinė pavarų dėžė greitai tapo variklių iki 3 litrų hitu.

Escape ir Mondeo automatinės pavarų dėžės valdymo bloko elektrinė dalis yra labai patikima. Vienintelis dalykas, kurį reikia pakeisti atliekant „Escape“ ir „Mondeo“ automatinių pavarų dėžių kapitalinį remontą, yra solenoidų komplektas ir greičio jutiklis.

CD4E automatinė pavarų dėžė Ford Mondeo ir Escape

Laikui bėgant jų atsparumas didėja, užsikemša nešvarumais, dėl ko nenormaliai veikia Escape ir Mondeo automatinės pavarų dėžės.

Mechaninė dalis taip pat labai patikima. Kapitalinio remonto metu keičiami sankabos būgnai ir plieniniai diskai. Pirmasis jų gedimo „Escape“ ir „Mondeo“ automatinėse pavarų dėžėse simptomas yra dinamikos praradimas automobiliui įsibėgėjant.

Jei vienas ar keli mechanizmai Escape ir Mondeo automatinės pavarų dėžės viduje sugenda ir alyva užsikimš metalo ar plastiko dalelėmis, gali sugesti alyvos siurblys.

Escape ir Mondeo automatinių pavarų dėžių ketvirtosios ir antrosios pavarų rankenėlių dingimas perjungiant pavarų svirtį yra stabdžių juostos pažeidimo požymis. Esant didelei ridai ir prastai dėžės būklei, jos viduje atsiranda padidėjęs slėgis arba vibracija, dėl ko sunaikinama stabdžių juosta.

Jei „Escape“ ir „Mondeo“ automatinėse pavarų dėžėse dingsta „overdrive“ selektoriaus režimas, taip yra dėl sunaikinto atraminio žiedo.

Vienas iš „Escape“ ir „Mondeo“ automatinių pavarų dėžių privalumų yra tas, kad „Ford“ automatinę pavarų dėžę galima taisyti ant keltuvo, neišardant automatinės pavarų dėžės.

Jei automobilis ilgai važiuoja su nusidėvėjusia stabdžių juosta, gali sugesti ir atbulinė pavara.

Stūmokliai ir jų guminė konstrukcija – klasikinė problema. Guma laikui bėgant praranda savo savybes ir nustoja išlaikyti slėgį.

Planetinė važiavimo greičio eilutė yra silpnoji šios dėžės konstrukcijos vieta. Saugos riba neatitinka variklių galios ir dažnai važiuojant prieš atjungimą gali sulūžti guoliai. Jei jie sugenda, jų likučius aliejus perneša per dėžės mechanizmus ir padaro jai didelę žalą.

Tą patį vaizdą galima gauti, jei guoliai veikia alyvos bado režimu.

Šios automatinės pavarų dėžės sukimo momento keitikliai nėra patys patikimiausi ir greitai išeikvoja savo išteklius, jiems tikrai nepatinka darbas perkaitus ir pritrūkus alyvos.

5R55N automatinė pavarų dėžė buvo naudojama tikriems galingiems amerikietiškiems automobiliams: džipams ir viso dydžio galingiems sedanams, pavyzdžiui, Ford Explorer.

Automatinės pavarų dėžės Explorer kapitalinio remonto metu keičiami tarpikliai, alyvos sandarikliai ir sandarikliai.

Automatinės pavarų dėžės Explorer overdrive režimo stabdžių juosta nemėgsta iškraipymų ir vibracijų, dažniausiai jiems sugedus keičia juostas į atbulinę pavarą.

Ford Explorer su automatine pavarų dėže 5R55N

Automatinės pavarų dėžės Explorer elektrinei daliai - solenoidinis blokas ir greičio jutiklis. Jie veikia labiau apkrautu režimu ir greičiau sugenda.

Automatinės pavarų dėžės alyvos siurblys Explorer turi labai silpną vožtuvą, kurį geriau pakeisti į analoginį iš Sonnax kompanijos.

NELEISKITE PINIGŲ GRĄŽINTI!
Dabar jūs patys galite pašalinti bet kokį įbrėžimą nuo savo automobilio kėbulo vos per 5 sekundes.

Amerikoje dažnas remontas yra sukimo momento keitiklio perstatymas. Jiems gaminami specialūs remonto komplektai.Sukimo momento keitiklio gedimas dažniausiai siejamas su jo slydimo režimais ir agresyviu vairavimo stiliumi. Automobiliuose su šia automatine pavarų dėže rekomenduojama sumontuoti papildomą radiatorių.

„Ford Fiesta“ komplektuojama su šešių greičių automatine pavarų dėže „Powershift“. Powershift – tai naujos kartos transmisija, užtikrinanti ekonomiškas degalų sąnaudas. „Powershift“ automatinės pavarų dėžės yra 9% efektyvesnės nei elektrohidraulinės transmisijos ir yra lengvesnės. „Powershift“ konstrukcija susideda iš dviejų atskirų transmisijų, kurių viena yra atsakinga už lyginių, o kita – nelyginių pavarų perjungimą. Powershift schema šiek tiek primena mechaninę pavarų dėžę su sausa sankaba, tačiau kompiuteris valdo pavarų perjungimą, rankinį pavarų perjungimą, galbūt naudodamas selektorių.

„Powershift“ turi tuos pačius neigiamus taškus kaip ir robotų transmisijos. Vairuojant agresyviai, jie virsta vibracija ir sunkiu pavarų perjungimu.

Powershift automatinė pavarų dėžė skirta Ford Fiesta automobiliams

„Powershift“ yra nauja plėtra, o jos gedimai ir vaikų ligos dar nebuvo pakankamai ištirti. Prasta gamyklinė Powershift valdymo bloko programinė įranga labai sumažina vairavimo komfortą ir greitai sugadina transmisijos mechanizmus. Europa jau išsprendė šią problemą su atnaujinta programine įranga, tačiau ji dar nepasiekė Rusijos. Iki šiol „Powershift“ kenčia nuo greitai atleidžiamų guolių ir alyvos sandariklių, išeinančių iš stovo.

Dauguma šiuolaikinių Ford automatinių pavarų dėžių nereikalauja priežiūros. Tačiau tokių dėžučių alyvą ir filtrą dar reikia keisti. Rusijos vairuotojų taisyklėse nėra numatyta kas trejus metus pirkti naują automobilį. Laiku pakeitus alyvą ir laikantis automatinių pavarų dėžių eksploatavimo taisyklių, „Ford“ gyvuoja labai ilgai ir reikia kapitalinio remonto nuvažiavus 200 000–250 000 kilometrų. Neturėdamas atitinkamų žinių ir patirties vairuotojas negali atlikti kapitalinio remonto darbų Mnevnikuose, todėl geriau tai patikėti profesionalams.