„Pasidaryk pats“ remontas „Ford Ranger“.

Pirmus metus automobilis buvo prižiūrėtas įgalioto atstovo. „Ford“ komerciniams automobiliams suteikiama vienerių metų garantija, todėl tai neprailgo. Per tą laiką buvo pakeisti tik tepalai ir atlikti eiliniai patikrinimai. Po garantijos automobilis iškeliavo į servisą „klubo paėmimo servisuose“.

Taip atrodo alsuoklių išeiga. Visi agregatai (tiek ašinės pavarų dėžės, tiek greičių dėžės, tiek mechaninės pavarų dėžės komplektuojami su specializuotomis jungiamosiomis detalėmis ir visi jie sujungti į vieną oro liniją, kuri su tokiu "sportiniu" filtru baigiasi po gaubtu.

Čia reikia šiek tiek patikslinti: vairo antgalis kelionės į Altajų metu kažkokiu keistu būdu pametė antgalio sriegį ir veržlė laikėsi tik kaiščio pagalba. Nepaisant to, tokia forma ramiai grįžome namo ir ilgai ieškojome keisto garso priežasties. Per tą laiką galutinai buvo sulaužyta skylė vairo snukiuke ir teko keisti vairo guolio mazgą.Gaila, bet turint omenyje kelius, kuriuos Altajuje matėme pakankamai, tai gal ir ne pats blogiausias variantas.

Galinio dešiniojo rato kaiščio keitimas

Buvo priverstas pakeisti tarpinį aušintuvą. Jis negalėjo susidoroti su Vologdos ledu ir buvo perforuotas. Tai gali būti priskirta nelaimingai vietai arba gali būti priskirta „nepavykus savininkui“

Taip atrodo ratas, kuris savarankiškai įgavo laisvę visu greičiu. Ant disko matosi plaukų segtukų kirpimo pėdsakai. Išvada - uždėkite MT gumą, jei prašau dažniau tikrinti veržlių priveržimą.

Pripūtimo slėgio jutiklio valymas

Keista, bet Ford rekomenduojamos natūralios alyvos netinka Ford varikliams. Nuo jo ant jutiklių atsiranda toks apnašas ir jie nebegali tinkamai veikti. Pakeitus „Mobil Delvac 1“ sunkvežimio alyvą, problema buvo išspręsta iš esmės.

Visiškas stabdžių skysčio keitimas

Arba dėl priekinio stabdžio dviejų stūmoklių apkabos konstrukcijos, arba dėl mūsų reagentų „suvalgė“ stabdžių cilindrų gumos ir cilindrai pradėjo rūgti. Vėl naudojamas cento remonto rinkinys, šiek tiek darbo ir palaikymo. Su sąlyga, kad procedūra turėjo būti atliekama ir dešinei, ir kairei pusei, tada tendencija vyksta.

Sustiprintų sukimo strypų montavimas

Su pakaba nebuvo jokių problemų, tačiau iki šio važiavimo jau buvau pakankamai mačiusi kažkieno sulūžusias spyruokles ir protiškai subrendau 33 ratams. Todėl IronMan rinkinys buvo sumontuotas be jokio gailesčio.

Tiesą sakant, paskirstymo diržų keitimas reguliuojamas nuvažiavus 120 t.km., bet kažkaip pripratau viską daryti iš anksto ir neatnešti iki galo. Todėl keičiame iš anksto, ypač atsakingą mazgą. Be to, keitimo darbai nėra sunkūs ir nebrangūs.

93000
Dešinės artimųjų šviesų lemputės keitimas H4

Tai viskas. Tai daug ar mažai, brangu ar pigu – spręsti jums. Darbo kaina buvo sąmoningai nenurodyta, nes, pirma, kiekviename regione jis turi savo, antra, beveik visa tai galite padaryti patys, jei turite laisvo laiko ir patogų garažą.

• Patalpinimo kaina 500 žetonų
• Socialinis kapitalas 192
• Draugai su
• Trukmė 24 valandos
• Minimalus statymas 500 žetonų
• Peržiūrėkite visus reklaminius pasiūlymus

Natūralus aušintuvas nėra plastikinis, jis pagamintas iš saldainių folijos.

Apie tiuningą tai ilgas, daug ir atskirai 🙂

naujas - tiuningas arba iš evo, arba iš wrx - 4800r

Redaguota 2013-02-06 03:15 (UTC)

Iš principo normaliai. Iš karto matosi skrupulingas ir punktualus žmogus. Pažiūrėsim, kas bus toliau 🙂

Savo 12 metų vyrą taisau 2-3 kartus per metus. Smulkmenos, nebrangios, bet nuolat erzinančios. Viskas būtų gerai, jei būtų daugiau laiko ir kai kurias problemas jis pats pašalintų.

Visai puikiai! Bet aš, ko gero, nerašysiu tokio sąrašo)))) Nugalėsiu visus „Mazda“ klientus))

Kas yra bipod reguliavimas? Ten tik geležies gabalėlis, gal turėjo omenyje vairo pavarą?

Beje, koks aliejus, pilnas pavadinimas ir klampumas koks? Ar po to USR nustojo terliotis? (tai ateičiai)

Dabar pilu Castrol 5W30 A1, lyg ir nieko, tik USR neturiu.

Dėl laiko, tai teisinga, kad pakeisite jį iš anksto, mano tėvas turi tą patį Rangerį, gimusį 08 m.

taigi jis gyvena taigoje ir prie prekiautojo nieko nemato, o iki prekiautojo 1000 km viena kryptimi, apskritai per metus nuvaziavo 100 tukstanciu km. Ar įsivaizduojate, kiek bėgimų per mėnesį?
Na, buvo pavasarinis atšilimas ir reikėjo eiti pirkti ir keisti laiką, o kelio į didįjį pasaulį nebuvo.

o cia stebuklas su 125 tukstanciu paleidimu tik i parduotuve link pakaitiniam komplektui ir atsitiko stebuklas, nulūžo dirželis.

kad galų gale visi vožtuvai, skirstomasis velenas, pardavėjo darbas už 90 tr.

kodel delsta? Taip, jie tiesiog priprato prie japonų savo Sibire, kad jei ant diržo pakaitalas parašyta 100 tūkst., tai 140-150 palieka.. o čia susidegino.
dabar irgi 80 ir nini.
beje, jo tėvo Fordas važinėja iki šiol. 3 ar 4 kartus pakeista priekine pavara. bet viskas gerai, istverminga masina, pas mus geras asfaltas jei nuvaziuoja 5 tukstancius kilometru..

Pirmus metus automobilis buvo prižiūrėtas įgalioto atstovo. „Ford“ komerciniams automobiliams suteikiama vienerių metų garantija, todėl tai neprailgo. Per tą laiką buvo pakeisti tik tepalai ir atlikti eiliniai patikrinimai. Po garantijos automobilis iškeliavo į servisą „klubo paėmimo servisuose“. Taigi keli skaičiai:

Taip atrodo alsuoklių išeiga. Visi agregatai (tiek ašinės pavarų dėžės, tiek greičių dėžės, tiek mechaninės pavarų dėžės komplektuojami su specializuotomis jungiamosiomis detalėmis ir visi jie sujungti į vieną oro liniją, kuri su tokiu "sportiniu" filtru baigiasi po gaubtu.

Čia reikia šiek tiek patikslinti: vairo antgalis kelionės į Altajų metu kažkokiu keistu būdu pametė antgalio sriegį ir veržlė laikėsi tik kaiščio pagalba. Nepaisant to, tokia forma ramiai grįžome namo ir ilgai ieškojome keisto garso priežasties. Per tiek laiko galutinai buvo išdaužta skylė vairo snukiuke ir teko keisti vairo šarnyro mazgą, gaila, bet turint omeny, kokių Altajuje kelių esame pakankamai matę, tai gal ir ne pats blogiausias variantas.

Galinio dešiniojo rato kaiščio keitimas

Buvo priverstas pakeisti tarpinį aušintuvą. Jis negalėjo susidoroti su Vologdos ledu ir buvo perforuotas. Tai gali būti priskirta nelaimingai vietai arba gali būti priskirta „nepavykus savininkui“

Taip atrodo ratas, kuris savarankiškai įgavo laisvę visu greičiu. Ant disko matosi plaukų segtukų kirpimo pėdsakai. Išvada - uždėkite MT gumą, jei prašau dažniau tikrinti veržlių priveržimą.

Pripūtimo slėgio jutiklio valymas

Keista, bet Ford rekomenduojamos natūralios alyvos netinka Ford varikliams. Nuo jo ant jutiklių atsiranda toks apnašas ir jie nebegali tinkamai veikti. Pakeitus „Mobil Delvac 1“ sunkvežimio alyvą, problema buvo išspręsta iš esmės.

Visiškas stabdžių skysčio keitimas

Arba dėl dviejų stūmoklių priekinio stabdžių apkabos konstrukcijos, arba dėl mūsų reagentų „suvalgė“ stabdžių cilindrų gumos ir cilindrai pradėjo rūgti. Vėl naudojamas cento remonto rinkinys, šiek tiek darbo ir palaikymo. Su sąlyga, kad procedūra turėjo būti atliekama ir dešinei, ir kairei pusei, tada tendencija vyksta.

Pirmus metus automobilis buvo prižiūrėtas įgalioto atstovo. „Ford“ komerciniams automobiliams suteikiama vienerių metų garantija, todėl tai neprailgo. Per tą laiką buvo pakeisti tik tepalai ir atlikti eiliniai patikrinimai. Po garantijos automobilis iškeliavo į servisą „klubo paėmimo servisuose“.

Taip atrodo alsuoklių išeiga. Visi agregatai (tiek ašinės pavarų dėžės, tiek greičių dėžės, tiek mechaninės pavarų dėžės komplektuojami su specializuotomis jungiamosiomis detalėmis ir visi jie sujungti į vieną oro liniją, kuri su tokiu "sportiniu" filtru baigiasi po gaubtu.

Čia reikia šiek tiek patikslinti: vairo antgalis kelionės į Altajų metu kažkokiu keistu būdu pametė antgalio sriegį ir veržlė laikėsi tik kaiščio pagalba. Nepaisant to, tokia forma ramiai grįžome namo ir ilgai ieškojome keisto garso priežasties. Per tiek laiko galutinai buvo išdaužta skylė vairo snukiuke ir teko keisti vairo šarnyro mazgą, gaila, bet turint omeny, kokių Altajuje kelių esame pakankamai matę, tai gal ir ne pats blogiausias variantas.

Galinio dešiniojo rato kaiščio keitimas

Buvo priverstas pakeisti tarpinį aušintuvą. Jis negalėjo susidoroti su Vologdos ledu ir buvo perforuotas. Tai gali būti priskirta nelaimingai vietai arba gali būti priskirta „nepavykus savininkui“

Taip atrodo ratas, kuris savarankiškai įgavo laisvę visu greičiu. Ant disko matosi plaukų segtukų kirpimo pėdsakai. Išvada - uždėkite MT gumą, jei prašau dažniau tikrinti veržlių priveržimą.

Pripūtimo slėgio jutiklio valymas

Keista, bet Ford rekomenduojamos natūralios alyvos netinka Ford varikliams. Nuo jo ant jutiklių atsiranda toks apnašas ir jie nebegali tinkamai veikti. Pakeitus „Mobil Delvac 1“ sunkvežimio alyvą, problema buvo išspręsta iš esmės.

Visiškas stabdžių skysčio keitimas

Ar dėl dviejų stūmoklių priekinio stabdžių apkabos konstrukcijos, ar dėl mūsų reagentų, stabdžių cilindrų gumos buvo „suvalgytos“ ir cilindrai pradėjo rūgti. Vėl naudojamas cento remonto rinkinys, šiek tiek darbo ir palaikymo. Su sąlyga, kad procedūra turėjo būti atliekama ir dešinei, ir kairei pusei, tada tendencija vyksta.

Kad jūsų Ford Ranger ištikimai tarnautų savo savininkui, turite nuolat stebėti jo techninę būklę. Reguliari Ford Ranger diagnostika ir remontas yra raktas į be problemų.

Norėdami rečiau remontuoti Ford Ranger, pirmiausia turite stebėti eksploatacines medžiagas, kurios keičiasi arba po nurodyto laikotarpio, arba priklausomai nuo ridos. „Ford Ranger“ eksploatacinių medžiagų tikrinimas ir keitimas atliekamas pagal įprastos priežiūros lentelę, kurioje nurodomi intervalai su rida ir darbo pobūdžiu.

„Ford Ranger“ remontas ir eksploatacinių medžiagų keitimas apima:

1. Pakeiskite „Ford Ranger“ variklio alyvą
2. Pakeiskite Ford Ranger alyvos filtrą
3. Pakeiskite Ford Ranger salono filtrą
4. Pakeiskite alyvą automatinėje pavarų dėžėje Ford Ranger
5. Pakeiskite vairo stiprintuvo skystį Ford Ranger
6. Pakeiskite antifrizą Ford Ranger

Savalaikis „Ford Ranger“ alyvos ir filtrų pakeitimas žymiai sumažins remonto išlaidas ateityje. Užsikimšęs oro filtras neleis varikliui praleisti reikiamo oro kiekio, todėl jis užsprings ir sunaudos daugiau degalų.

Populiarių Ford modelių remonto paslaugos:

• remontas Ford Ranger 3.2d;
• remontas Ford Ranger 2.5;
• remontas Ford Ranger 2.2d;
• remontas Ford Ranger 2.5d;
• remontas Ford Ranger 4.0;
• remontas Ford Ranger 3.0d;
• remontas Ford Ranger 2.3;

Jei nepakeisite „Ford Ranger“ alyvos, ji praras savo savybes, taps labai drumsta ir sutirštės, tiesiog virsta tiršta medžiaga, tai yra mazutu. Ši alyva nesutepa judančių dalių, o tik trukdo joms veikti.

Ford Ranger remonto kaina susideda iš šių komponentų:

1. Ford Ranger dalių remontui kainos;
2. Kaina už autoserviso/specialisto darbą;

Brangiausios yra originalios gamintojo „Ford Ranger“ atsarginės dalys. Kiekviena tokia dalis turi savo dalies numerį, pagal kurį galite rasti analogų iš kitų gamintojų. Neoriginalių „Ford Ranger“ atsarginių dalių kainos mažesnės nei gamyklinių, tačiau yra galimybė gauti nekokybišką klastotę, kurios tarnavimo laikas trumpas arba visai neveiks. „Ford“ filtrai, tepalai, žvakės, diržai, stabdžių diskai yra padirbti dažniausiai, nes jų paklausa visada yra.

Mokėjimo už Ford Ranger remontą rūšys:

1. tarnybinis, su dokumentais ir garantija;
2. neoficialus, be dokumentų, asmeniniu susitarimu.

Visų pirma, būtina aiškiai nustatyti Ford Ranger remonto užduotis, o jei problemos nėra akivaizdžios, tada diagnozuoti Fordą. Arbatinuko automobilių entuziastai visada laukiami servise, nes jiems gali būti primesta nemažai darbų ir nereikalingų atsarginių dalių keitimo.

Automobilių servise Ford Ranger remonto kainos gali būti fiksuotos kiekvienam serviso tipui ir būti vienodos visoms automobilių markėms: pakabos diagnostika, tepalų keitimas, trinkelių keitimas, oro filtrų keitimas. Alternatyvus kainos variantas, kai atsiskaitoma už „1 standartinę valandą“, kiekvienam automobilio modeliui turi savo.

Šiuo atveju kiekviena „Ford Ranger“ remonto operacija nustatoma pagal laiką, tai yra, laikas, kurio reikia. Tai vadinama „darbo norma“. Kiekvienas automobilių gamintojas šiuos numerius nurodo žinynų lentelėse kiekvienam automobilio modeliui atskirai.

Dažnai pasitaiko, kad mechaniko atliekamas Ford Ranger remontas užtrunka ilgiau nei standartiškainurodyta darbo nuorodoje. Tokiu atveju turite teisę mokėti tik už šiai operacijai skirtas fiksuotas standartines valandas. Ar autoservisas tai padarys lėčiau, ar greičiau, priklauso nuo jo kvalifikacijos.

Labai svarbu reikalauti, kad būtų išduotas darbo užsakymas jūsų pasirinktai darbų apimčiai Ford Ranger remontui, nes tai leis išvengti nesutarimų, parodys jūsų sąmoningumą ir bus reikšmingas argumentas, jei kas nors nutiks ne taip. Nurodykite, ką daryti su senomis dalimis pakeitus: grąžinkite klientui (tai yra jums), arba autoservisas jas sunaikins pats.

Idealus variantas – niekam, jokiomis aplinkybėmis neduoti automobilio raktelių., o prie vairo sėsti tik pats. Visiškai prižiūrėkite Ford Ranger remontą, visą laiką būdami darbo zonoje su automobilių remontininku. Tokios sąlygos dažnai prieštarauja autoserviso saugos priemonėms, tačiau taip išvengsite daugumos problemų, o remonto paslauga bus kuo skaidresnė.

Jei remontuojant Ford Ranger pagal autoserviso taisykles reikia grąžinti automobilį, tuomet būtinai surašykite automobilio priėmimo remontui aktą. Ši procedūra apima automobilio rakto, o dažnai ir registracijos liudijimo perdavimą. Autoserviso darbuotojas savarankiškai suvaro automobilį į dėžę arba ant keltuvo.

„Ford Ranger“ priėmimo remontui arba diagnostikai sertifikatas apima:

1. Automobiliui remontuoti reikalingų darbų ir gedimų sąrašas;
2. Keičiamų atsarginių dalių sąrašas;
3. Diagrama ir aprašymas, ar yra / nėra automobilio defektų, kurių nereikia šalinti remonto proceso metu;
4. Automobilio komplektiškumas: su remontu nesusiję daiktai, įrankiai, priedai.

Baigus darbus būtina patikrinti visus punktus už dokumentais pagrįstą ir faktiškai atliktą remontą. Vienas darbuotojas gali pasiimti automobilį, antras – remontuoti „Ford Ranger“, trečias – perduoti darbą. Jei vėliau bus rasta kokių nors neatitikimų, tai įrodyti bus sunkiau.

Remontui turime savo rajone retą svečią Ford Ranger automobilį, turbo dyzelis 2.5, 2007 laidos, ant kurio reikia keisti priekinius rutulinius šarnyrus.

Pakeliame automobilį, nuimame priekinius ratus. Naudodami 12 taškų galvutę atsukite laidų laikiklį, nuimkite kaištį. Stabdžių diską pritvirtiname metaliniu atsuktuvu ir 36 galvute atsukame pavaros veržlę:

Išmušame apatinio rutulio kaištį. Naudodami 23 galvutę atlaisvinkite apatinę veržlę:

Atlaisviname rutulinius varžtus, jų yra 14:

Nuspaudžiame apatinę svirtį, tam naudojame hidraulinį stovą:

Ištraukiame rutulinius varžtus. Su plaktuku judiname suportą. Truputį išimame pavarą, dabar galite išmušti seną rutulinį, plaktuku atlikti kelis kandžius smūgius.

Išimame kamuolį. Turime naują rutulinę jungtį CTR, katalogo numeris CBMZ-43 (apačioje). Sutepkite sriegį vario tepalu ir sumontuokite. Priveržiame tvirtinimo varžtus. Varomąją veržlę priveržiame metaliniu atsuktuvu ar kitu tinkamu daiktu pritvirtindami stabdžių diską. Einame į viršutinį rutulį, atlaisvinkite veržlę 17.Plaktuku atliekame kelis smūgius:

Atsukite 3 viršutinius varžtus:

Išimame viršutinį rutulį. Imame naują, turime firminį CTR numerį kataloge CBMZ-20 (viršutinis), komplektuojame su naujais tvirtinimo varžtais. Vario tepalu sutepkite varžtų sriegius ir pirštą. Pritvirtiname.

Vaizdo įrašas apie priekinių rutulinių jungčių keitimą „Ford Ranger“:

Atsarginis vaizdo įrašas, kaip pakeisti priekinius rutulinius šarnyrus „Ford Ranger“:

Laiko juosta: UTC + 3 valandos [vasaros laikas]

Naujos sankabos įkrovimo, užkabinimo, išankstinio išspaudimo prasmė labai paprasta.
Tam, kad sankaba veiktų taisyklingai ir ilgai, ką nurodo sankabų gamintojai Luk ir Sachs bei kiti savireguliuojančių sankabų gamintojai. Šie krepšeliai (SAC X-Tend) turi būti IŠMOKAMI!
Tai yra parodyti, kiek jie turėtų dirbti atleidžiant pedalą, t.y. paleidžiant pačią sankabą!
Jei tai nebus padaryta, kai kuriais atvejais sankaba neveiks tinkamai ir paslys.

Dar kartą pakartosime savo gerbiamiems Autoservisams, taip pat piliečiams mėgėjams!
Jeigu gamintojas numato montuoti sankabą su privaloma jos išankstinio užsukimo sąlyga, t.y. suspaudimas (įkrovimas ir pan.), tuomet būtina laikytis šių nurodymų.
Arba bent jau turėtumėte naudoti panašų savaime besireguliuojančią sankabos įkrovimo priedą, kaip parodyta aukščiau mūsų forumo puslapiuose.

„Ford“ yra didžiausias pikapų gamintojas JAV. Tai didžiulė žemyninė rinka. Dideli automobiliai, dominuojantys Amerikos keliuose, yra atgrasomi Europoje ir Azijoje. Įskaitant ir dėl riebių benzininių variklių. Todėl, norėdamas būti konkurencingas pasaulinėje rinkoje, „Ford“ turėjo pasiūlyti visiškai kitokį modelį. Tam jis panaudojo koncernui priklausančius „Mazda“ sprendimus.

„Ford Ranger“ interjeras nieko nestebina. Tinkamos medžiagos, gera ergonomika, patogios kėdės – tai geidžiamiausi atributai, kurie buvo rasti brangiausiuose Limited ir Wildtrak apdailos lygiuose. Visose įprastose versijose buvo įrengtos dvi priekinės oro pagalvės. Už papildomą mokestį atsirado galimybė sumontuoti šonines pagalvėles.

2008 m. atliktame EuroNCAP saugumo teste „Ford Ranger“ pasirodė prastai ir pelnė tik dvi žvaigždes. Tačiau rinkoje buvo pikapų su dar blogesniais rezultatais: „Nissan Navara“ prieš atnaujinant ir „Isuzu D-Max“. Minusai? Mažai patogi padėtis ant galinės sofos, gana prasta bazinių versijų įranga: ne visuose automobiliuose buvo įrengtas kondicionierius.

„Ford Ranger“ pranašumai apima didelę keliamąją galią – daugiau nei toną, o kai kuriose modifikacijose net daugiau. Tačiau stiprios spyruoklės labai neigiamai veikia automobilio stabilumą pravažiuojant šoninius nelygumus. Atšoka tuščias užpakalis. Stabdžiai taip pat nepakankamai veiksmingi. Išmatuotas stabdymo kelias buvo 44 metrai, o tai būtų buvę priimtina prieš dešimt metų. Šiandien pikapai gali sustoti 37 metrų aukštyje.

„Ford“ neeksperimentavo su visų varančiųjų ratų pavara. „Ranger“ turi paprastą tvirtai pritvirtintą priekinę ašį be centrinio diferencialo. Lyginant su konkurentais, „Ford Ranger“ pakaba veikia prasčiau, tačiau geometrinis visureigis yra geresnis – dėl mažų iškyšų ir didelės prošvaisos.

Tipiškos problemos ir gedimai

Japoniška konstrukcija yra aukštos kokybės sinonimas. Tačiau ar Tailande pagamintas modelis gali pasigirti patvarumu? Bendras vaizdas neblogas, tačiau renkantis „Ford Ranger“ reikia žinoti keletą minusų.

Pirma, yra korozija, kuri pažeidžia rėmą ir kėbulą (ypač kabinos gale). Tačiau kitų prekių ženklų pikapai negali pasigirti jo nebuvimu. Reikia tik kruopštaus patikrinimo ir galbūt tvirtos apsaugos nuo korozijos.

Spyruoklės dažnai girgžda judant, bet dažniau tai yra dėl taršos.Vairas, skirtingai nei dauguma konkurentų, naudoja paprastą mechanizmą, o ne spiralinę pavarų dėžę. Dėl to nukenčia valdymo tikslumas, tačiau pats sprendimas yra patikimesnis. Pavarų dėžė yra tvirta, tačiau naudojama tarpinė svirtis.

Varikliai – ne bėda, stebėtinai – ir papildomi agregatai, tokie kaip turbokompresorius ir dvigubos masės smagratis. Varikliai turi aliuminio galvutes ir ketaus blokus.

Dažniau bėdų sukelia pavarų dėžė. Kopijose iki 2009 m. sankaba greitai perdega. Nepasitikėkite vien sankabos pakeitimu. „Ford“ taip pat rekomenduoja įdiegti naujas pirmą ir antrą pavaras. Kompleksinis remontas oficialiame servise kainuos labai brangiai. Tačiau, kalbant apie darbo intensyvumą, procesas yra paprastas. Išilgai išdėstytą pavarų dėžę lengva nuimti ir išardyti. Galite sumažinti išlaidas, jei išlaikysite senas pavaras, o sankabą ir dvigubos masės smagratį pakeisite pigesniais. Paguodai galima pridurti, kad gedimas pasitaiko ne visose mašinose, o tik tose, kurios yra intensyviai naudojamos, pavyzdžiui, tempiant sunkiasvores priekabas.

Deja, tai ne vienintelis transmisijos konstrukcijos trūkumas. Velenai turi didelius ašinius tarpus, dėl kurių išmušama penkta pavara - taip pat būtina pakeisti pavarą. Vėliau šis negalavimas buvo pašalintas gamybos procese. Kita problema yra pavarų praleidimas didėjant. Čia savo ruožtu kaltas išorinis pavarų perjungimo mechanizmas. Paskutinė pastaba – smūgiai ir girgždėjimai iš perdavimo dėžutės. Tokiu atveju būtina pakeisti vieną iš perdavimo dėžės kreipiamųjų įvorių.

Vienintelis elektrinis trūkumas – vilkimo kablys modulyje po galiniu žibintu esanti drėgmė. Pakeitimo kaina siekia 200 USD.

Modelio istorija

Vardas „Ranger“ pasirodė „Ford“ žodyne 1965 m. Tai reiškė gerai įrengtą pikapą F-150. Kaip atskiras modelis Ford Ranger debiutavo JAV 1983 m. Tačiau amerikietiškas pikapas neturi nieko bendra su europietišku pikapu. „Ranger“, sukurtas bendradarbiaujant su „Mazda“, rinkoje pasirodė 1999 m. Po renovacijos 2004 metais buvo pritaikytas įdomus sprendimas: iš pusantros kabinos buvo atimtas centrinis stulpas tarp varstomųjų durų, palengvinantis įlaipinimą ir išlipimą. Ta pati schema buvo naudojama naujos kartos pikape. Be reikšmingų dizaino pakeitimų 2011 m., „Ford Ranger“ nebuvo atnaujintas.

VIN numeris yra ant rėmo šalia priekinio dešiniojo rato ir taip pat yra įspaustas vardinėje plokštelėje.

1-3 - kilmės šalis (WFO - Ford Werke GmbH, Vokietija);

4 - saugos įranga (B - tik diržai, L - 2 oro pagalvės, U - 4 oro pagalvės);

5 - gamybos vieta (M - Tailandas);

6 - kėbulo tipas (F - dviguba kabina su kėbulu, B - įprasta kabina su kėbulu);

7 - leistinas bendras svoris (E - 2722-3175 kg);

8 - variklio tipas (1 - dyzelinis 2,5 l, 9 - dyzelinis, 3,0 l);

9 - kontrolinis skaičius (0-9 arba X);

10 - išleidimo metai (7 - 2007);

11 - gamintojo gamyklos pavadinimas (B - Auto Alliance Thailand);

Vairavimo sistemoje naudojama tarpinė atrama (1), kurios kaina oficialioje tarnyboje yra apie 400 USD.

Kyla problemų užvedant šaltą variklį šaltu metu? Priežastis gali būti... (2) degalų tiekimo linijos įsukimas. Filtro pakeitimas kartu su oficialiu kainuos 70 USD.

Dėžutės (3) taisymas gali kainuoti labai brangiai. Be to, gali atsirasti kitų gedimų.

Taigi ar turėtumėte bijoti „Ford Ranger“? Sužinojus, kiek kainuoja greičių dėžės remontas, ar pagalvoji apie kėbulo ir rėmo koroziją, tuomet, žinoma, kyla tam tikrų baimių. Tačiau aprašytos problemos nebuvo plačiai paplitusios ir buvo pašalintos po naujo stiliaus. Korozija yra daugiau ar mažiau paplitusi kituose pikapuose. Variklio patikimumas nusipelno ypatingo dėmesio. Tačiau važiuoklė gali šiek tiek trikdyti. Atnaujintas modelis vilioja įdomiu dizainu. Kalbant apie kasdienį praktiškumą.Priekyje gana patogu, o gale gana ankšta. Pakaba kieta, o stabdžiai nepakankamai efektyvūs. Variklis nedžiugina dinamika, bet gerai traukia iš apačios.

Viena iš mūsų stočių specializacijų – kokybiškas Ford Ranger remontas. Mūsų automobilių remonto dirbtuvėse yra specialus Ford Ranger remonto įrankis. Eksploatacinės medžiagos, alyvos ir skysčiai yra prieinami įprastinei priežiūrai. Per porą valandų iš pagrindinio sandėlio atvešime bet kokias atsargines dalis Ford Ranger remontui.

Prieš pradėdami Ford Ranger remontą, pagaminsime nemokama diagnostika pakaba, variklis ar elektra (nemokama diagnostika remonto atveju mūsų servisuose). Nerekomenduojame patiems atlikti Ford Ranger remonto. Kiekvienas turi dirbti savo darbą. Savo automobilio remontą reikia patikėti tiems, kurie tai atlieka kasdien.

Ford Ranger remonto kaina:

Įprastą Ford Ranger techninę priežiūrą ir techninę priežiūrą rekomenduojama atlikti kas 7-10 tūkst. rida. Tai būtinai apima variklio alyvos, alyvos filtro, oro filtro ir salono filtro keitimą. Vykdydami planinius darbus atliksime nemokamą visų transporto priemonės komponentų diagnostiką ir surašysime rekomendacijų sąrašą.

Kas 60 tūkstančių km. rida, paskirstymo diržą rekomenduojame keisti su ritinėliais, o jei variklis grandininis, tada grandinę geriau keisti kas 120 tūkst. Geriau žvakes keisti kas 40 tūkstančių kilometrų benzininiuose varikliuose ir 100 tūkstančių kilometrų. rida su dyzeliniu varikliu. „Ford Ranger“ modeliuose su prisitaikančiu droseliu rekomenduojama valyti ir pritaikyti droselį kas 60 000 km.

Garsiausios „Ford Ranger“ problemos ir gedimai:
- apkabos stūmoklių parūgštinimas ir vėliau netolygus trinkelių ir diskų susidėvėjimas;
- nesėkmingas kuro filtro dizainas - automobilis trūkčioja, stringa, trokšta;
- girgždėjimas automobilio salone dėl nekokybiško plastiko - klijavimas anti-kreškėjimo medžiaga;
- problema su dėžute - ankstyvas guolių ir pirminio veleno alyvos sandariklių gedimas;
- standartiniuose aušinimo radiatoriuose nuotėkis sankryžoje su šonine dalimi;
- sandarus vairas - automobilio vairo stiprintuvo problema - pertvara arba pakeitimas, atsižvelgiant į diagnostikos rezultatus.

„Ford Ranger“ stebulės guolio nusidėvėjimo laipsnį galima nustatyti tik atlikus diagnozę.

Garantija visiems Ford Ranger remonto darbams - 6 mėnesiai.

straipsnių apie įvairiausius visureigius pasirinkimas

Be emblemos, jie skiriasi kai kuriomis kūno dalimis ir požiūriu į konfigūraciją. Be to, vienu metu „Mazda“ kainavo doleriais, o „Ford“ kainavo eurus. Tad nenuostabu, kad antrinėje rinkoje Mazda vis dar yra daugiau, juolab kad ji pas mus atkeliavo kiek anksčiau.

SUTEIKTI ARKLAI
Iš karto reikėtų patikslinti, kad iki 2006 metų pabaigos atstovybėse pirktas „Ford Ranger“ buvo siūlomas su vienu 2,5 l turbodyzeliniu varikliu (109 AG). 2007 metais atnaujintas modelis gavo naują turbodyzelinį variklį su Common Rail tiesioginio įpurškimo sistema. Jo talpa jau 143 litrai. Su. Kalbant apie „Ranger“ iš Amerikos, ant jų buvo sumontuoti kiti varikliai, tačiau neįmanoma supainioti mūsų „tajų“ ir užjūrio „kaubojų“. Jų išvaizda skiriasi.

Išankstinio stiliaus kopijų dyzelinis variklis struktūriškai yra paprastas, kaip traktorininko mintys. Žinoma, blogas dyzelinas gali užmušti bet kurį variklį, tačiau šis agregatas nepastebi skausmo. Kad jos tarnavimo laikas būtų ilgas, būtina reguliariai keisti alyvą ir visus filtrus, o kad užvedimas būtų be problemų – pakaitinimo žvakes. Ir, žinoma, nepamirškite, kad tokie mažo tūrio varikliai netoleruoja darbo dideliu greičiu su didele apkrova. Taip, ir dar vienas dalykas: prieš perkant pikapą su tokiu varikliu, verta įsivaizduoti jo pagreičio dinamiką. Šimtas kilometrų per valandą įveikiamas per varginančias 23,1 sekundės. Taigi net senasis „žigulis“ jį paliks prie reikalo.

Common Rail varikliai pasirodė esantys šiek tiek kaprizingesni degalams ir šalčiui, tačiau problemų su jais pasitaiko retai.Nors gal čia esmė ta, kad jie dar visai jauni. Tačiau galios ir sukimo momento skirtumas, žinoma, akivaizdus.

BLOGAI GYVENTI BE "AUTOMATIKA"
Automatinės pavarų dėžės buvo montuojamos tik ant užsienio kopijų. Pas mus viskas apsiribojo penkių greičių mechanika. Keturių ratų pavara (Rusijoje buvo parduodamos tik tokios modifikacijos) įgyvendinama pagal klasikinę ne visą darbo dieną 4WD schemą. Tai reiškia, kad 4x4 režimą galima naudoti tik ant slidžių paviršių. Žinoma, perdavimo dėžėje yra reduktorius. Taip pat yra priekinių stebulių (RFW) prijungimo mygtukas, esantis kairėje nuo vairo. Be to, daugumoje kopijų galinėje ašyje yra riboto slydimo diferencialas.

Be emblemos, jie skiriasi kai kuriomis kūno dalimis ir požiūriu į konfigūraciją. Be to, vienu metu „Mazda“ kainavo doleriais, o „Ford“ kainavo eurus. Tad nenuostabu, kad antrinėje rinkoje Mazda vis dar yra daugiau, juolab kad ji pas mus atkeliavo kiek anksčiau.

SUTEIKTI ARKLAI
Iš karto reikėtų patikslinti, kad iki 2006 metų pabaigos atstovybėse pirktas „Ford Ranger“ buvo siūlomas su vienu 2,5 l turbodyzeliniu varikliu (109 AG). 2007 metais atnaujintas modelis gavo naują turbodyzelinį variklį su Common Rail tiesioginio įpurškimo sistema. Jo talpa jau 143 litrai. Su. Kalbant apie „Ranger“ iš Amerikos, ant jų buvo sumontuoti kiti varikliai, tačiau neįmanoma supainioti mūsų „tajų“ ir užjūrio „kaubojų“. Jų išvaizda skiriasi.

Išankstinio stiliaus kopijų dyzelinis variklis struktūriškai yra paprastas, kaip traktorininko mintys. Žinoma, blogas dyzelinas gali užmušti bet kurį variklį, tačiau šis agregatas nepastebi skausmo. Kad jos tarnavimo laikas būtų ilgas, būtina reguliariai keisti alyvą ir visus filtrus, o kad užvedimas būtų be problemų – pakaitinimo žvakes. Ir, žinoma, nepamirškite, kad tokie mažo tūrio varikliai netoleruoja darbo dideliu greičiu su didele apkrova. Taip, ir dar vienas dalykas: prieš perkant pikapą su tokiu varikliu, verta įsivaizduoti jo pagreičio dinamiką. Šimtas kilometrų per valandą įveikiamas per varginančias 23,1 sekundės. Taigi net senasis „žigulis“ jį paliks prie reikalo.

Common Rail varikliai pasirodė esantys šiek tiek kaprizingesni degalams ir šalčiui, tačiau problemų su jais pasitaiko retai. Nors gal čia esmė ta, kad jie dar visai jauni. Tačiau galios ir sukimo momento skirtumas, žinoma, akivaizdus.

BLOGAI GYVENTI BE "AUTOMATIKA"
Automatinės pavarų dėžės buvo montuojamos tik ant užsienio kopijų. Pas mus viskas apsiribojo penkių greičių mechanika. Keturių ratų pavara (Rusijoje buvo parduodamos tik tokios modifikacijos) įgyvendinama pagal klasikinę ne visą darbo dieną 4WD schemą. Tai reiškia, kad 4x4 režimą galima naudoti tik ant slidžių paviršių. Žinoma, perdavimo dėžėje yra reduktorius. Taip pat yra priekinių stebulių (RFW) prijungimo mygtukas, esantis kairėje nuo vairo. Be to, daugumoje kopijų galinėje ašyje yra riboto slydimo diferencialas.

Rimtų problemų su transmisija nėra. Į servisų statistiką pateko tik dabartinės priekinės pavarų dėžės alyvos sandarikliai. Dešinės pavaros alyvos sandariklis teka dažniau. Pasitaiko, kad skersiniai miršta anksčiau laiko. Tačiau jei skersiniai įpurškiami kiekvieno MOT metu, jie nebus nugriauti.

Su važiuokle, kur priekinė sukimo juostos pakaba ir galinės spyruoklės, problemos yra įprastos. Tačiau pagrindinė jų priežastis yra operacijos ypatumai. Amortizatoriai gali nutekėti nuvažiavus mažiau nei 50 tūkst. Stebulės guoliai taip pat nėra tarp ilgaamžių. Kitaip viskas labai atkakliai. Tačiau lūžusios lakštinės spyruoklės buvo pastebėtos – ir ne tik sunkius krovinius vežančiose transporto priemonėse.

Galvoju įsigyti šį automobilį sau. Norėčiau išgirsti atsiliepimus. Ačiū.

Sužinosite viską apie pikapus, na arba beveik viską.

Man Ranger N1 po L200

Įdegis, naudotas. Naujam pinigų neužteks, bus daug kitų išlaidų.
Man reikia šuns vežėjo

„Dvenashki“ akivaizdžiai nepakanka.
Beje, jei staiga kas nors iš ko nors parduoda, aš pasiruošęs tai apsvarstyti.

citata: Iš pradžių paskelbė Dmitrijus 76:
Sužinosite viską apie pikapus, na arba beveik viską.

Dėkoju!
Ir nuoroda neveikia

citata: Iš pradžių paskelbė Matilda:

Beje, jei staiga kas nors iš ko nors parduoda, aš pasiruošęs tai apsvarstyti.

Pavėlavau 2 mėnesius)) Pažįstamas pardavė ir nusipirko naujos komplektacijos))
citata: Iš pradžių paskelbė Matilda:

Įdegis, naudotas. Naujam pinigų neužteks, bus daug kitų išlaidų.

Tada balsuoju už!)))
Imk)) Ant jų važiuoja trys draugai .. tik vienas turėjo problemų, ir net tada greičiau su pardavėju, o ne su automobiliu))

Kvailas. kaip visada.
Pažiūrėsiu, gal pasiseks.

citata: Iš pradžių paskelbė Matilda:

Pažiūrėsiu, gal pasiseks.

vis dar Mazda BT-50)) tas pats, bet profilyje))

Taip, čia turiu žurnalą. Aš mokau medžiagų

citata: Iš pradžių paskelbė shishiga:

vis dar Mazda BT-50)) tas pats, bet profilyje))

tada B2500

Atrodo, kad „Ranger“ ir „B2500“ yra tas pats automobilis, bet žiūrint per skelbimus „Auto“. ru man atrodė, kad tomis pačiomis sąlygomis fordai pigesni. Į tokias rankas paimčiau Fordą.

Fordas geras automobilis, bet patikimumu nusileidžia Hilax ir L-200
pagrindinė skaudama vieta, žinoma, yra CV sąnariai, jie skrenda eksploatacijos metu blogais keliais tik pakeliui
na, žinoma, su visais varančiaisiais ratais geriau nevažiuoti
ir taip toli nuo silpnųjų vietų yra nedaug
elektra patikima, kuro irgi daugmaž

dyzelinas ims?
stebėti kuro kokybę

citata: Dėkoju!
Ir nuoroda neveikia
Išbandykite šį, tada forumą ir ten rasite visų markių pikapų savininkus

[QUOTE] Iš pradžių paskelbė rexfox:

pagrindinė skaudama vieta, žinoma, yra CV sąnariai, jie skrenda eksploatacijos metu blogais keliais tik pakeliui

Iš kur ši informacija?
Tokių gedimų praktiškai nemačiau (dulkiniai plyšta, bet labai retai)

Jūs susidūrėte su kitu varikliu.

Tik neklausykite pardavėjų - Sintetinė alyva ir kas 10 000 km (turbina gyvens), tepalo keitimas transmisijoje (jei nauja po 10 000 km, po 40-60 t.km) galinė ašis gyvens. Mazda buvo registruotas TO (krito galines tiltas) Fordas to nedaro ir automobilis toks pat. Tai galite padaryti iš pardavėjų, paprašę techninės priežiūros (jie tik džiaugsis)
Dėl šių priežasčių gali kilti problemų nusipirkus naudotą

Gamyklų (visų) politika pastaruoju metu buvo serviso ridos didinimas. Su tokiu požiūriu varikliai ir agregatai nevaikščios ramiai, kaip prieš 400 000 km Augalai neduoda velnio – garantija 100 000 km.
Fordas tuo labai skiriasi - Variklio alyva 5/30 (pusiau sintetika-šiukšlės) buvo specialiai pritaikyta mažoms priežiūros sąnaudoms, vienetai - visą tarnavimo laiką. Paleidę 100 000, Focus pradeda veikti kaip siuvimo mašinos.
Silpnoji bet kurios turbinos vieta yra veleno sandarikliai. Kadangi dyzeliniai varikliai formuoja suodžius, dėl reto alyvos keitimo nusidėvi alyvos sandarikliai su mažomis kietosiomis dalelėmis. Pirkdami naudotą, IŠIMKITE KOLEKTORIŲ NUO TURBINOS Į ĮĖJIMO KOLEKTORIĄ ir patikrinkite, ar jame nėra VARIKLIO ALYVOS.
SĖKMĖS!

citata: Iš pradžių paskelbė rexfox:

bet patikimumu jis prastesnis už Haylax ir L-200

L-200 šakotuvai yra labai patikimas įrenginys)) ir kainuoja centą))))) Taip ?!

L-200 prieš Mazda arba Ranger, kaip sakoma tarp žmonių "Apgailėtina kairiosios rankos atvaizdas".

citata: Iš pradžių paskelbė žilaplaukė:
L-200 prieš Mazda arba Ranger, kaip sakoma tarp žmonių "Apgailėtina kairiosios rankos atvaizdas".

patogumui taip
bet dėl ​​našumo ginčyčiau

citata: Iš pradžių paskelbė žilaplaukė:

Jūs susidūrėte su kitu varikliu.

[/B]

ne, nesu susitikęs
Tik nežinojau, kad jie tik dyzeliniai

citata: Iš pradžių paskelbė žilaplaukė:
L-200 prieš Mazda arba Ranger, kaip sakoma tarp žmonių "Apgailėtina kairiosios rankos atvaizdas".

Štai jums. blykstelėjo dar vienas „kompetencijos sėjėjas“. Užsitikrinau „liaudies palaikymą“, pasiėmiau žodžius „nokautas“. ir uye..bal su jėga ir "kaip suaugęs". Ką daryti, jei smegenyse žili plaukai, o įraše iš karto „apgailėtinas kairės rankos panašumas“. Tačiau vyras pavėlavo su apeliaciniu skundu

... ir pardavė L200 tris kartus daugiau nei Mazda ir Ford kartu paėmus.

Džiaugiuosi už juos. Ir pokalbis buvo ne apie pardavimą. Ha klasika buvo parduota daugiau.

Prisimenu, kaip nešiojau jį prieš metus nusipirkę draugai.
Kažkas juos atvedė Leninskio prospekte, atrodė, kad jie susidūrė su Volga. Kūnas nukrito nuo rėmo. Trumpai tariant, draudimo bendrovė nurašė automobilį. Tai taip liūdna.

Klausykit, ne tik su dyzelinu, tikrai savo akimis nemačiau, bet anonsuose rašoma, kad tai benzinas. Žinoma, imčiau dyzelinį variklį.