VIDEO
Šiame vadove pateikiamas 1998 m. priekiniais ir visais ratais varomų Honda HR-V transporto priemonių su benzininiais varikliais D16A, D16W1, D16W2 gamyklinis vadovas.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
SISTEMA PGM-FI
ORO TIEKIMO REGULIAVIMAS TUŠČIOS DARBOS GREIČIOMIS.
Variklio remontas Honda HR-V
„Honda HR-V“ alyvos dangtelių ir stūmoklių žiedų keitimas.
Taigi. nuimkite oro filtro korpusą, nuimkite aukštos įtampos laidus ir atsukite vožtuvo dangtelį.
Tada atsukite visą skirstomojo veleno ir svirties bloką ir nuimkite.
Atsukite žvakes ir per žvakių kanalus reikia pritvirtinti vožtuvą, kurį išdžiovinsite.
Jei nuspręsite pakeisti stūmoklio žiedus, nedelsdami nuimkite galvutę ir jums bus lengviau pakeisti nuimtos galvutės dangtelius.
Baigę dirbti su bloko galvute, išimkite variklio alyvos baką ir turėsite prieigą prie švaistiklio, juos atsukite ir nustumkite į cilindrų bloko viršų.
Atsukę švaistiklius ir ištraukę stūmoklį su švaistikliais, nuimkite senus žiedus, gerai išvalykite stūmoklį ir ypač griovelius prie stūmoklių, kur yra žiedai ir sumontuokite naujus žiedus.
Viską sutepkite alyva ir įstatykite stūmoklį į vietą.
Seni žiedai, nors ir atrodo gerai, bet prarado elastingumą ir štai senų žiedų nuotrauka.
Nepamirškite įsigyti naujų tarpiklių, žiedų ir visko, ko jums reikia.
Tai viskas, ką aš aprašiau.
Žaisliškai atrodantis, bet patikimas ir nepretenzingas
Praėjo tie laikai, kai modelis buvo gaminamas tik trijų durų kėbulu. Jos išvaizda įspūdinga. Šiek tiek kaip žaislas. Tačiau lengvabūdiška išvaizda jį vargu ar galima pavadinti keleiviniu. Tikras visureigis, bet rimtas purvas jam netinka. Tiesa, automobilis traukia rusišką klimatą, rūdžių niekur nerasta ir po metų! Nepaisant tam tikro pakabos standumo, dėl važiuoklės patikimumo abejonių nekyla. Nepriklausomai nuo ridos, vairo, pakabos ir stabdžių sistemos nieko nebūna, kol važiuojate lygiu keliu. Viskas (kondicionierius, veidrodėliai, žibintai, valytuvai ir kt.) veikia ilgai ir patikimai. Be oro kondicionieriaus įtempimo diržo, tai yra silpnoji automobilio grandis. Puikus interjeras su tinkamu apšvietimu. Gera įranga.Sako, kad automobilio greičio neužtenka, bet jis vis tiek gali „užsidegti“. Ir kaip taškas. Gamintojui niekas nepadėjo – nei pertvarkymas, nei kiti žingsniai. Kūrėjai prieš 12 metų nutraukė 3 durų versiją, o vėliau ir 5 durų modifikaciją. Niekas neatėjo, kas jį pakeistų.
Problemos su privačiu meistru išsprendžiamos greitai ir kokybiškai
Mūsų herojus nėra bekelėje. Jis tiesiogine prasme skrenda, bet tik ant asfalto. Vairuotojai turi pasitikrinti alyvos lygį, nes vėlyvą paros signalą signalizuoja, kad magas liko. Mūsų draugas valgo daug alyvos, taip pat reikia remontuoti Honda HR-V variklį. Nebandykite to daryti patys, nes tai yra baisu! Vienas netikslumas, ir kas žino, kuo baigsis kita jūsų kelionė. Galite kreiptis į firminį aptarnavimo centrą, tačiau būkite pasiruošę, kad teks nemažai sumokėti ir jums bus pasiūlyta nereikalinga paslauga.
Tuo tarpu yra vieta, kur paslaugų kokybė aukšta, o kainos prieinamos. Pažvelkite į mūsų svetainę Čia jūs išsamiai sužinosite, kokias paslaugas teikiame, be Honda HR-V variklio remonto, susipažinkite su mūsų profesionalu, kuris padės bet kuriai markei. Kad ir apie ką kalbėtume, ar tai būtų prevencija, ar diagnostika, „Honda HR-V“ variklio kapitalinis remontas, automatinės pavarų dėžės remontas ir pan., mūsų privatus meistras Nazariy yra tikras asas, galintis susidoroti su bet kokiais transporto priemonių gedimais ir problemomis. Automobilių savininkai iš Maskvos jau gerai žino, kad verta kreiptis į mūsų dirbtuves, o paskui ilgam pamiršti apie gedimus, taip pat nesijaudinti nei dėl Honda HRV variklio remonto, nei dėl ko nors kito - patikrinta! Be to, mūsų meistras asmeniškai perka visas reikalingas detales (sertifikuotas), kad galėtų pastatyti automobilį ant ratų.
Mūsų meistras, diagnozavęs maitinimo bloką, nesugalvos nesamų problemų, o derins susidėvėjusį ar susidėvėjusį mechanizmą, mazgą. Tiek, kad apie „Honda HR-V“ variklio remontą pamiršite daugelį metų. Bet su sąlyga, kad reguliariai lankysitės pas mus techninės priežiūros. Juk reikia prižiūrėti automobilį ir laiku imtis priemonių – arba pakeisti tepalus, arba diržą, arba žvakes ir pan.
Norint nustatyti tokią diagnozę: Honda HRV variklio remontas, mūsų meistras viską patikrins kelis kartus. Aukštos kvalifikacijos specialistas prikels automobilį gyvenimui ir net patars jo savininkui. Visi, kurie bendravo su Nazariumi, ir toliau lankosi mūsų dirbtuvėse. Juk niekas nėra apdraustas nuo įvairių situacijų – ar tai būtų susidėvėjimas, ar avarinė situacija, kai nesuremontavus Honda HR-V variklio – niekur ir pan.
„Honda HRV“ remontas – populiari „Honda Car Service“ paslauga, kurią atlieka patyrę specialistai, naudodami moderniausią įrangą. Jūs turite tai suprasti remontas „Honda HR-V“, kaip ir bet kuris kitas japoniškas automobilis, yra kupinas sudėtingumo, nes technologijos iš tekančios saulės žemės niekada nebuvo paprastos. Be to, „Honda HR-V“ remontas negali būti atliktas be naujausių techninių pasiekimų ir naujovių, kuriomis disponuoja „Honda Autoservice“ tinklo servisai. Taip pat reikia prisiminti, kad tik kompetentingas meistras gali suteikti aukštos kokybės paslaugas. Žemiau norėtume papasakoti apie Honda HR-V 1999 - remonto patirtį. G.V. kurį ne kartą gamino mūsų paslaugų specialistai.
Kaip žinote, Honda HR-V 1999 m. G.V. sumontuotos mechaninės ir variatorinės pavarų dėžės. Atsižvelgiant į eksploatavimo taisykles, "mechanika" nesukelia jokių nusiskundimų, tačiau bepakopis variatorius yra mažiau patikimas, nes jis nėra skirtas naudoti buitinėmis sąlygomis. Honda HR-V remontas, susijęs su variatoriaus funkcijų atkūrimu, yra gana sunkus įvykis ieškant dalių ir specialisto, turinčio tokio darbo patirties.Techninių centrų tinkle „Honda Autoservice“ Honda HR-V techninė priežiūra, susijusi su variatorių restauravimu, buvo atliekama keletą kartų, todėl visi specialistai turi reikiamų žinių ir įgūdžių. „Honda HR-V“ techninė priežiūra, susijusi su transmisijos alyvos keitimu, turėtų būti atliekama bent 40–50 tūkstančių kilometrų, kitaip gali prireikti brangaus remonto. Vienas dalykas, kurį turėtų atsiminti kiekvienas „Honda HR-V“ savininkas, yra tai automobilis nepritaikytas bekelės sąlygoms.
Pagyrų nusipelno automobilio važiuoklė ir stabdžių sistema, nes 120-150 tūkstančių km nuvažiuoto atstumo veikia tinkamai, be menkiausių trukdžių. Silpnoji pakabos vieta – priekinės stabilizatoriaus įvorės, susijusios su „Honda HR-V“ remontu nuvažiavus 60–80 tūkstančių kilometrų. Stabdžių antiblokavimo sistema yra labai patikima ir reikalauja tik periodinės pagrindinių komponentų diagnostikos.
Techninių centrų tinklas „Autoservice Honda“ profesionaliai aptarnauja Honda HRV pačiomis palankiausiomis sąlygomis ir per trumpiausią įmanomą laiką.
Honda variatorius. Variatoriaus valdymo bloko valymas.
Operacija, apie kurią bus kalbama šiame straipsnyje, iš tikrųjų yra gana sudėtinga, labai atsakinga ir jokiu būdu ne „prevencinė“! Darbas, kaip ir darbo metu naudojamos medžiagos, gali pakenkti automobiliui, jei jos naudojamos netinkamai arba netinkamai paruoštos. Tokių veiksmų nurodymas gali būti nedviprasmiška variatoriaus problemos diagnozė, pašalinant visas kitas variklio problemas (uždegimo sistemas, degalų tiekimą, elektros grandinės gedimus).
Operaciją, kuri bus aptarta šiame straipsnyje, būtina atlikti tik šiltoje, šviesioje patalpoje ir maksimaliai tiksliai.
Taigi, šiandien mes kalbame apie valymą variatoriaus valdymo blokas Hondoje. Iš karto norėčiau pažymėti, kad straipsnyje bus pateiktos pirmosios kartos variatorių, pirmojo ir antrojo tipų (automobilių, pavyzdžiui, „Honda Civic EK3“ ir „Honda Civic EU1“) instrukcijos. Trečiojo tipo (Fit) ir vėlesnių kartų variatorių pataisyti, sutelkiant dėmesį į šį straipsnį, nebus įmanoma, nes jie turi struktūrinius skirtumus nuo pirmųjų dviejų tipų.
Būtina sąlyga tokiai operacijai gali būti CVT problemos, tokios kaip tachometro sūkių per minutę „plaukimas“, „spyriai“ pajudėjus, „ištepta“ dėžės reakcija į variklio veikimą. Tuo pačiu metu visos kitos automobilio problemos, susijusios su uždegimu ir kitais dalykais, turi būti pašalintos be klaidų. Prieš pašalindami variatoriaus „smegenis“, turite būk tikras kad esmė yra jame, o ne, pavyzdžiui, bloguose aukštos įtampos laiduose.
Šiandienos straipsnio „modelis“ bus automobilis „Civic EU1“, kuris pas mus atkeliavo būtent su vienareikšmiška variatoriaus veikimo problema. Viename iš ankstesnių straipsnių kalbėjome apie tai, kaip pakeisti specialų skystį variatoriuje. ⅔ veiksmai iš to straipsnio turi būti atlikti ir šį kartą. Prieš gaunant „smegenis“, reikės išleisti specialų skystį ir išimti padėklą. Jei ilgą laiką nekeitėte specialaus skysčio, bus puiki priežastis tai padaryti dabar. Tolesnius veiksmus palydėsime nuotraukomis su komentarais.
Lėtai atsargiai atsukite ilgus varžtus, pritvirtinančius valdymo bloką prie padėklo. Kadangi visa konstrukcija pagaminta iš aliuminio, neturi būti taikoma per didelė jėga. Jei kažkas neatsisuka ar neatsijungia, neskubėkite ir pirmiausia viską atidžiai apžiūrėkite.
Atjunkite ir atsukite laidų tvirtinimą. Dėmesio! Prisiminkite lustų spalvas ir vietą!
Iš sėdynės išimame „smegenis“.
Pati nusileidimo vieta atrodo taip.
Jei įjungsite šviesą, pamatysite tą patį variatoriaus diržą.
Mes išardome smegenis į sudedamąsias dalis. Tai nesudėtingas darbas, tačiau reikalaujantis ir didžiausio kruopštumo bei tikslumo – didelės pastangos greičiau sulaužys mazgą nei padės. Pjovimas turi būti atliekamas kuo švaresnėje aplinkoje, o kaip pagrindą geriausia naudoti švarų vaflinį rankšluostį.
Geriausia dalis išdėstyti išėmimo seka, taip bus lengviau surinkti atgal.
Mūsų atveju padėklą naudojome kaip vonią daiktams plauti ir šluostyti. Paprasta ir patogu, tiesą sakant.
Visais šiais kanalais, kurie atrodo kaip labirintas, surinktame bloke juda specialus skystis. Žinoma, jas irgi reikės valyti, bet mus visų pirma domina vožtuvai, leidžiantys skysčiui praeiti įvairiomis kryptimis. Vienas iš jų matomas nuotraukoje. Jis tarsi yra „po“ labirintu ir skiriasi spalva.
Norint nuimti vožtuvą iš kanalo, reikia nuimti būtent tokį laikiklį. Norėdami jį pašalinti, naudojome naminį ylą su ilgu plonu galu ir žiedu vietoj rankenos.
Nuėmus laikiklį, idealiu atveju vožtuvas pats iškris iš griovelio. Jei jis neiškrenta, reikia jam padėti.
Jei vožtuvas buvo blogai nuimtas ir cilindro sienelėse yra nelygumų (galite nustatyti tik gerai sutepę vožtuvą HMMF ir nuleidę atgal) gali atsargiai kruopščiai nuvalykite cilindrą, suvilgytą tuo pačiu HMMF (CVTF) nulio švitriniu popieriumi. DĖMESIO ! Ši operacija reikalauja minimalių pastangų ir laiko. Netrinkite švitriniu popieriumi cilindre ilgai ir net šiek tiek pastangų. Šio mazgo spragų sąskaita eina į mikronus, todėl reikia švitrinio popieriaus tik siekiant pašalinti galimus kietesnių dalelių intarpus nuo cilindro paviršiaus. Pati ši operacija neteisinga todėl receptas jai gali būti tik aiškus variatoriaus susidėvėjimas. Atlikti šią operaciją su darbiniu variatoriumi „prevencijai“ NEGALIMA.
Pats stūmoklis taip pat gali turėti treniruotę, pavyzdžiui, šioje nuotraukoje. Pašalinimo būdas yra tas pats. Įspėjimai yra tokie patys kaip ir ankstesniu atveju.
Bloke su solenoidais (solenoidiniais vožtuvais) taip pat yra įprasti vožtuvai, kurie turi būti judantys. Logika paprasta, - jei vožtuvas juda savo cilindre, - jo neliečiame, - jei jo mobilumas kelia abejonių, išimame ir išvalome. Mūsų atveju buvo išvalyti keturi vožtuvai iš aštuonių ant didelių dalių ir vienas ant blokų su solenoidais.
Išvalius vožtuvus, pačios labirintų platformos kruopščiai nuplaunamos angliavandenių valikliu, kad pašalintų visokius mikroteršalus. Atkreipkite dėmesį į mažus metalinius tinklus didesnėse platformose. Juose yra daug nešvarumų, todėl juos taip pat reikia kruopščiai nuplauti. Dabar galite pradėti surinkti.
Metalinę plokštę tarp dviejų blokų prieš montavimą reikia kruopščiai nuplauti nuo nešvarumų (ant jos yra daug) ir panardinti į HMMF, kad iš abiejų pusių būtų alyvos plėvelė.
Surinkimą atliekame atvirkštine tvarka.
Svarbiausia neskubėti, atidžiai pasirenkant dalių seką. Sunku suklysti. Varžtai turi būti kruopščiai priveržti. Nepamirškite, kad visos dalys yra aliuminio.
Visa konstrukcija montuojama atvirkštine tvarka, parodyta pirmose keturiose nuotraukose.
Apibendrinant galima pastebėti, kad Honda CVT valymo ar smegenų plovimo klausimas internete yra keliamas gana dažnai, tačiau tuo pačiu retas žino, KAIP tai daroma, o dar mažiau žmonių siūlo, kaip tai padaryti TEISINGAI. Mūsų istorijos tikslas buvo parodyti procesą. Tai daryti patiems rekomenduojama tik patyrusiems mechanikams, kurie supranta visą šio įvykio atsakomybę. Klaidos kaina didelė – pats variatorius.
Jei manote, kad jūsų automobiliui reikia tokios operacijos, pirmiausia pasikonsultuokite su meistrais, ir būtinai įsitikinkite, kad jūsų automobilio problemos kyla dėl variatoriaus, o ne dėl kitų komponentų. Priešingu atveju toks remontas gali tik pakenkti.
Tie, kurie nori rizikuoti ir patys bando pataisyti mazgą, gali naudoti šią medžiagą kaip tam tikrą procedūros instrukciją. Tačiau, tiesą sakant, šią sudėtingą operaciją geriau patikėti profesionalams.
P.S. Išardžius „CVT smegenis“ savo automobilyje.
Pirma, operacija tikrai nėra skirta silpnaširdiams ir abejingiems žmonėms. Sunku supainioti konstrukcinius elementus, bet įmanoma, jei bent minutę prasiblaškai pusiaukelėje. Pirmojo tipo variatorių vožtuvai ne plieniniai, o kažkoks titanas ar kažkas panašaus. Kai kurie mano automobilio („Honda Capa“) vožtuvai mirtinai įstrigo, todėl juos teko išardyti ir išvalyti.
Antra. Jungdamas laidus padariau klaidą, neteisingai pritvirtinau. Dėl šios priežasties dėžutė davė 31 ir 33 klaidas (pagrindinės linijos solenoidas ir avarinio režimo solenoidas). Turėjau keletą kartų pašalinti ir įdiegti smegenis, kol buvo nustatyta problemos priežastis. Tiems, kurie kartos, viena vertus, vienas laidas eina į mažą solenoidą , su kitu, - žaliai apvyniotas laidas turi būti ant apatinio solenoido!
Trečia. Dėžutę po remonto reikia kalibruoti. Tai galima padaryti su specialiu skaitytuvu, bet, kaip sakoma, nesant geriausio, galima pabandyti tai padaryti ir keliaujant. Turėjau daryti tiksliai pagal antrąjį scenarijų. Kalibravimo esmė yra tokia: pilnai pašildytas automobilis , išvažiuojama ant lygiu tiesiu keliu, pastatomas, tada perjungiamas į D ir įsibėgėja iki 60 km/h (man tai pavyko padaryti trečiu bandymu, nes du kartus automobilis tiesiog sustojo važiuojant), o dega 60 km / val. h staigiai atleidžiama, kad automobilis pajudėtų. Šiuo atveju turėtų būti neįgalus visų energijos vartotojų (viryklė, šviesa, muzika, šildymas, šildymas ir kt.). Žiemą visa tai padaryti be galo sunku (ypač Novosibirske esant -36 temperatūrai), tačiau didelio pasirinkimo nebuvo. Pakrantė turi vykti bent 6-7 sekundes! Šiuo metu nespauskite dujų ar stabdžių! Po to automobilis gali bandyti spausti dujas. Jei yra smūgis, kalibravimas kartojamas.
Ketvirta. Vakar pirmoji kelionė buvo labai sunki – mašina sustojo, kelis kartus perėjo į avarinį režimą su mirksėjimu D ir blokavo dėžę. Antroji kelionė jau buvo geresnė. Trečias – kelias namo – dar geresnis. Automobilis nebestojo ir nebandė, užtikrintai įsibėgėjo iki 70 (baisu buvo įsibėgėti toliau, nes buvo didelė tikimybė, kad tokiu greičiu dėžė persiųs į avarinį režimą), nors buvo sklindančių smūgių, kai buvo dujos. atleistas ir vėl paspaudžiamas, beveik kiekvieną kartą, kai buvo paspaudžiamas. Šįryt einant į darbą situacija dar labiau pagerėjo, sumažėjo spyrių, o greitėjimas ir manevrai prie automobilio ėmė atrodyti saugūs jau ties 80-85 nebandant pereiti į avarinį režimą. Įkopimas į stačią įkalnę taip pat nesukėlė problemų (o vakar, pirmą kartą pakilus į kalną, pagal niekšybės dėsnį, dėžė perėjo į avarinį režimą tiesiai ant tramvajaus bėgių, o dar nesupratau, kad reikia " reboot“ (išjunkite, įjunkite degimą) dviejų tramvajų keleiviai nustūmė mane nuo bėgių.
Viena iš mūsų stočių specializacijų – kokybiškas Honda ShRV remontas. Mūsų automobilių remonto dirbtuvėse yra specialus Honda HR-V remonto įrankis. Eksploatacinės medžiagos, alyvos ir skysčiai yra prieinami įprastinei priežiūrai. Per porą valandų iš pagrindinio sandėlio atvešime visas atsargines dalis Honda ShRV remontui.
Prieš pradėdami Honda ShRV remontą atliksime nemokama diagnostika pakaba, variklis ar elektra (nemokama diagnostika remonto atveju mūsų servisuose). Mes nerekomenduojame atlikti „Honda HR-V“ remonto patys.Kiekvienas turi dirbti savo darbą. Savo automobilio remontą reikia patikėti tiems, kurie tai atlieka kasdien.
Honda ShRV remonto kaina:
Įprastus Honda HR-V darbus ir techninę priežiūrą rekomenduojama atlikti kas 7-10 tūkst. rida. Tai būtinai apima variklio alyvos, alyvos filtro, oro filtro ir salono filtro keitimą. Vykdydami planinius darbus atliksime nemokamą visų transporto priemonės komponentų diagnostiką ir surašysime rekomendacijų sąrašą.
Kas 60 tūkstančių km. rida, paskirstymo diržą rekomenduojame keisti su ritinėliais, o jei variklis grandininis, tada grandinę geriau keisti kas 120 tūkst. Geriau žvakes keisti kas 40 tūkstančių kilometrų benzininiuose varikliuose ir 100 tūkstančių kilometrų. rida su dyzeliniu varikliu. „Honda HR-V“ modeliuose su prisitaikančiu droseliu rekomenduojama valyti ir pritaikyti droselį kas 60 000 km.
Garsiausios „Honda ShRV“ problemos ir gedimai: - apkabos stūmoklių parūgštinimas ir vėliau netolygus trinkelių ir diskų susidėvėjimas;
„Honda ShRV“ stebulės guolio nusidėvėjimo laipsnį galima nustatyti tik diagnostikos metu.
Garantija visiems remonto darbams Honda ShRV - 6 mėnesiai.
Ir tai nepaisant kuklaus interjero ir gana prastos įrangos. Be to, iki 2000 metų Europoje buvo siūlomas vienas variklis – 1,6 l, 105 AG, kol vėlgi pasirodė vienintelė alternatyva – tokio pat tūrio 125 arklio galių variklis (žr. Modelio istoriją).
Geras kompromisas tarp grakščios formos, didelio prigludimo, talpos ir kompaktiškumo, HR-V gali būti naudojamas keliaujant į darbą ir turgų, atostogaujant ar iškylaujant. Nepamirškime, dėl ko daugelis renkasi „Honda“ – puikų valdymą, nepaisant aukšto šio modelio svorio centro ir priklausomos galinės pakabos. Automatiškai prijungta keturių ratų pavara (įprastomis sąlygomis tai priekiniais ratais varomas automobilis) yra papildomas Rusijos koziris. Tačiau bekelės užkariautojams primename, kad pelkė ir purvinas traktorių takelis – ne šiai mašinai. Tačiau 170 mm prošvaisa leidžia per daug nebijoti duobių ir nuotakų. Taip pat yra visiškai asfaltuoti HR-V - su pavara tik priekiniams ratams.
Rusijos rinkoje yra daug tokių mašinų. Atnaujintų kopijų kainos vis dar didelės (daugiau nei 20 tūkst. dolerių), tačiau pirmųjų gamybos metų automobiliai atpigo iki 11–15 tūkst. Struktūriškai jie beveik identiški, o HR-V vaikų ligų neserga, todėl tarp 5-7 metų senumo mašinų galima rasti visai neblogą. Tačiau vis tiek reikia rinktis su aistra, turint omenyje aukštas firminio aptarnavimo ir originalių atsarginių dalių kainas.
Greitaeigiai varikliai „Honda“ yra patikimi: jei griežtai laikysitės taisyklių, jie nepateiks nemalonių staigmenų. Taisyklėse sąskaita eina į šimtus tūkstančių kilometrų. Po pirmo šimtuko keičiamas paskirstymo diržas (originalūs ritinėliai dažniausiai tarnauja su antruoju diržu, joks privalomas keitimas nenumatytas), nuvažiavus 200 tūkst. km arba po 5 metų - aušinimo skystis (vėliau nurodyta jį keisti kas 100 tūkst. arba 3 metus). Po antro šimto tūkstančių verta profilaktiškai keisti siurblį: iki ketvirto šimtuko jis gali neatlaikyti, bet diržus vis tiek reikia nuimti. Beje, jei pamatėte antifrizo lašelių pėdsakus šalia išleidimo angos kairėje galinėje variklio dalyje, tai pirmasis signalas.
Originalių diržų nutrūkimų už Honda nepastebėjo, tarpai vožtuvuose (jie reguliuojami kaip UZAM varikliams - stūmiklio traukos varžtu) ant geros alyvos neišeina net iki 100 tūkst.km, todėl priežiūros kaštai čia minimalūs – „alyvos“ priežiūra kas 10 tūkst. Variklinė alyva – ne žemesnės nei SJ API kokybės lygio sintetika arba pusiau sintetika.
Variatorius (CVT) yra vienas iš svarbiausių „Honda HR-V“ elementų. Tradicinės planetinės „automatinės pavarų dėžės“ šiam modeliui nebuvo siūlomos, juolab kad CVT pavarų dėžė pasirodė visai nebloga. Sklandus, be trūkčiojimų ir tuo pačiu galingas įsibėgėjimas esant optimaliems variklio sūkiams gali nuliūdinti tik ausį – variklis nuobodžiai dainuoja viena nata. Dinamika su variatoriumi net geresnė nei su „mechanika“, o stabdymas varikliu gana efektyvus. Tačiau tiems, kurie mėgsta šviesti, vis tiek rekomenduojame MCP. Variatorius nemėgsta aštraus, nušiurusio važiavimo – nuo jo susidėvi užvedimo sankaba ir atbulinės eigos mechanizmas. Pirkdami pereikite visus CVT režimus, stenkitės judėti sklandžiai. Jei režimų pasirinkimą lydi smūgiai transmisijoje, o pradedant nuo smūgio, tokios mašinos geriau atsisakyti. Atskirų mechanizmo dalių keitimas retai padeda, o surinkimas yra labai brangus. CVT iki 2002 m. tiekiamas originalus CVT transmisijos skystis, nuo 2002 m. - ATF Z1. Jis taip pat tiks seniems automobiliams vietoj CVTTF, tačiau atvirkštinis keitimas yra nepriimtinas. Keitimo intervalas yra 40 tūkstančių km.
Tuo pačiu dažnumu reikia keisti alyvą mechaninėje pavarų dėžėje - originalų MTF (Manual Transmission Fluid). Su juo greičių dėžė be priekaištų aptarnauja daugiau nei 300 tūkst. Išimties tvarka tinka ir variklinė alyva, reikalinga tik 10W40 mineralinė alyva; jo maksimalus tarnavimo laikas yra 20 tūkstančių km.
Visų varančiųjų ratų HR-V galinėje ašyje sumontuotas originalus sujungimo mechanizmas su dviem DPS (Dual Pump System) siurbliais. Vienas siurblys varomas sraigto velenu, kitas – ratais, jų apsisukimų skirtumui atsiranda slėgio skirtumas, kuris įjungia tiltelio sujungimo mechanizmą. DPSF alyvos keitimo intervalas yra 120 tūkst.km, tačiau jį atnaujinti tenka gerokai anksčiau – nuvažiavus apie 60-70 tūkst. Šiuo važiavimu staigių posūkių metu tilte pasigirsta ūžesys, o tai reiškia, kad alyva prarado savo savybes ir prasidėjo dalių dilimas. Jei ir toliau važiuosite sena alyva, dilimas progresuos, o nuvažiavus 150-200 tūkstančių km teks pirkti naują „hidro paketą“.
Keitimui geriau paimti du litrus alyvos: vienas bus skirtas plovimui (sistemai siurbti, besisukantys galiniai ratai laikomi, kol automobilis kabo ant keltuvo), kitas – galutiniam užpildymui (iš esmės, bet kokį ATF taip pat galima nuplauti, jis beveik visiškai nusausinamas). Yra dar vienas būdas išvengti ankstyvo DPSF keitimo – įpilti naujos kartos VTM4 alyvos („Honda“ ją gamina kitiems modeliams). Jis daug geriau apsaugo dalis ir be problemų nuvažiuoja numatytus 120 tūkst.
Vairo stiprintuvas yra ne mažiau reiklus alyvai. Plačiai paplitęs ATF jį sunaikina kartą ir visiems laikams. Jam tinka tik „Honda“ PSF (Power Steering Fluid), bet gali būti, kad ir neprireiks: keitimas pagal taisykles nenumatytas, išskyrus akivaizdžius nusidėvėjimo požymius (stiprus patamsėjimas ir apdegimo kvapas) . Skystį geriausia keisti nuosekliai (ZR, 2003, Nr. 4, p. 246).
Originalios „Honda“ atsarginės dalys yra brangios, bet patikimos ir atsiperka su susidomėjimu ilgalaikiu eksploatavimu. Taigi, sankaba ant HR-V tarnauja daugiau nei 200 tūkstančių km, sraigto velenas - 150-200 tūkstančių (nepataisoma ir keičiasi surinkimas). Vairo stovas yra beveik amžinas, kaip ir vairo stiprintuvo siurblys, o antgaliai atlaikys mažiausiai 100 tūkst.
Priekaištų nėra ir stabdžiams. Galinės yra būgninės, jas tenka valdyti tik kas 80-100 tūkst. Priekiniai diskai, nepaisant nedidelio nusidėvėjimo tolerancijos (0,5 mm vienoje pusėje), taip pat labai pasitarnauja (trinkelių užtenka 40-80 tūkst. km). Pagrindinis jų priešas – druska ir retos kelionės. Diskai rūdija, trinkelės pradeda netolygiai prilipti prie disko paviršiaus, atsiranda nelygumai, sunkiai pašalinamas įsisenėjęs apnašų sluoksnis. Kartais tokius defektus galima pašalinti grioveliu.Šiluminės diskų deformacijos (dėl perkaitimo ir staigaus aušinimo) HR-V nepastebėta. ABS sistema taip pat yra patikima. Stabdžių žarnelės sukurtos taip, kad tarnautų, o DOT-4 skystis keičiamas kas trejus metus.
HR-V korpusas cinkuotas iki pat stogo ir labai gerai atsparus korozijai. Bent jau be „pašalinės pagalbos“ rūdžių net ant pirmųjų metų automobilių dar neatsirado. Tačiau papildoma antikorozinė medžiaga nepakenks, ypač jei daug važinėsite greideriais ir gruntais – „Honda“ nededa ratų arkų įdėklų į galines arkas.
HR-V elektros įranga praktiškai be rūpesčių – jungtys patikimai sandarios, o laidų laidai apsaugoti papildoma izoliacija. Bet perkant automobilį su signalizacija, kuri valdo centrinį užraktą, pabandykite patikrinti, kaip montuotojai sujungė laidus: daugelis, negalvodami, įgręžia jungtį vairuotojo durelėse, o po kurio laiko kontaktai oksiduojasi - tenka keisti. visą diržą. Beje, apsisaugoti nuo paprastų pagrobėjų užtenka standartinio imobilaizerio (atsakymo lustas yra užvedimo raktelyje), juo buvo įrengti visi automobiliai.
Atkreipkite dėmesį į galinius garsiakalbius: joms vietos mažai, todėl bandant implantuoti „nevietinę“ akustiką, jos dažnai pažeidžia plastiką.
Pradinis uždegimo laikas „Honda“ tradiciškai nustatomas rankiniu būdu, sukant skirstytuvo korpusą. Jo reguliuoti neprivaloma, bet pravartu patikrinti, ypač jei matosi trikdžių pėdsakai. Nepamirškite uždaryti atitinkamų diagnostikos lizdo kontaktų. Jungtis taip pat pravers toli nuo įmonės techninio centro – ji leidžia nuskaityti klaidų kodus (gedimus) naudojant indikatorius prietaisų skydelyje (Variklis, CVT, SRS, ABS).
Akumuliatoriaus atjungimas čia problemų nesukelia, tik elektra valdomi langai „pamiršta“ kraštutines padėtis. Norint juos prisiminti, stiklui pasiekus sustojimą užtenka kelias sekundes palaikyti raktą.
1998 metai. Pristatytas 3 durų Honda HR-V. Variklis - benzininis šešiolikos vožtuvų, 1,6 l, 77 kW / 105 AG. (D16W1). Transmisija – M5 arba A (CVT), 4x4 Real Time arba priekinių ratų pavara.
1999 metai. Penkių durų versija (pagrindas padidintas 100 mm, padidinimas atiteko galiniams keleiviams). Naujas variklis - benzininis, šešiolikos vožtuvų, su VTEC sistema, 1,6 l, 92 kW / 125 AG. (D16W5).
2002 metai. Restyling: pasikeitė priekinė dalis ir automobilio vidus, buferyje atsirado rūko žibintai.
Automobilių remonto ir eksploatavimo automatiniai įrankiai, instrukcijos, vadovai 17 peržiūrų
Rankinis automobilio remontas ir eksploatacija Renault 16 views
Saugiklių ir relių dėžė Geely MK Cross 14 peržiūrų
BMW klaidų kodai 14 peržiūrų
KamAZ sunkvežimių remonto ir eksploatavimo vadovas 14 vaizdų
Rankinis Toyota automobilių servisas ir techninė priežiūra 13 peržiūrų
Diagnostinės OBD jungties vieta Opel 13 vaizdų
Iš naujo nustatyti „Renault 12 view“ techninės priežiūros intervalus
CITROEN C3 2001-2011 benzino / dyzelino remonto ir priežiūros knyga 12 peržiūrų
Saugiklių ir relių dėžė Nissan Primera P12 2002 - 2007 11 peržiūrų
Remonto vadovas Honda HR-V , taip pat „Honda HR-V“, priekiniais ir visais ratais varomų transporto priemonių įtaiso, priežiūros ir eksploatavimo vadovas. Honda hr-v su varikliais D16A, D16W1, D16W2, kurių darbinis tūris 1,6 litro. Leidinyje pateikiamas benzininių variklių valdymo sistemų reguliavimo ir remonto aprašymas, įvairių sistemų (variklio, automatinės pavarų dėžės, ABS) savidiagnostikos aprašymas, išsamios rankinės ir bepakopės automatinės (Honda Multi Matic) remonto instrukcijos. CVT) pavarų dėžės, diferencialo mechanizmas (Real-Time 4WD ), stabdžių sistemos elementų (įskaitant ABS), vairo, pakabos, papildomos apsaugos sistemos ir kėbulo reguliavimas ir remontas. Honda hr-v ... Šis vadovas skirtas automobilių savininkams. Honda HR-V , mechanikai, degalinių darbuotojai ir autoservisai.
rusų kalba
Honda variatorius. Variatoriaus valdymo bloko valymas.
Operacija, kuri bus aptarta šiame straipsnyje, iš tikrųjų yra gana sudėtinga, labai atsakinga ir jokiu būdu ne "prevencinė"! Darbas, kaip ir darbo metu naudojamos medžiagos, gali pakenkti automobiliui, jei jos naudojamos netinkamai arba netinkamai paruoštos. Tokių veiksmų nurodymas gali būti nedviprasmiška variatoriaus problemos diagnozė, kartu pašalinant visas kitas variklio problemas (uždegimo sistemas, degalų tiekimą, elektros grandinės gedimus).
Operaciją, kuri bus aptarta šiame straipsnyje, būtina atlikti tik šiltoje, šviesioje patalpoje ir maksimaliai tiksliai.
Taigi, šiandien mes kalbame apie valymą variatoriaus valdymo blokas Hondoje. Iš karto norėčiau pažymėti, kad straipsnyje bus pateiktos pirmosios kartos variatorių, pirmojo ir antrojo tipų (automobilių, pavyzdžiui, „Honda Civic EK3“ ir „Honda Civic EU1“) instrukcijos. Trečiojo tipo („Fit“) ir vėlesnių kartų CVT negalima taisyti remiantis šiuo straipsniu, nes jie turi struktūrinių skirtumų nuo pirmųjų dviejų tipų.
Būtina sąlyga tokiai operacijai gali būti CVT problemos, pvz., tachometro sūkių per minutę „plaukimas“, „spyriai“ pradedant, „ištepta“ dėžės reakcija į variklio veikimą. Tuo pačiu metu visos kitos automobilio problemos, susijusios su uždegimu ir kitais dalykais, turi būti pašalintos be klaidų. Prieš pašalindami variatoriaus „smegenis“, turite būk tikras kad esmė yra jame, o ne, pavyzdžiui, bloguose aukštos įtampos laiduose.
Šiandienos straipsnio „modelis“ bus automobilis „Civic EU1“, kuris pas mus atkeliavo būtent su vienareikšmiška variatoriaus veikimo problema. Viename iš ankstesnių straipsnių kalbėjome apie tai, kaip pakeisti specialų skystį variatoriuje. ⅔ veiksmai iš to straipsnio turi būti atlikti ir šį kartą. Prieš gaunant „smegenis“, reikės išleisti specialų skystį ir išimti padėklą. Jei ilgą laiką nekeitėte specialaus skysčio, tai padaryti dabar bus puiki priežastis. Tolesnius veiksmus palydėsime nuotraukomis su komentarais.
Lėtai atsargiai atsukite ilgus varžtus, pritvirtinančius valdymo bloką prie padėklo. Kadangi visa konstrukcija pagaminta iš aliuminio, neturi būti taikoma per didelė jėga. Jei kažkas neatsisuka ar neatsijungia, neskubėkite ir pirmiausia viską atidžiai apžiūrėkite.
Atjunkite ir atsukite laidų tvirtinimą. Dėmesio! Prisiminkite lustų spalvas ir vietą!
Iš sėdynės išimame „smegenis“.
Pati nusileidimo vieta atrodo taip.
Jei įjungsite šviesą, pamatysite tą patį variatoriaus diržą.
Mes išardome smegenis į sudedamąsias dalis. Tai nesudėtingas darbas, tačiau reikalaujantis ir didžiausio kruopštumo bei tikslumo – didelės pastangos greičiau sulaužys mazgą nei padės. Pjovimas turi būti atliekamas kuo švaresnėje aplinkoje, o kaip pagrindą geriausia naudoti švarų vaflinį rankšluostį.
Geriausia dalis išdėstyti išėmimo seka, taip bus lengviau surinkti atgal.
Mūsų atveju padėklą naudojome kaip vonią daiktams plauti ir šluostyti. Paprasta ir patogu, tiesą sakant.
Visais šiais kanalais, kurie atrodo kaip labirintas, surinktame bloke juda specialus skystis. Žinoma, jas irgi reikės valyti, bet mus visų pirma domina vožtuvai, leidžiantys skysčiui praeiti įvairiomis kryptimis. Vienas iš jų matomas nuotraukoje. Jis tarsi yra „po“ labirintu ir skiriasi spalva.
Norint nuimti vožtuvą iš kanalo, reikia nuimti būtent tokį laikiklį. Norėdami jį pašalinti, naudojome naminį ylą su ilgu plonu galu ir žiedu vietoj rankenos.
Nuėmus laikiklį, idealiu atveju vožtuvas pats iškris iš griovelio. Jei jis neiškrenta, reikia jam padėti.
Jei vožtuvas buvo blogai nuimtas ir cilindro sienelėse yra nelygumų (tai galima nustatyti tik gerai sutepus vožtuvą HMMF ir nuleidus atgal) gali atsargiai kruopščiai nuvalykite cilindrą, suvilgytą tame pačiame HMMF (CVTF) nulinio švitrinio popieriaus. DĖMESIO ! Ši operacija reikalauja minimalių pastangų ir laiko. Netrinkite švitriniu popieriumi cilindre ilgai ir net šiek tiek pastangų. Šio mazgo spragų sąskaita eina į mikronus, todėl reikia švitrinio popieriaus tik siekiant pašalinti galimus kietesnių dalelių intarpus nuo cilindro paviršiaus. Pati ši operacija neteisinga todėl receptas jai gali būti tik aiškus variatoriaus susidėvėjimas. Atlikti šią operaciją su darbiniu variatoriumi „prevencijai“ NEGALIMA.
Pats stūmoklis taip pat gali turėti treniruotę, pavyzdžiui, šioje nuotraukoje. Pašalinimo būdas yra tas pats. Įspėjimai yra tokie patys kaip ir ankstesniu atveju.
Bloke su solenoidais (solenoidiniais vožtuvais) taip pat yra įprasti vožtuvai, kurie turi būti judantys. Logika paprasta, - jei vožtuvas juda savo cilindre, - jo neliečiame, - jei jo mobilumas kelia abejonių, išimame ir išvalome. Mūsų atveju buvo išvalyti keturi vožtuvai iš aštuonių ant didelių dalių ir vienas ant blokų su solenoidais.
Išvalius vožtuvus, pačios labirintų platformos kruopščiai nuplaunamos angliavandenių valikliu, kad pašalintų visokius mikroteršalus. Atkreipkite dėmesį į mažus metalinius tinklus didesnėse platformose. Juose yra daug nešvarumų, todėl juos taip pat reikia kruopščiai nuplauti. Dabar galite pradėti surinkti.
Metalinę plokštę tarp dviejų blokų prieš montavimą reikia kruopščiai nuplauti nuo nešvarumų (ant jos yra daug) ir panardinti į HMMF, kad iš abiejų pusių būtų alyvos plėvelė.
Surinkimą atliekame atvirkštine tvarka.
Svarbiausia neskubėti, atidžiai pasirenkant dalių seką. Sunku suklysti. Varžtai turi būti kruopščiai priveržti. Nepamirškite, kad visos dalys yra aliuminio.
Visa konstrukcija montuojama atvirkštine tvarka, parodyta pirmose keturiose nuotraukose.
Apibendrinant galima pastebėti, kad Honda CVT valymo ar smegenų plovimo klausimas internete yra keliamas gana dažnai, tačiau tuo pačiu retas žino, KAIP tai daroma, o dar mažiau žmonių siūlo, kaip tai padaryti TEISINGAI. Mūsų istorijos tikslas buvo parodyti procesą. Tai daryti patiems rekomenduojama tik patyrusiems mechanikams, kurie supranta visą šio įvykio atsakomybę. Klaidos kaina didelė – pats variatorius.
Jei manote, kad jūsų automobiliui reikia tokios operacijos, pirmiausia pasikonsultuokite su meistrais, ir būtinai įsitikinkite, kad jūsų automobilio problemos kyla dėl variatoriaus, o ne dėl kitų komponentų. Priešingu atveju toks remontas gali tik pakenkti.
Tie, kurie nori rizikuoti ir patys bando pataisyti mazgą, gali naudoti šią medžiagą kaip tam tikrą procedūros instrukciją. Tačiau, tiesą sakant, šią sudėtingą operaciją geriau patikėti profesionalams.
P.S. Išardžius „CVT smegenis“ savo automobilyje.
Pirma, operacija tikrai nėra skirta silpnaširdiams ir abejingiems žmonėms. Sunku supainioti konstrukcinius elementus, bet galima, jei bent minutei pusiaukelėje išsiblaškysite. Pirmojo tipo variatorių vožtuvai ne plieniniai, o kažkoks titanas ar kažkas panašaus. Kai kurie mano automobilio („Honda Capa“) vožtuvai mirtinai įstrigo, todėl juos teko išardyti ir išvalyti.
Antra.Jungdamas laidus padariau klaidą, neteisingai pritvirtinau. Dėl šios priežasties dėžutė davė klaidas 31 ir 33 (pagrindinės linijos solenoidas ir avarinio režimo solenoidas). Turėjau keletą kartų pašalinti ir įdiegti smegenis, kol buvo nustatyta problemos priežastis. Tiems, kurie kartos, viena vertus, vienas laidas eina į mažą solenoidą , su kitu, - žaliai apvyniotas laidas turi būti ant apatinio solenoido!
Trečia. Dėžutę po remonto reikia kalibruoti. Tai galima padaryti su specialiu skaitytuvu, bet, kaip sakoma, nesant geriausio, galima pabandyti tai padaryti ir keliaujant. Turėjau daryti tiksliai pagal antrąjį scenarijų. Kalibravimo esmė yra tokia: pilnai pašildytas automobilis , išvažiuojama ant lygiu tiesiu keliu, pastatomas, tada perjungiamas į D ir įsibėgėja iki 60 km/h (man tai pavyko padaryti trečiu bandymu, nes du kartus automobilis tiesiog sustojo važiuojant), o dega 60 km / val. h staigiai atleidžiama, kad automobilis pajudėtų. Šiuo atveju turėtų būti neįgalus visų energijos vartotojų (viryklė, šviesa, muzika, šildymas, šildymas ir kt.). Žiemą visa tai padaryti be galo sunku (ypač Novosibirske esant -36 temperatūrai), tačiau didelio pasirinkimo nebuvo. Pakrantė turi vykti bent 6-7 sekundes! Šiuo metu nespauskite dujų ar stabdžių! Po to automobilis gali bandyti spausti dujas. Jei yra smūgis, kalibravimas kartojamas.
Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).
Ketvirta. Vakar pirmoji kelionė buvo labai sunki – mašina sustojo, kelis kartus perėjo į avarinį režimą su mirksėjimu D ir blokavo dėžę. Antroji kelionė jau buvo geresnė. Trečias – kelias namo – dar geresnis. Automobilis nebestojo ir nebandė, užtikrintai įsibėgėjo iki 70 (baisu buvo įsibėgėti toliau, nes buvo didelė tikimybė, kad tokiu greičiu dėžė persiųs į avarinį režimą), nors buvo sklindančių smūgių, kai buvo dujos. atleistas ir vėl paspaudžiamas, beveik kiekvieną kartą, kai buvo paspaudžiamas. Šįryt einant į darbą situacija dar labiau pagerėjo, sumažėjo spyrių, o greitėjimas ir manevrai prie automobilio ėmė atrodyti saugūs jau ties 80-85 nebandant pereiti į avarinį režimą. Lipimas į stačią įkalnę taip pat nesukėlė problemų (o vakar per pirmą kopimą į kalną, pagal niekšybės dėsnį, dėžė perėjo į avarinį režimą tiesiai ant tramvajaus bėgių, o dar nesupratau, kad reikia " reboot“ (išjunkite, įjunkite degimą) dviejų tramvajų keleiviai nustūmė mane nuo bėgių.
Įvertinkite straipsnį:
Įvertinimas
3.2 kas balsavo:
82
