„Pasidaryk pats“ remonto valties variklio sūkurys 25

Khorkhordin E.G. Užbortiniai valčių varikliai. Variklių Vikhr, Vikhr-M, Vikhr-30 tobulinimas ir remontas. Katalogas. - M .: "Ručenkino leidykla", 2006. - 176 p.

Knygoje susistemintos ir apibendrintos daugelio mėgėjiškų motorinių valčių rekomendacijos dėl pagrindinių variklių mazgų ir sistemų savarankiško remonto ir modernizavimo. Nagrinėjami būdai, kaip pašalinti būdingiausius įvairių modifikacijų Vortex varikliams būdingus trūkumus ir gedimus. Pateikiamos techninės charakteristikos ir duomenys apie labiausiai veikiančių variklio dalių pakeičiamumą.

Šis vadovas skirtas mėgėjams ir valtininkams bei pakabinamų variklių remonto dirbtuvių darbuotojams.

Patikrinkite uždegimo ritių rėmo (montavimo + šerdys) vientisumą.Bet apskritai principas visur tas pats: jei yra kibirkštis, tada nėra benzino ir atvirkščiai))) Sėkmės!

Uždegimas yra įprastas kumštelis. Vakar vėl pakeičiau kištukus laidais. Specialios laivelinės žvakės – pigios sovietinės žvakės. Prieš tai buvo atvežtinių. Atrodo, kad tai veikia. Bet šiltas vis tiek prastai užsiveda. Karšta yra gerai. bet truputi stovės – reikia traukti 15 kartų.
Šį savaitgalį vis dar manau, kad linksminsiuos su juo upėje.
Ir kitas klausimas. Gal yra kazkokiu patarimu modernizacijai.. dedam kokius importuotus ritinius.. ar karbiuratoriu is ko nors geresnio..

Ar bandėte reguliuoti karbiuratorių (šiuo atveju problemos ant karšto)? Kuro lygis plūdės kameroje, susukti varžtus?

Pablo, tavo problemos aprašymas per daug neaiškus. Ar žvakės (pabandžius uždegti karštas) šlapios? Ar yra kibirkštis ir kokia?Jei sausa ir yra kibirkštis, tai kur benzinas (plūdinė kamera, b / siurblys, vožtuvas ant žarnos, jei yra). Na, arba knyga į rankas ir pirmyn. Arba žiūrėkite aukščiau esantį įrašą apie užsienietišką automobilį))) Sėkmės!

Aš turėjau tokias pat šiukšles Neptūne-23. Kaip vėliau paaiškėjo, mišinys buvo persodrintas.

Esu turėjęs tokį, net vieno cilindro sugedo karštam, t.y. kol šalta - viskas gerai, sušilusi - atsisakė. Visada buvo problema uždegime, tiksliau tarpe tarp kumštelių, laidų izoliacija ir pan. IMHO, geriau jį pakeisti nauju.

greito starto balionas padėjo nesivarginti

Man atrodo, šiuo atveju įprastas terminis šokas. Sustabdžius vidaus degimo variklį, degalai išgaruoja įkaitusiame angliavandenyje ir uždaru droseliu užpildo įsiurbimo taką bei cilindrus iš plūdės kameros, todėl mišinys persodrintas. Nepatikėsite, kad benzinas nedega! Degina tik benzino garai, o tada tam tikroje koncentracijoje, vadinamoje stechiometrine (teisingai supaprastinta), apie 1–15 benzino.
... a-dvs.html
sodraus mišinio (taip pat ir itin lieso mišinio) negali uždegti kibirkštis. Įprastas būdas kovoti su šiuo negalavimu yra valymas, iki galo atidarant droselį ir pasukant starterį, maždaug po 10-15 smūgių prasideda blyksniai ir užvedamas variklis. Sprendžiant iš jūsų pranešimų, jūs neturite starterio ir vargu ar pavaizduosite įprastą pūtimą iš rankų į rankas. Beje, toks elgesio momentas būdingas visiems karbiuratoriniams varikliams ir automobilių (išskyrus japonus, yra sistema, kuri kovoja su šiuo efektu)

Beje, apie importą..
Jei importuotas variklis neišgelbės pjuvenų mano galvoje, pavasarinis įvykis mano gyvenime: pirmoji kelionė prie upės, mes su draugais važiuojame varikliais. Pas mus katilas po 25 paduotas sūkurys, tovarischa turi naują nissamaraną su pernykšte duobe.Įlipus į sklandytuvą jo yamaha buvo nuolat kurčias, po penkto gėdos paleidimas buvo paimtas į vilkimą ir gėdingai nutemptas sūkuryje žvejybos reiso metu, po ilgų kasimo ir procedūrų buvo nustatyta, kad patyręs žvejas šiurkščiai pažeidė eksploatavimo instrukcija, pernai pylė aliejumi praskiestą benziną, matyt, gailėjosi gero. Ir nors jis buvo laikomas sandariame inde, jis prarado savo savybes. Išvada tik viena - nusipirkau importą, klausyk instrukcijų, bet mūsiškiams tai nerūpi, montuotojas atsidaro tik tada, kai Lazarui rezultatas neateina į galvą, ir net tada tik tada, kai labai reikėjo, reikėjo..

Pirmą kartą parduodamas 18 AG valties variklis «Sūkurys»Pasirodė 1965. Visus vėlesnius metus, lygiagrečiai su serijine pirmojo modelio gamyba, buvo vykdomi darbai, skirti tobulinti variklio konstrukciją, padidinti jo galią ir efektyvumą. Iš viso buvo sukurti ir pagaminti aštuoni modeliai: „Whirlwind“ variklį paeiliui pakeitė „Whirlwind-M“, „Whirlwind-30R“, „Whirlwind-30“, „Whirlwind-25P elektronas“, „Whirlwind-25 elektronas“. ", "Whirlwind-30R" elektronas "ir" Whirlwind-30 elektronas". Jų galia padidėjo nuo 18-22 AG. (13,3-16,2 kW) iki 25 AG (18,2 kW), o vėliau iki 30 AG. (22 kW). Atskiri ketaus cilindrai buvo pakeisti aliuminio cilindrų bloku; varikliai su elektriniu paleidimu ir rankiniu starteriu buvo pakeisti varikliais su elektronine uždegimo sistema (ESZ), dėl kurių pavadinime atsirado „priedas“ - elektronas.

Šiandien apie 1 mln. valčių varikliai Įvairių kartų „sūkurys“. Daugelis automobilių savininkų turi sunkumų renovacija varikliai, dalių ir mazgų keitimas. Vis dar sunku įsigyti atsarginių dalių toli nuo pramonės centrų, daugelyje regionų nėra remonto dirbtuvių, o aptarnavimo skyrius dar nesukurtas. Toli gražu ne visada galima netoliese rasti išmanantį specialistą. Tačiau kartais variklis neveikia tik dėl netinkamo veikimo arba nesavalaikio ir nekokybiško remonto.

Sukaupta patirtis leidžia duoti keletą bendriausių patarimų „Whirlwinds“ savininkams:

• dirbant su PM, būtina laikytis visų variklio priežiūros rekomendacijų;
• visus naujus variklius patartina išrūšiuoti iš parduotuvės;
• būtina įsigyti ir naudoti alyvą, skirtą dvitakčiams vandeniu aušinamiems varikliams (logotipas pagal tarptautinius standartus TC-W-3 - bepelenė mineralinė alyva, ekonomiškai skaidoma vandenyje; skiedžiama benzinu santykiu 1:40).

Žinutė nr 1 Georgas Ohmas »2017 m. sausio 4 d., 22:53

Kartu su valtimi gavau variklį „Whirlwind-25“. Šiek tiek išardytas: smagračio nėra, magneto greičiau šiukšlėse, uždegimo ritės nėra. Nebuvo apgadintas ir 2,5 metų gulėjo dėžėje valčių stotyje. Bet jis įrašytas į laivo bilietą. Deadwood vis dar nekaltas, nes nėra liuko ir standartinė atvirkštinė jungtis nėra sulankstoma. Šioje būsenoje variklis yra šimtaprocentinis inkaras, kaip dažniausiai juokaujama apie „Whirlwind“ variklius. Atsukant patį variklį nuo padėklo iškilo tam tikrų sunkumų. Karterio srieginėse įvorėse sandariai parūgštinti tik 2 įleidžiami varžtai. WD-40 mirkymas 3 dienas ir atsuktuvu bakstelėjimas į plyšius davė efektą, galiausiai su galinga rankenėle ištraukiau šiuos nepaklusnius varžtus. Toliau šepečiu nuvalykite dulkes ir smėlį nuo karterio ir bloko, atsukdami karbiuratorių ir kuro siurblį, tada nuplaukite prie alyvos prilipusius nešvarumus benzine suvilgytu skudurėliu. Nuotraukoje nurodžiau, kur yra užsispyrę bjaurūs krumpliai. Surinkdami būtinai sukite sriegius ir sukite juos ant grafito. Variklį išardysiu toliau, tk. šlykštus sukimasis, nors ir tolygiai. Įtariami alkūninio veleno žiedai arba guoliai. Antrasis, žinoma, nebūtų pageidautinas.

Išsiųsta po 1 valandos 39 minučių 29 sekundžių:
Išardžiau variklį ir buvo šiek tiek liūdna. Paaiškėjo, kad viršutinis cilindras yra taip gerai apverstas iš išmetimo pusės. Tuo pačiu metu šone yra šlifavimas, o apatiniame cilindre - visur aplink apskritimą.Stūmoklis paimtas, bet žiedai nepažeisti, drožlių ant jų nėra. Tai yra, variklis nebuvo labai suktas. Kelis su ritėmis taip pat nenusidėvėjęs. Didžiausia staigmena laukė, kai į bloką buvo pradėta žiūrėti aistringai: pakeltas cilindras turi tolygiai išdėstytą įvorę, o darbinėje rankovėje pasodinta 1-1,5 mm žemiau ir šiek tiek užlenkta, o tai yra vertikalus žingsnis kanalų atžvilgiu. 1 mm ir maždaug žingsnis į šoną 1 mm ... Galvoju: atiduok šitą į gręžinį ar ieškok kito bloko?

2 žinutė Georgas Ohmas »2017 m. sausio 6 d., 23:27

3 žinutė Vartotojas_612 »2017 m. sausio 7 d., 00:20

4 žinutė Georgas Ohmas »2017 m. sausio 7 d., 01:52

5 žinutė Georgas Ohmas »2017 m. sausio 7 d., 18:41

6 žinutė Vartotojas_612 »2017 m. sausio 7 d., 18:47

7 žinutė Georgas Ohmas »2017 m. sausio 7 d., 22:20

8 žinutė mišinys66 »2017 m. sausio 8 d., 08:53

9 žinutė Vartotojas_612 »2017 m. sausio 8 d., 16:15

10 žinutė Georgas Ohmas »2017 m. sausio 8 d., 16:30

Užbortinio variklio cilindro-stūmoklio grupė veikia esant dideliam šiluminiam ir mechaniniam įtempimui. Bet kurio dvitakčio variklio, kuriame išmetimas ir pūtimas yra tiesiogiai valdomi stūmoklio, perdengiančio cilindro veidrodyje išpjautus langus, konstrukcinės ypatybės yra tokios, kad dėl žymiai sumažėjusio sąlyčio plotų, specifinės dalių apkrovos. ypač didelės. Būtent todėl šios grupės dalių naudojamoms medžiagoms ir gamybos technologijai keliami aukštesni reikalavimai.

Norint tinkamai eksploatuoti savo „Whirlwind“ ir teisingai atlikti profilaktinį bei kapitalinį variklio remontą, būtina pateikti cilindrų-stūmoklių grupės „Whirlwind“, „Whirlwind-M“ ir „Whirlwind-“ konstrukcinius skirtumus. 30" (atsižvelgiant į išleidimo laiką) ir keičiant dalis, kad būtų galima suderinti jų sujungimo matmenis, numatytus brėžiniuose.

Pagrindinis skirtumas tarp Vortex šeimos variklių variklių yra cilindrų konstrukcijoje.

Vortex variklyje, kuriame pučia deflektorius, cilindrai yra atskiri ir kiekvienas iš jų yra visiškai išlietas iš ketaus. Prapūtimo ir išleidimo kanalų ertmės bei vandens apvalkalas suformuotos liejant be papildomo apdirbimo (1 pav.). Pagal veidrodžio skersmenį cilindrai skirstomi į tris dydžių grupes (1 lentelė). Grupės numeris uždedamas smūgio antspaudu ant išėjimo langų flanšo. Toks padalijimas į grupes pagal brėžinio dydį (67 +0,03) yra būtinas norint teisingai parinkti tarpą tarp cilindro ir stūmoklio.

„Vortex-M“ ir „-30“ varikliuose abu cilindrai yra vienas blokas, išlietas (iš aliuminio lydinio) su prapūtimo ir išmetimo kanalais bei vandens apvalkalu. Balionų įdėklų ruošiniai, įkišti į bloką (2 ir 3 pav.), yra apdirbami iš ketaus liejinių (ketaus markė SCH21-0). Juose frezuojami prapūtimo ir išleidimo langai, po to į gręžtą bloką įspaudžiamos rankovės ir atliekamas galutinis kiekvieno cilindro veidrodžio apdirbimas.

„Vortex-M“ cilindrai yra suskirstyti į tokio pat dydžio grupes kaip ir „Whirlwind“ (žr. 1 lentelę). Kadangi „Vortex-30“ variklio darbinis tūris padidėja dėl cilindro skersmens padidėjimo, skirstymas į grupes atliekamas brėžinio skersmens 72 + 0,03 mm ribose (2 lentelė). Grupės numeriai uždedami smūgio antspaudu priešais kiekvieną cilindrą ant išleidimo jungės arba ant bloko iškyšų iš išleidimo angų šonų. To paties bloko cilindrai gali turėti skirtingus grupių numerius: tai reiškia, kad skiriasi jų skersmenys (brėžinio tolerancijos ribose), o stūmokliai turi būti parinkti atskirai kiekvienam cilindrui.

Vortex variklio cilindrai yra pritvirtinti prie karterio flanšu su šešiais trumpais M8 kaiščiais; o kaiščiai, esantys karterio vidurinėje dalyje, vienu metu tvirtinami prie abiejų cilindrų naudojant plieninius įdėklus.

„Vortex-M“ cilindrų blokai taip pat tvirtinami šešiomis M8 smeigėmis, bet ilgomis – pervažiuojant per visą bloką ir kartu su dangteliu traukiant kartu su karteriu.

Vortex-30 cilindrų blokas yra pritvirtintas prie karterio šešiais trumpais M8 kaiščiais.

Visų variklio modelių smeigių vietos koordinatės nesutampa dėl cilindrų skersmenų skirtumo.

Galvos blokas taip pat yra išlietas iš aliuminio lydinio; jame yra dvi degimo kameros su uždegimo žvakių angomis ir kanalais aušinimo vandeniui pratekėti.

Skirtingų modelių variklio galvučių blokai nekeičiami. „Sūkuryje“ jis kartu su stūmoklio deflektoriumi sudaro dvi degimo kameras, todėl turi jam abipusį įdubimą (4 pav.). Galvos blokai „Vortex-M“ ir „-30“ yra vienodos konstrukcijos, tačiau skiriasi sujungimo matmenys dėl cilindrų skersmenų skirtumo (5 pav.).

Vortex galvos blokas buvo gaminamas dviejų modifikacijų – vientisas (2.111-000) ir vienas su nuimamu vandens apvalkalo dangteliu (2.111-700). Skilimo galvutės blokas susideda iš korpuso 2.111-004 ir dangčio 2.111-005, kuris yra pritvirtintas prie korpuso šešiais varžtais 3181A6-1 su tarpine 2.111-006. Vientisas galvučių blokas prie cilindrų tvirtinamas 12 varžtų 3017A8-36-18 (M8, ilgis 36, sriegio ilgis 18 mm), nuimamas - 12 varžtų 3001A8-52-18 (M8, ilgis - 52, sriegio ilgis - 18).

Vortex-M galvutės blokas tvirtinamas šešiais kaiščiais, besitęsiančiais iš karterio, ir papildomai šešiais trumpais M8 kaiščiais, įsuktais į viršutinę cilindrų bloko dalį.

Vortex-30 galvutės blokas tvirtinamas 10 M8 kaiščių, įsuktų į viršutinę cilindrų bloko dalį. Visos tvirtinimo detalės pagamintos iš plieno 30HGSA.

Visų „Vortex“ modelių variklių stūmokliai yra išlieti iš specialaus aliuminio lydinio ir susideda iš degimo produktų slėgį suvokiančios galvutės ir stūmoklio judėjimą cilindre valdančios sienelės.

Stūmoklio gaubtas turi angas prapūtimo mišiniui pratekėti ir skylutes stūmoklio kaiščiui, sustiprintas iš stūmoklio vidinės pusės antgaliais. Viršutinėje sijono dalyje padaryti du grioveliai dviem stūmoklio sandarinimo žiedams. Kiekviename griovelyje yra sumontuotas plieninis kamštis, kad pritvirtintų žiedą jame nuo išilginio judėjimo. Kamštelių vieta parinkta taip, kad, pirma, abiejų žiedų spynos nebūtų vienoje tiesėje (siekiant sumažinti dujų prasiskverbimą iš degimo kameros) ir, antra, kad užraktai nesutaptų su įdėklinius langus, kad žiedų galai neįkristų į langus ir nesulūžtų.

Stūmokliai „Vortex“ (6 pav.) ir „-M“ (7 pav.) dėl pūtimo skirtumo, nepaisant vienodų skersmenų, nėra keičiami. Stūmokliai „Vortex-M“ ir „-30“ yra vienodos konstrukcijos, tačiau skirtingo skersmens.

Išorinis cilindrinis stūmoklio gaubto paviršius turi sudėtingą generatorių ir yra apdirbtas pagal kopiją su skersmenų valdymu. D₁, D₂ ir D₃ (8 pav.), matuojamas skirtinguose aukščiuose nuo sijono krašto.

Visų modelių stūmokliai gaminami suskirstant pagal skersmenį į tris grupes; grupės numeris uždedamas smūgio antspaudu ant stūmoklio galvutės. Visų grupių stūmokliai gaminami neviršijant brėžinio dydžio (tolerancijos) ir komplektuojami su skaičių atitinkančiais cilindrų įdėklais. Grupė nustatoma pagal skersmenį D₂svarbiausias ir patogiausias matavimui.

Stūmokliai „Whirlwind“ iki 1967 m. buvo gaminami pilnesni (3 lentelė) ir kurių griovelio plotis stūmoklio žiedui buvo 2,16 + 0,02 mm. 1967 m. sumažinus skersmenis padidintas tarpas tarp stūmoklio ir cilindro priešgaisrinės juostos zonoje. D₁ ir D₂... Nuo 1968 m. antrosios pusės griovelio plotis padidintas iki 2,26 + 0,02 mm. Galutinai priimtas stūmoklių 2.144-000 suskirstymas į grupes pateiktas lentelėje. 4.

Iš pradžių Vortex-M stūmokliai (4.144-000) buvo suskirstyti į grupes pagal skersmenį panašiai kaip ir Vortex stūmokliai (žr. 4 lentelę). Tada, nuo 1971 m. spalio mėn., D2 matavimo koordinatė buvo pakeista nuo 50 iki 49 mm, o skersmenys pasikeitė (5 lentelė). Abi šios stūmoklių modifikacijos (jų skaičius yra vienodas) buvo pagamintos su 2,0 m pločio stūmoklio žiedo grioveliu, tai yra, grioveliai buvo tokio paties pločio kaip ir Vortex stūmoklio grioveliai (2,26 + 0,02). . Nuo 1971 m. gruodžio mėn. Vikhr-M naudojami didesni stūmoklių žiedai (2,5 mm), o tuo pačiu metu tarpas tarp žiedo ir stūmoklio griovelio sienelės buvo sumažintas iki 0,1 + 0,05 _-0,01 stūmokliai suskirstyti į grupes pagal lentelę. 5 pradėti gaminti su 2,6 +0,02 pločio grioveliu ir jiems buvo priskirtas Nr.4.144-000 / 1.

Visi "Vortex-M" stūmokliai yra keičiami tik su žiedais. Remontuojant rekomenduojama teikti pirmenybę naujausiems stūmokliams su praplatintais žiedais.

Variklio „Vortex-30“ stūmokliai (3,144-000) yra panašios konstrukcijos kaip „Vortex-M“ stūmokliai, tačiau turi padidintą stūmoklio žiedo griovelio skersmenį ir plotį (2,66 + 0,02 mm). Stūmoklių suskirstymas į grupes pateiktas lentelėje. 6; atkreipkite dėmesį, kad skersmuo D₁, kaip ir Vortex-M atveju, jis matuojamas 49 mm aukštyje nuo sijono apačios.

Visų modelių sūkuriniai stūmokliai skirstomi į tris grupes ir pagal stūmoklio kaiščio angos skersmenį D (7 lentelė); stūmoklių įvorėms iš vidaus taikomas grupės spalvų kodas.

Stūmoklio kaištis skirtas pasukti stūmoklį prie švaistiklio ir perkelti jėgą iš stūmoklio į alkūninį veleną. Kaištis yra trumpas plieninis vamzdis (9 pav.), kuris praeina per viršutinę švaistiklio galvutę ir yra sumontuotas galuose stūmoklio įvorėse.

Kai variklis veikia, stūmoklio kaištį veikia jėgos, kurios linkusios jį lenkti; kaiščio paviršius gali nusitrinti nuo viršutinės švaistiklio galvutės ir stūmoklio kaiščio galvutės. Todėl pirštas, pagamintas iš švelnaus plieno, yra 0,5–0,8 mm gylyje karbiuruojamas ir gesinamas, kad būtų pasiektas reikiamas stiprumas ir atsparumas dilimui.

Vortex varikliuose naudojamas pirštas priklauso vadinamajam plūduriuojančiam tipui – jis sukasi ne tik viršutinėje švaistiklio galvutėje, bet ir stūmoklio įvorėse. Tai beveik trigubai padidina kaiščio paviršiaus plotą, o tai sumažina susidėvėjimą ir kaiščio dilimą. Smeigtuko tepimo angos padarytos ir švaistiklio viršuje, ir stūmoklio antgaliuose.

Ašine kryptimi plūduriuojantis kaištis yra pritvirtintas dviem spyruokliniais atraminiais žiedais, sumontuotais jo galuose specialiuose stūmoklio įvorių grioveliuose. Stūmoklių kontrolinių patikrinimų metu būtina užtikrinti pakankamą šių žiedų elastingumą. Jei į tai nekreipsite dėmesio, sugedus smulkmenai, cilindrų blokas gali tapti nebenaudojamas: veikiant varikliui pirštas nukris prie cilindro veidrodėlio ir išpjauna gilius (kartais iki 2-3 mm) nepataisomus griovelius. ant jo.

Renkantis stūmoklio kaištį, pasirenkama dalis, kurios spalvos indeksas atitinka indeksą ant stūmoklio kotelio. Spalvos indeksas taikomas piršto gale.

„Vortex“ ir „Vortex-M“ stūmokliniai kaiščiai yra vienodos geometrijos ir gaminami suskirstant pagal skersmenį į tris dydžio grupes. Pirmose Vortex variklių partijose pirštų ilgis buvo 60 -0,3 mm, o skersmuo - 16 ± 0,012 mm, o skersmens leistinoje nuokrypyje pirštai buvo suskirstyti į penkias dydžių grupes (8 lentelė).

Nuo 1967 m. pradžios piršto skersmens tolerancija buvo sumažinta iki 16 ± 0,007, o dviejų kraštutinių grupių pirštai (mėlynos ir geltonos spalvos indeksai) nebegaminami; tuo pačiu metu piršto ilgis sumažėjo iki 59 -0,4 mm. Toks suskirstymas pagal skersmenis Vortex išlikęs ir dabar (9 lentelė). Toje pačioje lentelėje parodytas suskirstymas į grupes ir pirštus „Vortex-M“ ir „-30“.

Kaip matyti iš lentelės, Vortex ir Vortex-M stūmoklių kaiščių skersmenys skiriasi – Vortex piršteliai pilnesni 0,008 mm. Pirštų padalijimas į grupes „Vortex-M“ ir „-30“ yra vienodas, tačiau „Vortex-30“ pirštų ilgis yra didesnis ir lygus 63,5–0,3 mm.

Bet kurio dvitakčio variklio stūmoklio sienelės grioveliuose sumontuoti stūmoklio žiedai atlieka dvigubą funkciją – sandarina stūmoklį cilindre, neleisdami dujoms išeiti iš virš stūmoklio esančios darbinės kameros į karterį, o šilumos srautą nukreipia iš stūmoklio galvutė prie cilindro sienelių ir toliau į aušinimo vandenį. Be to, žiedai padeda tolygiai paskirstyti alyvą, nusėdusią iš kuro mišinio, patenkančio į karterį virš cilindro veidrodžio.

Ant visų „Vortex“ modelių variklių stūmoklių sumontuoti du žiedai. Stūmoklio žiedai yra išlieti iš specialaus ketaus iš vieno gabalo, tačiau turi vieną pjūvį, vadinamą užraktu. Žiedo galiniai paviršiai šlifuojami. Viena iš svarbiausių stūmoklio žiedo savybių yra jo elastingumas; jo žiedas neturėtų prarasti net esant aukštai temperatūrai, kurioje veikia stūmoklis.

Laisvoje būsenoje tarpas žiedo jungtyje paprastai yra 5-7 mm.Į cilindrą įkištas žiedas suspaudžiamas, spynos tarpas sumažinamas iki 0,2-0,5 mm; dėl savo elastingumo žiedas tvirtai priglunda prie cilindro sienelės, užtikrindamas reikiamą stūmoklio sandariklį. Liekamasis, vadinamasis terminis tarpas žiedo spynoje yra būtinas, nes priešingu atveju, kai variklis įkaista ir žiedas išsiplečia, jo galai spynoje užsidaro ir žiedas užstringa cilindre.

Spynoje žiedo galuose yra speciali įduba, kurioje yra stūmoklio griovelyje esantis fiksavimo kaištis. Kaip jau minėta, „Vortex“ varikliuose ir iš pradžių „Vortex-M“ varikliuose (taip pat žr. „Stūmoklio“ dalį), kurių cilindrų skersmenys yra vienodi, buvo naudojami ploni 2,0–0,01 pločio žiedai. _-0,03 mm (10 pav.).

Vėliau dėl to, kad „Vortex-M“ variklis yra labiau forsuotas nei „Vortex“ variklis ir turi didelį šiluminį intensyvumą, siekiant padidinti jo variklio išteklius, žiedo plotis buvo padidintas iki 2,5 -0,01 _-0,03 mm.

E. N. Semenovas, R. V. Straškevičius.

Pasidalinkite šiuo puslapiu socialiniuose tinkluose. tinklus arba pridėti prie žymių:

Jei reikia išardyti variklį ar jo komponentus, rekomenduojama išardyti tokia seka.
Išmontuodami atsiminkite (geriau užsirašykite) variklio dalių padėtį, ypač mažų dalių atveju, nes kai kuriuose perėjimuose jų padėtis neatsispindi.
Išmontuoti reikia tik tiek, kiek to reikalauja išmontavimo tikslas.

8.10. Išardymas į vienetus
1. Nuimkite gaubtą.
2. Atjunkite ir nuimkite karbiuratoriaus droselio pavaros strypą.
3. Nuimkite karbiuratoriaus droselio vožtuvo pavaros veleną.
4. Atsukite antgalį ir nuimkite atbulinės jungties strypo varžtą, atsukite strypo įvorę, nuimkite kaištį.
5. Atsukite varžtus, tvirtinančius variklį prie negyvos medienos, nuimkite variklį nuo negyvos medienos.
6. Nuimkite tarpiklį nuo negyvos medienos. Nuimkite sukimo veleną.
7. Atsukite varžtus, pritvirtinančius reduktoriaus korpusą prie laivagalio vamzdžio, nuimkite reduktorių, nuimkite guminį tarpiklį nuo vandens siurblio korpuso, nuimkite vandens tiekimo vamzdį nuo laivagalio vamzdžio.
8. Atsukite varžtus, tvirtinančius pakabą prie laivagalio, nuimkite laikančiąją plokštę ir guminę tarpinę, nuimkite pakabą.
Pastaba. Tolesnis mazgų išmontavimas turėtų būti atliekamas pagal atitinkamas operacijas.

8.12. Negyvos medienos išmontavimas
Nuimkite laikiklio ašį, nuimkite pakabos laikiklį, skląstį ir tarpiklius.

8.13. Atatrankos starterio išmontavimas
1. Atrakinkite ir atsukite veržlę, nuimkite varžtą su laikikliu.
2. Nuimkite nuo varžto laikiklį, spyruoklinę poveržlę. Iš bloko lizdų nuimkite dvi svirties.
3. Išskleiskite starterio bloką už laido, kad spyruoklė būtų laisva.
4. Nuimkite spyruoklinį bloką sukdami pagal laikrodžio rodyklę. Nuimkite bloką.
DĖMESIO! Išimdami bloką iš korpuso, saugokitės spyruoklės.

8.14. Pavarų dėžės išmontavimas
1. Atsukite varžtus, tvirtinančius vandens siurblį, nuimkite siurblio korpusą, sparnuotę, kaištį ir plokštę.
2. Atsukite viršutinius ir apatinius kaiščius korpuse ir pavarų dėžės dangtyje ir išleiskite alyvą.
3. Atsukite pavarų dėžės dangtelį ir strypą tvirtinančius varžtus (6, 4 pav.), nuimkite pavarų dėžės dangtį ir varžto veleną su krumpliaračiais ir guoliais.
4. Nuimkite nuo veleno guolio gaubtą, tarpiklius, pavaras, perjungimo sankabą, guolius.
Pastaba. Surinkdami padėkite tarpiklių komplektą į tinkamą vietą (storis).
5. Nuimkite krumpliaračio veleną nuo reduktoriaus korpuso.
6. Išskalaukite visas dalis benzinu.

8.15. Magdino pagrindo išmontavimas ir surinkimas su mechaniniais pertraukikliais
Išmontavimas atliekamas išskirtiniais atvejais;
a) visiškas pertraukiklio tekstolito trinkelių susidėvėjimas;
6) visiškai susidėvėję stelažo arba pertraukiklio svirties kontaktai:
c) kondensatoriaus gedimas.
Išmontavimo seka:
1) atsukite pertraukiklio kontaktinio stulpelio veržlę;
2) nuimkite nuo ašies fiksavimo ir reguliavimo poveržles;
3) nuimkite spyruoklinio pertraukiklio svirtį neliesdami jungiamojo varžto. Spyruoklė turi atvirą griovelį tvirtinimo varžtu vietoje;
4) atlikti reikiamą dalių keitimą;
5) sutepkite svirties ašį CIATIM-201 GOST 6267-74 tepalu:
6) pertraukiamojo mechanizmo surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka;
7) kontaktų neatitikimas turi būti 0,2 mm;
8) ritių ir kondensatorių laidai turi būti klojami pagal gamyklinį išleidimą, kad būtų išvengta trinties į kumštelio ar smagračio magnetus.

8.16. Variklio surinkimas
Surinkite variklį atvirkštine seka (palyginti su išmontavimu). Prieš surenkant Cahors ar mazgus, visas nuimtas dalis nuplaukite švariu benzinu ir išdžiovinkite. Surinkdami visus dalių paviršius sutepkite mašinine alyva.
Nustatydami smagratį, sutepkite kūgių sujungimo paviršius MC-20 alyva.
Surinkdami variklį, detalių sujungimo paviršių jungties plokštumas nuvalykite nuo išdžiūvusio sandariklio ir sutepkite plokštumas šviežiu bakelitiniu laku.
Veržles ar varžtus priveržkite palaipsniui, tai yra, malūnėlis priveržiamas nepilna jėga, tada atliekamas galutinis priveržimas.

Esant daugybei veržlių ar varžtų flanšinėse jungtyse, priveržimas turi būti atliekamas įstrižai, pradedant nuo tų, kurie yra viduryje, o tai pašalins dalių iškraipymą ir deformaciją.
Surinkdami starterį gausiai sutepkite spyruoklę techniniu vazelinu.
Būtinai padėkite anksčiau pateiktas poveržles po starterio atramomis ir patikrinkite, ar starterio laikiklis nepasiekia reketo disko. Tarpas tarp starterio bloko ir smagračio išlaikomas 7,5 ± 0,5 mm.
Prieš montuodami smagratį ant variklio veleno, tarp smulkintuvo mechanizmo kontaktų uždėkite švarią 1,5 mm storio tarpinę, kad nesulūžtų svirties trinkelės.
Sumontavę smagratį ant variklio veleno, nuimkite tarpiklius ir nustatykite tarpą tarp kontaktų pagal skyrių "Variklio eksploatavimo rekomendacijos"

8.17. Dalių keitimo instrukcijos.
Variklio cilindrų vidinis skersmuo yra padalintas į tris grupes, atitinkamai, pagamintos trys stūmoklių grupės.

Varikliams, kurių galia 25 AG.

Sveiki visi. Žvakių nuotraukos neturiu, galiu jas apibūdinti. Ant naujų žvakių deginau kuro baką neišjungęs variklio, papildžius degalus nebuvo galima variklio užvesti. Nusukus žvakes nustebau, kad anglies nuosėdų nėra, vidinis ezolatorius grynai baltas, lyg tik iš pakuotės, bet kibirkšties nebuvo. Ištraukiau iš po smagračio kondensatorius. Benzino 80 aliejus 1 litras 30 litrų benzino, kaip pasiūlė draugas, kuris taip pat turi Vortex30.

Pridėta po 23 minučių
Labai norisi suprasti priežastį, bet nėra jokio supratimo, kas tai supranta. Man pačiam labai patinka užsiimti technologijomis.

Vovčikas kibirkščiuos ant abiejų, pabandęs užvesti žvakes nusukite, jos sausos. Aš nusipirkau veją A 14, aš išbandysiu šiuos.

Pridėta po 12 minučių
Atsiprašau, aš nesuprantu dėl laidų?

Labas rytas visiems. Žvakė, jei tokia yra, yra balta izoliacinė, tada aš nesuprantu, kaip variklis veikė. Be plūdės kameros reguliavimo, - yra mišinio sodrinimo varžtas, - jis yra šalia karbiuratoriaus karbiuratoriaus, siurbimo laido apačioje, - varžtas su kūgiu ir Spyruoklė - prisukite jį visą kelias ir atgal - 1-5,1-25, posūkiai. Tai su sąlyga, kad kitais atžvilgiais pajėgumas yra normalus. Aš asmeniškai tikrinu kibirkštį ant savęs, ant piršto, bet jauti, kad smagratis silpnas arba normalus, aišku, aš sukiu smagratį rankomis, o ne su starteriu, žvakės apverstos į šoną.ir konkrektno tada viskas turetu buti HOKIJU. SĖKMĖS TAU.

Tema: Patarimai dėl Vortex25 - Plaukiojančių laivų remontas, peržiūra, priežiūra - Valtys ir valtys - Transportas (transporto priemonės) - Pagrindinė skiltis - Atviro klubo Petersburg Hunter forumai

Draugai.
Kam reikia kalbėtis, skambinkite į Skype!

kkk2005, Taip, faktas tas, kad sūkurys neprasideda. Aš pati jam visada tarnavau. Kaip tik vasarą bandžiau jį atgaivinti, bet nepavyko. Dėl kokios priežasties aš nesuprantu ir neturiu daug laiko suktis. Aš tik norėjau jį atiduoti tarnybai, bet visi jų išsižada.

Volkut, ačiū už kontaktą. Paskambinsiu tau rytoj.

Na. ką tu gali pasakyti.
zsĮdomu, kokia kainų etiketė perlenkta.

Kibirkštis. elektroninis uždegimas ar kontaktas? Ar bandėte 100% receptą (benzinas po žvake ir pilnos dujos)?

zs Po galais. kaip aš neišjuokiau šių sūkurių. tinkamu laiku. Mano paskutiniai 30 nukrito į šiukšles su elektroniniu uždegimu iš vazos ant salės jutiklio

Būtų kita vieta, kur paimti variklį. Ir dabar aš dažnai neinu į vasarnamį. Suprantu, kad tai turbūt kaip žigulis, dviglo galima keisti po langu, kaip ir anksčiau, bet turbūt senstu.

pomeha78, greito paleidimo figachit cilindruose. Sakau, kad net nenučiaudėjau. Yra kibirkštis, bet man atrodė, kad ji silpna, nors eteryje turėčiau bent nusičiaudėti.

kkk2005, Aleksandras Genadjevičius, ačiū už nuorodą, bet aš daug perskaičiau apie Vortex šioje svetainėje. Taip, daug naudingų dalykų, ir atrodo, kad jis pats nėra kvailys, bet tai viskas, ko jis nepradeda.

pomeha78, elektroninis uždegimas.

Bėgant metams daug kas galėjo nutikti varikliui, nes jis neužsivedė iš karto.Žiema ilga, jei nori tai išsiaiškinti, ar draugui kam

Kūdikiai gali būti buggy ir kibirkštis nėra tinkama.

Net negaliu suskaičiuoti, kiek kartų šis mažas barškutis mus pateko į kritines situacijas. Arba vidury nakties, 10 km nuo kranto, ant veleno nupjauna spragas, o ne ant sraigto, o variklyje, tada perdegs bloko galvutes tarpine, tada isdegs magnetas.
Tačiau sovietiniuose gaminiuose buvo tai, kad, kaip tada sakydavo, „su plaktuku, kaltu ir kažkokia motina“, juos visada buvo galima prikelti gyvenimui. Tie patys viesulai ir vėjai „numirė“, bet net ant vieno cilindro (su žvake išsukta iš antrosios), su pradurta galvos tarpine, kankino, jie sugebėjo išsilaikyti.

Draugai.
Kam reikia kalbėtis, skambinkite į Skype!

Kai kurios A.M. Lutitsky rekomendacijos.

Daug metų ir žygių aš visada grįždavau į automobilių stovėjimo aikštelę pats, po savo viesulu. Pačiose nenumatytose situacijose psichiškai buvau pasiruošęs bet kokiam nemaloniam incidentui, o vėliau ir techniškai. Lauko sąlygomis, tinkamai pasiruošus, galima atlikti beveik bet kokį remontą. Reikėjo remontuoti ir pavarų dėžes, ir cilindrų-stūmoklių grupes, rites, atstatyti nuo smūgio įtrūkusius padėklus ir dar daugiau. Daug ko išmokau iš C&L, daug išbandžiau, palikau nepakeistą, daug ką sugalvojau ir sukūriau pats.

Kodėl pradėjau nuo psichologinio pasiruošimo? Nes žygyje reikia būti pasiruošus bet kam. Mano taisyklė – turėti su savimi viską, ko reikia. 11-13 kilogramų atsarginių dalių ir įrankių suteiks Jūsų ramybę ir pasitikėjimą ir niekada nebus pertekliniai, suteikdami 100% galimybę grįžti namo be jokios pagalbos.

Taigi, turėdami viską, ko jums reikia, jausitės labiau pasitikintys savimi. O tinkamai paruošus variklį, bet koks gedimas bus lengvai ir greitai pašalintas. Ko tam reikia - žiūrėkite žemiau.

Atlikę šias operacijas labai pailginsite tarpiklių tarnavimo laiką, galėsite lengvai pasiekti labiausiai apkrautas variklio dalis – stūmoklius, žiedus, pirštus. Juos nesunkiai pakeisite nenuimdami variklio nuo skersinio bet kokiomis lauko sąlygomis.

Tuos pačius veiksmus (kaip aprašyta aukščiau Vortex-25) galima atlikti su Vortex-20 ir -30, atsižvelgiant į šių variklių konstrukcijos skirtumus. Visi šie pakeitimai leidžia bet kokiomis sąlygomis išvalyti anglies nuosėdas per 30 minučių, pakeisti stūmoklio žiedus per 40-50 minučių, o stūmoklių grupę pakeisti per 1,5 valandos.

Anatolijus Michailovičius LUTITSKIS, Kijevas, 99 05 08.

Esame už draugišką bendravimą! (+18)

Maištininkas »2011 m. spalio 10 d., 11:55

Giniral »2011 m. spalio 10 d., 13:07

Giniral „2011 m. spalio 10 d., 13.42 val

Maištininkas „2011 m. spalio 10 d., 14:19

Giniral »2011 m. spalio 13 d., 22:37

Giniral »2011 m. spalio 13 d., 22:44

Giniral »2011 m. spalio 13 d., 22:49

Giniral „2011 m. spalio 13 d., 22:52

Giniral »2011 m. spalio 13 d., 22:56

Giniral »2011 m. spalio 13 d., 23:00

„Whirlwind“ yra pakabinamų variklių prekės ženklas, kurį gamina „Motorostroitel“ įmonė

(buvusi Kuibyševo asociacija), įsikūrusi Samaroje. Šie agregatai yra pakabinami ir skirti darbui su komerciniais ir turistiniais laivais, sveriančiais ne daugiau kaip 130 kg.

Vortex 25 buvo viena paklausiausių Motorostroitel gaminamų variklių modifikacijų. Tačiau šie įrenginiai šiuo metu nebegaminami.

Variklis pagamintas pagal klasikinę šio segmento schemą. Jame esantys mazgai yra išdėstyti vertikaliai. Variklyje pučia deflektorius. Versijose su indeksu "M" tai yra dviejų kanalų ir grįžtamojo ryšio. Šviežias mišinys įpurškiamas per specialų ritės įtaisą su diskinėmis tekstolito ritėmis. Visi „Vikhr“ prekės ženklo padaliniai sukurti pagal panašią konstruktyvią schemą. Pagrindinis skirtumas nuo 25 AG modelio yra sumažinta anga, kuri turi įtakos stūmoklių, duslintuvo, cilindrų blokų ir tvirtinimo taškų konstrukcijai. Mišinys uždegamas nuo smagračio magneto.

Taip pat skaitykite:  Aktyviosios akustikos remontas pasidaryk pats

Laivagalio vamzdis (tarpinis korpusas) jungia pavarų dėžę ir variklį. Ant laivo skersinio užbortinis variklis tvirtinamas spaustuku ir pakaba su elastiniais elementais. Vortex 25 įrenginio reduktorius yra vienpakopis ir kūginis. Važiavimą atgal ir pirmyn užtikrina reversinė propelerio pavara. Be to, variklis gali veikti tuščiąja eiga.

„Vortex 25“ turi trijų menčių sraigtą. Sukimosi perdavimas į varžtą iš išėjimo veleno atliekamas per kirpimo raktą ir sklendę. Šie elementai laikomi silpniausia grandinės grandimi. Jei varžtas atsitrenkia į kliūtį ar pašalinį objektą, raktas nukirptas, o tai apsaugo pagrindinius variklio elementus nuo lūžių. Tačiau norint judėti toliau, raktas turės būti pakeistas.

Variklis valdomas nuotoliniu būdu arba vairalazdės pagalba. Variklyje yra nuotolinio valdymo pulto prijungimo taškas. Pats variklis yra padengtas korpusu, kuris apsaugo jo elementus nuo nešvarumų ir pašalinių daiktų.

Įrenginyje taip pat yra 12 V kintamosios srovės generatorius, per kurį įkraunamos baterijos ir tiekiami bėgimo žibintai.

Modelis gali būti eksploatuojamas vandens telkiniuose, kurių gylis ne mažesnis kaip 0,8 m Didelė galia leidžia varikliui tempti vandens slidininką ar judėti dideliu greičiu. Povandeninė Vortex 25 įrenginio dalis pagaminta iš korozijai atsparių medžiagų, todėl gali būti naudojama ir sūriame vandenyje.

Valties judėjimą atgal ir pirmyn užtikrina reversinė sraigto pavara. Nenaudokite variklio neįmerkę į vandenį.

Vortex 25 variklio komplektacija:

• kanistras arba kuro bakas su žarna;
• baterija 6ST-45;
• vadovas;
• nuotolinio valdymo pultas.

Specifinės variklio degalų sąnaudos yra gana didelės. Valandai važiuoti sunaudoja apie 9-10 litrų degalų. Tuo pačiu metu modelis nėra reiklus degalų kokybei. Degalų bako talpa yra 22 litrai. Jis pats yra nešiojamas ir gali būti bet kurioje patogioje laivo vietoje. Bako dangtelis turi varžtą. Eksploatacijos metu jis turėtų būti šiek tiek apsuktas, kad oras galėtų laisvai patekti į baką.

Dviejų taktų 2 cilindrų variklis Vortex 25 turi priverstinį aušinimą jūros vandeniu. Už tai atsakingas specialus siurblys, kuris iš sausos medienos skylės išmeta dalį aušinimo vandens. Siekiant sumažinti triukšmą, įrenginyje yra duslintuvas, kuris yra aliuminio dėžutė su vandens apvalkalu aušinimui.

Variklio maitinimo sistema priklauso karbiuratoriaus tipui ir turi du reguliavimo elementus. Variklio savininkas taip pat gali nustatyti tuščiosios eigos greitį.

Vortex 25 variklio charakteristikos:

• darbinis tūris - 422 cc;
• vardinė galia - 25 AG;
• suspaudimo laipsnis - 7;
• maksimalus sukimosi greitis - 5000 aps./min.;
• cilindro skersmuo - 67 mm;
• sausas svoris - 48 kg.

Važiavimas valties varikliu šiek tiek skiriasi nuo važiavimo užsienio varikliais. Alyva ir benzinas sumaišomi santykiu 1:20 (dažniausiai 1:25). Pats procesas užtrunka ilgiau nei įprastai. Tuo pačiu metu nerekomenduojama leisti variklio statinėje.

Pirmiausia reikia 3–4 kartus pasukti alkūninį veleną starteriu, tada išjungti droselį.Pradinis paleidimas turi būti atliekamas su maža droselio anga (apie 15 minučių). Tada apsisukimai turėtų būti palaipsniui didinami (40 minučių - vidutiniu greičiu, 1-1,5 valandos - 75% maksimalaus, 8 valandos - didžiausiu). Po to galite pradėti visiškai eksploatuoti užbortinį variklį, naudodami kuro mišinį nuo 1 iki 25 (alyva ir benzinas).

Pakabinamąjį variklį Vikhr 25, nepaisant to, kad jo gamyba baigėsi, vis dar eksploatuoja daug žvejybos entuziastų iš Rusijos.

Jevgenijus iš Saransko nusipirko naudotą variklį. Daiktas pasirodė labai geras, bet ne be trūkumų. Vanduo reduktoriuje, nepatikimas siurblys ir silpnos žvakės optimizmo nepridėjo. Per eksploataciją (3 metai) variklis sugedo tik vieną kartą. Variklis pagavo paketą ir užvirino. Kelionė atgal turėjo vykti su irklais. Aiškus variklio pliusas yra tai, kad jis veikia bet kokiu kuru. Be to, „Vortex 25“ netgi „praryja“ dyzelinį kurą. Variklio veikimas taip pat neatitinka masto, ir net žmogus, kuris prastai išmano technologijas, gali jį išardyti ir pakeisti atskirus elementus. Taip pat yra daug variklio defektų. Nuo pirmųjų šio įrenginio prekės ženklo modelių mažai kas pasikeitė į gerąją pusę.

Magadane gyvenantis Kirilas „Vortex 25“ pavadino „gyvu dinozauru“. Net lyginant su 30 arklio galių modeliu, tai atrodo kaip praeities reliktas. Vienintelis įrenginio pranašumas yra jo patikimumas. Modelis užtikrintai dirba esant dideliems ir vidutiniams sūkiams. Tačiau agregatas nemėgsta žemų apsisukimų, kai dirbama „sandariai“. Taip pat turite nuolat stebėti aušinimo sistemos veikimą. Praeinant per smėlėtą ar dumbluotą seklią vandenį, įsiurbimo angos reguliariai užsikemša. Buvo atvejų, kai rankiniu būdu sukant varžtą priešinga kryptimi, siurblio sparnuotės žiedlapiai pasisuko. Likusi „Vortex 25“ dalis yra gana įprastas automobilis. Su tarpiklių, veržlių, veržliarakčių, kaiščių ir vielos rinkiniu beveik visas problemas galima išspręsti bet kur. Be to, variklis retai sugenda judant. Nepaisant riebumo, variklis „suvalgo“ beveik bet kokį benziną, ir galia nuo to nenukenčia. Beveik visada įrenginys lengvai paleidžiamas, nors modelyje yra daugiau nei pakankamai probleminių mazgų. Atsarginių dalių trūkumas taip pat turėtų būti siejamas su dideliais trūkumais. „Vortex 25“ varikliai seniai negaminami, todėl dabar įsigyti atsarginių dalių jam gana sunku.

Naujo pakabinamo variklio Vortex 25 įsigyti dabar neįmanoma, nes jo gamyba jau seniai baigėsi.

Naudota įrenginio versija vis dar parduodama. Jų kaina svyruoja nuo 10 000 iki 25 000 rublių.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Užbortinius variklius Sea-Pro T 25, Privet 25, Moscow 25A ir Neptune 25 galima laikyti Vortex 25 variklio analogais.

Įvertinkite straipsnį:

Įvertinimas 3.2 kas balsavo: 85