„Pasidaryk pats“ taisykite pakabinamų variklių sūkurį 25

Khordinas E.G. Užbortiniai varikliai. Variklių Whirlwind, Whirlwind-M, Whirlwind-30 tobulinimas ir remontas. Katalogas. - M .: "Ruchenkinų leidykla", 2006. - 176 p.

Knygoje susistemintos ir apibendrintos daugelio vandens variklių entuziastų rekomendacijos dėl pagrindinių variklių komponentų ir sistemų savarankiško remonto ir modernizavimo. Nagrinėjami būdai, kaip pašalinti būdingiausius įvairių modifikacijų „Vortex“ varikliams būdingus trūkumus ir gedimus. Pateikiamos techninės charakteristikos ir duomenys apie populiariausių variklio dalių pakeičiamumą.

Šis vadovas skirtas vandens vairuotojams mėgėjams ir pakabinamų variklių remonto dirbtuvių darbuotojams.

Patikrinkite uždegimo ritių rėmo (montavimo + šerdys) vientisumą.Bet apskritai principas visur tas pats: Jei yra kibirkštis, tada nėra benzino ir atvirkščiai))) Sėkmės!

Uždegimas yra įprastas kumštelis. Vakar vėl pakeičiau žvakes. Žvakės kaip ypatingas laivelis – pigu sovietinis. Prieš tai importas sustojo. Atrodo, kad pavyko. Bet kai šilta, vis tiek šlykštu. Karšta yra gerai. bet truputi stovės – reikia traukti 15 kartų.
Šį savaitgalį vis dar manau, kad linksminsiuos su juo upėje.
Ir kitas klausimas. Gal yra patarimu del modernizavimo.. dedam kokius importuotus ritinius.. ar karbiuratoriu is ko nors geresnio..

Ar bandėte reguliuoti karbiuratorių (įkaitusių problemų prasme)? Kuro lygis plūdės kameroje, sukite varžtus?

Pablo, tavo problemos aprašyme per daug neaiškumų. Žvakės (pabandžius užvesti karštai) šlapios? Ar yra kibirkštis ir kokia? Na, arba knyga į rankas ir pirmyn. Arba žiūrėkite aukščiau esantį įrašą apie užsienio automobilį))) Sėkmės!

Aš turėjau tokias pat šiukšles Neptūne-23. Kaip vėliau paaiškėjo, mišinys buvo per daug prisodrintas.

Man taip atsitiko, net buvo vieno cilindro gedimas ant karšto, t.y. kol šalta - viskas gerai, sušilusi - atsisakė. Visada bėda buvo uždegime, tiksliau – tarpe tarp kumštelių, laidų izoliacijoje ir pan. IMHO, geriau pakeisti nauju.

greito paleidimo balionas padėjo nesivarginti

Man atrodo, šiuo atveju įprastas terminis šokas. Varikliui sustojus, degalai išgaruoja karštame angliavandenyje ir užpildo įsiurbimo taką bei cilindrus iš plūdės kameros, kai droselis uždarytas, todėl mišinys vėl prisodrintas. Nepatikėsite, kad benzinas nedega! Degina tik benzino garai, o tada, esant tam tikrai koncentracijai, vadinamai stechiometrine (teisingai supaprastinta), dega apie 1–15 benzino oro.
. a-dvs.html
sodraus mišinio (taip pat ir itin lieso) negali uždegti kibirkštis. Įprastas būdas kovoti su šiuo negalavimu yra išvalyti, visiškai atidaryti droselį ir pasukti starterį, maždaug po 10-15 ciklų prasideda blyksniai ir užvedamas variklis. Sprendžiant iš jūsų įrašų, jūs neturite pradininko, o ranka į rankas pavaizduoti normalų valymą mažai tikėtina. Beje, toks elgesio momentas būdingas visiems karbiuratoriniams varikliams ir automobilių (išskyrus japonus, yra sistema, kuri kovoja su šiuo efektu)

Kalbant apie importą..
Jei importuotas variklis negelbsti pjuvenų galvoje, pavasarinis atvejis iš gyvenimo: pirmoji kelionė prie upės, mes su bendražygiais leidžiamės varikliais. Turime katilą po 25-ą aptarnautą viesulu, draugas turi naują nissamaraną su praeitų metų yamaha.Įėjus į sklandymą, jo yamaha nuolat strigdavo, po penktos gėdos jo ilgavaltis buvo paimtas į vilkimą ir gėdingai nutemptas sūkuryje žvejybai, po ilgų kasinėjimų ir bandymų buvo nustatyta, kad prityręs žvejas šiurkščiai pažeidė naudojimo instrukciją. , pernai pylė aliejumi praskiestą benziną, gailėjosi, matyt. Ir nors buvo laikomas sandariame inde, jis prarado savo savybes. Iš kaimo tik viena išvada - pirkau importą, klausau instrukcijų, o mūsiškiams abejingumas kraujyje, injekcija atsidaro tik tada, kai Lozarui į galvą neateina rezultatas, o ir tada tik išėjus. labai reikia, tai nekantrus..

Pirmą kartą parduodamas 18 arklio galių užbortinis variklis «Sūkurys"pasirodė 1965 m. Visus vėlesnius metus, lygiagrečiai su masine pirmojo modelio gamyba, buvo vykdomi darbai, skirti tobulinti variklio konstrukciją, padidinti jo galią ir efektyvumą. Iš viso buvo sukurti ir pagaminti aštuoni modeliai: Whirlwind variklis buvo pakeistas Whirlwind-M, Whirlwind-30R, Whirlwind-30, Whirlwind-25R elektronu, Whirlwind-25 elektronu, Whirlwind-30R elektronu ir "Whirlwind-" 30 elektronų“. Jų galia padidėjo nuo 18-22 AG. (13,3-16,2 kW) iki 25 AG (18,2 kW), o vėliau iki 30 AG. (22 kW). Atskiri ketaus cilindrai buvo pakeisti aliuminio cilindrų bloku; varikliai su elektriniu paleidimu ir rankiniu starteriu buvo pakeisti varikliais su elektronine uždegimo sistema (ESZ), dėl kurių pavadinime atsirado „priedas“ - elektronas.

Šiandien veikia apie 1 mln. užbortiniai varikliai Įvairių kartų „sūkurys“. Daugelis automobilių savininkų turi sunkumų renovacija varikliai, dalių ir mazgų keitimas. Vis dar sunku nusipirkti atsarginių dalių toli nuo pramonės centrų, daugelyje regionų nėra remonto dirbtuvių, o aptarnavimo skyrius dar neišvystytas. Ne visada šalia pavyksta rasti išmanantį specialistą. Tačiau kartais variklis tampa neveikiantis tik dėl netinkamo veikimo arba nesavalaikio ir nekokybiško remonto.

Sukaupta patirtis leidžia duoti keletą bendriausių patarimų „Whirlwinds“ savininkams:

• dirbant su PM, būtina laikytis visų variklio priežiūros rekomendacijų;
• visus naujus variklius pageidautina išrūšiuoti iš parduotuvės;
• būtinai įsigykite ir naudokite alyvą, skirtą dvitakčiams vandeniu aušinamiems varikliams (logotipas pagal tarptautinius standartus TC-W-3 yra bepelenė mineralinė alyva, ekonomiškai skaidoma vandenyje; skiedžiama benzinu santykiu 1:40).

1 žinutė Georgas Ohmas » 2017 m. sausio 4 d., 22:53

Kartu su valtimi gavau variklį „Whirlwind-25“. Šiek tiek per mažai darbuotojų: smagračio nėra, magnetas greičiausiai šiukšliadėžėje, trūksta vienos uždegimo ritės. Jis nebuvo apgadintas ir gulėjo dėžėje valčių stotyje 2,5 metų. Bet tai įskaičiuota į laivo bilietą. Deadwood vis dar nekaltas, nes nėra liuko ir standartinė atvirkštinė trauka nėra sulankstoma. Šioje būsenoje variklis yra 100% inkaras, kaip paprastai juokaujama apie Whirlwind variklius. Buvo tam tikrų sunkumų atsukant patį variklį nuo karterio. Karterio srieginėse įvorėse tvirtai prigijo tik 2 įsmigę varžtai. Mirkymas WD-40 3 dienas ir atsuktuvu bakstelėjimas į plyšius davė efektą, o su galingu švaistikliu šie nepaklusnūs varžtai pagaliau buvo pašalinti. Tada šepečiu nuvalykite dulkes ir smėlį nuo karterio ir bloko, atsukite karbiuratorių ir kuro siurblį, o tada nuplaukite prie alyvos prilipusius nešvarumus benzinu sudrėkintu skudurėliu. Nuotraukoje pažymėjau, kur yra užsispyrę bjaurūs krumpliai. Perrinkdamas būtinai nuvešiu siūlą ir susuksiu ant grafito. Variklį ardinsiu toliau, nes šiek tiek sukasi, nors ir tolygiai. Kyla įtarimas dėl žiedų arba alkūninio veleno guolių. Antrasis, žinoma, nebūtų pageidautinas.

Išsiųsta po 1 valandos 39 minučių 29 sekundžių:
Išardžiau variklį ir buvo šiek tiek liūdna. Paaiškėjo, kad viršutinis cilindras yra padoriai taip patyčias iš išmetimo pusės. Tuo pačiu metu hon yra šone, o apatiniame cilindre hon yra visur aplink apskritimą.Stūmoklis subraižytas, bet žiedai nepažeisti, drožlių ant jų nėra. Tai yra, variklis labai nesiriedėjo. Kelis su ritėmis taip pat nenusidėvėjęs. Labiausiai nustebino, kai blokas buvo pradėtas apžiūrėti su malonumu: pakeltas cilindras turi tolygiai išdėstytą įvorę, tačiau darbinėje rankovėje jis yra pasodintas 1-1,5 mm žemiau ir šiek tiek užlenktas, o tai yra vertikalus žingsnis kanalų atžvilgiu. 1 mm ir žingsnis į šoną 1 mm . Galvoju: atiduok šitą į gręžinį ar ieškok kito bloko?

2 žinutė Georgas Ohmas » 2017 m. sausio 6 d., 23:27

3 žinutė Vartotojas_612 » 2017 m. sausio 7 d., 00:20

4 žinutė Georgas Ohmas » 2017 m. sausio 7 d., 01:52

5 žinutė Georgas Ohmas » 2017 m. sausio 7 d., 18:41

6 žinutė Vartotojas_612 » 2017 m. sausio 7 d., 18:47

7 žinutė Georgas Ohmas » 2017 m. sausio 7 d., 22:20

8 žinutė mišinys66 » 2017 m. sausio 8 d., 08:53

9 žinutė Vartotojas_612 » 2017 m. sausio 8 d., 16:15

10 žinutė Georgas Ohmas » 2017 m. sausio 8 d., 16:30

Užbortinio variklio variklio cilindrų-stūmoklių grupė veikia esant didelėms šiluminėms ir mechaninėms apkrovoms. Bet kurio dvitakčio variklio, kuriame išmetimas ir išpūtimas tiesiogiai valdomas stūmokliu, kuris dengia cilindro veidrodyje išpjautus langus, konstrukcinės ypatybės yra tokios, kad dėl reikšmingo kontaktinių plotų sumažėjimo specifinės apkrovos. nagrinėjamos grupės dalyse yra ypač didelės. Todėl šios grupės dalių gamybos medžiagoms ir gamybos technologijai keliami didesni reikalavimai.

Norint kompetentingai valdyti savo „Whirlwind“ ir teisingai atlikti profilaktinį bei kapitalinį variklio remontą, būtina pateikti cilindrų-stūmoklių grupės „Whirlwind“, „Whirlwind-M“ ir „Whirlwind-30“ dizaino skirtumus. “ (atsižvelgiant į išdavimo laiką) ir keičiant dalis, siekiant užtikrinti brėžiniuose numatytą jų sujungimo matmenų derinį.

Pagrindinis skirtumas tarp Whirlwind šeimos variklių variklių yra cilindrų konstrukcijoje.

Whirlwind variklyje, kuriame yra deflektoriaus prapūtimas, cilindrai yra atskiri ir kiekvienas iš jų yra visiškai išlietas iš ketaus. Liejimo metu be papildomo apdirbimo buvo suformuotos prapūtimo ir išleidimo kanalų bei vandens apvalkalo ertmės (1 pav.). Pagal veidrodžio skersmenį cilindrai skirstomi į tris dydžių grupes (1 lentelė). Grupės numeris yra įspaustas ant išmetimo angos flanšo. Toks suskirstymas į grupes pagal brėžinio dydį (67 +0,03) yra būtinas norint teisingai parinkti tarpą tarp cilindro ir stūmoklio.

„Whirlwind-M“ ir „-30“ varikliuose abu cilindrai yra vieno bloko, išlieti (iš aliuminio lydinio) su prapūtimo ir išmetimo kanalais bei vandens apvalkalu. Į bloką įstatytų cilindrų įdėklų ruošiniai (2 ir 3 pav.) apdirbami iš ketaus liejinių (ketaus markė SCH21-0). Juose išfrezuojamos prapūtimo ir išmetimo angos, po kurių įvorės suspaudžiamos į gręžtą bloką ir baigiamas kiekvieno cilindro veidrodis.

Cilindrai „Vikhrya-M“ skirstomi į tokias pat dydžių grupes kaip ir „Vikhrya“ (žr. 1 lentelę). Kadangi Vikhrya-30 variklio darbinis tūris buvo padidintas dėl padidėjusio cilindro skersmens, suskirstymas į grupes buvo atliktas brėžinio skersmens 72 + 0,03 mm ribose (2 lentelė). Grupės numeriai yra įspausti ant kiekvieno cilindro ant išmetimo flanšo arba ant bloko įvorių išmetimo langų šone. To paties bloko cilindrai gali turėti skirtingus grupių numerius: tai reiškia, kad skiriasi jų skersmenys (brėžinio tolerancijos ribose), o stūmokliai turi būti parinkti atskirai kiekvienam cilindrui.

Whirlwind variklio cilindrai yra pritvirtinti prie karterio flanšu su šešiomis trumpomis M8 smeigėmis; tuo pačiu metu abu cilindrai yra pritvirtinti vienu metu su smeigėmis, esančiomis karterio vidurinėje dalyje, naudojant plienines plokštes.

Vikhrya-M cilindrų blokai taip pat tvirtinami šešiomis M8 smeigėmis, bet ilgai - pereinant per visą bloką ir priveržiant jį karteriu kartu su dangteliu.

Vortex-30 cilindrų blokas yra pritvirtintas prie karterio šešiomis trumpomis M8 smeigėmis.

Visų variklių modelių kaiščių vieta nesutampa dėl cilindrų skersmenų skirtumų.

Galvos blokas taip pat yra išlietas iš aliuminio lydinio; jame yra dvi degimo kameros su žvakių angomis ir kanalais aušinimo vandeniui pratekėti.

Įvairių modelių variklių galvučių blokai nekeičiami. Prie „Sūkurelio“ jis kartu su stūmoklio deflektoriumi sudaro dvi degimo kameras, todėl turi jam skirtą abipusę įdubą (4 pav.). Galvos blokai "Vikhrya-M" ir "-30" yra vienodos konstrukcijos, tačiau skiriasi sujungimo matmenys dėl cilindrų skersmenų skirtumų (5 pav.).

Vortex galvos blokas buvo gaminamas dviejų versijų – vientisas (2.111-000) ir su nuimamu vandens apvalkalo dangteliu (2.111-700). Padalintos galvutės mazgas susideda iš korpuso 2.111-004 ir dangčio 2.111-005, kuris yra pritvirtintas prie korpuso šešiais varžtais 3181A6-1 su tarpikliu 2.111-006. Vientisas galvutės blokas prie cilindrų tvirtinamas 12 varžtų 3017A8-36-18 (M8, ilgis 36, sriegio ilgis 18 mm), nuimamas blokas - su 12 varžtų 3001A8-52-18 (M8, ilgis - 52, sriegio ilgis - 18).

Vikhrya-M galvos blokas tvirtinamas šešiomis smeigėmis, ateinančiomis iš karterio, ir papildomai šešiomis trumpomis M8 smeigėmis, įsuktomis į viršutinę cilindrų bloko dalį.

Vortex-30 galvutės blokas tvirtinamas 10 M8 smeigių, įsuktų į viršutinę cilindrų bloko dalį. Visos tvirtinimo detalės pagamintos iš plieno 30HGSA.

Visų Vortex modelių variklių stūmokliai yra išlieti iš specialaus aliuminio lydinio ir susideda iš degimo produktų slėgį suvokiančios galvutės bei stūmoklio judėjimą cilindre nukreipiančios sienelės.

Stūmoklio sienelėje yra langai prapūtimo mišinio pratekėjimui ir skylės stūmoklio kaiščiui, sustiprintos iš stūmoklio vidinės pusės įvorėmis. Viršutinėje sijono dalyje padaryti du grioveliai dviem sandarinimo stūmoklio žiedams. Kiekviename griovelyje yra sumontuotas plieninis kamštis, kad žiedas būtų pritvirtintas jame nuo išilginio judėjimo. Kamštelių vieta parenkama taip, kad, pirma, abiejų žiedų spynos nebūtų vienoje tiesioje linijoje (kad sumažėtų dujų prasiskverbimas iš degimo kameros) ir, antra, kad užraktai nesutaptų. su rankovių langais, kad žiedų galai neįkristų į langus ir nesulūžtų.

Stūmokliai „Whirlwind“ (6 pav.) ir „-M“ (7 pav.) dėl prapūtimo skirtumo, nepaisant vienodų skersmenų, nėra keičiami. Stūmokliai „Whirlwind-M“ ir „-30“ yra vienodos konstrukcijos, tačiau skirtingo skersmens.

Išorinis cilindrinis stūmoklio gaubto paviršius turi sudėtingą generatorių ir yra apdirbtas pagal kopijuoklį su skersmens valdymu. D₁, D₂ ir D₃ (8 pav.), matuojamas skirtinguose aukščiuose nuo sijono krašto.

Visų modelių stūmokliai yra suskirstyti pagal skersmenį į tris grupes; ant stūmoklio galvutės yra įspaustas grupės numeris. Visų grupių stūmokliai gaminami neviršijant brėžinio dydžio (tolerancijos) ir komplektuojami su pagal skaičių atitinkančiais cilindrų įdėklais. Grupė nustatoma pagal skersmenį D₂, svarbiausias ir patogiausias matavimui.

Sūkuriniai stūmokliai iki 1967 m. buvo gaminami pilnesni (3 lentelė) ir kurių griovelio plotis stūmoklio žiedui buvo lygus 2,16 + 0,02 mm. 1967 m. sumažinus diametrus padidintas tarpas tarp stūmoklio ir cilindro priešgaisrinės juostos zonoje. D₁ ir D₂. Nuo 1968 m. antrosios pusės griovelio plotis padidintas iki 2,26 + 0,02 mm. Galutinis stūmoklių 2.144-000 suskirstymas į grupes pateiktas lentelėje. 4.

Iš pradžių stūmokliai "Vikhrya-M" (4.144-000) buvo suskirstyti į grupes pagal skersmenį, panašiai kaip stūmokliai "Vikhrya" (žr. 4 lentelę). Tada, nuo 1971 m. spalio mėn., matavimo koordinatė D2 buvo pakeista nuo 50 iki 49 mm, o skersmenys tapo kitokie (5 lentelė). Abi šios stūmoklio modifikacijos (jų skaičius yra vienodas) buvo pagamintos su 2,0 m pločio stūmoklio žiedo grioveliu, t.y. grioveliai buvo tokio pat pločio kaip ir Whirlwind stūmoklio grioveliai (2,26 + 0,02). Nuo 1971 m. gruodžio mėn. Vikhra-M pradėti naudoti didesnio pločio (2,5 mm) stūmoklio žiedai, o tuo pačiu metu tarpas tarp žiedo ir stūmoklio griovelio sienelės buvo sumažintas iki 0,1 + 0,05. _-0,01 stūmokliai suskirstyti į grupes pagal lentelę.5 pradėtas gaminti 2,6 +0,02 griovelio pločiu ir jam suteiktas Nr.4.144-000 / 1.

Visi "Whirlwind-M" stūmokliai yra keičiami tik su žiedais. Remontuojant rekomenduojama teikti pirmenybę naujausiems stūmokliams su praplatintais žiedais.

„Whirlwind-30“ variklio stūmokliai (3,144–000) savo konstrukcijoje yra panašūs į „Whirlwind-M“ stūmoklius, tačiau turi didesnį stūmoklio žiedo griovelio skersmenį ir plotį (2,66 + 0,02 mm). Stūmoklių suskirstymas į grupes pateiktas lentelėje. 6; atkreipkite dėmesį, kad skersmuo D₁, kaip ir „Vikhrya-M“, matuojamas 49 mm aukštyje nuo sijono apačios.

Visų modelių sūkuriniai stūmokliai taip pat skirstomi į tris grupes pagal stūmoklio kaiščio angos skersmenį D (7 lentelė); grupės spalvų indeksas taikomas iš vidaus ant stūmoklių įvorių.

Stūmoklio kaištis skirtas sujungti stūmoklį švaistikliu ir perkelti jėgą iš stūmoklio į alkūninį veleną. Kaištis yra trumpas plieninis vamzdis (9 pav.), einantis per viršutinę švaistiklio galvutę ir galais įtaisytas į stūmoklio įvores.

Kai variklis veikia, jėgos veikia stūmoklio kaištį, linkusios jį sulenkti; kaiščio paviršius yra nutrintas ant švaistiklio viršutinės galvutės ir stūmoklio koto. Todėl pirštas, pagamintas iš švelnaus plieno, yra 0,5–0,8 mm gylio karbiuruojamas ir sukietinamas, kad būtų pasiektas reikiamas stiprumas ir atsparumas dilimui.

„Vortex“ varikliuose naudojamas pirštas yra vadinamojo plūduriuojančio tipo – jis sukasi ne tik viršutinėje švaistiklio galvutėje, bet ir stūmoklio įvorėse. Dėl šios priežasties kaiščio darbinio paviršiaus plotas padidėja beveik tris kartus, o tai sumažina susidėvėjimą ir galimybę prilipti. Tiek viršutinėje švaistiklio galvutėje, tiek stūmoklio įvorėse padarytos skylės kaiščio sutepimui.

Ašine kryptimi plūduriuojantis kaištis yra pritvirtintas dviem spyruokliniais atraminiais žiedais, sumontuotais jo galuose specialiuose stūmoklio įvorių grioveliuose. Stūmoklių kontrolinių patikrinimų metu būtina stebėti pakankamą šių žiedų elastingumą. Jei į tai nekreipsite dėmesio, sugedus smulkmenai, cilindrų blokas gali tapti nebenaudojamas: varikliui veikiant pirštas nukris prie cilindro veidrodėlio ir įpjauna giliai (kartais iki 2-3 mm) nepataisomai. grioveliai ant jo.

Renkantis stūmoklio kaištį, pasirenkama dalis, kurios spalvos indeksas atitinka indeksą ant stūmoklio kotelio. Spalvų indeksas taikomas piršto gale.

Vikhr ir Vikhr-M stūmokliniai kaiščiai yra identiški geometrijoje ir yra suskirstyti pagal skersmenį į tris dydžio grupes. Pirmose Vikhr variklių partijose piršto ilgis buvo 60 -0,3 mm, o skersmuo - 16 ± 0,012 mm, o skersmens leistinoje nuokrypyje pirštai buvo suskirstyti į penkias dydžių grupes (8 lentelė).

Nuo 1967 m. pradžios piršto skersmens tolerancija buvo sumažinta iki 16 ± 0,007, o dviejų kraštutinių grupių pirštai (mėlynos ir geltonos spalvos indeksai) nebegaminami; tuo pačiu metu piršto ilgis sumažėjo iki 59 -0,4 mm. Toks skirstymas pagal skersmenį Vikhr išlaikomas ir dabar (9 lentelė). Toje pačioje lentelėje parodytas suskirstymas į grupes ir pirštus „Whirlwind-M“ ir „-30“.

Kaip matyti iš lentelės, „Whirlwind“ ir „Whirlwind-M“ stūmoklių kaiščių skersmenys skiriasi – „Whirlwind“ pirštai pilnesni 0,008 mm. Pirštų suskirstymas į grupes „Vortex-M“ ir „-30“ yra vienodas, tačiau „Vortex-30“ pirštų ilgis yra didesnis ir lygus 63,5–0,3 mm.

Stūmoklio žiedai, sumontuoti bet kurio dvitakčio variklio stūmoklio sienelės grioveliuose, atlieka dvigubą funkciją - jie sandarina stūmoklį cilindre, neleidžiant dujoms prasiskverbti iš virš stūmoklio esančios darbinės kameros į karterį ir nukreipia šilumos srautą. nuo stūmoklio galvutės iki cilindro sienelių ir toliau į aušinimo vandenį. Be to, žiedai padeda tolygiai paskirstyti alyvą, nusėdusią iš kuro mišinio, patekusio į karterį virš cilindro veidrodžio.

Ant visų „Whirlwind“ modelių variklių stūmoklių yra sumontuoti du žiedai. Stūmoklio žiedai yra išlieti iš specialaus ketaus iš vieno gabalo, tačiau turi vieną pjūvį, vadinamą užraktu. Žiedo galiniai paviršiai šlifuojami.Viena iš svarbiausių stūmoklio žiedo savybių yra jo elastingumas; jo žiedas neturėtų prarasti net esant aukštai temperatūrai, kurioje veikia stūmoklis.

Laisvoje būsenoje tarpas tarp žiedo užrakto dažniausiai būna 5-7 mm. Į cilindrą įkištas žiedas suspaudžiamas, spynos tarpas sumažėja iki 0,2-0,5 mm; Dėl elastingumo žiedas tvirtai priglunda prie cilindro sienelės, užtikrindamas reikiamą stūmoklio sandarumą. Likutinis, vadinamasis terminis tarpas žiedo spynoje yra būtinas, nes priešingu atveju, kai variklis įkaista ir žiedas išsiplečia, jo galai spynoje užsidarys ir žiedas užstrigs cilindre.

Spynoje žiedo galuose yra speciali įduba, kurioje yra stūmoklio griovelyje esantis fiksavimo kaištis. Kaip jau buvo pažymėta, Whirlwind varikliuose ir iš pradžių Whirlwind-M varikliuose (taip pat žr. skyrių „Stūmokliai“), kurių cilindrų skersmenys buvo vienodi, buvo naudojami ploni žiedai, kurių plotis 2,0–0,01. _-0,03 mm (10 pav.).

Vėliau, dėl to, kad Vikhrya-M variklis yra labiau sustiprintas nei Vikhrya variklis ir turi didesnę šiluminę įtampą, siekiant padidinti jo variklio išteklius, žiedo plotis buvo padidintas iki 2,5 -0,01 _-0,03 mm.

E. N. Semenovas, R. V. Straškevičius.

Pasidalinkite šiuo puslapiu socialiniuose tinkluose. tinklai arba žymė:

Jei reikia išardyti variklį ar jo komponentus, rekomenduojama išardyti tokia seka.
Išmontuodami prieš išmontuodami turėtumėte atsiminti (geriau užsirašykite) variklio dalių padėtį, ypač mažų dalių atveju, nes kai kurie perėjimai neatspindi jų padėties.
Išmontuoti reikia tik tiek, kiek būtina, atsižvelgiant į išmontavimo tikslą.

8.10. Išmontavimas į mazgus
1. Nuimkite gaubtą.
2. Atjunkite ir nuimkite karbiuratoriaus droselio pavaros strypą.
3. Nuimkite karbiuratoriaus droselio varomąją ašį.
4. Išsukite pistoletą ir nuimkite atbulinės eigos kaiščio varžtą, atsukite atraminę įvorę, nuimkite kaištį.
5. Atsukite varžtus, tvirtinančius variklį prie negyvos medienos, nuimkite variklį nuo negyvos medienos.
6. Nuimkite tarpiklį nuo negyvos medienos. Ištraukite sukimo veleną.
7. Atsukite varžtus, pritvirtinančius pavarų dėžės korpusą prie negyvos medienos, nuimkite pavarų dėžę, išimkite guminę įvorę nuo vandens siurblio korpuso, nuimkite vandens tiekimo vamzdį nuo sausos medienos.
8. Atsukite varžtus, tvirtinančius pakabą prie negyvos medienos, nuimkite prispaudimo strypą ir guminę tarpinę, nuimkite pakabą.
Pastaba. Tolesnis agregatų išmontavimas atliekamas pagal atitinkamas operacijas.

8.12. Negyvos medienos išmontavimas
Išimti svirties ašį, nuimti pakabos laikiklio svirtį, skląstį ir įdėklus.

8.13. Rankinio starterio išmontavimas
1. Atlaisvinkite ir atsukite veržlę, nuimkite varžtą su laikikliu.
2. Nuimkite nuo varžto laikiklį, spyruoklinę poveržlę. Pašalinkite du šunis iš bloko lizdų.
3. Pasukite starterio bloką už laido, kad spyruoklė atsilaisvintų.
4. Ištraukite sujungimo bloką su spyruokle, sukdami jį pagal laikrodžio rodyklę. Pašalinti bloką.
DĖMESIO! Išimdami įrenginį iš korpuso, saugokitės spyruoklės.

8.14. Pavarų dėžės išmontavimas
1. Atsukite vandens siurblio tvirtinimo varžtus, nuimkite siurblio korpusą, sparnuotę, kaištį ir plokštę.
2. Atsukite apatinius ir viršutinius kaiščius pavarų dėžės korpuse ir dangtelyje bei išleiskite alyvą.
3. Atsukite pavarų dėžės dangtelį ir strypą tvirtinančius varžtus (6, 4 pav.), nuimkite pavarų dėžės dangtį ir varžto veleną su krumpliaračiais ir guoliais.
4. Nuimkite nuo veleno guolio gaubtą, tarpiklius, pavaras, perjungimo sankabą, guolius.
Pastaba. Surinkdami padėkite reguliavimo poveržlių komplektą į jiems skirtą vietą (pagal storį).
5. Nuimkite krumpliaračio veleną nuo pavarų dėžės korpuso.
6. Visas dalis nuplaukite benzinu.

8.15. Magdino pagrindo išmontavimas ir surinkimas su mechaniniais pertraukikliais
Išmontavimas atliekamas išskirtiniais atvejais;
a) visiškas pertraukiklio tekstolito trinkelių susidėvėjimas;
6) visiškai susidėvėję stelažo arba pertraukiklio svirties kontaktai:
c) kondensatoriaus gedimas.
Išmontavimo seka:
1) atsukite pertraukiklio kontaktinio stulpelio veržlę;
2) nuimkite nuo ašies užraktą ir reguliavimo poveržles;
3) nuimkite pertraukiklio svirtį su spyruokle neliesdami jungiamojo varžto. Spyruoklė tvirtinimo varžtu vietoje turi atvirą griovelį;
4) atlikti reikiamus dalių keitimus;
5) sutepkite svirties ašį CIATIM-201 GOST 6267-74 tepalu:
6) pertraukiamojo mechanizmo surinkimas atliekamas atvirkštine tvarka;
7) kontaktų neatitikimas turi būti 0,2 mm;
8) Ritės ir kondensatoriaus laidus reikia nutiesti pagal gamyklinį leidimą, kad būtų išvengta galimybės liesti smagračio kumštelį ar magnetus.

8.16. Variklio mazgas
Surinkite variklį atvirkštine seka (palyginti su išmontavimu). Prieš surenkant kahorus ar mazgus, visas nuimtas dalis nuplaukite švariu benzinu ir išdžiovinkite. Surinkdami visus dalių paviršius sutepkite mašinine alyva.
Montuodami smagratį, sutepkite kūgių sujungimo paviršius MS-20 alyva.
Surenkant variklį, dalių sujungimo paviršių atskyrimo plokštumos turi būti nuvalytos nuo pridžiūvusio sandariklio ir suteptos šviežiu bakelito laku.
Veržles ar varžtus priveržkite palaipsniui, t.y. varžtas priveržiamas nepilna jėga, tada atliekamas galutinis priveržimas.

Esant daugybei veržlių ar varžtų flanšinėse jungtyse, priveržimas turi būti atliekamas įstrižai, pradedant nuo tų, kurie yra viduryje, kad būtų išvengta dalių iškraipymo ir deformacijos.
Surinkdami starterį, gausiai sutepkite spyruoklę techniniu vazelinu.
Būtinai padėkite anksčiau pateiktas poveržles po starterio atramomis ir patikrinkite, ar starterio laikiklis nepasiekia reketo disko. Tarpas tarp starterio bloko ir smagračio išlaikomas 7,5 ± 0,5 mm.
Prieš montuodami smagratį ant variklio veleno, tarp pertraukiklio mechanizmo kontaktų uždėkite švarią 1,5 mm storio tarpinę, kad nesulūžtų svirties trinkelės.
Sumontavę smagratį ant variklio veleno, nuimkite tarpiklius ir nustatykite tarpą tarp kontaktų pagal skyrių „Variklio eksploatavimo rekomendacijos“

8.17. Dalių keitimo instrukcijos.
Variklio cilindrai pagal vidinį skersmenį skirstomi į tris grupes, atitinkamai gaminamos trys stūmoklių grupės.

25 AG varikliams.

Sveiki visi. Žvakių nuotraukos neturiu, bet galiu jas apibūdinti. Ant naujų žvakių deginau kuro baką neišjungęs variklio, po degalų papildymo variklio užvesti nepavyko. Nusukus žvakes nustebau, kad anglies nuosėdų nėra, vidinis esolatorius grynai baltas, lyg tik iš pakuotės, bet kibirkšties nebuvo. Ištraukiau iš po smagračio kondensatorius. Benzino 80 aliejaus 1 litras 30 litrų benzino pasiūlė draugas, kuris taip pat turi Whirlwind30.

Pridėta po 23 minučių
Labai norisi suprasti priežastį, bet nėra jokio supratimo, kas tai supranta. Aš pats mėgstu dirbti su technologijomis.

Ant abiejų vovčikas kibirkščiuos, pabandęs užsukti žvakes nusukite, sausos. Nusipirkau gazonovskie A 14, pabandykite šiuos.

Pridėta po 12 minučių
Atsiprašau, aš nesuprantu dėl laidų?

Labas rytas visiems. Žvakė, jei iš viso balta, yra izoliatorius, tai aš nesuprantu, kaip variklis išvis veikė. Be plūdės kameros reguliavimo, - yra mišinio sodrinimo varžtas - jis yra šalia karbiuratoriaus karbiuratoriaus, žemiau siurbimo kabelio, - varžtas su kūgiu ir Spyruoklė - priveržkite jį iki galo ir tada atgal - 1-5,1-25, posūkiai. Tai su sąlyga, kad kitais atžvilgiais pajėgumas yra normalus. As asmeniskai tikrinu kibirkštis ant savęs, ant piršto, bet jauti, kad silpna ar normalu, aišku, smagratį sukau rankomis, o ne su starteriu, žvakės išsuktos.ir konkrektno tada viskas turėtų būti HOCKEY . SĖKMĖS TAU.

Tema: Patarimai dėl Whirlwind25 - Laivų remontas, modifikavimas, priežiūra - Laivai ir valtys - Transportas (transporto priemonės) - Pagrindinė skiltis - Atviro klubo "Pitersky Okhotnik" forumai

Draugai.
Kam reikia kalbėtis, skambinkite į Skype!

kkk2005, Taip, faktas tas, kad viesulas neprasideda. Taip aš jam visada tarnavau.Kaip tik vasarą bandžiau jį atgaivinti, bet nepavyko. Dėl kokios priežasties aš nesuprantu ir neturiu daug laiko suktis. Aš tik norėjau jį atiduoti tarnybai, bet visi jų išsižada.

Volkutačiū už kontaktą. Paskambinsiu rytoj.

Na. ką tu gali pasakyti.
ps Įdomu, kokia kainų etiketė perlenkta.

Ir kibirkštis. uždegimo elektronika ar kontaktas? Ar bandėte 100% receptą (benzinas po žvake ir visu droseliu)?

ps Po galais. kaip aš tyčiojausi iš šių viesulų. tinkamu laiku. Mano paskutiniai 30 nukeliavo į laužą su elektroniniu uždegimu iš vazos ant salės jutiklio

Būtų kita vieta kur pasidaryti variklį. O dabar į užmiestį važiuoju nedažnai. Suprantu, kad tai turbūt kaip žigulis, variklį galima keisti po langu, kaip ir anksčiau, bet turbūt senstu.

pomeha78, greito paleidimo figachit cilindrai. Aš net nečiaudėjau. Yra kibirkštis, bet man atrodė, kad ji silpna, nors eteryje turėčiau bent nusičiaudėti.

kkk2005, Aleksandras Genadjevičius, ačiū už nuorodą, bet šioje svetainėje perskaičiau daug dalykų apie „Whirlwinds“. Taip, daug naudingų dalykų, ir atrodo, kad jis pats nėra kvailys, bet neprasideda ir tiek.

pomeha78, elektroninis uždegimas.

Patinka ar kazhist?Bėgant metams daug kas galėjo nutikti varikliui, nes jis neužsivedė iš karto.Žiema ilga, jei nori, gali išsiaiškint ar draugui kam

Babinams gali nepavykti, o kibirkštis yra neteisinga.

Net negaliu suskaičiuoti, kiek kartų šis mažasis barškutis mus pateko į kritines situacijas. Arba negyvos nakties 10 km nuo kranto, raktelis nupjaus ant veleno, o ne ant sraigto, o variklyje, tada sudegins bloko galvutes tarpine, tada isdegs magnetas.
Tačiau dėl to sovietiniai gaminiai buvo tokie geri, nes, kaip tada sakydavo, „plaktuko, kalto ir kažkokios motinėlės pagalba“ juos visada buvo galima prikelti gyvenimui. Tie patys viesulai ir vėjai „numirė“, bet net ant vieno cilindro (su žvake išsukta iš antrosios) su nulaužta galvutės tarpine, kankindami, jie sugebėjo pasiekti vietą.

Draugai.
Kam reikia kalbėtis, skambinkite į Skype!

Kai kurios A.M. Lutitsky rekomendacijos.

Per daugelį metų ir kampanijų aš visada grįždavau į automobilių stovėjimo aikštelę vienas, po savo viesulu. Pačiose nenumatytose situacijose psichiškai pasiruošdavau bet kokiam nemaloniam įvykiui, o vėliau ir techniškai. Lauko sąlygomis, tinkamai apmokius, galima atlikti beveik bet kokį remontą. Reikėjo remontuoti ir pavarų dėžes, ir cilindrų-stūmoklių grupes, rites, atkurti nuo smūgio įtrūkusius padėklus ir daug daugiau. Iš KIA daug išmoko, daug išbandęs, palikęs nepakeistą, daug išradęs ir pats sukūręs.

Kodėl pradėjau nuo psichologinio pasiruošimo? Nes žygiuodamas turi būti pasiruošęs viskam. Mano taisyklė – turėti su savimi viską, ko reikia. 11-13 kilogramų atsarginių dalių ir įrankių užtikrins Jūsų ramybę bei pasitikėjimą ir niekada nebus pertekliniai, suteikdami 100% galimybę grįžti namo be niekieno pagalbos.

Taigi, turėdami viską, ko jums reikia, jausitės labiau pasitikintys savimi. O tinkamai paruošus variklį, bet koks gedimas bus lengvai ir greitai pašalintas. Ko tam reikia - žiūrėkite žemiau.

Atlikdami šias operacijas labai pailginsite tarpiklių tarnavimo laiką, galėsite lengvai pasiekti labiausiai apkrautas variklio dalis – stūmoklius, žiedus, pirštus. Juos nesunkiai pakeisite nenuimdami variklio nuo skersinio bet kokiomis lauko sąlygomis.

Tuos pačius veiksmus (kaip aprašyta aukščiau Whirlwind-25) galima atlikti su Whirlwind-20 ir -30, atsižvelgiant į šių variklių konstrukcijos skirtumus. Visi šie pakeitimai leidžia bet kokiomis sąlygomis išvalyti anglies nuosėdas per 30 minučių, pakeisti stūmoklio žiedus per 40-50 minučių, o stūmoklių grupę pakeisti per 1,5 valandos.

Anatolijus Michailovičius LUTITSKIS, Kijevas, 99 05 08.

Esame už draugišką bendravimą! (+18)

Maištininkas » 2011 m. spalio 10 d., 11:55 val

giniral » 2011 m. spalio 10 d., 13:07

giniral » 2011 m. spalio 10 d., 13:42

Maištininkas » 2011 m. spalio 10 d., 14:19

giniral » 2011 m. spalio 13 d., 22:37

giniral » 2011 m. spalio 13 d., 22:44

giniral » 2011 m. spalio 13 d., 22:49

giniral » 2011 m. spalio 13 d., 22:52

giniral » 2011 m. spalio 13 d., 22:56

giniral » 2011 m. spalio 13 d., 23:00

Whirlwind yra pakabinamų variklių prekės ženklas, kurį gamina Motorostroitel

(buvusi Kuibyševo asociacija), įsikūrusi Samaroje. Šie agregatai yra pakabinami ir skirti eksploatuoti kartu su komerciniais ir turistiniais laivais, sveriančiais ne daugiau kaip 130 kg.

Whirlwind 25 buvo viena iš populiariausių Motorostroitel gaminamų variklių modifikacijų. Tačiau šie įrenginiai šiuo metu nebegaminami.

Variklis pagamintas pagal klasikinę šio segmento schemą. Jame esantys mazgai yra išdėstyti vertikaliai. Variklio plovimas yra deflektorius. Versijose su „M“ indeksu jis yra dviejų kanalų ir grįžtamasis ryšys. Šviežias mišinys paimamas per specialų ritės įrenginį, kuriame yra diskinės tekstolitinės ritės. Visi Whirlwind prekės ženklo vienetai sukurti pagal panašią dizaino schemą. Pagrindinis 25 arklio galių modelio skirtumas – sumažėjęs cilindrų skersmuo, turintis įtakos stūmoklių, duslintuvo, cilindrų blokų ir tvirtinimo taškų konstrukcijai. Mišinys uždegamas smagračio magnetu.

Taip pat skaitykite:  Savarankiškas šveitimo mašinų remontas

Laivagalio vamzdis (tarpinis korpusas) jungia pavarų dėžę ir variklį. Ant laivo skersinio užbortinis variklis tvirtinamas spaustuku ir pakaba su elastiniais elementais. Whirlwind 25 agregato reduktorius yra vienpakopis ir kūginis. Važiavimą atgal ir pirmyn užtikrina reversinė propelerio pavara. Be to, variklis gali veikti tuščiąja eiga.

Whirlwind 25 turi trijų menčių sraigtą. Sukimosi perdavimas į varžtą iš išėjimo veleno atliekamas per kirpimo raktą ir sklendę. Šie elementai laikomi silpniausia grandinės grandimi. Varžtui atsitrenkus į kliūtį ar svetimkūnį, nupjaunamas raktelis, kuris apsaugo pagrindinius variklio elementus nuo lūžimo. Tačiau norint judėti toliau, raktas turės būti pakeistas.

Variklis valdomas nuotoliniu būdu arba vairalazdės pagalba. Variklyje yra nuotolinio valdymo pulto prijungimo taškas. Pats variklis uždarytas korpusu, kuris apsaugo jo elementus nuo nešvarumų ir pašalinių daiktų.

Įrenginyje taip pat yra 12 V kintamosios srovės generatorius, per kurį įkraunamos baterijos ir maitinami bėgimo žibintai.

Modelis gali būti eksploatuojamas rezervuaruose, kurių gylis ne mažesnis kaip 0,8 m. Didelė galia leidžia varikliui tempti vandens slidininką arba judėti dideliu greičiu. Povandeninė Whirlwind 25 įrenginio dalis pagaminta iš korozijai atsparių medžiagų, todėl gali būti naudojama ir sūriame vandenyje.

Valties judėjimą atgal ir pirmyn užtikrina atbulinės eigos sraigto pavara. Nenaudokite variklio neįmerkę į vandenį.

Visas Whirlwind 25 variklio komplektas:

• kanistras arba kuro bakas su žarna;
• baterija 6ST-45;
• vadovas;
• nuotolinio valdymo pultas.

Specifinės variklio degalų sąnaudos yra gana didelės. Valandai važiuojant sunaudojama maždaug 9-10 litrų degalų. Tuo pačiu metu modelis nėra reiklus degalų kokybei. Kuro bako talpa 22 litrai. Jis yra nešiojamas ir gali būti bet kurioje patogioje laivo vietoje. Bako dangtelis turi varžtą. Dirbant jį reikia šiek tiek apsukti, kad į baką nepatektų laisvas oras.

Dviejų taktų 2 cilindrų variklis Whirlwind 25 turi priverstinį aušinimą išoriniu vandeniu. Už tai atsakingas specialus siurblys, kuris dalį aušinimo vandens išstumia iš negyvos medienos skylės. Siekiant sumažinti triukšmą, įrenginyje yra duslintuvas, kuris yra aliuminio dėžutė su vandens apvalkalu aušinimui.

Variklio maitinimo sistema yra karbiuratoriaus tipo ir turi du reguliavimo elementus. Variklio savininkas taip pat gali nustatyti tuščiosios eigos apsisukimų skaičių.

„Whirlwind 25“ variklio charakteristikos:

• darbinis tūris - 422 cc;
• vardinė galia - 25 AG;
• suspaudimo laipsnis - 7;
• maksimalus greitis - 5000 aps./min.;
• cilindro skersmuo - 67 mm;
• sausas svoris - 48 kg.

Važiavimas valties varikliu šiek tiek skiriasi nuo važiavimo užsienio varikliais. Alyva ir benzinas sumaišomi santykiu 1:20 (dažniausiai 1:25). Pats procesas užtrunka ilgiau nei įprastai. Tokiu atveju nerekomenduojama leisti variklio statinėje.

Pirmiausia reikia 3-4 kartus pasukti alkūninį veleną starteriu, tada išjungti siurbimą. Pradinis startas turi būti atliktas su maža droselio anga (apie 15 minučių).Tada greitis turėtų būti palaipsniui didinamas (40 minučių - vidutiniu greičiu, 1-1,5 valandos - 75% maksimalaus, 8 valandos - maksimaliu). Po to galite pradėti visiškai valdyti užbortinį variklį, naudodami kuro mišinį nuo 1 iki 25 (alyva ir benzinas).

Pakabinamąjį variklį Whirlwind 25, nepaisant to, kad jo išleidimas baigėsi, dabar naudoja daugelis žvejybos entuziastų iš Rusijos.

Eugenijus iš Saransko įsigijo naudotą variklį. Daiktas pasirodė labai geras, bet ne be trūkumų. Vanduo greičių dėžėje, nepatikimas siurblys ir silpnos žvakės optimizmo nepridėjo. Eksploatacijos metu (3 metai) variklis sugedo tik vieną kartą. Variklis pagavo paketą ir susuko iki užvirimo. Kelią atgal teko daryti irklais. Aiškus variklio privalumas yra tai, kad jis veikia bet kokiu kuru. Be to, Whirlwind 25 „praryja“ net dyzelinį kurą. Variklio našumas taip pat nukrypsta nuo masto, ir net žmogus, kuris prastai išmano technologijas, gali jį išardyti ir pakeisti atskirus elementus. Taip pat yra daug variklio trūkumų. Nuo pirmųjų šio įrenginio prekės ženklo modelių mažai kas pasikeitė į gerąją pusę.

Magadane gyvenantis Kirilas „Whirlwind 25“ pavadino „gyvu dinozauru“. Net lyginant su 30 arklio galių modeliu, tai atrodo kaip praeities reliktas. Vienintelis įrenginio pranašumas yra jo patikimumas. Modelis užtikrintai dirba dideliu ir vidutiniu greičiu. Tačiau įrenginys nemėgsta mažo greičio, kai dirbama „sandariai“. Taip pat turite nuolat stebėti aušinimo sistemos veikimą. Praeinant per smėlėtą ar dumbluotą seklią vandenį, įsiurbimo angos reguliariai užsikemša. Buvo atvejų, kai rankiniu būdu sukant varžtą priešinga kryptimi, siurblio sparnuotės žiedlapiai pasisukdavo. Likusi Whirlwind 25 dalis yra gana įprastas automobilis. Naudodami tarpiklių, veržlių, veržliarakčių, kaiščių ir vielos rinkinį galite bet kuriuo metu pašalinti beveik visus gedimus. Be to, variklis retai sugenda kelyje. Nepaisant savo veržlumo, beveik bet koks benzinas „suvalgo“ variklį, ir galia nuo to nenukenčia. Beveik visada įrenginys paleidžiamas lengvai, nors modelyje yra daugiau nei pakankamai probleminių mazgų. Atsarginių dalių trūkumas taip pat turėtų būti siejamas su dideliais trūkumais. „Whirlwind 25“ varikliai seniai nebuvo gaminami, todėl dabar įsigyti atsarginių dalių jam gana sunku.

Naujo pakabinamo variklio Whirlwind 25 įsigyti dabar neįmanoma, nes jo gamyba jau seniai pasibaigė.

Naudota įrenginio versija vis dar yra rinkoje. Jų kaina svyruoja nuo 10 000 iki 25 000 rublių.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

„Whirlwind 25“ variklio analogai yra pakabinamieji varikliai „Sea-Pro T 25“, „Privet 25“, „Moscow 25A“ ir „Neptune 25“.

Įvertinkite šį straipsnį:

Įvertinimas 3.2 rinkėjai: 85