„Pasidaryk pats“ remontas Mazda pavardė

Automobilių koncernas „Mazda“, skirtingai nei konkurentai, ne itin mėgsta eksperimentuoti su transmisijomis. Po nesėkmingų bandymų pažaboti rotorinius variklius 80-aisiais ir 90-aisiais, Mazda nusprendė gaminti tylius ir sėkmingus automobilius. Paprastai „Mazda“ automobiliuose naudojamos transmisijos yra laiko patikrintos, patikimos konstrukcijos. 2000-ųjų viduryje „Mazda“ vis dėlto ėmėsi transmisijų modernizavimo dėl naujų užklausų ir konkurencijos. Tačiau šį kartą tai buvo išradingos esamų grandinių peržiūros ir atnaujinimai, kurie nieko nesugadino ir paliko jų transmisijas patikimas, lengvai remontuojamas ir nepretenzingas kasdieniame vairuojant ir eksploatuojant. Automobilių servisas bet kurioje pasaulio vietoje lengvai susitvarkys su Mazda dėžių remontu.

Antroji šeštojo modelio karta „Mazda 6 GH“ gavo automatinę pavarų dėžę TF80SC. Šių mašinų šeima skirta varikliams nuo dviejų iki penkių litrų, kurių sukimo momentas siekia iki 450 Nm. Naujausios šios automatinės pavarų dėžės modifikacijos yra inžinerijos šedevras. „Mazda“ inžinieriai sugebėjo savo rankomis įtaisyti mašiną į variklio skyrių ir užtikrinti labai greitą ir sklandų perjungimą. Automatinė „Mazda 6 GH“ pavarų dėžė leidžia važiuoti greitai, ekonomiškai ir tuo pačiu yra labai patikima ir neperkaista, kaip ir šiuolaikiniai kolegos, ir lengvai konkuruoja su išankstinio pasirinkimo pavarų dėžėmis.

Silpnoji „Mazda 6 GH“ automatinės pavarų dėžės vieta yra tradicinė šešių laipsnių pavarų dėžėms. Mazda 6 GH sukimo momento keitiklis vis dar naudoja frikcinį pamušalą, kuris negailestingai nusidėvi ir užkemša dėžę savo skilimo produktais. Šios automatinės pavarų dėžės užraktas yra tradicinis ir nenaudojamas nuolat, kaip šiuolaikiniuose automobiliuose. „Mazda 6 GH“ automatinė transmisija, kaip ir jos kolegos, priklauso nuo sankabos blokų degimo. Paprastai prasideda antra pavara arba atbuline eiga. Sudeginus bent vieną, visos kitos „Mazda 6 GH“ automatinės pavarų dėžės frikcinės sankabos bus prisotintos pridegusios alyvos ir greitai suges.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Mechatroninis vožtuvo korpusas TF80SC

Vožtuvo korpusą reikia valyti kas 150 000-200 000 kilometrų, tam reikia apsilankyti autoservise. Bus sunku išardyti dėžutę savo rankomis ir ją nuplauti. Gumuoti stūmokliai per mūsų žiemos įdegį po kelerių metų ir juos reikia pakeisti. Automatinė pavarų dėžė Mazda 6 GH yra labai jautri alyvai, geriau pilti tik originalą.

„Mazda Demio“ buvo komplektuojama su keturių greičių automatine pavarų dėže 4F27E. Šis „darbinis arkliukas“ gaminamas ir šiandien. Pagrindiniai gedimai dažniausiai siejami su nešvaria alyva. Pirmieji „Mazda Demio“ nukenčia greitosios pavaros ir atbulinės eigos sankabos. Tai klasikinė Mazda Demio problema, susijusi su automatinės pavarų dėžės dizaino ypatybėmis. Taip atsitinka dėl „Mazda Demio“ automatinės pavarų dėžės būgno sėdynės susidėvėjimo ir vėliau prarandančio alyvos. „Mazda Demio“ kompiuteris be reikalo perkrauna šį mazgą. „Mazda Demio“ eksploatacinės juostos yra laikomos eksploatacinėmis medžiagomis. Overdrive paketo stūmoklis dažnai keičiasi, ypač jei dėžė nukeliavo perkaitus. Galinio dangčio ir siurblio tefloniniai žiedai gali būti laikomi eksploatacinėmis medžiagomis ir gali būti keičiami kartu su alyvos ir filtro keitimu. Elektra ir automatinės pavarų dėžės vožtuvo korpusas yra labai patikimas ir retai reikalaujantis remonto.

Automatinės pavarų dėžės valdymo blokas 4f27e

„Mazda Premacy“ buvo aprūpinta automatine 4EAT-G serijos pavarų dėže. Tai pirmoji „Mazda“ automatinė pavarų dėžė, kuri pradėjo diegti elektroninį valdymą. Nemaža dalis iškvietimų dėl šios automatinės pavarų dėžės remonto baigiasi pakeitus sukimo momento keitiklio alyvos sandariklius ir įvairias tarpines. Autoservisas tokį darbą dažniausiai laiko lengvu. Iš „Premasi“ sankabų dažniausiai perdega trečios ir ketvirtos pavarų paketai. Iš elektronikos pirmiausia sugenda linijos slėgio ir sukimo momento keitiklio blokavimo solenoidai.Amžiaus mašinoms geriau pakeisti visą solenoidų komplektą. Ilgai važiuojant su žemu alyvos lygiu arba su nešvaria dėže greitai susidėvi įvorės ir sandarikliai. Dažniausiai tai pasireiškia padidėjusia vibracija vairuojant automobilį. Jų atsiradimo ar sustiprėjimo atveju nereikėtų laukti išnykimo, o nedelsiant kreiptis į autoservisą.

Mazda MPV buvo aprūpinta G4A-EL dėže. Šios automatinės pavarų dėžės dažniausiai eina į MVP ilgam, tačiau atkeliauja jau prastos būklės. Paprastai visas sankabų komplektas iš karto keičiamas į MPV. Įvairios tarpinės, iš kurių teka alyva, sensta, jas taip pat reikėtų kuo greičiau keisti. Siurblio tarpiklis ir sandarikliai yra silpnoji MPV vieta. Elektra yra labai patikima ir retai sugenda, žinoma, išskyrus solenoidus.

„Mazda Tribute“ buvo komplektuojama su CD4E dėžute. Ši labai paprasta ir patikima keturių greičių transmisija labai išpopuliarėjo. Trilitriniams varikliams ši transmisija gan silpna, bet su ne tokiais galingais varikliais važinėja labai ilgai, yra tiesiog remontuojama ir važiuoja tiek pat. Geriausi dizaino sprendimai iš jo buvo įgyvendinti 4F27E. Pirmas dalykas, kuris išvysto savo išteklius šioje automatinėje pavarų dėžėje, yra solenoidų blokas. Viskas prasideda nuo nenormalaus ir nesuprantamo automatinės pavarų dėžės veikimo, kuri gauna padidintą arba sumažintą slėgį. Antroje vietoje dažniausiai yra greičio jutiklis, laikui bėgant jis pradeda „meluoti“ ir „painioti“ elektroninį valdymo bloką.

„Mazda 3“ modeliuose buvo sumontuota keturių greičių automatinė pavarų dėžė 4F27E, CD4E giminaitė. Tai unikali dėžė, ją galima suremontuoti neišimant iš automobilio. Remonto darbus gali atlikti bet kuris autoservisas, kuriame yra liftas. Jo problemos panašios į likusią automobilių gamintojui „Mazda“ gaminamų automatinių pavarų dėžių liniją.

Automatinė pavarų dėžė 4F27E Mazda 3 modeliams

„Mazda Familia“ buvo komplektuojama su keturių greičių automatine pavarų dėže FN4A-El. Tas pats sumontuotas ir „Ford Focus“.

Sankabos čia sustiprintos lyginant su Ford. Greitosios pavaros ir atbulinės eigos paketai yra artimi visoms kitoms frikcinėms sankaboms ir nebėra silpnoji vieta. Tačiau niekas nėra apsaugotas nuo to, jei yra alyvos nutekėjimo. Agresyvus važiavimas padidina apkabos šoninę apkrovą, todėl būgnas pasislenka. Jo susitraukiantis žiedas gali užstrigti ir būgnas pradės slysti, paversdamas tarpą, per kurį ištekės aliejus.

Senstant perkaitusiai stūmoklių gumai, į juos gali patekti drožlių ir nešvarumų, o tai taip pat sukels sankabos paketų perdegimą.

NELEISKITE PINIGŲ PERDARBINĖJIMAI!
Dabar visus įbrėžimus nuo savo automobilio kėbulo galite pašalinti vos per 5 sekundes.

„Mazda“ automobiliuose galinio dangtelio metalas yra minkštesnis nei „Ford“, todėl kartais su juo kyla problemų. Dangtis turi būti restauruotas.

Tefloniniai žiedai yra eksploatacinės medžiagos, jie lengvai susidėvi eksploatuojant automobilį. Tai yra dizaino ypatybė ir nieko negalima padaryti. Tačiau inžinieriai numatė galimybę žiedus pakeisti nenuimant automatinės pavarų dėžės, už ką jiems ypatinga ačiū. Iš susidėvėjusių žiedų pradės tekėti alyva ir dėl to dėžutė gali būti rimtai pažeista.

„Mazda Familia“ su keturių greičių automatine pavarų dėže FN4A-El

Taip pat, ar nėra nuotėkio, verta patikrinti siurblio sandariklius ir tarpiklius. Jei reikia pakeisti jas ant siurblio, geriau pakeisti ir įvores.

Šios automatinės pavarų dėžės elektrinė dalis yra labai patikima, tačiau periodiškai reikia keisti ir vožtuvo korpuso tarpines.

Kai kurios „Mazda“ transmisijos yra tokios populiarios, paplitusios pasaulyje ir paprastos, kad išmoksta taisyti automatines pavarų dėžes. Bet kuris autoservisas, besispecializuojantis automatinių pavarų dėžių remonte, ne kartą matė „Mazda“ dėžes. Jei norite, galite pabandyti išmokti taisyti automatines pavarų dėžes savo rankomis. Tačiau geriau patikėti šį reikalą patyrusiems specialistams ir kviestis autoservisą.