„Pasidaryk pats“ remontas mitsubishi colt 2005

Išsamiau: „Mitsubishi Colt 2005“ remontas „pasidaryk pats“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

2005 m. Mitsubishi Colt. Jis atvyko į mūsų autoservisą su problema: „Kažkaip nesuprantamai veikia... prastas droselio atsakas, šiurpuliukai...“.
Klientas paprašė atlikti „išsamią variklio diagnostiką“, nes nebuvo patenkintas variklio darbu.

Tai ne klausimas, kaip sakoma: aš padariau „patikrą ratu“, nusprendžiau, kad reikia pakeisti žvakes - pakeičiau jas ir atlikau kitas privalomas technines operacijas su šiais simptomais.

Kai apžiūrėjau, periferiniu regėjimu pastebėjau, kad ant automobilio nėra sparno įdėklo. Be to, sparno įdėklas yra „priekyje kairėje“.

Priekinis kairiojo rato arkos įdėklas (aplink ratą).

Ir tai iškart įtempė: toje pačioje variklio skyriaus vietoje yra variklio valdymo blokas.

Iš darbo patirties žinau, kad jei tokio sparno įdėklo nėra arba "yra sparno įdėklas, bet nėra atvarto", tai purvas iš po ratų (purvas, sniegas ir šis nesuprantamas mišinys, kuris pilamas ant mūsų). Maskvos keliai), visa tai saugiai patenka į variklio skyrių ir atitinkamai ant valdymo bloko.

Kartais net tiek, kad įrenginys tiesiog išėjo iš rikiuotės (žinoma, ne akimirksniu, o palaipsniui).

Pakeitus žvakes ir atlikus kitus standartinius techninės priežiūros darbus, variklis pradėjo veikti tinkamai, be trūkčiojimų ir kritimų didinant greitį.
Darbas atliktas.

Darbas baigtas – atrodo, bet... Nežinau, ką kiti daro, bet nusprendžiau persistengti ir pasilenkti, nuimti valdymo bloką ir pažiūrėti.
Sutikite: nereikalingas darbas! Klientas to neprašė. Ir kodėl tada lipo?
Pasakysiu taip: jei palikčiau valdymo bloką be apžiūros, tada pačiam būtų nejauku. Yra tokia valstybė.
Ir žinote, mano spėjimas pasirodė tikslus!
Pažiūrėkime į nuotrauką, kurioje matosi jau pašalintas valdymo blokas:

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Pats matote, kad viršuje ir kairėje NĖRA vieno smeigtuko.
Kaip sakoma, „jis kvailai supuvo ir nukrito“.

Kodėl tada variklis ir kitos variklio sistemos ir toliau veikė nepriekaištingai?

Šis kaištis praktiškai neturi įtakos variklio veikimui, kaištis reikalingas valdymo blokui programuoti „įkrovos režimu“ (kai ant šio kaiščio atsiranda įtampa, valdymo blokas pereina į perprogramavimo režimą). Beje, duosiu jo pavadinimą:

Supuvęs kaištis yra 136 kontaktas.

Ir pabaigai keli žodžiai.
Jis atliko savo darbą, pašalino visus smulkius gedimus, kurie sutrikdė klientą ir trukdė dirbti varikliui.
Bet tada dar šiek tiek laiko nuėmiau valdymo bloką, apžiūrėjau, radau supuvusį kaištį ir įspėjau automobilio savininką, kad jei jis atnaujins valdymo bloko programinę įrangą, gali kilti problemų. Kokias problemas parodė supuvęs kaištis, be kurio perprogramavimas per K liniją būtų neįmanomas.

Raktažodžiai: „nemokamai“, „iššvaistytas papildomas laikas“.
DIDŽIAUSIAS klausimas: kodėl ir kodėl?
Ar klientas to prašė?
Ne, aš to nepadariau.
Ar šis supuvęs kaištis paveikė variklio veikimą?
Ne, nebuvo.
Tada kodėl?
Ar tai kažkokia „labdara“ jūsų kišenės ir laiko sąskaita?
Beje, klientas irgi įsitempė, kai aš pradėjau mokytis valdymo bloko, sako, jis to neužsakinėjo ir už šį darbą nemokės.

Nereikia mokėti.
Tai buvo padaryta tik dėl mano asmeninės statistikos ir asmeninės patirties.
Dabar esu visiškai įsitikinęs, kad šiame automobilyje šiais išleidimo metais gali kilti problemų dėl valdymo bloko, susijusių su kaiščių puvimu.

Tačiau ne tik šiame automobilyje. Atsekti mintį?
Ačiū Dievui, kaip sakoma, šis supuvęs kaištis negali paveikti variklio veikimo. O jei būčiau išjungęs kitą kaištį, pavyzdžiui, 108, 133 ar kokį kitą kaištį, kuris turi įtakos variklio ir jo sistemų veikimui?

Todėl iš karto noriu išsakyti ATMINTI 2005 m. išleistų Mitsubishi Colt automobilių Savininkams:
- išvažiavo į gamtą, grįžo - nepatingėkite pasilenkti ir pažiūrėti: ar vietoje yra sparno įdėklas ir liukas?
- lietaus sezono metu ir žiemą REGULIARUOTI PATIKRINTI, ar nėra rato arkos įdėklo ir liuko
- jei plaunate automobilį, tai po plovimo nepatingėkite paimti žibintuvėlį, pasilenkti ir atidžiai apžiūrėti sparno įdėklo būklę: ar nėra įtrūkimų, drožlių ir pan. - Nedelsdami pašalinkite, atidėkite visus savo reikalus ir skubiai ieškokite šių mažų, bet labai reikalingų jūsų automobilio dalių automobilių ardymo stotyse.
Šios paprastos taisyklės padės sutaupyti pinigų ir laiko.

Vėl keitėme alyvą variklyje, pirkau ne per didmeninę prekybą, todėl pasirodė brangoka. Toks jausmas, kad parduotuvė veda statistiką ir prieš tai 2 kartus pirkę iš jų didmenine kaina, trečią jau laužo kainą.

Shell HX8 4L 5W-40 aliejus - 1900 rublių

Alyvos filtras MZ690115 - 335 rubliai.

Įvažiavau į negyvą šunį ir po smūgio dūzgė dešinio priekinio rato guolis.

NTN / SNR AU08312LX3LX7L588 guolis - 1750 rublių.

Manau, kad guolio tarnavimo laikas taksi yra puikus nuvažiavus 430 tūkst.

Shell HX8 5W-40 aliejus - 1800 rublių

Alyvos filtras Mitsubishi MZ690115 - 320 rublių

oro filtras Asakashi - 330 rublių.

Rida per šį laiką buvo didžiausia per visą darbo laikotarpį. Per pirmas 9 darbo dienas nuvažiavau 7800 km. Vos per 3 savaites, matyt, 12600. Tokių bėgimų dar nebuvo, ir žygio nebebus.

MOT atlikome savo jėgomis.

Pakeiskite alyvą variklyje ir pavarų dėžėje.

Shell HX8 5W-40 aliejus - 1720 rublių

Alyvos filtras Mitsubishi MZ690115 - 310 rublių

alyva automatinei transmisijai mitsubishi 4l dia queen atf spiii - 1660 rublių

Manau, kad kitas intervalas tarp TO bus trumpiausias per visą laiką, nes per kitas 4 dienas nuvažiavau 2900 km.

Shell HX8 5W-40 aliejus - 1680 rublių

Alyvos filtras Mitsubishi MZ690115 - 440 rublių

Alyvos filtras Kitto A3021 - 230 rublių

Salono filtras Bronco BRC0301 - 290 rublių.

Vairo kolonėlės jungiklio kontaktinė grupė Henshel KMR583930 - 955 rubliai.

Visgi, kaip sakyta, sandarinimas nepasiteisino. turėjau pasikeisti.

Toje pačioje vietoje pakeičiau perdegusį duslintuvo žiedą ir tarpinę. Straipsnių nebepamenu.

Atsarginės dalys išėjo 1000 rublių + darbas 1200.

Taip pat pakeičiau vairo trauklę.

Koltklab ir Yaritik patarimu paėmiau Nipparts J 4843024. Kainuoja 400 rub.

Traukos keitimas - 900 rublių. Galandimas 300 rublių. Žlugimas - 1200 rublių.

Važiuoklė veikia kaip nauja.

Vartojimas mieste sumažėjo iki 7,5 litro per pamainą. Buvo 8.3.

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ puspriekabės vartų remontas

Nuėjau pas labai gerus vyrukus klijuoti plokštes, nes vidus primena barškutį. Suklijavome ir sulitavome dvi priekines šonines plokštes, kurios tiesiog subyrėjo viduje. Pirštinių dėžutė taip pat buvo priklijuota ir lituota, o tai buvo tiesiog baisu. Nebeburzgia ant iškilimų. Visos spynos ir kai kurios guminės juostos perėjo su silikoniniu tepalu.

Penktos durys (bagažinės dangtis) taip pat sušnibždėjo. Dabar taip tvirtai užsidaro ir garsas labai malonus.

Prieš 2 savaites signalas dingo, prieš tai užsidegė oro pagalvės jutiklis.

„Viešpats padarė žmones kitokius, o pulkininkas Coltas padarė juos lygius“ – kalbėjo Amerikoje. Kalbame, žinoma, ne apie automobilį, o apie revolverio išradėją, kurio dėka indai visiškai įvaldė civilizacijos privalumus, o laisvi piliečiai tapo dar laisvesni.

Su Colt automobiliu viskas yra kitaip: priešingai, jis padeda išsiskirti iš minios. Net ir šis – 1995 m., su 1,3 l varikliu. Jei ne važiavimu, tai bent brangumu ir priežiūros paprastumu: čia beveik nėra ką laužyti, o kokius lūžius galima sutaisyti už tris kapeikas arba garaže. Nors kai kuriuos dalykus reikia stebėti ypač atidžiai. Pažiūrėkime, kam šis automobilis gali patikti ir kaip nebankrutuoti jo savininkui.

Modelio istorija gali būti puikus pavyzdys, iliustruojantis Japonijos automobilių pramonės istoriją. Pirmasis Colt, 1959 m. Mitsubishi 500, buvo įdomus tik tuo, kad buvo japoniškas, tačiau beveik nesugedo. Jo serijinė gamyba truko nuo 1960 iki 1962 metų, kol buvo išleistas Colt 600.

Šis automobilis jau buvo kiek įdomesnis, bet dar labai toli nuo šiuolaikinio automobilio supratimo: galinis variklio išdėstymas, oru aušinamas variklis, galinių ratų pavara ir 25 AG. Sutikite, net ir šeštajame dešimtmetyje visa tai labai kuklu. Kitas Colt 600, išleistas 1978 m., atrodė daug geriau. Jau buvo priekinių ir net galinių ratų pavara. Nepaisant to, visos šios mašinos priklauso pirmajai kartai.

Antroji karta pasirodė tik 1984 m., ir tai jau buvo visai neblogas pavyzdys to, ką pas mus kažkas pagarbiai vadina „japoniškais“ arba atmestinai „yap“, tačiau visada atminkite, kad automobilių iš Tekančios saulės šalies kokybė pamažu augo. pakilo į daugeliui nepasiekiamą aukštį. Jau 1983 metais pasirodė trečioji karta, kuri buvo vertinama visame pasaulyje: čia buvo padidintas komfortas, surinkimas tapo gana geras, o patikimumas nekėlė abejonių.

Jei pirmieji Colts liko hečbeku Lancer, tai dabar tai jau buvo daugmaž nepriklausomas automobilis. Nors, žinoma, 80-aisiais ir 90-aisiais jis daugiausia kartojo savo ilgesnįjį brolį. Pagrindinis „Colts“ trūkumas buvo gana ankštas interjeras, kurio europiečiai negalėjo per daug įvertinti: jie netiko.

Tačiau ketvirtos kartos (1991–1996 m.) ir vėlesnių „Colt“ jau galėjo tilpti beveik bet kokio ūgio žmogus (nors ir tik priekinėse sėdynėse). Dabartinė mūsų mašina priklauso penktajai kartai, kurios gamyba pradėta 1995 m.

2002 m. pasirodė šeštoji karta, kuri buvo atnaujinta 2008 m. Atkreipkite dėmesį, kad šeštieji „Colts“ yra surenkami Japonijoje ir Olandijoje, keitimas buvo atliktas tik Olandijoje, japoniški automobiliai liko tokie patys. Šis „Colt“ jau ne visai „Colt“: varikliai čia yra „DaimlerChrysler“, o „Orion 4G“ varikliai, kurie buvo gaminami įvairiomis modifikacijomis nuo 1983 iki 2007 m., „japonų“ gerbėjams nėra žinomi.

Tiesą sakant, mes pradėsime „rinkti“ savo „Mitsubishi Colt CJ 1A“ iš variklio. Mūsų šiandieninio automobilio gamybos metai – 1995 m., variklis – 4G13, pavarų dėžė – mechaninė penkių greičių F5M41, GL klasės (tai yra, apart vairo stiprintuvo, nėra jokios civilizacijos naudos). Automobilio rida – 194,5 tūkstančio kilometrų, iš kurių tik paskutinius dešimt tūkstančių jis „nubėgo“ dabartinio savininko rankose. Taigi, raktas į pradžią!

Dažniausia intervencija į 4G13 variklį – jį pakeičiant bent pusantro litro 4G15, nes 75 AG. - Tai, atvirai kalbant, šiek tiek. To neužtenka. Tačiau, kaip bebūtų keista, šis dvylikos vožtuvų variklis puikiai traukia net ir apačioje (maksimalus sukimo momentas – 108 Nm esant 4000 aps./min.), o maksimalią galią variklis sukuria esant 6000 aps./min. Apskritai su tokiu agregatu netgi galite važiuoti pakankamai greitai. Bet kas džiugina labiau – šis variklis paprastas kaip dvejų metų vaiko gudrumas. Pradėkime nuo lengviausio darbo – tepalo keitimo.

Vienintelis nepatogumas – reikia lipti po automobiliu atsukti alyvos filtro (beje, naujas kainuoja apie tris šimtus rublių). Kadangi „Colt“ nesiskiria aukšta prošvaisa, reikės šiek tiek miklumo. Na, arba riedantis domkratas.

Kita vertus, vis tiek tenka atsukti išleidimo kamštį, tad ropoti ant pilvo (tiksliau – ant nugaros) teks bet kokiu atveju. „Colt“ savininkas pila japonišką alyvą 10W40, kurios kaina yra tik pusantro tūkstančio už penkis litrus. Pakeitimui prireiks ne daugiau nei trijų su puse litro, tačiau dėl didelio likučio per daug džiaugtis nereikėtų: beveik neišvengiamai teks įpilti aliejaus. Ir nors šis variklis nemėgsta valgyti aliejaus tiek, kiek galingesni Orion serijos giminaičiai, jo suvartojimas gali būti gana didelis.

Jei palietėme alyvos temą, tai pasakykime dar vieną svarbų dalyką: ant šių agregatų galimos alyvos lašeliai iš po vožtuvo gaubto. Netinkamai priveržus dangtelio varžtus lengva priversti šią tarpinę nutekėti beveik bet kuriame variklyje. 4G13 varikliuose reikalą apsunkina tai, kad dangtelis labai lengvai deformuojasi, todėl jei savininkas stiprus, bet šiek tiek blogas, jis gali jį sulenkti. Patarimas akivaizdus: turėtumėte griežtai laikytis rekomendacijų dėl priveržimo momento.

Savarankiškam tepalo keitimui sutaupysime apie penkis šimtus rublių, todėl linksmai trindami nešvarias rankas, eikime ir dar ką nors sukti. Pavyzdžiui, žvakės.

Pakeisti žvakes čia ne ką sunkiau nei su „kaltu“. Atsukame senus, įsukame naujus - sutaupome nuo keturių šimtų rublių, o tuo pačiu sužinome, kad bloko kibirkštis sugedo dėl tos pačios alyvos, kuri teka per vožtuvo dangtelio tarpiklį, kaltės. . Prieš atsukant žvakes, jei įmanoma, verta kruopščiai nušluostyti žvakių duobutes: nešvarumai, kurie gali patekti pro skylutę į cilindrą, nėra gydomi, suspaudimas nepadidės, žiedai neišsisluoksniuos, todėl reikėtų vengti jų patekimo. į bloką.

Keisti generatorių ir vairo stiprintuvo diržus (jie yra atskiri) nėra per sunku. Norėdami nuimti generatoriaus diržą, turėsite atlaisvinti generatoriaus tvirtinimo ir įtempimo varžtus; norėdami nuimti vairo stiprintuvo diržą, atlaisvinkite siurblio įtempimą. Galimi abu mechanizmai ir nėra ko laužyti. Generatoriaus diržo kaina yra nuo 250 iki 400 rublių, vairo stiprintuvo diržo - apie 300.

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ remontas stalinistiniame name

Už paskirstymo diržo keitimą servise jie gali užtrukti nuo pustrečio tūkstančio (jei pasiseks) iki septynių (jei nepasiseka, ir net su pompastika). Diržą galima nusipirkti už 700 rublių, bet jis gali būti brangesnis: tai nėra dalykas, kurį reikia sutaupyti.

Tai ne klausimas, kaip sakoma: aš padariau „patikrą ratu“, nusprendžiau, kad reikia pakeisti žvakes - pakeičiau jas ir atlikau kitas privalomas technines operacijas su šiais simptomais.

Kai apžiūrėjau, periferiniu regėjimu pastebėjau, kad ant automobilio nėra sparno įdėklo. Be to, sparno įdėklas yra „priekyje kairėje“.

Priekinis kairiojo rato arkos įdėklas (aplink ratą).

Ir tai iškart įtempė: toje pačioje variklio skyriaus vietoje yra variklio valdymo blokas.

Kartais net tiek, kad įrenginys tiesiog išėjo iš rikiuotės (žinoma, ne akimirksniu, o palaipsniui).

Pakeitus žvakes ir atlikus kitus standartinius techninės priežiūros darbus, variklis pradėjo veikti tinkamai, be trūkčiojimų ir kritimų didinant greitį.
Darbas atliktas.

Pats matote, kad viršuje ir kairėje NĖRA vieno smeigtuko.
Kaip sakoma, „jis kvailai supuvo ir nukrito“.

Kodėl tada variklis ir kitos variklio sistemos ir toliau veikė nepriekaištingai?

Supuvęs kaištis yra 136 kontaktas.

MMC Colt 2005 leidimas, rida pirkimo metu - 53 232 km, rašymo metu - 76 650 km. Rida per metus - 23418 km. Variklis - 1300 kub cm, galia - 95 litrai. sek., 6 greičių „robotas“.

Pasirinkimas... Automobilį išsirinkau beveik atsitiktinai. Norėjau kažko su vairu kairėje, su garantija, B- arba C-klasė. Tada pasirodė dvejų metų Coltas. Po minimalios apžiūros ir pasiderėjimo automobilis 2008 metų vasario 2 dieną buvo nupirktas už 330 tūkst. Garantijos likutis buvo lygiai vieneri metai.

Pirmoji savininkė buvo atitinkamai Angarsko moteris, pagrindinis bėgimas buvo greitkeliu Irkutskas-Angarskas. Automobilis į avariją nepateko, salone švara tiesiog tobula. Šeimininkė nuoširdžiai prisipažino, kad aplinkkelyje į Novo-Lenino „perskrido“ per skiriamąją juostą. Atrodo, be pasekmių. Vėliau, reguliuojant „kamerą“, paaiškėjo, kad galinis dešinysis ratas yra ant „žaliosios zonos“ ribos.

kūnas labai erdvus – jausmas, kad automobilis yra klase aukštesnis. Tai pasiekiama dėl vertikalios sėdėjimo padėties už vairo, kietų ir palyginti plonų sėdynių. Per metus standumu niekas ypač nesiskundė, tačiau ilgų kelionių nebuvo – ne daugiau 150 km. Nusileidimas gana patogus nugarai, tačiau rankų nėra kur suglausti - kairioji patenka tarp dviejų išsikišimų durelėse, dešiniajai tiesiog nėra porankio. Salonas platus – du dideli vyrai, po 130 kilogramų, vienas kito rankomis nelietė. Galinės sėdynės visiškai nusilenkia ir gali būti išimamos iš automobilio.

Variklis labai prieštaringas. Iš vienos pusės – jam „pasisekė“, ir kaip. Niekada nejaučiau traukos ar jėgos trūkumo. Aplenkti trasoje nėra problemų. Po 3000 aps./min – tiesiog žvėris. Sąnaudos yra pasaka: minimumas, kurį mačiau borto kompiuteryje, yra 5,4 litro 100 km. Vaikus dažnai vežuosi į Megetą – pasirodo

Taip pat skaitykite: Kaip pasidaryti patiems variklio kapitalinį remontą

6-6,5 litro 100 km. Mieste vasarą - 7,5 litro su spūstimis. Bet žiemą... Variklis „meteorologinis“. Faktas yra tas, kad alyvos tūris variklyje yra 4,5 litro: dėka fazės reguliatoriaus. Automobilyje visiškai nėra izoliacijos. Taigi su kištukais ir apšilimu - iki 12 litrų! Tačiau turime atsižvelgti į tai, kad aš daugiausiai keliauju iš Volžskajos į miesto centrą. Tai yra, visi kamščiai ir šviesoforai yra „mano“. Tereikia nuvažiuoti į Novo-Lenino ar Yubileiny – kompiuteris rodo 8,5 litro. Pirmuoju bandymu įsijungia iki -30 °C. Sausio mėnesį buvo atvejis, kai ryte esant -3 °C temperatūrai automobilis neužsivedė. „Prisukau“ akumuliatorių iki išsekimo ir nuėjau pasiimti įkroviklio. Grįžo po valandos, tik norėdamas pamatyti temperatūrą ekrane, pasuko raktelį – automobilis užsivedė iš pirmo bandymo. Kompiuteris rodė -31 °С ... Įkroviklio neprireikė.

Robotų „mechanikai“ atiteko „Colt“ iš „Smart“.Taip pat labai keistas produktas. „Robotai“ smerkia už trūkčiojimą perjungiant ir apgalvotą mąstymą. Čia nieko tokio, perjungimas greitas ir švelnus. Bet pilna kitų niuansų. Pavyzdžiui, „Smart“ turi 0,66 litro variklį. Taigi, dėžė iš jo į „Colt“ buvo pertvarkyta nekeičiant pavarų skaičiaus ir pagrindinės pavaros skaičiaus. Dėl to 6-oji pavara užtikrintai veikia nuo 60 km/h... Tačiau rankiniu režimu. Automatiniu režimu jis įsijungia po 80 km/val. Lenkimui naudojamas režimas, panašus į „kick-down“ įprastose mašinose: pedalas iki grindų – ir vietoj 6-os važiuojate 4 arba 3 pavara. Nors užtektų perjungti vieną pavarą žemyn. Pagreitis labai energingas, pagal pasą - 12 sekundžių iki šimto, tyčia nematau, bet panašu į teisybę.

Bėgdamas - kietas! Japonai tiekė 195 / 50R15 padangas. Perkant padangos buvo išvaržose, diskai įtrūkę. Dabar yra 175 / 65R14 padangos, planuose dėti 185 / 60R14, juk kampuose noriu turėti platesnes padangas. Vaizdas sunkus dėl plačių A statramsčių. Kelis kartus

T formos sankryžose dešinėje ir kairėje „pasislėpė“ automobiliai. Stebuklingai išvengta nelaimingų atsitikimų. Dabar sankryžose sukau galvą 2-3 kartus - kėbulo remontas dabar brangus. Vairo bagelis yra labai patogus. Vidutiniškai apkūnus ir mažas. Šildomos sėdynės akimirksniu, veidrodėliai labai dideli, be mirusios zonos. Galinės durys beveik vertikalios, vadinasi, nešvarios. Nėra jokios triukšmo izoliacijos, tačiau dėl tinkamos muzikos tai nėra problema. Tačiau tai, kad galvos blokas neskaito MP3, yra nemalonus. Elektrinis vairo stiprintuvas veikia sklandžiai, mano nuomone - maloniau nei hidrauliniai stiprintuvai.

Automobilių stovėjimo aikštelės ir nusikalstamumas ... Visus metus mašina stovėjo gatvėje, tik tris dienas pastatžiau į mokamą aikštelę. Kovo mėnesį prie namo nuimti lengvojo lydinio ratlankiai. Žinoma, buvau nusiminęs, bet tai buvo gera priežastis pakeisti senas padangas ir sulūžusius ratus. Dabar einu štampuoti, bet pakeičiau skersmenį nuo 15 į 14 – važiavimo sklandumu laimėjau.

"Vairas dešinėje Colt"... „Colt“ turi vairo dešinėje pusėje esantį analogą – išoriškai skiriasi tik buferiais. Kur kas daugiau skirtumų po gaubtu ir salone. Varikliai yra mažiau galingi, ir tik variatorius. Salonas, mano skoniui, daug patogesnis ir turtingesnis. Priekinė sėdynė tvirta, teoriškai gali važiuoti trys žmonės. Pakabos dalys nekeičiamos, tačiau keičiamas blokas "kondicionierius radiatorius-radiatorius-difuzorius"!

Pardavėjas, garantija ir priežiūra ... Esu patenkinta pardavėju ir garantija. Po pirkimo atsirado čekis. Nuėjau pas prekiautoją, nuosprendis yra arba droselinės sklendės keitimas, arba valymas. Valėme nemokamai - lemputė nebedegė. Pagal garantiją buvo pakeistos trys amortizatoriaus statramsčiai, ir tik dėl lašelių (nė vienas nenutrenkė). Pakeistas kondicionieriaus kompresorius - gamyklinis brokas, sankaba (buvo gamintojo atšaukimas) ir kaitinimo elementas vairuotojo sėdynės gale. Vienintelis dalykas, kuris klaidina, yra didelis dalių kainos skirtumas perkant iš pardavėjo ir internetu. Pirmas dalykas, kurį nusipirkau internetu, buvo priekinės stabdžių kaladėlės. Pardavėjas pakeitimą įvertino maždaug 5000 rublių. Pasirinkimas pagal numerį internete ir pakeitimas Bravo degalinėje kainavo 1200 rublių. Po avarijos nusprendžiau atkurti oro pagalvę. Iš pardavėjo - 28 000 rublių, nusipirkau su pristatymu iš Japonijos aukciono už 10 000 rublių. Išvada: tinklas geras.

Nelaimingi atsitikimai ir remontas ... Į avariją patekau 4 kartus, su manimi tai pirmas kartas per 8 vairavimo metus. Gaila, kad visi kalti. Praėjus savaitei po pirkimo, į sieną įtryniau dešinį galinį sparną. Tik nulupo dažai, bet vis dar nesutaisytas. Tada pripratome prie „Subaru“. Buvau pripažintas kaltu, nors abiejų sužalojimai buvo vos matomi akiai.

A klasės „Mercedes“ buvo gaminamas tokiu pat kėbulu. Jis kainuoja maždaug dvigubai daugiau nei Colt. Tačiau jis taip pat yra daug geriau įrengtas. Kodėl prisiminei apie jį? Nes štai ką bandysiu įsigyti kitą kartą. Jis yra galingesnis ir patogesnis.

Auto - siaubas! Eilės tvarka: nupirkome mamai naują. Patraukė įdomus dizainas, aukšta sėdėjimo padėtis, žema kaina (485 tūkst. rublių). Net Colt yra gera salono ergonomika, kuri, savo ruožtu, puikiai transformuojasi.

- Žemo profilio guma.Norėdami sumontuoti žiemines padangas, turite nusipirkti naujus ratus, nes žemo profilio žieminės padangos yra arba labai brangios, arba jų visai nėra;

– Ratų bazė maža, todėl trasoje patenka į provėžą. Ilgoje kelionėje labai pavargsti;

- Labai kieta pakaba su trumpa eiga.

Dabar linksmoji dalis:

- Norint pakeisti artimųjų šviesų lemputę kairiajame žibinte, reikia nuimti buferį;

- 50 tūkstančių km - priekinio rato guolio keitimas. Tiekiamas tik su stebule (kaina daugiau nei 13 000r, palaukite porą savaičių). Visgi patį guolį pakeičiau į neoriginalų (800 rub.). Tam, be viso kito, reikėjo tekinimo staklių, nes stebulė yra iš serijos „neatskiriama“, ABS po to nustojo veikti, nes ant originalaus jutiklio guolio yra specialus magnetinis žiedas;

- 60 tūkstančių km - rato guolis dūzgė iš kitos pusės. Problemos sprendimas yra toks pat kaip ir ankstesniu atveju;

- 50-60 tūkstančių km - šokite ant bortelio. Būtina pakeisti vairo stovo trauką. Strypas natūraliai parduodamas kartu su vairo stovu! Na, tai, žinoma, verta. Strypus pasiėmiau iš Lancer, tuo pačiu teko keisti vairo antgalius;

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ Philips televizorių remontas

- 70 tūkstančių km - užsidegė oro pagalvės klaida;

- Rutulinės jungties keitimas. Jis parduodamas „natūraliai“ su „auksine“ svirtimi;

- Galinių statramsčių keitimas (analogų neradau, įdėjau originalius - po 4700);

- Kai kur pradedant nuo 30 tūkstančių km, atbulinis greitis neįsijungia. Automobilyje yra šamano tamburinas. Kai dešimt kartų su juo apeisite šį baseiną, įsijungs galinis;

- Bjaurusis perjungė šviesą iš arti į tolimą. Veikia trigerio principu. Apskritai, tamsoje, norint mirksėti atvažiuojančiam vairuotojui, svirtį reikia patraukti du kartus. 1-asis - įjungti toli, 2 - išjungti;

– Žiemą pačiam teko važiuoti „Colt“. Važiuodamas per sniego pusnis, kad neužstrigčiau, įjungiau pirmąją mechaninio režimo pavarą ir dideliais (4-4,5 tūkst.) sūkiais bandžiau įveikti kliūtį. Ką tu manai? Coltas „pagalvojo“, kad vairuotojas kvailas ir, nepaisydamas rankinio dėžės režimo, perėjo į antrąjį. Apatinė eilutė: ilgam įstrigo sniego pusnyse. Beje, roboto dėžė yra niūri. Ilgai galvoja, kai perjungiant staigiai nukrenta dujos, o tada taip pat smarkiai padidėja trauka. Kad įsibėgėtų iš vietos iki 40 km/h, automobilis perjungia tris greičius (6 skiedinio dėžė), ir tai vyksta trūkčiojant, tarsi vairavimo mokyklos kursantas bandytų įvaldyti automobilį su mechanine pavarų dėže;

- 90-100 tūkst km - užstrigo kondicionieriaus kompresoriaus skriemulio guolis. „Natūralu“ guolio sėdynė pasirodė plastikinė, kaip ir pats skriemulys. Kol nusprendžiu - šlifuoti naują skriemulį arba pritaikyti naują kompresorių. Kiek kainuoja originalas, net nebandė išsiaiškinti;

- 100 tūkstančių km - kelyje atsisakė dėžės. Vilkikas prieš diagnostiką. Paaiškėjo, kad ant sankabos aktyvatoriaus yra mažas variklis, kuriame yra sugedęs mažas sliekinės pavaros velenas. Žinoma, variklis atskirai neparduodamas. Visas mazgas kainuoja 23 000 r (su nuolaida). Žinoma, galite atkurti kirminą. Bet tai labai problematiška ir niekas nesiims paslaugos. Automobilis stovi dvi savaites. Tikiuosi, kad šį gedimą įveiksiu pats;

– Be to, kartais automobilis būna kvailas be jokios priežasties. Esant pilnam droseliui neutralioje padėtyje, jis sukuria ne daugiau kaip 2 tūkstančius apsisukimų - trauka beveik visiškai išnyksta. Jei išjungi variklį, tai po 15 sekundžių kažkokia relė spragteli po skydeliu, o po to viskas stoja į savo vietas (jei pasiseks, tada pirmą kartą). Kelionė į firminį servisą šiuo klausimu, be išleistų pinigų, nedavė jokio rezultato. Beje, iš pokalbio su vadovu sužinojau, kad visos aukščiau išvardintos bėdos yra ne tik mano ir dažnai randamos kitose kopijose.

Nekreipsiu dėmesio į tokias smulkmenas kaip kuro siurblio keitimas.Kadangi net ir stiklo valytuvo pirkimas išsivysto į ištisą istoriją su užsakymu, išankstiniu apmokėjimu, laukimu. Beje, nepatingėkite pasidomėti, kiek kainuoja ši iš pažiūros paprasta detalė Na, pabaigai apie eksploatacines medžiagas. Galinės stabdžių kaladėlės tinka tik originalioms. Jie kainuoja apie 4 tūkst. Prieš 700-900 už normalų užsienietišką automobilį.

Santrauka: Colt yra itin nepataisomas automobilis. Norint nusipirkti atsarginių dalių, reikia daug pinigų. 15-20 kartų daugiau nei Toyota, Volkswagen. Atsarginės dalys tik pagal užsakymą (Samaroje). Kiekvienas nedidelis gedimas sukelia daug galvos skausmo.

2006 mitsubishi colt viskas buvo padaryta per pora minuciu is automobili.

Šis vaizdo įrašas buvo apdorotas naudojant „YouTube“ vaizdo įrašų rengyklę (https://youtube.com/editor), poliruojant „Mitsubishi Colt“ priekinius žibintus.

4G92 SOCH 16 vožtuvų Mitsubishi Colt V variklio vožtuvų reguliavimo procesas su failu.

Alyvos keitimas dėžėje robotas Mitsubishi Colt.

Ant 4 durų prireikė: Vibracijos izoliacijos Practik 1.6mm 0.47mx0.75m (8 lakštai) Garso izoliacija Practik Soft 6mm 0.5mx0.75m (8 lakštai) Ženklas.

Problemos nustatymas Nors kažkur rašė, kad galima prisitraukti kaip vazą.

„Mitsubishi Colt 2008“ – ant dviejų stiklų ir kamerų įdėjome dvipusę signalizacijos sistemą „DaVinchi PHI-330“, stiklo pritraukimo sąsają.

Visas vaizdo įrašas apie to paties BC remontą .:

perdarė galines sėdynes, dabar patogu ir patogu ilsėtis.

DROSELIO KĖBULO TRENIAVIMAS Mitsubishi Lancer Tsedia GDI 4WD (MITSUBISHI LANCER CEDIA) Grupė VK:.

Parodau, kaip nuimti „Mitsubishi Colt“ vožtuvo dangtelį.

Mitsubishi priekinis žibintas šiandien Kaip pakeisti priekinius žibintus perdegusi lemputė artimųjų šviesų gumulas Mitsubishi colt, kuris dažniausiai perdega. 12V-55W (H7) HALOGENAS.

Pakeiskite paskirstymo diržą į Mitsubishi Colt.

Ieškome variklio valdymo blokų degimo priežasties.

Oro krypties jungiklio ir laido remontas Mitsubishi colt plus 2008m. japonų.

Gerai žinomas faktas, kad Colt turi silpnus tarpiklius, važinėjimas mūsų ir net jūsų keliais veda į deformaciją ir įtrūkimus.

Prieš pradėdami darbą, ATJUNKITE „MASS“ akumuliatoriaus laidą, kad išvengtumėte transporto priemonės sugadinimo ir nesusižeidimų dėl trumpojo jungimo.

Naudokite apsauginius dangčius, kad apsaugotumėte kėbulą, sėdynes ir grindų kilimėlius nuo pažeidimų ir nešvarumų. Neleiskite stabdžių skysčiui ir aušinimo skysčiui patekti ant automobilio kėbulo, nes jie gali pažeisti dažų dangą.

Naudokite tik šiame vadove rekomenduojamą techninės priežiūros įrankį.

Pakartotinai nenaudokite kaiščių, tarpiklių, O-žiedų, lūpų sandariklių, fiksavimo poveržlių ar savaime užsifiksuojančių veržlių. Montuojant agregatus, būtina juos pakeisti naujomis dalimis. Priešingu atveju negalima garantuoti normalaus įrenginių veikimo.

Norėdami supaprastinti ir pagreitinti mazgų surinkimą, išardytas dalis tvarkingai laikykite atskirose grupėse.

Nepainiokite skirtingų tvirtinimo varžtų ir veržlių, nes jų stiprumas ir konstrukcija skiriasi priklausomai nuo montavimo vietos.

Prieš tikrindami arba montuodami, nuvalykite dalis nuo užteršimo.

Alyvos sistemos dalys taip pat turi būti išvalytos ir išpūstos suslėgtu oru, kad būtų pašalintas visas užterštumas.

Prieš montuodami dalis, slystančius ir besisukančius paviršius sutepkite lengva alyva arba tepalu.

Jei reikia, alyvai arba eksploataciniams skysčiams sandarinti naudokite sandariklį kartu su tarpikliais.

Atidžiai laikykitės varžtų ir veržlių sukimo momento reikalavimų.

Baigę techninę priežiūrą ar remontą, atlikite galutinį patikrinimą, kad įsitikintumėte, jog visos operacijos buvo atliktos tinkamai ir gedimas pašalintas.

Autoliteratūra, Automobilių remonto ir eksploatavimo vadovai "Mitsubishi" Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 Degalinių remonto vadovas

Mitsubishi Colt (Z3 #) 2005-2008 dirbtuvės Aptarnavimo vadovas Degalinių remonto vadove yra: išsamus 2005–2008 metų Mitsubishi Colt techninės priežiūros (įskaitant laidų schemas) ir remonto vadovas. Visa techninė informacija pateikiama anglų kalba. Diskai CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) ir CZME08E1-CD (2008) MUT - III formatu. Norėdami jį peržiūrėti, turite turėti MUT-III apvalkalą.

Taip pat skaitykite: DIY 421 vidaus degimo variklio remontas

Išleidimo metai / data: 2005-2008
Versija: CZ2E06E1CD (2006), CZME05E3CD (2005), CZ2E07E1CD (2007) ir CZME08E1-CD (2008)
Sistemos reikalavimai: Windows XP, Windows 7. Internet Explorer 6-7. Acrobat skaitytuvas.
Sąsajos kalba: Anglų
Tabletė: Nereikalaujama
Papildyti. informacija: Norėdami jį peržiūrėti, turite turėti MUT-III apvalkalą.

Jūsų dėmesiui pristatome knygą apie New Colt remontą ir eksploatavimą, knygoje yra informacijos apie mūsų forumą

Mitsubishi Colt.
Modeliai nuo 2004 metų su benzininiais varikliais 4A90 (1,3 L) ir 4A91 (1,5 L).
Prietaisas, priežiūra ir remontas.

Legion-Avtodata leidykla. 2010 m.

Išsamesnį aprašymą rasite čia

Draudžiama skelbti nuorodas į elektronines šios knygos versijas. Pažeidus draudimą mėnesiui

Mitsubishi Colt knygos ir vadovai nemokamai

Serviso vadovas Mitsubishi Colt

- Mitsubishi Colt remontas nuotraukose
- detaliai aprašyti automobilio komponentai ir mazgai
- „Pasidaryk pats“ tipiškų „Mitsubishi Colt“ gedimų šalinimas
- spalvotos laidų schemos

„Mitsubishi Colt“ savininko vadovas ir techninės priežiūros vadovas

- naudojimo vadovas
- Mitsubishi Colt techninės priežiūros vadovas
- Problemų sprendimas
- interaktyvi laidų schema

Mitsubishi Colt laidų schema

- elektros jungčių kištukas Mitsubishi Colt
- elektros įrangos ypatumai
- elektros įrangos gedimų šalinimas
- išsami elektros schema

Mitsubishi Colt dalių ir surinkimo mazgų katalogas

- Mitsubishi Colt automobilių dalių pakeičiamumo lentelė
- skirtas degalinių darbuotojams ir automobilių savininkams
- dalių katalogas

Mitsubishi Colt variklio remonto vadovas

- visos Mitsubishi Colt variklio techninės specifikacijos
- dizaino ypatumai ir variklio remontas
- „Pasidaryk pats“ Mitsubishi Colt variklio trikčių šalinimas
- išsamus variklio išmontavimo, gedimų šalinimo ir surinkimo procesų aprašymas su nuotraukomis

Mitsubishi Colt pavarų dėžės remonto vadovas

- visos techninės patikros punkto charakteristikos
- patikros punkto projektavimo ir remonto ypatybės
- automobilio Mitsubishi Colt patikros punkto ir transmisijos gedimų šalinimas
- išsamus Mitsubishi Colt pavarų dėžės išmontavimo, gedimų šalinimo ir surinkimo procesų aprašymas su nuotraukomis

Mitsubishi Colt purkštuko klaidų kodai

- purkštuko aprašymas ir schema
- variklio gedimų kodų dekodavimas
- purkštuko gedimų pašalinimas
- įpurškimo ir laidų jungtis

- Mitsubishi Colt derinimas savo rankomis
- variklio derinimas, kėbulo derinimas, pakabos derinimas
- daugialypės terpės derinimo vadovas

Rodyti valdymo skydelį

Paskelbta: 2017 m. kovo 21 d
Kontaktai: Ukraina, Zaporožė, 0982032828 Valentin
Aš nufilmavau išsamų vaizdo įrašą apie kitą BC remontą. Kadangi senas vaizdo įrašas buvo nebaigtas ir rusų kalbos nemokantis žiūrovas uždavė klausimą. Kaip kur galima nusipirkti to skysčio, kad taip pat pateptų ir viskas pavyko. 🙂
Nuoroda į pirmąjį vaizdo įrašą: ruclip.com/video/X7jQIG1dqcw/video.html&index=9&list=PLJIzh3mSOGAs-eNSRgL6pHIoODkDXq57Q
Mokslas ir technologijos

Kaip su jumis bus susisiekta. perduoti remontui.

Laba diena, autoriau! Mane išgydė panašią problemą, viskas gerai. Tačiau porą savaičių pastebėjau, kad laiko nustatymai svyruoja. Ar problema gali būti pačiame lažybų tarpininke?

Atidaviau perlituoti - viskas dabar veikia stabiliai.

tai yra pradinis etapas, 2 mėnesius mano laikas paklydo, o tada BC pradėjo užgesti, o po mėnesio jis pagaliau mirė

patikrinkite, ar borto tinkle nedingsta maitinimas

Pats BC veikia gerai, bet laikrodis atstatomas įjungus mašiną, bet ne kiekvieną kartą, o kažkokiu chaotišku būdu.

atidavė litavimui bk mitsubishi colt Valentine viską padarė greitai ir kokybiškai rekomenduoju.

Sėdžiu ir galvoju, ar būtumėte Ukrainoje!)) Ir vaizdo įrašo pabaigoje. oi)

Šauniai padirbėta. Kaip. Dėl prisijungimo: radau ruclip.com/video/3qdATbDyjYM/video.html iš Turkijos meistrų 2:00 nakties prisijungus be automobilio.

Ir iš esmės ten šviečia tik laikrodis. Jei būtų galima patikrinti visus ekrano segmentus.

Ačiū, jūsų dėka susitvarkiau su ta pačia problema, junginys buvo nuplautas nagų lako valikliu.

Šiandien atidaviau šitas šiukšles santechnikui, Vaikinas adekvatus, gerai sekasi, po pakeitimo atsisakysiu prenumeratos, Severskas, Tomsko sritis

ka tu tiksliai naudoji?? nuo 6:10 ta mėlyna medžiaga

TAIP, tai veikia kaip žavesys, aš padariau lygiai taip pat kaip jūs!, Ačiū!

Ačiū. Rytoj darys operaciją

ir 2:54? kas tai yra prašau?

beje, jei vietinis 6 kartos Mitsubic Colt galvos blokas yra bugikas, atrodo, kad jis negauna radijo, nepridedamas garsas ir pan., jis apdorojamas tuo pačiu būdu, tik ten reikia lituoti procentų iš radijo, principas tas pats

Kvailai su 60 W kinišku lituokliu prilitavo tik pagrindinis procentas. Nebuvo jokio junginio, 2005 metų kompiuteris.
Nėra prasmės lituoti ekrano tvarkyklę, jei indikacija teisinga, todėl ji nepakilo.
O jungtis irgi teko lituoti, buvo kažkokių mikroįtrūkimų. Nepatiko. Lituota tik tuo atveju.
Visi dirba 15 minučių, ilgiau reikėjo išsiaiškinti, kaip nušauti BC.
Galios keitiklis švilpia (šiek tiek dūzgia), tai normalu

Ar kas nors, kas kalba angliškai, gali pasakyti, kokie produktai naudojami šiame vaizdo įraše? Ačiū.

Mėlynas lakas - Tsapon Lak. Tirpiklis – benzinui naudojami „galošiai“. Aš naudoju izopropilo alkoholį.

Ne, skambinti brangu.) Reikia kažkaip detales aptarti.

Pasakyk man, kad iš Rusijos yra tokių stačiarankių kaip tu. Ta pati problema. O gal yra galimybė atsiųsti jums?

Ar galiu su jumis susisiekti? Parašyk telefono numerį!

Manau, kad yra daug, bet aš nesu susipažinęs. Tikriausiai galite išsiųsti, tik sužinokite, kaip. Turiu uošvę Maskvoje, bet kai ji atvyks į svečius, tai padarysiu. :-))

O kodel juk nupyle laku, tai nuo kratymo neišgelbės, bet sekančiam meistrui pridarys daug bėdų, geriau būtų kraštai nuvarvėti klijais nuo Teramo pistoleto, tai taip pat yra elastingesnis ir pan.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Na, taip, tarsi pila į gamyklą, bet mes, kaip visada, protingesni už japonų inžinierius.

Įvertinkite straipsnį:

Įvertinimas 3.2 kas balsavo: 85