„Pasidaryk pats“ remonto mechaninė pavarų dėžė f17

F17 mechaninė pavarų dėžė iš esmės yra ta pati F13 mechaninė transmisija, kuri buvo su OPEL Kadett.

Jis buvo tobulinamas ir bandomas stiprinti visus 20 metų, pradedant Astra F. Jiems pavyko iki 2004 m., vėliau viskas pakrypo priešinga linkme.

GM dar kartą padidino pavarų dydį ir šiek tiek padidino diferencialo palydovus, tačiau velenų terminio apdorojimo kokybė pradėjo prastėti.

2006 m. buvo priešpaskutinė mechaninės pavarų dėžės modernizacija, išėjimo velenas skausmingoje padidintas iki 27 mm ir naujas diferencialas.

Nuo 2011 m. buvo dar kartą modernizuota F17 mechaninė pavarų dėžė. Atbulinės eigos greitis buvo baigtas, jis pradėjo jungti per sankabą ir sinchronizatorių, kaip ir kitos pavaros.

Metalo ir terminio apdorojimo kokybė mažėjo su kiekvienu atnaujinimu. Pirmosios problemos su mechanine pavarų dėže f17 jei turi Astra J jau gali kilti važiuojant 80t.km... Antrinio veleno susidėvėjimas.

Gamintojas rašo-VISAM GYVENIMUI. Eksploatacijos laikas keičiasi į neigiamą pusę su tokia rekomendacija .. Alyvos keitimas mechaninėje pavarų dėžėje turėtų būti atliekamas kas 50t.km. Tai šiek tiek pailgins jūsų dėžutės tarnavimo laiką. Taip pat patikrinkite alyvos lygį, jei pavarų srityje pastebėjote nuotėkių per alyvos sandariklius. Jei vis dėlto bėda jus aplenkė ir nuo 60 km.ch išgirdote nedidelį zvimbimą iš mechaninės pavarų dėžės. Geriau daugiau neeksploatuoti automobilio. Metalo drožlės, patekusios į alyvą, pasklinda po visą mechaninę pavarų dėžę ir pažeidžia visas besitrinančias dalis, todėl galite pakeisti arba taisyti antrinį veleną + guolį.

Daugeliui žmonių nepatinka, kad yra daug variklio sūkių, bet tuo pačiu metu mažas greitis (trumpos pavaros)

Važiuojant greitkeliu, važiuojant virš 120-130 km/h degalų sąnaudos labai didelės ir diskomfortas salone nuo variklio ūžesio dideliu greičiu.

Visuose F17 mechaninės pavarų dėžės modeliuose, sumontuotuose „Opel Astra H J Zafira B“ su 1,6 1,8 varikliu, pavaros yra labai trumpos. 4000 aps./min. 5-uoju greičiu tik 135 km/h C 3.94 variantui ir -10 km/h C 4.19 variantui Opel Vectra S buvo sumontuota mechaninė pavarų dėžė F17 C3.74 arba W 4.19. Paskutinis variantas įdomesnis. Ypač važiuojant greitkeliu.

Ką mes turime pagaliau! 4 pagrindinės poros tipai 4,19 3,94 3,74 ir 3,55 Kuo didesnis pagrindinės poros skaičius, tuo mažesnis automobilio greitis važiuojant bet kuria pavara, kai variklio sūkiai yra vienodi. Pavyzdžiui, jei pagrindinę porą 4,19 pakeisite 3,74 5-ajai pavarai esant 4000 aps./min., pagrindinę porą 4,19 125 km.h ir 3,74 145 km.h! Tai reiškia, kad jau galite važiuoti 125 km / h greičiu 3500 aps./min.

Taip pat turime 3 tipų serijas CR WR ir E. Pastaroji naudojama isitronic

Pakeitę CR eilutę WR, ženkliai padidinsime transporto priemonės greitį esant vienodam variklio sūkių dažniui visomis pavaromis, išskyrus 1 greitį. Ji pasikeičia tik pasikeitus pagrindinei porai.

Mechaninėje pavarų dėžėje F17 E 4.19 easytronic negalite pakeisti pagrindinės poros ar eilės. Kadangi valdymo blokas lygina transporto priemonės greitį ir variklio sūkius kiekvienoje pavaroje. O jei nesilaikoma, pavarų dėžė veiks avariniu režimu.

Apibendrinant

1. Sumontuokite 25 mm išėjimo veleną (giliausias anglies sluoksnis)

2. Surinkite 2 kartos diferencialą tik pirštu po alyvos kanalu

3. Teisingai pasirinkite pagal automobilio svorį ir variklį, šulinį ir eksploatavimo sąlygas greitkelis-miestas, mišrus ciklas-pagrindinė pora ir eilė mechaninėje pavarų dėžėje

4. Įpilkite kokybiško aliejaus.

Dėl to mes gausime gerą mechaninę pavarų dėžę !! Skirtingai nuo gamyklos. Su tinkamu pavarų skaičiumi ir pašalinus gamyklinius negalavimus.

F17 mechaninė pavarų dėžė yra viena prasčiausių „Opel“ pavarų dėžių asortimente. Dažnai nusiskundimų sukelia modelių Astra, Zafira, Vectra, Signum F17 savininkai. Gedimus dažnai išprovokuoja tai, kad gamintojas alyvą pila visą dėžės tarnavimo laiką ir nenumato jos pakeitimo.Rekomenduojame reguliariai tikrinti jo lygį ir, jei reikia, papildyti arba visiškai pakeisti.

Tarp tipiškų „Opel“ F17 gedimų yra būdingas ūžesys tuščiąja eiga, kuris išnyksta paspaudus sankabą. GM konstruktoriai, įvertinę sugedusių F17 pavarų dėžių skaičių, persvarstė savo sprendimą dėl alyvos keitimo. Dabar įprastą techninę priežiūrą rekomenduojama atlikti su techninės priežiūros intervalais iki 60 tūkst. Tai kartais padeda pašalinti įvesties veleno triukšmą.

Panagrinėkime dar vieną tipišką gedimą – sunkumus perjungiant pavaras. Galimos gedimo priežastys yra pavarų dėžės koto ir kaiščių susidėvėjimas. Norėdami atlikti remontą, turite nusipirkti kotą, kaiščių komplektą ir koto alyvos sandariklį. Restauravimą pageidautina derinti su transmisijos alyvos keitimu. Nėra išleidimo kamščio, todėl jūs turite išardyti padėklą.

Mechanika suprojektuota pagal dviejų velenų schemą. Dėžė komplektuojama su bendru karteriu su pagrindine pavara ir diferencialu. Spygliukai naudojami įvesties velenui prijungti prie krumpliaračių. Išėjimo velene yra pagrindinės pavaros varomoji svirtinė pavara, sinchronizatoriai ir varančiosios pavaros. Nuolat įjungiamos priekinės pavaros. Bet kai įjungta neutrali, keturių pavarų krumpliaračiai laisvai sukasi ant antrinio veleno. Norint įjungti priekinę pavarą, perkeliamos sinchronizatoriaus movos.

Rankinės pavarų dėžės valdymo pavarą sudaro pavarų perjungimo svirtis, rutulinė jungtis ir du trosai, jungiantys svirtis. Konstrukcija aprūpinta kūginiu dviejų palydovų diferencialu. Sandarumui palaikyti naudojami du alyvos sandarikliai.

Tipiškų mechaninių pavarų dėžių F17 Astra J gedimų ir remonto galimybių pavyzdžiai

1. Vibracijos ir triukšmo atsiradimas dėžutėje. Tai gali būti dėl tvirtinimo detalių susilpnėjimo, banalių pavarų dėžės tvirtinimo detalių, krumpliaračių ir guolių pažeidimų (kovojant su šia problema buvo sukurtas geomodifikatorius RVS-Master Tr5). Rečiau triukšmą sukelia tuščiosios eigos greičio reguliavimo sutrikimai, netinkamo klampumo alyvos naudojimas.
2. Darbinio skysčio nutekėjimas dėl prarasto alyvos sandariklių, O-žiedų elastingumo.
3. Sunkumai, šlifavimo triukšmas perjungiant pavaras, kuriuos pašalinant tenka reguliuoti sankabos pavarą, keisti pavaros trosus ar sinchronizatoriaus spyruokles.
4. Išmuša pavaras - reikia patikrinti perjungimo šakes ir laikiklio spyruokles, sinchronizatoriaus sankabos tarpą.

​

F17 silpnoji vieta – diferencialas, kuris nuvažiavus mažą – iki 50 000 km – gali tapti netinkamas. Yra konkrečių pavyzdžių, kaip tai atsitiko su „Opel Astra“. Slystant palydovai perkaista, paskui prilimpa, bet iš tikrųjų gamyklinis defektas dar nėra oficialiai pripažintas. Jei, pavyzdžiui, yra pažeista krumpliaračio ašis, turite pakeisti diferencialo mazgą. Siekiant apsaugoti kitus mechanizmus nuo susidėvėjimo ir pašalinti esamus defektus, patartina pakeisti sistemoje esančią alyvą ir apdoroti ją VST kompozicija.

RVS-Master yra trinties geomodifikatorius, kuris ant darbinių paviršių sukuria kermetinį sluoksnį. Tai atsitinka po to, kai serpentinito dalelės patenka į susidėvėjimo vietas ir prasiskverbia į paviršinius metalo sluoksnius. Mechaninės pavarų dėžės F17 apdorojimo su RVS-Master poveikis:

• Triukšmo sumažėjimas, vibracijų skaičiaus sumažėjimas.
• Krumpliaračių geometrijos atkūrimas.
• Perjungimų normalizavimas (pavarų perjungimo svirtis veikia daug lengviau po dviejų apdorojimų).
• Kompensacija už pavaros susidėvėjimą.

Sumažėjęs nusidėvėjimas esant minusinei temperatūrai, slydimas, kuris yra toks pavojingas F17.

Kokie jie komplektai? Niekada nesu susitikęs. Turi partnerį?

+ Mane domina koks sankabos remonto komplektas reikalingas f17 vin W0L0AHL69AG005377

Kokie jie komplektai? Niekada nesu susitikęs. Turi partnerį?

+ Mane domina koks sankabos remonto komplektas reikalingas f17 vin W0L0AHL69AG005377

Žmonės visada labiau nori valgyti nei bėgti. R.Kiplingas

Astra H Caravan 1.6 + Adact

Pranešimas Max_SM »2015 m. sausio 9 d. 13:40

Pranešimas rodnaya »2015 m. sausio 9 d. 21:15

Pranešimas Untermensch »2015 m. sausio 10 d. 16:09

Pranešimas Sergejus Zacharovas »2015 m. sausio 10 d. 19:29

Pranešimas griandrej »2015 m. sausio 11 d. 22:14

Pranešimas Sergejus Zacharovas »2015 m. sausio 12 d. 19:06

Pranešimas trahandbergas »2015 m. sausio 12 d. 21:43

Pranešimas griandrej »2015 m. sausio 13 d. 00:56

Pranešimas Daimonhill »2015 m. sausio 13 d. 10:57

Pranešimas Untermensch »2015 m. sausio 13 d. 15:19

Daimonhill, ant isitronic korpuso yra ausys diskams, bet įprastoje jų nėra. Todėl iš Iziko galima padaryti mechaniką, bet atvirkščiai, nusišausi, nėra ką taisyti.

Tiesiog jie retai pagauna F17, kol antrinis velenas neįgriauna korpuso, o jei korpuse yra skylė, nieko negalima pertvarkyti. Jei korpusas yra nepažeistas, yra tikimybė, priklausomai nuo antrinio veleno guolio lizdo būklės.

Pranešimas ura10 »2015 m. sausio 14 d. 17:18

Sveiki visi.Taip problemiška mechaninė pavarų dėžė f 17. bet Mukhanik jau nebeužsiima verslu.Paskambinau jam pasakė,kad taip nedarau.Bet paliko studentą,įdomu?

Išsiųsta po 4 minučių 42 sekundžių:
Kasmet nusiperku boo. Mechaninė pavarų dėžė f17 ... Ukrainoje buvo rasta už 500 dolerių ir Dievo meistras. Taip tęsėsi pusantrų metų, tačiau automobilis vis dar stovi vietoje. : crazyeyes:

Pranešimas griandrej »2015 m. sausio 15 d. 01:30

Pranešimas Daimonhill »2015 m. sausio 15 d. 11:27

Pranešimas Untermensch »2015 m. sausio 16 d. 10:31

Pranešimas griandrej »2015 m. sausio 16 d. 11:22

Pranešimas Daimonhill »2015 m. sausio 16 d. 12:29

Pranešimas Max_SM »2015 m. sausio 17 d. 12:14

Pranešimas vadim + »2015 m. sausio 17 d. 22:16

Pranešimas griandrej »2015 m. sausio 17 d. 22:31

Pranešimas vadim + »2015 m. sausio 17 d. 23:06

Pranešimas KOSTA LA COSTA »2015 m. balandžio 20 d. 09:04

Pranešimas Muhanikas »2015 m. balandžio 21 d. 10:28

Pranešimas Maksota »2015 m. gegužės 16 d. 20:20 val

Sveiki visi.Taip problemiška mechaninė pavarų dėžė f 17. bet Mukhanik jau nebeužsiima verslu.Paskambinau jam pasakė,kad taip nedarau.Bet paliko studentą,įdomu?

Išsiųsta po 4 minučių 42 sekundžių:
Kasmet nusiperku boo. Mechaninė pavarų dėžė f17 ... Ukrainoje buvo rasta už 500 dolerių ir Dievo meistras. Taip tęsėsi pusantrų metų, tačiau automobilis vis dar stovi vietoje. : crazyeyes:

Viskas tinka, ar pats įdėjo f17e419 - f17w419? O be to ji is karto nuvaziavo, tiesiog kvaila su 4 ir 5 pavaru perjungimu, nes f17w 3,4,5 trumpesnis, atvaziavau pas elektronikos inzinierius, kompozitorei buvo parašyta, kad W ir VISKAS!

„Opel“ dėžė su F17 indeksu išsklaidė mitą apie besąlygišką klasikinės „mechanikos“ patikimumą. Struktūriškai ši greičių dėžė iš esmės atkartoja seną 4 laipsnių mechaninę pavarų dėžę F13, kuri buvo montuojama „Kadett E“. 5 laipsnių F15 ​​nuo 1995 metų montuojama „Opel“ modeliuose – Corsa, Astra, Zafira ir Vectra. Priklausomai nuo pagaminimo metų, dėžutė turi korpuso skirtumų: iki 1999 metų MCP korpuso liejinys turėjo tik šoninį tvirtinimą, tada korpuse atsirado papildomos skylės viršutiniam tvirtinimo kronšteinui. 2003 metais jos pagrindu buvo sukurta robotizuota transmisija.

F17 mechaninė pavarų dėžė skirta perduoti iki 170 Nm sukimo momentą iš variklio. Dėžė yra dviejų velenų, turi bendrą karterį su pagrindine transmisija ir kūginį dviejų palydovų diferencialą. Įėjimo veleno krumpliaračiai yra sujungti spygliais. Išėjimo velenas yra su sinchronizatoriais. Nuolat įjungiamos priekinės pavaros. Mechaninė pavarų dėžės valdymo pavara susideda iš pavarų perjungimo svirties, rutulinės jungties ir dviejų svirtis jungiančių trosų. Sandarumui palaikyti naudojami du alyvos sandarikliai.

F17 dėžė puikiai ir gana ilgai tarnauja su varikliais iki 1,6 litro, kurių galia ne didesnė kaip 110 AG. Akivaizdu, kad kalbame apie gana senus vienetus. Su galingesniais varikliais iki 1,8 litro (125-140 AG) arba su turbokompresoriumi 1,4 litro (140 AG) dėžė visoje savo šlovėje parodo savo konstrukcijos trūkumus: ji tiesiog negali „suvirškinti“ didelės galios. ir variklių sukimo momentą, taip pat sunkesnių šiuolaikinių automobilių masę.

F17 dėžėje gal tik korpusas nelūžta. Galima išgirsti ir pajusti pagrindines artėjančio gedimo problemas ir simptomus. Dažniausiai ši dėžė siunčiama remontuoti dėl antrinio veleno ir jo guolių sunaikinimo. Sugedimą lydi kauksmas vairuojant ir dirbant tuščiąja eiga. Guolių gedimas sukelia velenų ir krumpliaračių, pavarų dėžės korpuso ir diferencialo pažeidimus.

Diferencialas pats gali tapti nenaudojamas net nuvažiavus 50 000 km, dažniau arčiau 100 000 km.Paprastai jo priešlaikinio susidėvėjimo priežastis yra pagreitis su slydimu, kurio metu diferencialiniai palydovai perkaista ir tada prilimpa. Dėl to sugenda palydovų ašis - remontui reikia pakeisti diferencialo mazgą.

Taip pat, esant F17 dėžės gedimams, kyla sunkumų perjungiant pavaras - svirtis juda tvirtai. Priežastis – pavarų dėžės strypo, kaiščių jungties įvorių ir pačių kaiščių susidėvėjimas. Jei kyla problemų dėl pavarų išmušimo, patikrinkite, ar nesusidėvėjusios pavarų šakės ir laikiklio spyruoklės, taip pat ar nėra laisvumo sinchronizatoriaus įvorėje.

Be to, F17 pavarų dėžė su amžiumi aktyviai netenka alyvos, palikdama ją per alyvos sandariklius. Alyvos praradimas tik paspartina kitas šios dėžės problemas.

Ilgą laiką buvo laikoma, kad F17 transmisija nereikalauja priežiūros. Tačiau GM projektuotojai, įvertinę šios dėžės gedimo mastą, patikslino alyvos keitimo nuostatus. Alyva F17 mechaninėje pavarų dėžėje turėtų būti keičiama kas 60 tūkst. Tai kartais padeda pašalinti įvesties veleno triukšmą.

Mūsų svetainėje galite įsigyti Opel atsarginių dalių

Jums reikės: raktų "už 10", "už 13", "už 19", "už 24", šešiakampių raktų rinkinio, plokščių atsuktuvų (dviejų), apvalių replių, apkabos nuėmiklio, guolių nuėmiklio, plaktukas, spygliai, kaltas.

1. Nuimkite transmisiją iš automobilio (žr. Transmisijos išėmimas ir montavimas). Pašalinkite nuo jo visus nešvarumus ir nuplaukite išorę.

2. Nuimkite spidometro pavarą kartu su transporto priemonės greičio jutikliu, jei toks yra (žr. Variklio valdymo sistemos jutiklių tikrinimas ir keitimas).

3. Atlaisvinkite atbulinės eigos žibintų jungiklį...

5. Atsukę varžtus, tvirtinančius pavarų perjungimo mechanizmo korpusą, nuimkite mechanizmą...

Nuotraukoje nesimato trys pavarų perjungimo korpuso varžtai.

6. ... ir apačioje esanti tarpinė.

7. Atsuktuvu nusukite V-osios pavarų perjungimo šakės vairuotojo spyruoklinį spaustuką ...

10. Nuimkite sankabos pagalbinį cilindrą su sankabos atleidimo guoliu (žr. Sankabos pagalbinio cilindro keitimas atleidimo guoliu) ir guminiu O žiedu, sumontuotu po cilindru.

11. Nuimkite hidraulinės sankabos atleidimo adapterį (žr. Hidraulinio sankabos atleidimo vamzdžio keitimas).

12. Nuimkite sankabos atleidimo hidraulinės pavaros tarpinį vamzdelį (žr. Sankabos atleidimo hidraulinės pavaros vamzdyno keitimas).

13. Atsukite devynis varžtus, tvirtinančius galinį transmisijos dangtį.

14. Atsuktuvu nusukite dangtelio kraštą specialiai tam skirtos auselės srityje, atskirkite dangtelį nuo tarpiklio ir nuimkite dangtelį.

15. Nuimkite dangtelio tarpiklį.

Kaskart išardžius jungtį, pavarų dėžės galinio dangtelio tarpinę keiskite nauja, nes sumontuojant panaudota užsandarinta tarpinė gali neužtikrinti sandariklio sandarumo.

16. Nuimkite 5-osios pavaros sinchronizatoriaus tvirtinimo žiedą.

17. Atsukite du varžtus, tvirtinančius 5-osios pavarų perjungimo šakės laikiklį...

18. ... ir nuimkite laikiklio bloką su šakute.

19. Nuimkite krekerius nuo šakutės.

Surinkimo metu susidėvėjusius krekerius pakeiskite naujais.

20. Ant V pavaros sinchronizatoriaus įvorės sumontuokite universalų traukiklį...

21. ... ir nuspauskite movos agregatą su stebule nuo veleno.

22. Nuimkite sinchronizatoriaus blokavimo žiedą...

23. ... V pavaros varomoji pavara ...

24. ... ir adatinis guolis.

25. Nuimkite V perdavimo krumpliaračio fiksavimo žiedą.

26. Sumontuokite universalų traukiklį ant V perdavimo pavaros krumpliaračio...

27. ... ir nuspauskite pavarą nuo veleno.

28. Nuimkite fiksavimo žiedą nuo išėjimo veleno...

29. ... ir nuimkite du patvarius pusžiedžius.

30. Atsukite penkis varžtus, pritvirtinančius tarpinį korpusą prie pavarų dėžės korpuso...

31. ... atskirkite tarpinį karterį nuo karterio plaktuko smūgiais per medinį tarpiklį, paremtą ant specialios karterio auselės...

32. ... ir nuimkite tarpinį korpusą kartu su velenais.

33. Nuimkite karterio tarpiklį, atskirdami jį aštriu peiliu.

Kiekvieną kartą, kai išardoma jungtis, tarpinio korpuso tarpiklį pakeiskite nauja, nes sumontavus naudota užspaudžiama tarpinė gali neužsandarinti.

34. Atsukite dešimt varžtų, tvirtinančių apatinį pavarų dėžės dangtį, ir nuimkite dangtelį kartu su tarpine.

35. Atskirkite tarpiklį nuo dangtelio.

Apatinio transmisijos dangtelio tarpiklį keiskite nauja kiekvieną kartą, kai išardysite jungtį, nes sumontuojant naudota gofruota tarpinė gali neužtikrinti sandariklio sandarumo.

36. Pažymėkite diferencialo guolio reguliavimo veržlės padėtį transmisijos korpuso atžvilgiu.

37. Nuimkite reguliavimo veržlės laikiklio varžtą...

39. ... ištraukite reguliavimo veržlę iš vietos su tvirtinimo menteliu, kaip parodyta nuotraukoje ...

40. ... ir, suskaičiavę apsisukimų skaičių, atsukite veržlę.

41. Nuimkite sandarinimo žiedą nuo veržlės.

Pakeiskite stipriai suspaustą, sukietėjusį arba susitrynusį žiedą.

42. Iš veržlės išspauskite ašies veleno alyvos sandariklį.

43. Jei reikia pakeisti diferencialo guolius, pasukite reguliavimo veržlę, įdėkite porą medinių kaladėlių ir išspauskite diferencialo guolio išorinį žiedą nuo veržlės.

44. Atsukite penkis varžtus, pritvirtinančius dešinįjį diferencialo guolio dangtį...

45. ... nuimkite nuo jo dangtelį ir O žiedą, iš dangtelio išspauskite alyvos sandariklį ir, jei reikia, išorinį guolio žiedą taip, kaip buvo išspausti iš reguliavimo veržlės.

46. ​​Nuimkite diferencialo mazgą iš transmisijos korpuso.

47. Nuimkite magnetą nuo karterio...

48. ... ir nuvalykite nuo susidėvėjimo šiukšlių.

49. Nuimkite tarpinę poveržlę nuo tarpinės atbulinės pavaros ašies.

Atjungus pavarų dėžės korpusą ir tarpinį korpusą, atbulinės tuščiosios eigos pavaros tarpinė poveržlė gali likti pavarų dėžės korpuse. Išimk jį iš ten.

50. Atsukite du varžtus, tvirtinančius užrakto laikiklį...

51. ... šakių strypus iš eilės nustatykite į II, V ir III pavaras ir nuimkite laikiklio bloką su fiksatoriumi.

52. Naudodami plaktuką per kaltą su buku įgėlimu, išmuškite pavarų perjungimo šakių laikiklių kaiščius ...

54. Atsukite du varžtus, tvirtinančius fiksavimo kaištį...

56. ... ir nuimkite kaištį nuo laikiklio.

57. Laisvąjį strypo galą atsiremdami į medinį bloką, išmuškite kaištį, tvirtinantį šakę, skirtą tarpinei atbulinės eigos pavarai įjungti su barzda ...

58. ... ir nuimkite kotą bei kamštį.

59. Iš tarpinio korpuso angų išimkite fiksavimo kaištį, kad vienu metu įjungtumėte dvi pavaras.

60. Išmuškite kaištį, laikantį III ir IV pavarų perjungimo šakę...

61.… ištraukite kotą ir ištraukite kištuką.

Nuimant šakę, pavarų perjungimo sankabos turi būti neutralioje padėtyje.

62. Pakelkite V pavaros įjungimo šakės pavadėlį ir nuimkite III ir IV pavarų įjungimo šakę.

63. Ištraukite strypą iš karterio ir nuimkite V pavaros įjungimo šakės pavarą.

64. Vidinių žiedų traukikliu (veikiančiu suspaudimu) išspauskite išėjimo veleno guolio žiedą ...

65. ... ir pritvirtinkite šioje padėtyje.

66. Išmuškite I ir II krumpliaračių šakes tvirtinantį kaištį...

67.… nuimkite kotą ir ištraukite kištuką.

68. Naudodami išorinių žiedų traukiklį (veikiantį išsiplėtimui), atsukite įvesties veleno guolio žiedą ...

69. ... ir nuimkite įvesties ir išėjimo velenus, išimdami jų kotus iš tarpinio karterio.

70. Nuimkite atbulinės eigos tuščiosios eigos pavarą.

71. Nuimkite įvesties veleno guolio atraminį žiedą traukikliu iš tarpinio korpuso griovelio.

72. Prieš patikrinimą ir gedimų šalinimą kruopščiai nuplaukite ir išdžiovinkite transmisijos dalis.

73. Patikrinkite transmisijos korpusą, tarpinį korpusą ir galinį dangtį. Jie neturėtų būti susmulkinti. Ant sutapimo paviršių neturi būti įbrėžimų, žymių, įlenkimų ir pan. Nedidelius pažeidimus pašalinkite smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi. Pakeiskite sugedusias dalis, jei jos labai pažeistos.

74.Patikrinkite guolių lizdus. Ant šių paviršių neturėtų būti nusidėvėjimo ar pažeidimų. Jei pažeisti, pakeiskite karterius.

75. Patikrinkite pavarų perjungimo strypų būklę. Jei strypai sulenkti arba po laikikliais yra įtrūkimų, įdubimų ar įlenkimų, juos pakeiskite.

76. Patikrinkite pavarų perjungimo šakių būklę. Jei jos sulenktos arba susidėvėję skirtukai, pakeiskite šias dalis.

77. Eksploatacijos metu nustačius alyvos nutekėjimą per sandariklius ir susidėvėjus jų darbinėms briaunoms, sandariklius būtina pakeisti.

78. Patikrinkite guolių būklę. Jei ant bėgimo takelių ir riedėjimo elementų aptinkamos ertmės, ant bėgimo takelių riedėjimo elementų įdubimų pėdsakai arba pažeisti narveliai, reikia pakeisti guolius.

79. Pakeiskite tarpinio korpuso, transmisijos galinio dangčio ir pavarų perjungimo mechanizmo tarpines.

80. Nuvalykite magnetą nuo susidėvėjusių dalelių. Jei atrodo, kad magnetas įskilęs arba susilpnėjusios jo magnetinės savybės, pakeiskite magnetą.

Surinkite pavarų dėžę atvirkštine išmontavimo tvarka, atsižvelgdami į toliau nurodytus dalykus.

1. Prieš surinkdami visas besitrinančias dalis gausiai sutepkite pavarų dėžės alyva.

2. Surinkite visas sriegines jungtis naudodami anaerobinį sriegio užraktą.

3. Prieš montuodami išėjimo veleną į tarpinį karterį, apvaliomis replėmis suspauskite laikantįjį žiedą ir pritvirtinkite suspausta viela. Sumontavę veleną į karterį, nuimkite laidą, įsitikinkite, kad žiedas be iškraipymų tilptų į karterio griovelius.

4. Montuojant diferencialą, jei jo guoliai nebuvo pakeisti, jo guolių reguliavimo veržlę sukite tokiu pačiu apsisukimų skaičiumi kaip ir atsukant, kol išmontavimo metu padarytos žymės susilygins.

5. Jei keitėte diferencialo guolius, jį sumontavę, priverždami arba atsukdami reguliavimo veržlę, nustatykite guolių išankstinę apkrovą iki guolių pasipriešinimo sukimui momento vertės. Naujų guolių pasipriešinimo momentas turi būti 2 Nm (0,2 kgf Jei guoliai nebuvo pakeisti, tada pasipriešinimo momentas turi būti 1 Nm (0,1 kgfm).

6. Prieš montuodami apatinį transmisijos dangtį, sutepkite tarpiklį tepalu.

5 greičių pavarų dėžė F17

1. Nuimkite transmisijos mazgą. Atsukite tvirtinimo varžtus ir nuimkite transmisijos korpuso mazgą.

2. Prijunkite transmisijos korpuso galinę dalį prie specialaus įrankio KM-552 (2), kaip parodyta paveikslėlyje žemiau.

3. Sumontuokite pavarų dėžę ant specialaus stovo KM-113-2 (1), naudodami specialų įrankį KM-552, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau.

4. Nuimkite guolio atramą (1) kartu su kumšteliu (2) iš pavarų dėžės korpuso, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau, atsukdami du tvirtinimo varžtus.

Sumontuoti mikrokapsuliuoti tvirtinimo varžtai.

5. Nuimkite penktosios pavaros pavarą, kaip parodyta toliau pateiktoje iliustracijoje.

• Nuo sinchronizatoriaus korpuso nuimkite atraminį žiedą (1), parodytą paveikslėlyje žemiau.
• Sumontuokite specialų įrankį KM-559-A (2) ir nuspauskite 5-ąją pavarą ir sinchronizatoriaus korpusą nuo pavarų dėžės veleno, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau.
• Nuimkite du penktos pavaros adatinius guolius nuo pavarų dėžės veleno.

6. Nuimkite 5-osios pavaros pavaros (2) laikantįjį žiedą (1) nuo transmisijos veleno (3), kaip parodyta paveikslėlyje žemiau.

7. Sumontuokite specialų įrankį KM-553-A (1) ant penktos pavaros pavaros, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau.

Įsitikinkite, kad specialus įrankis tinkamai sumontuotas penktoje pavaroje.

• Specialaus įrankio atrama (2) turi būti sumontuota ant reduktoriaus veleno, kaip parodyta paveikslėlyje žemiau.

susiraskite mieste cheloveksservisą, kuris užsiima dėžių taisymu, patys išimkite dėžę ir suteikite jiems pilną pertvarą bei eksploatacinių medžiagų keitimą.
Paprastai tokia procedūra kainuoja apie 15 tūkst.. Jie pasakys, kur yra dėvėjimas ir kodėl.

savaitei, kai atšalo, renkuosi alyvą su žemesne skysčių praradimo riba, sustojo ties Castrol 4008177071812 užšąla prie -60. klampumas 70W-80. Manau, kad mūsų klimatui tai labiausiai, nors antrasis laikysis normaliai.

bet apskritai pas Matiz klubą pila į ATF dėžę ir džiaugiasi kaip drambliai, sako pirmas puikiai įsijungia net 30 km, antras ir galinis įsijungia lengvai. juos palaiko „Aveo“ klubo vaikinai.

likusiuose ZhyEm forumuose važiavimai jau seniai viršijo 200 tūkst. bet jie pila griežtai Motul TREČIĄJĮ dekstroną. Tikriausiai išleisiu tūkstantį ir nusipirksiu tik sintetinę pavarų alyvą su žemesne užšalimo temperatūra.

jei ziureti is mechanines puses, tai jei ne sinchronizatoriai, tai skirtumas su automatine pavarų dėže nėra didelis. automatinėje pavarų dėžėje tie patys guoliai, alyvos sandarikliai, pavaros, įskaitant sraigtines. senuose mersedesuose mechaninėje pavarų dėžėje yra ATF, bet tose dėžėse yra sinchronizatoriai iš juodųjų metalų. patvirtinimą

sukimo momento keitiklyje yra apie 3,5 litro, palete taip pat yra apie 3, apie 1,5 litro. palieka išilgai aušinimo linijų, likusi dalis paskirstoma išilgai vožtuvų korpuso vožtuvų ir kanalų, guoliai ir krumpliaračiai yra sutepti (galima sakyti, plaukiantys) „likučiais“, į juos nėra tiekiamas slėgis skystis, jis tiesiog juda iš viršaus į apačią per nutekėjimo kanalus į keptuvę. Automatinėje pavarų dėžėje ATF taip pat atlieka sukimo momento perdavimo ir aušinimo bei tepimo funkciją, tai taip pat turi įtakos garsumui.

Galbūt su šeima būtume pakeitę, bet prieš mane tai buvo pakeista, o dabar net prie minus 20 kankinasi kibti į antrą (sinchronizatorius tiesiog negali perspausti alyvos ir išlyginti sukimosi greičių), ir net apie perjungimą iš antro į pirmą aukštą tai apskritai svajonė, krienų lazda jei eisi kiek greičiau nei 5 km! aišku tai būtų galima priskirti prie sparnų, atbulinės eigos, tarpų, jei nebūčiau viso šito vasarą pašalinęs. svirtis juda aiškiai, nekaba, svirtis sureguliuota kaip tikėtasi, bet nepadeda.

indelių imti nebūtina, užtenka specifikacijoje paskaityti parametrą: Užpylimo taškas.

Pridursiu, kad ATF naudoti nieko neagituoju ir pats nenaudosiu.

Opel Astra, Chevrolet Viva ir Opel Zafira Club

Moderatorius COLON Remontas

Pranešimas NikitaRUS »Penk., 2012 m. birželio 8 d., 21:39

Pranešimas Grunt »Penktadienis, 2012 m. birželio 8 d., 22:25

Seka:
- nuimkite 5 pavarą
- išimkite atbulinę pavarą
- nuimkite šakių jungiklį. 1-2 ir 3-4
- atleiskite atramos kamštį. antrinis velenas
- išmuškite pirminį veleną iš guolio, kartu nuimdami antrinį veleną.

Tai kaip morge: parodys skrodimas.

manai viskas taip blogai?? Ne, tai daug blogiau.

Pranešimas SUNKUSIS METALAS »2012 m. birželio 10 d., sekmadienis, 00:14

Pranešimas Grunt »2012 m. birželio 10 d., sekmadienis, 00:51

Tai kaip morge: parodys skrodimas.

manai viskas taip blogai?? Ne, tai daug blogiau.

Pranešimas pasha32 »2012 m. birželio 10 d., sekmadienis, 11:35 val

Pranešimas pasha32 »2012 m. birželio 10 d., sekmadienis, 11:36 val

Pranešimas SUNKUSIS METALAS »2012 m. birželio 10 d., sekmadienis, 21:48

Pranešimas Grunt »2012 m. birželio 10 d. sekmadienis 21:49

Tai kaip morge: parodys skrodimas.

manai viskas taip blogai?? Ne, tai daug blogiau.

Pranešimas SUNKUSIS METALAS »2012 m. birželio 10 d. sekmadienis 21:56

Pranešimas SUNKUSIS METALAS »2012 m. birželio 10 d., sekmadienis, 22:05

Jums reikės: raktų "už 10", "už 13", "už 19", "už 24", šešiakampių raktų rinkinio, plokščių atsuktuvų (dviejų), apvalių replių, apkabos nuėmiklio, guolių nuėmiklio, plaktukas, spygliai, kaltas.

1. Nuimkite transmisiją iš automobilio (žr. Transmisijos išėmimas ir montavimas). Pašalinkite nuo jo visus nešvarumus ir nuplaukite išorę.

2. Nuimkite spidometro pavarą kartu su transporto priemonės greičio jutikliu, jei toks yra (žr. Variklio valdymo sistemos jutiklių tikrinimas ir keitimas).

3. Atlaisvinkite atbulinės eigos žibintų jungiklį...

5. Atsukę varžtus, tvirtinančius pavarų perjungimo mechanizmo korpusą, nuimkite mechanizmą...

Nuotraukoje nesimato trys pavarų perjungimo korpuso varžtai.

6. ... ir apačioje esanti tarpinė.

7. Atsuktuvu nusukite V-osios pavarų perjungimo šakės vairuotojo spyruoklinį spaustuką ...

10. Nuimkite sankabos pagalbinį cilindrą su sankabos atleidimo guoliu (žr. Sankabos pagalbinio cilindro keitimas atleidimo guoliu) ir guminiu O žiedu, sumontuotu po cilindru.

11. Nuimkite hidraulinės sankabos atleidimo adapterį (žr. Hidraulinio sankabos atleidimo vamzdžio keitimas).

12. Nuimkite sankabos atleidimo hidraulinės pavaros tarpinį vamzdelį (žr.Sankabos atleidimo hidraulinės linijos keitimas).

13. Atsukite devynis varžtus, tvirtinančius galinį transmisijos dangtį.

14. Atsuktuvu nusukite dangtelio kraštą specialiai tam skirtos auselės srityje, atskirkite dangtelį nuo tarpiklio ir nuimkite dangtelį.

15. Nuimkite dangtelio tarpiklį.

Kaskart išardžius jungtį, pavarų dėžės galinio dangtelio tarpinę keiskite nauja, nes sumontuojant panaudota užsandarinta tarpinė gali neužtikrinti sandariklio sandarumo.

16. Nuimkite 5-osios pavaros sinchronizatoriaus tvirtinimo žiedą.

17. Atsukite du varžtus, tvirtinančius 5-osios pavarų perjungimo šakės laikiklį...

18. ... ir nuimkite laikiklio bloką su šakute.

19. Nuimkite krekerius nuo šakutės.

Surinkimo metu susidėvėjusius krekerius pakeiskite naujais.

20. Ant V pavaros sinchronizatoriaus įvorės sumontuokite universalų traukiklį...

21. ... ir nuspauskite movos agregatą su stebule nuo veleno.

22. Nuimkite sinchronizatoriaus blokavimo žiedą...

23. ... V pavaros varomoji pavara ...

24. ... ir adatinis guolis.

25. Nuimkite V perdavimo krumpliaračio fiksavimo žiedą.

26. Sumontuokite universalų traukiklį ant V perdavimo pavaros krumpliaračio...

27. ... ir nuspauskite pavarą nuo veleno.

28. Nuimkite fiksavimo žiedą nuo išėjimo veleno...

29. ... ir nuimkite du patvarius pusžiedžius.

30. Atsukite penkis varžtus, pritvirtinančius tarpinį korpusą prie pavarų dėžės korpuso...

31. ... atskirkite tarpinį karterį nuo karterio plaktuko smūgiais per medinį tarpiklį, paremtą ant specialios karterio auselės...

32. ... ir nuimkite tarpinį korpusą kartu su velenais.

33. Nuimkite karterio tarpiklį, atskirdami jį aštriu peiliu.

Kiekvieną kartą, kai išardoma jungtis, tarpinio korpuso tarpiklį pakeiskite nauja, nes sumontavus naudota užspaudžiama tarpinė gali neužsandarinti.

34. Atsukite dešimt varžtų, tvirtinančių apatinį pavarų dėžės dangtį, ir nuimkite dangtelį kartu su tarpine.

35. Atskirkite tarpiklį nuo dangtelio.

Apatinio transmisijos dangtelio tarpiklį keiskite nauja kiekvieną kartą, kai išardysite jungtį, nes sumontuojant naudota gofruota tarpinė gali neužtikrinti sandariklio sandarumo.

36. Pažymėkite diferencialo guolio reguliavimo veržlės padėtį transmisijos korpuso atžvilgiu.

37. Nuimkite reguliavimo veržlės laikiklio varžtą...

39. ... ištraukite reguliavimo veržlę iš vietos su tvirtinimo menteliu, kaip parodyta nuotraukoje ...

40. ... ir, suskaičiavę apsisukimų skaičių, atsukite veržlę.

41. Nuimkite sandarinimo žiedą nuo veržlės.

Pakeiskite stipriai suspaustą, sukietėjusį arba susitrynusį žiedą.

42. Iš veržlės išspauskite ašies veleno alyvos sandariklį.

43. Jei reikia pakeisti diferencialo guolius, pasukite reguliavimo veržlę, įdėkite porą medinių kaladėlių ir išspauskite diferencialo guolio išorinį žiedą nuo veržlės.

44. Atsukite penkis varžtus, pritvirtinančius dešinįjį diferencialo guolio dangtį...

45. ... nuimkite nuo jo dangtelį ir O žiedą, iš dangtelio išspauskite alyvos sandariklį ir, jei reikia, išorinį guolio žiedą taip, kaip buvo išspausti iš reguliavimo veržlės.

46. ​​Nuimkite diferencialo mazgą iš transmisijos korpuso.

47. Nuimkite magnetą nuo karterio...

48. ... ir nuvalykite nuo susidėvėjimo šiukšlių.

49. Nuimkite tarpinę poveržlę nuo tarpinės atbulinės pavaros ašies.

Atjungus pavarų dėžės korpusą ir tarpinį korpusą, atbulinės tuščiosios eigos pavaros tarpinė poveržlė gali likti pavarų dėžės korpuse. Išimk jį iš ten.

50. Atsukite du varžtus, tvirtinančius užrakto laikiklį...

51. ... šakių strypus iš eilės nustatykite į II, V ir III pavaras ir nuimkite laikiklio bloką su fiksatoriumi.

52. Naudodami plaktuką per kaltą su buku įgėlimu, išmuškite pavarų perjungimo šakių laikiklių kaiščius ...

54. Atsukite du varžtus, tvirtinančius fiksavimo kaištį...

56. ... ir nuimkite kaištį nuo laikiklio.

57.Laisvąjį strypo galą atsiremkite į medinį bloką, išmuškite kaištį, laikantį šakę, kad būtų galima įjungti tarpinę atbulinės eigos pavarą su barzda ...

58. ... ir nuimkite kotą bei kamštį.

59. Iš tarpinio korpuso angų išimkite fiksavimo kaištį, kad vienu metu įjungtumėte dvi pavaras.

60. Išmuškite kaištį, laikantį III ir IV pavarų perjungimo šakę...

61.… ištraukite kotą ir ištraukite kištuką.

Nuimant šakę, pavarų perjungimo sankabos turi būti neutralioje padėtyje.

62. Pakelkite V pavaros įjungimo šakės pavadėlį ir nuimkite III ir IV pavarų įjungimo šakę.

63. Ištraukite strypą iš karterio ir nuimkite V pavaros įjungimo šakės pavarą.

64. Vidinių žiedų traukikliu (veikiančiu suspaudimu) išspauskite išėjimo veleno guolio žiedą ...

65. ... ir pritvirtinkite šioje padėtyje.

66. Išmuškite I ir II krumpliaračių šakes tvirtinantį kaištį...

67.… nuimkite kotą ir ištraukite kištuką.

68. Naudodami išorinių žiedų traukiklį (veikiantį išsiplėtimui), atsukite įvesties veleno guolio žiedą ...

69. ... ir nuimkite įvesties ir išėjimo velenus, išimdami jų kotus iš tarpinio karterio.

70. Nuimkite atbulinės eigos tuščiosios eigos pavarą.

71. Nuimkite įvesties veleno guolio atraminį žiedą traukikliu iš tarpinio korpuso griovelio.

72. Prieš patikrinimą ir gedimų šalinimą kruopščiai nuplaukite ir išdžiovinkite transmisijos dalis.

73. Patikrinkite transmisijos korpusą, tarpinį korpusą ir galinį dangtį. Jie neturėtų būti susmulkinti. Ant sutapimo paviršių neturi būti įbrėžimų, žymių, įlenkimų ir pan. Nedidelius pažeidimus pašalinkite smulkiagrūdžiu švitriniu popieriumi. Pakeiskite sugedusias dalis, jei jos labai pažeistos.

74. Patikrinkite guolių lizdus. Ant šių paviršių neturėtų būti nusidėvėjimo ar pažeidimų. Jei pažeisti, pakeiskite karterius.

75. Patikrinkite pavarų perjungimo strypų būklę. Jei strypai sulenkti arba po laikikliais yra įtrūkimų, įdubimų ar įlenkimų, juos pakeiskite.

76. Patikrinkite pavarų perjungimo šakių būklę. Jei jos sulenktos arba susidėvėję skirtukai, pakeiskite šias dalis.

77. Eksploatacijos metu nustačius alyvos nutekėjimą per sandariklius ir susidėvėjus jų darbinėms briaunoms, sandariklius būtina pakeisti.

78. Patikrinkite guolių būklę. Jei ant bėgimo takelių ir riedėjimo elementų aptinkamos ertmės, ant bėgimo takelių riedėjimo elementų įdubimų pėdsakai arba pažeisti narveliai, reikia pakeisti guolius.

79. Pakeiskite tarpinio korpuso, transmisijos galinio dangčio ir pavarų perjungimo mechanizmo tarpines.

80. Nuvalykite magnetą nuo susidėvėjusių dalelių. Jei atrodo, kad magnetas įskilęs arba susilpnėjusios jo magnetinės savybės, pakeiskite magnetą.

Surinkite pavarų dėžę atvirkštine išmontavimo tvarka, atsižvelgdami į toliau nurodytus dalykus.

1. Prieš surinkdami visas besitrinančias dalis gausiai sutepkite pavarų dėžės alyva.

2. Surinkite visas sriegines jungtis naudodami anaerobinį sriegio užraktą.

3. Prieš montuodami išėjimo veleną į tarpinį karterį, apvaliomis replėmis suspauskite laikantįjį žiedą ir pritvirtinkite suspausta viela. Sumontavę veleną į karterį, nuimkite laidą, įsitikinkite, kad žiedas be iškraipymų tilptų į karterio griovelius.

4. Montuojant diferencialą, jei jo guoliai nebuvo pakeisti, jo guolių reguliavimo veržlę sukite tokiu pačiu apsisukimų skaičiumi kaip ir atsukant, kol išmontavimo metu padarytos žymės susilygins.

5. Jei keitėte diferencialo guolius, jį sumontavę, priverždami arba atsukdami reguliavimo veržlę, nustatykite guolių išankstinę apkrovą iki guolių pasipriešinimo sukimui momento vertės. Naujų guolių pasipriešinimo momentas turi būti 2 Nm (0,2 kgf Jei guoliai nebuvo pakeisti, tada pasipriešinimo momentas turi būti 1 Nm (0,1 kgfm).

6.Prieš montuodami pavarų dėžės apatinį dangtį, sutepkite tarpiklį tepalu.