„Pasidaryk pats“ remontas nissan murano z51

Išsamiau: „Pasidaryk pats“ nissan murano z51 remontas iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Šiandienos ataskaita bus apie JF010E CVT kapitalinį Nissan Murano Z51 remontą.

Rida remonto metu 190 000 km, automobiliui 7 metai, Murano dar japoniškos komplektacijos.

Neseniai kaitinant sumažėjo slėgis ir atsirado klaida P0868, buvo jaučiami nedideli dinamikos nuosmukiai.

Pakabiname variklį, nuimame priekinį rėmą su svirtimis ir stabilizatoriumi, tada nuimame variatorių.

Išardome ir apžiūrime detales.

Kūgis idealios būklės, diržo dėžės pėdsakų nėra, grioveliuose nėra susidėvėjimo - paliekame.

Diržas idealios būklės, tempimo laipsnis minimalus, ant saitų nenutrintos gamyklinės įpjovos - paliekame.

Siurblio krumpliaračiai ir galinis dangtelis neturi nusidėvėjimo žymių, slėgio mažinimo vožtuvas susidėvėjęs, bet tai dar niekaip neįtakojo slėgio - išgręžėme siurblio stebulę ir sumontavome padidinto skersmens vožtuvą.

Vožtuvų korpusas susidėvėjęs, šildant padidėja šiluminiai tarpai, kai kurie vožtuvai pleištėja dėl išsekimo, todėl krenta slėgis - keičiame vožtuvo korpusą į naują.

Skambutyje iššvaistoma diferencialo guolio narvelio sėdynė - keičiame varpą į naują.

Galiniame dangtelyje buvo sukurta varomojo veleno guolio lizdas - atstatome sėdynę su įvore.

Truputį apdegę frikciniai diskai - keičiame į naujus.

Hidrotransformatorių atiduodame remontuoti.

Išskiriame standartinį radiatorių ir pastatome Hayden radiatorius priešais pagrindinį.

Savalaikis įsikišimas į variatorių padėjo išvengti skriemulių ir diržo segmentų paviršių pažeidimų.

Linkime visiems ilgo ir be rūpesčių eksploatuoti savo automobilius!

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Kad jūsų Nissan Murano ištikimai tarnautų savo savininkui, turite nuolat stebėti jo techninę būklę. Reguliari „Nissan Murano“ diagnostika ir remontas yra raktas į sklandų veikimą.

Norėdami rečiau remontuoti Nissan Murano, pirmiausia turite stebėti eksploatacines medžiagas, kurios keičiasi arba po nurodyto laikotarpio, arba priklausomai nuo ridos. Nissan Murano eksploatacinių medžiagų tikrinimas ir keitimas atliekamas pagal planinės priežiūros lentelę, kurioje nurodyti intervalai su rida ir darbų pobūdžiu.

Nissan Murano remontas ir eksploatacinių medžiagų keitimas apima:

tepalų keitimas nissan murano
pakeistas tepalo filtras nissan murano
pakeistas salono oro filtras nissan murano
Pakeiskite alyvą Nissan Murano automatinėje pavarų dėžėje
vairo stiprintuvo skystis nissan murano
Pakeiskite Nissan Murano antifrizą

Savalaikis „Nissan Murano“ alyvos ir filtrų pakeitimas žymiai sumažins remonto išlaidas ateityje. Užsikimšęs oro filtras neleis reikiamam oro kiekiui praeiti pro variklį, todėl jis užsprings ir sunaudos daugiau degalų.

Populiarių Nissan modelių remonto paslaugos:

remontas Nissan Murano 3.5 C;
remontas Nissan Murano 2.5d;

Jei nepakeisite „Nissan Murano“ alyvos, ji praras savo savybes, taps labai drumsta ir tiršta, virsta tiesiog tiršta medžiaga, tai yra mazutu. Tokia alyva nesutepa judančių elementų, o tik trukdo jiems dirbti.

Nissan Murano remonto kainą sudaro šie komponentai:

Nissan Murano dalių remontui kainos;
Kaina už automechaniko/specialisto darbą;

Brangiausios yra gamintojo originalios Nissan Murano atsarginės dalys. Kiekviena tokia atsarginė dalis turi savo dalies numerį, pagal kurį galite rasti analogų iš kitų gamintojų.Neoriginalių „Nissan Murano“ atsarginių dalių kainos yra mažesnės nei gamyklos, tačiau yra tikimybė gauti žemos kokybės padirbtą, kurio tarnavimo laikas yra trumpas arba visai netinka. Filtrai, tepalai, žvakės, diržai, Nissan stabdžių diskai dažniausiai yra padirbti, nes jų paklausa visada yra.

Mokėjimo už Nissan Murano remontą rūšys:

tarnybinis, su dokumentais ir garantija;
neformaliai, be dokumentų, asmeniniu susitarimu.

Visų pirma, būtina aiškiai nustatyti „Nissan Murano“ remonto užduotis, o jei problemos nėra akivaizdžios, tada diagnozuoti „Nissan“. Servise visada laukiami automobilių entuziastai-manekenai, nes jiems gali būti primesta nemažai darbų ir nereikalingų atsarginių dalių keitimo.

Automobilių servise Nissan Murano remonto kainos gali būti fiksuotos kiekvienam serviso tipui ir būti vienodos visų markių automobilių: pakabos diagnostika, tepalų keitimas, trinkelių keitimas, oro filtrų keitimas. Alternatyvus kainos variantas, atsiskaitant už „1 standartinę valandą“, kiekvienam automobilio modeliui turi savo.

Šiuo atveju kiekviena „Nissan Murano“ remonto operacija nustatoma pagal laiką, tai yra, laikas, kurio reikia. Tai vadinama „Darbo sąnaudų normavimu“. Kiekvienas automobilių gamintojas šiuos skaičius nurodo kiekvieno automobilio modelio katalogų lentelėse atskirai.

Dažnai pasitaiko, kad mechaniko atliktas Nissan Murano remontas užtrunka ilgiau nei standartiškai.nurodyta darbo vadove. Tokiu atveju turite teisę mokėti tik už šiai operacijai skirtas fiksuotas standartines valandas. Ar tai automatikas padarys lėčiau ar greičiau, priklauso nuo jo kvalifikacijos.

Labai svarbu reikalauti darbo užsakymo jūsų pasirinktai Nissan Murano remonto darbų apimčiai, nes taip išvengsite nesutarimų, parodysite savo sąmoningumą ir bus reikšmingas argumentas, jei kas nors nepavyktų. Nurodykite, ką daryti su senomis dalimis po pakeitimo: grąžinkite jas klientui (tai yra jums), arba autoservisas jas sunaikins pats.

Idealus variantas – niekam, jokiomis aplinkybėmis, neduoti automobilio rakteliųir vairuok tik pats. Visiškai kontroliuokite Nissan Murano remontą, visą laiką būdami darbo zonoje su mechaniku. Tokios sąlygos dažnai prieštarauja autoserviso saugos priemonėms, tačiau tai išgelbės nuo daugumos problemų, o remonto paslauga bus kuo skaidresnė.

Jeigu Nissan Murano remontui pagal autoserviso taisykles reikia atiduoti automobilį, tuomet būtinai surašykite automobilio priėmimo remontuoti aktą. Ši procedūra apima automobilio rakto, o dažnai ir registracijos liudijimo perdavimą. Autoserviso darbuotojas savarankiškai suvaro automobilį į dėžę arba ant keltuvo.

Nissan Murano priėmimo remonto ar diagnostikos sertifikatas apima:

Automobilio remontui reikalingų darbų ir gedimų sąrašas;
Atsarginių dalių sąrašas;
Schema ir aprašymas, ar yra / nėra automobilio defektų, kurių nereikia šalinti remonto proceso metu;
Automobilio komplektiškumas: su remontu nesusiję daiktai, įrankiai, priedai.

Taip pat skaitykite: Katilo slėgio jungiklio remontas „pasidaryk pats“.

Baigus darbus, būtina patikrinti visus dokumentais pagrįsto ir faktiškai baigto remonto punktus. Vienas darbuotojas gali pasiimti automobilį, antras – remontuoti „Nissan Murano“, trečias – perduoti darbus. Jei vėliau bus rasta kokių nors neatitikimų, tai įrodyti bus sunkiau.

Pirmasis „Nissan Murano“ į rinką pateko 2002 m. Vėliau Japonijos automobilių gamintojas išleido dar 2 modelio kartas: Z51 ir Z52. Dėl to, kad Murano gaminamas jau 15 metų, galėjome surinkti statistiką apie tipinius gedimus ir remontus. Galima padaryti išvadą, kad gedimai toli gražu ne visada yra susiję su projektavimo trūkumais, nes savininkai dažnai pažeidžia techninės priežiūros taisykles ir eksploatavimo standartus. Bet pirmiausia pirmiausia. Pradėkime nuo techninio užpildymo, o po to apsvarstysime „Nissan Murano“ remonto ypatybes.

1 karta

Nuo 2002 iki 2008 metų buvo gaminamas modelis su indeksu Z50. Po gaubtu buvo 3,5 litro benzininis variklis, kurio galia siekė 245 arklio galias. Pirkėjas turi prieigą prie versijų su priekiniais arba visais ratais. V formos diržo variatorius veikia kartu su varikliu. Automobilis iki šimtų įsibėgėja per 8 s.

II karta

Murano su Z51 indeksu yra pastatytas ant tos pačios platformos kaip ir Nissan Teana. Krosoveris pasikeitė išvaizda, tačiau techniniu požiūriu išliko panašus į savo pirmtaką. Po gaubtu yra tas pats 3,5 litro agregatas, kurio vientisas sukimo momentas siekia 336 niutonmetrus. Vidaus degimo variklis derinamas su atnaujintu bepakopiu variatoriumi – Xtronic. Murano taip pat yra 2,5 litro benzininis variklis su 170 arklio galių. Dar retesnė Rusijai yra 2,5 dCi versija, kurios galia siekia 190 arklio galių.

III karta

2014 metais buvo pristatytas naujos kartos sportinis krosoveris. Į Rusiją tiekiama vidaus keliams pritaikyta versija su specialiais amortizatorių nustatymais ir atnaujintomis spyruoklėmis. Variklis ir pavarų dėžė lieka tokie patys. Tačiau 2015 metais hibridinė versija debiutavo su turbokompresoriumi 2,5 litro varikliu ir robotine transmisija. Taip pat atsirado platus apsaugos sistemų rinkinys.

Gamintojo teigimu, mieste su visais ratais varomos Z50 versijos sąnaudos siekia 11,8 litro 100 km, o užmiestyje – 9,4 litro šimtui. Savininkai vadina visiškai skirtingus skaičius - nuo 14 iki 19 litrų 100 km miesto režimu. Benzino sąnaudos mieste labai priklauso nuo vairavimo stiliaus. Naujos kartos Murano Z51 ir Z52 degalų sąnaudos yra 1-2 litrais mažesnės, nors apskritai viskas išlieka taip pat. Ir tai visai normalu V formos „šešetukui“.

Jei norite sumažinti degalų sąnaudas, prailginti alyvos ir paties variklio tarnavimo laiką, normalizuoti dinamiką ir galią, naudokite FueleXx degalų priedą. Tai gerai patikrintas degimo katalizatorius, galintis sumažinti Murano degalų sąnaudas 10%.

FueleXx prisideda prie stūmoklio žiedų dekarbonizacijos. Tačiau pagrindinis jo pranašumas yra katalizatoriaus naudojimo trukmės pailgėjimas. Rusijos realybėje jie linkę tirpti ir byrėti: dalelės per EGR patenka į variklio cilindrus ir taip sukelia rimtą žalą. FueleXx apsaugos Nissan Murano katalizatorius nuo ankstyvo susidėvėjimo, o tai ypač svarbu amerikietiškoms versijoms su mažais ir trapiais katalizatoriais.

Variklis komplektuojamas su kaltais švaistikliais ir alkūniniu velenu, ant stūmoklių užtepamas molibdeno sluoksnis. Į konstrukciją įtraukta sistema, kuri keičia vožtuvo laiką. Laiko nustatymui naudojama patikima, patvari grandinė, galinti nuvažiuoti iki 300 tūkst. Maitinimo blokas nėra ypač įnoringas. Norint stabiliai veikti, reikia laiku pakeisti alyvą (geriausia kas 8–10 tūkst. km), praplauti droselio sklendę ir išvalyti radiatorių. Radiatorių valyti būtina, kad būtų išvengta perkaitimo. Nors tai įmanoma, kai vožtuvo dangtis deformuojamas, cilindro galvutė gali deformuotis.

Problema, su kuria susiduria beveik kiekvienas Murano savininkas, yra didelis naftos suvartojimas. Taip yra dėl katalizatorių, kurie yra jautrūs žemos kokybės degalams ir greitai tampa netinkami naudoti. Keramikos dulkės patenka į apatinius katalizatorius, o vėliau susidėvėję produktai nušlifuoja variklio cilindrų sieneles. Dėl to sumažėja kompresija, padidėja degalų ir alyvos sąnaudos (iki 0,5 litro 1000 km). Norėdami išspręsti problemą, jie atlieka visišką variklio kapitalinį remontą ir montuoja naujus katalizatorius. Kartais vietoj viršutinių katalizatorių įrengiami liepsnos slopintuvai, o tai turi įtakos vidaus degimo variklio ekologinėms savybėms.

Galite prailginti VQ35DE variklio eksploatavimo laiką tinkamai prižiūrint, profilaktiškai nuplovę MF5. Tai „RVS-Master“ kūrimas, skirtas variklio alyvos sistemai valyti. MF5 pašalina susidėvėjusius produktus nuo darbinių paviršių ir normalizuoja slėgį alyvos sistemoje. Skalavimas naudojamas įprastinės priežiūros metu keičiant alyvą, ne tik norint išvalyti cilindro sieneles nuo anglies nuosėdų, bet ir nuvalyti žiedus.Kompozicija apgalvota taip, kad guminiai tarpikliai neprarastų elastingumo dėl sąlyčio su skysčiu. Produkto pagrindas yra magnio silikatai.

Pastaba: Tinkamai prižiūrint Murano VQ35DE variklis nuvažiuoja iki 500 tūkst.

Iš pradžių Murano buvo įdiegtas JF010E serijos Jatco variatorius. Dizaineriai stengėsi transmisiją suprojektuoti taip, kad sąnaudos būtų minimalios, o įsibėgėjimas būtų kuo greitesnis. Tačiau tai padidino kūgių ir diržo apkrovą. Kūgiams sustiprinti ant jų paviršiaus buvo purškiama kieto lydinio medžiaga. Beje, Murano versijoje buvo sumontuotas sėkmingesnis JF011 variatorius su 2,5 litro benzininiu agregatu.

Dauguma JF010E gedimų atsiranda dėl perkaitimo ir tepalo užteršimo. Dėl to užstringa vožtuvas, kuris pradeda įsijungti ne sklandžiai, o trūkčiojančiai. Dėl šios priežasties padidėja dinaminės apkrovos pačiai lyginčiai, greitai susidėvi kūgiai ir diržas. Norėdami pašalinti gedimą, pakeičiamas vožtuvas arba siurblio mazgas. Jei Murano variatoriuje alyva nepakeičiama laiku, vožtuvo korpuso stūmokliai ir vožtuvai gali susidėvėti.

Yra keletas paslapčių, kurios gali žymiai pailginti JF010E variatoriaus tarnavimo laiką:

Prieš važiuodami šaltuoju metų laiku, pašildykite transmisiją. Tai apsaugos diržą nuo trinties ir plyšimo, taip pat apsaugos kūgį. Tačiau apskritai šio variatoriaus patvarumas priklauso nuo pavaros ir varomųjų velenų būklės.
Keiskite alyvą pagal gamintojo nurodymus arba dažniau, priklausomai nuo darbo sąlygų. Kūrėjai rekomenduoja tai daryti bent kas 40-50 tūkstančių km.
Naudokite kompoziciją RVS-Master Transmission Atr7, kuri kompensuoja susidėvėjimą, prailgina dalių tarnavimo laiką, suformuodama ant paviršių apsauginį kermeto sluoksnį.

Taip pat skaitykite: Automobilių priekabų remontas „pasidaryk pats“.

Be jokių išankstinių nuomonių, „Nissan Murano“ (Z51) automobilis turi tiek teigiamų savininkų atsiliepimų, tiek, deja, neigiamų. Šis automobilis, žinoma, traukia savo išvaizda, taip pat gali nustebinti ir vidiniu komfortu. Tačiau, kaip žinia, automobilis iš savininkų patirties sprendžiamas ne pagal odines sėdynes, o pagal kainos ir kokybės santykį. Todėl toliau pateikiamos pagrindinės antrosios kartos „Nissan Murano“ problemos ir trūkumai po aprašymo, iš kurių galima daryti išvadą apie „Murano“ tinkamumą kitų markių ir modelių konkurentų tarpe.

Jei apie variklį nieko blogo pasakyti negalima, tai, deja, apie antrą pagal svarbą mazgą yra ką kalbėti. CVT, apskritai galima sakyti, yra patikimi, dar nebuvo išrasti, todėl paprastas vairuotojas, valdantis „Nissan Murano“, nežino, kodėl jis buvo sumontuotas šiame „Nissan“ modelyje. Žodžiu, Murano CVT yra problemiškas. Pirmieji „mirštančio“ variatoriaus požymiai – pagreičio trūkumas didėjant apyvartai. Svarbu atkreipti dėmesį į jo trapumą ir didelę remonto kainą. Todėl perkant svarbu patikrinti variatoriaus būklę.

Ne mažiau svarbus vienetas ir tuo pat metu problemiškas yra perdavimo atvejis. Iš karto galima pastebėti, kad rimtų problemų su „razdatka“ nebuvo daug, jei, žinoma, buvo tepalų, tačiau pagrindinė šio įrenginio problema yra nuolat tekančios alyvos sandarikliai. Todėl perkant bent jau ką reikia padaryti, tai duobėje įsitikinti, kad ant perdavimo dėžės nėra tepalo.

Žinoma, galime teigti, kad dėl įvairių priežasčių – nuo natūralių eksploatavimo sąlygų iki dirbtinių priežasčių – chromas ant daugelio automobilių kelia galvos skausmą. Kai kuriems jis tarnauja šiek tiek ilgiau, o kitiems šiek tiek mažiau, tačiau „Nissan Murano“ chromo problemos prasideda po pirmųjų eksploatavimo metų. Todėl perkant svarbu atkreipti dėmesį į chromo dangų būklę.

Priekinės stabilizatoriaus įvorės.

Dauguma Murano savininkų dažnai susiduria su tokia problema kaip trankančios priekinės stabilizatoriaus įvorės. Svarbu pažymėti, kad tai net ne silpnoji vieta, o klaidingi projektiniai skaičiavimai. Todėl perkant svarbu pasiteirauti savininko, ar pasikeitė šie elementai, ar ne. Esmė ta, kad ši problema pasireiškia su gamyklinėmis įvorėmis. Nors tai nėra svarbu, prieš perkant būtina apie tai žinoti.

Turime automobilį Nissan Murano Z51 (Nissan Murano), 2010 laidos, ant kurio būtina keisti galines stabdžių kaladėles. Mes parodysime, kaip tai padaryti teisingai ir greitai savo rankomis.

Pakelkite automobilį ir nuimkite abu galinius ratus. Atsukame apatinius ir viršutinius kreiptuvų varžtus:

Nedelsdami patikrinkite jų darbą, būklę, tepimo buvimą. Mūsų atveju apatinis kreiptuvas neišeina, turėsite jį nuimti kartu su laikikliu, kad išvalytumėte sriegį ir visiškai suteptumėte.

Išimame senas stabdžių kaladėles, vidinė sėdi labai tvirtai, tai rodo, kad po plokštelėmis susikaupė daug nešvarumų. Išimame atsuktuvu:

Blokas neturi išeiti taip stipriai! Taip atsukame varžtus, laikančius apkabos laikiklį:

Kadangi iki šiol kopėme, tai tuo pačiu nuimsime ir stabdžių diską, kad įvertintume rankinių stabdžių kaladėlių būklę. Atsuktuvu nuimame stūmoklio gaubtą ir iš švirkšto išspaudžiame nedidelį kiekį suportų tepalo.

Naudodami spaustuką, nuskandiname stūmoklį suporte:

Kai montuojame cilindrą ant apkabos laikiklio, ant naujų trinkelių, jei dulkinis išsikiša už stūmoklio, yra galimybė jį „nupjauti“, būkite atsargūs. Nuimame spyruokles nuo laikiklio, sėdynes atsargiai nuvalome šepetėliu su metaliniais šereliais. Nuimame abu dulkinius ir iš vidaus nuvalome seną tepalą, po to sutepame nauju.

Įdedame apatinį kreiptuvą ir susukame laikiklį:

Grąžiname nuvalytas "spyruokles" (šilumos skydus), uždėjome naujas trinkeles, turime iš NISSHINBO, katalogo numeris PF-2466. Vidinės pagalvėlės su girgždėjimu, išorinės be. Surenkame atvirkštine tvarka. Prieš pradėdami judėjimą, keletą kartų paspauskite stabdžių pedalą, kol jis sustos.

Vaizdo įrašas apie „Nissan Murano Z51“ galinių stabdžių trinkelių pakeitimą:

Atsarginis vaizdo įrašas, kaip pakeisti galines stabdžių kaladėles Nissan Murano Z 51:

Antros kartos Nissan Murano (gamyklinis indeksas Z51) gaminamas nuo 2008 m. Vidutinio dydžio krosoveris pastatytas ant Nissan D platformos, kuri taip pat yra Teana II pagrindas. 2011 m. „Nissan Murano“ buvo šiek tiek pakeista išvaizda. Tais pačiais metais Nissan gamykloje Sankt Peterburge buvo pradėta komercinė Murano gamyba.

Variklis ir transmisija

Krosoveryje sumontuotas tik vienas jėgos agregatas - laiko patikrintas V6, kurio darbinis tūris yra 3,5 litro, o galia - 249 AG. (VQ35DE). Šis variklis tarp benzino analogų yra pripažintas vienu geriausių. Variklis problemų nesukelia.

Transmisija yra šiek tiek kitokia. Kai kuriems savininkams tenka susidurti su perdavimo dėžės arba variatoriaus (CVT) gedimu, nes tokių atvejų yra nedaug. Tad kai kuriems „laimingiesiems“ sugedęs variatorius buvo pakeistas nuvažiavus 30-60 tūkst. Kreipimosi į servisą priežastys: trūkčiojantis variatoriaus veikimas, dėžutės „nuobodulys“ ir pagreičio trūkumas didėjant greičiui. Už tokio tipo dėžių remontą įprastuose automobilių servisuose jie prašo apie 60–80 tūkstančių rublių. Bet per daug neišsigąskite. Daugelis neoficialių servisų automechanikų teigia, kad įprastomis eksploatavimo sąlygomis variatorius nesunkiai įveikia 150-200 tūkstančių km ženklą, o švelniais - net 250 tūkstančių km.

Taip pat skaitykite: Opel Astra g vairo stovo remontas „pasidaryk pats“.

Pasitaiko atvejų, kai perdavimo dėžė pakeičiama nuvažiavus 60–80 tūkst. Beje, dalomoji medžiaga internetinėje atsarginių dalių parduotuvėje kainuoja apie 180-200 tūkstančių rublių, oficialios yra brangesnės. Tikra dabartinių perdavimo dėžių plombų epidemija kilo 2009-2011 metais pagamintuose automobiliuose, kurių nuvažiuota daugiau nei 15 000 km.Priežastis – variatoriaus korpuso liejimo defektas. „Nissan“ techninės priežiūros centrams išsiuntė techninį biuletenį, kuriame paaiškino, kaip išspręsti problemą. Apatinė eilutė: dėl nenumatyto antplūdžio ant variatoriaus korpuso nebuvo užtikrintas visiškas kūginės pavarų dėžės susitraukimas dėžės ir perdavimo dėžės sankryžoje - mazgai buvo sumontuoti su poslinkiu. Eksploatacijos metu sugedo sandarikliai, atsirado nuotėkis. Problemos ignoravimas gali sukelti visišką darbinio skysčio praradimą ir perdavimo dėžės gedimą. Autorizuoti servisai pagal instrukcijas nušlifavo problemišką išsikišimą ant variatoriaus korpuso ir pakeitė sandariklius. 2012 m. modeliuose korpuso liejimo problema buvo išspręsta. Tačiau kai kurių automobilių mechanikų teigimu, 2012 m. Murano vis dar pasitaiko perdavimo dėžės alyvos sandariklių rasojimo atvejų. Tuo tarpu 2012 m. krosoverių važiavimai yra nedideli ir patikimos statistikos apie problemą nėra.

Daugelis „Nissan Murano“ savininkų pastebėjo, kad priekinėje pakaboje, nuvažiavus 10–20 tūkst. Priežastis – priekinio stabilizatoriaus įvorės. Nustačius gedimą, įgalioti Nissan servisai pakeitė įvores, tačiau nuvažiavus 10-20 tūkst.km, vėl pasigirdo trankymai. Vėliau „Nissan“ modifikavo suspaudimo plokštes, kad tvirčiau tilptų įvorės. Pakeitus įvores suspaudimo plokštėmis, problema nepasikartoja.

Vairo stiprintuvo siurblio verkšlenimas šaltyje po užvedimo – dar vienas dažnas „Nissan Murano“ reiškinys. Tikėtina priežastis – šaltyje labai sutirštėjęs vairo stiprintuvo skystis. Pastebėta, kad pakeitus skystį pas prekybininkus pokyčių nebūna, t.y. kauksmas lieka. Ir jei „originalus“ skystis pakeičiamas aukštos kokybės analogu, tada kauksmas dažnai išnyksta. Netiesioginis su skysčiu susijusių problemų patvirtinimas yra garantinių transporto priemonių vairo stiprintuvo siurblių „žiemos atvejis“. Naujo siurblio kaina yra apie 20-25 tūkstančius rublių.

Kėbulas ir vidus

Po 2-3 metų eksploatacijos daugelis savininkų pastebi dekoratyvinių kėbulo elementų chromo dangos problemas: chromas nusidažo, išsipučia arba nusilupa lakas. Priekiniai žibintai dažnai rasoja, o šaltu oru ant vidinio paviršiaus atsiranda šerkšnas. Naujo blokinio priekinio žibinto kaina iš pardavėjų yra apie 42 tūkstančius rublių. Kai kurie vyresni nei 2–3 metų Murano savininkai pastebi nedidelį priekinio buferio nusvirimą.

Kartais pasitaiko atvejų, kai vanduo patenka į automobilio vidų dėl nepakankamo sandariklio ant priekinių sparnų suvirinimo siūlių arba dėl to, kad už kairiojo sparno nėra gaubto kabelio kištuko.

Žiemą kai kurie Murano savininkai pastebi, kad interjero plastike atsiranda girgždėjimo, kol vidus įšyla. Varginančio girgždėjimo priekinio stiklo apačioje priežastis kartais yra išorinis plastikinis pamušalas. Kai kuriems savininkams teko susidurti su vairuotojo sėdynės šlifavimu ir laisvumu dėl slidžių susidėvėjimo. Daugelis atkreipia dėmesį į nepakankamą sėdynių odinių apmušalų kokybę: paviršiuje gana greitai atsiranda raukšlių ir raukšlių.

Murano savininkai dažnai skundžiasi dėl lėto kabinos šildymo žiemą: šiltas oras pradeda pūsti ne iš karto. Priežastis iš esmės panaši į vairo stiprintuvo siurblių problemą: antifrizo koncentracija neatitinka transporto priemonės temperatūros sąlygų. Antifrizas užšąla, susidaro kamščiai. Be to, kai kurie žmonės pastebi, kad „variklio“ temperatūra pakilo iki kritinių verčių, o oras iš deflektorių vis tiek išlieka šaltas. Nissan servisai žino apie problemą ir susisiekus pakeičia aušinimo skystį.

Sisteminių elektros problemų nenustatyta.

Apskritai „Nissan Murano“ veikia gerai. Problemų nėra tiek daug. Yra tam tikra variatoriaus ar perdavimo korpuso gedimo rizika, tačiau ji nėra didelė. Svarbiausia yra tinkamas veikimas ir savalaikė priežiūra.

Nissan Murano CVT yra savotiškas tradicinės standartinės pavarų dėžės pakaitalas, tačiau turi paprastesnį ir vizualesnį dizainą.„Nissan Murano“ yra gana galingas ir masyvus automobilis, ir tai turi tam tikros neigiamos įtakos teisingam šios įrangos veikimui.

Paprastai visi šio modelio automobiliai pasižymi panašiais gedimais, kurių prireiks toliau variatoriaus nissan murano remontas. Tai apima tokius veiksnius:

pavaros arba varančiojo veleno gedimas arba susidėvėjimas;
pavaros grandinės arba diržo susidėvėjimas;
pašalinis triukšmas tiesiai pačioje įrangoje.

Dažniausiai tokios problemos iškyla, kai rida siekia 120 tūkstančių kilometrų. Jų priežastis gali būti ne tik agresyvus važiavimo pobūdis, bet ir elektroninio valdymo bloko gedimas.

Dažnas veiksnys, sukeliantis gedimus, yra laidumas nesavalaikis alyvos ar filtro keitimas pavarų dėžėje. Gali trukdyti CVT vožtuvų veikimui patekę į juos nefiltruotų drožlių ir miltelių, kuris susidaro veikiant diskams.

Puikiai prevencija Įvairūs įrangos gedimai bus keli veiksmai, kuriuos turėtų atsiminti kiekvienas vairuotojas:

Kiekvieną kartą pasiekus 30 tūkstančių kilometrų ridos rodiklius, būtina pakeisti alyvą, taip pat įrenginio filtrą.
Kas 70 tūkstančių automobilio kilometrų reikia pakeisti laipsnišką elektros variklį ir jutiklius, kurie nustato velenų sukimosi greitį.
Laikykitės visų specialistų ir gamintojų rekomendacijų dėl variatoriaus priežiūros.

Kaip taisyti variatorių Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų variatoriaus remontas automobilyje nissan murano, yra įvairių pašalinis triukšmas pačioje įrangoje. Remonto darbai „pasidaryk pats“ šiuo atveju yra visiškai įmanomi, reikės tik tam tikro vairuotojo raštingumo ir įrankių rinkinio.

Jums gali prireikti tokių improvizuotomis priemonėmis: veržliarakčiai, atsuktuvas, plaktukas, spaustukai, darbastalis su daug vietos.

Visas nuimtas dalis būtina laikyti specialiuose dubenėliuose ir sudėti į išmontavimo seką, taip pat nufotografuoti sunkiausius taškus, kad būtų galima greitai ir teisingai surinkti. Taip pat geriau kiekvieną detalę pažymėti žymekliu, kuris taip pat padės išvengti painiavos atliekant montavimo darbus.

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ remonto kišenė 624

Veiksmų schema išmontavimo metu įranga, skirta vėlesniam jos remontui

atsukite dangtelio varžtus ir nuimkite;
nuimkite veleną kartu su tam tikra dėžės korpuso dalimi;
atsukite varžtus per visą perimetrą ir nuimkite kitą dangtelį nuo ašių;
nuimkite krumpliaračius ir atsukite siurblio korpusą tvirtinančius varžtus, nuimkite krumpliaratį ir siurblio grandinę;
nuimkite alyvos siurblio dangtelį ir nuimkite veleną;
apverskite dėžutę ir atsuktuvu nuimkite kitą dangtelį;
priveržkite diržą spaustukais, tada nuimkite skriemulius su diržu;
padėkite skriemulius ant lygaus paviršiaus ir atleiskite nuo diržo.

Išmontavimas Išmontuojant rekomenduojama atidžiai stebėti, kad į korpusą nepatektų pašalinių daiktų.

Išardžius variatorių reikia patikrinti guolių būklę (įvertinti atstūmimo pobūdį), taip pat apžiūrėti diržą, pavarą, vožtuvo korpusą ir kitas dalis. Dažniausias gedimas, sukeliantis variatoriaus triukšmą, yra guolių susidėvėjimas. Tokiu atveju sugedusi dalis pakeičiama ir įranga surenkama atvirkštine tvarka.

Svarbu laiku atkreipti dėmesį į kokybišką variatoriaus priežiūrą. Tokiu atveju ateityje galėsite išvengti rimtos žalos ir profesionalaus remonto išlaidų.

Aprašymas: 2003–2010 m. remonto vadovai. Pilnas vartotojo vadovas – 2003–2007 m. leidimui.

Automobilio Nissan Murano Z50 Z51 serijos, 2003-2009 m., remonto ir priežiūros vartotojo vadove yra išsamus ir išsamus visų Nissan automobilių komponentų remonto ir diagnostikos aprašymas.Yra išsamios elektros schemos, priveržimo momentai, variklio surinkimo ir išmontavimo procesas, kėbulo matmenys kėbulo brėžiniui, detalus automatinės ir mechaninės pavarų dėžės remontas, sankabos, vairo, oro kondicionavimo, visų elektros prietaisų ir valdymo blokų remontas, dažymas, įrankiai, taip pat kita informacija . Nissan Murano kėbulo matmenys.

Papildyti. informacija: „Nissan Murano“ liudija „Nissan“ sėkmę sparčiai augančiame krosoverių segmente. Tai visais ratais varomos transporto priemonės, kurios įveikė barjerą, skiriantį pilnaverčius „kietuosius“ visureigius nuo lengvųjų automobilių.
Murano buvo sukurtas Nissan Kalifornijos dizaino centre. Skulptūriškame Murano sujungia tipišką visais ratais varomo automobilio išdėstymą su dizainu, kuris neabejotinai byloja apie aukštas dinamines savybes ir valdymą. Sukurtas ant naujos Nissan FF-L (Variklio-Priekinės pavaros-Visos dydžio klasės) platformos, Murano pasižymi išskirtinai ilga ratų baze, kad maksimaliai padidintų vidaus erdvę. Standartinėje komplektacijoje yra 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai, išdėstyti kėbulo kampuose, todėl automobilis atrodo pritūpęs, o tai dar labiau pabrėžia trumpos kėbulo iškyšos.
Laidoje pristatomos dvi šių automobilių kartos.

Išleidimo metai: 2009 m
Žanras: Taisymo, priežiūros ir eksploatavimo vadovas
Sąsajos kalba: anglų
Kūrėjas: Nissan Motor Co., Ltd.
Formatas: PDF
Kokybė: originalus kompiuteris (el. knyga)

Aš padariau TO-1, suma yra 10 000 rublių + 850 rublių už oro filtrą (nuostatuose nenumatyta!). TO-2 tikrai bus su žvakių pakeitimu ir kažkur apie 25 000 rublių. Nustatytas stiprus priekinių stabdžių trinkelių susidėvėjimas, kas keista, turint galvoje tuo metu nuvažiuotą 14700 km ir žmonos automobilio eksploataciją. 🤔. Pareigūnams kaina 13500 rub., aš užsakiau originalius už 8500 rublių. Automobilis bėdų kol kas neatneša, žmona visiškai patenkinta, o aš pats kartais savaitgaliais važinėju.

keičiant alyvą variatoriuje, nusidėvėjimo nenustatyta, drožlių nebuvo. taip pat pakeitė tylius blokus subrėme, dešinė rankena taip pat užsakė originalą.

Taigi, daug kas stebėjosi, kodėl taip greitai pardaviau palyginti naują automobilį? Atsakymas akivaizdus – variatorius. Taip, tau viskas buvo gerai. Tai, kad „naujoji“ karta tapo patikima, yra ne kas kita, kaip rinkodaros triukas. Nubėgęs 41 000 – jis sklandžiai padarė man rašiklį aplinkkelyje.

Pirmiausia noriu ypač atkreipti dėmesį į šlykštų „Autoworld Nissan“ automobilių pardavėjo darbą - visiškai nekvalifikuotų specialistų. Bet pirmiausia.

Taigi, aš turiu galvoje, važiuoju keliu, nieko neliečiu, staiga automobilis trūktelėjo, po kelių sekundžių vėl, nes jau traukiau spūstyje 30-40 km greičiu / h, todėl po tokių triukų į griovį nenuskridau.

Praėjo 10 veiklos mėnesių. Nuvažiuota 11500 km.

Daug nerašysiu, kam įdomu pažiūrėkit foto, ten visko yra. Dėl pakabos žiūrėkite foto diagnostiką po žiemos. Variatorius atskleidė geriausią savo pusę, man patinka važiavimo sklandumas, pamiršau mašinos trūktelėjimus. Aplenkimas trasoje gana adekvatus, be stabdžių. Mitų apie variatorių baimė pamažu atsileidžia. Skaitau kitus forumus, jei visi sutiko, ar tikrai daug pavyko Z51, skirtingai nei Z50, bet apie sugedusį variatorių rašoma nedaug, tai suteikia pasitikėjimo.

Paskleiskite mano pastebėjimus ir skaičiavimus apie benzino sąnaudas trasoje. Nuotraukoje buvo matyti borto kompiuterio rodmenys (sąnaudos, vidutinis greitis, kelionės laikas, atstumas, kelionės data ir taškas A-taškas B). Iš viso maršrute buvo atlikti 25 reisai, bet užfiksavau 20 (kartais tiesiog pamiršdavau). Tikiu kompiuterio parodymais, nes darė matavimus ant pilno bako ir tada perskaičiavo, paklaida +/- 0,1l / 100km. Kaip matote, sąnaudos svyruoja nuo 9,0 l/100km (taip, automobiliui su 249 arkliais, tai šaunu. Tačiau norint pasiekti tokius rezultatus yra daug darbo) iki 12,1 l/100 km.

Užsakinėjau alyvas, filtrus ir tarpines, tuo pačiu pakeisiu alyvą variklyje - kaip visada, Nissan 5v40.

Užsakiau ir originalią kairę svirtį, tylus blokas ant analogo liepė gyventi ilgai (liko nepilni metai), gal ištekėjau, dešinė svirtis buvo normalus skrydis.

Sveiki visi! Savo apžvalgą papildysiu dar vienais veiklos metais. Dabar ant skydo 144500km. Per šį laiką MUR nenustojo teikti malonumo. Kiekvieną kartą mane nustebina tikrojo draugo galimybė. Neseniai analize vežiau 140 kg sofą. o apie skalbimo mašinos ir šaldytuvo transportavimą nieko nesakau. Viskas telpa į jį)))

Pernai pakeičiau JIKIU priekinių amortizatorių (kad. nr. CS22009) dulkines ir puikiai tiko, kaina buvo apie 500 rub., JIKIU atraminiai guoliai (kat. juos analizuoja ir sutepa) Taip ir yra. kai norėjau imti, atvirkščiai, brangesnį kokybišką originalo analogą, bet pasirodė, kad pigūs (300 rub.) Quattro Freni guoliai (kad. Nr. qf52d00009) pasirodė geresni už japonišką JIKIU.

Taip pat skaitykite: Mikrobangų krosnelės remontas „pasidaryk pats“.

Kad jūsų Nissan Murano ištikimai tarnautų savo savininkui, turite nuolat stebėti jo techninę būklę. Reguliari „Nissan Murano“ diagnostika ir remontas yra raktas į be problemų.

Nissan Murano remontas ir eksploatacinių medžiagų keitimas apima:

tepalų keitimas nissan murano
pakeistas tepalo filtras nissan murano
pakeistas salono oro filtras nissan murano
Pakeiskite alyvą Nissan Murano automatinėje pavarų dėžėje
vairo stiprintuvo skystis nissan murano
Pakeiskite Nissan Murano antifrizą

Populiarių Nissan modelių remonto paslaugos:

remontas Nissan Murano 3.5 C;
remontas Nissan Murano 2.5d;

Jei nepakeisite alyvos „Nissan Murano“, ji praras savo savybes, taps labai drumsta ir tiršta, virsta tiesiog tiršta medžiaga, tai yra mazutu. Tokia alyva nesutepa judančių elementų, o tik trukdo jiems dirbti.

Nissan Murano remonto kainą sudaro šie komponentai:

Nissan Murano dalių remontui kainos;
Kaina už automechaniko/specialisto darbą;

Brangiausios yra gamintojo originalios Nissan Murano atsarginės dalys. Kiekviena tokia atsarginė dalis turi savo dalies numerį, pagal kurį galite rasti analogų iš kitų gamintojų. Neoriginalių „Nissan Murano“ atsarginių dalių kainos yra mažesnės nei gamyklos, tačiau yra tikimybė gauti žemos kokybės padirbtą, kurio tarnavimo laikas yra trumpas arba visai netinka. Filtrai, tepalai, žvakės, diržai, Nissan stabdžių diskai dažniausiai yra padirbti, nes jų paklausa visada yra.

Mokėjimo už Nissan Murano remontą rūšys:

tarnybinis, su dokumentais ir garantija;
neformaliai, be dokumentų, asmeniniu susitarimu.

Šiuo atveju kiekviena „Nissan Murano“ remonto operacija nustatoma pagal laiką, tai yra, laikas, kurio reikia. Tai vadinama „Darbo sąnaudų normavimu“.Kiekvienas automobilių gamintojas šiuos skaičius nurodo kiekvieno automobilio modelio katalogų lentelėse atskirai.

Nissan Murano priėmimo remonto ar diagnostikos sertifikatas apima:

Automobilio remontui reikalingų darbų ir gedimų sąrašas;
Atsarginių dalių sąrašas;
Schema ir aprašymas, ar yra / nėra automobilio defektų, kurių nereikia šalinti remonto proceso metu;
Automobilio komplektiškumas: su remontu nesusiję daiktai, įrankiai, priedai.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).