„Pasidaryk pats“ remontas nissan murano z51

Išsami informacija: „Pasidaryk pats“ remontas „Nissan Murano z51“ iš tikro meistro svetainėje my.housecope.com.

Šiandienos ataskaita bus „Nissan Murano Z51“ JF010E CVT kapitalinis remontas.

Rida remonto metu 190 000 km, automobilio amžius 7 metai, Murano dar japoniško komplektavimo.

Neseniai kaitinant sumažėjo slėgis ir atsirado klaida P0868, buvo jaučiami nedideli dinamikos nuosmukiai.

Pakabiname variklį, nuimame priekinį rėmą su svirtimis ir stabilizatoriumi, tada nuimame variatorių.

Išardome ir apžiūrime detales.

Kūgis idealios būklės, diržo ašies dėžės pėdsakų nėra, grioveliuose nėra jokių įdirbimų - paliekame.

Diržas idealios būklės, tempimo laipsnis minimalus, ant jungčių gamyklinės įpjovos nenutrintos - paliekame.

Siurblio krumpliaračiai ir galinis dangtelis neturi susidėvėjimo pėdsakų, slėgio mažinimo vožtuvas susidėvėjęs, bet tai slėgiui niekaip neįtakojo - išgręžėme siurblio stebulę ir sumontavome padidinto skersmens vožtuvą.

Vožtuvų korpusas susidėvėjęs, šildant padidėja šiluminiai tarpai, kai kurie vožtuvai pleištėja dėl išsekimo, todėl krenta slėgis - keičiame vožtuvo korpusą į naują.

Skambutyje suspausta diferencialo guolio narvelio sėdynė - keičiame varpelį į naują.

Galiniame dangtelyje buvo sutvarkyta varomojo veleno guolio lizdas - atstatome sėdynę su įvore.

Truputį apdegė frikciniai diskai - keičiame į naujus.

Sukimo momento keitiklį siunčiame remontuoti.

Išskiriame standartinį radiatorių ir pastatome Hayden radiatorius priešais pagrindinį.

Savalaikis įsikišimas į variatorių padėjo išvengti skriemulių ir diržo segmentų paviršių pažeidimų.

Linkime visiems ilgai ir be rūpesčių eksploatuoti savo transporto priemones!

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).

Kad jūsų Nissan Murano ištikimai tarnautų savo savininkui, turite nuolat stebėti jo techninę būklę. Reguliari „Nissan Murano“ diagnostika ir remontas yra raktas į sklandų veikimą.

Norint taisyti Nissan Murano rečiau, pirmiausia reikia stebėti eksploatacines medžiagas, kurios keičiasi arba po nurodyto laikotarpio, arba priklausomai nuo ridos. „Nissan Murano“ eksploatacinių medžiagų tikrinimas ir keitimas atliekamas pagal įprastos priežiūros lentelę, kurioje nurodomi intervalai su rida ir darbo pobūdžiu.

Nissan Murano remontas ir eksploatacinių medžiagų keitimas apima:

Pakeiskite alyvą Nissan Murano variklyje
Pakeiskite Nissan Murano alyvos filtrą
Pakeiskite Nissan Murano salono filtrą
Pakeiskite alyvą automatinėje pavarų dėžėje Nissan Murano
Pakeiskite vairo stiprintuvo skystį Nissan Murano
Pakeiskite antifrizą Nissan Murano

Savalaikis Nissan Murano alyvos ir filtrų pakeitimas žymiai sumažins remonto išlaidas ateityje. Užsikimšęs oro filtras neleis varikliui praleisti reikiamo oro kiekio, todėl jis užsprings ir sunaudos daugiau degalų.

Populiarių Nissan modelių remonto paslaugos:

remontas Nissan Murano 3.5 C;
remontas Nissan Murano 2.5d;

Jei nepakeisite „Nissan Murano“ alyvos, ji praras savo savybes, taps labai drumsta ir sutirštės, tiesiog virsta tiršta medžiaga, tai yra mazutu. Ši alyva nesutepa judančių dalių, o tik trukdo joms veikti.

Nissan Murano remonto kainą sudaro šie komponentai:

Nissan Murano dalių remontui kainos;
Kaina už autoserviso/specialisto darbą;

Brangiausios yra gamintojo originalios Nissan Murano atsarginės dalys. Kiekviena tokia dalis turi savo dalies numerį, pagal kurį galite rasti analogų iš kitų gamintojų.Neoriginalių Nissan Murano atsarginių dalių kainos mažesnės nei gamyklinių, tačiau yra galimybė gauti nekokybišką padirbtą, kurio tarnavimo laikas trumpas arba visai neveiks. „Nissan“ filtrai, tepalai, žvakės, diržai, stabdžių diskai dažniausiai yra padirbti, nes jų paklausa visada yra.

Mokėjimo už Nissan Murano remontą rūšys:

tarnybinis, su dokumentais ir garantija;
neoficialus, be dokumentų, asmeniniu susitarimu.

Visų pirma, būtina aiškiai nustatyti „Nissan Murano“ remonto užduotis, o jei problemos nėra akivaizdžios, tada diagnozuoti „Nissan“. Arbatinuko automobilių entuziastai visada laukiami servise, nes jiems gali būti primesta nemažai darbų ir nereikalingų atsarginių dalių keitimo.

Automobilių servise Nissan Murano remonto kainos gali būti fiksuotos kiekvienam serviso tipui ir būti vienodos visų markių automobilių: pakabos diagnostika, tepalų keitimas, trinkelių keitimas, oro filtrų keitimas. Alternatyvus kainos variantas, kai atsiskaitoma už „1 standartinę valandą“, kiekvienam automobilio modeliui turi savo.

Šiuo atveju kiekviena „Nissan Murano“ remonto operacija nustatoma pagal laiką, tai yra, laikas, kurio reikia. Tai vadinama „darbo norma“. Kiekvienas automobilių gamintojas šiuos numerius nurodo žinynų lentelėse kiekvienam automobilio modeliui atskirai.

Dažnai pasitaiko, kad Nissan Murano remontas pas mechaniką užtrunka ilgiau nei standartiškainurodyta darbo nuorodoje. Tokiu atveju turite teisę mokėti tik už šiai operacijai skirtas fiksuotas standartines valandas. Ar autoservisas tai padarys lėčiau, ar greičiau, priklauso nuo jo kvalifikacijos.

Labai svarbu reikalauti, kad būtų išduotas darbo užsakymas jūsų pasirinktai Nissan Murano remonto darbų apimčiai, nes tai leis išvengti nesutarimų, parodys jūsų sąmoningumą ir bus reikšmingas argumentas, jei kas nors nepavyktų. Nurodykite, ką daryti su senomis dalimis pakeitus: grąžinkite klientui (tai yra jums), arba autoservisas jas sunaikins pats.

Idealus variantas – niekam, jokiomis aplinkybėmis neduoti automobilio raktelių., o prie vairo sėsti tik pats. Visiškai prižiūrėti Nissan Murano remontą, visą laiką būnant darbo zonoje su autoservisu. Tokios sąlygos dažnai prieštarauja autoserviso saugos priemonėms, tačiau taip išvengsite daugumos problemų, o remonto paslauga bus kuo skaidresnė.

Jei Nissan Murano remontui pagal autoserviso taisykles reikia atiduoti automobilį, tuomet būtinai surašykite automobilio priėmimo remontuoti aktą. Ši procedūra apima automobilio rakto, o dažnai ir registracijos liudijimo perdavimą. Autoserviso darbuotojas savarankiškai suvaro automobilį į dėžę arba ant keltuvo.

Nissan Murano priėmimo remonto ar diagnostikos sertifikatas apima:

Automobiliui remontuoti reikalingų darbų ir gedimų sąrašas;
Keičiamų atsarginių dalių sąrašas;
Diagrama ir aprašymas, ar yra / nėra automobilio defektų, kurių nereikia šalinti remonto proceso metu;
Automobilio komplektiškumas: su remontu nesusiję daiktai, įrankiai, priedai.

Taip pat skaitykite: „Daewoo“ iš viršaus kraunamos skalbimo mašinos „pasidaryk pats“ taisymas

Baigus darbus būtina patikrinti visus punktus už dokumentais pagrįstą ir faktiškai atliktą remontą. Vienas darbuotojas gali pasiimti automobilį, antras – remontuoti „Nissan Murano“, trečias – perduoti darbus. Jei vėliau bus rasta kokių nors neatitikimų, tai įrodyti bus sunkiau.

Pirmasis „Nissan Murano“ į rinką pateko 2002 m. Vėliau Japonijos automobilių gamintojas išleido dar 2 modelio kartas: Z51 ir Z52. Dėl to, kad Murano gaminamas jau 15 metų, galėjome rinkti statistinius duomenis apie tipinius gedimus ir remontus. Galima padaryti išvadą: gedimai ne visada siejami su projektavimo trūkumais, nes savininkai dažnai pažeidžia techninės priežiūros taisykles ir eksploatacinius standartus. Bet pirmiausia pirmiausia. Pradėkime nuo techninio užpildymo, o po to apsvarstysime „Nissan Murano“ remonto ypatybes.

1 karta

Nuo 2002 iki 2008 metų buvo gaminamas modelis su indeksu Z50. Po gaubtu buvo 3,5 litro benzininis variklis su 245 arklio galių. Pirkėjui galimos versijos su priekiniais arba visais ratais. V formos diržo variatorius veikia kartu su varikliu. Iki šimto automobilis įsibėgėja per 8 sekundes.

II karta

Murano Z51 sukurtas ant tos pačios platformos kaip ir Nissan Teana. Krosoveris pasikeitė išoriškai, tačiau techniniu požiūriu jis išlieka panašus į savo pirmtaką. Po gaubtu yra tas pats 3,5 litro agregatas su solidžiu 336 niutonmetrų sukimo momentu. Vidaus degimo variklis derinamas su atnaujintu bepakopiu variatoriumi – Xtronic. Murano taip pat yra 2,5 litro benzininis variklis su 170 arklio galių. Dar retesnė Rusijai yra 2,5 dCi versija su 190 arklio galių.

III karta

2014 metais buvo pristatytas naujos kartos sportinis krosoveris. Į Rusiją tiekiama vidaus keliams pritaikyta versija su specialiais amortizatorių nustatymais ir modernizuotomis spyruoklėmis. Variklis ir pavarų dėžė liko tokie patys. Tačiau 2015 metais įvyko hibridinės versijos su turbokompresoriumi 2,5 l varikliu ir robotine transmisija debiutas. Taip pat atsirado platus apsaugos sistemų rinkinys.

Gamintojo teigimu, mieste su visais ratais varomos Z50 versijos sąnaudos siekia 11,8 litro 100 km, o užmiestyje – 9,4 litro šimtui. Savininkai vadina visiškai skirtingus skaičius – nuo 14 iki 19 litrų 100 km miesto režimu. Benzino suvartojimas mieste labai priklauso nuo vairavimo stiliaus. Naujos kartos Murano Z51 ir Z52 degalų sąnaudos yra 1-2 litrais mažesnės, nors apskritai viskas išlieka taip pat. Ir tai visai normalu V formos „šešetukui“.

Jei norite sumažinti degalų sąnaudas, pailginti alyvos ir paties variklio tarnavimo laiką bei normalizuoti dinamiką ir galią, naudokite FueleXx degalų priedą. Tai gerai patikrintas degimo katalizatorius, galintis sumažinti Murano degalų sąnaudas 10%.

FueleXx skatina stūmoklio žiedų dekarbonizaciją. Tačiau pagrindinis jo pranašumas yra katalizatoriaus naudojimo trukmės pailgėjimas. Rusijos realybėje jie linkę tirpti ir trupėti: dalelės per EGR patenka į variklio cilindrus ir taip sukelia rimtą žalą. FueleXx apsaugo Nissan Murano katalizatorius nuo priešlaikinio susidėvėjimo, o tai ypač svarbu amerikietiškoms versijoms su mažais ir trapiais katalizatoriais.

Variklyje sumontuoti kaltiniai švaistikliai ir alkūninis velenas, stūmokliai padengti molibdeno sluoksniu. Į konstrukciją įtraukta sistema, kuri keičia vožtuvo laiką. Paskirstymo diržui buvo naudojama patikima, patvari grandinė, galinti nuvažiuoti iki 300 tūkst. Maitinimo blokas nėra ypač įnoringas. Norint stabiliai veikti, reikia laiku pakeisti alyvą (geriausia kas 8–10 tūkst. km), praplauti droselio sklendę ir išvalyti radiatorių. Radiatorių valyti būtina, kad būtų išvengta perkaitimo. Nors tai įmanoma, kai vožtuvo dangtis yra iškrypęs, cilindro galvutė yra sulenkta.

Problema, su kuria susiduria beveik kiekvienas Murano savininkas, yra didelis naftos suvartojimas. Taip yra dėl katalizatorių, kurie yra jautrūs žemos kokybės degalams ir greitai genda. Keramikos dulkės patenka į apatinius katalizatorius, o tada nusidėvėjimo produktai nušlifuoja nuo variklio cilindrų sienelių. Dėl to sumažėja kompresija, padidėja degalų ir alyvos sąnaudos (iki 0,5 litro 1000 km). Norėdami išspręsti problemą, jie atlieka visišką variklio kapitalinį remontą ir sumontuoja naujus katalizatorius. Kartais vietoj viršutinių katalizatorių įrengiami liepsnos slopintuvai, kurie turi įtakos vidaus degimo variklio aplinkos charakteristikoms.

Galite prailginti VQ35DE variklio eksploatavimo laiką tinkamai prižiūrint, profilaktiškai nuplovę MF5. Tai „RVS-Master“ kūrimas, skirtas variklio alyvos sistemai valyti. MF5 pašalina susidėvėjusias šiukšles nuo darbinių paviršių ir normalizuoja slėgį alyvos sistemoje. Skalavimas naudojamas įprastinės priežiūros metu keičiant alyvą, ne tik norint išvalyti cilindro sieneles nuo anglies nuosėdų, bet ir dekarbonizuoti žiedus.Kompozicija apgalvota taip, kad guminiai tarpikliai neprarastų savo elastingumo dėl sąlyčio su skysčiu. Produkto pagrindas yra magnio silikatai.

Pastaba: tinkamai prižiūrint Murano variklis VQ35DE nuvažiuoja iki 500 tūkst.

Iš pradžių Murano buvo sumontuotas JF010E serijos Jatco CVT. Dizaineriai stengėsi transmisiją suprojektuoti taip, kad sąnaudos būtų minimalios, o įsibėgėjimas būtų kuo greitesnis. Tačiau tai padidino kūgių ir diržo apkrovą. Kūgiams sustiprinti ant jų paviršiaus buvo purškiama kieto lydinio medžiaga. Beje, Murano versijoje su 2,5 litro benzininiu agregatu buvo sumontuotas sėkmingesnis JF011 variatorius.

Dauguma JF010E gedimų atsiranda dėl perkaitimo ir tepalo užteršimo. Dėl to užstringa vožtuvas, kuris pradeda įsijungti ne sklandžiai, o trūkčiodamas. Dėl to didėja pačios lygintuvo dinaminės apkrovos, greitai susidėvi kūgiai ir diržas. Norėdami pašalinti gedimą, pakeiskite vožtuvą arba siurblio mazgą. Jei Murano variatoriuje alyva pakeičiama ne laiku, vožtuvo korpuso stūmokliai ir vožtuvai gali susidėvėti.

Yra keletas paslapčių, kurios gali žymiai išplėsti JF010E variatoriaus išteklius:

Prieš važiuodami šaltu oru, pašildykite transmisiją. Tai apsaugos diržą nuo trinties ir plyšimo, taip pat apsaugos kūgį. Tačiau apskritai šio variatoriaus patvarumas priklauso nuo varančiojo ir varomųjų velenų būklės.
Tepalą keiskite pagal gamintojo nurodymus arba dažniau, priklausomai nuo eksploatavimo sąlygų. Kūrėjai rekomenduoja tai daryti bent kas 40-50 tūkstančių km.
Naudokite kompoziciją RVS-Master Transmission Atr7, kuri kompensuoja susidėvėjimą, pailgina dalių tarnavimo laiką, suformuodama ant paviršių apsauginį kermetinį sluoksnį.

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ vairo stovo remonto styga 7

Be jokių išankstinių nuomonių, „Nissan Murano“ (Z51) turi ir teigiamų savininkų atsiliepimų, ir, deja, neigiamų. Šis automobilis neabejotinai traukia savo išvaizda, taip pat gali nustebinti ir vidiniu komfortu. Tačiau, kaip žinia, automobilis sprendžiamas iš savininkų patirties ne pagal odines sėdynes, o pagal kainos ir kokybės santykį. Todėl toliau pateikiamos pagrindinės antrosios kartos „Nissan Murano“ problemos ir silpnybės po aprašymo, iš kurių bus galima daryti išvadą apie „Murano“ tinkamumą tarp kitų markių ir modelių konkurentų.

Jeigu apie variklį nieko blogo pasakyti negalima, tai apie antrą pagal svarbą mazgą, deja, yra ką kalbėti. Variatoriai apskritai, galima sakyti, yra patikimi, dar nebuvo išrasti, todėl paprastam vairuotojui, valdančiam „Nissan Murano“, nėra žinoma, kodėl jis buvo sumontuotas būtent šiame „Nissan“ modelyje. Žodžiu, Murano variatorius yra problemiškas. Pirmieji „mirštančio“ variatoriaus požymiai yra pagreičio trūkumas didinant apsukas. Svarbu atkreipti dėmesį į jo trapumą ir didelę remonto kainą. Todėl perkant svarbu patikrinti variatoriaus būklę.

Ne mažiau svarbus vienetas ir tuo pat metu problemiškas yra perdavimo atvejis. Iš karto galima pastebėti, kad rimtų problemų su „razdatka“ nebuvo daug, nebent, žinoma, buvo tepalų, tačiau pagrindinė šio įrenginio problema yra nuolat tekančios alyvos sandarikliai. Todėl perkant bent jau ką reikia padaryti, tai duobėje įsitikinti, kad ant perdavimo dėžės nėra tepalo.

Žinoma, galime teigti, kad dėl įvairių priežasčių – nuo natūralių eksploatavimo sąlygų iki dirbtinių priežasčių, chromas ant daugelio automobilių kelia galvos skausmą. Kai kuriuose jis tarnauja šiek tiek ilgiau, o kai kuriuose nėra daug mažesnis, tačiau „Nissan Murano“ chromo problemos prasideda po pirmųjų eksploatavimo metų. Todėl perkant svarbu atkreipti dėmesį į chromo dangų būklę.

Priekinės stabilizatoriaus įvorės.

Dauguma Murano savininkų dažnai susiduria su tokia problema kaip priekinio stabilizatoriaus įvorių trankymas. Svarbu pažymėti, kad tai net ne silpnoji vieta, o dizaino klaidos. Todėl perkant svarbu pasiteirauti savininko, ar pasikeitė šie elementai, ar ne. Esmė ta, kad ši problema pasireiškia būtent su gamyklinėmis įvorėmis. Nors tai nėra svarbu, prieš perkant būtina apie tai žinoti.

Turime remontuoti automobilį Nissan Murano Z51 (Nissan Murano), pagamintą 2010 m., ant kurio būtina pakeisti galines stabdžių kaladėles. Mes parodysime, kaip tai padaryti teisingai ir greitai savo rankomis.

Pakeliame automobilį ir nuimame abu galinius ratus. Atsukame apatinius ir viršutinius kreipiamuosius varžtus:

Iš karto patikriname jų veikimą, būklę, tepimo prieinamumą. Mūsų atveju apatinis kreiptuvas neišeina, turėsite jį nuimti kartu su laikikliu, kad nuvalytumėte sriegį ir visiškai suteptumėte.

Išimame senas stabdžių kaladėles, vidinė sėdi labai tvirtai, tai rodo, kad po plokštelėmis susikaupė daug nešvarumų. Išimame atsuktuvu:

Blokas neturi išeiti taip įtemptas! Atsukame ir atsukame varžtus, laikančius apkabos laikiklį:

Kadangi taip toli užkopėme, nuimsime ir stabdžių diską, kad įvertintume stovėjimo stabdžių trinkelių būklę. Atsuktuvu atsukame stūmoklio gaubtą ir iš švirkšto išspaudžiame nedidelį kiekį apkaboms skirto tepalo.

Naudodami spaustuką, įleidžiame stūmoklį į apkabą:

Kai montuojame cilindrą ant apkabos kronšteino, ant naujų trinkelių, jei bagažinė išsikiša už stūmoklio, yra galimybė jį "įpjauti", būkite atsargūs. Nuimame spyruokles nuo laikiklio, sėdynes atsargiai nuvalome šepetėliu su metaliniais šereliais. Nuimame abu dulkinius ir iš vidaus išvalome seną tepalą, tada vėl sutepame.

Įdedame apatinį kreiptuvą ir susukame laikiklį:

Grąžiname nuvalytas "spyruokles" (šilumos skydus), uždėjome naujas trinkeles, turime iš NISSHINBO, katalogo numeris PF-2466. Vidinės pagalvėlės su girgždėjimu, išorinės be. Sudėjus atvirkštine tvarka. Prieš pradėdami judėjimą keletą kartų spaudžiame stabdžių pedalą, kol jis sustoja.

Vaizdo įrašas apie galinių stabdžių trinkelių keitimą Nissan Murano Z51:

Atsarginis vaizdo įrašas, kaip pakeisti galines stabdžių kaladėles Nissan Murano Z 51:

Antros kartos Nissan Murano (gamyklinis indeksas Z51) gaminamas nuo 2008 m. Vidutinio dydžio krosoveris pastatytas ant Nissan D platformos, kuri yra Teana II širdyje. 2011-aisiais „Nissan Murano“ sulaukė nedidelių išvaizdos pakeitimų. Tais pačiais metais Nissan gamykloje Sankt Peterburge buvo pradėta komercinė Murano gamyba.

Variklis ir transmisija

Krosoveryje sumontuotas tik vienas jėgos agregatas – laiko patikrintas V6, kurio darbinis tūris yra 3,5 litro ir 249 AG. (VQ35DE). Šis variklis pripažintas vienu geriausių tarp benzino analogų. Variklis problemų nesukelia.

Su transmisija viskas yra šiek tiek kitaip. Kai kuriems savininkams tenka susidurti su perdavimo dėžės arba variatoriaus (CVT) gedimu, nes tokių atvejų yra nedaug. Taigi kai kuriuos „laiminguosius“ pakeitė sugedęs CVT, kurio rida 30-60 tūkst. Kreipimosi į servisą priežastys: trūkčiojantis variatoriaus darbas, dėžės „blusumas“ ir pagreičio trūkumas didinant greitį. Už tokio tipo dėžių remontą įprastuose automobilių servisuose jie prašo apie 60–80 tūkstančių rublių. Bet per daug neišsigąskite. Daugelis neoficialių servisų automechanikų teigia, kad įprastomis eksploatavimo sąlygomis variatorius nesunkiai įveikia 150–200 tūkstančių km ženklą, o taupančiais – ir 250 tūkstančių km.

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ grandininio pjūklo rankinio starterio remontas

Pasitaiko atvejų, kai perdavimo dėžė keičiama nuvažiavus 60–80 tūkstančių km. Beje, dalomoji medžiaga internetinėje atsarginių dalių parduotuvėje kainuoja apie 180-200 tūkstančių rublių, o pareigūnai turi daugiau. 2009-2011 metais pagamintuose automobiliuose, kurių rida viršija 15 000 km, kilo tikra dabartinių skirstytuvo riebokšlių epidemija.Priežastis – variatoriaus korpuso liejimo defektas. „Nissan“ techninės priežiūros centrams išsiuntė techninį biuletenį, kuriame paaiškino, kaip išspręsti problemą. Esmė: dėl variatoriaus korpuso perpildymo, kuris nebuvo numatytas konstrukcijoje, nebuvo užtikrintas visiškas kūginės krumpliaračio susitraukimas dėžės sankryžoje su skirstytuvu - agregatai buvo sumontuoti pasvirus. Eksploatacijos metu sugedo alyvos sandarikliai, atsirado nuotėkis. Problemos ignoravimas gali sukelti visišką darbinio skysčio praradimą ir perdavimo dėžės gedimą. Autorizuoti servisai pagal receptą nušlifavo probleminį išsikišimą ant variatoriaus korpuso ir pakeitė tepalo sandariklius. 2012 m. modeliuose liejimo problema buvo išspręsta. Tačiau kai kurių automobilių mechanikų teigimu, „Murano 2012“ vis dar pasitaiko perdavimo dėžės alyvos sandariklių rasojimo atvejų. Tuo tarpu 2012 m. krosoverių važiavimai yra nedideli ir patikimos statistikos apie problemą nėra.

Daugelis „Nissan Murano“ savininkų pastebėjo, kad priekinėje pakaboje, nuvažiavus 10–20 tūkstančių km, atsiranda nuobodžių smūgių. Priežastis – priekinės stabilizatoriaus įvorės. Nustačius gedimą, autorizuoti Nissan servisai pakeitė įvores, tačiau nuvažiavus 10-20 tūkst.km, vėl pasirodė trinktelėjimai. Vėliau „Nissan“ pertvarkė suspaudimo plokštes, kad įvorės būtų labiau susitraukusios. Pakeitus įvorių įvores, problema nepasikartoja.

Vairo stiprintuvo siurblio kaukimas šaltyje po užvedimo – dar vienas dažnas Nissan Murano reiškinys. Tikėtina priežastis – per šalčius stipriai sutirštėjęs vairo stiprintuvo skystis. Pastebima, kad pakeitus skystį pas prekybininkus, pokyčių neįvyksta, t.y. kauksmas lieka. O jei „originalus“ skystis pakeičiamas kokybišku analogu, kauksmas dažnai dingsta. Netiesioginis skysčių problemų patvirtinimas yra garantinių transporto priemonių vairo stiprintuvo siurblių „žiemos mirtis“. Naujo siurblio kaina yra apie 20-25 tūkstančius rublių.

Kėbulas ir vidus

Po 2-3 metų eksploatacijos daugelis savininkų pastebi dekoratyvinių kėbulo elementų chromo dangos problemas: chromas nusidažo, išsipučia arba nusilupa lakas. Priekiniai žibintai dažnai rasoja, o šaltu oru ant vidinio paviršiaus atsiranda šerkšnas. Naujo blokinio priekinio žibinto kaina iš pardavėjų yra apie 42 tūkstančius rublių. Kai kurie vyresni nei 2–3 metų Murano savininkai pastebi nedidelį priekinio buferio nusvirimą.

Kartais pasitaiko atvejų, kai vanduo patenka į automobilio vidų dėl nepakankamo sandariklio kiekio ant suvirintų priekinių sparnų siūlių arba dėl to, kad už kairiojo sparno nėra variklio dangčio laido kištuko.

Žiemą kai kurie Murano savininkai pastebi, kad salono plastike atsiranda girgždėjimo, kol vidus neįšyla. Varginančio girgždėjimo priekinio stiklo apačioje priežastis kartais yra išorinis plastikinis pamušalas. Kai kuriems savininkams teko susidurti su vairuotojo sėdynės šlifavimu ir laisvumu dėl rogių susidėvėjimo. Daugelis žmonių atkreipia dėmesį į nepakankamą sėdynių odinių apmušalų kokybę: paviršiuje gana greitai atsiranda raukšlių ir raukšlių.

„Murano“ savininkai dažnai skundžiasi dėl lėto kabinos įšilimo žiemą: šiltas oras pradeda pūsti ne iš karto. Priežastis iš esmės panaši į vairo stiprintuvo siurblių problemą: antifrizo koncentracija neatitinka transporto priemonės eksploatavimo temperatūros sąlygų. Antifrizas užšąla ir formuoja kamščius. Be to, kai kurie pastebi, kad indikatoriaus „variklio“ temperatūra pakilo iki kritinių verčių, o oras iš deflektorių vis tiek išlieka šaltas. Nissan servisuose jie žino apie problemą ir susisiekę pakeičia aušinimo skystį.

Sisteminių problemų su elektra nebuvo.

Apskritai „Nissan Murano“ veikia gerai. Problemų nėra tiek daug. Yra tam tikra variatoriaus ar perdavimo korpuso gedimo rizika, tačiau ji nėra didelė. Svarbiausia yra teisingas veikimas ir savalaikė priežiūra.

„Nissan Murano CVT“ yra savotiškas tradicinės standartinės pavarų dėžės pakaitalas, tačiau turi paprastesnį ir intuityvesnį dizainą.„Nissan Murano“ yra gana galingas ir masyvus automobilis, ir tai turi tam tikros neigiamos įtakos šios įrangos tinkamumui naudoti.

Paprastai visi šio modelio automobiliai pasižymi panašiais gedimais, kurių prireiks toliau CVT remontas Nissan Murano... Tai apima šiuos veiksnius:

pavaros arba varančiojo veleno gedimas arba susidėvėjimas;
pavaros grandinės ar diržo susidėvėjimas;
pašalinis triukšmas tiesiai pačioje įrangoje.

Dažniausiai tokios problemos iškyla, kai ridos rodikliai siekia 120 tūkstančių kilometrų. Jas gali sukelti ne tik agresyvus važiavimo pobūdis, bet ir elektroninio valdymo bloko gedimas.

Dažnas gedimus sukeliantis veiksnys yra nesavalaikis alyvos arba filtro keitimas pavarų dėžėje... Gali trukdyti variatoriaus vožtuvų veikimui nefiltruotų drožlių ir miltelių patekimas į juos, kuris susidaro veikiant diskams.

Puikiai prevencija Įvairių įrangos gedimų atveju kiekvienas vairuotojas turėtų atsiminti keletą veiksmų:

Kiekvieną kartą nuvažiavus 30 tūkstančių kilometrų, būtina pakeisti alyvą, taip pat įrenginio filtrą.
Kas 70 tūkstančių automobilio nuvažiuotų kilometrų reikia keisti laipsnišką elektros variklį ir velenų sukimosi greitį lemiančius jutiklius.
Laikykitės visų specialistų ir gamintojų rekomendacijų dėl variatoriaus priežiūros.

Kaip taisyti variatorių Viena iš dažniausiai pasitaikančių problemų, kurias reikia atlikti CVT remontas automobiliui Nissan Muranoyra įvairių atsiradimas pašalinis triukšmas pačioje įrangoje... Šiuo atveju remonto darbus atlikti savo rankomis yra visiškai įmanoma, jums reikia tik tam tikro vairuotojo raštingumo ir įrankių rinkinio.

Jums gali prireikti tokių improvizuotomis priemonėmis: veržliarakčiai, atsuktuvas, plaktukas, spaustukai, darbo stalas su daug vietos.

Visas ištrauktas dalis būtina laikyti specialiuose dubenėliuose ir sudėti jas išmontavimo seka, taip pat nufotografuoti sunkiausius momentus, kad surinkimas būtų atliktas greitai ir teisingai. Taip pat geriau kiekvieną detalę įrašyti žymekliu, kuris taip pat padės išvengti painiavos atliekant montavimo darbus.

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ automobilinių kėdučių remontas

Išmontavimo procedūra įrangą vėlesniam jos remontui

atsukite dangtelio varžtus ir nuimkite;
nuimkite veleną kartu su tam tikra dėžės korpuso dalimi;
atsukite varžtus per visą perimetrą ir nuimkite kitą dangtelį nuo ašių;
nuimkite krumpliaračius ir atsukite siurblio korpusą tvirtinančius varžtus, nuimkite krumpliaratį ir siurblio grandinę;
nuimkite alyvos siurblio dangtelį ir nuimkite veleną;
apverskite dėžutę ir atsuktuvu nuimkite kitą dangtelį;
priveržkite diržą spaustukais, tada nuimkite skriemulius su diržu;
padėkite skriemulius ant lygaus paviršiaus ir atleiskite juos nuo diržo.

Išmontavimas Išmontuojant rekomenduojama pasirūpinti, kad į korpuso vidų nepatektų pašalinių daiktų.

Išardžius variatorių reikia patikrinti guolių būklę (įvertinti atstūmimo pobūdį), taip pat apžiūrėti diržą, pavarą, vožtuvo korpusą ir kitas dalis. Dažniausias variatoriaus gedimas, sukeliantis triukšmą, yra guolių susidėvėjimas... Tokiu atveju sugedusi dalis pakeičiama ir įranga surenkama atvirkštine tvarka.

Svarbu laiku atkreipti dėmesį į kokybišką variatoriaus priežiūrą. Tokiu atveju galima išvengti rimtų gedimų ir profesionalaus remonto išlaidų ateityje.

Aprašymas: 2003–2010 m. remonto vadovai. Visas vartotojo vadovas skirtas 2003–2007 m.

Automobilio Nissan Murano Z50 Z51 serijos, 2003-2009 m., remonto ir priežiūros vartotojo vadove yra išsamus ir išsamus visų Nissan automobilių agregatų remonto ir diagnostikos aprašymas.Yra išsamios elektros schemos, priveržimo momentai, variklio surinkimo ir išmontavimo procesas, kėbulo matmenys kėbulo brėžiniui, detalus automatinės ir mechaninės pavarų dėžės remontas, sankabos, vairo, oro kondicionavimo, visų elektros prietaisų ir valdymo blokų remontas, dažymas, įrankiai ir kita informacija... Nissan Murano kėbulo matmenys.

Papildyti. informacija: „Nissan Murano“ liudija „Nissan“ sėkmę sparčiai augančiame krosoverių segmente. Tai visais ratais varomos transporto priemonės, įveikusios pilnaverčius „kietuosius“ visureigius ir automobilius skiriantį barjerą.
Murano buvo sukurtas Nissan Kalifornijos dizaino centre. Skulptuotame „Murano“ tipinis 4WD išdėstymas derinamas su dizainu, kuris neabejotinai byloja apie aukštą važiavimo dinamiką ir valdymą. Sukurtas ant naujos Nissan FF-L (priekinio variklio, priekinių ratų pavaros, viso dydžio klasės) platformos, Murano pasižymi išskirtinai didele ratų baze, užtikrinančia maksimalią salono apimtį. Standartinės įrangos 18 colių lengvojo lydinio ratlankiai yra išdėstyti kėbulo kampuose, todėl automobilis atrodo pritūpęs, o tai dar labiau pabrėžia trumpos kėbulo iškyšos.
Laidoje pristatomos dvi šių transporto priemonių kartos.

Išleidimo metai: 2009 m
Žanras: Taisymo, priežiūros ir eksploatavimo vadovas
Sąsajos kalba: anglų
Kūrėjas: Nissan Motor Co., Ltd.
Formatas: PDF
Kokybė: Iš pradžių kompiuteris (el. knyga)

Aš padariau TO-1, suma 10 000 rublių + 850 rublių už oro filtrą (nuostatai nenumatyti!). TO-2 tikrai bus su žvakių pakeitimu ir kažkur apie 25 000 rublių. Stipriai susidėvėjo priekinės stabdžių kaladėlės, keista atsižvelgiant į tuo metu nuvažiuotą 14700 km ir automobilio valdymą žmonos. 🤔. Pareigūnams kaina 13 500 rublių, originalius užsakiau už 8500 rublių. Mašina kol kas nekelia vargo, žmona visiškai patenkinta, o kartais savaitgaliais važiuoju ir pats.

keičiant alyvą variatoriuje, nusidėvėjimo nenustatyta, drožlių nėra. taip pat pakeitė tylius blokus neštuvuose, dešinė svirtis taip pat užsakė originalą.

Tiek daug galvojo, kodėl taip greitai pardaviau pakankamai šviežią automobilį? Atsakymas akivaizdus – variatorius. Taip, tau viskas buvo gerai. Tai, kad „naujoji“ karta tapo patikima, yra ne kas kita, kaip rinkodaros triukas. Nubėgęs 41 000 – jis sklandžiai mane aplenkė aplinkkelyje.

Pirmiausia noriu ypač atkreipti dėmesį į šlykštų automobilių pardavėjo Autoworld Nissan darbą - absoliučiai nekvalifikuotų specialistų, bet pirmiausia.

Taigi, važiuoju keliu, niekam netrukdu, staiga mašina trūktelėjo, po kelių sekundžių vėl, nes jau traukiau spūstyje 30-40 km/h greičiu, todėl neįskrido į griovį po tokių triukų.

Praėjo 10 veiklos mėnesių. Nuvažiavau 11500 km.

Daug nerašysiu, kam įdomu pažiūrėkit foto, viskas yra. Dėl sustabdymo žiūrėkite diagnozės nuotrauką po žiemos. Variatorius parodė savo geriausią pusę, patinka važiavimo sklandumas, pamiršau mašinos amortizatorius. Lenkimas trasoje gana adekvatus, be stabdžių. CVT mitų baimė pamažu nyksta. Skaitau kitus forumus, jei visi sutiko, ar tikrai pavyko Z51, skirtingai nei Z50, apie sugedusį CVT nelabai rašo, tai suteikia pasitikėjimo.

Skelbiu savo pastebėjimus ir skaičiavimus apie benzino sąnaudas MARŠRUTE. Nuotraukoje rodomi borto kompiuterio rodmenys (sąnaudos, vidutinis greitis, kelionės laikas, atstumas, kelionės data ir taškas A-taškas B). Iš viso greitkeliu buvo atlikti 25 važiavimai, bet užfiksuota 20 (kartais tiesiog pamiršdavau). Tikiu, kad kompiuterio rodmenys, tk. Padariau matavimus ant pilno bako ir tada perskaiciau, paklaida +/- 0,1 l/100 km. Kaip matote, sąnaudos svyruoja nuo 9,0 l / 100 km (taip, automobiliui su 249 arkliais, tai šaunu. Tačiau norint pasiekti tokius rezultatus yra daug darbo) iki 12,1 l / 100 km.

Užsisakiau tepalus, filtrus ir tarpines, tuo pačiu pakeisiu ir alyvą variklyje - kaip visada Nissan 5v40.

Užsakiau ir originalią kairę svirtį, tylus blokas ant analogo liepė gyventi ilgai (liko mažiau nei metai), galbūt santuoka buvo sugauta, dešinė svirtis skrenda normaliai.

Sveiki visi! Savo apžvalgą papildysiu dar vienais veiklos metais. Dabar ant prietaisų skydelio 144500 km. Per šį laiką MUR nenustojo teikti malonumo. Kiekvieną kartą nustembu savo ištikimo draugo galimybe. Neseniai analizuodamas gabenau 140 kg sofą. bet nieko nesakau apie skalbimo mašinos ir šaldytuvo transportavimą. Viskas patenka į jį)))

Pernai pakeičiau JIKIU firmos priekinių amortizatorių dulkines (kat. juos analizuoju ir tepu) Tai toks atvejis, kai norėjau paimti atvirkščiai – brangesnį kokybišką originalo analogą, bet nusuko. pasirodė, kad pigūs (300 rublių) Quattro Freni guoliai (katės numeris qf52d00009) pasirodė geresni už japonišką JIKIU.

Taip pat skaitykite: „Pasidaryk pats“ nokia 206 remontas

Kad jūsų Nissan Murano ištikimai tarnautų savo savininkui, turite nuolat stebėti jo techninę būklę. Reguliari „Nissan Murano“ diagnostika ir remontas yra raktas į sklandų veikimą.

Nissan Murano remontas ir eksploatacinių medžiagų keitimas apima:

Pakeiskite alyvą Nissan Murano variklyje
Pakeiskite Nissan Murano alyvos filtrą
Pakeiskite Nissan Murano salono filtrą
Pakeiskite alyvą automatinėje pavarų dėžėje Nissan Murano
Pakeiskite vairo stiprintuvo skystį Nissan Murano
Pakeiskite antifrizą Nissan Murano

Populiarių Nissan modelių remonto paslaugos:

remontas Nissan Murano 3.5 C;
remontas Nissan Murano 2.5d;

Nissan Murano remonto kainą sudaro šie komponentai:

Nissan Murano dalių remontui kainos;
Kaina už autoserviso/specialisto darbą;

Brangiausios yra gamintojo originalios Nissan Murano atsarginės dalys. Kiekviena tokia dalis turi savo dalies numerį, pagal kurį galite rasti analogų iš kitų gamintojų. Neoriginalių Nissan Murano atsarginių dalių kainos mažesnės nei gamyklinių, tačiau yra galimybė gauti nekokybišką padirbtą, kurio tarnavimo laikas trumpas arba visai neveiks. „Nissan“ filtrai, tepalai, žvakės, diržai, stabdžių diskai dažniausiai yra padirbti, nes jų paklausa visada yra.

Mokėjimo už Nissan Murano remontą rūšys:

tarnybinis, su dokumentais ir garantija;
neoficialus, be dokumentų, asmeniniu susitarimu.

Šiuo atveju kiekviena „Nissan Murano“ remonto operacija nustatoma pagal laiką, tai yra, laikas, kurio reikia. Tai vadinama „darbo norma“.Kiekvienas automobilių gamintojas šiuos numerius nurodo žinynų lentelėse kiekvienam automobilio modeliui atskirai.

Nissan Murano priėmimo remonto ar diagnostikos sertifikatas apima:

Automobiliui remontuoti reikalingų darbų ir gedimų sąrašas;
Keičiamų atsarginių dalių sąrašas;
Diagrama ir aprašymas, ar yra / nėra automobilio defektų, kurių nereikia šalinti remonto proceso metu;
Automobilio komplektiškumas: su remontu nesusiję daiktai, įrankiai, priedai.

Vaizdo įrašas (spustelėkite norėdami paleisti).