„Pasidaryk pats“ remonto „nissan“ centras

Puslapiai 1

Norėdami pradėti temą, turite prisijungti arba užsiregistruoti

Temos šiame skyriuje, išsami informacija: atsako, Peržiūros, paskutinė žinutė.

• 5 atsako
• 4,882 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2016-03-08 15:23:58 Kurikas

• 3 atsako
• 2,963 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2018-09-16 21:00:32 Tėtis

• 13 atsako
• 7,512 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2018-07-31 12:54:39 Kulandis

• 1 atsakyti
• 1,098 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2017-10-21 20:39:30 velik7777

• 141 atsako
• 38,390 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2017-08-25 11:45:07 nik-ita

• 8 atsako
• 3,283 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2017-08-24 20:08:07 DJ POTS

• 1 atsakyti
• 2,127 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2017-04-21 14:10:06 atim.sapnai

• 2 atsako
• 1,135 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2016-10-01 13:48:41 Mehanikas

• atsako
• 1,369 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2016-09-19 17:44:22 smsshat

• 124 atsako
• 42,292 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2016-08-28 10:54:00 magnumme-38

• 1 atsakyti
• 1,163 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2016-03-03 20:28:50 Roalnikas

• 9 atsako
• 4,365 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-12-23 13:08:29 male

• 4 atsako
• 2,510 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-12-07 13:40:12 pihta

• 15 atsako
• 5,320 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-11-20 09:38:00 geser_rus

• 48 atsako
• 23,710 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-10-31 22:26:34 Kurikas

• 9 atsako
• 4,517 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-10-09 14:45:07 DJ POTS

• 17 atsako
• 9,874 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-05-13 09:55:55 gradusNik

• 36 atsako
• 18,614 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-03-27 00:37:16 male

• 34 atsako
• 13,317 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-03-03 18:39:00 Keržakovas

• 12 atsako
• 6,528 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-02-27 08:12:55 Gadc

• 3 atsako
• 2,200 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-02-26 18:16:45 Andrejus_82

• 4 atsako
• 4,674 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-01-30 01:31:37 stasna

• 33 atsako
• 14,531 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2014-12-22 12:29:16 Check engine-auto

• 2 atsako
• 2,233 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2014-12-18 22:06:24 stasna

• 12 atsako
• 9,281 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2014-11-29 16:24:12 Sgt.Pipiras

Puslapiai 1

Norėdami pradėti temą, turite prisijungti arba užsiregistruoti

„Nissan Sentra“ („Nissan Sentra“) savininkų forumas ir klubas

Dėl labai įtempto darbo grafiko tik dabar, pagaliau, spėjome aprašyti viską, kas buvo padaryta prieš kelias savaites. Išėjo gana didelis įrašas su daugybe nuotraukų, bet aš tikrai nenorėjau jo skaidyti, kaip su nugara, į dvi dalis, todėl nusprendžiau suklijuoti paveikslėlius, kad tilptų į vieną įrašą; taigi, eime!

1. Kaip ir daugelis kitų, už 93 rublius aliexpress užsisakiau juodos spalvos plastikinius užvalkalus spynų vyriams, yra ir sidabrinių aliuminio, bet man atrodė, kad lakas braižysis, tai paėmiau plastiką. Skaičiau, kad kažkas bijo drėgmės po jomis - nebijok, ten viskas sausa, drąsiai dedame, išvaizda nuo jų padoriai pagerėja!

2. Panašios perdangos ir durų kreiptuvų pagrindu už 145 rublius. į ali. viskas kyla kaip brangus

3. Baigiame galinių durelių vertikalų sandarinimą - iš gamyklos atidarant dureles subraižo laką su apatiniu kraštu, pas draugę mačiau, kad jau matosi mažos spintelės, todėl kruopščiai nuvalome mažiausias žirkles , svarbiausia nepersistengti!

4. Jau legendiniu tapęs „Sentra“ gedimas – iš griovelių palei galinių durelių perimetrą trikampio srityje išnyrantis sandariklis. Na, nežinau, tik tvarkingai įdėk į vietą, smurtas, ir viskas, nieko kriminalinio, o forumuose tiek daug klykia apie tai - darželis! Tai yra sėklos, palyginti su kitais skundais, tačiau tai nėra šiame įraše ...

5. Dažnai savininkų savininkai vasarą iššliaužia iš griovelių / nulupa stogo sandariklį saulės ir karščio įtakoje, kažkas panašaus pradeda naikinimą:

todėl periodiškai jo silikonas, kad jis būtų sudrėkintas, nesusitrauktų iš griovelių ir nenuluptų

6. Ryškus solidus stilius - ant Ali aš užsisakiau aliuminio durų slenksčius su užrašu Sentra už 1417 rublių. Labai stilingas, rekomenduoju. Jie iš gamyklos nuvažiavo į Astrą, o Sentru buvo apnuogintas-atimtas 🙁 tai sutvarkom
ir pirmyn

Jie pritvirtinti prie dvipusės juostos, pirmiausia turime nuriebalinti paviršių, o aš pridėjau dar porą savo 3M juostelių tam atvejui. Tvirtumas gerokai padidėjo 🙂

7. Achtung-kolekcionieriai gamykloje prigijo lubrikantus ant sedynes rogutes, o ofiso prekiautojas net baliavo, beveik sausi, truputi kazkoks nesuprantamas klampus byaki is vidaus buvo isteptas ir tiek

Todėl apdorojame ir šliaužiame su lipniu lubrikantu, kad viskas suteptų ir judėtų kaip pagal laikrodį! Aš dar nesutikau geriausio lubrikanto geležies.

8. Dar vienas stiliaus elementas - ratų gaubtai su Nissan logotipu - privalomas mūsų automobilio atributas, manau taip! Už 284 rublius „Ali“ užsisakome nedvejodami. Prieš montuodami, įdėkite į vidų silikoniniu purkštuvu, kad nepriliptų.

9. Pirštinių skyrelyje turiu žibintuvėlį, dokumentus, tušinuką ir kitokias smulkmenas barškančias ant iškilimų, tad kaip ir Astra, klijavau su STP modelinu - puiki medžiaga, rekomenduoju! Kalbant apie pirštinių skyrių - mažai kas žino, kad parduodama mūsų pirštinių skyrelio lentynėlė, dalijanti ją per pusę viršuje ir apačioje, tačiau rusiškoje versijoje šiai lentynai kreiptuvų nėra, sprendimas vis dar ieškomas. ieškojo...

Taip pat iš karto priklijavau nišą porankyje, kad ir ten nebarškėtų šlamštas

Teko dulkintis, tad ruošiame nervus ir laiką 😉

10. Negalėjau atsispirti lepinimui ir pabrėžti, kad turiu VIP keleivių ir už 295 rublius nusipirkau atitinkamą chromuotą plokštę ant Ali ir priklijavau prie pirštinių skyriaus dangtelio galo

kai uždaryta, nesimato, bet kai atsidaro, keleiviai paliečiami ir man malonu 🙂

11. Kitas legendinis Sentra trūkumas - vylazyushchy sandariklis tarp priekinio stiklo ir torpedos vasarą nuo karščio. Ką gi, tiesiog paimkite liniuotę arba ką nors plokščio ir ilgo ir švelniai stumkite atgal. Trūkumas yra tas, kad jis lipnus iš vienos pusės ir gali pradėti riestis, tad kantrybės ir takto... kaip ir daugeliu atžvilgių šiame automobilyje 😉

12. Net iš Astra tarp sėdynių šoninių sienelių ir grindų tunelio buvo odiniai tarpikliai, kad ten telefonas, kortelės ir keitykla neįkrito. Sumontavau juos Sentrochkoje, reikalingos detalės ir stilingai puikiai dera prie odinio interjero:

13. Vėlgi legenda - girgždėjimo šaltinis yra trikampėje perdangoje abiejose plokštės pusėse ties kojelėmis, jis laikomas ant vieno savisriegio varžto ir skląsčių, švelniai traukite ir klijuokite iš vidaus.

Neturėjau svirplių, bet dariau tam atvejui, suklijavau visus kraštus-takelius su modelinu, o tvirtinimo detales gausiai užpyliau silikonu. Užduotis priklauso kategorijai „pagaminta ir pamiršta“, tačiau jums reikia:

14. Niekada anksčiau neturėjau odinio interjero, neprižiūrėjau, o tada išbandžiau purškiamą skystį iš savo brangios Pelėdos. Nuotraukoje nei matyti, nei liesti, bet po dvigubo apdirbimo ratu viska, kas iš odos Tekne, paviršius pasidarė sodriai juodas, švelnus, malonesnis liesti, apskritai tikrai apdirbsiu kartą per mėnesį, kad nesutrūkinėtų ir nesušiurėtų , neatsilupo ir pan.

15. Na, tai yra spyris, bendražygiai, kai pamačiau neuždengtą varžtą ir jis pradėjo varginti akis, aš dar kartą prisiekiau nepaisyti smulkmenų, kurios lemia požiūrį į automobilį! Apskritai aš tvarkingai iškirpau apskritimus nuo blužnies ir pridengiau šią gėdą, tai geriau, gal ateityje rasiu tinkamų plastikinių poveržlių automobilių turguje, jei nepamiršiu...

16. Nežinau, kaip galima važiuoti su galinės sofos galvos atrama viduryje – tai tikrai trukdė matyti! Taigi aš jį tiesiog išsitraukiau ir nunešiau namo į spintą. Be to, už jo, priešais stiklą lentynoje, bus parkavimo jutiklio ekranas, kaip „Astra“. Taip pat gaila, kad galinės galvos atramos Centre nėra L formos ir nesitraukia žemyn, kad vaizdas būtų platesnis, ten net ir ant Priora tai labai patogu, bet nieko nepadarysi 🙁

17. Užsisakiau ir ant Ali xtronic CVT Pure pavaros plokštę, norėjau klijuoti ant tėvo sparno po posūkio signalu, bet laukė oblomingos paukštis, nes ši plokštelė pasirodė lenktos formos, menama lipdukas yra ant bagažinės dangčio, bet aš nenoriu jo ten, apskritai, galvoju kur jį ekologiškai klijuoti dabar, kol guli...

Po šių manipuliacijų mašina šiek tiek pasikeitė į gerąją pusę, tačiau reikia apsišarvuoti kantrybe ir turėti laiko visa tai padaryti, bet verta, balinti! Akies krašteliu smegenys pastebi visus patobulinimus ir malonumo turėti šią mašiną pasirodo daugiau 😉 Šiuo metu kol kas kitas kovos rekordas bus apie darbą su priekiniais lankais, nes kažko reikia reikia daryti su triukšmu iš ratų, bet velniok ten visą dieną, po velnių, o tai tik su priekiu! Sim bye bye 😉

Skelbiu nuotraukas iš srutų keitimo variatoriuje procedūros.

Tai antras pakeitimas, pirmasis buvo neišėmus padėklo.

Mašina ant keltuvo be padėklo.

Padėklas iš karto po išmontavimo, ant magnetų yra smulkių metalo drožlių, nėra didelių frakcijų.

Smulkus alyvos filtras (po 90 tūkst. km. Nuvažiuota).

Serviso darbuotoja sakė, kad nusidėvėjimas yra normos ribose, nerimauti nėra pagrindo.

Nors draugas tame pačiame centre pakeitė variatorių pagal garantiją.

Čia mano automobilis nuvažiavo beveik 100 tūkstančių km, per tą laiką, palyginti su paskutiniu atnaujinimu, buvo:

- naujų Michelin Primacy 4 vasarinių padangų pirkimas (senos Pirelli beveik plieninės padangos));

- srutų pakeitimas variatoriuje su padėklo pašalinimu ir smulkaus filtro pakeitimu;

- galinio variklio laikiklio keitimas pagal garantiją;

- kelionė į Kapadokiją automobiliu maršrutu Novorosijskas - Boržomis - Karsas - Erzurumas - Sivasas - Goreme (Kapadokija) - Trabzonas - Tbilisis - Krasnodaras - Novorosijskas (13 naktų, iš apačios 9 Turkijoje, 2 Gruzijoje, 2 kelyje) .

Taigi mano automobilis nuvažiavo 90 tūkstančių km, kuris buvo pažymėtas kitame MOT, kuriame buvo:

- salono ir oro filtrų keitimas;

- stabdžių skysčio keitimas;

- droselio vožtuvo valymas.

Galiniam variklio laikikliui buvo suteikta garantija.

Labiausiai šioje situacijoje nerimauja uždegimo žvakių problema, pagal taisykles, kurios turi būti keičiamos kas 30 tūkst.

Tuo pačiu metu pačios žvakės nėra pigios ir, kaip paaiškėjo, net nepuoselėja savo nustatytos normos.

1. Rida nuvažiuota 75 000 km. padarė dar vieną MOT, įskaitant alyvos keitimą ir komp. automobilio diagnostika.

2. Dar kartą nudžiugino prekiautoją rūpestingumu, telefonu pranešdamas apie 11 000 rublių priežiūros išlaidas, į kurias, be privalomo tepalų keitimo ir automobilio sistemų diagnostikos, taip pat buvo atliktas variklio plovimas, oro ir salono keitimas filtrai.

3. Po derybų kaina nukrito iki 5900 rub., į kurią buvo įtraukta tik eilinė priežiūra (proaktyviai atlieku tarpservisinių alyvos keitimą - 1 kartą per 7500 km, o paskutinį kartą taip pat keitiau aukščiau minėtus filtrus įprastoje trečiosios šalies servise stotis už priimtiną kainą).

Visur sklinda nepakartojama buitinių automobilių, kurie nuolat genda, šlovė. Tačiau net ir geriausi užsienietiški automobiliai gali turėti nekokybiškų dalių, kurios sugenda pačiu netinkamiausiu momentu ir priverčia savininką remontuoti „Nissan Sentra“. Be to, bet kokiam automobiliui reikia remontuoti eksploatacines medžiagas, įskaitant:

Jei kyla abejonių dėl šių dalių vientisumo, „Nissan“ remontas reikalingas specializuotose, geros reputacijos tarnybose. Nepaisant akivaizdaus pakeitimo lengvumo, šį darbą turėtų atlikti patyręs meistras. „Nissan“ automobiliai išsiskiria įrenginio sudėtingumu, o būtent „Nissan Sentra“ modelis laikomas sunkiausiu. Todėl procedūra gali būti atidėta tam tikrą laiką, nes konstrukcinių dalių gali tiesiog nebūti sandėlyje.

Nepaisant to, Nissan Sentra remontas ir techninė priežiūra mūsų dirbtuvėse atliekami operatyviai ir efektyviai. Kitos tarnybos savo darbą dažniausiai atlieka per kelias savaites, stengiamės darbą atlikti daug greičiau ir kokybiškiau, klientų laikas mums brangus.

Kruopšti diagnostika, remonto greitis, biudžetinės kainos ir individualus požiūris – štai kodėl mūsų autoservisų tinklas yra didžiulė sėkmė!

Servisas Nissan Sentra

Variklio gedimas akivaizdžiai yra rimčiausia ir pavojingiausia problema. Pagrindinės šios bėdos priežastys yra transporto priemonės veikimo klaidos:

• nesavalaikis alyvos keitimas;
• retos techninės apžiūros;
• ilgas variklio veikimas sudėtingomis sąlygomis;
• nesavalaikis įpurškimo sistemos praplovimas ir kt.

Analizuodami situacijas, kai žmonės užduoda klausimus apie problemų diagnozavimą ir šalinimą, nustatėme pagrindines problemas, kylančias dėl skirtingų orų ir kelių mašinų naudojimo sąlygų. Pavyzdžiui, automobilių savininkai, kuriems reikalingas Nissan Sentra remontas Sankt Peterburge, dažni prašymai:

• rankinio laido įtempimas;
• skubus tepalų ir filtrų keitimas;
• droselio vožtuvo valymas.

Visas šias problemas išsprendžiame greitai ir profesionaliai!

„Nissan“ yra automobiliai iš Japonijos, ir, kaip žinia, japonai yra pedantiški visame kame. Todėl kuro šios markės automobiliams reikia tobulų, tačiau buitinės degalinės dažnai nesiskiria kokybišku benzinu, todėl dažnai skundžiamasi skysto kuro ir filtro problema. Nenuostabu, kad bene kiekvienas „Sentra“ modelio savininkas yra susidūręs su šia bjauria, nuolat šlapia vieta po automobiliu, dėl kurios „Nissan Sentra“ reikėjo remontuoti. Mūsų ekspertai montuoja patikimiausius sandarinimo žiedus, kad pamirštumėte drėgmę po mašina.

„Nissan“ problemos neapsiriboja tuo. Gedimai, tokie kaip paskirstymo grandinės ištempimas, padidėjusios alyvos sąnaudos variklyje, cilindro pažeidimas, įvairus tuščiosios eigos reguliatoriaus, jutiklio ir droselio kameros užteršimas, perteklinis oro įsiurbimas - įsiurbimo kolektoriaus gedimas ar net trumpasis jungimas. gali atsirasti apvijų.

Norėdami susidoroti su tokiomis problemomis, automobilių servisas turi turėti daugybę įrankių ir prietaisų. Mūsų įmonėje smulkus remontas, susijęs su starterio gedimu, užtruks tiesiog kelias minutes dėl daugybės kokybiškų įrankių. Mūsų paslaugų tinklas Jums siūlo ne tik Nissan Sentra servisą, bet ir profesionalias konsultacijas su techninėmis konsultacijomis apie Jūsų automobilį, kur galėsite įgyti specifinių žinių ir įgūdžių.

Garso izoliacija Nissan Sentra. 2014 metais Rusijoje pasirodęs pigus kompaktiškas koncerno „Nissan“ sedanas, sparčiai populiarėjantis tarp potencialių savininkų, kurie jau peraugo Almeriją, bet dar nėra pasiruošę pirkti Teana. Visi „Nissan“ koncerno automobiliai yra triukšmingi, tai įrodo begalinis Nisanų srautas į mūsų specialųjį centrą. Automobilio salono garso izoliacijos procesas ne tik padidins komfortą salone, bet ir pašalins visus skersvėjus bei pagerins šilumos izoliaciją. Tokie darbai atliekami mūsų specialiame centre, dalyvaujant savininkui (visiems savininkams labai įdomu būti darbe), tam turime patogias sofas tiesiai priešais automobilį. Kol vyksta darbai, kaimyninių automobilių savininkai gali pasikeisti įspūdžiais ne tik apie mūsų darbus, bet ir apie savo automobilius. Na, o mes pradedame savo darbo dieną supjaustydami visą medžiagą pagal savo firminius raštus ir įdėdami triukšmo izoliaciją į specialias krosnis, kad ji įkaistų iki 50 laipsnių. Kol vidus jau bus išardytas, tiesiog paimame karštus ir tolygiai įkaitusius lakštus ir tęsiame montavimą. Bet pirmiausia viskas!

Garsą izoliuojantis gaubtas Nissan Sentra leidžia sumažinti gartraukio vibraciją, taip pat jo šilumos apkrovą, todėl žiemą susidarys mažiau ledo. Pirmasis vibracijos slopintuvo Comfort mat Dark D3 sluoksnis užtepamas ant nuriebalinto gaubto metalo, o triukšmo ir šilumos izoliatorius PPU arba PPE užtepamas neteisingoje standartinės odos pusėje ir po montavimo įspaudžiamas tarp odos ir gaubto. .

Garsą izoliuojantis stogas Nissan Sentra pašalins triukšmą per didelį paviršių, pavyzdžiui, lubas. Atrodytų, kad lubos nekelia triukšmo, bet taip nėra. Stogo metalas, patekęs į rezonansą su korpusu, skleidžia vidutinio dažnio triukšmą, kuris suteikia nemalonų bendro triukšmo efekto komponentą. Turime to atsikratyti. Pirmiausia atsargiai išardykite lubų pamušalą ir nuriebalinkite stogo metalą. Šiame etape meistras dirba su tikromis pirštinėmis, o sukaupta didelė darbo su lubomis patirtis leidžia nedaryti įtrūkimų, dėmių ir raukšlių.

Paklojus efektyvų vibracijos slopintuvą Comfort mat Dark D3, metaliniu specialiu įrankiu jį suvyniojame prie metalo, kad neatsirastų nė vieno oro burbuliuko.

Sentra stogo garso izoliaciją užbaigia storas garsą sugeriančio tankaus Felton veltinio sluoksnis, kuris efektyviausiai slopins po oda vaikštančią oro garso bangą.

Garsą izoliuojančios durys Nissan Sentra atliekami lygiagrečiai su lubų darbais. Kol vienas meistras užsiima stogu, likusieji perima duris.Atsargiai išardžius apdailą be nė vieno sulūžusio stūmoklio, atsiveria vidinės durelių pusės, su kuriomis tenka dirbti.

Išorinė „Nissan Sentra“ durų skarda yra apsaugota lengvo ir efektyvaus „Comfort“ kilimėlio „Dark D3“ pavidalu. Šis vibracijos slopintuvas dėl modernios mastikos turi mažą svorį ir tuo pačiu nemažą KMP 0,41 efektyvumą.

Tada ant durų užtepama garso izoliacija Comfort kilimėlis Start Fi 6 mm, kurio montavimo sluoksnis yra ne klijai, o pati smulkiausia mastika. Tai leidžia patalpinti medžiagą drėgnoje aplinkoje ir būti 100% tikri dėl jos atsparumo drėgmei.

Taip pat reikia amortizuoti durų staktą ir tai darome naudodami tą patį „Dark D3“ iš aukščiausios klasės „Comfort“ kilimėlių linijos.

Galutinis sluoksnis po durų apdaila – 15 mm storio reljefinis garso slopintuvas. Tai leis ne tik sulaikyti triukšmą, bet ir užtikrinti tvirtą durų apdailą be girgždėjimo ir poteksčių.

Garsą izoliuojančios grindys, bagažinė ir ratų arkos Nissan Sentra atliekami iš karto po to, kai baigiami lubų ir durų darbai. Šiuo metu mūsų laikrodyje praėjo apie 4,5 valandos ir pradedame svarbiausią darbų dalį, kuri labiausiai prisidės prie triukšmo izoliacijos efekto.

Iš salono ir bagažinės išimame viską, kas mums gali trukdyti. Tai sėdynės, konsolė, kilimai, apmušalai ir kimbam į darbą.

Primename, kad mūsų išskirtinis bruožas yra tas, kad net 1 valandai iki mašinos atvykimo į darbą pagal savo šablonus nupjauname visą vibracijos izoliaciją ir dedame medžiagą į specialią orkaitę, kad sušiltų iki 50 laipsnių temperatūros. Visa tai leidžia nesiblaškyti kaitinant kiekvieną lakštą montavimo metu, o tiesiog imti iš orkaitės paruoštas ir tolygiai įkaitintas medžiagas. Maždaug po 1 valandos dugno vibracijos izoliacija baigiama. Galingiausias vibracijos slopintuvas Comfort kilimėlis Ultra Loker 5,2 mm. apima labiausiai vibruojančias grindų ir ratų arkų vietas.

Tai tikra išskirtinė medžiaga ir gaminama tik Auto-Loker klientams. Lengvas, storas, neįtikėtinai efektyvus, turi modernią formulę, kuri leidžia būti efektyviam (CMP virš 0,63) ir elastingam plačiame temperatūrų diapazone.

Bagažinės grindys ir galiniai sparnai yra apdoroti „Dark D3“.

Ateina garsą sugeriančio sluoksnio posūkis ir jį atlieka tankus Comfort kilimėlio ProLock 6 mm pluoštas. ir Comfort kilimėlis Užraktas 5 mm.

Mūsų užduotis – savo darbą atlikti ne tik efektyviai ir kokybiškai, bet ir gražiai. Stengiamės, kad mūsų darbe nebūtų jokių gabalų ar stulpelių.

Triukšmo izoliacija nebūtų moderni be galutinio garsą blokuojančio sluoksnio. Šiuo atveju tai yra garsą atspindinti membrana Blocker, kuri išskirtinai gaminama tik mūsų klientams 4 mm storio.

Membraninis blokatorius leidžia žymiai (iki 60%) pagerinti garso sugerties efektyvumą blokuojant garso bangą triukšmo slopintuve.

Niekada nepamirštame bagažinės dangčio ir jo apdailos.

Prasideda kabinos surinkimas ir čia pravers didžiausias mūsų meistrų tikslumas ir patirtis.

Surinkę saloną, nuvalome plokštes, taip pat patikriname visų transporto priemonių sistemų veikimą. Po mūsų darbų savininkui suteikiama vienerių metų garantija nuo svirplių, girgždėjimo, įtrūkimų ir nulūžusių kepurėlių.

Triukšmo izoliacija Nissan Sentra pagaminti pagal mūsų šiuolaikines technologijas per 9 valandas. Visą tą laiką automobilio savininkas buvo su mumis jaukioje atmosferoje ir stebėjo visas mūsų darbo subtilybes. Į automobilį fotoreportažo publikavimo metu sukrovėme 55 kilogramus pažangiausios aukščiausios kokybės garso izoliacijos, kuri leidžia šiam kompaktiškam sedanui drąsiai pakelti nosį ir varžytis dėl akustinio komforto salone su aukštesnės klasės automobiliais.

C klasės automobilių segmentas Rusijoje yra didžiausias: jam priklauso kone kas 7-as mūsų tautiečių perkamas automobilis.Atitinkamai, konkurencija jame yra tiesiog didžiulė: kiekvienas gamintojas stengiasi susigrąžinti (ir toliau išlaikyti) kuo didesnę rinkos dalį. Ir „Nissan“ nėra išimtis. Tačiau pastaraisiais metais pastebimas šio gamintojo pozicijų silpnėjimas minėtame segmente, to priežastis – sumažėję pagrindinio jo „žaidėjo“ – „Tiida“ – automobilio, kuris ir taip jau nelabai išraiškingas, pardavimai, tačiau. taip pat greitai pasensta. Prioritetų pakeitimas turėtų padėti viską sutvarkyti. Ir šiandien „Nissan“ visus savo statymus deda už „naujoką“ mūsų rinkoje. Siūlau geriau su juo susipažinti.

„Nissan Sentra“ išorė labai įsimintina, išraiškinga, drąsi ir emocinga. Pasižymi pusiausvyra, nedideliu agresyvumu, masyvumu ir net tam tikru prestižu, nes savo išvaizda naujovė panaši į Teana.

Šeimos radiatoriaus grotelės įrėmintos chromu. LED galiniai žibintai, įspūdingi. Priekinis apšvietimas xenon, turi LED važiavimo žibintus. Ratus puošia originalūs 17-o spindulio lengvojo lydinio ratlankiai, tačiau tai tik brangiausiai komplektacijai. Automobilyje pigesni ratai yra 16 colių, standartinis plieninis „štampavimas“. Prošvaisa didelė – 155 mm. O bagažinė tiesiog didžiulė – 511 litrų, o tai pranoksta ne tik konkurentų, bet net kai kurių D klasės modelių charakteristikas.

Sentros interjeras džiugins „praktikus“ ir „estetus“. Viskas jame gerai: ir dizainas, ir apdailos medžiagos, ir daugiafunkcis vairas, reguliuojamas ir pakreipimas, ir pasiekiamas, ir dideli veidrodėliai, ir puiki ergonomika.

Plokštės priglunda nepriekaištingai. Visos salono linijos ir kampai yra išlyginti, o tai suteikia tam tikro lengvumo. Centrinis skydelis lakoniškas, neperkrautas mygtukais. Prietaisų skydelio viduryje yra moderni multimedijos sistema su 5,8 colio jutikliniu ekranu ir 2 zonų klimato valdymo bloku.

Centro pasididžiavimas – atstumas tarp galinių ir priekinių sėdynių atlošų. Jis lygus 60 centimetrų, kad gale sėdintys keleiviai jaustųsi kaip tikrame vadovų limuzine.

Tačiau galite rasti priekaištų dėl priekinių sėdynių patogumo, nes vokiškų automobilių nugarėlių profilis vis dar yra daug geresnis.

„Nissan Sentra“ Rusijos automobilininkams prieinamas tik komplektacijoje su 117 arklio galių 1,6 litro benzininiu varikliu (šis variklis mums žinomas iš „Nissan Beetle“ modelio, tik Centre jis šiek tiek patobulintas). Tačiau transmisija gali būti skirtinga: 5 greičių mechanika arba CVT variatorius su 7 veikimo pakopomis. Pirmasis variantas leidžia įsibėgėti iki „šimtų“ per 10,6 sekundės, o antrasis – per 11,3 sekundės. Tuo pačiu metu maksimalus greitis automobiliams su skirtingomis pavarų dėžėmis taip pat skiriasi ir siekia atitinkamai 192 ir 184 km per valandą.

Aš šiek tiek skeptiškai žiūriu į CVT, todėl nusprendžiau jį išbandyti. Be to, gamintojai tikina, kad jis ne tik patikimas, bet ir ekonomiškesnis nei 5MKPP.

Kelyje automobilis pasirodė gana geras. Pasižymėjo tikslus valdymas ir sklandus važiavimas, ypač pakabos darbas buvo pastebimas esant dideliems nelygumams, nes mažas automobilis kartais buvo atšiaurus.

Variklio galios normaliam judėjimui taip pat visiškai pakako, nors, reikia pripažinti, užsitęsusių lenkimų ir aukštų pakilimų momentais neatsisakyčiau ir ko nors galingesnio.

Dėl stabdžių sistemos ir variatoriaus priekaištų visiškai nėra. Beje, pastarasis tikrai pasirodė labai ekonomiškas: kuro sąnaudos važiuojant per spūstis siekė vos 6,8 litro 100 km.

Rusijos pirkėjams „Nissan Sentra“ yra 7 apdailos lygių. Pagrindinis - Sveiki - gamintojų įvertintas 679 tūkstančiais rublių ir tuo pačiu turi 5MKPP ir gana turtingą įrangą: EBD, ESP, ABS, oro kanalus prie galinių keleivių kojų, priekines oro pagalves vairuotojui ir priekiniam keleiviui. , elektrinė visų langų pavara, centrinis užraktas su pulteliu, reguliuojamos sėdynės ir vairas, priekinės oro pagalvės, sulankstoma galinė sofa (santykis 60/40), borto kompiuteris, kondicionierius, šildomos priekinės sėdynės,kėbulo spalvos elektriniai veidrodėliai su šildymu, elektrinis vairo stiprintuvas, chromuotos grotelės, garso paruošimas ir daugiafunkcinis vairas. Paprasčiausioje versijoje su variatoriumi yra viskas taip pat, plius garso sistema su CD, MP3, USB, AUX, tačiau kainuoja šiek tiek daugiau - 734 tūkst. Na, o brangiausia „Sentra-Tecna“ versija rusams kainuos 914 tūkst.

Ar automobilis vertas pinigų? Mano nuomone, tikrai taip!

Prieš savaitę mano SENTRA girgždėjo. Nuėjau pas pareigūną ir štai ką jie man parašė.

Manoma, kad girgždėjimas kyla dėl mechaninės pavarų dėžės pavarų pasirinkimo mechanizmo. Tolesnei diagnostikai reikia nuimti rankinės pavarų dėžės pasirinkimo mechanizmo laidus. Pagal serviso knygelę (žr. 2.8.8 p.) garantija, kad pašalins visokius garsus, trinktelėjimus, girgždesius ir pan. netaikoma.

Paprasčiau tariant, girgždėjimo priežastis nebuvo nustatyta ir buvo atsisakyta atlikti garantinį aptarnavimą, o už tolimesnius darbus buvo išrašyta sąskaita faktūra.

Pasirodo, perkant naują NISSAN reikia pasiruošti triukšmui, girgždėjimui ir vibracijai. Tai jiems normalu.

Priminsiu, kad automobilis nuvažiavo tik 1500 km. Aišku kreipsiuosi į NISSAN support, pasiklausysiu kokius ten makaronus kabins, bet NISSAN mašinų jau nebedrįsiu pirkti.

Vairo girgždėjimas posūkiuose šaltu taip pat yra normalus)

Pagal garantiją niekas nenori to daryti, tu negali padėti.

Dėl to kaltas ne „Nissan“, o galvarankis Iževsko agregatas. (((

Ar nisanai elgiasi su kulugiu nežinant apie nissaną? Pabandykite apsilankyti pas kitą pardavėją.

Žinoma, lengviau viską kaltinti. „Nissan“ yra atsakinga už kokybės kontrolę ir aptarnavimą.

Kaip galima užjausti, jei tokie nusivylimai transporto priemonę aplankė beveik iškart po automobilio įsigijimo.

BET, jei pagalvoji apie jo pretenziją: 1) kairiojo žibinto plovimo dangtelis nesitraukia iki galo 2) priekinis stiklas prastai išplaunamas greičiu 3) galinių kairiųjų durų stiklas neįkaista ant šildomo automobilio 4) degalų bako dangtelis neatsidaro šaltu 5) valytuvų šluotelių plotas neįšyla šaltyje ir pridėkite daugiau ir cypia. tada nuoširdžiai linkiu skubiai pasikeisti karutį, kad per daug nevažinėtų.

Taip jau atsitiko, kad siela nemelavo, bet, manau, cinizmo viršūnė kapstytis į užšalusį degalų bako sklendę)))). Aš taip pat neseniai sušalau, bet nežinojau, kad man reikia skubiai kreiptis į pareigūną.

Apskritai, kažkoks verksmas dėl Jaroslavnos)))

Na, o priekinio stiklo apiplovimo purkštukus galima sureguliuoti būtent per tiek laiko, kiek buvo sugaišta rašant skundą dėl netinkamų purkštukų. arbatos, nusipirkau bentleu

„Manau, kad kapstytis į užšalusį dujų bako dangtį yra cinizmo viršūnė“ – nesutinku. Aš pats su tuo nesusidūriau, o neseniai per šaltį Nexijoje jis sustingo. Žinoma, tik tada, kai skubėjau, kai buvo likę 2 lašai benzino ir kai eilė degalinėje piktinosi gale.

Atidarydamas keikiau viską, ir saulėtą Uzbekistaną, ir kūrėjų monoantakius, ir visus vakarietiškus gamintojus, kurie negalvoja apie Rusijos Federacijos orus.

čia tu duodi. jis gali užšaldyti bet kurį automobilį. Na, arba dauguma automobilių. Ar tikrai manote, kad yra gamintojų, kurie projektuodami automobilį atsižvelgia į liuko atsidarymą esant -20?

aš atsakysiu. Nexia liukas atsidaro iš keleivių salono mygtuku. Dėl šios priežasties jis yra lygus iš išorės. Pasiimti ir pasiimti beveik neįmanoma. Tiesiog vieni automobiliai atsparesni šalčiui, kiti mažiau. Tai matyti ne tik iš liukų (žinoma, smulkmena, bet pyksta!), bet iš krosnelės veikimo, srautų pasiskirstymo (atitinkamai kai kurie stiklai užšąla, kiti ne)

ir aš tau atsakysiu. nelabai tinka, iš principo, kaip pavyzdys, atnaujintas 198x Cadet komentaruose apie labai šviežią Nissan.

Ar žinai kodėl? Ir todėl, kad turėjau ir tebeturiu 4 „Nissan“. Ir aš, kaip šios markės automobilių savininkas, galiu pasakyti, kad „Nissanuose“ savo mase jie puikiai atlaiko spynų ir kitų atsidarančių dalių užšalimą, nes aš asmeniškai tai tikrinau ne vieną ar daugiau nei 2 žiemos. Ir dar – kad daugumoje automobilių iš principo gali užšalti degalų bako dangtelis.

Tačiau kažkodėl esate linkęs autoritetingai skelbti apie Teany-Astrakh bagažinės dangčių koroziją, roboto tvirtumą ir išgyvenamumą, liukų užšalimą, niekada nežinote diskusijų temų. Kokią mintį ir kokią jos gilumo dalį dabar norėjote pademonstruoti.

Aš kalbu apie savo patirtį, tu apie savo. Neturiu nieko prieš „Nissan“ prekės ženklą, kaip gali atrodyti. Ir manau, kad nesiginčysit, kad mechaninė pavarų dėžė patikimesnė už robotą, o klasikinė automatinė mašina (hidromechas) – už robotą.

Galiu lažintis 😉 Iki barjero?

Nissans yra LABAI skirtingi. O jei konkretus Nissan modelis iš pradžių buvo sukurtas ne Europos, JAV ir Japonijos rinkai, o besivystančioms šalims, o tai dažniausiai šiltosios šalys (Brazilija, Indija, Kinija ir kt.), kur automobilio apledėjimas yra nelabai tikėtina, tai kam vargti, jei daugiau nei 90% šių automobilių parduodami šiuose šiltuose kraštuose, todėl tokios problemos visai įmanomos.

Mano golfe jis atsidarė iš salono, o lygus niekada nebuvo užšalęs, taip pat buvo lygus ir ant polo, o dabar Leonui viskas gerai, kodėl tu darai ledinį dušą su mašina?))

ne, po plovimo visada puciu oru, o purškiu silikonu. Tiesa, Nexia sulaukia mažiau meilės ir rūpesčio nei ankstesnė)

jei mechanizmas sausas tai tiesiog nera ka ten stingti, jei vanduo pateko, bet pateko tik po plovimo, ar jusu kaltė ar nežinojote, kad žiemą užšąla vanduo?

Vyras nusipirko užsienietišką automobilį! Aš tik čia girgždėjau iš siaubo kažkur už nugaros, atidariau langą ir garsiau muziką, o mašina buvo baili – nieko. Paaiškėjo, kad tarp bagažinės dangčio ir galinio lango buvo įšalęs ledas. Taigi aš būčiau nuėjęs į pardavėjo biurą, jie būtų palaukę, kol viskas ištirps, ir pateikę sąskaitą už tepimą-išvalymą)

Ir mano ledas girgždėjo prie stogo bėgių. Nebeldžiau į tamburiną, kol ieškojau priežasties 🙂

Kaip suprantu, tai yra užuomina, kad aš esu verksmas ir verkšlentė.

Pasakysiu taip, kiekvienas daro išvadas pagal savo automobilių eksploataciją.

Į rusiškus automobilius neatsižvelgsime, bet buvo tik vienas užsienietiškas automobilis, tai Ford Focus universalas.

Nuvažiavau su įspūdinga rida – 180 000 km.

Iškart pakeisti rutuliniai šarnyrai, stabilizatoriaus statramsčiai, stabdžių diskai, kaladėlės, padarė griūtį.

Nebuvo jokių problemų su pūtimu ir priekinio stiklo šildymu fokusuojant.

Šepečius be problemų sušildė šilto oro srove prie -20, o tuo labiau jie nebandė sušalti iki priekinio stiklo važiuojant.

Pirmasis girgždėjimas pasirodė, kai rida viršijo du šimtus tūkstančių.

Pakeisti tylūs blokai priekinėse svirtyse.

Tada trisdešimt tūkstančių girgždėjo, visiškai pakeitė galinės pakabos svirtis ir tylius blokus.

Manau, pirmasis savininkas ten neužlipo.

Viskas,nebebuvo girgždesių,parduodu su rida 256000t.Km

Surinkęs pinigus nusprendžiau įsigyti naują automobilį.

Kodėl naujas? Svajojau apie nerūpestingą pasivažinėjimą aplenkiant tik T.O. bent jau garantiniu laikotarpiu.

Kodėl NISSAN? Pasitikėjau japoniška kokybe, nors ir su rusišku atspalviu.

Kodėl SENTRA? Naujas modelis Rusijos rinkoje.

Kodėl aš daugiau nenusprendžiu pirkti NISSAN? Bent jau dėl garantijos sąlygų.

Kam netaikomas garantinis punktas 2.8.8. Į visokius garsus, trinktelėjimus, girgždėjimus, spragtelėjimus, vibracijas, kurios neturi įtakos automobilio veikimui, taip pat kvapus, kylančius dėl automobilio eksploatacijos.

Prasminga frazė, suteikianti fantazijos polėkio atsisakyti garantinio remonto.

Pažįstamas KIA Ceed eksploatuojamas trejus metus, suteikiama penkerių metų garantija. Paskutineje MOT pakeitėme stovą ir kažkokį volelį, viskam SUTEIKTA GARANTIJA, NEMOKAMAS. Prieš tai buvo pakeistas stebulės guolis ir tepalo siurblys, taip pat NEMOKAMAI. Tai paslauga, būčiau nusiųsta į NISSAN.

O be girgždėjimo nulupo galinių durelių sandarikliai, o vairas šiek tiek perspaustas į kairę. Tiesiog apie tai nerašiau. Plombos buvo priklijuotos, o vairas atidėtas vėlesniam laikui.

Viena iš mūsų stočių specializacijų – kokybiškas Nissan Senta remontas. Mūsų automobilių servisai turi tam skirtą Nissan Sentra remonto įrankį. Eksploatacinės medžiagos, alyvos ir skysčiai yra prieinami įprastinei priežiūrai.Per porą valandų iš pagrindinio sandėlio atvešime bet kokias atsargines dalis Nissan Senta remontui.

Prieš pradedant Nissan Senta remontą, pagaminsime nemokama diagnostika pakaba, variklis ar elektra (nemokama diagnostika remonto atveju mūsų servisuose). Nerekomenduojame atlikti „pasidaryk pats“ „Nissan Sentra“ remonto. Kiekvienas turi dirbti savo darbą. Savo automobilio remontą reikia patikėti tiems, kurie tai atlieka kasdien.

Nissan Senta remonto kaina:

Įprastą Nissan Sentra techninę priežiūrą ir techninę priežiūrą rekomenduojama atlikti kas 7-10 tūkst. rida. Tai būtinai apima variklio alyvos, alyvos filtro, oro filtro ir salono filtro keitimą. Vykdydami planinius darbus atliksime nemokamą visų transporto priemonės komponentų diagnostiką ir surašysime rekomendacijų sąrašą.

Kas 60 tūkstančių km. rida, paskirstymo diržą rekomenduojame keisti su ritinėliais, o jei variklis grandininis, tada grandinę geriau keisti kas 120 tūkst. Geriau žvakes keisti kas 40 tūkstančių kilometrų benzininiuose varikliuose ir 100 tūkstančių kilometrų. rida su dyzeliniu varikliu. Nissan Sentra modeliuose su prisitaikančiu droselio vožtuvu rekomenduojama valyti ir pritaikyti droselio sklendę kas 60 000 km.

Garsiausios „Nissan Senta“ problemos ir gedimai:
- apkabos stūmoklių parūgštinimas ir vėliau netolygus trinkelių ir diskų susidėvėjimas;
- nesėkmingas kuro filtro dizainas - automobilis trūkčioja, stringa, trokšta;
- girgždėjimas automobilio salone dėl nekokybiško plastiko - klijavimas anti-kreškėjimo medžiaga;
- problema su dėžute - ankstyvas guolių ir pirminio veleno alyvos sandariklių gedimas;
- standartiniuose aušinimo radiatoriuose nuotėkis sankryžoje su šonine dalimi;
- sandarus vairas - automobilio vairo stiprintuvo problema - pertvara arba pakeitimas, atsižvelgiant į diagnostikos rezultatus.

Nissan Senta stebulės guolio nusidėvėjimo laipsnį galima nustatyti tik atlikus diagnostiką.

Garantija visiems remonto darbams Nissan Senta - 6 mėnesiai.

2014 m. Nissan Sentra apžvalga

Šiandienos vaizdo įraše turėjau papasakoti apie naująjį „Nissan Sentra 2014“ automobilio modelį.

Jūsų apžvalgai pristatome naują Nissa Center 2014 laidos automobilį.Išsamiai apžvelgsime saloną, eksterjerą, pažiūrėsime į variklio skyrių, atidarysime bagažo skyrių.

Automobilis: Nissan Sentra.

Modelio metai: 2014 metai.

• Kuro tipas: benzinas
• Galia: 119 AG (87,52 kW)
• Apimtis: V-1.6.

Užkrato pernešimas: 1,6 MT (mechaninė pavarų dėžė) ir 1,6 CVT (variatorius).

Pavaros blokas: Priekyje.

Kūno ilgis: 4625 mm.

Korpuso plotis: 1760 mm.

Aukštis: 1495 mm.

Prošvaisa aukštis: 155 mm.

Ratų diskai: 205 / 50R17 ″ / 205 / 55R16 ″

Bako tūris: 52 litrai.

Degalų sąnaudos:

• Miesto režimas - 8,2 l / 100 km (mechaninė pavarų dėžė) / 8,1 l / 100 km (CVT)
• Šalies režimas – 5,5 l / 100 km (mechaninė pavarų dėžė) / 5,4 l / 100 km (CVT)
• Mišrus režimas (miestas / kaimas) - 6,4 l / 100 km (mechaninė pavarų dėžė) / 6,4 l / 100 km (CVT).

Žr. 2014 m. „Nissan Sentra“ dizaino apžvalgą.

Žiūrėkite vaizdo įrašą „Nissan Sentra 2014“ bandomasis važiavimas.