„Nissan sentra“ remontas „pasidaryk pats“.

Puslapiai 1

Norėdami pradėti temą, turite prisijungti arba užsiregistruoti

Temos šiame skyriuje, išsami informacija: atsakymai, Peržiūros, paskutinė žinutė.

• 5 atsakymai
• 4,882 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2016-03-08 15:23:58 Kurikas

• 3 atsakymai
• 2,963 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2018-09-16 21:00:32 tėtis

• 13 atsakymai
• 7,512 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2018-07-31 12:54:39 Kulandis

• 1 atsakyti
• 1,098 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2017-10-21 20:39:30 velik7777

• 141 atsakymai
• 38,390 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2017-08-25 11:45:07 nik-ita

• 8 atsakymai
• 3,283 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2017-08-24 20:08:07 DJ POTS

• 1 atsakyti
• 2,127 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2017-04-21 14:10:06 atim.sapnai

• 2 atsakymai
• 1,135 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2016-10-01 13:48:41 mechanikas

• atsakymai
• 1,369 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2016-09-19 17:44:22 smsshat

• 124 atsakymai
• 42,292 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2016-08-28 10:54:00 magnumme-38

• 1 atsakyti
• 1,163 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2016-03-03 20:28:50 Roalnikas

• 9 atsakymai
• 4,365 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-12-23 13:08:29 male

• 4 atsakymai
• 2,510 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-12-07 13:40:12 pihta

• 15 atsakymai
• 5,320 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-11-20 09:38:00 geser_rus

• 48 atsakymai
• 23,710 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-10-31 22:26:34 Kurikas

• 9 atsakymai
• 4,517 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-10-09 14:45:07 DJ POTS

• 17 atsakymai
• 9,874 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-05-13 09:55:55 laipsniaiNik

• 36 atsakymai
• 18,614 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-03-27 00:37:16 male

• 34 atsakymai
• 13,317 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-03-03 18:39:00 Keržakovas

• 12 atsakymai
• 6,528 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-02-27 08:12:55 Gadc

• 3 atsakymai
• 2,200 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-02-26 18:16:45 Andrejus_82

• 4 atsakymai
• 4,674 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2015-01-30 01:31:37 stasna

• 33 atsakymai
• 14,531 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2014-12-22 12:29:16 Automatinis patikros variklis

• 2 atsakymai
• 2,233 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2014-12-18 22:06:24 stasna

• 12 atsakymai
• 9,281 Peržiūros
• Paskutinė žinutė 2014-11-29 16:24:12 Sgt.Pipiras

Puslapiai 1

Norėdami pradėti temą, turite prisijungti arba užsiregistruoti

„Nissan Sentra“ („Nissan Sentra“) savininkų forumas ir klubas

Dėl labai įtempto darbo grafiko tik dabar, pagaliau, priėjau aprašyti viską, kas buvo padaryta prieš kelias savaites. Tai gavosi gana didelis įrašas su daugybe nuotraukų, bet tikrai nenorėjau jo skaidyti į dvi dalis, kaip su nugarėlėmis, todėl nusprendžiau paveikslėlius suklijuoti, kad tilptų į vieną įrašą; taigi eime!

1. Kaip ir daugelis, už 93 rublius aliexpress užsisakiau juodos spalvos plastikines trinkeles spynų vyriams, yra ir sidabrinių aliuminio, bet man atrodė, kad jie subraižys laką, tai paėmiau plastiką. Skaičiau, kad kažkas bijo drėgmės po jomis - nesijaudink, ten viskas sausa, drąsiai statome, išvaizda nuo jų padoriai pagerėja!

2. Panašios trinkelės ant kreipiamųjų durų pagrindo už 145 rublius. taip ir Ali. viskas stoja į savo vietas

3. Baigiame galinių durelių vertikalų sandarinimą - iš gamyklos atidarius dureles subraižo laką su apatiniu kraštu, pamačiau nuo draugo raštus, todėl atsargiai šiek tiek žirklėmis žirklėjome, svarbiausia nepersistengti!

4. Jau legendiniu tapęs „Sentra“ gedimas – tai sandariklis, kuris išlenda iš griovelių aplink galinių durelių perimetrą trikampio srityje. Na, aš nežinau, tiesiog švelniai padėkite jį į vietą, išprievartaukite, ir viskas, nieko kriminalinio, bet forumuose tiek daug zyzimų apie tai - darželis! Tai yra sėklos, palyginti su kitais skundais, tačiau tai nėra šiame įraše ...

5. Dažnai vasarą savininkai saulės ir karščio įtakoje išlipa iš griovelių / nulupa stogo sandariklį, kažkas panašaus pradeda naikinimą:

todėl periodiškai jo silikono, kad jis būtų sudrėkintas, nesusiglamžytų iš griovelių ir nenuluptų

6. Ryškus solidus stilius – Ali už 1417 rublių užsisakė aliuminio slenksčius su užrašu Sentra. Labai stilingas, labai rekomenduoju. Jie nuvažiavo į Astrą iš gamyklos, bet iš Sentra buvo nuimta-atėmė tai 🙁 tai pataisome
ir pirmyn

Jie pritvirtinti prie dvipusės juostos, pirmiausia turime nuriebalinti paviršių, o aš pridėjau dar porą savo 3M juostelių tam atvejui. Stiprumas gerokai padidėjo 🙂

7. Achtung surinkėjai gamykloje išgydė lubrikantus ant sėdynių rogių, o prekiautojo ofise dar labiau įmušė, beveik išdžiūvo, iš vidaus ištepė kažkokį nesuprantamą klampų byaki ir tiek

todėl apdorojame lipniu tepalu ir šliaužiame, kad viskas suteptų ir judėtų kaip laikrodis! geležies, geresnio lubrikanto dar nesutikau.

8. Dar vienas stiliaus elementas - ratų gaubtai su Nissan logotipu - privalomas mūsų automobilio atributas, manau taip! Už 284 rublius „Ali“ užsakome nedvejodami. Prieš montuodami, apipurkškite juos viduje silikoniniu purškikliu, kad nepriliptų.

9. Pirštinių skyrelyje turiu žibintuvėlį, dokumentus, rašiklį ir kitokias smulkmenas barškėjo ant iškilimų, tad kaip ir Astra, klijavau su modeliu iš STP - puiki medžiaga, rekomenduoju! Kalbant apie pirštinių skyrių - mažai kas žino, kad parduodama mūsų pirštinių skyrelio lentynėlė, padalinta ją per pusę į viršutinę ir apatinę, tačiau rusiškoje versijoje šiai lentynai vadovų nėra, sprendimas vis dar ieškomas. ieškojo...

Taip pat iš karto priklijavau nišą porankyje, kad ir ten nebarškėtų šlamštas

Turėjau pasimylėti, tad paruošk nervus ir laiką 😉

10. Negalėjau nepalepinti ir pabrėžti, kad turiu VIP keleivių ir už 295 rublius nusipirkau atitinkamą chromuotą plokštę ant Ali ir priklijavau prie pirštinių skyriaus dangtelio galo

uždarius nebematai, bet kai atsidaro, keleiviai paliečiami ir man malonu 🙂

11. Kitas legendinis „Sentra“ defektas – vasarą nuo karščio lipantis sandariklis tarp priekinio stiklo ir torpedos. Ką gi, tiesiog paimkite liniuotę arba kažką plokščio ir ilgo ir atsargiai atstumkite. Nemalonumai yra tai, kad jis lipnus iš vienos pusės ir gali pradėti riestis, tad būkite kantrūs ir taktiški...kaip daugeliu atžvilgių šiame automobilyje 😉

12. Net su Astra tarp sėdynių šoninių sienelių ir grindų tunelio buvo odiniai tarpiniai voleliai, kad ten nenukristų telefonas, kortelės ir smulkmenos. Įdiegiau juos „Sentrochka“, reikalingi daiktai puikiai tinka odiniam interjerui:

13. Vėlgi legenda - girgždėjimo šaltinis trikampėje perdangoje abiejose plokštės pusėse ties kojomis, remiasi į vieną savisriegio varžtą ir skląsčius, švelniai traukite ir klijuokite iš vidaus.

Neturėjau jokių svirplių, bet dariau tam atvejui, visus kraštus-takelius suklijavau modeliuku, o ant tvirtinimo detalių gausiai užpyliau silikono. Užduotis iš kategorijos „atlikta ir pamiršta“, bet jums reikia:

14. Niekada anksčiau neturėjau odinio salono, niekada jo neprižiūrėjau, o tada išbandžiau purškiamą skystį iš savo gerbiamo Pelėda. Nuotraukoje nesimato ir nesijaučia, bet po dvigubo apdirbimo ratu visko, kas yra iš odos Teknoje paviršius pasidarė sodriai juodas, minkštas, malonesnis liesti, apskritai tikrai apdirbsiu kartą per mėnesį, kad nesutrūkinėtų ir nesušiurėtų , nenulupo ir pan.

15. Na, čia tai pipetės, bendražygiai, kai pamačiau neuždengtą varžtą ir jis pradėjo erzinti akis, aš eilinį kartą prakeikiau nepaisymą smulkmenų, kurios lemia požiūrį į automobilį! Apskritai, aš kruopščiai iškirpau puodelius iš spleito ir uždengiau šią gėdą, todėl geriau, galbūt ateityje automobilių rinkoje rasiu tinkamų plastikinių poveržlių, jei nepamiršiu ...

16. Nežinau, kaip galima važiuoti su galinės sofos galvos atrama viduryje – tai tikrai trukdė matyti! Taigi tiesiog išsitraukiau ir nunešiau namo į spintą. Be to, už jo priešais stotelę lentynoje bus parkavimo jutiklių ekranas, kaip ir „Astra“. Taip pat gaila, kad galinės galvos atramos Centre nėra L formos ir nesitraukia žemyn, kad vaizdas būtų platesnis, ten net ir ant Priore labai patogu, bet nėra ką veikti 🙁

17. Užsisakiau ir ant Ali xtronic CVT Pure drive plokštę, norėjau klijuoti ant sparno po kartotuvu, bet laukė oblomingos paukštis, nes ši plokštelė pasirodė lenkta, neva buvo lipdukas bagažinės dangtis, bet aš nenoriu jo ten, apskritai, galvoju, kur dabar organiškai klijuoti, kol guli...

Po šių manipuliacijų mašina šiek tiek pasikeitė į gerąją pusę, tačiau visa tai padaryti reikia kantrybės ir laiko, bet verta, nubalink mane! Akies krašteliu smegenys pastebi visus patobulinimus ir malonumo turėti šį automobilį pasirodo daugiau 😉 Kol kas viskas, sekantis mūšio rekordas bus apie darbą su priekinėmis arkomis, nes reikia daryti kažkas su triukšmu iš ratų, bet tai sušikta visą dieną, po velnių, ir tai tik priekis! Sim bye bye 😉

Paskleiskite paveikslėlius iš mėšlo keitimo variatoriuje procedūros.

Tai antras pakeitimas, pirmasis buvo neišėmus keptuvės.

Mašina stovi ant keltuvo be padėklo.

Padėklas iš karto po išmontavimo, ant magnetų yra smulkios metalo drožlės, nėra didelių frakcijų.

Puikus alyvos filtras (po 90 tūkst. kilometrų).

Serviso darbuotoja pasakė, kad susidėvėjimas yra normos ribose, nerimauti nėra pagrindo.

Nors draugas tame pačiame centre pakeitė variatorių pagal garantiją.

Čia mano automobilis nuvažiavo beveik 100 tūkstančių km. Per tą laiką, palyginti su paskutiniu atnaujinimu, buvo:

– pirktas naujas Michelin Primacy 4 vasarines padangas (senos Pirellis vos netapo slydimu));

- suspensijos pakeitimas variatoriuje nuimant indą ir pakeičiant smulkų filtrą;

– galinio variklio laikiklio keitimas pagal garantiją;

– kelionė į Kapadokiją automobiliu maršrutu Novorosijskas – Boržomis – Karsas – Erzurumas – Sivasas – Göreme (Kapadokija) – Trabzonas – Tbilisis – Krasnodaras – Novorosijskas (13 naktų, iš 9 nakvynių Turkijoje, 2 Gruzijoje, 2 kelyje ).

Taigi mano automobilis nuvažiavo 90 tūkstančių km, tai buvo pastebėta kitame MOT, kuriame buvo:

– salono ir oro filtrų keitimas;

– stabdžių skysčio keitimas;

- Droselio korpuso valymas.

Pagal garantiją jie nuteisė galinį variklio laikiklį.

Labiausiai šioje situacijoje nerimą kelia uždegimo žvakių klausimas, pagal reglamentus jos turi būti keičiamos kas 30 tūkst.

Tuo pačiu metu pačios žvakės nėra pigios ir, kaip paaiškėjo, net nesilaiko normos, kurią turėtų.

1. Atėjo 75 000 km rida. atliko dar vieną techninę priežiūrą, įskaitant tepalų keitimą ir kompiuterį. automobilio diagnostika.

2. Ir vėl pardavėjas pasidžiaugė savo kruopštumu, telefonu deklaruodamas 11 000 rublių techninės priežiūros išlaidas, į kurias, be privalomų tepalų keitimų ir automobilio sistemų diagnostikos, taip pat buvo atliktas variklio plovimas, oro ir salono keitimas. filtrai.

3. Po derybų kaina nukrito iki 5900 rub., į kurią įskaičiuota tik eilinė priežiūra (proaktyviai atlieku tarpservisinį tepalų keitimą - 1 kartą per 7500 km., O paskutinį kartą taip pat keičiau aukščiau minėtus filtrus įprastu būdu trečiosios šalies degalinė už protingą kainą).

Nepakartojama buitinių automobilių, kurie nuolat genda, šlovė išsiskiria visur. Tačiau net ir geriausi užsienietiški automobiliai gali turėti nekokybiškų dalių, kurios sugenda pačiu netinkamiausiu momentu ir priverčia savininką remontuoti „Nissan Sentra“. Be to, bet kokiam automobiliui reikia remontuoti eksploatacines medžiagas, įskaitant:

Jei kyla abejonių dėl šių dalių vientisumo, „Nissan“ reikia taisyti specializuotose, geros reputacijos servisuose. Nepaisant akivaizdaus pakeitimo lengvumo, šį darbą turėtų atlikti patyręs meistras. „Nissan“ automobiliai išsiskiria įrenginio sudėtingumu, o būtent „Nissan Sentra“ modelis laikomas daugiausiai laiko reikalaujančiu. Todėl procedūra gali būti atidėta tam tikrą laiką, nes konstrukcinių dalių gali tiesiog nebūti sandėlyje.

Nepaisant to, Nissan Sentra remontas ir techninė priežiūra mūsų dirbtuvėse atliekami operatyviai ir efektyviai. Kitos tarnybos savo darbus dažniausiai atlieka per kelias savaites, stengiamės darbus atlikti daug greičiau ir kokybiškiau, vertiname klientų laiką.

Kruopšti diagnostika, remonto greitis, biudžetinės kainos ir individualus požiūris – štai kodėl mūsų autoservisų tinklas yra didžiulis pasisekimas!

nissan centro servisas

Akivaizdu, kad variklio gedimas yra rimčiausia ir pavojingiausia problema. Pagrindinės šios bėdos priežastys yra transporto priemonės veikimo klaidos:

• nesavalaikis alyvos keitimas;
• retos techninės apžiūros;
• ilgas variklio veikimas sudėtingomis sąlygomis;
• nesavalaikis įpurškimo sistemos praplovimas ir kt.

Analizuodami situacijas, kai žmonės uždavė klausimus apie gedimų šalinimą ir problemų diagnostiką, nustatėme pagrindines problemas dėl įvairių oro ir kelių mašinų naudojimo sąlygų. Pavyzdžiui, automobilių savininkai, kuriems prireikė Nissan Sentra remonto Sankt Peterburge, dažni prašymai:

• rankos lyno įtempimas;
• skubus tepalų ir filtrų keitimas;
• droselio korpuso valymas.

Visas šias problemas išsprendžiame greitai ir profesionaliai!

„Nissan“ yra automobiliai iš Japonijos, ir, kaip žinia, japonai yra pedantiški visame kame. Todėl šios markės automobiliui reikia idealių degalų, tačiau buitinės degalinės dažnai nesiskiria kokybišku benzinu, todėl dažnai skundžiamasi skysto kuro ir filtro problema. Nenuostabu, kad beveik kiekvienas „Sentra“ savininkas yra patyręs šį bjaurų, nuolat šlapią lopą po automobiliu, kurį reikia taisyti „Nissan Sentra“. Mūsų ekspertai uždeda pačius patikimiausius sandarinimo žiedus, todėl pamiršite drėgmę po automobiliu.

„Nissan“ problemos neapsiriboja tuo. Gali atsirasti gedimų, tokių kaip paskirstymo grandinės tempimas, padidėjusios alyvos sąnaudos variklyje, cilindro pažeidimai, įvairios tuščiosios eigos reguliatoriaus, jutiklio ir droselio kameros užterštumas, perteklinis oro įsiurbimas – įsiurbimo kolektoriaus gedimas ar net trumpasis jungimas apvijose. .

Norėdami susidoroti su tokiomis problemomis, automobilių servisas turi turėti daugybę įrankių ir prietaisų. Mūsų įmonėje nedidelis remontas, susijęs su starterio gedimu, užtruks vos kelias minutes, dėka įvairiausių kokybiškų įrankių. Mūsų paslaugų tinklas Jums siūlo ne tik Nissan Sentra servisą, bet ir profesionalias konsultacijas bei technines konsultacijas dėl Jūsų automobilio, kur galėsite įgyti specifinių žinių ir įgūdžių.

Triukšmo izoliacija Nissan Sentra. 2014 metais Rusijoje pasirodęs pigus kompaktiškas koncerno „Nissan“ sedanas, sparčiai populiarėjantis tarp potencialių savininkų, kurie jau peraugo „Almera“, bet dar nėra pasiruošę pirkti „Teana“. Visi „Nissan“ koncerno automobiliai yra triukšmingi, tai įrodo nesibaigiantis „Nissan“ srautas į mūsų specialųjį centrą. Automobilio salono garso izoliacijos procesas ne tik padidins komfortą salone, bet ir pašalins visus skersvėjus bei pagerins šilumos izoliaciją. Tokie darbai atliekami mūsų specialiame centre, dalyvaujant savininkui (visiems savininkams labai įdomu būti darbe), tam turime patogias sofas tiesiai priešais automobilį. Kol vyksta darbai, kaimyninių automobilių savininkai gali keistis įspūdžiais ne tik apie mūsų darbus, bet ir apie savo automobilius. Na, o savo darbo dieną pradedame nuo visos medžiagos pjaustymo pagal savo patentuotus raštus ir garso izoliacijos įdėjimo į specialias krosnis, skirtas šildyti iki 50 laipsnių. Kol vidus jau bus išmontuotas, tiesiog paimsime karštus ir tolygiai įkaitintus lakštus ir tęsime montavimą. Bet pirmiausia viskas!

Garso izoliacija Nissan Sentra gaubtui leidžia sumažinti gartraukio vibraciją, taip pat jo šilumos apkrovą, kas leis žiemą mažiau pasidengti ledu. Pirmasis virpesių slopintuvo Comfort mat Dark D3 sluoksnis užtepamas ant nuriebalinto gaubto metalo, o PPU arba PPE garso ir šilumos izoliatorius užtepamas neteisingoje standartinės odos pusėje ir po montavimo užspaudžiamas tarp odos ir gaubto.

Stogo garso izoliacija Nissan Sentra leidžia atsikratyti triukšmo per tokį didelį paviršių kaip lubos. Atrodytų, kad lubos nekelia triukšmo, bet taip nėra. Stogo metalas, pradėdamas rezonansą su korpusu, skleidžia vidutinio dažnio triukšmą, kuris įveda nemalonų komponentą į bendrą garso efektą. Jums reikia to atsikratyti. Pirmiausia atsargiai išardykite lubų apmušalus ir nuriebalinkite stogo metalą. Šiame etape meistras dirba tikromis pirštinėmis, o didelė patirtis su lubomis leidžia išvengti kabliukų, dėmių ir raukšlių.

Paklojus efektyvų vibracijos slopintuvą Comfort mat Dark D3, metaliniu specialiu įrankiu jį suvyniojame prie metalo, kad neatsirastų nei vieno oro burbuliuko.

Centro stogo garso izoliaciją užbaigia storas triukšmą sugeriančio tankaus Felton veltinio sluoksnis, kuris efektyviausiai slopina po oda vaikštančią oro garso bangą.

Triukšmą izoliuojančios durys Nissan Sentra atliekami lygiagrečiai su lubų darbais. Kol vienas meistras užsiima stogu, likusieji rūpinasi durimis.Atsargiai išardžius odelę be nė vieno sulūžusio stūmoklio, mums atsiveria durelių vidus, su kuriuo tenka dirbti.

Išorinis „Nissan Sentra“ durų metalinis lakštas yra apsaugotas lengvo ir efektyvaus „Comfort“ kilimėlio „Dark D3“ pavidalu. Šis vibracijos slopintuvas dėl modernios mastikos turi mažą svorį ir tuo pačiu nemažą KMP 0,41 efektyvumą.

Tada ant durų užtepamas garsą izoliuojantis Comfort kilimėlis Start Fi 6 mm, kurio tvirtinimo sluoksnis yra ne klijai, o ploniausia mastika. Tai leidžia patalpinti medžiagą drėgnoje aplinkoje ir būti 100% tikri dėl jos atsparumo drėgmei.

Amortizuoti reikia ir durų staktą, o mes tai darome naudodami tą patį „Comfort mat“ premium linijos „Dark D3“.

Galutinis sluoksnis po durų apdaila – 15 mm storio reljefinis garso slopintuvas. Tai leis ne tik atidėti triukšmą, bet ir užtikrinti tvirtą durų apdailą be girgždėjimo ir poteksčių.

Triukšmo izoliacija grindų, bagažinės ir ratų arkų Nissan Sentra atliekami iš karto po to, kai baigiami lubų ir durų darbai. Šiuo metu mūsų laikrodyje praėjo apie 4,5 valandos ir pradedame svarbiausią darbų dalį, kuri labiausiai prisidės prie triukšmo izoliacijos efekto.

Iš salono ir bagažinės išimame viską, kas mums gali trukdyti. Tai sėdynės, konsolė, kilimai, apmušalai ir kibimas į darbą.

Primename, kad mūsų išskirtinis bruožas yra tas, kad net 1 valandą iki mašinos atėjimo į darbą pagal savo raštus nupjauname visą vibracijos izoliaciją ir dedame medžiagą į specialią orkaitę, kad sušiltų iki 50 laipsnių temperatūros. Visa tai leidžia nesiblaškyti kaitinant kiekvieną lakštą montavimo metu, o tiesiog imti iš orkaitės paruoštas ir tolygiai įkaitintas medžiagas. Maždaug po 1 valandos dugno vibracijos izoliacija baigiama. Galingiausias vibracijos slopintuvas Comfort kilimėlis Ultra Loker 5,2 mm. apima labiausiai vibracijos apkraunamas grindų ir ratų arkų vietas.

Tai tikra išskirtinė medžiaga ir gaminama tik Auto-Loker klientams. Lengvas, storas, neįtikėtinai efektyvus, jame yra moderni formulė, kuri leidžia būti efektyviam (CMF virš 0,63) ir lanksčiam įvairiuose temperatūrų diapazonuose.

Bagažinės grindys, taip pat galiniai sparnai yra apdoroti „Dark D3“.

Ateina triukšmą sugeriančio sluoksnio eilė ir tai yra tankaus Comfort kilimėlio ProLock 6 mm pluoštas. ir Comfort kilimėlis Užraktas 5 mm.

Mūsų užduotis – savo darbą atlikti ne tik kokybiškai ir kokybiškai, bet ir gražiai. Savo darbe stengiamės neįleisti jokių gabalėlių ir šerdžių.

Triukšmo izoliacija nebūtų moderni be galutinio garsą blokuojančio sluoksnio. Šiuo atveju tai yra garsą atspindinti membrana Blocker, kuri išskirtinai gaminama tik mūsų klientams 4 mm storio.

Blokavimo membrana leidžia žymiai (iki 60%) pagerinti garso sugerties efektyvumą blokuojant garso bangą triukšmo slopintuve.

Niekada nepamirškite apie bagažinės dangtį ir jo pamušalą.

Prasideda kabinos surinkimas ir čia pravers didžiausias mūsų meistrų tikslumas ir patirtis.

Surinkę saloną, nuvalome plokštes, taip pat patikriname visų transporto priemonių sistemų veikimą. Po mūsų darbų savininkas gauna vienerių metų garantiją, kad nėra svirplių, girgždėjimo, įtrūkimų ir nulūžusių kepurėlių.

Garso izoliacija Nissan Sentra pagaminti naudojant mūsų modernias technologijas per 9 valandas. Visą tą laiką automobilio savininkas buvo su mumis jaukioje atmosferoje ir stebėjo visas mūsų darbo subtilybes. Į automobilį fotoreportažo publikavimo metu sukrovėme 55 kilogramus naujausios aukščiausios kokybės garso izoliacijos, kuri leidžia šiam kompaktiškam sedanui drąsiai kilnoti nosį ir akustiniu komfortu salone konkuruoti su aukštesnės klasės automobiliais.

C klasės automobilių segmentas Rusijoje yra didžiausias: jam priklauso kone kas 7-as mūsų tautiečių perkamas automobilis.Atitinkamai, konkurencija jame yra tiesiog didžiulė: kiekvienas gamintojas stengiasi susigrąžinti (ir išlaikyti) kuo didesnę rinkos dalį. Ir „Nissan“ nėra išimtis. Tačiau pastaraisiais metais pastebimas šio gamintojo pozicijų silpnėjimas minėtame segmente, to priežastis – sumažėję pagrindinio jo „žaidėjo“ – „Tiida“ – automobilio, kuris ir taip jau nelabai išraiškingas, pardavimai, tačiau. taip pat greitai pasensta. Prioritetų pakeitimas turėtų padėti viską sutvarkyti. Ir šiandien „Nissan“ daro visus statymus – „naujokas“ mūsų rinkoje. Siūlau geriau su juo susipažinti.

Nissan centro išorė labai įsimintina, išraiškinga, drąsi ir emocinga. Pasižymi pusiausvyra, nedideliu agresyvumu, masyvumu ir net tam tikru prestižu, nes savo išvaizda naujovė panaši į Teana.

Radiatoriaus grotelės "šeimos" įrėmintos chromu. Galiniai žibintai LED, efektyvūs. Ksenoniniai žibintai su LED dienos žibintais. Ratai puošti originaliais 17 spindulio lengvojo lydinio ratlankiais, tačiau tai tik brangiausiai komplektacijai. Pigesniame automobilyje ratai yra 16 colių, standartinio plieno „štampuoti“. Prošvaisa yra didelė - 155 mm. O bagažinė tiesiog didžiulė – 511 litrų, o tai pranoksta ne tik konkurentų, bet net kai kurių D klasės modelių charakteristikas.

Sentros interjeras patiks „praktikams“ ir „estetams“. Viskas jame gerai: ir dizainas, ir apdailos medžiagos, ir daugiafunkcis vairas, reguliuojamas ir pasvirimas, ir pasiekiamumas, ir dideli veidrodėliai, ir puiki ergonomika.

Plokštės puikiai tinka. Visos salono linijos ir kampai yra išlyginti, o tai suteikia tam tikro lengvumo. Centrinis skydelis glaustas, neperkrautas mygtukais. Prietaisų skydelio viduryje yra moderni multimedijos sistema su 5,8 colio jutikliniu ekranu ir 2 zonų klimato kontrolės bloku.

Centro pasididžiavimas – atstumas tarp galinių ir priekinių sėdynių atlošų. Jis lygus 60 centimetrų, kad gale sėdintys keleiviai jaustųsi kaip tikrame vadovų limuzine.

Tačiau galite rasti priekaištų dėl priekinių sėdynių patogumo, nes vokiškų automobilių nugarėlių profilis vis dar yra daug geresnis.

„Nissan Sentra“ Rusijos automobilininkams prieinama tik komplektacijoje su 117 arklio galių 1,6 litro benzininiu varikliu (šis variklis mums žinomas iš „Nissan Zhuk“ modelio, tik Centre jis šiek tiek patobulintas). Tačiau transmisija gali būti kitokia: 5 greičių mechanika arba CVT variatorius su 7 pakopomis. Pirmasis variantas leidžia įsibėgėti iki „šimtų“ per 10,6 sekundės, o antrasis – per 11,3 sekundės. Tuo pačiu metu maksimalus greitis automobiliams su skirtingomis pavarų dėžėmis taip pat yra puikus ir siekia atitinkamai 192 ir 184 km per valandą.

Aš šiek tiek skeptiškai žiūriu į CVT, todėl nusprendžiau jį išbandyti. Be to, gamintojai tikina, kad jis ne tik patikimas, bet ir ekonomiškesnis nei 5MKPP.

Kelyje automobilis veikė gana gerai. Buvo aiškus valdymas ir sklandumas, ypač pakabos darbas buvo pastebimas esant dideliems nelygumams, nes maži automobiliai kartais prasilenkdavo atšiauriai.

Variklio galios normaliam judėjimui taip pat visiškai pakako, nors, reikia pripažinti, užsitęsusių lenkimų ir aukštų pakilimų momentais neatsisakyčiau ir ko nors galingesnio.

Dėl stabdžių sistemos ir variatoriaus priekaištų visiškai nėra. Beje, pastarasis tikrai pasirodė labai ekonomiškas: kuro sąnaudos važiuojant per spūstis siekė vos 6,8 litro 100 km.

Rusijos pirkėjams „Nissan Sentra“ yra 7 apdailos lygių. Bazinis - Sveiki - gamintojų įvertintas 679 tūkstančiais rublių ir tuo pat metu turi 5 greičių mechaninę pavarų dėžę ir labai neblogą įrangą: EBD, ESP, ABS, oro kanalus prie galinių keleivių kojų, priekyje. oro pagalvės vairuotojui ir priekiniam keleiviui, elektrinė visų langų pavara, centrinis užraktas su pulteliu, reguliuojamos sėdynės ir vairas, priekinės oro pagalvės, sulankstoma galinė sofa (santykiu 60/40), borto kompiuteris, kondicionierius, šildomos priekinės sėdynės ,kėbulo spalvos elektriniai veidrodėliai su šildymu, elektrinis vairo stiprintuvas, chromuotos grotelės, garso paruošimas ir daugiafunkcinis vairas. Paprasčiausioje versijoje su CVT yra viskas taip pat, taip pat garso sistema su CD, MP3, USB, AUX, tačiau tai kainuoja šiek tiek daugiau - 734 tūkst. Na, o brangiausia „Sentra“ versija „Tekna“ rusams kainuos 914 tūkst.

Ar automobilis vertas pinigų? Mano nuomone, tikrai taip!

Prieš savaitę mano SENTRA girgždėjo. Nuėjau pas pareigūną ir štai ką jie man parašė.

Manoma, kad girgždėjimas kyla dėl mechaninės pavarų dėžės pavarų pasirinkimo mechanizmo. Norint atlikti tolesnę diagnostiką, reikia nuimti rankinės pavarų dėžės pasirinkimo mechanizmo laidus. Pagal serviso knygelę (žr. 2.8.8 p.) garantija visokio triukšmo, trinktelėjimų, girgždėjimo ir kt. netaikoma.

Paprasčiau tariant, girgždėjimo priežastis nerasta ir garantinis aptarnavimas buvo atsisakyta, o už tolimesnius darbus išrašyta sąskaita faktūra.

Pasirodo, perkant naują NISSAN reikia pasiruošti triukšmui, girgždėjimui ir vibracijai. Tai jiems normalu.

Priminsiu, kad automobilis nuvažiavo tik 1500 km. Aišku kreipsiuosi į NISSAN palaikymą, pasiklausysiu kokius makaronus ten kabins, bet NISSAN automobilius pirkti jau nesiryšiu.

Vairo girgždėjimas sukant šaltyje taip pat normalus)

Pagal garantiją niekas to daryti nenori, tu negali.

Tai ne „Nissan“ kaltė, o iškreiptas Iževsko mazgas. (((

Ar „Nissans“ Kuluge apsieina be „Nissan“ žinios? Pabandykite kreiptis į kitą pardavėją.

Žinoma, viską lengviau išmesti. „Nissan“ yra atsakinga už kokybės kontrolę ir aptarnavimą.

Kaip galima užjausti, jei tokie nusivylimai transporto priemonę aplankė beveik iškart po automobilio įsigijimo.

BET, jei pagalvoji apie jo pretenzijas: 1) kairiojo žibinto plovimo dangtelis neužsidaro iki galo 2) priekinis stiklas prastai išplaunamas esant greičiui 3) galinių kairiųjų durų stiklas neįšyla šildant automobilį 4) degalų bako liukas neatsidaro šaltu 5) valytuvų šlifavimo sritis neįšyla šaltyje ir pridėkite daugiau ir smuikai. tada nuoširdžiai linkiu skubiai pasikeisti karutį, kad daug nevažinėtų.

Būna, kad tai netinka sielai, bet manau, kad cinizmo viršūnė kapstytis į užšalusį dujų bako liuką)))). Neseniai taip pat sušalau, bet nežinojau, kad turiu skubiai kreiptis į pareigūną.

Apskritai kai kurios Jaroslavnos verkia))))

na, stiklų apiplovimo purkštukus galima sureguliuoti tiksliai per tą laiką, kuris buvo sugaištas rašant skundą dėl netinkamų purkštukų. arbatos, aš nepirkau Bentley

„Manau, kad kapstytis į užšalusį dujų bako liuką yra cinizmo viršūnė“ – nesutinku. Aš pats su tuo nesusidūriau, o neseniai per šalčius Nexijoje jis sušalo. Žinoma, tai buvo būtent tada, kai aš skubėjau, kai liko 2 lašai benzino, o kai eilė degalinėje piktinosi gale.

Atidarydamas keikiau viską, ir saulėtą Uzbekistaną, ir kūrėjų monoantakius, ir visus vakarietiškus gamintojus, kurie negalvoja apie Rusijos Federacijos orus.

čia tu duodi. bet koks automobilis gali užšalti. Na, daugumoje automobilių. Ar tikrai manote, kad yra gamintojų, kurie projektuodami automobilį atsižvelgia į liuko atsidarymą esant -20?

aš atsakysiu. Nexia liukas atsidaro iš keleivių salono mygtuku. Dėl šios priežasties jis yra lygus iš išorės. Pasiimti ir pasiimti beveik neįmanoma. Tiesiog vieni automobiliai atsparesni šalčiui, kiti mažiau. Tai matyti ne tik pagal liukus (žinoma smulkmena, bet mane supykdė!), Bet iš krosnelės veikimo, srautų pasiskirstymo (atitinkamai kai kurie stiklai užšąla, kiti ne)

ir aš tau atsakysiu. nelabai tinka, iš principo, kaip konvertuoto 198s Cadet pavyzdys komentaruose apie visiškai šviežią Nissan.

Ir ar žinai kodėl? Bet todėl, kad turėjau ir turiu 4 „Nissan“. Ir aš, kaip šios markės automobilių savininkas, galiu pasakyti, kad „Nissanuose“ jie dažniausiai puikiai atlaiko spynų ir kitų atsidarančių dalių užšalimą, nes aš asmeniškai tai išbandžiau ne vieną ir ne 2 žiemos. Ir dar vienas dalykas – kad degalų bako dangtelis iš principo gali užšalti daugumoje automobilių.

Bet kažkodėl esate linkęs autoritetingai skelbti apie Teanah-Astrah bagažinės dangčių koroziją, roboto veikimą ir išgyvenamumą, liukų užšalimą, niekada neturėdami diskusijų temų. Kokią mintį ir kokią jos gilumo dalį dabar norėjote pademonstruoti.

Aš kalbu apie savo patirtį, tu apie savo. Neturiu nieko prieš „Nissan“ prekės ženklą, kaip gali atrodyti. Ir, manau, nesiginčysi, kad mechaninė pavarų dėžė patikimesnė už robotą, o klasikinė automatinė (hidromechas) – už robotą.

Galiu lažintis 😉 Iki barjero?

Nissans yra LABAI skirtingi. Ir jei konkretus Nissan modelis iš pradžių buvo skirtas ne Europos, JAV ir Japonijos rinkai, o besivystančioms šalims, o tai dažniausiai šiltosios šalys (Brazilija, Indija, Kinija ir kt.), kur automobilių apledėjimas nėra toks tikėtinas, tada kam kvailioti, jei daugiau nei 90% šių automobilių parduodami šiuose šiltuose kraštuose.Todėl tokios problemos visai įmanomos.

Mano golfo aikštyne jis atsidarė iš keleivių salono, o sklandus niekada neužšalo, taip pat yra lygus polo, o dabar yra Leonas, viskas gerai, ką tu darai su lediniu dušu prie automobilio?))

ne, po plovimų visada pučiuoju oru, o purškiu silikonu. Tiesa, Nexia sulaukia mažiau meilės ir rūpesčio nei Priore)

jei mechanizmas sausas tai tiesiog nera ka ten stingti, jei vanduo pateko, o pateko tik po plovimo, tai jusu kaltė ar nežinojote, kad žiemą užšąla vanduo?

Vyras nusipirko svetimą automobilį! čia baisiai girgždėjo kažkur už nugaros, atidariau langą, garsiau muziką, o mašina buvo bailys - nieko. Paaiškėjo, kad ledas užšalo tarp bagažinės dangčio ir galinio lango. Taigi aš būčiau nuėjęs į pardavėjo biurą, jie būtų palaukę, kol viskas ištirps ir atsiskaitę už tepimą-išvalymą)

Ir mano ledas prie bėgių girgždėjo. Po velnių, aš nemušiau tamburino, kol ieškojau priežasties 🙂

Kaip suprantu, tai yra užuomina, kad aš esu verksmas ir verkšlentė.

Pasakysiu taip, kiekvienas daro išvadas pagal savo automobilių eksploataciją.

Į rusiškus automobilius neatsižvelgsime, bet buvo tik vienas užsienietiškas automobilis, tai universalas Ford Focus.

Nuvežiau su įspūdinga rida 180 000 tonų.Km.

Iškart pakeisti rutuliniai guoliai, stabilizatoriaus statramsčiai, stabdžių diskai, kaladėlės, sugriuvo.

Su pūtimu ir priekinio stiklo šildymu židinyje problemų nekilo.

Šepečiai buvo be problemų šildomi šilto oro srove prie -20, o tuo labiau jie nesiekė sušalti iki priekinio stiklo kelyje.

Pirmasis girgždėjimas pasirodė, kai bėgimas viršijo du šimtus tūkstančių.

Pakeisti tylūs blokai priekinėse svirtyse.

Tada jis girgždėjo trisdešimt tūkstančių, visiškai pakeitė galinės pakabos svirtis ir tylius blokus.

Manau, kad pirmasis savininkas ten neužlipo.

Tai tiek,nebuvo girgždesių,pardaviau su rida 256000t.Km

Surinkęs pinigus nusprendė įsigyti naują automobilį.

Kodėl naujas? Svajojo apie nerūpestingą pasivažinėjimą pro šalį tik T.O. bent jau garantiniu laikotarpiu.

Kodėl Nissan? Pasitikėjau japoniška kokybe, nors ir su rusišku atspalviu.

Kodėl SENTRA? Naujas modelis Rusijos rinkoje.

Kodėl aš daugiau nenusprendžiu pirkti NISSAN? Bent jau dėl garantijos sąlygų.

Kam netaikomas garantinis punktas 2.8.8. Už visokius garsus, trinktelėjimus, girgždesius, spragtelėjimus, vibracijas, kurios neturi įtakos mašinos veikimui, taip pat kvapams, atsirandantiems dėl automobilio veikimo.

Prasminga frazė, suteikianti polėkio atsisakyti garantinio remonto.

KIA Ceed draugas dirba trejus metus, jam suteikiama penkerių metų garantija. Paskutineje MOT pakeitė stelažą ir kažkokį volelį, viskam SUTEIKTA GARANTIJA, NEMOKAMAS. Prieš tai pakeitė stebulės guolį ir tepalo siurblį, taip pat NEMOKAMAI. Tai paslauga, būčiau nusiųsta į NISSAN.

O be girgždėjimo nulūžo galinių durelių sandarikliai, o vairas šiek tiek primėtytas į kairę. Tiesiog apie tai nerašiau. Plombos buvo priklijuotos, o vairas atidėtas vėlesniam laikui.

Viena iš mūsų stočių specializacijų – kokybiškas Nissan Senta remontas. Mūsų autoservisuose yra specializuotas Nissan Sentra remonto įrankis. Jei yra eksploatacinių medžiagų, alyvų ir skysčių, reikalingų planinei priežiūrai.Per porą valandų iš pagrindinio sandėlio atvešime bet kokias atsargines dalis Nissan Senta remontui.

Prieš pradedant Nissan Senta remontą, pagaminsime nemokama diagnostika pakaba, variklis ar elektra (nemokama diagnostika remonto atveju mūsų servisuose). Nerekomenduojame „Nissan Sentra“ remontuoti „pasidaryk pats“. Kiekvienas turi dirbti savo darbą. Savo automobilio remontą reikia patikėti tiems, kurie tai atlieka kasdien.

Nissan Senta remonto kaina:

Įprastą Nissan Sentra techninę priežiūrą ir techninę priežiūrą rekomenduojama atlikti kas 7-10 tūkst. paleisti. Tai apima variklio alyvos, alyvos filtro, oro filtro ir salono filtro keitimą. Atlikdami suplanuotus darbus nemokamai atliksime visų automobilio komponentų diagnostiką ir surašysime rekomendacijų sąrašą.

Kas 60 tūkstančių km. rida, paskirstymo diržą rekomenduojame keisti su ritinėliais, o jei variklis grandininis, tada grandinę geriau keisti kas 120 tūkst. Geriau žvakes keisti kas 40 tūkstančių kilometrų benzininiuose varikliuose ir 100 tūkstančių kilometrų. rida su dyzeliniu varikliu. Nissan Sentra modeliuose su prisitaikančiu droseliu rekomenduojama valyti ir pritaikyti droselį kas 60 000 km.

Garsiausios „Nissan Senta“ problemos ir gedimai:
– apkabos stūmoklių parūgštinimas ir po to netolygus trinkelių ir diskų nusidėvėjimas;
- nesėkmingas kuro filtro dizainas - automobilis trūkčioja, stringa, trokšta;
- girgždėjimas automobilio salone, susijęs su nekokybišku plastiku - matmenų pritaikymas nuo girgždėjimo medžiaga;
- problema su dėžute - ankstyvas įvesties veleno guolių ir sandariklių gedimas;
- standartiniuose aušinimo radiatoriuose nuotėkis sankryžoje su šonine dalimi;
- sandarus vairas - problema su automobilio vairo stiprintuvu - pertvara arba pakeitimas, pagal diagnostikos rezultatą.

Nissan Senta stebulės guolio nusidėvėjimo laipsnį galima nustatyti tik diagnostikos metu.

Garantija visiems Nissan Senta remontams - 6 mėnesiai.

„Nissan Sentra 2014“ apžvalga

Šios dienos vaizdo įraše teko kalbėti apie naująjį „Nissan Sentra 2014“ automobilio modelį.

Pristatome Jūsų apžvalgai naują automobilį Nissa Sentra 2014. Išsamiai apžvelgsime saloną, eksterjerą, pažiūrėsime į variklio skyrių, atidarysime bagažo skyrių.

Automobilis: Nissan Sentra.

Modelio metai: 2014 metai.

• Kuro tipas: benzinas
• Galia: 119 AG (87,52 kW)
• Apimtis: V-1.6.

Užkrato pernešimas: 1,6 MT (mechaninė pavarų dėžė) ir 1,6 CVT (CVT).

Pavaros blokas: Priekyje.

Kūno ilgis: 4625 mm.

Korpuso plotis: 1760 mm.

Aukštis: 1495 mm.

Prošvaisa aukštis: 155 mm.

Ratų diskai: 205/50R17″ / 205/55R16″

Bako tūris: 52 litrai.

Degalų sąnaudos:

• Miesto režimas - 8,2 l / 100 km (mechaninė pavarų dėžė) / 8,1 l/100 km (CVT)
• Šalies režimas – 5,5 l / 100 km (mechaninė pavarų dėžė) / 5,4 l/100 km (CVT)
• Mišrus režimas (miestas / kaimas) - 6,4 l / 100 km (mechaninė pavarų dėžė) / 6,4 l/100 km (CVT).

Žr. 2014 m. „Nissan Sentra“ dizaino apžvalgą.

Žiūrėkite vaizdo įrašą „Nissan Sentra 2014“ bandomasis važiavimas.